“Developing the infrastructure related to the Budapest Public Bringa system in districts III and XIII” (Q3958375)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3958375 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | “Developing the infrastructure related to the Budapest Public Bringa system in districts III and XIII” |
Project Q3958375 in Hungary |
Statements
993,100,000 forint
0 references
5,220,699.199 Euro
0.0027336256 Euro
15 December 2021
0 references
1,909,807,692.308 forint
0 references
52.0 percent
0 references
1 January 2017
0 references
7 May 2023
0 references
BUDAPEST FŐVÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
47°29'30.62"N, 18°58'44.15"E
0 references
1) STRATÉGIAI CÉLOK Az elmúlt évtizedekben bebizonyosodott, hogy az egyéni gépjárműhasználat előtérbe helyezésével a közlekedési igények nem elégíthetők ki a városlakók életminőségének romlása nélkül. A fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezése jelentette és jelenti a világ minden táján a megoldást. A fenntartható közlekedési módok aránya a Budapesten belüli közlekedésben 65%, a kerékpározásé 2,3%. A Főváros célkitűzése a Balázs Mór-tervben a fenntartható közlekedési módok arányának növelése 80%-ra, a kerékpáros közlekedés 10%-os részarányának elérése 2030-ig). Ennek egyik eszköze a kerékpáros közlekedés fejlesztése. A kerékpározás elterjedése a városok élhetővé tételének eszköze és eredménye. A pályázatot megalapozó stratégiák: Budapest 2030 Hosszú távú városfejlesztési koncepció, Integrált Településfejlesztési Stratégia, Balázs Mór-terv. A város megfogalmazott céljai egybevágnak a felhívás fő céljával. A támogatási kérelem benyújtásához Budapest Főváros Önkormányzata és a BKK Zrt. konzorciumi együttműködési megállapodást kötött. 2) A TERVEZETT FEJLESZTÉS RÖVID ISMERTETÉSE A MOL Bubi közbringa-rendszer Budapest egyik legnépszerűbb, innovatív fejlesztése az utóbbi években, mely a modern, pozitív városarculat részévé vált. Jelentősen hozzájárul a belső városrészek fenntartható közlekedési kínálatának növeléséhez. Az ügyfelek jellemzően más közlekedési módokkal kombinálva használják, hiszen a közbringa-rendszer a meglévő közösségi közlekedés vonzerejét és hatékonyságát is növeli, elérhetőségét javítja. A rendszer hatékonyságának és a felhasználók számának növelése érdekében szükséges a rendszer továbbfejlesztése a jelenlegi szolgáltatási területen (a szolgáltatás elérhetőségének és rendelkezésre állásának fokozásával), valamint azon kívül, az ehhez szükséges financiális és műszaki feltételek megléte esetén, illetve megteremtése mellett. 3) PROJEKTTARTALOM - Tervezett projekt-terület: a Margitsziget teljes területe, és ezzel párhuzamosan mind a pesti, mind a budai oldalon a szolgáltatási terület északi irányú kiterjesztése az új Dagály uszoda, illetve a Flórián tér térségéig, az érintett nagy közlekedési csomópontok és az Árpád híd rendszerbe kapcsolása. - Az érintett projektterület közúthálózatán – az újonnan tervezett gyűjtőállomások közvetlen környezetén kívül is - gyalogos- és kerékpárosbarát átalakítások elvégzése a hálózat megfelelő használhatóságának, szolgáltatási szintjének biztosítása érdekében. A fejlesztések műszaki specifikációját az elmúlt csaknem 5 év MOL Bubi rendszer üzemeltetési tapasztalatai, felhasználói visszajelzések és az utazási szokások változását figyelembe véve alakítjuk ki. - A projektterület közúthálózatának kerékpárosbarát átalakítása során a következő eszközöket tervezzük alkalmazni: -- Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele (önálló kerékpáros létesítmények, kerékpárút, kerékpársáv létesítése) -- Forgalomcsillapítás, sebességcsökkentés -- Konfliktuspontok kezelése, csomóponti korrekciók, Akadálymentesítés -- Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpározásra -- Közterületi kerékpártámaszok létesítése -- MOL Bubi gyűjtőállomások telepítési helyszíneinek kialakítása, a későbbi telepítéshez történő alkalmassá tétele 4) SZEMLÉLETFORMÁLÓ TEVÉKENYSÉGEK A projekt részeként a MOL Bubi kibővített szolgáltatását az alábbi tevékenységekkel tervezzük még vonzóbbá tenni a célcsoportoknak: - Fejlesztések előzetes kommunikációja (társadalmasítás, kulcsszereplők bevonása) - Szolgáltatásról ismeretterjesztés (felhasználók és érintettek edukációja) - Kommunikációs csatornafejlesztés (kampányok, rendezvények, kipróbálási akciók, bérletértékesítési akciók, használatösztönző akciók, meglévő ügyfelek újra aktiválása, újabb hirdetési felületek bevonása a szolgáltatás népszerűsítésére, intézményeken keresztül sales) A kerékpáros közlekedés népszerűsítése, a biztonságos közlekedés érdekében az alábbi tevékenységeket tervezzük a projekt keretében: - Kerékpáros kultúra emelésére hivatott népszerűsítő, oktató, ösztönző kampányok, rendezvények, bebiciklizés megvalósítása; - Információs kiadványok készítése, megváltozott forgalmi rendet és/vagy új KRESZ szabályokat ismertető kampányok lebonyolítása és kiadványok kiadása; - Szemléletformáló eszközök beszerzése - Bringázz a munkába, BringaSuli/BringaAkadémia, European Cycling Challenge, Élet úton szemléletformáló kampányainak a megvalósítása (pl.: iskolások, óvodások, gépjárművezetők, kerékpárral közlekedők részére, stb.); - Gépjárművezetők számára a kulturált együtt közlekedésre felhívó kampány(ok) megvalósítása. A tervezett kerékpárosbarát infrastrukturális fejlesztések éghajlatváltozás mérséklésére és az ahhoz való alkalmazkodásra vonatkozó potenciálját figyelembe véve kijelenthető, hogy a projekt során megvalósuló létesítmények és fejlesztési eredmények ellenállóak az éghajlatváltozással és a természeti katasztrófákkal szemben. A megvalósítást vagy annak eredményét nem veszélyezteti extrém időjárási körülmény. A fejlesztés nem árvízveszél (Hungarian)
0 references
1) STRATEGIAL COUNTRIES In recent decades, it has been proven that by prioritising the use of individual vehicles, transport needs cannot be met without the deterioration of the quality of life of the city dwellers. Putting sustainable modes of transport at the forefront has been and is the solution all over the world. The share of sustainable modes of transport in Budapest is 65 % and cycling is 2.3 %. The Budapest’s objective in the Balázs Mór Plan is to increase the share of sustainable modes of transport to 80 % and to achieve a 10 % share of cycling by 2030. One of the tools for this is the development of cycling transport. The uptake of cycling is a tool and a result of making cities liveable. The strategies underpinning the application are: Budapest 2030 Long-term urban development concept, Integrated Urban Development Strategy, Balázs Mór Plan. The city’s stated objectives are consistent with the main objective of the call. In order to submit the grant application, the Municipality of Budapest and BKK Zrt. concluded a consortium cooperation agreement. 2) The MOL Bubi Interbringa System is one of Budapest’s most popular, innovative developments in recent years, which has become part of the modern, positive city image. It makes a significant contribution to increasing the sustainable transport supply of inner neighbourhoods. Customers typically use it in combination with other modes of transport, as the public bike system also increases the attractiveness and efficiency of existing public transport and improves its accessibility. In order to increase the efficiency of the system and the number of users, it is necessary to further develop the system in the current service area (by increasing the availability and availability of the service) and beyond, provided that the necessary financial and technical conditions are in place. 3) Project Content — Planned Project Area: the entire area of Margaret Island, and at the same time the northern extension of the service area on both the Pest and Buda sides, to the new Dagály swimming pool and the Flórián Square area, the connection of the relevant major transport hubs and the Árpád Bridge to the system. — Carrying out pedestrian and cycling-friendly modifications on the road network of the project area concerned, including outside the immediate surroundings of the newly planned assembly centres, in order to ensure the proper usability and service level of the network. The technical specifications of the developments are developed taking into account the experience of the operation of the MOL Bubi system over the past 5 years, user feedback and changes in travel habits. — In the course of the cycling-friendly transformation of the road network of the project area, we plan to use the following tools: — Making main roads cycling (self-contained cycling facilities, cycle paths, bicycle lanes) — traffic reduction, speed reduction — Management of conflict points, node corrections, Accessibility — Opening of one-way streets for bi-directional cycling — Establishment of public bicycle supports — Establishment of MOL Bubi assembly stations, making it suitable for later installation 4) Awareness-shaping ACTIVITIES As part of the project, the extended service of MOL Bubi will be further attractive to the target groups through the following activities: — Prior communication of developments (socialisation, involvement of key actors) — Promoting information about the service (education of users and stakeholders) — Communication channel development (campaigns, events, trial promotions, rental promotions, usage promotions, re-activation of existing customers, inclusion of new advertising platforms to promote the service, sales through institutions) We plan the following activities in the framework of the project to promote cycling transport and safe transport: — The implementation of promotional, educational, incentive campaigns, events, motorcycling campaigns to raise a cycling culture; — Preparing information publications, conducting campaigns on changed traffic patterns and/or new rules of road traffic and publishing publications; — Acquisition of awareness-raising tools — Bring to work, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (e.g.: schoolchildren, preschoolers, drivers, cyclists, etc.); — The implementation of the campaign(s) for drivers to call together on cultural transport. Taking into account the climate change mitigation and adaptation potential of planned cycling-friendly infrastructure developments, it can be concluded that the facilities and development results of the project are resilient to climate change and natural disasters. The implementation or its results are not endangered by extreme weather conditions. Development is not a flood risk (English)
9 February 2022
0 references
1) PAYS stratèges Au cours des dernières décennies, il a été prouvé qu’en privilégiant l’utilisation des véhicules individuels, les besoins de transport ne peuvent être satisfaits sans la détérioration de la qualité de vie des citadins. Mettre les modes de transport durables à l’avant-garde a été et est la solution dans le monde entier. La part des modes de transport durables à Budapest est de 65 % et de 2,3 % à vélo. L’objectif de Budapest dans le plan Balázs Mór est d’augmenter la part des modes de transport durables à 80 % et d’atteindre une part de 10 % du cyclisme d’ici 2030. L’un des outils à cet effet est le développement du transport cycliste. L’adoption du cyclisme est un outil qui permet aux villes de vivre. Les stratégies qui sous-tendent l’application sont les suivantes: Budapest 2030 Concept de développement urbain à long terme, Stratégie de développement urbain intégré, Plan Balázs Mór. Les objectifs déclarés de la ville sont cohérents avec l’objectif principal de l’appel. Afin de présenter la demande de subvention, la municipalité de Budapest et BKK Zrt. ont conclu un accord de coopération de consortium. 2) Le système MOL Bubi Interbringa est l’un des développements les plus populaires et innovants de Budapest ces dernières années, qui est devenu une partie de l’image moderne et positive de la ville. Elle contribue de manière significative à l’augmentation de l’offre durable de transports dans les quartiers intérieurs. Les clients l’utilisent généralement en combinaison avec d’autres modes de transport, car le système de vélos publics augmente également l’attrait et l’efficacité des transports publics existants et améliore son accessibilité. Afin d’accroître l’efficacité du système et le nombre d’utilisateurs, il est nécessaire de développer davantage le système dans la zone de service actuelle (en augmentant la disponibilité et la disponibilité du service) et au-delà, à condition que les conditions financières et techniques nécessaires soient en place. 3) Contenu du projet — Secteur de projet prévu: L’ensemble de la zone de l’île Margaret, et en même temps l’extension septentrionale de la zone de service des deux côtés de Pest et Buda, à la nouvelle piscine Dagály et à la zone de la place Flórián, la connexion des principaux centres de transport pertinents et le pont d’Árpád au réseau. — Effectuer des modifications adaptées aux piétons et aux cyclistes sur le réseau routier de la zone concernée, y compris en dehors des environs immédiats des nouveaux centres de montage, afin d’assurer le bon fonctionnement et le niveau de service du réseau. Les spécifications techniques des développements sont développées en tenant compte de l’expérience du fonctionnement du système MOL Bubi au cours des 5 dernières années, des commentaires des utilisateurs et des changements dans les habitudes de voyage. — Dans le cadre de la transformation respectueuse du vélo du réseau routier de la zone du projet, nous prévoyons d’utiliser les outils suivants: — Rendre les routes principales à vélo (installations cyclables autonomes, pistes cyclables, pistes cyclables) — réduction de la circulation, réduction de la vitesse — Gestion des points de conflit, correction des nœuds, accessibilité — Ouverture de rues à sens unique pour le cyclisme bidirectionnel — Mise en place de supports cyclables publics — Mise en place de stations de rassemblement MOL Bubi, ce qui le rend adapté à une installation ultérieure 4) ACTIVITÉS Sensibilisation Dans le cadre du projet, l’extension du service de MOL Bubi sera plus attrayante pour les groupes cibles grâce aux activités suivantes: — Communication préalable des développements (socialisation, implication des acteurs clés) — Promouvoir l’information sur le service (éducation des utilisateurs et des parties prenantes) — Développement de canaux de communication (campagnes, événements, promotions d’essais, promotions de location, promotions d’utilisation, réactivation des clients existants, inclusion de nouvelles plateformes publicitaires pour promouvoir le service, ventes par les institutions) Nous planifions les activités suivantes dans le cadre du projet de promotion du transport cycliste et de transport sûr: — La mise en œuvre de campagnes promotionnelles, éducatives, d’incitations, d’événements, de campagnes motocyclistes pour élever une culture du cyclisme; — Préparer des publications d’information, mener des campagnes sur l’évolution de la circulation et/ou de nouvelles règles de circulation routière et publier des publications; — Acquisition d’outils de sensibilisation — Mettre au travail, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (par exemple: les écoliers, les enfants d’âge préscolaire, les conducteurs, les cyclistes, etc.); — La mise en œuvre de la (des) campagne(s) pour que les conducteurs fassent appel ensemble au transport culturel. Compte tenu du potentiel d’atténuation du changement climatique et d’adaptation qu’offrent les ... (French)
10 February 2022
0 references
Budapest, Budapest
0 references
Identifiers
VEKOP-5.3.1-15-2020-00017
0 references