Development of a cycle path between the villages of Balkan and Biri (Q3949763)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3949763 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Development of a cycle path between the villages of Balkan and Biri |
Project Q3949763 in Hungary |
Statements
364,868,310.0 forint
0 references
364,868,310.0 forint
0 references
100.0 percent
0 references
1 June 2017
0 references
30 September 2021
0 references
BALKÁNY VÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
47°45'10.44"N, 21°50'6.79"E
0 references
1. A projekt általános leírása A projekt keretében - konzorciumként Balkány és Biri települések részvételével – Balkány és Biri települések között – a 4102. j. ök. út vonalán, melynek forgalomnagysága 3.322 E/nap – épülhet ki kerékpárút, csatlakozva a Biri belterületén meglévő kerékpárúthoz. A kerékpárút létesítését a települések közötti kerékpáros közlekedési igény, az állami közút forgalomnagysága, a közúton megfigyelhető balesetveszélyes forgalmi szituációk, valamint Biri település belterületi határáig kiépült kerékpáros létesítmény folytatása indokolja. A projekt keretében 2.830,91 m kerékpárút kiépítése valósulhat meg. A kivitelezési munkálatokat megelőzően engedélyes terveket és kiviteli terveket szükséges elkészíteni. Összeállításra kerül a kerékpárforgalmi hálózati terv is. A kivitelezési munkálatok tervezett költségére – előzetes tervezői költségbecslés - tekintettel közbeszerzési eljárást szükséges lefolytatni. A kerékpárút kezdőszelvénye Biri, Fő u. 47/2 hrsz. ingatlan kapubejárója, végszelvénye Balkány, Kállói út (4102 j. ök. út) burkolatához csatlakozik az állami közút 30+642 km szelvényéhez. 2. A projekt műszaki tartalma A kerékpárút használati szélessége 2,25 m, mindkét oldalon optikai vezetősávval, így az építési szélesség 2,49 m. Földút csatlakozásnál sárrázó burkolat épül. Bejáróknál és földút csatlakozásoknál útzáró sorompó kerül elhelyezésre. A nyomvonal mentén a látómezőből a növényzetet el szükséges távolítani. Biri belterületén vízlevezető árkot szükséges lefedni. A 0+009 km szelvénynél 5 db kerékpártámaszt kívánunk elhelyezni. A közút és a kerékpárforgalmi létesítmény vízelvezetése érdekében a közút és kerékpáros létesítmény között nyílt, földmedrű szikkasztó árok kerül kialakításra, mely fizikai elválasztást képez növelve a közlekedésbiztonságot. A nyomvonal idegen területet érint, mely telekalakításokat eredményez. A nyomvonal távközlési kábel nyomvonalát érinti, melyet védelembe szükséges helyezni. Az 1+508,95 km szelvénynél található buszmegállóhelynél 5 db kerékpártámaszt kívánunk elhelyezni. A 2+595 km szelvénynél szintén kerékpártámaszokat kívánunk elhelyezni, tekintettel az üzemanyagtöltő állomásra, ahol a kerékpárosok élelmet, folyadékot tudnak venni, ill. esetlegesen a kerékpárokat tudják javítani. A kerékpárút végén a településközpont felöl érkező kerékpárosok folyamatos haladással hajthatnak fel a kerékpárútra. A kerékpárút teljes hosszán terelővonallal szükséges elválasztani a forgalmi irányokat. Valamennyi csatlakozási és keresztezési ponton a megfelelő KRESZ-táblák kerülnek kihelyezésre. A keresztezések minden esetben szintben történnek. A kivitelezés idejére forgalomkorlátozási terv kerül összeállításra, melyet a közutak kezelője hagy jóvá. Az útalap megfelelően tömörítésre kerül, a kapubejárókban és a földút csatlakozásoknál erősített pályaszerkezet kerül kialakításra, ill. nemesített útpadka 10 cm vastag mészkőzúzalékból. A kerékpáros létesítmény tervezett szerkezete az alábbi: Kerékpárút: 3,0 cm vtg. AC 8 kopó aszfalt kopóréteg / 3,5 cm vtg. AC 11 kötő aszfalt kötőréteg / 15,0 cm vtg. CKt cementstabilizáció / 20,0 cm vtg. homokos kavics ágyazat Sárrázó burkolat, erősített szerkezet: 3,0 cm vtg. AC 8 kopó aszfalt kopóréteg / 7,0 cm vtg. AC 22 kötő aszfalt kötőréteg / 20,0 cm vtg. CKt cementstabilizáció / 30,0 cm vtg. talajjavító és fagyvédő réteg Kerékpártároló: 15,0 cm vtg. M22 mechanikai stabilizáció geotextília / 20,0 cm vtg. homokos kavics ágyazat A nyomvonal erdőrészeket nem érint, ugyanakkor ahol a kerékpárút mellett nem található erdő védő erdősáv kerül kialakításra. Törekedtünk a külön pályán történő kerékpárút kialakítására a közlekedésbiztonság növelése érdekében. 3. Tulajdoni viszonyok A tervezett nyomvonal (1. sz. melléklet) jelentős számú magántulajdonú ingatlant érint (2. sz. melléklet), melyek vonatkozásában a projekt megvalósítás 1. mérföldkövének végére rendezni kívánjuk a tulajdonviszonyokat. 4. A projekt költségelemei A megfelelő szintű projekt előkészítés érdekében kerékpárforgalmi hálózati tervet készítünk a két érintett településre, és ennek alapján fognak elkészülni az engedélyes és kiviteli tervek (1. mérföldkő). A kiviteli tervek alapján közbeszerzési eljárás fog lefolytatásra kerülni az építési kivitelezésre vonatkozóan, amelynek költségét szintén beterveztük a projektbe (2. mérföldkő). A kivitelezési munkálatok az alábbi építési szakaszokból tevődnek össze, melyek a felhívás szerint önállóan támogatható tevékenységek: 1, Balkány belterület – bontási és előkészítő munkák, alépítményi munkák, felépítményi munkák, befejező munkák 2, Balkány külterület – bontási és előkészítő munkák, alépítményi munkák, felépítményi munkák, befejező munkák 3, Biri belterület – bontási és előkészítő munkák, alépítményi munkák, felépítményi munkák, befejező munkák (ezek együttesen 3., 4., 5., és 6. mérföldköveket jelentik). A projekt megvalósításával kapcsolatban további költségek is felmerülnek, többek között a projektmenedzsment költsége a projekt s (Hungarian)
0 references
1. General description of the project The bicycle path can be built in the framework of the project — as a consortium between the municipalities of Balkans and Biri — between the municipalities of Büky and Biri, on the line of road 4102.j., the traffic volume of which is 3.322 E/day, connecting to the existing cycle path in Biri. The construction of the cycle path is justified by the need for cycling between the settlements, the traffic volume of the state road, the traffic situation on the road, as well as the continuation of a cycling facility up to the internal border of the municipality of Biri. As part of the project, the construction of a cycle path of 2 830.91 m can be realised. Prior to the construction works, it is necessary to draw up permit-holder plans and construction plans. The bicycle network plan will also be compiled. In view of the planned cost of construction works — preliminary planning cost estimates — a public procurement procedure must be carried out. The starting section of the bike path is the gateway of the property Biri, Fő u. 47/2 hrsz., and the end section of the road is connected to the pavement of the Kállói út (4102 j. ök. road) to the 30+ 642 km section of the state road. 2. Technical content of the project The utility width of the cycle path is 2.25 m, with an optical guide band on both sides, so the construction width is 2.49 m. at the ground road connection, a mud shaker casing is built. Road barriers are placed at entrances and dirt road connections. It is necessary to remove vegetation from the field of vision along the track. It is necessary to cover a drainage ditch in the inner area of Biri. At the 0+ 009 km section we would like to place 5 bicycle support. In order to drain water from the road and the cycling facility, an open, earth-bearing dripping ditch is created between the road and the bicycle facility, which creates physical separation to increase road safety. The trail touches an alien area that results in land conversions. The route concerns the route of a telecommunications cable which needs to be protected. At the bus stop at the 1+ 508.95 km section, we would like to have 5 bicycle support. At the 2+ 595 km section we also wish to have bicycle supports, given the filling station where cyclists can buy food, liquids and possibly repair bicycles. At the end of the cycle path, cyclists arriving from the town centre can drive up the cycle path with continuous progress. It is necessary to separate the traffic directions by means of a deflection line along the entire cycle path. At each connection and crossing point, the corresponding road traffic tables are displayed. In all cases, crossings are made at level. For the duration of the construction, a traffic restriction plan will be drawn up and approved by the road operator. The road base is compacted properly, the gateway entrances and the ground road connections are equipped with a reinforced track structure, or an improved road bench made of 10 cm thick limestone. The design structure of the cycling facility is as follows: Cycle path: 3.0 cm vtg. AC 8 wear asphalt wear layer/3.5 cm vtg. AC 11 knitting asphalt binding layer/15.0 cm vtg. CKT cement stabilisation/20.0 cm vtg. sandy gravel bed Sparkling casing, reinforced structure: 3.0 cm vtg. AC 8 wear asphalt wear layer/7.0 cm vtg. AC 22 knitting asphalt binding layer/20.0 cm vtg. CKT cement stabilisation/30.0 cm vtg. soil improvement and frost protection layer Bicycle storage: 15.0 cm vtg. M22 mechanical stabilisation geotextile/20.0 cm vtg. sandy gravel bed The trail does not affect forest parts, but where there is no forest protection band next to the bike path. We have strived to develop a cycle path on separate tracks in order to increase road safety. 3. The planned route (Annex 1) concerns a significant number of private property (Annex 2), for which we intend to settle ownership by the end of milestone 1 of the project. 4. In order to prepare the project at the appropriate level, we will prepare a cycling network plan for the two affected municipalities, and on that basis the licensee and construction plans will be prepared (milestone 1). On the basis of the construction plans, a public procurement procedure will be carried out for the construction works, the cost of which is also planned for the project (milestone 2). The construction works consist of the following construction phases, which are independently eligible activities according to the call: 1, Balkans — demolition and preparatory works, ductwork, superstructure work, finishing work 2, Outer Balkans — demolition and preparatory works, ductwork, superstructure works, finishing 3, Biri urban area — demolition and preparatory works, ductwork, superstructure works, finishing works (together, milestones 3, 4, 5 and 6). There are additional costs associated with the implementation of the project, including the cost of project management in the project s (English)
9 February 2022
0 references
1. Description générale du projet La piste cyclable peut être construite dans le cadre du projet — en tant que consortium entre les municipalités des Balkans et Biri — entre les communes de Büky et Biri, sur la ligne de la route 4102.j., dont le volume de trafic est de 3.322 E/jour, reliant à la piste cyclable existante à Biri. La construction de la piste cyclable est justifiée par la nécessité de vélos entre les colonies, le volume de trafic de la route publique, la situation du trafic sur la route, ainsi que la poursuite d’une installation cyclable jusqu’à la frontière intérieure de la commune de Biri. Dans le cadre du projet, la construction d’une piste cyclable de 2 830,91 m peut être réalisée. Avant les travaux de construction, il est nécessaire d’établir les plans des titulaires de permis et les plans de construction. Le plan de réseau de vélos sera également élaboré. Compte tenu du coût prévu des travaux de construction — estimation des coûts de planification préliminaire — une procédure de passation de marchés publics doit être menée. La section de départ de la piste cyclable est la porte d’entrée de la propriété Biri, Fő u. 47/2 hrsz., et la partie finale de la route est reliée au trottoir de la route Kállói út (4102 j. ök.) à la section 30+ 642 km de la route d’État. 2. Contenu technique du projet La largeur d’utilité de la piste cyclable est de 2,25 m, avec une bande de guidage optique des deux côtés, de sorte que la largeur de construction est de 2,49 m. à la connexion de la route terrestre, un boitier agitateur de boue est construit. Les barrières routières sont placées aux entrées et aux connexions routières en terre. Il est nécessaire de retirer la végétation du champ de vision le long de la voie. Il est nécessaire de couvrir un fossé de drainage dans la zone intérieure de Biri. À la section 0+ 009 km, nous aimerions placer 5 vélos de soutien. Afin de drainer l’eau de la route et de l’installation cyclable, un fossé ouvert et audacieux est créé entre la route et l’installation cyclable, ce qui crée une séparation physique pour accroître la sécurité routière. Le sentier touche une zone extraterrestre qui entraîne des conversions de terres. L’itinéraire concerne l’itinéraire d’un câble de télécommunications qui doit être protégé. À l’arrêt de bus à la section 1+ 508,95 km, nous aimerions avoir 5 vélos de soutien. Sur la section 2+ 595 km, nous souhaitons également avoir des supports cyclables, étant donné la station-service où les cyclistes peuvent acheter de la nourriture, des liquides et éventuellement réparer des vélos. À la fin de la piste cyclable, les cyclistes arrivant du centre-ville peuvent monter la piste cyclable en continu. Il est nécessaire de séparer les directions de circulation au moyen d’une ligne de déflexion sur toute la piste cyclable. À chaque point de raccordement et de passage, les tableaux de circulation routière correspondants sont affichés. Dans tous les cas, les passages à niveau sont effectués. Pour la durée de la construction, un plan de restriction de la circulation sera établi et approuvé par l’opérateur routier. La base de la route est bien compactée, les portes d’entrée et les raccordements routiers au sol sont équipés d’une structure de voie renforcée, ou d’un banc de route amélioré en pierre calcaire de 10 cm d’épaisseur. La structure de conception de l’installation cyclable est la suivante: Piste cyclable: 3,0 cm vtg. AC 8 porte couche d’usure d’asphalte/3,5 cm vtg. AC 11 couche de liaison d’asphalte à tricoter/15,0 cm vtg. CKT stabilisation ciment/20,0 cm vtg. lit de gravier sablonneux Boîtier étincelant, structure renforcée: 3,0 cm vtg. AC 8 porte couche d’usure asphaltée/7,0 cm vtg. AC 22 couche de liaison d’asphalte à tricoter/20,0 cm vtg. CKT stabilisation ciment/30,0 cm vtg. amélioration du sol et couche de protection contre le gel Stockage de vélos: 15,0 cm vtg. M22 géotextile de stabilisation mécanique/20,0 cm vtg. lit de gravier sablonneux Le sentier n’affecte pas les parties forestières, mais où il n’y a pas de bande de protection forestière à côté de la piste cyclable. Nous nous sommes efforcés de développer une piste cyclable sur des voies séparées afin d’accroître la sécurité routière. 3. L’itinéraire prévu (annexe 1) concerne un nombre important de biens privés (annexe 2), pour lesquels nous avons l’intention de régler la propriété d’ici la fin de l’étape 1 du projet. 4. Afin de préparer le projet au niveau approprié, nous préparerons un plan de réseau cyclable pour les deux municipalités touchées et, sur cette base, le titulaire de permis et les plans de construction seront préparés (point milliaire 1). Sur la base des plans de construction, une procédure de passation de marchés publics sera menée pour les travaux de construction, dont le coût est également prévu pour le projet (point milliaire 2). Les travaux de construction se composent des phases de construction suivantes, qui sont des activités indépendantes éligibles selon l’appe... (French)
10 February 2022
0 references
Balkány, Szabolcs-Szatmár-Bereg
0 references
Identifiers
TOP-3.1.1-15-SB1-2016-00027
0 references