Investment project; Low-carbon drone solutions (VED) — exploitation models and deployment policy recommendations, smart transport scenario in Lapland (Q3754613)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3754613 in Finland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Investment project; Low-carbon drone solutions (VED) — exploitation models and deployment policy recommendations, smart transport scenario in Lapland |
Project Q3754613 in Finland |
Statements
42,000.0 Euro
0 references
120,000.0 Euro
0 references
35.0 percent
0 references
1 June 2019
0 references
31 August 2021
0 references
Ilmatieteen Laitos
0 references
67°26'48.88"N, 26°37'6.56"E
0 references
99600
0 references
Droneihin liittyvät teknologiat kehittyvät vauhdilla. Myös eurooppalainen drone regulaatio. Droneista alkaa muodostumaan erinomainen työkalu moneen käyttötarpeeseen. Dronet toimivat lähtökohtaisesti sähköllä, joten ne ovat hyvä ratkaisu kun mietitään miten saadaan vähähiilisillä vaihtoehdoilla korvattua nykyisiä hiilipäästöjä tuottavia ratkaisuja. Valtio- ja kunta tasoilla on annettu tiukkoja sitoumuksia hiilipäästöjen vähentämisestä ja jotta näihin päästään dronet ovat hyvä työkalu siihen.Ammattikäyttöön sopivia droneja löytyy nykyään moneen painoluokkaan. Hyötykuormat alkavat muutamasta kilosta, mutta jo nyt löytyy kaupallisia laitteita mitkä nostavat kymmeniä kiloja kuormaa. Teknologia-pilotteja tehdään maailmalla myös ihmistä kantavilla “dronetakseilla”. Nämä kytkeytyvät eurooppalaiseen “Urban Air Mobility” teemaan. Dronejen dedikoidut radiot korvataan soluverkkopohjaisilla radioilla (LTE, 5G, 6G). Akkuteknologiat kehittyvät vauhdilla, enemmän energiaa voidaan ladata painoyksikköä kohti. Dronen kyytiin voidaan laittaa laturi ja polttoainetta millä saadaan pidempiä lentoaikoja. Jo nyt hybridi-energia multikopterilla päästään useiden tuntien lentoaikaan, ja tällaisia laitteita saa jo kaupallisesti. Seuraavana askeleena on korvata bensiini-polttoaine vedyllä ja laturi polttokennolla. Näihin sopivia teknologia osia saa maailmalta ja tätä on tarkoitus tässäkin hankkeessa kokeilla. Vety/polttokenno sopii hyvin vähähiilisyys teemaan.Droneissa sekä teknologia että regulaatio kehittyy parhaillaan nopeasti siihen suuntaan että esimerkiksi laajamittainen droneilla tehty kaupallinen logistiikka ratkaisu on mahdollinen. Suomi on drone regulaation osalta liberaali ja mahdollistaa jo nyt monenlaisia pilotointeja. ANS Finland on lähiaikoina tekemässä pilotointeja alailmatilan (<150m) valvonnan/lennonjohdon käynnistämiseksi. Eurooppa tasolla puhutaan U-SPACE / UTM järjestelmistä. Näiden myötä regulaatio tulee asteittain sallimaan autonomiset lentävät robottilentolaitteet. Ennen lentoa tehdään sovelluksella lentosuunnitelma ja saadaan välitön GO/NOGO viranomaisen järjestelmästä. Itse lentäminen tulee olemaan “waypoint” pohjaista ja lentolaitteissa on sensoreita ja tekoälyä millä varaudutaan poikkeaviin tilanteisiin. Viranomaisen ylläpitämällä ala-ilmatilan hallinta järjestelmällä estetään vaaratilanteet ja nähdään tilannekuva kaikista käyttäjistä, esim myös alailmatilassa operoivat pelastushelikopterit. Automaattinen lentäminen on helpompaa toteuttaa kuin esimerkiksi autonominen auto. Dronetoiminnan yleistyessä myös kunnille tulee uusia haasteita. Miten määritellään käytettävät matalan maariskin lentoväylät, miten ohjataan rakentamista niin että saadaan esimerkiksi droonilogistiikalle laskeutumispaikkoja. Turvallisuuspuolelle drooneille tulee Jarus/Sora pisteytys. Esimerkiksi kun lennetään asutuksen / tapahtumien päällä tulee turvapisteytys olla riittävän korkea. Pisteitä saa esim moottorien määrästä, virtalähteiden duplikoinnista, laskuvarjosta jne. Näitä ratkaisuja tullaan myös testaamaan hankkeessa.Suuret kansainväliset yritykset kehittävät ja testaavat jo nyt maailmalla vahvasti dronerintamalla. Esimerkkeinä voi mainita Amazon, Google/Wing, DHL, jne. Reykjavikissa Flytrex/AHA tarjoaa pikaruuan kuljetusta droneilla.Käyttökohteita droneille on tunnistettu useita. Esimerkkeinä dronelogistiikka, lähiverkkokaupan jakelu, turvallisuuden valvonta, sotilastoiminta, rajavalvonta, ympäristön mittaus ja havainnointi, tilannekuvan tuottaminen, kadonneiden etsintä, metsänhoidon ja maatalouden digitalisointi, sähkölinjojen ja putkistojen kunnonvalvonta ja vianetsintä, päästöjen seuranta, laivaliikenteen ohjaus jne. Tässä hankkeessa (ja Pohjois-Pohjanmaan päähankkeessa) pääpaino on saada alueille ammattimaiseen droonitoimintaan sopivaa testilaitteistoa ja sensoreita. Laitteiden avulla kehitetään ja toteutetaan laajakirjoisesti useita pilotteja. Omia testialueita kehitetään eteenpäin (Sod5G Sodankylä), pilotointialustoina käytetään oikeita ympäristöjä, Lapissa esimerkiksi E75-valtatie. Hankkeen aikana tutkitaan myös muita mahdollisia pilotoitavia kohteita. Hiilipäästövaikutuksia arvioidaan kaikista piloteista.Hankkeen aikana järjestetään useita demopäiviä. Paikallisia yrityksiä pyritään vetämään näihin vahvasti mukaan. Tarkoituksena on myös käynnistää lukuisa joukko uusia hankkeita mitkä hyödyntävät laitteistoa ja osaamista. Laitteiston avulla alueen yritykset voivat testata omia “usecasejaan”. Julkisten toimijoiden puolelle koulutetaan dronelentäjiä, jotka ovat myös yritysten pilottitarpeisiin käytettävissä.Hankkeella on myös ylimaakunnallinen merkitys. Rinnakkaishakemukset tullaan tekemään Uudenmaan ja Pohjois-Pohjanmaan alueilla. 5G Momentum on myöntänyt hankkeelle suosituskirjeen. Hankkeen drone toiminta on tiiviissä yhteistyössä kaikkien Suomen merkittävimpien dronetoimijoiden kanssa, OAMK:n vetämän Arctic Drone Labs (ADL) verkoston kautta. ADL on Euroopan Unionin operatiivinen Digital Innovation Hub. Yhteistyötä tehdään tiiv (Finnish)
0 references
Drone-related technologies are evolving rapidly. Also European drone regulation. Drones are starting to form an excellent tool for many uses. Drones are basically powered by electricity, so they are a good solution when considering how to get solutions that produce current carbon emissions replaced by low-carbon alternatives. Strict commitments have been made at national and municipal levels to reduce carbon emissions and to achieve these drones are a good tool for doing so. The payloads start at a few kilograms, but we already have commercial equipment that lifts tens of kilos of the load. Technology-pilots are also made in the world with human-bearing “dronetaxes”. These are linked to the European theme “Urban Air Mobility”. Drone-specific radios are replaced by cellular radios (LTE, 5G, 6G). Battery technologies are developing rapidly, more energy can be charged per unit of weight. The drone can be picked up by a charger and fuel for longer flight times. Hybrid energy with multicopter already reaches several hours of flight time, and such devices are already commercially available. The next step is to replace petrol fuel with hydrogen and a charger with a fuel cell. Suitable technology components are available from the world, and this is also the aim of this project. Hydrogen/fuel cell is well suited to the theme of low carbon. In drones, both technology and regulation are currently developing rapidly in such a direction that, for example, a large-scale commercial logistics solution with drones is possible. Finland is a liberal drone regulation and already allows for a wide range of pilots. ANS Finland is about to carry out pilots to start monitoring/control of the lower airspace (<150 m). At European level, we are talking about U-SPACE/UTM systems. With these, regulation will gradually allow autonomous flying robotic aircraft. Before the flight, a flight plan is made with the application and is obtained immediately from the GO/nogo authority system. Flying itself will be based on “Waypoint” and the aircraft will have sensors and artificial intelligence to prepare for abnormal situations. The authority’s down-air control system prevents incidents and shows a situational picture of all users, e.g. rescue helicopters operating in the lower airspace. Automatic flight is easier to implement than, for example, an autonomous car. As drone operations become more common, municipalities will also face new challenges. How to define the low-risk low-risk airways to be used, how to guide construction in order to provide, for example, landing sites for drone logistics. Safety side drones get JARUS/Sora scoring. For example, when flying on top of the settlement/events, the safety score should be high enough. Points can be obtained e.g. from the number of engines, the duplication of power supplies, parachute, etc. These solutions will also be tested in the project. Large international companies are already developing and testing the world with strong droning. Examples include Amazon, Google/Wing, DHL, etc. In Reykjavik, Flytrex/AHA offers fast food transport with drones. Several applications for drones have been identified. Examples include drone logistics, distribution of LANs, security control, military activities, border control, environmental measurement and observation, situational picture generation, search for missing persons, digitalisation of forest management and agriculture, condition monitoring and troubleshooting of power lines and pipelines, emission monitoring, ship traffic control, etc. The main focus of this project (and Northern Ostrobothnia’s main project) is to provide the regions with suitable test equipment and sensors for professional drone operations. With the help of the equipment, several pilots are developed and implemented extensively. Our own test areas will be developed further (Sod5G Sodankylä), piloting platforms will be based on real environments, for example the E75 Highway in Lapland. In the course of the project, other possible pilot projects will also be explored. Carbon emissions are assessed from all pilots. During the project, several demo days will be organised. Efforts are being made to involve local businesses strongly. The aim is also to launch a large number of new projects using equipment and know-how. The equipment allows companies in the region to test their own “multi-cases”. In the public sector, drone pilots are trained, which are also available for the pilot needs of companies. The project also has a cross-provincial relevance. Parallel applications will be made in the Uusimaa and Northern Ostrobothnia regions. 5G Momentum has issued a letter of recommendation to the project. The operation of the drone project is in close cooperation with all major drone operators in Finland, through the network of Arctic Drone Labs (ADL) led by OAMK. ADL is the European Union’s operational Digital Innovation Hub. Co-operation will take place (English)
23 November 2021
0 references
Les technologies liées aux drones évoluent rapidement. Aussi la réglementation européenne des drones. Les drones commencent à former un excellent outil pour de nombreuses utilisations. Les drones sont essentiellement alimentés par l’électricité, ils sont donc une bonne solution lorsqu’il s’agit d’examiner comment obtenir des solutions qui produisent des émissions de carbone actuelles remplacées par des alternatives à faible intensité de carbone. Des engagements stricts ont été pris aux niveaux national et municipal pour réduire les émissions de carbone et pour réaliser ces drones sont un bon moyen de le faire. Les charges utiles commencent à quelques kilogrammes, mais nous avons déjà des équipements commerciaux qui soulèvent des dizaines de kilos de la charge. Les pilotes technologiques sont également fabriqués dans le monde avec des «dronetaxes» humaines. Celles-ci sont liées au thème européen «Mobilité aérienne urbaine». Les radios spécifiques aux drones sont remplacées par des radios cellulaires (LTE, 5G, 6G). Les technologies de batterie se développent rapidement, plus d’énergie peut être chargée par unité de poids. Le drone peut être ramassé par un chargeur et du carburant pour des temps de vol plus longs. L’énergie hybride avec multicopter atteint déjà plusieurs heures de temps de vol, et de tels appareils sont déjà disponibles sur le marché. L’étape suivante consiste à remplacer le carburant essence par de l’hydrogène et un chargeur par une pile à combustible. Des composants technologiques appropriés sont disponibles dans le monde entier, et c’est aussi l’objectif de ce projet. Dans les drones, tant la technologie que la régulation se développent rapidement dans une direction telle que, par exemple, une solution logistique commerciale à grande échelle avec des drones est possible. La Finlande est une réglementation libérale des drones qui permet déjà un large éventail de pilotes. ANS Finlande est sur le point d’effectuer des pilotes pour commencer à surveiller/contrôler l’espace aérien inférieur (<150 m). Au niveau européen, nous parlons des systèmes U-SPACE/UTM. Avec ceux-ci, la réglementation permettra progressivement aux aéronefs robotiques volants autonomes. Avant le vol, un plan de vol est établi avec la demande et obtenu immédiatement à partir du système d’autorisation GO/nogo. Le vol lui-même sera basé sur «Waypoint» et l’avion aura des capteurs et de l’intelligence artificielle pour se préparer à des situations anormales. Le système de contrôle en aval de l’autorité prévient les incidents et présente une image de la situation de tous les utilisateurs, par exemple les hélicoptères de sauvetage opérant dans l’espace aérien inférieur. Le vol automatique est plus facile à mettre en œuvre que, par exemple, une voiture autonome. À mesure que les opérations de drones deviennent de plus en plus courantes, les municipalités seront également confrontées à de nouveaux défis. Comment définir les voies aériennes à faible risque à faible risque à utiliser, comment guider la construction afin de fournir, par exemple, des sites d’atterrissage pour la logistique des drones. Les drones côté sécurité obtiennent le score JARUS/Sora. Par exemple, lorsque vous volez au-dessus du règlement/des événements, le score de sécurité devrait être suffisamment élevé. Des points peuvent être obtenus par exemple à partir du nombre de moteurs, de la duplication des alimentations, du parachute, etc. Ces solutions seront également testées dans le cadre du projet. De grandes entreprises internationales sont déjà en train de développer et de tester le monde avec une forte ardoise. Par exemple, Amazon, Google/Wing, DHL, etc. À Reykjavik, Flytrex/AHA propose un transport de restauration rapide avec des drones. Plusieurs applications pour les drones ont été identifiées. Les exemples incluent la logistique des drones, la distribution des réseaux locaux, le contrôle de sécurité, les activités militaires, le contrôle des frontières, la mesure et l’observation de l’environnement, la création de tableaux de situation, la recherche de personnes disparues, la numérisation de la gestion forestière et de l’agriculture, la surveillance de l’état et le dépannage des lignes électriques et des pipelines, la surveillance des émissions, le contrôle du trafic maritime, etc. L’objectif principal de ce projet (et du projet principal d’Ostrobothnia du Nord) est de fournir aux régions du matériel d’essai et des capteurs appropriés pour les opérations professionnelles de drones. Avec l’aide de l’équipement, plusieurs pilotes sont développés et mis en œuvre à grande échelle. Nos propres zones d’essai seront développées plus avant (Sod5G Sodankylä), les plateformes de pilotage seront basées sur des environnements réels, par exemple l’autoroute E75 en Laponie. Au cours du projet, d’autres projets pilotes possibles seront également explorés. Les émissions de carbone sont évaluées à partir de tous les projets pilotes. (French)
26 November 2021
0 references
Drohnentechnologien entwickeln sich rasant. Auch europäische Drohnenregulierung. Drohnen beginnen, ein ausgezeichnetes Werkzeug für viele Anwendungen zu bilden. Drohnen werden im Grunde mit Strom versorgt, so dass sie eine gute Lösung sind, wenn wir überlegen, wie Lösungen gefunden werden können, die aktuelle CO2-Emissionen durch kohlenstoffarme Alternativen ersetzen. Auf nationaler und kommunaler Ebene wurden strenge Verpflichtungen zur Verringerung der CO2-Emissionen eingegangen, und die Verwirklichung dieser Drohnen ist ein gutes Instrument dafür. Die Nutzlasten beginnen mit ein paar Kilogramm, aber wir haben bereits kommerzielle Geräte, die zehn Kilo der Ladung heben. Technologiepiloten werden auch in der Welt mit menschentragenden „Dronetaxen“ hergestellt. Diese sind mit dem europäischen Thema „Urban Air Mobility“ verknüpft. Drohne-spezifische Funkgeräte werden durch zelluläre Funkgeräte (LTE, 5G, 6G) ersetzt. Batterietechnologien entwickeln sich schnell, mehr Energie kann pro Gewichtseinheit aufgeladen werden. Die Drohne kann von einem Ladegerät und Treibstoff für längere Flugzeiten abgeholt werden. Hybridenergie mit Multicopter erreicht bereits mehrere Stunden Flugzeit, und solche Geräte sind bereits kommerziell verfügbar. Der nächste Schritt besteht darin, Benzinkraftstoff durch Wasserstoff und ein Ladegerät durch eine Brennstoffzelle zu ersetzen. Geeignete Technologiekomponenten sind aus der Welt erhältlich, und das ist auch das Ziel dieses Projekts. Wasserstoff/Kraftstoffzelle eignet sich gut zum Thema CO2-armes Material. Bei Drohnen entwickeln sich Technologie und Regulierung derzeit rasch in eine Richtung, dass z. B. eine groß angelegte kommerzielle Logistiklösung mit Drohnen möglich ist. Finnland ist eine liberale Drohnenverordnung und ermöglicht bereits ein breites Spektrum von Piloten. ANS Finnland wird Piloten durchführen, um mit der Überwachung/Kontrolle des unteren Luftraums (<150 m) zu beginnen. Auf europäischer Ebene sprechen wir von U-SPACE/UTM-Systemen. Damit wird die Regulierung schrittweise autonom fliegende Roboterflugzeuge ermöglichen. Vor dem Flug wird ein Flugplan mit dem Antrag erstellt und sofort vom GO/Nogo-Behördensystem eingeholt. Das Fliegen selbst wird auf „Waypoint“ basieren und das Flugzeug verfügt über Sensoren und künstliche Intelligenz, um sich auf abnorme Situationen vorzubereiten. Das Down-Air-Kontrollsystem der Behörde verhindert Vorfälle und zeigt ein Lagebild aller Nutzer, z. B. Rettungshubschrauber, die im unteren Luftraum operieren. Der automatische Flug ist einfacher zu implementieren als z. B. ein autonomes Auto. Da Drohnenoperationen immer häufiger werden, werden die Gemeinden auch vor neuen Herausforderungen stehen. Wie definiert man die zu verwendenden Luftwege mit geringem Risiko, wie man den Bau leiten kann, um beispielsweise Landeplätze für die Drohnenlogistik bereitzustellen. Sicherheits-Seite Drohnen bekommen JARUS/Sora Scoring. Zum Beispiel, wenn auf der Spitze der Siedlung/Ereignisse fliegen, sollte die Sicherheitsbewertung hoch genug sein. Punkte können z. B. aus der Anzahl der Motoren, der Verdoppelung von Netzteilen, Fallschirmen usw. gewonnen werden. Diese Lösungen werden auch im Projekt getestet. Große internationale Unternehmen entwickeln und testen bereits die Welt mit starkem Drönen. Beispiele sind Amazon, Google/Wing, DHL usw. In Reykjavik bietet Flytrex/AHA Fast Food Transport mit Drohnen an. Mehrere Anwendungen für Drohnen wurden identifiziert. Beispiele sind Drohnenlogistik, Verteilung von LAN, Sicherheitskontrolle, militärische Aktivitäten, Grenzkontrolle, Umweltmessung und -beobachtung, Lagebilderzeugung, Suche nach vermissten Personen, Digitalisierung der Waldbewirtschaftung und Landwirtschaft, Zustandsüberwachung und Fehlerbehebung von Stromleitungen und Pipelines, Emissionsüberwachung, Schiffsverkehrskontrolle usw. Der Schwerpunkt dieses Projekts (und des Hauptprojekts Nord Ostrobothnia) liegt darin, den Regionen geeignete Testgeräte und Sensoren für den professionellen Drohnenbetrieb zur Verfügung zu stellen. Mit Hilfe der Ausrüstung werden mehrere Piloten umfassend entwickelt und umgesetzt. Unsere eigenen Testbereiche werden weiter ausgebaut (Sod5G Sodankylä), Pilotplattformen werden auf realen Umgebungen basieren, z. B. auf dem E75 Highway in Lappland. Im Laufe des Projekts werden auch weitere mögliche Pilotprojekte untersucht. Die CO2-Emissionen werden von allen Piloten bewertet. Während des Projekts werden mehrere Demotage organisiert. Es werden Anstrengungen unternommen, um lokale Unternehmen stark einzubeziehen. Ziel ist es auch, eine große Anzahl neuer Projekte unter Einsatz von Ausrüstung und Know-how zu starten. Die Ausrüstung ermöglicht es Unternehmen in der Region, ihre eigenen „Multi-Cases“ zu testen. Im öffentlichen Sektor werden Drohnenpiloten ausgebildet, die auch für den Pilotbedarf von Unternehmen zur Verfügung stehen. Parallele Anträge werden in den Regionen Uusimaa und Nordostrobothnia gestellt. (German)
30 November 2021
0 references
Dronegerelateerde technologieën ontwikkelen zich snel. Ook Europese droneregelgeving. Drones beginnen een uitstekend hulpmiddel te vormen voor vele toepassingen. Drones worden in principe aangedreven door elektriciteit, dus ze zijn een goede oplossing bij het overwegen van oplossingen die de huidige koolstofemissies produceren vervangen door koolstofarme alternatieven. Op nationaal en gemeentelijk niveau zijn strikte toezeggingen gedaan om de CO2-uitstoot te verminderen en om deze drones te bereiken. De ladingen beginnen bij een paar kilo, maar we hebben al commerciële apparatuur die tientallen kilo’s van de lading tilt. Technologie-piloten zijn ook gemaakt in de wereld met mens-dragende „dronetaxes”. Deze zijn gekoppeld aan het Europese thema „Urban Air Mobility”. Drone-specifieke radio’s worden vervangen door cellulaire radio’s (LTE, 5G, 6G). Batterijtechnologieën ontwikkelen zich snel, meer energie kan per gewichtseenheid worden opgeladen. De drone kan worden opgehaald door een oplader en brandstof voor langere vliegtijden. Hybride energie met multicopter bereikt al enkele uren vliegtijd, en dergelijke apparaten zijn al in de handel verkrijgbaar. De volgende stap is om benzine te vervangen door waterstof en een lader door een brandstofcel. Geschikte technologiecomponenten zijn beschikbaar vanuit de wereld, en dit is ook het doel van dit project. Waterstof/brandstofcel is zeer geschikt voor het thema low carbon. In drones ontwikkelen zowel technologie als regelgeving zich op dit moment snel in zo’n richting dat bijvoorbeeld een grootschalige commerciële logistieke oplossing met drones mogelijk is. Finland is een liberale droneverordening en maakt al een breed scala aan piloten mogelijk. ANS Finland staat op het punt piloten uit te voeren om te beginnen met monitoring/controle van het lagere luchtruim (<150 m). Op Europees niveau hebben we het over U-SPACE/UTM-systemen. Hiermee zal de regelgeving geleidelijk autonome vliegende robotvliegtuigen toestaan. Vóór de vlucht wordt bij de aanvraag een vliegplan opgesteld dat onmiddellijk wordt verkregen van het GO/nogo-autoriteitssysteem. Vliegen zelf zal gebaseerd zijn op „Waypoint” en het vliegtuig zal sensoren en kunstmatige intelligentie hebben om zich voor te bereiden op abnormale situaties. Het down-air control systeem van de autoriteit voorkomt incidenten en toont een situatiebeeld van alle gebruikers, bijvoorbeeld reddingshelikopters die in het lagere luchtruim opereren. Automatische vlucht is gemakkelijker te implementeren dan bijvoorbeeld een autonome auto. Naarmate drone-operaties steeds vaker voorkomen, zullen gemeenten ook met nieuwe uitdagingen worden geconfronteerd. Hoe de te gebruiken luchtwegen met een laag risico met een laag risico kunnen worden gedefinieerd, hoe de bouw kan worden geleid om bijvoorbeeld landingsplaatsen te bieden voor dronelogistiek. Veiligheid kant drones krijgen JARUS/Sora scoren. Bij het vliegen op de top van de nederzetting/gebeurtenissen moet de veiligheidsscore bijvoorbeeld hoog genoeg zijn. Punten kunnen bijvoorbeeld worden verkregen uit het aantal motoren, de duplicatie van voedingen, parachute enz. Deze oplossingen zullen ook in het project worden getest. Grote internationale bedrijven ontwikkelen en testen de wereld al met sterke droning. Voorbeelden zijn Amazon, Google/Wing, DHL, enz. In Reykjavik biedt Flytrex/AHA fastfood transport met drones. Verschillende toepassingen voor drones zijn geïdentificeerd. Voorbeelden hiervan zijn dronelogistiek, distributie van LAN’s, veiligheidscontrole, militaire activiteiten, grenscontrole, milieumeting en -observatie, het genereren van situatiebeelden, het zoeken naar vermiste personen, digitalisering van bosbeheer en landbouw, toezicht op de toestand en probleemoplossing van elektriciteitsleidingen en pijpleidingen, emissiebewaking, scheepsverkeersleiding, enz. De belangrijkste focus van dit project (en het hoofdproject van Noord-Ostrobothnia) is om de regio’s te voorzien van geschikte testapparatuur en sensoren voor professionele droneoperaties. Met behulp van de apparatuur worden verschillende piloten uitgebreid ontwikkeld en geïmplementeerd. Onze eigen testgebieden zullen verder worden ontwikkeld (Sod5G Sodankylä), piloting platforms zullen gebaseerd zijn op echte omgevingen, bijvoorbeeld de E75 Highway in Lapland. In de loop van het project zullen ook andere mogelijke proefprojecten worden onderzocht. CO2-uitstoot wordt beoordeeld vanuit alle piloten. Tijdens het project worden verschillende demodagen georganiseerd. Er wordt gestreefd naar een sterke betrokkenheid van lokale bedrijven. Het doel is ook een groot aantal nieuwe projecten te lanceren met behulp van apparatuur en knowhow. De apparatuur stelt bedrijven in de regio in staat om hun eigen „multi-cases” te testen. In de publieke sector worden dronepiloten opgeleid, die ook beschikbaar zijn voor de pilotbehoeften van bedrijven. Het project heeft ook een interprovinciale relevantie. (Dutch)
5 December 2021
0 references
Le tecnologie legate ai droni stanno evolvendo rapidamente. Anche la regolamentazione europea dei droni. I droni stanno iniziando a formare uno strumento eccellente per molti usi. I droni sono fondamentalmente alimentati dall'elettricità, quindi sono una buona soluzione quando si considerano come ottenere soluzioni che producono le attuali emissioni di carbonio sostituite da alternative a basse emissioni di carbonio. Sono stati assunti impegni rigorosi a livello nazionale e comunale per ridurre le emissioni di carbonio e per realizzare questi droni sono un valido strumento per farlo. I carichi utili partono da qualche chilogrammo, ma abbiamo già attrezzature commerciali che solleva decine di chilogrammi di carico. I piloti tecnologici sono realizzati anche nel mondo con "dronetaxes" sopportanti dall'uomo. Esse sono collegate al tema europeo "Mobilità aerea urbana". Le radio specifiche dei droni sono sostituite da radio cellulari (LTE, 5G, 6G). Le tecnologie delle batterie si stanno sviluppando rapidamente, più energia può essere caricata per unità di peso. Il drone può essere prelevato da un caricabatterie e carburante per tempi di volo più lunghi. L'energia ibrida con multicopter raggiunge già diverse ore di volo, e tali dispositivi sono già disponibili in commercio. Il passo successivo è sostituire il carburante a benzina con idrogeno e un caricabatterie con una cella a combustibile. Dal mondo sono disponibili componenti tecnologici adeguati e questo è anche l'obiettivo di questo progetto. Idrogeno/cellula a combustibile è adatto al tema delle basse emissioni di carbonio. Nei droni, sia la tecnologia che la regolazione si stanno sviluppando rapidamente in una direzione tale che, ad esempio, è possibile una soluzione logistica commerciale su larga scala con droni. La Finlandia è una regolamentazione liberale dei droni e consente già una vasta gamma di piloti. ANS Finlandia sta per effettuare piloti per avviare il monitoraggio/controllo dello spazio aereo inferiore (<150 m). A livello europeo, stiamo parlando di sistemi U-SPACE/UTM. Con questi, la regolamentazione consentirà gradualmente aerei robotici volanti autonomi. Prima del volo, viene presentato un piano di volo con la domanda e viene ottenuto immediatamente dal sistema GO/Nogo Authority. Il volo stesso sarà basato su "Waypoint" e l'aeromobile avrà sensori e intelligenza artificiale per prepararsi a situazioni anormali. Il sistema di controllo in discesa dell'autorità previene gli incidenti e mostra un quadro situazionale di tutti gli utenti, ad esempio gli elicotteri di soccorso che operano nello spazio aereo inferiore. Il volo automatico è più facile da implementare rispetto, ad esempio, ad un'auto autonoma. Man mano che le operazioni con droni diventano più comuni, anche i comuni dovranno affrontare nuove sfide. Come definire le vie aeree a basso rischio da utilizzare, come guidare la costruzione al fine di fornire, ad esempio, siti di atterraggio per la logistica dei droni. I droni laterali di sicurezza ottengono il punteggio JARUS/Sora. Ad esempio, quando si vola sopra l'insediamento/eventi, il punteggio di sicurezza dovrebbe essere sufficientemente alto. I punti possono essere ottenuti ad esempio dal numero di motori, dalla duplicazione degli alimentatori, dal paracadute, ecc. Queste soluzioni saranno testate anche nel progetto. Grandi aziende internazionali stanno già sviluppando e testando il mondo con forte droning. Esempi includono Amazon, Google/Wing, DHL, ecc. A Reykjavik, Flytrex/AHA offre il trasporto di fast food con droni. Sono state identificate diverse applicazioni per i droni. Tra gli esempi figurano la logistica dei droni, la distribuzione delle LAN, il controllo di sicurezza, le attività militari, il controllo delle frontiere, la misurazione e l'osservazione ambientali, la generazione di immagini situazionali, la ricerca di persone scomparse, la digitalizzazione della gestione forestale e dell'agricoltura, il monitoraggio delle condizioni e la risoluzione dei problemi di linee elettriche e condotte, il monitoraggio delle emissioni, il controllo del traffico navale, ecc. L'obiettivo principale di questo progetto (e del progetto principale dell'Ostrobotnia settentrionale) è quello di fornire alle regioni apparecchiature di prova e sensori adeguati per operazioni professionali di droni. Con l'aiuto dell'attrezzatura, diversi piloti sono sviluppati e implementati in modo estensivo. Le nostre aree di prova saranno ulteriormente sviluppate (Sod5G Sodankylä), le piattaforme di pilotaggio saranno basate su ambienti reali, ad esempio l'autostrada E75 in Lapponia. Nel corso del progetto saranno esaminati anche altri possibili progetti pilota. Le emissioni di carbonio sono valutate da tutti i progetti pilota. Durante il progetto saranno organizzate diverse giornate demo. Si stanno compiendo sforzi per coinvolgere fortemente le imprese locali. L'obiettivo è anche quello di lanciare un gran numero di nuovi progetti utilizzando attrezz... (Italian)
12 January 2022
0 references
Las tecnologías relacionadas con drones están evolucionando rápidamente. También la regulación europea de drones. Los drones están empezando a formar una excelente herramienta para muchos usos. Los drones son básicamente alimentados por electricidad, por lo que son una buena solución a la hora de considerar cómo obtener soluciones que produzcan emisiones de carbono actuales reemplazadas por alternativas con bajas emisiones de carbono. Se han contraído compromisos estrictos a nivel nacional y municipal para reducir las emisiones de carbono y lograr estos drones son una buena herramienta para hacerlo. Las cargas útiles comienzan en unos pocos kilogramos, pero ya tenemos equipos comerciales que levantan decenas de kilos de la carga. Los pilotos tecnológicos también se fabrican en el mundo con «dronetaxes» humanos. Están relacionadas con el tema europeo «Movilidad aérea urbana». Las radios específicas de drones son reemplazadas por radios celulares (LTE, 5G, 6G). Las tecnologías de las baterías se están desarrollando rápidamente, se puede cargar más energía por unidad de peso. El drone puede ser recogido por un cargador y combustible para tiempos de vuelo más largos. La energía híbrida con multicopter ya alcanza varias horas de vuelo, y tales dispositivos ya están disponibles comercialmente. El siguiente paso es reemplazar el combustible de gasolina por hidrógeno y un cargador con una pila de combustible. Los componentes tecnológicos adecuados están disponibles en el mundo, y este es también el objetivo de este proyecto. En los drones, tanto la tecnología como la regulación se están desarrollando rápidamente en una dirección tal que, por ejemplo, es posible una solución logística comercial a gran escala con drones. Finlandia es un reglamento liberal de drones y ya permite una amplia gama de pilotos. ANS Finlandia está a punto de llevar a cabo pilotos para iniciar la vigilancia/control del espacio aéreo inferior (<150 m). A nivel europeo, estamos hablando de sistemas U-SPACE/UTM. Con estos, la regulación permitirá gradualmente aeronaves robóticas voladoras autónomas. Antes del vuelo, se realiza un plan de vuelo con la solicitud y se obtiene inmediatamente del sistema de la autoridad GO/nogo. Volar en sí mismo se basará en «Waypoint» y el avión tendrá sensores e inteligencia artificial para prepararse para situaciones anormales. El sistema de control aéreo de la autoridad evita incidentes y muestra una imagen situacional de todos los usuarios, por ejemplo, helicópteros de rescate que operan en el espacio aéreo inferior. El vuelo automático es más fácil de implementar que, por ejemplo, un automóvil autónomo. A medida que las operaciones con drones sean más comunes, los municipios también se enfrentarán a nuevos desafíos. Cómo definir las vías aéreas de bajo riesgo a utilizar, cómo guiar la construcción para proporcionar, por ejemplo, sitios de aterrizaje para la logística de drones. Los drones laterales de seguridad obtienen puntuación JARUS/Sora. Por ejemplo, cuando vuela encima del asentamiento/eventos, la puntuación de seguridad debe ser lo suficientemente alta. Pueden obtenerse puntos, por ejemplo, del número de motores, la duplicación de fuentes de alimentación, el paracaídas, etc. Estas soluciones también se pondrán a prueba en el proyecto. Las grandes empresas internacionales ya están desarrollando y probando el mundo con fuerte droning. Ejemplos incluyen Amazon, Google/Wing, DHL, etc. En Reykjavik, Flytrex/AHA ofrece transporte de comida rápida con drones. Se han identificado varias aplicaciones para drones. Algunos ejemplos son la logística de drones, la distribución de redes locales, el control de seguridad, las actividades militares, el control de fronteras, la medición y observación medioambientales, la generación de imágenes situacionales, la búsqueda de personas desaparecidas, la digitalización de la gestión forestal y la agricultura, el seguimiento de las condiciones y la resolución de problemas de las líneas eléctricas y tuberías, el seguimiento de las emisiones, el control del tráfico de buques, etc. El objetivo principal de este proyecto (y el principal proyecto de Ostrobotnia del Norte) es proporcionar a las regiones equipos de prueba y sensores adecuados para operaciones profesionales de drones. Con la ayuda del equipo, varios pilotos se desarrollan e implementan ampliamente. Nuestras propias áreas de ensayo se desarrollarán más (Sod5G Sodankylä), las plataformas de pilotaje se basarán en entornos reales, por ejemplo la autopista E75 en Laponia. En el curso del proyecto, también se explorarán otros posibles proyectos piloto. Las emisiones de carbono se evalúan de todos los pilotos. Durante el proyecto, se organizarán varias jornadas de demostración. Se están haciendo esfuerzos para implicar firmemente a las empresas locales. El objetivo es también poner en marcha un gran número de nuevos proyectos utilizando equipos y conocimientos técnicos. El equipo permite a las empresas de la región... (Spanish)
13 January 2022
0 references