ROLLING YOUTH CORNOUAILLE (Q3705610)
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Project Q3705610 in France
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | ROLLING YOUTH CORNOUAILLE |
Project Q3705610 in France |
Statements
51,821.0 Euro
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103,642.0 Euro
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50.00 percent
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1 January 2018
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31 December 2018
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FONDATION MASSE TREVIDY
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Le succès des démarches d’insertion passe notamment par l’acquisition d’une autonomie dans les déplacements. La Cornouaille étant constituée de bassins d’emploi multiples dont l’intermodalité est encore peu développée, les déplacements individuels restent le mode le plus répandu. Du fait de l’activité agro-alimentaire encore dominante dans certains bassins, les horaires atypiques sont une réalité du marché de l’Emploi. La possession du permis de conduire et d’un véhicule individuel sont une exigence des employeurs, entreprises ou agences d’emploi. Or, les publics en insertion présentent plusieurs handicaps: \- Un faible niveau de qualification généralisé alors que l’examen théorique du permis de conduire se complexifie \- des niveaux de ressources peu élevées alors que le coût que l’apprentissage de la conduite et de l’obtention d’un permis s’élève. \- des évaluations révèlent des difficultés cognitives et psychomotrices (dyslexie, dyspraxie, etc ...) ; ces difficultés sont traitées en lien avec des psychologues pour adapter la pédagogie. Les publics en difficulté, les demandeurs d’emploi de longue durée ou les jeunes sans qualification sont majoritairement peu mobiles. Les taux de possession de véhicule individuel et de possession du permis de conduire sont très bas, tant pour des raisons économiques que sociales. \- Economiquement: coût d’achat et d’entretien d’un véhicule ; coût moyen d’un permis de conduire de 1600 euros. Pour y faire face, des moyens sont en œuvre. Création et généralisation de centrales de mobilité pratiquant aujourd’hui des prestations de location de véhicules individuels (2 roues et automobiles) à tarifs peu élevés ; Aides sociales dédiées au financement du permis de conduire couvrant un peu plus de la moitié du coût moyen \- Socialement: difficulté pour une partie de ce public à s’inscrire dans un processus d’apprentissage de relativement longue durée pour le passage du permis de conduire, se traduisant par un taux d’abandon élevé ; besoin d’un accompagnement individualisé renforcé tant sur la partie théorique que pratique du permis de conduire. Des dispositifs d’accompagnement à l’apprentissage de la conduite existent sur le département. Roulez Jeunesses suit aujourd'hui plus de 300 personnes par an sur le bassin de Quimper et propose un soutien théorique à l'examen du permis de conduire et des leçons de conduite pour certains. L'approche évaluative de l'aptitude à obtenir le permis de conduire (faisabilité économique, motivation à s'engager dans une démarche, aptitudes élémentaires à la conduite) s'est progressivement renforcée afin de garantir une plus grande efficience du dispositif (diminution des abandons en cours de parcours, progression du taux de succès à l'examen). (French)
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The success of integration procedures requires, in particular, the acquisition of autonomy in travel. Since Cornwall is made up of multiple use basins, the intermodality of which is not yet developed, individual movements remain the most common mode. Because of the still dominant agro-food activity in some areas, atypical working hours are a reality in the labour market. The possession of a driver’s licence and an individual vehicle is a requirement of employers, companies or employment agencies. However, there are a number of handicaps for the integrated public: \- A generalised low level of qualification while the theoretical examination of a driver’s licence becomes more complex \- low resource levels while the cost of learning driving and obtaining a licence is high. \- evaluations reveal cognitive and psychomotor difficulties (dyslexia, dyspraxia, etc.); these difficulties are dealt with in conjunction with psychologists to adapt pedagogy. The majority of people in difficulty, long-term jobseekers or young people without qualifications are not mobile. The rates of individual vehicle ownership and possession of a driver’s licence are very low, both for economic and social reasons. \-Economically: cost of purchase and maintenance of a vehicle; average cost of a driving licence of EUR 1600. To deal with it, resources are being put in place. Creation and generalisation of mobility centres currently providing rental services for individual vehicles (2 wheels and motor vehicles) at low prices; Social aids dedicated to the financing of driving licences covering just over half of the average cost \- Socially: difficulty for some of this audience to enter a relatively long-term learning process for driving licences, resulting in a high drop-out rate; need enhanced individualised support on both the theoretical and practical aspects of the driving licence. There are support mechanisms for driving learning on the department. Ride Youth follows today more than 300 people a year on the Quimper Basin and offers theoretical support for the examination of the driver’s license and driving lessons for some. The evaluative approach to the ability to obtain a driving licence (economic feasibility, motivation to engage in an approach, basic driving skills) has gradually been strengthened in order to ensure greater efficiency of the system (decrease in dropouts during the course of the course, increase in the success rate at the examination). (English)
22 November 2021
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Der Erfolg der Integrationsbemühungen setzt insbesondere voraus, dass die Bewegungsfreiheit gestärkt wird. Da Cornwall aus mehrfach genutzten Becken besteht, deren Intermodalität noch wenig entwickelt ist, ist der Individualverkehr nach wie vor am weitesten verbreitet. Aufgrund der nach wie vor vorherrschenden Agrar- und Ernährungswirtschaft in einigen Einzugsgebieten sind atypische Arbeitszeiten eine Realität auf dem Arbeitsmarkt. Der Besitz des Führerscheins und eines Einzelfahrzeugs ist eine Anforderung von Arbeitgebern, Unternehmen oder Arbeitsagenturen. Die Integrationskreise weisen jedoch mehrere Nachteile auf: \- Ein allgemein niedriges Qualifikationsniveau, während sich die theoretische Prüfung des Führerscheins durch niedrige Ressourcen verkompliziert, während die Kosten für das Fahren und den Erwerb eines Führerscheins steigen. \- Auswertungen zeigen kognitive und psychomotorische Schwierigkeiten (Dyslexie, Dyspraxie usw.); diese Schwierigkeiten werden in Verbindung mit Psychologen behandelt, um die Pädagogik anzupassen. In Schwierigkeiten geratene Zielgruppen, Langzeitarbeitslose oder junge Menschen ohne Qualifikation sind überwiegend wenig mobil. Sowohl aus wirtschaftlichen als auch aus sozialen Gründen sind die Anteile an Einzelfahrzeugen und Führerscheinen sehr niedrig. \- Wirtschaftlich: Kosten für den Kauf und die Wartung eines Fahrzeugs; durchschnittliche Kosten für einen Führerschein in Höhe von 1 600 EUR. Um dies zu bewältigen, werden Mittel eingesetzt. Einrichtung und Verbreitung von Mobilitätszentralen, die heute Dienstleistungen für die Vermietung von Einzelfahrzeugen (2 Räder und Kraftfahrzeuge) zu niedrigen Preisen anbieten; Sozialbeihilfen für die Finanzierung des Führerscheins, die etwas mehr als die Hälfte der durchschnittlichen Kosten decken \- Sozial: Schwierigkeiten für einen Teil dieses Publikums, sich in einen relativ langen Lernprozess für den Führerscheineintritt einzugliedern, der zu einer hohen Abbruchquote führt; Bedarf an verstärkter individueller Begleitung sowohl in Bezug auf den theoretischen als auch den praktischen Teil des Führerscheins. In der Abteilung gibt es Begleitmaßnahmen zum Fahren. Fahren Sie Jugend folgt heute mehr als 300 Personen pro Jahr im Quimper-Becken und bietet theoretische Unterstützung bei der Prüfung des Führerscheins und Fahrunterricht für einige. Der Bewertungsansatz für die Fähigkeit zum Erwerb des Führerscheins (wirtschaftliche Machbarkeit, Motivation für einen Schritt, grundlegende Fahrfähigkeiten) wurde schrittweise verstärkt, um eine größere Effizienz des Systems zu gewährleisten (Verringerung des Abbruchs während der Fahrt, Zunahme der Prüfungserfolgsquote). (German)
1 December 2021
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Het welslagen van integratieprocedures vereist met name de verwerving van autonomie op het gebied van reizen. Aangezien Cornwall bestaat uit meerdere gebruiksbekkens, waarvan de intermodaliteit nog niet is ontwikkeld, blijven individuele bewegingen de meest voorkomende modus. Door de nog steeds dominante agrovoedingsactiviteit op sommige gebieden zijn atypische arbeidstijden een realiteit op de arbeidsmarkt. Het bezit van een rijbewijs en een individueel voertuig is een vereiste van werkgevers, bedrijven of arbeidsbureaus. Er zijn echter een aantal handicaps voor het geïntegreerde publiek: \- Een algemeen laag kwalificatieniveau, terwijl het theoretisch examen van een rijbewijs complexer wordt \- lage middelen, terwijl de kosten voor het leren van het rijden en het verkrijgen van een rijbewijs hoog zijn. \- evaluaties onthullen cognitieve en psychomotorische moeilijkheden (dyslexie, dyspraxie, enz.); deze problemen worden samen met psychologen aangepakt om de pedagogie aan te passen. De meeste mensen in moeilijkheden, langdurig werkzoekenden of jongeren zonder kwalificaties zijn niet mobiel. De tarieven van het individuele voertuigbezit en het bezit van een rijbewijs zijn zeer laag, zowel om economische als sociale redenen. \-Economisch: kosten van aankoop en onderhoud van een voertuig; gemiddelde kosten van een rijbewijs van 1 600 EUR. Om dit probleem aan te pakken, worden er middelen ingezet. Oprichting en veralgemening van mobiliteitscentra die momenteel tegen lage prijzen verhuurdiensten aanbieden voor individuele voertuigen (2 wielen en motorvoertuigen); Sociale steun voor de financiering van rijbewijzen ter dekking van iets meer dan de helft van de gemiddelde kosten \- Sociaal: moeilijkheden voor een deel van dit publiek om een relatief langdurig leerproces voor rijbewijzen in te voeren, wat resulteert in een hoog percentage voortijdige uitval; behoefte aan meer geïndividualiseerde ondersteuning voor zowel de theoretische als de praktische aspecten van het rijbewijs. Er zijn ondersteuningsmechanismen voor het stimuleren van leren op de afdeling. Ride Jeugd volgt vandaag meer dan 300 mensen per jaar op de Quimper Basin en biedt theoretische ondersteuning voor het examen van het rijbewijs en rijlessen voor sommigen. De evaluatieve benadering van de mogelijkheid om een rijbewijs te verkrijgen (economische haalbaarheid, motivatie om een aanpak te volgen, basisvaardigheden voor rijvaardigheid) is geleidelijk versterkt om te zorgen voor een grotere efficiëntie van het systeem (afname van het aantal voortijdige uitval tijdens de cursus, verhoging van het succespercentage bij het examen). (Dutch)
6 December 2021
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Identifiers
201802778
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