ERDF — INSA Rouen — THESIS PROJECT (Q3680901)
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Project Q3680901 in France
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | ERDF — INSA Rouen — THESIS PROJECT |
Project Q3680901 in France |
Statements
44,000.00 Euro
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110,000.0 Euro
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40.0 percent
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28 February 2021
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INSTITUT NATIO SCIENCES APPLIQUEES ROUEN
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49°23'19.14"N, 1°4'51.96"E
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76800
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Le projet s'occupe de 2 sujets distincts mais complémentaires.1/ Dégivrage :Zodiac Aerosafety Systems conçoit et produit des dégivreurs pneumatiques et électrothermiques pour aéronefs.A l'occasion de projets européens, Zodiac Aerosafety Systems a eu l'occasion de tester différents types de technologie de dégivrage au contact de différents avionneurs (Dassault, Airbus, ).De plus, actuellement, des avionneurs intègrent des solutions de dégivrage électrique dans leurs bords d'attaque (787 sur les gros porteurs et Cox pour les avions privés). Cette démarche s'inscrit dans le cadre de l'évolution vers l'avion plus électrique et l'utilisation de plus en plus courante des composites.Malheureusement l'ensemble des avions ne pourront pas forcément s'équiper de dégivrage électrique par rapport à la puissance disponible. Ainsi des solutions basses consommation doivent être développées.L'opération en question est justement le développement d'une technologie dégivrante faible consommation appelée pneumo-expulse. En effet, le passage d'une technologie électrique à 100% pneumo-expulse permettrait d'économiser plus de 90% de la consommation carburant et de puissance nécessaire à la fonction protection givre.Le projet permettra également aux partenaires de monter en compétences sur la connaissance des matériaux et des mécanismes de vieillissement dans les conditions particulières que sont les conditions givrantes ainsi que sur les procédés de transformation (notamment thermoformage) pour un objectif de pièces avec des envergures allant jusqu'à 2,5m.2/ Soufflerie :En parallèle des activités de développement d'une nouvelle technologie de dégivrage, une fiabilisation d'une soufflerie givrante est intégrée à la démarche.En effet, peu de soufflerie givrante « bon marché sont disponibles actuellement sur le marché. La plupart des souffleries givrantes disponibles sont des souffleries calibrées (CIRA en Italie, NRC au Canada, ONERA en France) qui ont des tarifs très élevées et ne permettent donc pas de faire des essais de développement pour tester le bon fonctionnement des technologies en études.Sur le site de Zodiac Aerosafety Systems, une soufflerie de développement existe, mais le moyen vieillissant et les réglages étant manuels, celle-ci ne permet pas d'assurer les conditions givrantes souhaitées.Au sein du consortium, le CORIA a donc été intégré car ayant développé une technologie de détection de tailles de gouttes et de cristaux de glace qui a pu être testé sur aéronef. Un dispositif sera donc adapté pour effectuer des mesures ponctuelles sur la soufflerie en intégrant des capteurs sur des données d'entrée permettant une évaluation des conditions givrantes plus précises et donc une représentativité des essais menés alors.Cette partie de projet pourrait alors potentiellement permettre à terme une exploitation, pour les partenaires, du dispositif développé sur les différentes souffleries givrantes existantes qui pourraient alors permettre une diminution des coûts de calibration et donc d'utilisation de ces moyens nationaux. (French)
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The project deals with 2 separate but complementary topics.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems designs and produces air and electrothermal defrosters for aircraft.As part of European projects, Zodiac Aerosafety Systems has had the opportunity to test different types of de-icing technology in contact with different aircraft manufacturers (Dassault, Airbus,).In addition, aircraft manufacturers are currently incorporating electrical deicing solutions into their leading edges (787 on large carriers and Cox for private aircraft). This is part of the evolution towards the more electric aircraft and the increasingly common use of composites. Unfortunately, all aircraft will not necessarily be able to equip themselves with electrical de-icing compared to the available power. Thus low-consumption solutions must be developed.The operation in question is precisely the development of a low-consumption defrosting technology called pneumo-expulse. Indeed, the transition from a 100 % pneumo-expulse electric technology would save more than 90 % of the fuel consumption and power needed for the ice protection function.The project will also allow partners to develop skills on knowledge of materials and aging mechanisms in the special conditions of icing conditions and on processing processes (including thermoforming) for a part objective with spans of up to 2.5 m.2/Soufflerie: In parallel with the development of a new deicing technology, a reliability of an icing blower is integrated into the approach. Most of the icing wind tunnels available are calibrated wind tunnels (CIRA in Italy, NRC in Canada, ONERA in France) which have very high prices and therefore do not allow development tests to test the proper functioning of the technologies in studies. On the Zodiac Aerosafety Systems site, a development wind tunnel exists, but the aging means and the settings are manual, this does not ensure the desired icing conditions.In the consortium, CORIA has been integrated as it has developed a technology for detecting drop sizes and ice crystals that could be tested on aircraft. A system will therefore be adapted to carry out specific measurements on the wind tunnel by integrating sensors on input data allowing an evaluation of the more precise icing conditions and thus a representativeness of the tests carried out at that time. This part of the project could then potentially allow the partners to use the system developed on the various existing icing wind tunnels which could then reduce the costs of calibration and thus of using these national means. (English)
18 November 2021
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Das Projekt befasst sich mit zwei separaten, aber sich ergänzenden Themen.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems entwirft und produziert pneumatische und elektrothermische Entfroster für Flugzeuge.Zodiac Aerosafety Systems hat anlässlich europäischer Projekte verschiedene Arten von Entfrostungstechnik in Kontakt mit verschiedenen Flugzeugherstellern (Dassault, Airbus,) getestet. Darüber hinaus integrieren derzeit Flugzeughersteller elektrische Enteisungslösungen in ihre Angriffskanten (787 bei großen Trägern und Cox für Privatflugzeuge). Dies ist Teil der Entwicklung hin zu einem elektrischen Flugzeug und der immer häufigeren Verwendung von Verbundwerkstoffen. Leider können sich nicht alle Flugzeuge im Verhältnis zur verfügbaren Leistung mit elektrischer Entfrostung ausstatten. So müssen Niedrigverbrauchslösungen entwickelt werden.Die fragliche Operation ist gerade die Entwicklung einer Entfrostungstechnologie mit niedrigem Verbrauch, die als Pneumo-Expulse bezeichnet wird. Der Übergang von einer Elektrotechnik zu 100 % Pneumo-Expeller würde mehr als 90 % des Kraftstoff- und Leistungsverbrauchs für die Frostschutzfunktion einsparen.Das Projekt wird es den Partnern auch ermöglichen, Kenntnisse über Werkstoffe und Alterungsmechanismen unter den besonderen Bedingungen der Vereisungsbedingungen sowie über Verarbeitungsverfahren (insbesondere Thermoformung) für Teile mit Spannweiten von bis zu 2,5 m zu entwickeln. Die meisten Vereisungsbläser sind kalibrierte Windkanäle (CIRA in Italien, NRC in Kanada, ONERA in Frankreich), die sehr hohe Preise haben und daher keine Entwicklungstests durchführen können, um die Funktionsfähigkeit der in Studien befindlichen Technologien zu testen.Am Standort von Zodiac Aerosafety Systems gibt es ein Entwicklungsgebläse, aber da das Altern und die Einstellungen manuell sind, ist dies nicht möglich, um die gewünschten Vereisungsbedingungen zu gewährleisten.In diesem Konsortium wurde CORIA deshalb integriert, da eine Technologie zur Erkennung von Tropfengrößen und Eiskristallgrößen entwickelt wurde, die an Luftfahrzeugen getestet werden konnten. Eine Vorrichtung wird daher geeignet sein, punktuelle Messungen am Windkanal durchzuführen, indem Sensoren auf Eingabedaten integriert werden, die eine genauere Bewertung der Vereisungsbedingungen und damit eine Repräsentativität der damals durchgeführten Prüfungen ermöglichen.Dieser Projektteil könnte dann für die Partner den Betrieb der auf den verschiedenen vorhandenen Vereisungskanälen entwickelten Vorrichtung ermöglichen, die dann zu einer Senkung der Kalibrierungskosten und damit der Nutzung dieser nationalen Mittel führen könnte. (German)
1 December 2021
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Identifiers
17P04835
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