Q78755 (Q78755): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Removed claim: financed by (P890): European Union (Q1)) |
(Changed an Item) |
||
| Property / financed by | |||
| Property / financed by: European Union / rank | |||
Normal rank | |||
| Property / financed by | |||
| Property / financed by: Directorate-General for Regional and Urban Policy / rank | |||
Normal rank | |||
Revision as of 16:19, 8 February 2020
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | No label defined |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
2,885,143.76 zloty
0 references
4,457,344.8 zloty
0 references
1,069,762.7519999999 Euro
0.24 Euro
13 January 2020
0 references
64.73 percent
0 references
1 March 2016
0 references
30 April 2018
0 references
POLKAR WARMIA SP. Z O.O.
0 references
53°59'12.8"N, 20°23'50.3"E
0 references
Numer_referencyjny_programu_pomocowego: SA.41471(2015/X) Przeznaczenie_pomocy_publicznej: art. 25 rozporządzenia KE nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznające niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w stosowaniu art. 107 i 108 Traktatu (Dz. Urz. UE L 187/1 z 26.06.2014). Celem projektu jest opracowanie nieinwazyjnej metody identyfikacji stanu tech. obręczy kół. Projekt obejmować będzie analizę widma drgań w dziedzinie częstotliwości uzyskanego na badanej obr. koła, poddanej wymuszonym drganiom mechanicz. o określonych parametrach. Prototypowe urządzenie będzie badać stan tech. felg zarówno w trakcie procesu produkcji (kontrola jakości), jak również używanych. Kontrola jakości na etapie produkcji ma na celu wychwycenie i usunięcie produktów wadliwych niespełniających wymagań, natomiast kontrola jakości używanych felg ma na celu poprawę bezp. jazdy, ponieważ w trakcie jazdy obręcze kół ulegają naprężeniom i odkształceniom, co wpływa na ich stan tech. Oddziaływania te mogą ograniczyć trwałość eksploatacyjną obręczy koła. W wyniku analizy i obliczeń wyznaczona zostanie częstotl. drgań własnych jak także dekrement tłumienia badanej obr. koła, który pozwoli ocenić sztywność i tłumienie obiektu. Na podstawie tych parametrów określony zostanie aktualny stan połączeń (spawanych, zgrzewanych) oraz zidentyfikowane pęknięcia zmęczeniowe badanej obr. koła lub utrata ciągłości przekroju lub wytrzymałości struktury. W perspektywie kolejnych badań projekt znajdzie zastosowanie w przemyśle lotniczym, konstrukcji stalowych, czy samochodowym. Proces badawczy jest nieinwazyjny, co oznacza, że nie będzie powodował uszkodzeń obiektu badań. Czas pomiaru będzie uzależniony od wielkości obręczy koła, ale nie powinien przekraczać 15 sek. (Polish)
0 references
Identifiers
POIR.01.01.01-00-1746/15
0 references