ERDF — UNIVERSITE ROUEN — THESIS PROJECT (Q3680895)
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Project Q3680895 in France
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | ERDF — UNIVERSITE ROUEN — THESIS PROJECT |
Project Q3680895 in France |
Statements
180,483.20 Euro
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451,208.0 Euro
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40.0 percent
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28 February 2021
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UNIVERSITE DE ROUEN-NORMANDIE
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76821
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Le projet s'occupe de 2 sujets distincts mais complémentaires.1/ Dégivrage :Zodiac Aerosafety Systems conçoit et produit des dégivreurs pneumatiques et électrothermiques pour aéronefs.A l'occasion de projets européens, Zodiac Aerosafety Systems a eu l'occasion de tester différents types de technologie de dégivrage au contact de différents avionneurs (Dassault, Airbus, ).De plus, actuellement, des avionneurs intègrent des solutions de dégivrage électrique dans leurs bords d'attaque (787 sur les gros porteurs et Cox pour les avions privés). Cette démarche s'inscrit dans le cadre de l'évolution vers l'avion plus électrique et l'utilisation de plus en plus courante des composites.Malheureusement l'ensemble des avions ne pourront pas forcément s'équiper de dégivrage électrique par rapport à la puissance disponible. Ainsi des solutions basses consommation doivent être développées.L'opération en question est justement le développement d'une technologie dégivrante faible consommation appelée pneumo-expulse. En effet, le passage d'une technologie électrique à 100% pneumo-expulse permettrait d'économiser plus de 90% de la consommation carburant et de puissance nécessaire à la fonction protection givre.Le projet permettra également aux partenaires de monter en compétences sur la connaissance des matériaux et des mécanismes de vieillissement dans les conditions particulières que sont les conditions givrantes ainsi que sur les procédés de transformation (notamment thermoformage) pour un objectif de pièces avec des envergures allant jusqu'à 2,5m.2/ Soufflerie :En parallèle des activités de développement d'une nouvelle technologie de dégivrage, une fiabilisation d'une soufflerie givrante est intégrée à la démarche.En effet, peu de soufflerie givrante « bon marché sont disponibles actuellement sur le marché. La plupart des souffleries givrantes disponibles sont des souffleries calibrées (CIRA en Italie, NRC au Canada, ONERA en France) qui ont des tarifs très élevées et ne permettent donc pas de faire des essais de développement pour tester le bon fonctionnement des technologies en études.Sur le site de Zodiac Aerosafety Systems, une soufflerie de développement existe, mais le moyen vieillissant et les réglages étant manuels, celle-ci ne permet pas d'assurer les conditions givrantes souhaitées.Au sein du consortium, le CORIA a donc été intégré car ayant développé une technologie de détection de tailles de gouttes et de cristaux de glace qui a pu être testé sur aéronef. Un dispositif sera donc adapté pour effectuer des mesures ponctuelles sur la soufflerie en intégrant des capteurs sur des données d'entrée permettant une évaluation des conditions givrantes plus précises et donc une représentativité des essais menés alors.Cette partie de projet pourrait alors potentiellement permettre à terme une exploitation, pour les partenaires, du dispositif développé sur les différentes souffleries givrantes existantes qui pourraient alors permettre une diminution des coûts de calibration et donc d'utilisation de ces moyens nationaux. (French)
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The project deals with 2 separate but complementary topics.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems designs and produces air and electrothermal defrosters for aircraft.As part of European projects, Zodiac Aerosafety Systems has had the opportunity to test different types of de-icing technology in contact with different aircraft manufacturers (Dassault, Airbus,).In addition, aircraft manufacturers are currently incorporating electrical deicing solutions into their leading edges (787 on large carriers and Cox for private aircraft). This is part of the evolution towards the more electric aircraft and the increasingly common use of composites. Unfortunately, all aircraft will not necessarily be able to equip themselves with electrical de-icing compared to the available power. Thus low-consumption solutions must be developed.The operation in question is precisely the development of a low-consumption defrosting technology called pneumo-expulse. Indeed, the transition from a 100 % pneumo-expulse electric technology would save more than 90 % of the fuel consumption and power needed for the ice protection function.The project will also allow partners to develop skills on knowledge of materials and aging mechanisms in the special conditions of icing conditions and on processing processes (including thermoforming) for a part objective with spans of up to 2.5 m.2/Soufflerie: In parallel with the development of a new deicing technology, a reliability of an icing blower is integrated into the approach. Most of the icing wind tunnels available are calibrated wind tunnels (CIRA in Italy, NRC in Canada, ONERA in France) which have very high prices and therefore do not allow development tests to test the proper functioning of the technologies in studies. On the Zodiac Aerosafety Systems site, a development wind tunnel exists, but the aging means and the settings are manual, this does not ensure the desired icing conditions.In the consortium, CORIA has been integrated as it has developed a technology for detecting drop sizes and ice crystals that could be tested on aircraft. A system will therefore be adapted to carry out specific measurements on the wind tunnel by integrating sensors on input data allowing an evaluation of the more precise icing conditions and thus a representativeness of the tests carried out at that time. This part of the project could then potentially allow the partners to use the system developed on the various existing icing wind tunnels which could then reduce the costs of calibration and thus of using these national means. (English)
18 November 2021
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Das Projekt befasst sich mit zwei separaten, aber sich ergänzenden Themen.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems entwirft und produziert pneumatische und elektrothermische Entfroster für Flugzeuge.Zodiac Aerosafety Systems hat anlässlich europäischer Projekte verschiedene Arten von Entfrostungstechnik in Kontakt mit verschiedenen Flugzeugherstellern (Dassault, Airbus,) getestet. Darüber hinaus integrieren derzeit Flugzeughersteller elektrische Enteisungslösungen in ihre Angriffskanten (787 bei großen Trägern und Cox für Privatflugzeuge). Dies ist Teil der Entwicklung hin zu einem elektrischen Flugzeug und der immer häufigeren Verwendung von Verbundwerkstoffen. Leider können sich nicht alle Flugzeuge im Verhältnis zur verfügbaren Leistung mit elektrischer Entfrostung ausstatten. So müssen Niedrigverbrauchslösungen entwickelt werden.Die fragliche Operation ist gerade die Entwicklung einer Entfrostungstechnologie mit niedrigem Verbrauch, die als Pneumo-Expulse bezeichnet wird. Der Übergang von einer Elektrotechnik zu 100 % Pneumo-Expeller würde mehr als 90 % des Kraftstoff- und Leistungsverbrauchs für die Frostschutzfunktion einsparen.Das Projekt wird es den Partnern auch ermöglichen, Kenntnisse über Werkstoffe und Alterungsmechanismen unter den besonderen Bedingungen der Vereisungsbedingungen sowie über Verarbeitungsverfahren (insbesondere Thermoformung) für Teile mit Spannweiten von bis zu 2,5 m zu entwickeln. Die meisten Vereisungsbläser sind kalibrierte Windkanäle (CIRA in Italien, NRC in Kanada, ONERA in Frankreich), die sehr hohe Preise haben und daher keine Entwicklungstests durchführen können, um die Funktionsfähigkeit der in Studien befindlichen Technologien zu testen.Am Standort von Zodiac Aerosafety Systems gibt es ein Entwicklungsgebläse, aber da das Altern und die Einstellungen manuell sind, ist dies nicht möglich, um die gewünschten Vereisungsbedingungen zu gewährleisten.In diesem Konsortium wurde CORIA deshalb integriert, da eine Technologie zur Erkennung von Tropfengrößen und Eiskristallgrößen entwickelt wurde, die an Luftfahrzeugen getestet werden konnten. Eine Vorrichtung wird daher geeignet sein, punktuelle Messungen am Windkanal durchzuführen, indem Sensoren auf Eingabedaten integriert werden, die eine genauere Bewertung der Vereisungsbedingungen und damit eine Repräsentativität der damals durchgeführten Prüfungen ermöglichen.Dieser Projektteil könnte dann für die Partner den Betrieb der auf den verschiedenen vorhandenen Vereisungskanälen entwickelten Vorrichtung ermöglichen, die dann zu einer Senkung der Kalibrierungskosten und damit der Nutzung dieser nationalen Mittel führen könnte. (German)
1 December 2021
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Het project heeft betrekking op twee afzonderlijke, maar complementaire onderwerpen.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems ontwerpt en produceert lucht- en elektrothermische ontdooiers voor vliegtuigen.In het kader van Europese projecten heeft Zodiac Aerosafety Systems de mogelijkheid gehad om verschillende soorten ontdooiingstechnologie te testen in contact met verschillende vliegtuigfabrikanten (Dassault, Airbus,). Daarnaast nemen vliegtuigfabrikanten momenteel elektrische ontdooiingsoplossingen in hun voorsprong (787 op grote luchtvaartmaatschappijen en Cox voor privévliegtuigen). Dit maakt deel uit van de evolutie naar de meer elektrische vliegtuigen en het steeds vaker voorkomende gebruik van composieten. Helaas zullen alle vliegtuigen zich niet noodzakelijkerwijs kunnen uitrusten met elektrische ontdooiing in vergelijking met het beschikbare vermogen. Daarom moeten oplossingen met een laag verbruik worden ontwikkeld. Het gaat hier juist om de ontwikkeling van een laag verbruiksontdooiingstechnologie genaamd pneumo-expulse. De overgang van een 100 % pneumo-expulse elektrische technologie zou immers meer dan 90 % van het brandstofverbruik en het vermogen dat nodig is voor de ijsbeschermingsfunctie besparen.Het project zal de partners ook in staat stellen vaardigheden te ontwikkelen op het gebied van kennis van materialen en verouderingsmechanismen in de bijzondere omstandigheden van ijsvorming en verwerkingsprocessen (inclusief thermovormen) voor een deeldoelstelling met een spanwijdte van maximaal 2,5 m.2/Soufflerie: parallel met de ontwikkeling van een nieuwe ontdooiingstechnologie wordt een betrouwbaarheid van een ijsblazer in de aanpak geïntegreerd. De meeste ijskoude windtunnels die beschikbaar zijn, zijn gekalibreerde windtunnels (CIRA in Italië, NRC in Canada, ONERA in Frankrijk) die zeer hoge prijzen hebben en daarom geen ontwikkelingstests toestaan om de goede werking van de technologieën in studies te testen. Op de site van Zodiac Aerosafety Systems bestaat een ontwikkelingswindtunnel, maar de verouderingsmiddelen en de instellingen zijn handmatig, dit garandeert niet de gewenste ijsvormingsomstandigheden.In het consortium is CORIA geïntegreerd omdat het een technologie heeft ontwikkeld voor het detecteren van druppelgroottes en ijskristallen die op vliegtuigen kunnen worden getest. Een systeem zal daarom worden aangepast om specifieke metingen aan de windtunnel uit te voeren door sensoren op inputgegevens te integreren die een evaluatie mogelijk maken van de preciezere ijsvormingsomstandigheden en dus van een representativiteit van de op dat moment uitgevoerde tests. Dit deel van het project zou dan de partners in staat kunnen stellen gebruik te maken van het systeem dat is ontwikkeld op de verschillende bestaande ijsgolftunnels, waardoor de kosten van kalibratie en dus van het gebruik van deze nationale middelen kunnen worden verlaagd. (Dutch)
6 December 2021
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Il progetto si occupa di 2 temi distinti ma complementari.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems progetta e produce sbrinamento aria ed elettrotermico per aeromobili.Nell'ambito di progetti europei, Zodiac Aerosafety Systems ha avuto l'opportunità di testare diversi tipi di tecnologia di sghiacciamento a contatto con diversi costruttori di aeromobili (Dassault, Airbus,). Inoltre, i costruttori di aeromobili stanno incorporando soluzioni di divinizzazione elettrica nei loro bordi principali (787 su grandi vettori e Cox per aeromobili privati). Questo fa parte dell'evoluzione verso i velivoli più elettrici e l'uso sempre più comune dei compositi. Purtroppo tutti gli aeromobili non saranno necessariamente in grado di dotarsi di sghiacciamento elettrico rispetto alla potenza disponibile. Occorre quindi sviluppare soluzioni a basso consumo. L'operazione in questione è proprio lo sviluppo di una tecnologia di sbrinamento a basso consumo chiamata pneumo-expulse. In effetti, la transizione da una tecnologia elettrica pneumo-expulse al 100 % permetterebbe di risparmiare oltre il 90 % del consumo di carburante e della potenza necessaria per la funzione di protezione del ghiaccio. Il progetto consentirà inoltre ai partner di sviluppare competenze sulla conoscenza dei materiali e sui meccanismi di invecchiamento nelle condizioni particolari delle condizioni di ghiaccio e sui processi di lavorazione (compresa la termoformatura) per un obiettivo parziale con portate fino a 2,5 m.2/Soufflerie: parallelamente allo sviluppo di una nuova tecnologia di delcing, l'affidabilità di un soffiatore di ghiaccio è integrata nell'approccio. La maggior parte delle gallerie del vento di ghiaccio disponibili sono gallerie del vento calibrate (CIRA in Italia, NRC in Canada, ONERA in Francia) che hanno prezzi molto elevati e quindi non consentono test di sviluppo per testare il corretto funzionamento delle tecnologie negli studi. Sul sito Zodiac Aerosafety Systems esiste una galleria del vento di sviluppo, ma i mezzi di invecchiamento e le impostazioni sono manuali, questo non garantisce le condizioni di ghiaccio desiderate.Nel consorzio, CORIA è stata integrata in quanto ha sviluppato una tecnologia per rilevare le dimensioni delle gocce e i cristalli di ghiaccio che potrebbero essere testati sugli aeromobili. Un sistema sarà quindi adattato per effettuare misurazioni specifiche sulla galleria del vento integrando sensori sui dati di input che consentano una valutazione delle condizioni di ghiaccio più precise e quindi una rappresentatività delle prove effettuate in quel momento. Questa parte del progetto potrebbe quindi consentire ai partner di utilizzare il sistema sviluppato sulle varie gallerie del vento di ghiaccio esistenti che potrebbero quindi ridurre i costi di taratura e quindi di utilizzare tali mezzi nazionali. (Italian)
13 January 2022
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Identifiers
17P04830
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