NEW SYSTEM FOR MONITORING THE STRUCTURAL INTEGRITY OF RAILWAY INFRASTRUCTURE THROUGH ITS DYNAMIC RESPONSE (1/2) (Q3184457)
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Project Q3184457 in Spain
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | NEW SYSTEM FOR MONITORING THE STRUCTURAL INTEGRITY OF RAILWAY INFRASTRUCTURE THROUGH ITS DYNAMIC RESPONSE (1/2) |
Project Q3184457 in Spain |
Statements
461,213.0 Euro
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922,426.0 Euro
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50.0 percent
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18 July 2016
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30 June 2018
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TELEFONOS LINEAS Y CENTRALES, S.A.
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42°32'35.84"N, 5°37'25.72"W
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24162
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El estudio del comportamiento dinámico vibratorio de los puentes de ferrocarril ha cobrado especial protagonismo desde la construcción de las primeras líneas de Alta Velocidad. Ello es debido a que la circulación de trenes por encima de los 200 km/h introduce frecuencias de excitación elevadas, capaces de provocar fenómenos de resonancia ._x000D_ _x000D_ De acuerdo con lo anterior, las pruebas dinámicas deberían realizarse a velocidades cercanas a la velocidad de resonancia, que sería la situación más desfavorable en cuanto a respuesta dinámica de la estructura. Sin embargo, la máxima velocidad constante que es posible alcanzar, teniendo en cuenta las condiciones existentes durante las pruebas de carga de recepción de obra (entre ellas las exigencias de seguridad que deben respetarse), está normalmente entre los 60 y los 100 km/h. Estas velocidades estarán en la mayoría de las ocasiones lejos de las velocidades resonantes, que podrían ser cercanas a la velocidad máxima de la línea._x000D_ _x000D_ Con el desarrollo de este proyecto TELICE e INSERAIL pretenden llevar a cabo una solución tecnológica innovadora capaz de facilitar y subsanar las necesidades identificadas en el estudio del comportamiento vibratorio. Para ello, llevará a cabo el desarrollo de un sistema excitador para inducir vibraciones en puentes ferroviarios que permita aplicar una serie de técnicas de análisis del mencionado comportamiento dinámico de los puentes de ferrocarril (FFCC), supliendo a la vez gran parte de las limitaciones y carencias de los métodos disponibles actualmente. Desde el punto de vista técnico, se trata, por tanto, de fabricar el primer prototipo de un sistema capaz de mejorar la seguridad, funcionalidad y el conocimiento de la evolución en el tiempo (conservación) de los puentes de FFCC, basándose para ello en la aplicación de tecnologías de análisis experimental superiores a las que hoy en día se emplean en el campo ferroviario. (Spanish)
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The study of the vibratory dynamic behaviour of railway bridges has gained special prominence since the construction of the first high-speed lines. This is because the running of trains above 200 km/h introduces high excitation frequencies, capable of causing resonance phenomena._x000D_ _x000D_ According to the above, dynamic tests should be performed at speeds close to the resonance speed, which would be the most unfavorable situation in terms of dynamic response of the structure. However, the maximum constant speed that can be achieved, taking into account the conditions existing during the load tests for the reception of works (including the safety requirements to be respected), is normally between 60 and 100 km/h. These speeds will most often be far from the resonant speeds, which could be close to the maximum speed of the line._x000D_ _x000D_ With the development of this project TELICE and INSERAIL aim to carry out an innovative technological solution capable of facilitating and addressing the needs identified in the study of vibration behaviour. To this end, it will carry out the development of an exciting system to induce vibrations on railway bridges that allows the application of a series of techniques of analysis of the aforementioned dynamic behaviour of railway bridges (FFCC), while supplementing much of the limitations and shortcomings of the methods currently available. From a technical point of view, it is therefore a question of producing the first prototype of a system capable of improving the safety, functionality and knowledge of the evolution over time (conservation) of FFCC bridges, based on the application of experimental analysis technologies superior to those currently used in the railway field. (English)
12 October 2021
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L’étude du comportement dynamique vibratoire des ponts ferroviaires a acquis une importance particulière depuis la construction des premières lignes à grande vitesse. En effet, la circulation des trains au-dessus de 200 km/h introduit des fréquences d’excitation élevées, capables de provoquer des phénomènes de résonance._x000D_ _x000D_ Selon ce qui précède, les essais dynamiques doivent être effectués à des vitesses proches de la vitesse de résonance, ce qui serait la situation la plus défavorable en termes de réponse dynamique de la structure. Toutefois, la vitesse maximale constante qui peut être atteinte, compte tenu des conditions existant lors des essais de charge pour la réception des travaux (y compris les exigences de sécurité à respecter), est normalement comprise entre 60 et 100 km/h. Ces vitesses seront le plus souvent éloignées des vitesses résonnantes, qui pourraient être proches de la vitesse maximale de la ligne._x000D_ _x000D_ Avec le développement de ce projet, TELICE et INSERAIL visent à mettre en œuvre une solution technologique innovante capable de faciliter et de répondre aux besoins identifiés dans l’étude du comportement aux vibrations. À cette fin, elle réalisera le développement d’un système passionnant pour induire des vibrations sur les ponts ferroviaires qui permettra l’application d’une série de techniques d’analyse du comportement dynamique des ponts ferroviaires (FFCC), tout en complétant une grande partie des limites et des lacunes des méthodes actuellement disponibles. D’un point de vue technique, il s’agit donc de produire le premier prototype d’un système capable d’améliorer la sécurité, la fonctionnalité et la connaissance de l’évolution dans le temps (conservation) des ponts FFCC, sur la base de l’application de technologies d’analyse expérimentale supérieures à celles actuellement utilisées dans le domaine ferroviaire. (French)
4 December 2021
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Santovenia de la Valdoncina
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Identifiers
IDI-20161133
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