Preparation of the junction of Budapest Liszt Ferenc International Airport (Q3942956): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.8553501500343779) |
(Set a claim value: summary (P836): O principal objetivo do projeto é criar o serviço ferroviário do Aeroporto Internacional Liszt Ferenc de Budapeste (BPLFNR) e assegurar o transporte rápido de elétrico para o aeroporto a partir de uma parte significativa do território da Hungria através de sedes distritais, incluindo Budapeste, sem aumentos significativos dos custos operacionais. Ao ramificar a linha ferroviária 100a, que faz parte do corredor mediterrânico da RTE-T, e paralelamente...) |
||
| Property / summary | Property / summary | ||
O principal objetivo do projeto é criar o serviço ferroviário do Aeroporto Internacional Liszt Ferenc de Budapeste (BPLFNR) e assegurar o transporte rápido de elétrico para o aeroporto a partir de uma parte significativa do território da Hungria através de sedes distritais, incluindo Budapeste, sem aumentos significativos dos custos operacionais. Ao ramificar a linha ferroviária 100a, que faz parte do corredor mediterrânico da RTE-T, e paralelamente a ela, é possível aumentar a capacidade de uma das linhas ferroviárias mais congestionadas da Hungria, separando o tráfego de longa distância e o tráfego suburbano, reduzindo os tempos de viagem tanto no transporte de passageiros como de mercadorias, melhorando os horários e a fiabilidade. O desenvolvimento do acesso aos elétricos com parâmetros correspondentes às condições de interoperabilidade europeias (ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI) avalia não só o papel do centro central de Budapeste, mas também o desenvolvimento de serviços de transporte que são importantes para as áreas industriais e agrícolas estratégicas nacionais, bem como para o comércio internacional. Também serve como uma fase inicial da ferrovia de alta velocidade incluída nos planos de desenvolvimento a longo prazo, graças à sua orientação de rotas. A rota prevista será estabelecida entre as estações de Kőbánya-Kispest e Monor, de modo a assegurar um tráfego imparável no troço, com exceção da paragem do aeroporto. A nova linha ferroviária, com 21,9 km de comprimento, é de via dupla, eletrificada, com velocidade de projeto de 160 km/h, sem passagens de nível. O desenvolvimento proposto difere substancialmente das ideias de desenvolvimento dos anos anteriores em vários pontos: • Tendo em conta os seus objetivos, não se trata apenas da ligação entre Budapeste e o aeroporto, mas estas soluções revelaram-se economicamente inviáveis, de acordo com estudos anteriores. • Os problemas de capacidade da linha ferroviária Budapeste-Szolnok n.o 100 não são resolvidos através da utilização de áreas densamente construídas ao longo da linha ferroviária existente, o que só seria possível com custos de expropriação extraordinários e o envio de serviços aeroportuários. • Os comboios de longo curso e os comboios em zonas são utilizados para servir o aeroporto de forma a não conduzir a um aumento do tempo de viagem ou mesmo a uma redução do tempo de viagem dos passageiros para outros fins. A criação de uma paragem aeroportuária deve ser coerente com o bom funcionamento do tráfego ferroviário suburbano previsto e deve ter em conta tanto o período mais longo de tráfego de passageiros no aeroporto como a aplicação de tempos de paragem mais longos devido ao facto de haver uma mudança crescente de passageiros. (Portuguese) | |||
Revision as of 02:12, 10 October 2024
Project Q3942956 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Preparation of the junction of Budapest Liszt Ferenc International Airport |
Project Q3942956 in Hungary |
Statements
1,274,914,648.35 forint
0 references
1,901,438,700.0 forint
0 references
67.05 percent
0 references
31 October 2015
0 references
31 December 2021
0 references
NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő zártkörűen működő Részvénytársaság
0 references
47°29'30.62"N, 18°58'44.15"E
0 references
A projekt elsődleges célja a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér (BPLFNR) vasúti kiszolgálásának megteremtése, lényeges üzemeltetési költségnövekedés nélkül ütemes kötöttpályás közlekedés biztosítása a repülőtér eléréséhez Magyarország területének jelentős részéről a megyeszékhelyeken keresztül, beleértve Budapestet is. A TEN-T Mediterrán-folyosó részét képező 100a. számú vasúti fővonalból történő kiágazással - majd azzal párhuzamos vonalvezetéssel - Magyarország egyik legterheltebb vasútvonalán lehetőség nyílik a kapacitásbővítésre, a távolsági és elővárosi forgalom szétválasztásával mind a személy-, mind az áruszállításban csökkenthető a menetidő, javul a menetrendszerűség és megbízhatóság. Az európai átjárhatósági feltételeknek (TSI-ÁME) megfelelő paraméterekkel kiépítendő kötöttpályás elérés fejlesztésével nemcsak Budapest régiós hub-központ szerepe értékelődik fel, de a hazai stratégiai ipari és mezőgazdasági térségek, valamint a nemzetközi kereskedelem számára egyaránt fontos szállítási szolgáltatások fejlődése is várható. Nyomvonalvezetésének köszönhetően a hosszú távú fejlesztési tervekben szereplő nagysebességű vasút kezdeti szakaszaként is szolgál. A tervezett nyomvonal Kőbánya-Kispest és Monor állomások között kerül kialakításra oly módon, hogy a repülőtéri megálló kivételével megállás nélküli közlekedést biztosítson a szakaszon. Az új, 21,9 km hosszú nyomvonalon vezetett vasútvonal kétvágányú, villamosított, 160 km/h tervezési sebességű, szintbeli keresztezések nélkül. A javasolt fejlesztés több ponton lényegileg tér el a korábbi évek fejlesztési elképzelésektől: • Célkitűzéseit tekintve nem csak Budapest és a repülőtér összekötését szolgálja, ezen megoldások a korábbi vizsgálatok szerint gazdaságilag életképtelennek bizonyultak. • A 100. sz., Budapest-Szolnok vasútvonal kapacitás problémáit nem a meglévő vasútvonal mentén lévő sűrűn beépített területek felhasználásával oldja meg, ez csak rendkívüli kisajátítási költségekkel és a repülőtéri kiszolgálás feladásával lenne lehetséges. • A távolsági és zónázó vonatokat úgy hasznosítja a repülőtér kiszolgálásában, hogy a más célból utazók számára nem okoz menetidő növekedést, sőt csökkenést ér el. A reptéri megálló kialakításában meg kell feleljen egyfelől az elővárosi közlekedés tervezett vonatforgalmának zavartalan lebonyolítására, másfelől figyelemmel kell lennie mind a reptéri személyforgalom hosszabb utasforgalmi időszakára is, mind pedig annak jellegéből adódóan a megnövekedett utascsere időszükségletéből fakadóan hosszabb megállási idők alkalmazására. (Hungarian)
0 references
The primary objective of the project is to establish the railway service of Budapest Liszt Ferenc International Airport (BPLFNR) and to provide speedy tramway transport to the airport from a significant part of Hungary’s territory through county seats, including Budapest, without significant operational cost increases. By branching out of railway line 100a, which is part of the TEN-T Mediterranean Corridor, and then parallel to it, it is possible to increase capacity on one of Hungary’s most congested railway lines, by separating long-distance and suburban traffic, reducing journey times in both passenger and freight transport, improving timetables and reliability. The development of tramway access with parameters corresponding to the European interoperability conditions (TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI) not only assesses the role of the hub centre of Budapest, but also the development of transport services that are important for domestic strategic industrial and agricultural areas as well as for international trade. It also serves as an initial stage of the high-speed railway included in the long-term development plans thanks to its route guidance. The planned route will be established between Kőbánya-Kispest and Monor stations in such a way as to ensure unstoppable traffic on the section except for the airport stop. The new railway line, which is 21.9 km long, is double-track, electrified, with design speed of 160 km/h, without level crossings. The proposed development differs substantially from previous years’ development ideas on several points: • In view of its objectives, it is not only for the connection between Budapest and the airport, but these solutions have proven to be economically non-viable according to previous studies. • The capacity problems of the Budapest-Szolnok railway line No. 100 are not solved by using densely built areas along the existing railway line, this would only be possible with extraordinary expropriation costs and the dispatch of airport service. • Long-distance and zoned trains are used to serve the airport in such a way that it does not lead to an increase in travel time or even a reduction for passengers for other purposes. The setting up of an airport stop should be consistent with the smooth operation of the planned suburban train traffic and should take into account both the longer period of passenger traffic at the airport and the application of longer stopping times due to the fact that there is an increased change of passengers. (English)
9 February 2022
0.8553501500343779
0 references
L’objectif principal du projet est d’établir le service ferroviaire de l’aéroport international de Budapest Liszt Ferenc (BPLFNR) et d’assurer un transport par tramway rapide vers l’aéroport à partir d’une partie importante du territoire hongrois via des sièges de comté, y compris Budapest, sans augmentation significative des coûts d’exploitation. En rebranchant la ligne 100a, qui fait partie du corridor méditerranéen du RTE-T, puis parallèlement à celle-ci, il est possible d’augmenter la capacité sur l’une des lignes ferroviaires les plus encombrées de Hongrie, en séparant le trafic long-courrier et suburbain, en réduisant les temps de trajet dans le transport de voyageurs et de marchandises, en améliorant les horaires et la fiabilité. Le développement de l’accès au tramway avec des paramètres correspondant aux conditions d’interopérabilité européennes (TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI) évalue non seulement le rôle du centre central de Budapest, mais aussi le développement de services de transport importants pour les zones industrielles et agricoles stratégiques nationales ainsi que pour le commerce international. Il constitue également une première étape du chemin de fer à grande vitesse inclus dans les plans de développement à long terme grâce à ses orientations sur l’itinéraire. L’itinéraire prévu sera établi entre les gares de Kőbánya-Kispest et de Monor de manière à assurer un trafic incontrôlable sur le tronçon, à l’exception de l’arrêt de l’aéroport. La nouvelle ligne de chemin de fer, longue de 21,9 km, est à double voie, électrifiée, avec une vitesse de construction de 160 km/h, sans passage à niveau. L’évolution proposée diffère considérablement des idées de développement des années précédentes sur plusieurs points: • Compte tenu de ses objectifs, ce n’est pas seulement pour la liaison entre Budapest et l’aéroport, mais ces solutions se sont révélées économiquement non viables d’après des études antérieures. • Les problèmes de capacité de la ligne de chemin de fer Budapest-Szolnok no 100 ne sont pas résolus par l’utilisation de zones densément construites le long de la ligne ferroviaire existante, ce qui ne serait possible qu’avec des coûts d’expropriation extraordinaires et l’envoi de services aéroportuaires. • Les trains à longue distance et les trains zonés sont utilisés pour desservir l’aéroport de telle manière qu’ils n’entraînent pas une augmentation du temps de trajet ni même une réduction pour les passagers à d’autres fins. La mise en place d’un arrêt aéroportuaire devrait être compatible avec le bon fonctionnement du trafic ferroviaire de banlieue prévu et tenir compte à la fois de la durée plus longue du trafic de passagers à l’aéroport et de l’application de temps d’arrêt plus longs en raison d’un changement accru de passagers. (French)
10 February 2022
0 references
Projekti peamine eesmärk on luua Budapesti Liszt Ferenc’i rahvusvahelise lennujaama (BPLFNR) raudteeteenus ja pakkuda kiiret trammitransporti lennujaama olulisest osast Ungari territooriumist maakonnakohtade, sealhulgas Budapesti kaudu, ilma et tegevuskulud märkimisväärselt suureneksid. TEN-T Vahemere koridori osaks olevast raudteeliinist 100a väljaviimisega ja seejärel sellega paralleelselt on võimalik suurendada läbilaskevõimet ühel Ungari kõige ülekoormatumal raudteeliinil, eraldades kaug- ja linnalähiliikluse, vähendades nii reisijate- kui ka kaubaveo sõiduaegu, parandades sõidugraafikuid ja töökindlust. Trammiteedele juurdepääsu arendamine koos parameetritega, mis vastavad Euroopa koostalitlusvõime tingimustele (KTK-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI), hindab mitte ainult Budapesti keskuse rolli, vaid ka transporditeenuste arendamist, mis on olulised nii riigisiseste strateegiliste tööstus- ja põllumajanduspiirkondade kui ka rahvusvahelise kaubanduse jaoks. Samuti on see tänu oma marsruudisuunistele pikaajalistes arengukavades sisalduva kiirraudtee algetapp. Kavandatud lennuliin Kőbánya-Kispesti ja Monori jaamade vahel luuakse nii, et oleks tagatud peatamatu liiklus lõigul, välja arvatud lennujaama peatuse puhul. Uus raudteeliin, mis on 21,9 km pikk, on kaherööpmeline, elektriline, projekteeritud kiirus 160 km/h ilma raudteeületuskohtadeta. Kavandatud areng erineb oluliselt eelmiste aastate arenguideest mitmes punktis: • Pidades silmas selle eesmärke, ei ole see seotud mitte ainult Budapesti ja lennujaama vahelise ühendusega, vaid ka varasemate uuringute põhjal on need lahendused osutunud majanduslikult mitteelujõulisteks. • Budapesti-Szolnoki raudteeliini nr 100 läbilaskevõime probleeme ei lahenda olemasoleva raudteeliini lähedal tihedalt ehitatud alade kasutamine, see oleks võimalik ainult erakorraliste sundvõõrandamiskulude ja lennujaamateenuste lähetamisega. • Pikamaa- ja tsoonironge kasutatakse lennujaama teenindamiseks nii, et see ei too kaasa reisiaja pikenemist ega isegi reisijate arvu vähendamist muudel eesmärkidel. Lennujaama peatuse sisseseadmine peaks olema kooskõlas kavandatud linnalähirongiliikluse sujuva toimimisega ning selles tuleks arvesse võtta nii reisijate liikumise pikemat kestust lennujaamas kui ka pikemate peatumisaegade kohaldamist reisijate arvu suurenemise tõttu. (Estonian)
13 August 2022
0 references
Pagrindinis projekto tikslas – sukurti Budapešto Liszt Ferenco tarptautinio oro uosto (BPLFNR) geležinkelio paslaugą ir užtikrinti greitą tramvajų vežimą į oro uostą iš didelės Vengrijos teritorijos dalies per apskričių vietas, įskaitant Budapeštą, nepadidinant veiklos išlaidų. Atskyrus geležinkelio liniją 100a, kuri yra TEN-T Viduržemio jūros koridoriaus dalis, o vėliau lygiagrečiai su juo, galima padidinti pajėgumus vienoje iš labiausiai perpildytų Vengrijos geležinkelio linijų, atskiriant tolimojo susisiekimo ir priemiesčio eismą, sutrumpinant keleivių ir krovinių vežimo trukmę, gerinant tvarkaraščius ir patikimumą. Plėtojant prieigą prie tramvajaus su parametrais, atitinkančiais Europos sąveikos sąlygas (TSI, TSI, TSI, TSI, TSI, TSI, TSI, TSI, TSI, TSI, TSI), vertinamas ne tik Budapešto centro vaidmuo, bet ir transporto paslaugų, kurios yra svarbios vidaus strateginėms pramonės ir žemės ūkio zonoms, taip pat tarptautinei prekybai, plėtojimas. Tai taip pat yra pradinis greitojo geležinkelio etapas, įtrauktas į ilgalaikius plėtros planus dėl maršruto gairių. Planuojamas maršrutas tarp Kőbįnya-Kispest ir Monor stočių bus nustatytas taip, kad būtų užtikrintas nesustabdomas eismas atkarpoje, išskyrus oro uosto stotelę. Nauja 21,9 km ilgio geležinkelio linija yra dvigubai elektrifikuota geležinkelio linija, kurios projektinis greitis yra 160 km/h, be geležinkelio pervažų. Siūloma plėtra iš esmės skiriasi nuo ankstesnių metų vystymosi idėjų keliais aspektais: • Atsižvelgiant į jos tikslus, tai ne tik susisiekimas tarp Budapešto ir oro uosto, bet, remiantis ankstesniais tyrimais, šie sprendimai pasirodė esą ekonomiškai negyvybingi. • Budapešto-Szolnoko geležinkelio linijos Nr. 100 pajėgumų problemos neišsprendžiamos naudojant tankiai pastatytas teritorijas palei esamą geležinkelio liniją, tai būtų įmanoma tik su ypatingomis ekspropriacijos išlaidomis ir oro uosto paslaugų siuntimu. • Tolimojo susisiekimo ir zoniniai traukiniai naudojami oro uostui aptarnauti taip, kad dėl to nepadidėtų kelionės laikas ar net nesutrumpėtų keleivių kelionės kitais tikslais laikas. Oro uosto stotelė turėtų būti įrengta atsižvelgiant į sklandų planuojamo priemiesčių traukinių eismo veikimą ir turėtų būti atsižvelgiama tiek į ilgesnį keleivių vežimo oro uoste laikotarpį, tiek į ilgesnio sustojimo laiko taikymą dėl didesnio keleivių pasikeitimo. (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
L'obiettivo principale del progetto è quello di istituire il servizio ferroviario dell'aeroporto internazionale di Budapest Liszt Ferenc (BPLFNR) e di fornire un rapido trasporto tranviario per l'aeroporto da una parte significativa del territorio ungherese attraverso sedi di contea, compresa Budapest, senza aumenti significativi dei costi operativi. Con la diramazione della linea ferroviaria 100a, che fa parte del corridoio mediterraneo TEN-T, e poi parallelamente ad esso, è possibile aumentare la capacità su una delle linee ferroviarie più congestionate dell'Ungheria, separando il traffico su lunga percorrenza e suburbano, riducendo i tempi di percorrenza sia nel trasporto passeggeri che nel trasporto merci, migliorando gli orari e l'affidabilità. Lo sviluppo dell'accesso alle vie tranviarie con parametri corrispondenti alle condizioni europee di interoperabilità (TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI) non solo valuta il ruolo del centro hub di Budapest, ma anche lo sviluppo di servizi di trasporto importanti per le aree industriali strategiche nazionali e agricole nonché per il commercio internazionale. Essa funge anche da fase iniziale della ferrovia ad alta velocità inclusa nei piani di sviluppo a lungo termine grazie alla sua guida di rotta. Il percorso previsto sarà stabilito tra le stazioni di Kőbánya-Kispest e Monor in modo da garantire un traffico inarrestabile sulla tratta, ad eccezione della fermata dell'aeroporto. La nuova linea ferroviaria, lunga 21,9 km, è a doppio binario, elettrificata, con velocità di progetto di 160 km/h, senza passaggi a livello. L'evoluzione proposta differisce sostanzialmente dalle idee di sviluppo degli anni precedenti su diversi punti: • Alla luce dei suoi obiettivi, non si tratta solo del collegamento tra Budapest e l'aeroporto, ma queste soluzioni si sono rivelate economicamente inefficaci secondo studi precedenti. • I problemi di capacità della linea ferroviaria Budapest-Szolnok n. 100 non sono risolti utilizzando aree densamente costruite lungo la linea ferroviaria esistente, ciò sarebbe possibile solo con costi di esproprio straordinari e l'invio del servizio aeroportuale. • I treni a lunga percorrenza e a zone sono utilizzati per servire l'aeroporto in modo tale da non comportare un aumento dei tempi di percorrenza o addirittura una riduzione per i passeggeri per altri scopi. L'installazione di una fermata aeroportuale dovrebbe essere coerente con il regolare funzionamento del traffico ferroviario suburbano previsto e dovrebbe tenere conto sia del periodo più lungo del traffico passeggeri nell'aeroporto sia dell'applicazione di tempi di sosta più lunghi a causa dell'aumento del cambiamento dei passeggeri. (Italian)
13 August 2022
0 references
Glavni je cilj projekta uspostaviti željezničku uslugu međunarodne zračne luke Liszt Ferenc u Budimpešti (BPLFNR) i osigurati brz tramvajski prijevoz do zračne luke iz znatnog dijela mađarskog državnog područja preko okružnih sjedišta, uključujući Budimpeštu, bez znatnog povećanja operativnih troškova. Razdvajanjem željezničke pruge 100a, koja je dio mediteranskog koridora TEN-T, a zatim paralelno s njom, moguće je povećati kapacitet na jednoj od najzakrčenijih mađarskih željezničkih pruga odvajanjem prometa na velike udaljenosti i prigradskog prometa, skraćivanjem vremena putovanja u putničkom i teretnom prometu, poboljšavanjem voznog reda i pouzdanosti. Razvojem pristupa tramvajima s parametrima koji odgovaraju uvjetima europske interoperabilnosti (TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI) ne ocjenjuje se samo uloga središta Budimpešte, već i razvoj prometnih usluga važnih za domaća strateška industrijska i poljoprivredna područja te za međunarodnu trgovinu. Također služi kao početna faza željezničke pruge velikih brzina koja je uključena u dugoročne razvojne planove zahvaljujući usmjeravanju rute. Planirana ruta uspostavit će se između postaja Kőbánya-Kispest i Monor tako da se osigura nezaustavljiv promet na dionici osim stajališta zračne luke. Nova željeznička pruga, duga 21,9 km, je dvokolosiječna, elektrificirana, s konstrukcijskom brzinom od 160 km/h, bez željezničko-cestovnih prijelaza. Predloženi razvoj znatno se razlikuje od razvojnih ideja iz prethodnih godina u nekoliko točaka: • S obzirom na njegove ciljeve, to nije samo veza između Budimpešte i zračne luke, već su se ta rješenja pokazala ekonomski neodrživima prema prethodnim studijama. • Problemi kapaciteta željezničke pruge Budimpešta – Szolnok br. 100 nisu riješeni korištenjem gusto izgrađenih područja duž postojeće željezničke pruge, to bi bilo moguće samo uz izvanredne troškove izvlaštenja i otpremu usluga zračne luke. • Vlakovi na velike udaljenosti i zone koriste se za opsluživanje zračne luke tako da ne dovode do povećanja vremena putovanja ili čak do smanjenja za putnike u druge svrhe. Uspostava zaustavljanja zračne luke trebala bi biti u skladu s nesmetanim radom planiranog prigradskog željezničkog prometa te bi se njime trebalo uzeti u obzir dulje razdoblje putničkog prometa u zračnoj luci i primjenu duljih vremena zaustavljanja zbog povećane promjene putnika. (Croatian)
13 August 2022
0 references
Πρωταρχικός στόχος του έργου είναι η δημιουργία της σιδηροδρομικής υπηρεσίας του Διεθνούς Αερολιμένα Liszt Ferenc της Βουδαπέστης (BPLFNR) και η παροχή ταχείας μεταφοράς τραμ στον αερολιμένα από σημαντικό τμήμα της επικράτειας της Ουγγαρίας μέσω θέσεων της κομητείας, συμπεριλαμβανομένης της Βουδαπέστης, χωρίς σημαντικές αυξήσεις του λειτουργικού κόστους. Με τη διακλαδοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής 100α, η οποία αποτελεί μέρος του μεσογειακού διαδρόμου ΔΕΔ-Μ, και στη συνέχεια παράλληλα με αυτόν, είναι δυνατόν να αυξηθεί η μεταφορική ικανότητα σε μία από τις πλέον πυκνωμένες σιδηροδρομικές γραμμές της Ουγγαρίας, με διαχωρισμό της κυκλοφορίας μεγάλων αποστάσεων και προαστιακή κυκλοφορία, μείωση του χρόνου ταξιδίου τόσο στις μεταφορές επιβατών όσο και εμπορευμάτων, βελτίωση των χρονοδιαγραμμάτων και της αξιοπιστίας. Η ανάπτυξη της πρόσβασης στο τραμ με παραμέτρους που αντιστοιχούν στις ευρωπαϊκές συνθήκες διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ-ΤΠΔ-ΤΠΔ-ΤΠΔ-ΤΠΔ-ΤΠΔ-ΤΠΔ-ΤΠΔ) όχι μόνο αξιολογεί τον ρόλο του κέντρου του κόμβου της Βουδαπέστης, αλλά και την ανάπτυξη υπηρεσιών μεταφορών που είναι σημαντικές για τις εγχώριες στρατηγικές βιομηχανικές και γεωργικές περιοχές, καθώς και για το διεθνές εμπόριο. Χρησιμεύει επίσης ως ένα πρώτο στάδιο της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας που περιλαμβάνεται στα μακροπρόθεσμα αναπτυξιακά σχέδια χάρη στην καθοδήγηση της διαδρομής. Η προγραμματισμένη διαδρομή θα πραγματοποιηθεί μεταξύ των σταθμών Kőbánya-Kispest και Monor κατά τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται ασταμάτητη κυκλοφορία στο τμήμα, εκτός από τη στάση του αερολιμένα. Η νέα σιδηροδρομική γραμμή, μήκους 21,9 χλμ., είναι διπλής γραμμής, ηλεκτροκίνητη, με σχεδιαστική ταχύτητα 160 km/h, χωρίς ισόπεδες διαβάσεις. Η προτεινόμενη εξέλιξη διαφέρει σημαντικά από τις αναπτυξιακές ιδέες των προηγούμενων ετών σε διάφορα σημεία: • Λαμβανομένων υπόψη των στόχων της, δεν αφορά μόνο τη σύνδεση μεταξύ Βουδαπέστης και αερολιμένα, αλλά οι λύσεις αυτές έχουν αποδειχθεί οικονομικά μη βιώσιμες σύμφωνα με προηγούμενες μελέτες. • Τα προβλήματα χωρητικότητας της σιδηροδρομικής γραμμής Βουδαπέστης-Szolnok αριθ. 100 δεν επιλύονται με τη χρήση πυκνά δομημένων περιοχών κατά μήκος της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής, κάτι που θα ήταν εφικτό μόνο με έκτακτες δαπάνες απαλλοτρίωσης και με την αποστολή αερολιμενικών υπηρεσιών. • Αμαξοστοιχίες μεγάλων αποστάσεων και ζώνες χρησιμοποιούνται για την εξυπηρέτηση του αερολιμένα κατά τρόπο που να μην οδηγεί σε αύξηση του χρόνου μετακίνησης ή ακόμη και σε μείωση για τους επιβάτες για άλλους σκοπούς. Η δημιουργία στάσης αερολιμένα θα πρέπει να συνάδει με την ομαλή λειτουργία της προγραμματισμένης προαστιακής σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τόσο τη μεγαλύτερη περίοδο επιβατικής κίνησης στον αερολιμένα όσο και την εφαρμογή μεγαλύτερων χρόνων στάσης λόγω της αυξημένης αλλαγής επιβατών. (Greek)
13 August 2022
0 references
Hlavným cieľom projektu je zriadiť železničnú službu medzinárodného letiska Liszt Ferenc v Budapešti (BPLFNR) a zabezpečiť rýchlu električkovú dopravu na letisko z významnej časti územia Maďarska cez krajské miesta vrátane Budapešti bez výrazného zvýšenia prevádzkových nákladov. Odbočením zo železničnej trate 100a, ktorá je súčasťou stredomorského koridoru TEN-T, a potom súbežne s ňou je možné zvýšiť kapacitu na jednej z najpreťaženejších železničných tratí Maďarska oddelením diaľkovej a prímestskej dopravy, skrátením dĺžky trvania cesty v osobnej aj nákladnej doprave, zlepšením cestovných poriadkov a spoľahlivosti. Rozvoj prístupu k električkám s parametrami zodpovedajúcimi európskym podmienkam interoperability (TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI) nielenže posudzuje úlohu centra Budapešti, ale aj rozvoj dopravných služieb, ktoré sú dôležité pre domáce strategické priemyselné a poľnohospodárske oblasti, ako aj pre medzinárodný obchod. Slúži aj ako počiatočná etapa vysokorýchlostnej železnice zahrnutej do dlhodobých plánov rozvoja vďaka jej usmerňovaniu trasy. Plánovaná trasa sa zriadi medzi stanicami Kőbánya-Kispest a Monor tak, aby sa zabezpečila nezastaviteľná doprava na úseku s výnimkou zastávky letiska. Nová železničná trať dlhá 21,9 km je dvojkoľajná, elektrizovaná, s konštrukčnou rýchlosťou 160 km/h, bez úrovňových priecestí. Navrhovaný vývoj sa podstatne líši od rozvojových myšlienok z predchádzajúcich rokov v niekoľkých bodoch: • Vzhľadom na jeho ciele nejde len o spojenie medzi Budapešťou a letiskom, ale tieto riešenia sa podľa predchádzajúcich štúdií ukázali ako ekonomicky neživotaschopné. • Kapacitné problémy železničnej trate Budapešť – Salnok č. 100 sa nevyriešia použitím husto zastavaných oblastí pozdĺž existujúcej železničnej trate, čo by bolo možné len s mimoriadnymi nákladmi na vyvlastnenie a s dispečingom letiskovej služby. • Diaľkové vlaky a vlaky so zónami sa používajú na obsluhovanie letiska takým spôsobom, aby to neviedlo k predĺženiu času na cestu alebo dokonca k skráteniu pre cestujúcich na iné účely. Zriadenie zastávky letiska by malo byť v súlade s bezproblémovou prevádzkou plánovanej prímestskej železničnej dopravy a malo by zohľadňovať tak dlhšie obdobie prepravy cestujúcich na letisku, ako aj uplatňovanie dlhších časov zastavenia vzhľadom na skutočnosť, že dochádza k zvýšenej zmene cestujúcich. (Slovak)
13 August 2022
0 references
Hankkeen päätavoitteena on perustaa Budapestin Liszt Ferencin kansainvälisen lentoaseman rautatieliikenne (BPLFNR) ja tarjota nopeita raitiotiekuljetuksia lentoasemalle merkittävästä osasta Unkarin aluetta lääninpaikkojen kautta, Budapest mukaan luettuna, ilman että toimintakustannukset nousevat merkittävästi. Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon Välimeren alueen liikennekäytävään kuuluvan rautatielinjan 100a sivuliikenteellä ja sen rinnalla on mahdollista lisätä kapasiteettia yhdellä Unkarin ruuhkaisimmista rataosuuksista erottamalla toisistaan kauko- ja esikaupunkiliikenne, lyhentämällä matka-aikoja sekä matkustaja- että tavaraliikenteessä sekä parantamalla aikatauluja ja luotettavuutta. Raitiotieyhteyksien kehittämisessä eurooppalaisia yhteentoimivuusehtoja vastaavilla parametreilla (TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI) arvioidaan Budapestin keskuskeskuksen roolia, mutta myös sellaisten liikennepalvelujen kehittämistä, jotka ovat tärkeitä kotimaisille strategisille teollisuus- ja maatalousalueille sekä kansainväliselle kaupalle. Se toimii myös pitkän aikavälin kehityssuunnitelmiin sisältyvän suurnopeusradan alkuvaiheena reittiohjeistuksensa ansiosta. Suunniteltu reitti perustetaan Kőbánya-Kispestin ja Monorin asemien välille siten, että varmistetaan pysäyttämätön liikenne osuudella lentoaseman pysäkkiä lukuun ottamatta. Uusi 21,9 kilometrin pituinen rata on sähköistetty kaksiraiteinen, jonka rakenteellinen nopeus on 160 km/h ilman tasoristeyksiä. Ehdotettu kehitys eroaa huomattavasti edellisten vuosien kehitysideoista useiden seikkojen osalta: • Tavoitteet huomioon ottaen kyse ei ole pelkästään Budapestin ja lentoaseman välisestä yhteydestä, vaan nämä ratkaisut ovat aiempien tutkimusten mukaan osoittautuneet taloudellisesti kannattamattomiksi. • Budapestin ja Szolnokin välisen rautatielinjan nro 100 kapasiteettiongelmia ei ratkaista käyttämällä tiheästi rakennettuja alueita olemassa olevan rautatielinjan varrelle. Tämä olisi mahdollista vain poikkeuksellisilla pakkolunastuskustannuksilla ja lentoasemapalvelujen lähettämisellä. • Kaukoliikenteen ja vyöhykkeiden junia käytetään palvelemaan lentoasemaa siten, että se ei johda matkustusajan pidentymiseen tai edes matkustajien matkustusajan lyhenemiseen muihin tarkoituksiin. Lentoaseman pysäkin perustamisen olisi oltava linjassa suunnitellun esikaupunkiliikenteen sujuvan liikennöinnin kanssa, ja siinä olisi otettava huomioon sekä pidemmän matkustajaliikenteen kesto lentoasemalla että pidempien pysähdysaikojen soveltaminen matkustajien vaihtumisen lisääntymisen vuoksi. (Finnish)
13 August 2022
0 references
Głównym celem projektu jest ustanowienie usługi kolejowej międzynarodowego portu lotniczego Budapest Liszt Ferenc (BPLFNR) oraz zapewnienie szybkiego transportu tramwajowego do portu lotniczego ze znacznej części terytorium Węgier za pośrednictwem miejsc powiatowych, w tym Budapesztu, bez znacznego wzrostu kosztów operacyjnych. Dzięki rozgałęzieniu linii kolejowej 100a, która jest częścią korytarza śródziemnomorskiego TEN-T, a następnie równolegle do niego, możliwe jest zwiększenie przepustowości na jednej z najbardziej zatłoczonych linii kolejowych na Węgrzech poprzez rozdzielenie ruchu dalekobieżnego i podmiejskiego, skrócenie czasu podróży zarówno w transporcie pasażerskim, jak i towarowym, poprawę rozkładów jazdy i niezawodności. Rozwój dostępu do tramwajów o parametrach odpowiadających europejskim warunkom interoperacyjności (TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI) nie tylko ocenia rolę centrum węzła w Budapeszcie, ale także rozwój usług transportowych ważnych dla krajowych strategicznych obszarów przemysłowych i rolnych oraz dla handlu międzynarodowego. Służy również jako początkowy etap kolei dużych prędkości uwzględniony w długoterminowych planach rozwoju dzięki kierowaniu trasami. Planowana trasa zostanie ustanowiona między stacjami Kőbánya-Kispest i Monor w taki sposób, aby zapewnić niezakłócony ruch na tym odcinku, z wyjątkiem przystanku lotniska. Nowa linia kolejowa o długości 21,9 km jest dwutorowa, zelektryfikowana, o prędkości konstrukcyjnej 160 km/h, bez przejazdów kolejowych. Proponowane zmiany znacznie różnią się od pomysłów rozwojowych z poprzednich lat w odniesieniu do kilku kwestii: • Ze względu na jego cele nie tylko chodzi o połączenie między Budapesztem a portem lotniczym, ale zgodnie z wcześniejszymi badaniami rozwiązania te okazały się nieopłacalne z ekonomicznego punktu widzenia. • Problemy z przepustowością linii kolejowej nr 100 Budapeszt-Szolnok nie zostały rozwiązane poprzez wykorzystanie gęsto zabudowanych obszarów wzdłuż istniejącej linii kolejowej, byłoby to możliwe jedynie przy nadzwyczajnych kosztach wywłaszczenia i dysponowaniu usługami lotniskowymi. • Pociągi dalekobieżne i pociągi strefowe są wykorzystywane do obsługi portu lotniczego w taki sposób, aby nie prowadziły do wydłużenia czasu podróży ani nawet do zmniejszenia liczby pasażerów do innych celów. Ustanowienie przystanku w porcie lotniczym powinno być spójne z prawidłowym funkcjonowaniem planowanego podmiejskiego ruchu kolejowego i powinno uwzględniać zarówno dłuższy okres ruchu pasażerskiego w porcie lotniczym, jak i stosowanie dłuższego czasu postoju ze względu na rosnącą zmianę pasażerów. (Polish)
13 August 2022
0 references
De hoofddoelstelling van het project is het opzetten van de spoorwegdienst van de internationale luchthaven Boedapest Liszt Ferenc (BPLFNR) en het verlenen van snel tramvervoer naar de luchthaven vanaf een aanzienlijk deel van het Hongaarse grondgebied via de provinciale zetels, waaronder Boedapest, zonder aanzienlijke stijgingen van de operationele kosten. Door de vertakking van spoorlijn 100a, die deel uitmaakt van de mediterrane TEN-T-corridor, en vervolgens parallel daaraan, is het mogelijk de capaciteit op een van de meest overbelaste spoorlijnen van Hongarije te verhogen door het langeafstands- en het voorstedelijk verkeer te scheiden, de reistijden in zowel het passagiers- als het goederenvervoer te verkorten, de dienstregelingen en de betrouwbaarheid te verbeteren. De ontwikkeling van de toegang tot de tram met parameters die beantwoorden aan de Europese interoperabiliteitsvoorwaarden (TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI) beoordeelt niet alleen de rol van het centrum van Boedapest, maar ook de ontwikkeling van vervoersdiensten die belangrijk zijn voor binnenlandse strategische industriële en landbouwgebieden en voor de internationale handel. Het dient ook als eerste fase van de hogesnelheidsspoorweg die is opgenomen in de ontwikkelingsplannen voor de lange termijn dankzij de routegeleiding. De geplande route tussen Kőbánya-Kispest en Monor-stations zal zodanig worden opgezet dat het niet te stoppen verkeer op het traject, met uitzondering van de halte van de luchthaven, wordt gewaarborgd. De nieuwe spoorlijn, die 21,9 km lang is, is dubbelspoor, geëlektrificeerd, met een ontwerpsnelheid van 160 km/u, zonder spoorwegovergangen. De voorgestelde ontwikkeling wijkt op verschillende punten sterk af van de ontwikkelingsideeën van voorgaande jaren: • Met het oog op de doelstellingen is het niet alleen de verbinding tussen Boedapest en de luchthaven, maar deze oplossingen blijken volgens eerdere studies economisch niet levensvatbaar te zijn. • De capaciteitsproblemen van spoorlijn Boedapest-Szolnok nr. 100 worden niet opgelost door gebruik te maken van dicht bebouwde gebieden langs de bestaande spoorlijn; dit zou alleen mogelijk zijn met buitengewone onteigeningskosten en de verzending van luchthavendiensten. • Langeafstandstreinen en gezoneerde treinen worden gebruikt om de luchthaven zodanig te bedienen dat zij niet leiden tot een toename van de reistijd of zelfs tot een vermindering voor passagiers voor andere doeleinden. Bij het opzetten van een luchthavenstop moet rekening worden gehouden met de goede werking van het geplande voorstadstreinverkeer en moet rekening worden gehouden met zowel de langere periode van het passagiersverkeer op de luchthaven als de toepassing van langere stoptijden als gevolg van een toename van de passagierswisseling. (Dutch)
13 August 2022
0 references
Hlavním cílem projektu je zřídit železniční dopravu mezinárodního letiště Ference Liszta Liszta (BPLFNR) a zajistit rychlou tramvajovou dopravu na letiště z významné části maďarského území prostřednictvím krajských sídel, včetně Budapešti, bez výrazného zvýšení provozních nákladů. Rozvětvením železniční trati 100a, která je součástí středomořského koridoru TEN-T, a poté souběžně s ním, je možné zvýšit kapacitu na jedné z přetížených železničních tratí v Maďarsku oddělením dálkové a příměstské dopravy, zkrácením doby přepravy v osobní i nákladní dopravě, zlepšením jízdních řádů a spolehlivosti. Rozvoj přístupu k tramvajovým cestám s parametry odpovídajícími evropským podmínkám interoperability (TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI) nejen hodnotí úlohu centra Budapešti, ale také rozvoj dopravních služeb, které jsou důležité pro vnitrostátní strategické průmyslové a zemědělské oblasti, jakož i pro mezinárodní obchod. Slouží také jako počáteční fáze vysokorychlostní železnice zahrnuté do dlouhodobých plánů rozvoje díky svému navádění na trasu. Plánovaná trasa bude zřízena mezi stanicemi Kőbánya-Kispest a Monor tak, aby byl zajištěn nezastavitelný provoz v úseku s výjimkou zastávky letiště. Nová železniční trať dlouhá 21,9 km je dvoukolejná, elektrifikovaná, s konstrukční rychlostí 160 km/h, bez úrovňových přejezdů. Navrhovaný vývoj se podstatně liší od myšlenek rozvoje z předchozích let v několika bodech: • Vzhledem ke svým cílům se nejedná pouze o spojení mezi Budapešťem a letištěm, ale tato řešení se podle předchozích studií ukázala jako ekonomicky neživotaschopná. • Problémy s kapacitou železniční trati Budapešť-Szolnok č. 100 nejsou vyřešeny využitím hustě zastavěných ploch podél stávající železniční trati, což by bylo možné pouze s mimořádnými náklady na vyvlastnění a odesláním letištní služby. • Dálkové a zónové vlaky se používají k obsluze letiště tak, aby to nevedlo ke zvýšení doby cesty nebo dokonce ke zkrácení pro cestující pro jiné účely. Zřízení zastávky letiště by mělo být v souladu s plynulým provozem plánované příměstské železniční dopravy a mělo by zohledňovat jak delší dobu přepravy cestujících na letišti, tak uplatňování delší doby zastávek v důsledku zvýšené změny cestujících. (Czech)
13 August 2022
0 references
Projekta galvenais mērķis ir izveidot Budapeštas Liszt Ferenc starptautiskās lidostas (BPLFNR) dzelzceļa pakalpojumus un nodrošināt ātru tramvaju transportu uz lidostu no ievērojamas Ungārijas teritorijas daļas caur novadu vietām, tostarp Budapeštu, bez ievērojamiem darbības izmaksu palielinājumiem. Atzarojot 100a dzelzceļa līniju, kas ir daļa no TEN-T Vidusjūras koridora un pēc tam paralēli tam, ir iespējams palielināt jaudu vienā no Ungārijas pārslogotākajām dzelzceļa līnijām, atdalot tālsatiksmes un piepilsētas satiksmi, samazinot brauciena laiku gan pasažieru, gan kravu pārvadājumos, uzlabojot kustības grafikus un uzticamību. Tramvaju piekļuves attīstība ar parametriem, kas atbilst Eiropas savstarpējas izmantojamības nosacījumiem (SITS-SITS-SITS-TSI-TSI-TSI-SITS-SITS) ne tikai novērtē Budapeštas centra nozīmi, bet arī transporta pakalpojumu attīstību, kas ir svarīgi vietējām stratēģiskajām rūpniecības un lauksaimniecības teritorijām, kā arī starptautiskajai tirdzniecībai. Tas kalpo arī kā sākumposms ātrgaitas dzelzceļam, kas iekļauts ilgtermiņa attīstības plānos, pateicoties maršruta vadībai. Plānotais maršruts tiks izveidots starp Kőbánya-Kispest un Monoras stacijām tā, lai nodrošinātu neapturamu satiksmi posmā, izņemot lidostas pieturu. Jaunā dzelzceļa līnija, kas ir 21,9 km gara, ir divsliežu ceļa līnija, elektrificēta, ar projektēto ātrumu 160 km/h, bez pārbrauktuvēm. Ierosinātā attīstība būtiski atšķiras no iepriekšējo gadu attīstības idejām vairākos jautājumos: • Ņemot vērā tās mērķus, tas attiecas ne tikai uz savienojumu starp Budapeštu un lidostu, bet saskaņā ar iepriekšējiem pētījumiem šie risinājumi ir izrādījušies ekonomiski dzīvotnespējīgi. • Budapeštas-Szolnokas dzelzceļa līnijas Nr. 100 kapacitātes problēmas netiek atrisinātas, izmantojot blīvi izbūvētas teritorijas gar esošo dzelzceļa līniju, tas būtu iespējams tikai ar ārkārtējām ekspropriācijas izmaksām un lidostas pakalpojumu nosūtīšanu. • Tālsatiksmes un zonējuma vilcieni tiek izmantoti, lai apkalpotu lidostu tādā veidā, ka tas nepalielina brauciena laiku vai pat nesamazina pasažieriem citiem mērķiem. Lidostas pieturvietas izveidei būtu jāatbilst plānotās piepilsētas vilcienu satiksmes netraucētai darbībai, un tajā būtu jāņem vērā gan ilgākais pasažieru satiksmes periods lidostā, gan ilgāka apstāšanās laika piemērošana pasažieru skaita pieauguma dēļ. (Latvian)
13 August 2022
0 references
Is é príomhchuspóir an tionscadail seirbhís iarnróid Aerfort Idirnáisiúnta Búdaipeist Liszt Ferenc (BPLFNR) a bhunú agus iompar tapa trambhealaigh chuig an aerfort a sholáthar ó chuid shuntasach de chríoch na hUngáire trí shuíocháin chontae, lena n-áirítear Búdaipeist, gan méaduithe suntasacha ar chostais oibriúcháin. Trí chraobháil amach as líne iarnróid 100ú, atá mar chuid de Chonair na Meánmhara TEN-T, agus ansin comhthreomhar leis, is féidir toilleadh a mhéadú ar cheann de na línte iarnróid is plódaithe san Ungáir, trí thrácht fadraoin agus fo-uirbeach a scaradh, trí amanna turais in iompar paisinéirí agus lasta araon a laghdú, trí amchláir agus iontaofacht a fheabhsú. Ní hamháin go ndéantar measúnú ar ról lárionad mol Bhúdaipeist le forbairt rochtana tramanna le paraiméadair a chomhfhreagraíonn do choinníollacha idir-inoibritheachta Eorpacha (TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI) ach déantar measúnú freisin ar fhorbairt seirbhísí iompair atá tábhachtach do limistéir straitéiseacha thionsclaíocha agus talmhaíochta intíre agus don trádáil idirnáisiúnta. Feidhmíonn sé freisin mar chéim thosaigh den iarnród ardluais a áirítear sna pleananna forbartha fadtéarmacha a bhuí lena threoir bealaigh. Bunófar an bealach atá beartaithe idir stáisiúin Kőbánya-Kispest agus Monor ar bhealach a chinnteoidh trácht gan stad ar an rannóg ach amháin i gcás stad an aerfoirt. Tá an líne iarnróid nua, atá 21.9 km ar fad, dúbailte, leictrithe, le luas dearaidh 160 km/h, gan crosairí comhréidh. Tá difríocht shuntasach idir an fhorbairt atá beartaithe agus smaointe forbartha na mblianta roimhe seo ar phointí éagsúla: • I bhfianaise a chuspóirí, ní le haghaidh an naisc idir Búdaipeist agus an t-aerfort amháin atá sé, ach tá sé cruthaithe go bhfuil na réitigh sin neamh-inmharthana ó thaobh an gheilleagair de de réir staidéar a rinneadh roimhe seo. • Ní réitítear fadhbanna acmhainne líne iarnróid Bhúdaipeist-Szolnok Uimh. 100 trí úsáid a bhaint as limistéir dhlúththógtha ar feadh na líne iarnróid atá ann cheana, ní fhéadfaí é seo a dhéanamh ach amháin le costais urghnácha díshealbhúcháin agus le seoladh na seirbhíse aerfoirt. • Úsáidtear traenacha cianachair agus traenacha criosaithe chun freastal ar an aerfort ar bhealach nach dtiocfaidh méadú ar am taistil ná fiú laghdú ar phaisinéirí chun críocha eile. Ba cheart go mbeadh bunú stad aerfoirt ag teacht le hoibriú rianúil an tráchta traenach fo-uirbigh atá beartaithe agus ba cheart go gcuirfí san áireamh an tréimhse níos faide de thrácht paisinéirí ag an aerfort agus amanna stad níos faide a chur i bhfeidhm toisc go bhfuil athrú méadaithe ar phaisinéirí. (Irish)
13 August 2022
0 references
Glavni cilj projekta je vzpostaviti železniške storitve mednarodnega letališča Liszt Ferenc v Budimpešti (BPLFNR) in zagotoviti hiter tramvajski prevoz do letališča z znatnega dela ozemlja Madžarske prek okrožnega sedeža, vključno z Budimpešto, brez znatnega povečanja operativnih stroškov. Z razvejanostjo železniške proge 100a, ki je del sredozemskega koridorja TEN-T in nato vzporedno z njim, je mogoče povečati zmogljivost ene najbolj preobremenjenih železniških prog na Madžarskem, in sicer z ločevanjem prometa na dolge razdalje in primestnim prometom, skrajšanjem časa potovanja v potniškem in tovornem prometu, izboljšanjem voznih redov in zanesljivosti. Razvoj dostopa do tramvajev s parametri, ki ustrezajo evropskim pogojem interoperabilnosti (TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI), ne ocenjuje le vloge vozliščnega središča Budimpešte, temveč tudi razvoj prevoznih storitev, ki so pomembne za domača strateška industrijska in kmetijska območja ter za mednarodno trgovino. Prav tako služi kot začetna faza železniške proge za visoke hitrosti, ki je vključena v dolgoročne razvojne načrte zaradi usmerjanja poti. Načrtovana proga bo vzpostavljena med postajama Kőbánya-Kispest in Monor tako, da se zagotovi neustavljiv promet na odseku, razen na postajališču letališča. Nova železniška proga, dolga 21,9 km, je dvotirna, elektrificirana, s konstrukcijsko določeno hitrostjo 160 km/h, brez nivojskih prehodov. Predlagani razvoj se bistveno razlikuje od razvojnih zamisli iz prejšnjih let v več točkah: • Glede na svoje cilje ne gre le za povezavo med Budimpešto in letališčem, ampak so se te rešitve glede na prejšnje študije izkazale za ekonomsko neuspešne. • Težave z zmogljivostjo železniške proge Budimpešta-Szolnok št. 100 niso rešene z uporabo gosto pozidanih območij vzdolž obstoječe železniške proge, kar bi bilo mogoče le z izrednimi stroški razlastitve in razpošiljanjem letaliških storitev. • Vlaki na dolge razdalje in pasovi se uporabljajo za prevoz na letališču na tak način, da to ne povzroči podaljšanja potovalnega časa ali celo skrajšanja za potnike za druge namene. Vzpostavitev letališke postaje bi morala biti skladna z nemotenim delovanjem načrtovanega primestnega železniškega prometa in bi morala upoštevati daljše obdobje potniškega prometa na letališču in uporabo daljših časov postanka zaradi povečane spremembe potnikov. (Slovenian)
13 August 2022
0 references
El objetivo principal del proyecto es establecer el servicio ferroviario del Aeropuerto Internacional Liszt Ferenc de Budapest (BPLFNR) y proporcionar transporte rápido de tranvía al aeropuerto desde una parte significativa del territorio de Hungría a través de las sedes de condado, incluida Budapest, sin aumentos significativos de los costes operativos. Mediante la ramificación de la línea ferroviaria 100.a, que forma parte del Corredor Mediterráneo de la RTE-T, y luego paralela a ella, es posible aumentar la capacidad de una de las líneas ferroviarias más congestionadas de Hungría, separando el tráfico de larga distancia y suburbano, reduciendo los tiempos de viaje tanto en el transporte de pasajeros como en el de mercancías, mejorando los horarios y la fiabilidad. El desarrollo del acceso al tranvía con parámetros correspondientes a las condiciones de interoperabilidad europea (ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI) no solo evalúa el papel del centro central de Budapest, sino también el desarrollo de servicios de transporte que son importantes para las zonas estratégicas nacionales industriales y agrícolas, así como para el comercio internacional. También sirve como etapa inicial del ferrocarril de alta velocidad incluido en los planes de desarrollo a largo plazo gracias a su orientación de rutas. La ruta prevista se establecerá entre las estaciones de Kőbánya-Kispest y Monor de manera que se garantice un tráfico imparable en el tramo, excepto en el caso de la parada del aeropuerto. La nueva línea ferroviaria, de 21,9 km de longitud, es de doble vía, electrificada, con una velocidad de diseño de 160 km/h, sin pasos a nivel. El desarrollo propuesto difiere sustancialmente de las ideas de desarrollo de años anteriores en varios puntos: • Teniendo en cuenta sus objetivos, no es solo por la conexión entre Budapest y el aeropuerto, sino que estas soluciones han demostrado ser económicamente inviables según estudios anteriores. • Los problemas de capacidad de la línea ferroviaria n.º 100 Budapest-Szolnok no se resuelven utilizando zonas densamente construidas a lo largo de la línea ferroviaria existente, esto solo sería posible con costes extraordinarios de expropiación y el envío del servicio aeroportuario. • Los trenes de larga distancia y zonados se utilizan para prestar servicio al aeropuerto de tal manera que no dé lugar a un aumento del tiempo de viaje o incluso a una reducción para los pasajeros para otros fines. El establecimiento de una parada aeroportuaria debe ser coherente con el buen funcionamiento del tráfico ferroviario suburbano previsto y tener en cuenta tanto el mayor período de tráfico de pasajeros en el aeropuerto como la aplicación de tiempos de parada más largos debido al aumento del cambio de pasajeros. (Spanish)
13 August 2022
0 references
Основната цел на проекта е да се създаде железопътна услуга на международното летище Будапеща Лист Ференц (BPLFNR) и да се осигури бърз трамвайен транспорт до летището от значителна част от територията на Унгария през окръжните места, включително Будапеща, без значително увеличение на оперативните разходи. Чрез разклоняването на железопътна линия 100a, която е част от Средиземноморския коридор TEN-T, и след това успоредно с него, е възможно да се увеличи капацитетът по една от най-претоварените железопътни линии в Унгария чрез разделяне на движението на дълги и крайградски разстояния, намаляване на времето за пътуване както в пътническия, така и в товарния транспорт, подобряване на разписанията и надеждността. Развитието на трамвайния достъп с параметри, съответстващи на европейските условия за оперативна съвместимост (ТСОС-ТСИ-ТСИ-ТСИ-ТСИ-ТСИ-ТСИ-ТСИ-ТСИ) не само оценява ролята на центъра на Будапеща, но и развитието на транспортни услуги, които са важни за вътрешните стратегически промишлени и селскостопански райони, както и за международната търговия. Тя също така служи като начален етап на високоскоростната железопътна линия, включена в дългосрочните планове за развитие, благодарение на своите насоки за маршрута. Планираният маршрут ще бъде установен между гари Kőbánya-Kispest и Monor по такъв начин, че да се осигури неудържим трафик по отсечката, с изключение на спирката на летището. Новата железопътна линия, която е дълга 21,9 км, електрифицирана, с проектна скорост 160 км/ч, без железопътни прелези. Предложеното развитие се различава значително от идеите за развитие от предходни години по няколко точки: • С оглед на нейните цели, не става въпрос само за връзката между Будапеща и летището, но и според предишни проучвания тези решения са се оказали икономически нежизнеспособни. • Проблемите с капацитета на железопътна линия Будапеща-Солнок № 100 не са решени чрез използване на гъсто застроени зони по съществуващата железопътна линия, това би било възможно само с извънредни разходи за отчуждаване и изпращане на летищно обслужване. • За обслужване на летището се използват влакове на дълги разстояния и зонирани влакове по такъв начин, че да не водят до увеличаване на времето за пътуване или дори до намаляване за пътниците за други цели. Установяването на спирка на летището следва да бъде в съответствие с гладкото функциониране на планираното крайградско движение на влаковете и следва да отчита както по-дългия период на пътникопотока на летището, така и прилагането на по-дълги срокове за спиране поради факта, че е налице по-голяма промяна на пътниците. (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
L-objettiv primarju tal-proġett huwa li jistabbilixxi s-servizz ferrovjarju tal-Ajruport Internazzjonali ta’ Budapest Liszt Ferenc (BPLFNR) u li jipprovdi trasport bil-ferrovija veloċi lejn l-ajruport minn parti sinifikanti tat-territorju tal-Ungerija permezz ta’ postijiet tal-kontea, inkluż Budapest, mingħajr żidiet sinifikanti fl-ispejjeż operattivi. Bil-qsim tal-linja ferrovjarja 100a, li hija parti mill-Kuritur TEN-T tal-Mediterran, u mbagħad b’mod parallel miegħu, huwa possibbli li tiżdied il-kapaċità fuq waħda mil-linji ferrovjarji l-aktar konġestjonati tal-Ungerija, billi jiġi sseparat it-traffiku fuq distanzi twal u dak suburban, billi jitnaqqsu l-ħinijiet tal-ivvjaġġar kemm fit-trasport tal-passiġġieri kif ukoll tal-merkanzija, filwaqt li jittejbu l-iskedi u l-affidabbiltà. L-iżvilupp tal-aċċess għat-tramway b’parametri li jikkorrispondu għall-kundizzjonijiet Ewropej tal-interoperabbiltà (TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI) mhux biss jivvaluta r-rwol taċ-ċentru ċentrali ta’ Budapest, iżda wkoll l-iżvilupp ta’ servizzi tat-trasport li huma importanti għaż-żoni domestiċi strateġiċi industrijali u agrikoli kif ukoll għall-kummerċ internazzjonali. Hija sservi wkoll bħala l-istadju inizjali tal-ferrovija ta’ veloċità għolja inkluża fil-pjanijiet ta’ żvilupp fit-tul bis-saħħa tal-gwida tar-rotta tagħha. Ir-rotta ppjanata se tiġi stabbilita bejn l-istazzjonijiet Kġbánya-Kispest u Monor b’tali mod li jiġi żgurat traffiku bla waqfien fis-sezzjoni ħlief għall-waqfa fl-ajruport. Il-linja ferrovjarja l-ġdida, li hija twila 21.9 km, hija b’żewġ binarji, elettrifikata, b’veloċità ddisinjata ta’ 160 km/h, mingħajr qsim invell. L-iżvilupp propost huwa sostanzjalment differenti mill-ideat ta’ żvilupp tas-snin preċedenti dwar diversi punti: • Fid-dawl tal-objettivi tiegħu, mhuwiex biss għall-konnessjoni bejn Budapest u l-ajruport, iżda dawn is-soluzzjonijiet urew li mhumiex ekonomikament vijabbli skont studji preċedenti. • Il-problemi ta’ kapaċità tal-linja ferrovjarja Budapest-Szolnok Nru 100 mhumiex solvuti bl-użu ta’ żoni mibnija b’densità għolja tul il-linja ferrovjarja eżistenti, dan ikun possibbli biss bi spejjeż straordinarji ta’ esproprjazzjoni u d-dispaċċ tas-servizz tal-ajruport. • Il-ferroviji fuq distanzi twal u f’żoni jintużaw biex iservu l-ajruport b’tali mod li dan ma jwassalx għal żieda fil-ħin tal-ivvjaġġar jew saħansitra tnaqqis għall-passiġġieri għal skopijiet oħra. It-twaqqif ta’ waqfa fl-ajruport għandu jkun konsistenti mal-operat bla xkiel tat-traffiku ferrovjarju suburban ippjanat u għandu jqis kemm il-perjodu itwal tat-traffiku tal-passiġġieri fl-ajruport kif ukoll l-applikazzjoni ta’ ħinijiet itwal ta’ waqfien minħabba l-fatt li hemm żieda fil-bidla tal-passiġġieri. (Maltese)
13 August 2022
0 references
O principal objetivo do projeto é criar o serviço ferroviário do Aeroporto Internacional Liszt Ferenc de Budapeste (BPLFNR) e assegurar o transporte rápido de elétrico para o aeroporto a partir de uma parte significativa do território da Hungria através de sedes distritais, incluindo Budapeste, sem aumentos significativos dos custos operacionais. Ao ramificar a linha ferroviária 100a, que faz parte do corredor mediterrânico da RTE-T, e paralelamente a ela, é possível aumentar a capacidade de uma das linhas ferroviárias mais congestionadas da Hungria, separando o tráfego de longa distância e o tráfego suburbano, reduzindo os tempos de viagem tanto no transporte de passageiros como de mercadorias, melhorando os horários e a fiabilidade. O desenvolvimento do acesso aos elétricos com parâmetros correspondentes às condições de interoperabilidade europeias (ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI-ETI) avalia não só o papel do centro central de Budapeste, mas também o desenvolvimento de serviços de transporte que são importantes para as áreas industriais e agrícolas estratégicas nacionais, bem como para o comércio internacional. Também serve como uma fase inicial da ferrovia de alta velocidade incluída nos planos de desenvolvimento a longo prazo, graças à sua orientação de rotas. A rota prevista será estabelecida entre as estações de Kőbánya-Kispest e Monor, de modo a assegurar um tráfego imparável no troço, com exceção da paragem do aeroporto. A nova linha ferroviária, com 21,9 km de comprimento, é de via dupla, eletrificada, com velocidade de projeto de 160 km/h, sem passagens de nível. O desenvolvimento proposto difere substancialmente das ideias de desenvolvimento dos anos anteriores em vários pontos: • Tendo em conta os seus objetivos, não se trata apenas da ligação entre Budapeste e o aeroporto, mas estas soluções revelaram-se economicamente inviáveis, de acordo com estudos anteriores. • Os problemas de capacidade da linha ferroviária Budapeste-Szolnok n.o 100 não são resolvidos através da utilização de áreas densamente construídas ao longo da linha ferroviária existente, o que só seria possível com custos de expropriação extraordinários e o envio de serviços aeroportuários. • Os comboios de longo curso e os comboios em zonas são utilizados para servir o aeroporto de forma a não conduzir a um aumento do tempo de viagem ou mesmo a uma redução do tempo de viagem dos passageiros para outros fins. A criação de uma paragem aeroportuária deve ser coerente com o bom funcionamento do tráfego ferroviário suburbano previsto e deve ter em conta tanto o período mais longo de tráfego de passageiros no aeroporto como a aplicação de tempos de paragem mais longos devido ao facto de haver uma mudança crescente de passageiros. (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Hovedformålet med projektet er at etablere jernbaneforbindelsen i Budapest Liszt Ferenc International Airport (BPLFNR) og at levere hurtig sporvognstransport til lufthavnen fra en betydelig del af Ungarns område gennem amtspladser, herunder Budapest, uden væsentlige stigninger i driftsomkostningerne. Ved at fortrænge jernbanelinje 100a, som er en del af TEN-T-Middelhavskorridoren, og derefter parallelt hermed, er det muligt at øge kapaciteten på en af Ungarns mest overbelastede jernbanelinjer ved at adskille langdistancetrafik og forstæder, reducere rejsetiden inden for både passager- og godstransport, forbedre køreplanerne og pålideligheden. Udviklingen af adgang til sporveje med parametre, der svarer til de europæiske interoperabilitetsbetingelser (TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI) vurderer ikke blot Budapests knudepunkts rolle, men også udviklingen af transporttjenester, der er vigtige for indenlandske strategiske industri- og landbrugsområder samt for international handel. Den fungerer også som en indledende fase af den højhastighedsjernbane, der indgår i de langsigtede udviklingsplaner, takket være dens rutevejledning. Den planlagte rute mellem Kőbánya-Kispest- og Monor-stationerne vil blive etableret på en sådan måde, at der sikres uovervindelig trafik på strækningen undtagen for lufthavnsstoppestedet. Den nye jernbanelinje, der er 21,9 km lang, er dobbeltsporet, elektrificeret, med en konstruktivt bestemt hastighed på 160 km/t, uden jernbaneoverskæringer. Den foreslåede udvikling adskiller sig væsentligt fra de foregående års udviklingside på flere punkter: • I betragtning af dens mål er det ikke kun forbindelsen mellem Budapest og lufthavnen, men disse løsninger har ifølge tidligere undersøgelser vist sig ikke at være økonomisk levedygtige. • Kapacitetsproblemerne på jernbanelinjen Budapest-Szolnok nr. 100 løses ikke ved at anvende tæt bebyggede områder langs den eksisterende jernbanelinje, dette vil kun være muligt med ekstraordinære ekspropriationsomkostninger og forsendelse af lufthavnstjenester. • Fjerntog og zoneopdelte tog anvendes til at betjene lufthavnen på en sådan måde, at det ikke fører til en stigning i rejsetiden eller endda en reduktion for passagerer til andre formål. Etableringen af et lufthavnsstop bør være i overensstemmelse med en smidig afvikling af den planlagte togtrafik i forstæderne og bør tage hensyn til både den længere passagertrafik i lufthavnen og anvendelsen af længere stoptider, fordi der sker en øget passagerskift. (Danish)
13 August 2022
0 references
Obiectivul principal al proiectului este de a crea serviciul feroviar al Aeroportului Internațional Liszt Ferenc din Budapesta (BPLFNR) și de a asigura transportul rapid cu tramvaiul către aeroport dintr-o parte semnificativă a teritoriului Ungariei prin intermediul sediilor județene, inclusiv Budapesta, fără creșteri semnificative ale costurilor operaționale. Prin ramificarea liniei de cale ferată 100a, care face parte din coridorul mediteranean TEN-T și apoi paralelă cu acesta, este posibilă creșterea capacității pe una dintre cele mai aglomerate linii de cale ferată din Ungaria, prin separarea traficului pe distanțe lungi de cel suburban, reducând timpul de deplasare atât în transportul de călători, cât și în cel de marfă, îmbunătățind orarele și fiabilitatea. Dezvoltarea accesului la tramvaie cu parametri corespunzători condițiilor europene de interoperabilitate (STI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI) evaluează nu numai rolul centrului central al Budapestei, ci și dezvoltarea serviciilor de transport care sunt importante pentru zonele industriale și agricole strategice interne, precum și pentru comerțul internațional. Acesta servește, de asemenea, ca o etapă inițială a căii ferate de mare viteză incluse în planurile de dezvoltare pe termen lung, datorită orientării sale privind rutele. Ruta planificată va fi stabilită între stațiile Kőbánya-Kispest și Monor, astfel încât să se asigure un trafic de neoprit pe tronson, cu excepția opririi aeroportului. Noua linie de cale ferată, cu o lungime de 21,9 km, este dublă, electrificată, cu o viteză proiectată de 160 km/h, fără treceri la nivel. Dezvoltarea propusă diferă substanțial de ideile de dezvoltare din anii precedenți cu privire la mai multe aspecte: • Având în vedere obiectivele sale, nu numai legătura dintre Budapesta și aeroport, dar aceste soluții s-au dovedit a fi neviabile din punct de vedere economic, conform studiilor anterioare. • Problemele de capacitate ale liniei de cale ferată Budapesta-Szolnok nr. 100 nu sunt rezolvate prin utilizarea unor zone dens construite de-a lungul liniei de cale ferată existente, acest lucru fiind posibil doar cu costuri de expropriere extraordinare și cu expedierea serviciilor aeroportuare. • Trenurile pe distanțe lungi și cele cu zone sunt utilizate pentru a deservi aeroportul astfel încât să nu conducă la o creștere a duratei călătoriei sau chiar la o reducere pentru pasageri în alte scopuri. Instituirea unei opriri aeroportuare ar trebui să fie în concordanță cu buna funcționare a traficului feroviar suburban planificat și ar trebui să țină seama atât de perioada mai lungă a traficului de călători pe aeroport, cât și de aplicarea unor perioade de oprire mai lungi, datorită faptului că există o creștere a numărului de pasageri. (Romanian)
13 August 2022
0 references
Hauptziel des Projekts ist es, den Eisenbahnverkehr des internationalen Flughafens Budapest Liszt Ferenc (BPLFNR) zu errichten und den Flughafen von einem bedeutenden Teil des ungarischen Territoriums über Kreissitze, einschließlich Budapest, rasch zu befördern, ohne dass die Betriebskosten erheblich steigen. Durch die Abzweigung der Eisenbahnlinie 100a, die Teil des TEN-V-Mittelmeerkorridors ist und dann parallel dazu, ist es möglich, die Kapazität auf einer der am stärksten überlasteten Eisenbahnstrecken Ungarns zu erhöhen, indem man den Fern- und Vorortverkehr trennt, die Fahrtzeiten im Personen- und Güterverkehr verringert, die Fahrpläne und die Zuverlässigkeit verbessert. Bei der Entwicklung des Straßenbahnzugangs mit Parametern, die den europäischen Interoperabilitätsbedingungen (TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-TSI-T Sie dient auch als Anfangsstadium der Hochgeschwindigkeitsbahn, die in den langfristigen Entwicklungsplänen aufgrund ihrer Streckenführung enthalten ist. Die geplante Strecke wird zwischen den Bahnhöfen Kőbánya-Kispest und Monor so eingerichtet, dass ein unaufhaltsamer Verkehr auf dem Abschnitt mit Ausnahme der Haltestelle des Flughafens gewährleistet ist. Die 21,9 km lange neue Eisenbahnstrecke ist zweigleisig, elektrifiziert, mit einer Baugeschwindigkeit von 160 km/h, ohne Bahnübergänge. Die vorgeschlagene Entwicklung unterscheidet sich erheblich von den Entwicklungskonzepten der Vorjahre in mehreren Punkten: • In Anbetracht seiner Ziele ist es nicht nur die Verbindung zwischen Budapest und dem Flughafen, sondern diese Lösungen haben sich nach früheren Studien als wirtschaftlich nicht lebensfähig erwiesen. • Die Kapazitätsprobleme der Bahnstrecke Budapest-Szolnok Nr. 100 werden nicht durch die Nutzung dicht bebauter Flächen entlang der bestehenden Eisenbahnstrecke gelöst, dies wäre nur mit außerordentlichen Enteignungskosten und dem Versand von Flughafendiensten möglich. • Fern- und Zonezüge werden für den Flughafen so eingesetzt, dass er nicht zu einer Erhöhung der Fahrzeit oder sogar zu einer Verringerung der Passagiere für andere Zwecke führt. Die Einrichtung eines Flughafenstopps sollte mit dem reibungslosen Betrieb des geplanten Vorortzugverkehrs im Einklang stehen und sowohl der längeren Zeit des Personenverkehrs am Flughafen als auch der Anwendung längerer Stoppzeiten Rechnung tragen, da sich die Passagiere zunehmend ändern. (German)
13 August 2022
0 references
Huvudsyftet med projektet är att inrätta järnvägsförbindelsen för Budapest Liszt Ferencs internationella flygplats (BPLFNR) och att tillhandahålla snabba spårvägstransporter till flygplatsen från en betydande del av Ungerns territorium genom länssäten, inklusive Budapest, utan betydande ökningar av driftskostnaderna. Genom att sträcka sig från järnvägslinjen 100a, som ingår i TEN-T-korridoren i Medelhavsområdet, och sedan parallellt med den, är det möjligt att öka kapaciteten på en av Ungerns mest överbelastade järnvägslinjer genom att separera långdistans- och förortstrafik, minska restiderna för både passagerar- och godstransporter, förbättra tidtabellerna och tillförlitligheten. Utvecklingen av spårvägstillträde med parametrar som motsvarar de europeiska driftskompatibilitetsvillkoren (TSD-TSI-TSI-TSI-TSI-TSD-TSD-TSD-TSD) bedömer inte bara Budapests navcentrums roll, utan även utvecklingen av transporttjänster som är viktiga för inhemska strategiska industri- och jordbruksområden samt för internationell handel. Det fungerar också som ett inledningsskede för den höghastighetsjärnväg som ingår i de långsiktiga utvecklingsplanerna tack vare dess linjevägledning. Den planerade rutten kommer att upprättas mellan stationerna Kőbánya-Kispest och Monor på ett sådant sätt att trafiken på sträckan, med undantag för hållplatsen på flygplatsen, inte kan stoppas. Den nya järnvägslinjen, som är 21,9 km lång, är dubbelspårig, elektrifierad, med en konstruktionshastighet på 160 km/tim, utan plankorsningar. Den föreslagna utvecklingen skiljer sig avsevärt från tidigare års utvecklingsidéer på flera punkter: • Med tanke på dess mål gäller det inte bara förbindelsen mellan Budapest och flygplatsen, utan dessa lösningar har visat sig vara ekonomiskt olönsamma enligt tidigare studier. • Kapacitetsproblemen på järnvägslinjen Budapest-Szolnok nr 100 löses inte genom att man använder tätbebyggda områden längs den befintliga järnvägslinjen. Detta skulle endast vara möjligt med extraordinära expropriationskostnader och utsändning av flygplatstjänster. • Långdistanståg och zontåg används för att betjäna flygplatsen på ett sådant sätt att det inte leder till en ökning av restiden eller ens en minskning för passagerarna för andra ändamål. Inrättandet av en flygplatsstopp bör vara förenligt med en smidig drift av den planerade tågtrafiken i förorterna och ta hänsyn till både den längre passagerartrafiken på flygplatsen och tillämpningen av längre stopptider på grund av det faktum att det sker ett ökat byte av passagerare. (Swedish)
13 August 2022
0 references
Budapest, Budapest
0 references
Identifiers
IKOP-2.1.0-15-2016-00005
0 references