Q80227 (Q80227): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Removed claims) |
(Changed an Item) |
||||||||||
| Property / financed by | |||||||||||
| Property / financed by: European Union / rank | |||||||||||
Normal rank | |||||||||||
| Property / intervention field | |||||||||||
| Property / intervention field: Research and innovation processes in large enterprises / rank | |||||||||||
Normal rank | |||||||||||
| Property / coordinate location | |||||||||||
52°14'1.3"N, 21°4'17.0"E
| |||||||||||
| Property / coordinate location: 52°14'1.3"N, 21°4'17.0"E / rank | |||||||||||
Normal rank | |||||||||||
| Property / coordinate location | |||||||||||
52°28'1.2"N, 16°58'49.1"E
| |||||||||||
| Property / coordinate location: 52°28'1.2"N, 16°58'49.1"E / rank | |||||||||||
Normal rank | |||||||||||
Revision as of 16:47, 31 January 2020
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | No label defined |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
6,194,920.31 zloty
0 references
1,486,780.8743999999 Euro
0.24 Euro
13 January 2020
0 references
11,085,442.27 zloty
0 references
55.88 percent
0 references
1 February 2017
0 references
31 July 2019
0 references
SOLARIS BUS & COACH SPÓŁKA AKCYJNA
0 references
52°14'1.3"N, 21°4'17.0"E
0 references
52°28'1.2"N, 16°58'49.1"E
0 references
Celem projektu jest opracowanie, wykonanie i wdrożenie całkowicie innowacyjnego trolejbusu z dodatkowym zasilaniem bateryjnym o podwyższonych możliwościach jazdy ciągłej z użyciem magazynu energii. Projektowane trolejbusy będą wyposażone w układ telemetrii umożliwiający operatorowi nadzór oraz optymalizację zużycia energii całej floty poprzez możliwość przechodzenia poszczególnych pojazdów na zasilanie z baterii na wybranych fragmentach trasy oraz w okresach wzmożonego zużycia energii np. w szczytach komunikacyjnych. Zastosowanie niewielkiej ale bardzo nowoczesnej baterii litowo-tytanowej z chłodzeniem wodnym umożliwi ciągłą pracę trolejbusu zasilanego z baterii i dojazd do osiedli i miejsc, gdzie nie przewidziano budowy sieci trolejbusowej lub taka inwestycja jest bardzo kosztowna. Dodatkowo w centrach miast możliwe będzie zwiększenie elastyczności w tworzeniu układu linii na której poruszał się będzie pojazd poprzez uzupełnienie trasy o odcinki pozbawione trakcji. Umożliwi to elastyczne planowanie tras trolejbusowych w miastach i powiększenie flot ekologicznych pojazdów jakimi są trolejbusy. Kosztowny rozwój nowej trakcji był do tej pory jednym z największych ograniczeń dla miast w elastycznym rozwoju ekologicznej sieci trolejbusowej. Połączone i zastosowane w jednym pojeździe rozwiązania opracowane w projekcie stanowić będą innowację na skalę światową. Wnioskodawcy zamierzają osiągnąć zamierzone w projekcie cele poprzez opracowanie szeregu innowacji. W projekcie zakłada się uzyskanie zwiększenia gęstości mocy baterii, stworzenie sterowanego predykcyjnie systemu komfortu klimatycznego oraz umożliwienie zarządzania wykorzystaniem baterii na poziomie floty, a nie pojazdu w celu niwelacji skoków mocy. Opracowany w ramach projektu pojazd będzie umożliwiał jazdę na zasilaniu bateryjnym bez ogr (Polish)
0 references
Identifiers
POIR.01.02.00-00-0313/16
0 references