NEW SYSTEM FOR MONITORING THE STRUCTURAL INTEGRITY OF RAILWAY INFRASTRUCTURE THROUGH ITS DYNAMIC RESPONSE (1/2) (Q3184457)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3184457 in Spain
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | NEW SYSTEM FOR MONITORING THE STRUCTURAL INTEGRITY OF RAILWAY INFRASTRUCTURE THROUGH ITS DYNAMIC RESPONSE (1/2) |
Project Q3184457 in Spain |
Statements
461,213.0 Euro
0 references
922,426.0 Euro
0 references
50.0 percent
0 references
18 July 2016
0 references
30 June 2018
0 references
TELEFONOS LINEAS Y CENTRALES, S.A.
0 references
42°32'35.84"N, 5°37'25.72"W
0 references
24162
0 references
El estudio del comportamiento dinámico vibratorio de los puentes de ferrocarril ha cobrado especial protagonismo desde la construcción de las primeras líneas de Alta Velocidad. Ello es debido a que la circulación de trenes por encima de los 200 km/h introduce frecuencias de excitación elevadas, capaces de provocar fenómenos de resonancia ._x000D_ _x000D_ De acuerdo con lo anterior, las pruebas dinámicas deberían realizarse a velocidades cercanas a la velocidad de resonancia, que sería la situación más desfavorable en cuanto a respuesta dinámica de la estructura. Sin embargo, la máxima velocidad constante que es posible alcanzar, teniendo en cuenta las condiciones existentes durante las pruebas de carga de recepción de obra (entre ellas las exigencias de seguridad que deben respetarse), está normalmente entre los 60 y los 100 km/h. Estas velocidades estarán en la mayoría de las ocasiones lejos de las velocidades resonantes, que podrían ser cercanas a la velocidad máxima de la línea._x000D_ _x000D_ Con el desarrollo de este proyecto TELICE e INSERAIL pretenden llevar a cabo una solución tecnológica innovadora capaz de facilitar y subsanar las necesidades identificadas en el estudio del comportamiento vibratorio. Para ello, llevará a cabo el desarrollo de un sistema excitador para inducir vibraciones en puentes ferroviarios que permita aplicar una serie de técnicas de análisis del mencionado comportamiento dinámico de los puentes de ferrocarril (FFCC), supliendo a la vez gran parte de las limitaciones y carencias de los métodos disponibles actualmente. Desde el punto de vista técnico, se trata, por tanto, de fabricar el primer prototipo de un sistema capaz de mejorar la seguridad, funcionalidad y el conocimiento de la evolución en el tiempo (conservación) de los puentes de FFCC, basándose para ello en la aplicación de tecnologías de análisis experimental superiores a las que hoy en día se emplean en el campo ferroviario. (Spanish)
0 references
The study of the vibratory dynamic behaviour of railway bridges has gained special prominence since the construction of the first high-speed lines. This is because the running of trains above 200 km/h introduces high excitation frequencies, capable of causing resonance phenomena._x000D_ _x000D_ According to the above, dynamic tests should be performed at speeds close to the resonance speed, which would be the most unfavorable situation in terms of dynamic response of the structure. However, the maximum constant speed that can be achieved, taking into account the conditions existing during the load tests for the reception of works (including the safety requirements to be respected), is normally between 60 and 100 km/h. These speeds will most often be far from the resonant speeds, which could be close to the maximum speed of the line._x000D_ _x000D_ With the development of this project TELICE and INSERAIL aim to carry out an innovative technological solution capable of facilitating and addressing the needs identified in the study of vibration behaviour. To this end, it will carry out the development of an exciting system to induce vibrations on railway bridges that allows the application of a series of techniques of analysis of the aforementioned dynamic behaviour of railway bridges (FFCC), while supplementing much of the limitations and shortcomings of the methods currently available. From a technical point of view, it is therefore a question of producing the first prototype of a system capable of improving the safety, functionality and knowledge of the evolution over time (conservation) of FFCC bridges, based on the application of experimental analysis technologies superior to those currently used in the railway field. (English)
12 October 2021
0 references
L’étude du comportement dynamique vibratoire des ponts ferroviaires a acquis une importance particulière depuis la construction des premières lignes à grande vitesse. En effet, la circulation des trains au-dessus de 200 km/h introduit des fréquences d’excitation élevées, capables de provoquer des phénomènes de résonance._x000D_ _x000D_ Selon ce qui précède, les essais dynamiques doivent être effectués à des vitesses proches de la vitesse de résonance, ce qui serait la situation la plus défavorable en termes de réponse dynamique de la structure. Toutefois, la vitesse maximale constante qui peut être atteinte, compte tenu des conditions existant lors des essais de charge pour la réception des travaux (y compris les exigences de sécurité à respecter), est normalement comprise entre 60 et 100 km/h. Ces vitesses seront le plus souvent éloignées des vitesses résonnantes, qui pourraient être proches de la vitesse maximale de la ligne._x000D_ _x000D_ Avec le développement de ce projet, TELICE et INSERAIL visent à mettre en œuvre une solution technologique innovante capable de faciliter et de répondre aux besoins identifiés dans l’étude du comportement aux vibrations. À cette fin, elle réalisera le développement d’un système passionnant pour induire des vibrations sur les ponts ferroviaires qui permettra l’application d’une série de techniques d’analyse du comportement dynamique des ponts ferroviaires (FFCC), tout en complétant une grande partie des limites et des lacunes des méthodes actuellement disponibles. D’un point de vue technique, il s’agit donc de produire le premier prototype d’un système capable d’améliorer la sécurité, la fonctionnalité et la connaissance de l’évolution dans le temps (conservation) des ponts FFCC, sur la base de l’application de technologies d’analyse expérimentale supérieures à celles actuellement utilisées dans le domaine ferroviaire. (French)
4 December 2021
0 references
Die Untersuchung des vibratorischen dynamischen Verhaltens von Eisenbahnbrücken hat seit dem Bau der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecken besondere Bedeutung gewonnen. Dies liegt daran, dass durch den Betrieb von Zügen über 200 km/h hohe Erregungsfrequenzen eingeführt werden, die zu Resonanzphänomenen führen können._x000D_ _x000D_ Nach oben, sollten dynamische Tests mit Geschwindigkeiten in der Nähe der Resonanzgeschwindigkeit durchgeführt werden, was die ungünstigste Situation in Bezug auf die dynamische Reaktion der Struktur wäre. Allerdings liegt die maximale konstante Geschwindigkeit, die unter Berücksichtigung der bei den Belastungstests für den Empfang von Arbeiten bestehenden Bedingungen (einschließlich der einzuhaltenden Sicherheitsanforderungen) erreicht werden kann, in der Regel zwischen 60 und 100 km/h. Diese Geschwindigkeiten werden am häufigsten weit von den Resonanzgeschwindigkeiten entfernt sein, die nahe an der Höchstgeschwindigkeit der Strecke liegen könnten._x000D_ _x000D_ _x000D_ Mit der Entwicklung dieses Projekts TELICE und INSERAIL wollen wir eine innovative technologische Lösung durchführen, die den in der Untersuchung des Schwingungsverhaltens ermittelten Bedarf erleichtern und decken kann. Zu diesem Zweck wird sie die Entwicklung eines spannenden Systems zur Erschütterung von Schwingungen auf Eisenbahnbrücken durchführen, das die Anwendung einer Reihe von Analysetechniken des genannten dynamischen Verhaltens von Eisenbahnbrücken (FFCC) ermöglicht und gleichzeitig einen Großteil der Einschränkungen und Mängel der derzeit verfügbaren Methoden ergänzt. Aus technischer Sicht geht es daher darum, den ersten Prototyp eines Systems zu produzieren, das die Sicherheit, die Funktionalität und das Wissen über die Entwicklung der FFCC-Brücken im Laufe der Zeit verbessern kann, und zwar auf der Grundlage der Anwendung experimenteller Analysetechnologien, die denen im Eisenbahnbereich überlegen sind. (German)
9 December 2021
0 references
De studie van het trillingsdynamisch gedrag van spoorwegbruggen heeft sinds de aanleg van de eerste hogesnelheidslijnen bijzondere aandacht gekregen. Dit komt omdat het rijden van treinen boven 200 km/h hoge excitatiefrequenties introduceert, die resonantieverschijnselen kunnen veroorzaken._x000D_ _x000D_ Volgens het bovenstaande moeten dynamische tests worden uitgevoerd bij snelheden dicht bij de resonantiesnelheid, wat de meest ongunstige situatie zou zijn in termen van dynamische respons van de structuur. De maximale constante snelheid die kan worden bereikt, rekening houdend met de omstandigheden die tijdens de belastingstests voor de ontvangst van de werkzaamheden bestaan (met inbegrip van de te respecteren veiligheidseisen), ligt normaal gesproken tussen 60 en 100 km/h. Deze snelheden zullen meestal ver verwijderd zijn van de resonante snelheden, die dicht bij de maximumsnelheid van de lijn kunnen liggen._x000D_ _x000D_ Met de ontwikkeling van dit project zijn TELICE en INSERAIL gericht op het uitvoeren van een innovatieve technologische oplossing die in staat is om de in de studie van trillingsgedrag vastgestelde behoeften te vergemakkelijken en aan te pakken. Daartoe zal zij een opwindend systeem ontwikkelen om trillingen op spoorwegbruggen op te wekken waarmee een reeks analysetechnieken van het bovengenoemde dynamische gedrag van spoorwegbruggen (FFCC) kan worden toegepast, terwijl een groot deel van de beperkingen en tekortkomingen van de momenteel beschikbare methoden wordt aangevuld. Vanuit technisch oogpunt gaat het dus om de productie van het eerste prototype van een systeem dat de veiligheid, functionaliteit en kennis van de evolutie in de tijd (behoud) van FFCC-bruggen kan verbeteren, op basis van de toepassing van experimentele analysetechnologieën die superieur zijn aan die welke momenteel op spoorweggebied worden gebruikt. (Dutch)
17 December 2021
0 references
Santovenia de la Valdoncina
0 references
Identifiers
IDI-20161133
0 references