R & D work on two alternative LPG fuel systems for motor vehicles in the liquid phase (Q115793): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Set a claim value: summary (P836): O objeto deste projeto é a construção de dois sistemas alternativos de combustível GPL para veículos a motor na fase líquida. Sistema DGI LM (instalação de geração de V) e sistema DGI LCC (instalação de geração de VI). No sistema DGI LM, o gás de fase líquida será injetado sequencialmente com injetores adicionais de GPL no coletor de admissão. No colector de admissão, o gás líquido está em expansão. Durante o processo de expansão, a concentração de...) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||
| label / pt | label / pt | ||
Trabalhos de I & D sobre dois sistemas alternativos de | Trabalhos de I & D sobre dois sistemas alternativos de GPL para veículos a motor na fase líquida | ||
Latest revision as of 16:19, 10 October 2024
Project Q115793 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | R & D work on two alternative LPG fuel systems for motor vehicles in the liquid phase |
Project Q115793 in Poland |
Statements
681,926.25 zloty
0 references
911,907.46 zloty
0 references
74.78 percent
0 references
1 January 2017
0 references
30 June 2018
0 references
DGI PIOTR ŁAPIŃSKI
0 references
Przedmiotem realizacji niniejszego projektu jest budowa dwóch systemów alternatywnego zasilania pojazdów samochodowych paliwem LPG w fazie ciekłej. System DGI LM (instalacja V generacji) oraz System DGI LCC (instalacja VI generacji). W systemie DGI LM, gaz w fazie ciekłej wtryskiwany będzie sekwencyjnie za pomocą dodatkowych wtryskiwaczy LPG do kolektora dolotowego. W kolektorze dolotowym ciekły gaz ulega rozprężeniu. Podczas procesu rozprężania następuje zmiana stanu skupienia LPG z ciekłego na lotny, któremu towarzyszy spadek temperatury o ponad 40 stopni Celsjusza. Instalacja nie wymaga więc stosowania urządzeń „lubryfikujących” w przypadku aut mogących mieć problem z wypalaniem gniazd zaworowych. System ten można z powodzeniem zamontować w silnikach, które źle tolerowały pracę na LPG podawanym w fazie lotnej. System DGI LCC, jest idealnym rozwiązaniem dla silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny, gdyż wykorzystuje oryginalne wtryskiwacze benzynowe do wtryskiwania skroplonego gazu LPG bezpośrednio do komory spalania. Podczas pracy silnika na gazie w ogóle nie będzie zużywana benzyna, ponieważ wtryskiwacze są cały czas chłodzone przepływającym przez nie gazem i nie ma potrzeby stosowania tzw. dotrysków benzyny, które z ekonomicznego punktu widzenia przekreślają sens konwersji. Wykorzystanie wtryskiwaczy benzynowych do wtrysku gazu skutkuje także mniejszą ingerencją w obszarze silnika, a cała instalacja jest praktycznie niewidoczna pod maską samochodu. Ostatecznym odbiorcą wyników projektu będą właściciele pojazdów z bezpośrednim oraz pośrednim wtryskiem benzyny, którzy zgłaszają zapotrzebowanie na przyjazną dla środowiska instalację LPG obsługującą samochody z bezpośrednim wtryskiem. Wytworzone w ramach realizacji prac badawczo - rozwojowych produkty będą odpowiadać na potrzeby swojego odbiorcy, a dodatkowo będą konkurencyjne cenowo. Ponadto, realizacja niniejszego projektu przyczyni się do wzrostu zatrudnienia. (Polish)
0 references
The subject of this project is the construction of two alternative LPG fuel systems for motor vehicles in the liquid phase. DGI LM system (V generation installation) and DGI LCC system (the VI generation installation). In the DGI LM system, the liquid phase gas will be injected sequentially with additional LPG injectors into the intake manifold. In the intake manifold, liquid gas is expanding. During the expansion process, the LPG concentration changes from liquid to volatile, accompanied by a drop of temperature by more than 40 degrees Celsius. The installation does not require the use of devices “lubifying” in the case of cars that may have problems with firing valve sockets. This system can be successfully installed in engines that misconducted the operation of LPG in the vapour phase. The DGI LCC system is ideal for direct-injection engines because it uses original petrol injectors to inject liquefied LPG directly into the combustion chamber. Gasoline will not be consumed at all during the operation of the gas engine, as the injectors are constantly cooled with gas flowing through them, and there is no need to use so-called petrol injections, which from an economic point of view dispel the meaning of conversion. The use of petrol injectors for gas injection also results in less interference in the engine area, and the entire installation is virtually invisible under the hood of the car. The final recipient of the project results will be the owners of direct and indirect petrol injection vehicles, who report the need for an environmentally friendly LPG system for direct injection cars. The products produced as part of the R & D works will meet the needs of their customers, and in addition they will be competitive in price. In addition, the implementation of this project will contribute to employment growth. (English)
20 October 2020
0.5792167317911326
0 references
L’objet de ce projet est la construction de deux systèmes alternatifs d’alimentation en GPL pour les véhicules à moteur en phase liquide. Système DGI LM (installation de génération V) et système DGI LCC (installation de génération VI). Dans le système DGI LM, le gaz de phase liquide sera injecté séquentiellement avec des injecteurs de GPL supplémentaires dans le collecteur d’admission. Dans le collecteur d’admission, le gaz liquide est décompressé. Au cours du processus d’expansion, il y a un changement dans l’état de la concentration de GPL du liquide au volatil, accompagné d’une baisse de température de plus de 40 degrés Celsius. Par conséquent, l’installation ne nécessite pas l’utilisation de dispositifs de «lubrification» pour les voitures qui peuvent avoir des problèmes avec les sièges de soupape de cuisson. Ce système peut être installé avec succès dans des moteurs qui ont mal toléré le fonctionnement du GPL administré en phase volatile. Le système DGI LCC est idéal pour les moteurs à injection directe d’essence, car il utilise des injecteurs d’essence d’origine pour injecter du gaz LPG liquéfié directement dans la chambre de combustion. L’essence ne sera pas consommée du tout lorsque le moteur tourne, car les injecteurs sont constamment refroidis par le gaz qui les traverse et il n’est pas nécessaire d’utiliser ce que l’on appelle des douches à essence, qui, d’un point de vue économique, traversent le sens de la conversion. L’utilisation d’injecteurs d’essence pour l’injection de gaz entraîne également moins d’interférences dans la zone du moteur, et l’ensemble de l’installation est pratiquement invisible sous le capot de la voiture. Le bénéficiaire final des résultats du projet sera les propriétaires de véhicules à injection directe et indirecte d’essence, qui signalent la nécessité d’un système de GPL respectueux de l’environnement pour les voitures à injection directe. Les produits fabriqués dans le cadre des travaux de R & D répondront aux besoins de leurs clients et seront en outre compétitifs. En outre, la mise en œuvre de ce projet augmentera l’emploi. (French)
1 December 2021
0 references
Gegenstand dieses Projekts ist der Bau von zwei alternativen LPG-Betankungssystemen für Kraftfahrzeuge in der Flüssigphase. DGI LM System (V-Generation Installation) und DGI LCC System (Generation VI Installation). Im DGI LM-System wird Flüssigphasengas sequentiell mit zusätzlichen LPG-Injektoren in den Ansaugkrümmer injiziert. Im Ansaugkrümmer wird das Flüssiggas dekomprimiert. Während des Expansionsprozesses ändert sich der Zustand der LPG-Konzentration von Flüssigkeit zu flüchtigen, begleitet von einem Temperaturabfall von mehr als 40 Grad Celsius. Daher erfordert die Installation nicht die Verwendung von „Schmiervorrichtungen“ für Autos, die Probleme mit dem Brennen von Ventilsitzen haben können. Dieses System kann erfolgreich in Motoren installiert werden, die den Betrieb von Flüssiggas, das in der flüchtigen Phase verabreicht wird, schlecht toleriert haben. Das DGI LCC-System ist ideal für direkte Benzineinspritzmotoren, da es mit Original-Benzin-Injektoren verflüssigtes Flüssiggas direkt in den Brennraum einspritzt. Benzin wird überhaupt nicht verbraucht, wenn der Motor läuft, weil die Einspritzdüsen ständig durch das durch sie fließende Gas gekühlt werden und es keine Notwendigkeit gibt, sogenannte Benzinduschen zu verwenden, die aus wirtschaftlicher Sicht die Bedeutung der Umwandlung überqueren. Der Einsatz von Benzin-Injektoren zur Gaseinspritzung führt auch zu weniger Störungen im Motorbereich, und die gesamte Installation ist unter der Motorhaube praktisch unsichtbar. Endempfänger der Projektergebnisse sind Eigentümer von Fahrzeugen mit direkter und indirekter Benzineinspritzung, die über die Notwendigkeit eines umweltfreundlichen LPG-Systems für Direkteinspritzfahrzeuge berichten. Die Produkte, die im Rahmen der F & E-Arbeit hergestellt werden, werden auf die Bedürfnisse ihrer Kunden eingehen und darüber hinaus zu wettbewerbsfähigen Preisen führen. Darüber hinaus wird die Umsetzung dieses Projekts die Beschäftigung erhöhen. (German)
7 December 2021
0 references
Het onderwerp van dit project is de bouw van twee alternatieve LPG-tanksystemen voor motorvoertuigen in de vloeibare fase. DGI LM-systeem (V-generatie-installatie) en DGI LCC-systeem (generatie VI-installatie). In het DGI LM-systeem wordt vloeibaar fasegas achtereenvolgens geïnjecteerd met extra LPG-injectoren in het inlaatspruitstuk. In het inlaatspruitstuk wordt het vloeibare gas gedecomprimeerd. Tijdens het expansieproces is er een verandering in de toestand van LPG-concentratie van vloeistof naar vluchtig, vergezeld van een temperatuurdaling van meer dan 40 graden Celsius. Daarom vereist de installatie niet het gebruik van „smerende” apparaten voor auto’s die problemen kunnen hebben met het afvuren van klepzetels. Dit systeem kan met succes worden geïnstalleerd in motoren die de werking van LPG in de vluchtige fase slecht verdragen. Het DGI LCC-systeem is ideaal voor directe benzineinjectiemotoren, omdat het originele benzineinjectoren gebruikt om vloeibaar LPG-gas rechtstreeks in de verbrandingskamer te injecteren. Benzine wordt helemaal niet verbruikt wanneer de motor draait, omdat de injectoren constant worden gekoeld door het gas dat er doorheen stroomt en er geen zogenaamde benzinedouches nodig zijn, die vanuit economisch oogpunt de betekenis van conversie kruisen. Het gebruik van benzine-injectoren voor gasinjectie resulteert ook in minder interferentie in het motorgedeelte en de gehele installatie is praktisch onzichtbaar onder de motorkap van de auto. De uiteindelijke ontvanger van de projectresultaten zijn eigenaars van voertuigen met directe en indirecte benzineinjectie, die melden dat er behoefte is aan een milieuvriendelijk LPG-systeem voor auto’s met directe injectie. De producten die als onderdeel van het R & D-werk worden geproduceerd, zullen inspelen op de behoeften van hun klanten en bovendien concurrerend worden geprijsd. Bovendien zal de uitvoering van dit project de werkgelegenheid vergroten. (Dutch)
17 December 2021
0 references
Oggetto di questo progetto è la costruzione di due sistemi alternativi di alimentazione a GPL per veicoli a motore in fase liquida. Sistema DGI LM (installazione di generazione V) e sistema DGI LCC (installazione di generazione VI). Nel sistema DGI LM, il gas di fase liquida verrà iniettato sequenzialmente con iniettori di GPL aggiuntivi nel collettore di aspirazione. Nel collettore di aspirazione, il gas liquido viene decompresso. Durante il processo di espansione si verifica un cambiamento nello stato di concentrazione di GPL da liquido a volatile, accompagnato da un calo di temperatura di oltre 40 gradi Celsius. Pertanto, l'installazione non richiede l'uso di dispositivi "lubrificanti" per le auto che potrebbero avere problemi con i sedili della valvola di cottura. Questo sistema può essere installato con successo in motori che hanno mal tollerato il funzionamento del GPL somministrato in fase volatile. Il sistema DGI LCC è ideale per motori a iniezione diretta a benzina, in quanto utilizza iniettori a benzina originali per iniettare gas LPG liquefatto direttamente nella camera di combustione. La benzina non sarà affatto consumata quando il motore è in funzione, perché gli iniettori sono costantemente raffreddati dal gas che scorre attraverso di loro e non c'è bisogno di utilizzare le cosiddette docce a benzina, che, da un punto di vista economico, attraversano il significato di conversione. L'uso di iniettori di benzina per l'iniezione di gas comporta anche meno interferenze nell'area del motore e l'intera installazione è praticamente invisibile sotto il cofano dell'auto. Il destinatario finale dei risultati del progetto sarà il proprietario di veicoli con iniezione di benzina diretta e indiretta, che riportano la necessità di un sistema di GPL rispettoso dell'ambiente per le auto ad iniezione diretta. I prodotti prodotti come parte del lavoro di R & S risponderanno alle esigenze dei loro clienti e inoltre avranno prezzi competitivi. Inoltre, l'attuazione di questo progetto aumenterà l'occupazione. (Italian)
15 January 2022
0 references
El objeto de este proyecto es la construcción de dos sistemas alternativos de alimentación de GLP para vehículos de motor en fase líquida. Sistema DGI LM (instalación de generación de V) y sistema DGI LCC (instalación de generación VI). En el sistema DGI LM, el gas en fase líquida se inyectará secuencialmente con inyectores de GLP adicionales en el colector de admisión. En el colector de admisión, el gas líquido se descomprime. Durante el proceso de expansión se produce un cambio en el estado de la concentración de GLP de líquido a volátil, acompañado de una caída de temperatura de más de 40 grados centígrados. Por lo tanto, la instalación no requiere el uso de dispositivos «lubricantes» para automóviles que puedan tener problemas con la activación de asientos de válvulas. Este sistema se puede instalar con éxito en motores que toleran mal el funcionamiento del GLP administrado en la fase volátil. El sistema DGI LCC es ideal para motores de inyección directa de gasolina, ya que utiliza inyectores de gasolina originales para inyectar gas LPG licuado directamente en la cámara de combustión. La gasolina no se consumirá en absoluto cuando el motor esté en funcionamiento, porque los inyectores se enfrían constantemente por el gas que fluye a través de ellos y no hay necesidad de usar las llamadas duchas de gasolina, que, desde un punto de vista económico, cruzan el significado de la conversión. El uso de inyectores de gasolina para inyección de gas también resulta en menos interferencias en el área del motor, y toda la instalación es prácticamente invisible debajo del capó del automóvil. El destinatario final de los resultados del proyecto serán los propietarios de vehículos con inyección directa e indirecta de gasolina, que informan de la necesidad de un sistema de GLP respetuoso con el medio ambiente para los automóviles de inyección directa. Los productos producidos como parte del trabajo de I + D responderán a las necesidades de sus clientes, y además tendrán un precio competitivo. Además, la implementación de este proyecto aumentará el empleo. (Spanish)
18 January 2022
0 references
Emnet for dette projekt er opførelsen af to alternative LPG-brændstofsystemer til motorkøretøjer i væskefasen. DGI LM system (V-generation installation) og DGI LCC system (generation VI installation). I DGI LM-systemet injiceres væskefasegas med yderligere LPG-injektorer i indsugningsmanifolden. I indsugningsmanifolden dekomprimeres den flydende gas. Under ekspansionsprocessen er der en ændring i LPG-koncentrationens tilstand fra væske til flygtige, ledsaget af et temperaturfald på mere end 40 grader Celsius. Derfor kræver installationen ikke brug af "smøremidler" til biler, der kan have problemer med fyringsventilsæder. Dette system kan med succes installeres i motorer, der dårligt tolererede driften af LPG administreret i den flygtige fase. DGI LCC-systemet er ideelt til direkte benzinindsprøjtningsmotorer, da det bruger originale benzininjektorer til at injicere flydende LPG-gas direkte ind i forbrændingskammeret. Benzin vil slet ikke blive forbrugt, når motoren kører, fordi injektorerne konstant afkøles af den gas, der strømmer gennem dem, og der er ingen grund til at bruge såkaldte benzin brusere, som fra et økonomisk synspunkt krydser betydningen af konvertering. Brugen af benzininjektorer til gasindsprøjtning resulterer også i mindre interferens i motorområdet, og hele installationen er praktisk talt usynlig under motorhjelmen. Den endelige modtager af projektets resultater vil være ejere af køretøjer med direkte og indirekte benzinindsprøjtning, der rapporterer om behovet for et miljøvenligt LPG-system til biler med direkte indsprøjtning. De produkter, der produceres som led i F & U-arbejdet, imødekommer kundernes behov og vil desuden være konkurrencedygtige. Desuden vil gennemførelsen af dette projekt øge beskæftigelsen. (Danish)
2 July 2022
0 references
Αντικείμενο του έργου αυτού είναι η κατασκευή δύο εναλλακτικών συστημάτων ανεφοδιασμού με υγραέριο για μηχανοκίνητα οχήματα σε υγρή φάση. Σύστημα DGI LM (εγκατάσταση παραγωγής V) και σύστημα LCC DGI (εγκατάσταση γενιάς VI). Στο σύστημα LM DGI, το αέριο υγρής φάσης εγχέεται διαδοχικά με πρόσθετους εγχυτήρες υγραερίου στην πολλαπλή εισαγωγής. Στην πολλαπλή εισαγωγής, το υγρό αέριο αποσυμπιέζεται. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διαστολής παρατηρείται αλλαγή στην κατάσταση της συγκέντρωσης υγραερίου από υγρό σε πτητικό, συνοδευόμενη από πτώση θερμοκρασίας άνω των 40 βαθμών Κελσίου. Ως εκ τούτου, η εγκατάσταση δεν απαιτεί τη χρήση «λιπαντικών» συσκευών για αυτοκίνητα που μπορεί να έχουν προβλήματα με τα καθίσματα βαλβίδων πυροδότησης. Αυτό το σύστημα μπορεί να εγκατασταθεί με επιτυχία σε κινητήρες που δεν ανέχονταν τη λειτουργία του LPG που χορηγήθηκε στην πτητική φάση. Το σύστημα LCC DGI είναι ιδανικό για απευθείας κινητήρες έγχυσης βενζίνης, καθώς χρησιμοποιεί αρχικούς εγχυτήρες βενζίνης για την έγχυση υγροποιημένου υγραερίου απευθείας στον θάλαμο καύσης. Η βενζίνη δεν θα καταναλώνεται καθόλου όταν ο κινητήρας λειτουργεί, επειδή οι εγχυτήρες ψύχονται συνεχώς από το αέριο που ρέει μέσα τους και δεν υπάρχει ανάγκη να χρησιμοποιηθούν τα λεγόμενα ντους βενζίνης, τα οποία, από οικονομική άποψη, διασχίζουν την έννοια της μετατροπής. Η χρήση εγχυτήρων βενζίνης για έγχυση αερίου έχει επίσης ως αποτέλεσμα λιγότερες παρεμβολές στην περιοχή του κινητήρα και ολόκληρη η εγκατάσταση είναι πρακτικά αόρατη κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου. Τελικός αποδέκτης των αποτελεσμάτων του έργου θα είναι οι ιδιοκτήτες οχημάτων με άμεση και έμμεση έγχυση βενζίνης, οι οποίοι αναφέρουν την ανάγκη για ένα φιλικό προς το περιβάλλον σύστημα υγραερίου για αυτοκίνητα άμεσης έγχυσης. Τα προϊόντα που παράγονται στο πλαίσιο των εργασιών Ε & Α θα ανταποκρίνονται στις ανάγκες των πελατών τους και επιπλέον θα τιμολογούνται ανταγωνιστικά. Επιπλέον, η υλοποίηση αυτού του έργου θα αυξήσει την απασχόληση. (Greek)
2 July 2022
0 references
Predmet ovog projekta je izgradnja dvaju alternativnih sustava za napajanje UNP-om za motorna vozila u tekućoj fazi. Sustav LM-a DGI-ja (postrojenje za proizvodnju vozila) i sustav LCC DGI (postrojenje VI. generacije). U DGI LM sustavu, tekući fazni plin će se sekvencijalno ubrizgavati s dodatnim LPG injektorima u usisni razdjelnik. U usisnom razdjelniku tekući plin se dekomprimira. Tijekom procesa ekspanzije dolazi do promjene u stanju koncentracije UNP-a iz tekućine u hlapljive, praćene padom temperature za više od 40 stupnjeva Celzijevih. Stoga instalacija ne zahtijeva upotrebu „podmazivanja” uređaja za automobile koji mogu imati problema s paljenjem sjedala ventila. Ovaj se sustav može uspješno ugraditi u motore koji slabo podnose rad UNP-a koji se primjenjuje u hlapljivoj fazi. DGI LCC sustav idealan je za motore s izravnim ubrizgavanjem benzina jer koristi originalne benzinske brizgaljke za ubrizgavanje ukapljenog UNP plina izravno u komoru za izgaranje. Benzin se uopće neće konzumirati kada motor radi, jer su injektori stalno hlađeni plinom koji teče kroz njih i nema potrebe koristiti takozvane benzinske tuševe, koji, s ekonomskog stajališta, prelaze značenje pretvorbe. Uporaba injektora benzina za ubrizgavanje plina također rezultira manjim smetnjama u području motora, a cijela je instalacija praktički nevidljiva ispod kapuljače automobila. Krajnji primatelj rezultata projekta bit će vlasnici vozila s izravnim i neizravnim ubrizgavanjem benzina, koji izvješćuju o potrebi za ekološki prihvatljivim sustavom UNP-a za automobile s izravnim ubrizgavanjem. Proizvodi proizvedeni u sklopu istraživanja i razvoja odgovorit će na potrebe svojih kupaca, a dodatno će biti po konkurentnim cijenama. Osim toga, provedbom ovog projekta povećat će se zaposlenost. (Croatian)
2 July 2022
0 references
Obiectul acestui proiect este construirea a două sisteme alternative de alimentare cu GPL pentru autovehicule în fază lichidă. Sistemul DGI LM (instalație de generare V) și sistemul DGI LCC (instalație de generația VI). În sistemul DGI LM, gazul de fază lichidă va fi injectat secvențial cu injectoare suplimentare de GPL în colectorul de admisie. În colectorul de admisie, gazul lichid este decomprimat. În timpul procesului de expansiune există o schimbare a concentrației GPL de la lichid la volatil, însoțită de o scădere a temperaturii de peste 40 de grade Celsius. Prin urmare, instalarea nu necesită utilizarea de dispozitive „lubrifiante” pentru autoturisme care pot avea probleme cu aprinderea scaunelor supapelor. Acest sistem poate fi instalat cu succes în motoarele care au tolerat prost funcționarea GPL-ului administrat în faza volatilă. Sistemul DGI LCC este ideal pentru motoarele cu injecție directă pe benzină, deoarece utilizează injectoare originale de benzină pentru a injecta gaz GPL lichefiat direct în camera de ardere. Benzina nu va fi consumată deloc atunci când motorul funcționează, deoarece injectoarele sunt în mod constant răcite de gazul care curge prin ele și nu este nevoie să se utilizeze așa-numitele dușuri pe benzină, care, din punct de vedere economic, depășesc sensul conversiei. Utilizarea injectoarelor de benzină pentru injectarea de gaz duce, de asemenea, la mai puține interferențe în zona motorului, iar întreaga instalație este practic invizibilă sub capota mașinii. Destinatarul final al rezultatelor proiectului va fi proprietarii de vehicule cu injecție directă și indirectă de benzină, care raportează necesitatea unui sistem de GPL ecologic pentru autoturismele cu injecție directă. Produsele fabricate ca parte a activității de cercetare și dezvoltare vor răspunde nevoilor clienților lor și, în plus, vor fi la prețuri competitive. În plus, punerea în aplicare a acestui proiect va crește gradul de ocupare a forței de muncă. (Romanian)
2 July 2022
0 references
Predmetom tohto projektu je výstavba dvoch alternatívnych palivových systémov LPG pre motorové vozidlá v kvapalnej fáze. Systém DGI LM (zariadenie na výrobu V) a systém DGI LCC (inštalácia generácie VI). V systéme DGI LM sa plyn kvapalnej fázy postupne vstrekuje ďalšími vstrekovačmi LPG do sacieho potrubia. V sacom potrubí sa kvapalný plyn dekomprimuje. Počas procesu expanzie dochádza k zmene stavu koncentrácie LPG z kvapaliny na prchavé, sprevádzanej poklesom teploty o viac ako 40 stupňov Celzia. Preto inštalácia nevyžaduje použitie „mazacích“ zariadení pre automobily, ktoré môžu mať problémy so sedaciami spaľovacími ventilmi. Tento systém môže byť úspešne inštalovaný v motoroch, ktoré zle tolerovali prevádzku LPG podávaného v prchavej fáze. Systém DGI LCC je ideálny pre motory s priamym vstrekovaním benzínu, pretože používa originálne vstrekovače benzínu na vstrekovanie skvapalneného LPG plynu priamo do spaľovacej komory. Benzín sa vôbec nespotrebuje, keď je motor v prevádzke, pretože vstrekovače sú neustále chladené plynom prúdiacim cez ne a nie je potrebné používať takzvané benzínové sprchy, ktoré z ekonomického hľadiska prekračujú význam konverzie. Použitie benzínových vstrekovačov na vstrekovanie plynu má tiež za následok menšie rušenie v oblasti motora a celá inštalácia je prakticky neviditeľná pod kapotou vozidla. Konečným príjemcom výsledkov projektu budú majitelia vozidiel s priamym a nepriamym vstrekovaním benzínu, ktorí oznámia potrebu environmentálne šetrného systému LPG pre vozidlá s priamym vstrekovaním paliva. Výrobky vyrábané v rámci výskumu a vývoja budú reagovať na potreby ich zákazníkov a okrem toho budú za konkurencieschopné ceny. Okrem toho realizácia tohto projektu zvýši zamestnanosť. (Slovak)
2 July 2022
0 references
Is-suġġett ta’ dan il-proġett huwa l-kostruzzjoni ta’ żewġ sistemi alternattivi ta’ fjuwil LPG għall-vetturi bil-mutur fil-fażi likwida. Is-sistema tad-DGI LM (installazzjoni tal-ġenerazzjoni V) u s-sistema DGI LCC (installazzjoni tal-ġenerazzjoni VI). Fis-sistema tad-DGI LM, il-gass likwidu tal-fażi se jiġi injettat b’mod sekwenzjali b’injetturi tal-LPG addizzjonali fil-manifold tad-dħul. Fil-manifold tad-dħul, il-gass likwidu huwa dekompressat. Matul il-proċess ta’ espansjoni jkun hemm bidla fl-istat tal-konċentrazzjoni tal-LPG minn likwidu għal volatili, flimkien ma’ tnaqqis fit-temperatura ta’ aktar minn 40 grad Celsius. Għalhekk, l-installazzjoni ma teħtieġx l-użu ta ‘apparat ta’ “lubrikazzjoni” għall-karozzi li jista ‘jkollhom problemi ma’ sedili tal-valv li jisparaw. Din is-sistema tista’ tiġi installata b’suċċess f’magni li ma tantx ittolleraw it-tħaddim tal-LPG amministrat fil-fażi volatili. Is-sistema tad-DGI LCC hija ideali għall-magni b’injezzjoni diretta tal-petrol, peress li tuża injetturi oriġinali tal-petrol biex tinjetta gass LPG likwifikat direttament fil-kamra tal-kombustjoni. Gażolina mhux se jiġi kkunsmat fil-livelli kollha meta l-magna tkun qed taħdem, minħabba li l-injetturi huma kontinwament imkessħa mill-gass li jgħaddi minnhom u m’hemmx bżonn li jintużaw l-hekk imsejħa doċoċ tal-petrol, li, mil-lat ekonomiku, jaqsmu t-tifsira tal-konverżjoni. L-użu tal-injetturi tal-petrol għall-injezzjoni tal-gass jirriżulta wkoll f’inqas interferenza fiż-żona tal-magna, u l-installazzjoni kollha hija prattikament inviżibbli taħt il-kappa tal-karozza. Ir-riċevitur finali tar-riżultati tal-proġett se jkun is-sidien ta’ vetturi b’injezzjoni diretta u indiretta tal-petrol, li jirrapportaw il-ħtieġa għal sistema tal-LPG li ma tagħmilx ħsara lill-ambjent għall-karozzi b’injezzjoni diretta. Il-prodotti prodotti bħala parti mix-xogħol ta’ R & Ż se jirrispondu għall-ħtiġijiet tal-klijenti tagħhom, u barra minn hekk se jkunu pprezzati b’mod kompetittiv. Barra minn hekk, l-implimentazzjoni ta’ dan il-proġett se żżid l-impjiegi. (Maltese)
2 July 2022
0 references
O objeto deste projeto é a construção de dois sistemas alternativos de combustível GPL para veículos a motor na fase líquida. Sistema DGI LM (instalação de geração de V) e sistema DGI LCC (instalação de geração de VI). No sistema DGI LM, o gás de fase líquida será injetado sequencialmente com injetores adicionais de GPL no coletor de admissão. No colector de admissão, o gás líquido está em expansão. Durante o processo de expansão, a concentração de GLP muda de líquido para volátil, acompanhada por uma queda de temperatura de mais de 40 graus Celsius. A instalação não exige a utilização de dispositivos «lubrificantes» no caso de automóveis que possam ter problemas com as tomadas das válvulas de ignição. Este sistema pode ser instalado com sucesso em motores que prejudicaram o funcionamento do GPL na fase de vapor. O sistema DGI LCC é ideal para motores de injeção direta porque utiliza injetores de gasolina originais para injetar GPL liquefeito diretamente na câmara de combustão. A gasolina não será consumida durante o funcionamento do motor a gás, uma vez que os injetores são constantemente arrefecidos com o gás que flui através deles, e não há necessidade de usar as chamadas injeções de gasolina, que de um ponto de vista económico dissipam o significado da conversão. O uso de injectores de gasolina para injecção de gás também resulta em menos interferência na área do motor, e toda a instalação é praticamente invisível sob o capô do carro. Os destinatários finais dos resultados do projeto serão os proprietários de veículos de injeção direta e indireta de gasolina, que comunicam a necessidade de um sistema de GPL respeitador do ambiente para veículos de injeção direta. Os produtos produzidos no âmbito dos trabalhos de I & D corresponderão às necessidades dos seus clientes e, além disso, serão competitivos em termos de preços. Além disso, a execução deste projeto contribuirá para o crescimento do emprego. (Portuguese)
2 July 2022
0 references
Hankkeen aiheena on kahden vaihtoehtoisen nestekaasun tankkausjärjestelmän rakentaminen nestemäisessä vaiheessa oleville moottoriajoneuvoille. DGI LM -järjestelmä (V-tuotantolaitos) ja DGI LCC -järjestelmä (sukupolven VI laitos). DGI LM -järjestelmässä nestefaasikaasua injektoidaan peräkkäin lisäinjektoreilla imusarjaan. Imusarjan nestekaasu puretaan. Laajenemisprosessin aikana nestekaasupitoisuus muuttuu nestemäisestä haihtuvaan, johon liittyy yli 40 celsiusasteen lämpötilan lasku. Siksi asennus ei edellytä ”voitelu” laitteiden käyttöä autoissa, joilla voi olla ongelmia venttiilien istuimien laukaisussa. Tämä järjestelmä voidaan asentaa onnistuneesti moottoreihin, jotka sietävät huonosti haihtuvassa vaiheessa annetun nestekaasun toimintaa. DGI LCC -järjestelmä on ihanteellinen suoran bensiinin ruiskutusmoottoreille, koska se käyttää alkuperäisiä bensiinisuuttimia nesteytetyn nestekaasun syöttämiseen suoraan polttokammioon. Bensiiniä ei kuluteta lainkaan, kun moottori on käynnissä, koska suuttimet jäähdytetään jatkuvasti niiden läpi virtaavalla kaasulla ja ei ole tarvetta käyttää ns. bensiinisuihkuja, jotka taloudellisesta näkökulmasta ylittävät muuntamisen merkityksen. Bensiinisuuttimien käyttö kaasun ruiskutukseen johtaa myös vähemmän häiriöihin moottorialueella, ja koko asennus on käytännössä näkymätön auton hupun alla. Hankkeen tulosten lopullinen vastaanottaja on suoraan ja epäsuoralla bensiiniruiskutuksella varustettujen ajoneuvojen omistajat, jotka raportoivat ympäristöystävällisen nestekaasujärjestelmän tarpeesta suoraruiskutusautoihin. T & K-työssä tuotetut tuotteet vastaavat asiakkaiden tarpeisiin, ja lisäksi ne hinnoitellaan kilpailukykyisesti. Lisäksi hankkeen toteuttaminen lisää työllisyyttä. (Finnish)
2 July 2022
0 references
Predmet tega projekta je gradnja dveh alternativnih sistemov za dovajanje utekočinjenega naftnega plina za motorna vozila v tekoči fazi. Sistem DGI LM (naprava za proizvodnjo V) in sistem LCC DGI (naprava VI. generacije). V sistemu DGI LM se tekoči fazni plin zaporedno vbrizga z dodatnimi vbrizgalniki UNP v sesalni zbiralnik. V sesalni kolektorju se tekoči plin razgradi. Med ekspanzijo pride do spremembe v stanju koncentracije LPG iz tekočine v hlapne, ki jo spremlja padec temperature za več kot 40 stopinj Celzija. Zato namestitev ne zahteva uporabe „mazalnih“ naprav za avtomobile, ki imajo lahko težave z vžigom ventilov. Ta sistem je mogoče uspešno namestiti v motorje, ki slabo prenašajo delovanje UNP, ki se uporablja v hlapni fazi. Sistem DGI LCC je idealen za motorje z neposrednim vbrizgavanjem bencina, saj uporablja originalne vbrizgalnike bencina za vbrizgavanje utekočinjenega utekočinjenega naftnega plina neposredno v zgorevalno komoro. Bencin se med delovanjem motorja sploh ne bo porabil, ker se vbrizgalniki nenehno hladijo s plinom, ki teče skozi njih, in ni potrebe po uporabi tako imenovanih bencinskih tušev, ki z ekonomskega vidika prečkajo pomen pretvorbe. Uporaba vbrizgalnikov bencina za vbrizgavanje plina ima tudi za posledico manj motenj v območju motorja, celotna namestitev pa je praktično nevidna pod pokrovom avtomobila. Končni prejemnik rezultatov projekta bodo lastniki vozil z neposrednim in posrednim vbrizgavanjem bencina, ki poročajo o potrebi po okolju prijaznem sistemu LPG za vozila z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Izdelki, proizvedeni v okviru raziskav in razvoja, bodo ustrezali potrebam njihovih strank, poleg tega pa bodo po konkurenčnih cenah. Poleg tega bo izvajanje tega projekta povečalo zaposlovanje. (Slovenian)
2 July 2022
0 references
Předmětem tohoto projektu je výstavba dvou alternativních palivových systémů LPG pro motorová vozidla v kapalné fázi. DGI LM systém (instalace V-generace) a DGI LCC systém (instalace VI. generace). V systému DGI LM se kapalný fázový plyn postupně vstřikuje dalšími vstřikovači LPG do sacího potrubí. V sacím potrubí se kapalný plyn dekomprimuje. Během procesu expanze dochází ke změně stavu koncentrace LPG z kapaliny na těkavé, doprovázené poklesem teploty o více než 40 stupňů Celsia. Proto instalace nevyžaduje použití „mazání“ zařízení pro automobily, které mohou mít problémy se sedadly ventilu. Tento systém může být úspěšně instalován v motorech, které špatně tolerovaly provoz LPG v těkavé fázi. Systém DGI LCC je ideální pro motory s přímým vstřikováním benzinu, protože používá originální vstřikovače benzinu k vstřikování zkapalněného LPG plynu přímo do spalovací komory. Benzín nebude spotřebováván vůbec, když motor běží, protože vstřikovače jsou neustále chlazeny plynem, který jimi proudí, a není třeba používat tzv. benzínové sprchy, které z ekonomického hlediska překračují význam konverze. Použití vstřikovačů benzinu pro vstřikování plynu také vede k menšímu rušení v oblasti motoru a celá instalace je prakticky neviditelná pod kapotou vozu. Konečným příjemcem výsledků projektu budou majitelé vozidel s přímým i nepřímým vstřikováním benzinu, kteří hlásí potřebu ekologicky šetrného systému LPG pro přímé vstřikování automobilů. Produkty vyrobené v rámci výzkumu a vývoje budou odpovídat potřebám jejich zákazníků a navíc budou konkurenceschopné ceny. Realizace tohoto projektu navíc zvýší zaměstnanost. (Czech)
2 July 2022
0 references
Šio projekto objektas – dviejų alternatyvių suskystintų naftos dujų tiekimo sistemų, skirtų variklinėms transporto priemonėms skystoje fazėje, statyba. DGI LM sistema (V-generacijos įrengimas) ir DGI LCC sistema (VI kartos įrengimas). DGI LM sistemoje skystosios fazės dujos bus nuosekliai įleidžiamos į įsiurbimo kolektorių papildomais SND purkštuvais. Įsiurbimo kolektoriuje skystos dujos yra suspaustos. Plėtimosi proceso metu SND koncentracija pasikeičia nuo skysčio iki lakiųjų, kartu su temperatūros kritimu daugiau nei 40 laipsnių Celsijaus. Todėl montavimui nereikia naudoti „tepimo“ prietaisų automobiliams, kurie gali turėti problemų su uždegimo vožtuvų sėdynėmis. Ši sistema gali būti sėkmingai įdiegta varikliuose, kurie prastai toleravo SND veikimą lakiųjų fazėje. DGI LCC sistema idealiai tinka tiesioginio benzino įpurškimo varikliams, nes ji naudoja originalius benzino purkštuvus suskystintoms SND dujoms įleisti tiesiai į degimo kamerą. Benzinas nebus suvartojamas, kai variklis veikia, nes purkštuvus nuolat aušina dujos, tekančios per juos, ir nereikia naudoti vadinamųjų benzino dušų, kurie ekonominiu požiūriu kerta konversijos prasmę. Benzino purkštuvų naudojimas dujų įpurškimui taip pat sukelia mažiau trukdžių variklio srityje, o visa įranga yra praktiškai nematoma po automobilio gaubtu. Galutinis projekto rezultatų gavėjas bus transporto priemonių su tiesioginiu ir netiesioginiu benzino įpurškimu savininkai, kurie praneša, kad reikia aplinkai nekenksmingos SND sistemos tiesioginio įpurškimo automobiliams. Produktai, pagaminti vykdant MTTP veiklą, atitiks jų klientų poreikius, be to, bus konkurencinga kaina. Be to, šio projekto įgyvendinimas padidins užimtumą. (Lithuanian)
2 July 2022
0 references
Šā projekta priekšmets ir divu alternatīvu sašķidrinātās naftas gāzes uzpildes sistēmu būvniecība mehāniskajiem transportlīdzekļiem šķidrās fāzes laikā. DGI LM sistēma (V paaudzes iekārta) un DGI LCC sistēma (VI paaudzes uzstādīšana). DGI LM sistēmā šķidrās fāzes gāzi ieplūdes kolektorā secīgi iesmidzina ar papildu sašķidrinātās naftas gāzes inžektoriem. Ieplūdes kolektorā šķidrā gāze tiek dekompresēta. Izplešanās procesā mainās sašķidrinātās naftas gāzes koncentrācijas stāvoklis no šķidruma uz gaistošu, ko papildina temperatūras kritums par vairāk nekā 40 grādiem pēc Celsija. Tāpēc uzstādīšana neprasa izmantot “eļļošanas” ierīces automašīnām, kurām var būt problēmas ar aizdedzes vārsta sēdekļiem. Šo sistēmu var veiksmīgi uzstādīt dzinējos, kas slikti panes LPG darbību gaistošā fāzē. DGI LCC sistēma ir ideāli piemērota tiešās benzīna iesmidzināšanas dzinējiem, jo tā izmanto oriģinālos benzīna iesmidzinātājus sašķidrinātās naftas gāzes iesūknēšanai tieši sadegšanas kamerā. Benzīns vispār netiks patērēts, kad motors darbojas, jo inžektorus pastāvīgi atdzesē gāze, kas plūst caur tiem, un nav nepieciešams izmantot tā sauktās benzīna dušas, kas no ekonomiskā viedokļa šķērso konversijas nozīmi. Benzīna inžektoru izmantošana gāzes iesmidzināšanai rada arī mazākus traucējumus dzinēja zonā, un visa uzstādīšana ir praktiski neredzama zem automašīnas pārsega. Projekta rezultātu galasaņēmējs būs transportlīdzekļu ar tiešu un netiešu benzīna iesmidzināšanas sistēmu īpašnieki, kuri ziņo par nepieciešamību pēc videi draudzīgas sašķidrinātās naftas gāzes sistēmas tiešās iesmidzināšanas automobiļiem. Produkti, kas ražoti pētniecības un izstrādes darba ietvaros, atbildīs klientu vajadzībām un turklāt būs konkurētspējīgi. Turklāt šī projekta īstenošana palielinās nodarbinātību. (Latvian)
2 July 2022
0 references
Предмет на този проект е изграждането на две алтернативни горивни системи за ВНГ за моторни превозни средства в течна фаза. Система DGI LM (инсталация V-генерация) и система DGI LCC (инсталация от поколение VI). В системата DGI LM, течният фазов газ ще бъде последователно инжектиран с допълнителни инжектори за ВНГ във всмукателния колектор. Във всмукателния колектор течният газ се декомпресира. По време на процеса на разширяване се наблюдава промяна в състоянието на концентрацията на втечнен нефтен газ от течност до летливост, придружена от спад на температурата с повече от 40 градуса по Целзий. Следователно, инсталацията не изисква използването на „смазочни“ устройства за автомобили, които могат да имат проблеми с възпламеняване на клапанни седалки. Тази система може да бъде успешно инсталирана в двигатели, които не понасят работата на ВНГ, прилаган в летлива фаза. Системата DGI LCC е идеална за двигатели с директно впръскване на бензин, тъй като използва оригинални бензинови инжектори за впръскване на втечнен втечнен нефтен газ директно в горивната камера. Бензин изобщо няма да се консумира, когато двигателят работи, защото инжекторите постоянно се охлаждат от газа, който тече през тях и няма нужда да се използват така наречените бензинови душове, които от икономическа гледна точка пресичат значението на преобразуването. Използването на бензинови инжектори за впръскване на газ също води до по-малко смущения в областта на двигателя, а цялата инсталация е практически невидима под капака на автомобила. Крайният получател на резултатите от проекта ще бъдат собствениците на превозни средства с директно и индиректно впръскване на бензин, които съобщават за необходимостта от екологосъобразна система за пропан-бутан за автомобили с директно впръскване. Продуктите, произведени като част от научноизследователската и развойна дейност, ще отговорят на нуждите на техните клиенти и в допълнение ще бъдат на конкурентни цени. Освен това изпълнението на този проект ще увеличи заетостта. (Bulgarian)
2 July 2022
0 references
A projekt tárgya két alternatív PB-gáz tüzelőanyag-ellátó rendszer megépítése gépjárművek számára a folyékony fázisban. DGI LM rendszer (V-generációs telepítés) és DGI LCC rendszer (VI. generációs telepítés). A DGI LM rendszerben a folyadékfázisú gázt egymás után további PB-gázzal fecskendezik be a szívócsőbe. A szívócsőben a folyékony gáz dekompressziós. A tágulási folyamat során az LPG koncentrációja folyadékról illékonyra változik, amelyet több mint 40 Celsius fokos hőmérséklet-csökkenés kísér. Ezért a telepítés nem követeli meg a „kenő” eszközök használatát az autók számára, amelyek problémái lehetnek a tüzelőszelep-ülésekkel. Ez a rendszer sikeresen beépíthető olyan motorokba, amelyek rosszul tolerálták az illékony fázisban alkalmazott PB-gáz működését. A DGI LCC rendszer ideális a közvetlen benzinbefecskendező motorokhoz, mivel eredeti benzinbefecskendezőket használ, hogy cseppfolyósított PB-gázt fecskendezzen közvetlenül az égéstérbe. A benzin egyáltalán nem fogyasztható, amikor a motor fut, mert az injektorok folyamatosan lehűlnek a rajtuk átáramló gázzal, és nem kell úgynevezett benzines zuhanyokat használni, amelyek gazdasági szempontból keresztezik az átalakítás értelmét. A benzinbefecskendezők gázbefecskendezéshez való használata kisebb interferenciát eredményez a motor területén, és az egész berendezés gyakorlatilag láthatatlan az autó motorháztetője alatt. A projekt eredményeinek végső kedvezményezettje a közvetlen és közvetett benzinbefecskendezésű járművek tulajdonosai lesznek, akik arról számolnak be, hogy környezetbarát PB-gázrendszerre van szükség a közvetlen befecskendezésű autók számára. A K+F munka részeként előállított termékek megfelelnek ügyfeleik igényeinek, és emellett versenyképes áron kerülnek értékesítésre. Emellett a projekt végrehajtása növelni fogja a foglalkoztatást. (Hungarian)
2 July 2022
0 references
Is é ábhar an tionscadail seo ná dhá chóras mhalartacha breoslaithe GPL a thógáil do mhótarfheithiclí sa chéim leachtach. Córas LM DGI (suiteáil giniúna) agus córas LCC DGI (suiteáil ghlúin VI). Sa chóras DGI LM, déanfar gás céim leachtach a instealladh go seicheamhach le hinstealltóirí GPL breise san iliomad iontógála. Sa iliomad iontógáil, tá an gás leachtach dí-chomhbhrúite. Le linn an phróisis leathnaithe tá athrú ar staid tiúchan LPG ó leacht go so-ghalaithe, ag gabháil le titim teochta níos mó ná 40 céim Celsius. Dá bhrí sin, ní éilíonn an tsuiteáil go n-úsáidfear feistí “bealaithe” do ghluaisteáin a bhféadfadh fadhbanna a bheith acu le suíocháin comhla lámhaigh. Is féidir an córas seo a shuiteáil go rathúil in innill a d’fhulaing go dona oibriú GPL a riaradh sa chéim so-ghalaithe. Tá an córas DGI LCC oiriúnach d’innill insteallta gásailín díreach, toisc go n-úsáideann sé injectors gásailín bunaidh chun gás LPG leachtaithe a instealladh go díreach isteach sa seomra dócháin. Ní bheidh gásailín a chaitheamh ar chor ar bith nuair a bhíonn an t-inneall ag rith, toisc go bhfuil na injectors fuaraithe i gcónaí ag an gás ag sileadh trí iad agus níl aon ghá a úsáid ar a dtugtar cithfholcadáin gásailín, a, ó thaobh eacnamaíoch de, trasna bhrí an chomhshó. Is é an toradh a bhíonn ar instealladh peitril a úsáid le haghaidh instealladh gáis ná cur isteach níos lú i limistéar an innill, agus tá an tsuiteáil iomlán dofheicthe go praiticiúil faoi chochall an chairr. Is iad úinéirí feithiclí a bhfuil instealladh gásailín díreach agus indíreach acu a gheobhaidh torthaí deiridh an tionscadail, a thuairiscíonn an gá atá le córas LPG atá neamhdhíobhálach don chomhshaol le haghaidh carranna insteallta dhírigh. Freagróidh na táirgí a tháirgtear mar chuid den obair T & F do riachtanais a gcustaiméirí, agus ina theannta sin beidh siad ar phraghas iomaíoch. Ina theannta sin, méadóidh cur chun feidhme an tionscadail seo fostaíocht. (Irish)
2 July 2022
0 references
Ämnet för detta projekt är byggandet av två alternativa LPG-bränslesystem för motorfordon i vätskefasen. DGI LM-system (V-generationsinstallation) och DGI LCC-system (generation VI-installation). I DGI LM-systemet injiceras flytande fasgas sekventiellt med ytterligare LPG-injektorer i inloppsröret. I inloppsröret dekomprimeras den flytande gasen. Under expansionsprocessen sker en förändring i LPG-koncentrationens tillstånd från flytande till flyktigt, åtföljt av en temperaturfall på mer än 40 grader Celsius. Därför kräver installationen inte användning av ”smörjning” enheter för bilar som kan ha problem med avfyra ventil säten. Detta system kan framgångsrikt installeras i motorer som dåligt tolererade driften av LPG administrerad i den flyktiga fasen. DGI LCC-systemet är idealiskt för direkt bensininsprutningsmotorer, eftersom det använder ursprungliga bensininjektorer för att injicera flytande gas direkt i förbränningskammaren. Bensin kommer inte att förbrukas alls när motorn är igång, eftersom injektorerna ständigt kyls av gasen som strömmar genom dem och det finns inget behov av att använda så kallade bensinduschar, som ur ekonomisk synvinkel korsar betydelsen av omvandling. Användningen av bensininjektorer för gasinsprutning resulterar också i mindre störningar i motorområdet, och hela installationen är praktiskt taget osynlig under bilens huva. Den slutliga mottagaren av projektresultaten kommer att vara ägare av fordon med direkt och indirekt bensininjektion, som rapporterar behovet av ett miljövänligt motorgassystem för direktinsprutningsbilar. De produkter som produceras som en del av FoU-arbetet kommer att svara mot kundernas behov och kommer dessutom att vara konkurrenskraftigt prissatta. Dessutom kommer genomförandet av detta projekt att öka sysselsättningen. (Swedish)
2 July 2022
0 references
Projekti teemaks on kahe alternatiivse veeldatud naftagaasi kütusesüsteemi ehitamine mootorsõidukitele vedelfaasis. DGI LM-süsteem (V-tootmisjaam) ja DGI LCC-süsteem (VI põlvkonna käitis). DGI LM süsteemis süstitakse vedelfaasiga gaasi sisselaskekollektorisse järjestikku täiendavate LPG pihustitega. Sisselaskekollektoris dekompresseeritakse vedelgaas. Laienemisprotsessi käigus muutub vedelgaasi kontsentratsioon vedelikust lenduvaks, millega kaasneb temperatuuri langus üle 40 kraadi Celsiuse järgi. Seetõttu ei nõua paigaldus autodele, millel võib olla probleeme ventiilistmetega, „määrimisseadmete“ kasutamist. Seda süsteemi saab edukalt paigaldada mootoritesse, mis talusid halvasti lenduvates faasis manustatud LPG tööd. DGI LCC-süsteem on ideaalne bensiini otsesissepritsemootorite jaoks, kuna see kasutab veeldatud veeldatud naftagaasi otse põlemiskambrisse süstimiseks originaalbensiini. Bensiini ei tarbita mootori töötamise ajal üldse, sest pihustid jahutatakse pidevalt läbi nende voolava gaasiga ja ei ole vaja kasutada nn bensiinidušše, mis majanduslikust seisukohast läbivad konversiooni tähenduse. Bensiinipihustite kasutamine gaasi sissepritseks põhjustab ka väiksemaid häireid mootori piirkonnas ja kogu paigaldus on praktiliselt nähtamatu auto kapuutsi all. Projekti tulemuste lõplik saaja on otsese ja kaudse bensiini sissepritsega sõidukite omanikud, kes teatavad vajadusest keskkonnasõbraliku LPG süsteemi järele otsesissepritsega autode jaoks. Teadus- ja arendustegevuse raames toodetud tooted vastavad nende klientide vajadustele ning on lisaks konkurentsivõimelise hinnaga. Lisaks suurendab selle projekti rakendamine tööhõivet. (Estonian)
2 July 2022
0 references
WOJ.: PODLASKIE, POW.: Białystok
0 references
13 December 2023
0 references
Identifiers
RPPD.01.02.01-20-0063/16
0 references