Szentlőrinc — Tartatuszta bike path (Q3949598)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3949598 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Szentlőrinc — Tartatuszta bike path |
Project Q3949598 in Hungary |
Statements
176,923,397.0 forint
0 references
176,923,397.0 forint
0 references
100.0 percent
0 references
1 July 2017
0 references
31 December 2020
0 references
SZENTLŐRINC VÁROS ÖNKORMÁNYZAT
0 references
46°2'48.44"N, 18°0'30.17"E
0 references
PROJEKT CÉLJA: a) Új kerékpárút építése Szentlőrinc – Tarcsapuszta között, illeszkedve a Pályázati Felhívás 3.1.1 fejezetében meghatározott A) Kerékpárosbarát fejlesztés b) pontjában meghatározott támogatható tevékenységhez „Települések, vagy településközpont és lakott területen kívül elérhető lakott településrész közötti kerékpárforgalmi útvonal kialakítása”. A projektet Szentlőrinc Város Önkormányzata, a Baranya Megyei Önkormányzati Hivatallal (BMÖH) konzorciumban valósítja meg. A BMÖH feladata a projektelőkészítésének koordinálása, a projektmenedzsment feladatok ellátása és a szemléletformálás megvalósítása. Szentlőrinc kisvárosnak számít. A település területi igazgatási szerepkörében az egyik legnagyobb törést járási székhelyi rang és a járási igazgatási szerepkör megszüntetése jelentette (Szentlőrinc 1773 és 1950 között volt járásközpont). Ezt követően csatolták a települést és korábbi járását a Pécsi Járáshoz. A település közigazgatási besorolásában előrelépést a 1996. július 1-jei hatállyal megszerzett a városi rang jelentette. A város – kistérségi majd jelenlegi járási – központi szerepköre a többi hasonló településhez viszonyítva fiatal. Centrum funkciói közül jelenleg a legerősebb az oktatás, és járási székhelyként vonzáskörzetében az igazgatási szerepköre is erősödő. A közigazgatás átszervezését, a járási rendszer bevezetését 2012 augusztusában fogadta el a Kormány. Szentlőrincen a járási szinten működő egységes hivatal 2013. január 1-én kezdte meg működését. Szentlőrinc lakónépessége a 2011. évi népszámlálás alapján 6 662 fő volt (külterületi, Tarcsapuszta lakónépessége 255 fő, 3,8%), ami az 2001. évi lakosságszám 92,5%-át tette ki a természetes fogyás és a vándorlási egyenleg eredője alapján. 2014. évre a lakónépesség 6 577 főre csökkent. A mai Tarcsapuszta, Tarcsa néven önálló középkori magyar falu a török hódoltság alatt is lakott hely volt. A felszabadító háborúk után elnéptelenedett. A 18. században uradalmi majorság létesült itt magyar lakossággal. 1930-ban 308, 1970-ben 335 lakosa volt a 20. században vesztette el önállóságát és csatolták Szentlőrinchez. A kiépült mezőgazdasági létesítményekkel az egykori Szentlőrinci Állami Gazdaság központja volt. A projekt főbb jellemzői: A tervezett kerékpárút a 2015. évben ELKÉSZÜLT KERÉKPÁRÚTNAK (HÁLÓZAT) a folytatása, amely a Szentlőrincet Tarcsa pusztával összekötő 5817-es számú országos közút D-i oldalán épülne meg a 0+577,51 szelvényig. A tervezett kerékpárút a meglévő kerékpárút végéhez csatlakozna és a 2,25 m (2,0 m széles hasznos forgalmi sáv kiegészítve kétoldalt 12-12 cm széles sárga felfestéssel) szélességben épülne meg az 5817-es számú úttal párhuzamosan. A meglévő út és a tervezett kerékpárút között a csapadékvíz elvezető árok kerül kiépítésre. A kerékpárút az 5817 számú országos közút 1+069-esszelvényében keresztezi a Pécs Szentlőrinci vasutat. A keresztezésnél önálló vasúti átjáró létesül. A vasúton történő átvezetés biztosítása Pede Strail típusú könnyű vasúti átjáró elemekkel történik. A tervezett vasúti keresztezésnél a kerékpárúton –a párhuzamos közút biztosítási módjának megfelelően – a vasúti átjáró mindkét oldalán fény-és félsorompó létesül. A kerékpárút az 5817 számú országos közút 1+159-es szelvényében keresztez egy alsóbbrendű magántulajdonú (IKR) aszfaltburkolatú utat. Az útkeresztezésénél az kerékpárút forgalmát a gépjármű forgalom alá lesz rendelve, azaz elsőbbséget kell adni a főleg tehergépjárműből álló forgalomnak. A tervezett kerékpárút az útcsatlakozás után is a közút D-i oldalán halad tovább a közút 2+127,05 szelvényéig. Ezen szakasz belterületi részén a kerékpárút két kapubejárót, egy belterületi közutat és a buszforduló útjait keresztezi. Ezeken a helyeken is a kerékpárforgalom lesz a gépjármű forgalom alá rendelve. A végszelvényben a kerékpárút átvezetésre kerül a közút É-i oldalára, ahol a kerékpárút véget ér. A csapadékvíz elvezető árkok a terület vízszinteshez közeli lejtésviszonyai miatt szikkasztó árokként fog működni. Biztosítva lesz a kerékpárúttól D-re eső mezőgazdasági művelési területekre a közútról bejutás. a kiépítésre kerülő ároknál átereszek lesznek beépítve. A kerékpárutat ezeken a szakaszokon erősített burkolattal kerül kiépítésre. Tarcsapuszta belterületi részén képező közutakon kerékpárbarát forgalomszabályozás kerül kialakításra 30km/hó sebességkorlátozással és kerékpársávok kijelölésével. KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS: Ingatlan vásárlása, Kerékpárút építés (2,25 m-es) 1545,45 méter, Kerékpárút kijelölés 2065 méter. KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI BERUHÁZÁS: Közvilágítás 15 db. automatikusan működő sorompó 4 db, KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSHEZ KAPCSOLÓDÓ BERUHÁZÁSOK marás, aszfaltozás kátyúzáshoz, 16,52-16,52m3. SZEMLÉLETFORMÁLÁS Szemléletformáló rendezvény, bebiciklizés, futóverseny kerékpár 8 db. Futó kerékpár 20 db, Információs kiadvány, szórólap 2500.db. Nyomtatott média, helyi rádióban egy rövid spot, 5-5 alkalommal. NYILVÁNOSSÁG BIZTOSÍTÁSA. Honlap aloldal 1db."C" tábla 1db. Fotódokumentáció 1db. Sajtómegjel (Hungarian)
0 references
PROJECT OBJECTIVE: a) Construction of a new cycle path between Szentlőrinc — Tartatuszta, in line with the eligible activity defined in Chapter 3.1.1 of the Call for Proposals (A) Cycling Friendly Development (b) “Development of a bicycle route between settlements or an urban area accessible outside urban areas”. The project is implemented by the Municipality of Szentlőrinc, in a consortium with the Baranya County Municipality Office (BMÖH). The task of the BMÖH is to coordinate the preparation of the project, to perform project management tasks and to implement awareness-raising. Holyrinc is a small town. One of the biggest breaks in the territorial administrative role of the settlement was the abolition of district headquarters and district administration (Szentlőrinc was a district centre between 1773 and 1950). Subsequently, the settlement and its former district were attached to the Pécs District. Progress in the administrative classification of the municipality was achieved with effect from 1 July 1996. The central role of the city — a small region and the current district — is young compared to other similar settlements. The centre’s functions are currently the strongest in education, and the administrative role of the district is also strengthened in its catchment area. The reorganisation of the public administration and the introduction of the district system were adopted by the Government in August 2012. In Szentlőrinc, the unitary office at district level started operations on 1 January 2013. According to the 2011 census, the population of Szentlőrinc had a population of 6 662 (above 255 inhabitants and 3.8 % of the population of Tartatatat, which accounted for 92.5 % of the population in 2001 on the basis of natural weight loss and the resultant migration balance. In 2014, the population decreased to 6 577 people. Today’s Tartatuszta, an independent medieval Hungarian village called Tarcsa, was also an inhabited place under the Turkish occupation. After the liberating wars, he was depopulated. In the 18th century, there was a monarchy with a Hungarian population. In 1930, it had 308 inhabitants and 335 inhabitants in the 20th century and was annexed to Szentlőrinc. With the built agricultural facilities, it was the centre of the former Szentlőrinc State Economy. Main features of the project: The planned cycle path is the continuation of the bicycle road (NETING) completed in 2015, which would be built on the D side of the national road No 5817 connecting Szentlőrinc to Tarcsa’s wilderness up to section 0+ 577.51. The planned cycle path would be connected to the end of the existing cycle path and the 2.25 m (2.0 m wide useful traffic lane) would be constructed along the two sides with a yellow paint 12-12 cm width parallel to road No 5817. Between the existing road and the planned cycle path, rainwater drainage is built. The bicycle road crosses the Pécs Szentlőrinc railway in section 1+ 069 of the national road 5817. There is an independent level crossing at the crossing. Rail crossings are provided with light level crossing elements of the Pede Strail type. At the planned railway crossing, a light and half barrier is established on both sides of the level crossing on the bicycle road according to the means of insurance of the parallel road. The bicycle road crosses an inferior private (IRR) asphalt paved road in section 1+ 159 of the national road 5817. At the intersection of the road, the traffic of the cycle path will be subordinated to the traffic of the motor vehicle, i.e. priority should be given to traffic consisting mainly of a lorry. The planned cycle path continues on the D side of the road even after the road connection to the road section 2+ 127.05. In the inner part of this section, the cycle path crosses two gateways, an urban road and the turnaround roads of the bus. Also in these places, bicycle traffic will be subject to motor vehicle traffic. In the final section, the cycle path is passed to the É side of the road, where the cycle path ends. The drainage ditches of the rainwater will act as dripping ditches due to the slopes close to the horizontal in the area. Access from the road to the agricultural areas falling from the bicycle road to D will be ensured. The cycle path is constructed on these sections with a reinforced pavement. Bicycle-friendly traffic control is established on public roads in the urban area of Tartatuszta with a speed limit of 30 km/month and the designation of bicycle lanes. CYCLING-FRIENDLY DEVELOPMENT: Purchase of real estate, Bicycle road construction (2.25 m) 1545,45 meters, Bike route designation 2065 meters. INVESTMENT IN ROAD SAFETY: Street lighting 15 pcs. automatically operated barrier barrier 4, COMMUNITY INVESTMENTS for milling, asphalt for pottery, 16.52-16.52 m³. Awareness-raising event, bike cycling, running race bike 8 pcs. Running bike 20 pcs, Information brochure, leaflet 2500.pc. Printed media, local radio with a short spot, 5-5 t... (English)
9 February 2022
0 references
OBJECTIF DU PROJET: a) Construction d’une nouvelle piste cyclable entre Szentlőrinc — Tartatuszta, conformément à l’activité éligible définie au chapitre 3.1.1 de l’appel à propositions (A) Développement favorable au vélo (b) «Développement d’une piste cyclable entre des établissements ou une zone urbaine accessible en dehors des zones urbaines». Le projet est mis en œuvre par la municipalité de Szentlőrinc, dans le cadre d’un consortium avec le bureau municipal du comté de Baranya (BMÖH). La mission de la BMÖH est de coordonner la préparation du projet, d’effectuer des tâches de gestion de projet et de mettre en œuvre des actions de sensibilisation. Holyrinc est une petite ville. L’une des plus grandes ruptures dans le rôle administratif territorial de la colonie a été l’abolition du siège de district et de l’administration de district (Szentlőrinc était un centre de district entre 1773 et 1950). Par la suite, la colonie et son ancien district ont été rattachés au district de Pécs. Des progrès ont été accomplis dans la classification administrative de la municipalité avec effet au 1er juillet 1996. Le rôle central de la ville — une petite région et le quartier actuel — est jeune par rapport à d’autres localités similaires. Les fonctions du centre sont actuellement les plus fortes dans le domaine de l’éducation, et le rôle administratif du district est également renforcé dans sa zone d’attraction. La réorganisation de l ‘administration publique et l’ introduction du système de district ont été adoptées par le Gouvernement en août 2012. À Szentlőrinc, le bureau unitaire au niveau du district a commencé à fonctionner le 1er janvier 2013. Selon le recensement de 2011, la population de Szentlőrinc comptait 6 662 habitants (plus de 255 habitants et 3,8 % de la population de Tartatatat, qui représentait 92,5 % de la population en 2001 sur la base de la perte de poids naturelle et de l’équilibre migratoire qui en résulte. En 2014, la population est tombée à 6 577 personnes. Aujourd’hui, Tartatuszta, un village hongrois médiéval indépendant appelé Tarcsa, était également un lieu habité sous l’occupation turque. Après les guerres de libération, il fut dépeuplé. Au XVIIIe siècle, il y avait une monarchie avec une population hongroise. En 1930, elle compte 308 habitants et 335 habitants au XXe siècle et est annexée à Szentlőrinc. Avec les installations agricoles construites, c’était le centre de l’ancienne économie d’État de Szentlőrinc. Principales caractéristiques du projet: La piste cyclable prévue est la poursuite de la route cyclable (Neting) achevée en 2015, qui serait construite du côté D de la route nationale no 5817 reliant Szentlőrinc à la nature sauvage de Tarcsa jusqu’au tronçon 0+ 577,51. La piste cyclable prévue serait reliée à la fin de la piste cyclable existante et la voie de circulation utile de 2,25 m (2,0 m de large) serait construite le long des deux côtés avec une peinture jaune de 12 à 12 cm de largeur parallèle à la route no 5817. Entre la route existante et la piste cyclable prévue, le drainage des eaux de pluie est construit. La route cyclable traverse le chemin de fer Pécs Szentlőrinc dans la section 1+ 069 de la route nationale 5817. Il y a un passage à niveau indépendant au passage à niveau. Les passages à niveau sont pourvus d’éléments de passage à niveau lumineux du type Pede Strail. Au passage à niveau prévu, une barrière légère et demie est établie de part et d’autre du passage à niveau sur la route cyclable selon les moyens d’assurance de la route parallèle. La route cyclable traverse une route asphaltée privée inférieure (IRR) asphaltée dans la section 1+ 159 de la route nationale 5817. À l’intersection de la route, le trafic de la piste cyclable sera subordonné à la circulation du véhicule automobile, c’est-à-dire que la priorité devrait être donnée à la circulation consistant principalement en un camion. La piste cyclable prévue se poursuit du côté D de la route même après le raccordement routier au tronçon 2+ 127.05. Dans la partie intérieure de cette section, la piste cyclable traverse deux portes d’entrée, une route urbaine et les chemins de virage de l’autobus. Dans ces endroits également, la circulation des vélos sera soumise à la circulation automobile. Dans la section finale, la piste cyclable est passée sur le côté É de la route, où la piste cyclable se termine. Les fossés de drainage de l’eau de pluie agiront comme des fossés dégoulinants en raison des pentes proches de l’horizontale dans la région. L’accès de la route aux zones agricoles tombant de la route cyclable à D sera assuré. La piste cyclable est construite sur ces sections avec un trottoir renforcé. Un contrôle de la circulation adapté aux vélos est mis en place sur les routes publiques de la zone urbaine de Tartatuszta avec une limite de vitesse de 30 km/mois et la désignation de pistes cyclables. DÉVELOPPEMENT FAVORABLE AU CYCLISME: Achat de biens immobiliers, Construction de routes cyclables (2,25 m) 1545... (French)
10 February 2022
0 references
Szentlőrinc, Baranya
0 references
Identifiers
TOP-3.1.1-15-BA1-2016-00009
0 references