Placing on the market of a universal compression-ignition engine generator with compression ignition engines (Q107804): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item) |
(Changed an Item) |
||
| Property / contained in NUTS | |||
| Property / contained in NUTS: Żyrardowski / rank | |||
Normal rank | |||
Revision as of 08:48, 17 July 2020
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Placing on the market of a universal compression-ignition engine generator with compression ignition engines |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
74,812.5 zloty
0 references
99,750.0 zloty
0 references
75.0 percent
0 references
1 February 2016
0 references
31 May 2017
0 references
DAN-MAG DARIUSZ MĄCZAK
0 references
52°0'15.1"N, 20°33'21.6"E
0 references
Przedmiotem niniejszego przedsięwzięcia realizowanego przez firmę Dan-mag Dariusz Mączak będzie wprowadzenie na rynek w wyniku przeprowadzonych prac badawczych uniwersalnego sterownika do generatorowych silników wielopaliwowych o zapłonie samoczynnym. Sterownik będzie zbudowany na procesorze z rodziny AVR mającym co najmniej 40 wejść/wyjść. Projektowany sterownik będzie wykorzystywał możliwość sterowania poprzez sieć CAN, która jest stosowana w przemyśle motoryzacyjnym. Po dołożeniu odpowiedniego modułu CAN z łącznością WiFi będzie możliwe sterownie i kontrola silnika przez Internet. To innowacyjne rozwiązanie polega na zasilaniu pojazdów z silnikami wysokoprężnymi jednocześnie dwoma rodzajami paliwa – ON oraz LPG/CNG. System zasilania pozwoli obniżyć koszty eksploatacji pojazdu o ok. 10-15% dzięki zmniejszeniu zużycia ON przy podaniu w jego miejsce LPG, który jest znaczenie tańszy od ON. W dużych silnikach spalinowych napędzanych olejem napędowym kluczowego znaczenia nabiera kwestia związana z czystością spalin. Silnik wysokoprężny do którego dodawane jest paliwo gazowe emituje mniej cząstek stałych ( tak zwanych PPM) mniej tlenków azotu, z drugiej strony źle dobrana dawka LPG może powodować wzrost emisji węglowodorów. Sterownik ma nadzorować właściwą dawkę i czas i moment wtrysku wykorzystując w tym celu szereg informacji. Projektowane urządzenie ma zapewnić stałą pracę silnika w proporcji 85% ON + 15% LPG. Po stronie użytkowników systemu, należy zwrócić uwagę na rozwiązania zapewniające z jednej strony bezpieczeństwo i ochronę silnika a z drugiej poprawiające się jego parametry, bowiem uzyskujemy większą moc oraz oszczędność zużycia paliwa. W związku z tym, że firma działa w branży mechaniki pojazdowej w momencie uzyskania wyników badań będziemy mogli zastosować je bezpośrednio w naszym przedsiębiorstwie. Firma rozpocznie realizację projektu po dniu złożenia wniosku o dofinansowanie. (Polish)
0 references
The subject of this project carried out by the company Dan-mag Dariusz Mączak will be placed on the market as a result of the research carried out on the universal compression-ignition engine generator with compression ignition. The controller will be built on a AVR plant of at least 40 entrances/exits. The draft controller will make use of the capability to control via the CAN network which is used in the automotive industry. Once you have made an appropriate CAN module with the WiFi connectivity, it will be possible to control the engine and check the engine over the Internet. This innovative solution consists of the power supply of diesel vehicles simultaneously with two types of fuel — ON and LPG/CNG. The power supply system will reduce the costs of operating the vehicle by ca. 10-15 % by reducing the use of ON when using LPG, which is cheaper than the one. In large diesel engines, the issue of flue gas purity is of crucial importance. The diesel engine to which gaseous fuel is added emits less solid particles (so-called ELVs) of less nitrogen oxides, and, on the other, mispriced LPG can lead to an increase in hydrocarbon emissions. The controller is to supervise the appropriate dose and timing and timing of injection using a series of information. The planned equipment will be designed to ensure that the engine is stable at a rate of 85 % ON + 15 % LPG. On the side of the system users, attention should be paid to solutions ensuring the safety and security of the engine on the one hand and the other improving parameters on the other, as higher power and fuel efficiency are obtained. As the firm is active in the vehicle mechanics sector at the time of obtaining the results, we will be able to apply them directly to our company. The company will start the project after the date of submission of the grant application. (English)
0 references
Identifiers
RPMA.01.02.00-14-4372/16
0 references