Improved parking management policies as tool to develop green and multimodal transport in the South Baltic area (Q4295050): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: Adding NUTS from updating NUTS 2021) |
(Changed label, description and/or aliases in ga, de, el, nl, pl, sl, sv, da, ro, et, lt, fi, it, hu, sk, cs, bg, lv, pt, fr, mt, es, hr, and other parts) |
||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Beartais fheabhsaithe bainistithe páirceála mar uirlis chun iompar glas agus ilmhódach a fhorbairt i limistéar Mhuir Bhailt Theas | |||||||||||||||
| label / de | label / de | ||||||||||||||
Verbesserte Parkmanagement-Politik als Instrument für die Entwicklung eines grünen und multimodalen Verkehrs in der südlichen Ostsee | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Βελτιωμένες πολιτικές διαχείρισης της στάθμευσης ως εργαλείο για την ανάπτυξη πράσινων και πολυτροπικών μεταφορών στην περιοχή της Νότιας Βαλτικής | |||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
Verbeterd parkeerbeheerbeleid als instrument voor de ontwikkeling van groen en multimodaal vervoer in het zuidelijke deel van de Oostzee | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Ulepszona polityka zarządzania parkingami jako narzędzie rozwoju ekologicznego i multimodalnego transportu w regionie Południowego Bałtyku | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Izboljšane politike upravljanja parkirišč kot orodje za razvoj zelenega in multimodalnega prometa na območju južnega Baltskega morja | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Förbättrad politik för parkeringsförvaltning som verktyg för att utveckla gröna och multimodala transporter i södra Baltikum | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Forbedrede parkeringsstyringspolitikker som redskab til udvikling af grøn og multimodal transport i den sydlige del af Østersøen | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Îmbunătățirea politicilor de gestionare a parcărilor ca instrument de dezvoltare a transportului ecologic și multimodal în zona Mării Baltice de Sud | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Parem parkimiskorraldus kui vahend keskkonnahoidliku ja mitmeliigilise transpordi arendamiseks Lõuna-Läänemere piirkonnas | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Patobulinta automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika kaip priemonė plėtoti ekologišką ir daugiarūšį transportą Pietų Baltijos regione | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Pysäköinnin hallintapolitiikan parantaminen vihreän ja multimodaalisen liikenteen kehittämisen välineenä Kaakkois-Baltian alueella | |||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
Miglioramento delle politiche di gestione dei parcheggi come strumento per lo sviluppo del trasporto verde e multimodale nella zona del Baltico meridionale | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
Jobb parkolási politikák a zöld és multimodális közlekedés fejlesztésének eszközeként a Balti-tenger déli részén | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Zlepšené politiky riadenia parkoviska ako nástroj na rozvoj ekologickej a multimodálnej dopravy v oblasti južného Baltského mora | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Lepší politiky řízení parkování jako nástroj pro rozvoj ekologické a multimodální dopravy v oblasti jižního Baltského moře | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Подобрени политики за управление на паркирането като инструмент за развитие на екологосъобразен и мултимодален транспорт в южната част на Балтийско море | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Uzlabota stāvvietu apsaimniekošanas politika kā līdzeklis videi nekaitīgu un multimodālu pārvadājumu attīstībai Baltijas jūras reģionā | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Melhoria das políticas de gestão do parque de estacionamento enquanto instrumento para desenvolver transportes ecológicos e multimodais na zona do Báltico Sul | |||||||||||||||
| label / fr | label / fr | ||||||||||||||
Amélioration des politiques de gestion du stationnement en tant qu’outil de développement du transport vert et multimodal dans la région de la Baltique méridionale | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Politiki mtejba dwar il-ġestjoni tal-parkeġġ bħala għodda għall-iżvilupp ta’ trasport ekoloġiku u multimodali fiż-żona tan-Nofsinhar tal-Baltiku | |||||||||||||||
| label / es | label / es | ||||||||||||||
Mejora de las políticas de gestión del estacionamiento como herramienta para desarrollar el transporte verde y multimodal en la zona del Báltico meridional | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Poboljšane politike upravljanja parkiralištima kao alat za razvoj zelenog i multimodalnog prijevoza u području južnog Baltika | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q4295050 в Швеция | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q4295050 u Švedskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q4295050 Svédországban | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q4295050 ve Švédsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q4295050 i Sverige | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q4295050 in Zweden | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q4295050 Rootsis | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q4295050 Ruotsissa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q4295050 en Suède | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q4295050 in Schweden | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q4295050 στη Σουηδία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q4295050 sa tSualainn | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q4295050 in Svezia | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q4295050 Zviedrijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q4295050 Švedijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q4295050 fl-Isvezja | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q4295050 w Szwecji | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q4295050 na Suécia | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q4295050 în Suedia | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q4295050 vo Švédsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q4295050 na Švedskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q4295050 en Suecia | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q4295050 i Sverige | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Is modhanna éifeachtacha iad beartais agus uirlisí bainistíochta páirceála chun turais ghluaisteáin a laghdú agus chun bealaí níos inbhuanaithe d’iompar áitiúil agus réigiúnach a chur chun cinn. Le blianta beaga anuas, tháinig réimse leathan ionstraimí chun cinn ar fud na hEorpa ina gcomhcheanglaítear “brú” (e.g. táillí páirceála a mhéadú, soláthar páirceála a shrianadh) agus meicníochtaí “tarraingthe” (e.g. tairiscintí ilmhódacha “páirceáil agus marcaíocht”, córais sholúbtha treoraíochta páirceála). Is féidir aghaidh a thabhairt ar na dúshláin agus na deiseanna seo a leanas trí oiriúnú comhpháirteach agus trí fhorbairt bhreise a dhéanamh ar na huirlisí agus ar na beartais sin sa SBA: — Ní bhaintear úsáid níos leithne as ionstraimí bainistíochta páirceála atá cothrom le dáta sa SBA go fóill. Ní féidir ach líon beag samplaí a fháil go dtí seo (e.g. Malmö). Go háirithe sa chuid thoir, tá an paraidím soghluaisteachta atá dírithe ar charranna fós i réim agus cuireann sé cosc ar bheartais a chuireann srian ar úsáid gluaisteán. — I bhformhór na gcásanna, tá beartais bainistíochta páirceála spriocdhírithe teoranta do cheantair inmheánacha chathrach. I gcás áiteanna eile (e.g. ospidéil a bhfuil achomharc réigiúnach acu, campais ollscoile, aghaidheanna trá a bhfuil tóir orthu, grúpaí d’fhoirgnimh mhóra oifige/ionaid ghnó, moil iompair phoiblí etc.) is minic a bhíonn siad fós in easnamh cé go mb’fhéidir go mbeifí ag súil le héifeachtaí suntasacha. — Leis na forbairtí nua TFC a rinneadh le déanaí, tá roghanna nua ann chun bainistíocht pháirceála a nuáil: Mar gheall ar ghaireacht na bhfón cliste, méadaítear éifeachtacht agus tarraingteacht na n-uirlisí treorach solúbtha ar an turas agus na n-aipeanna pleanála turais ilmhódacha ó dhoras go doras. Leis na bogearraí soghluaisteachta foinse oscailte a tháinig chun cinn le déanaí (e.g. OpenTripPlanner a úsáidtear i Heilsincí/HSL), éascaítear comhtháthú na bainistíochta páirceála in ardáin ilmhódacha agus cumasaítear cineálacha cur chuige forbartha díláraithe. //Tá sé mar aidhm ag an bpríomhthionscadal bearta taispeána fíor-domhan (lena n-áirítear infheistíochtaí) a chruthú le haghaidh bainistiú páirceála cothrom le dáta a bhfuil acmhainneacht ard mhacasamhlaithe aige ar fud an SBA. Chun na críche sin, tá sé riachtanach a roghnú agus a dhearadh na píolótaí atá bunaithe ar iniúchadh críochnúil ar an stát idirnáisiúnta-de-aimseartha. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Is modhanna éifeachtacha iad beartais agus uirlisí bainistíochta páirceála chun turais ghluaisteáin a laghdú agus chun bealaí níos inbhuanaithe d’iompar áitiúil agus réigiúnach a chur chun cinn. Le blianta beaga anuas, tháinig réimse leathan ionstraimí chun cinn ar fud na hEorpa ina gcomhcheanglaítear “brú” (e.g. táillí páirceála a mhéadú, soláthar páirceála a shrianadh) agus meicníochtaí “tarraingthe” (e.g. tairiscintí ilmhódacha “páirceáil agus marcaíocht”, córais sholúbtha treoraíochta páirceála). Is féidir aghaidh a thabhairt ar na dúshláin agus na deiseanna seo a leanas trí oiriúnú comhpháirteach agus trí fhorbairt bhreise a dhéanamh ar na huirlisí agus ar na beartais sin sa SBA: — Ní bhaintear úsáid níos leithne as ionstraimí bainistíochta páirceála atá cothrom le dáta sa SBA go fóill. Ní féidir ach líon beag samplaí a fháil go dtí seo (e.g. Malmö). Go háirithe sa chuid thoir, tá an paraidím soghluaisteachta atá dírithe ar charranna fós i réim agus cuireann sé cosc ar bheartais a chuireann srian ar úsáid gluaisteán. — I bhformhór na gcásanna, tá beartais bainistíochta páirceála spriocdhírithe teoranta do cheantair inmheánacha chathrach. I gcás áiteanna eile (e.g. ospidéil a bhfuil achomharc réigiúnach acu, campais ollscoile, aghaidheanna trá a bhfuil tóir orthu, grúpaí d’fhoirgnimh mhóra oifige/ionaid ghnó, moil iompair phoiblí etc.) is minic a bhíonn siad fós in easnamh cé go mb’fhéidir go mbeifí ag súil le héifeachtaí suntasacha. — Leis na forbairtí nua TFC a rinneadh le déanaí, tá roghanna nua ann chun bainistíocht pháirceála a nuáil: Mar gheall ar ghaireacht na bhfón cliste, méadaítear éifeachtacht agus tarraingteacht na n-uirlisí treorach solúbtha ar an turas agus na n-aipeanna pleanála turais ilmhódacha ó dhoras go doras. Leis na bogearraí soghluaisteachta foinse oscailte a tháinig chun cinn le déanaí (e.g. OpenTripPlanner a úsáidtear i Heilsincí/HSL), éascaítear comhtháthú na bainistíochta páirceála in ardáin ilmhódacha agus cumasaítear cineálacha cur chuige forbartha díláraithe. //Tá sé mar aidhm ag an bpríomhthionscadal bearta taispeána fíor-domhan (lena n-áirítear infheistíochtaí) a chruthú le haghaidh bainistiú páirceála cothrom le dáta a bhfuil acmhainneacht ard mhacasamhlaithe aige ar fud an SBA. Chun na críche sin, tá sé riachtanach a roghnú agus a dhearadh na píolótaí atá bunaithe ar iniúchadh críochnúil ar an stát idirnáisiúnta-de-aimseartha. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Is modhanna éifeachtacha iad beartais agus uirlisí bainistíochta páirceála chun turais ghluaisteáin a laghdú agus chun bealaí níos inbhuanaithe d’iompar áitiúil agus réigiúnach a chur chun cinn. Le blianta beaga anuas, tháinig réimse leathan ionstraimí chun cinn ar fud na hEorpa ina gcomhcheanglaítear “brú” (e.g. táillí páirceála a mhéadú, soláthar páirceála a shrianadh) agus meicníochtaí “tarraingthe” (e.g. tairiscintí ilmhódacha “páirceáil agus marcaíocht”, córais sholúbtha treoraíochta páirceála). Is féidir aghaidh a thabhairt ar na dúshláin agus na deiseanna seo a leanas trí oiriúnú comhpháirteach agus trí fhorbairt bhreise a dhéanamh ar na huirlisí agus ar na beartais sin sa SBA: — Ní bhaintear úsáid níos leithne as ionstraimí bainistíochta páirceála atá cothrom le dáta sa SBA go fóill. Ní féidir ach líon beag samplaí a fháil go dtí seo (e.g. Malmö). Go háirithe sa chuid thoir, tá an paraidím soghluaisteachta atá dírithe ar charranna fós i réim agus cuireann sé cosc ar bheartais a chuireann srian ar úsáid gluaisteán. — I bhformhór na gcásanna, tá beartais bainistíochta páirceála spriocdhírithe teoranta do cheantair inmheánacha chathrach. I gcás áiteanna eile (e.g. ospidéil a bhfuil achomharc réigiúnach acu, campais ollscoile, aghaidheanna trá a bhfuil tóir orthu, grúpaí d’fhoirgnimh mhóra oifige/ionaid ghnó, moil iompair phoiblí etc.) is minic a bhíonn siad fós in easnamh cé go mb’fhéidir go mbeifí ag súil le héifeachtaí suntasacha. — Leis na forbairtí nua TFC a rinneadh le déanaí, tá roghanna nua ann chun bainistíocht pháirceála a nuáil: Mar gheall ar ghaireacht na bhfón cliste, méadaítear éifeachtacht agus tarraingteacht na n-uirlisí treorach solúbtha ar an turas agus na n-aipeanna pleanála turais ilmhódacha ó dhoras go doras. Leis na bogearraí soghluaisteachta foinse oscailte a tháinig chun cinn le déanaí (e.g. OpenTripPlanner a úsáidtear i Heilsincí/HSL), éascaítear comhtháthú na bainistíochta páirceála in ardáin ilmhódacha agus cumasaítear cineálacha cur chuige forbartha díláraithe. //Tá sé mar aidhm ag an bpríomhthionscadal bearta taispeána fíor-domhan (lena n-áirítear infheistíochtaí) a chruthú le haghaidh bainistiú páirceála cothrom le dáta a bhfuil acmhainneacht ard mhacasamhlaithe aige ar fud an SBA. Chun na críche sin, tá sé riachtanach a roghnú agus a dhearadh na píolótaí atá bunaithe ar iniúchadh críochnúil ar an stát idirnáisiúnta-de-aimseartha. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Is modhanna éifeachtacha iad beartais agus uirlisí bainistíochta páirceála chun turais ghluaisteáin a laghdú agus chun bealaí níos inbhuanaithe d’iompar áitiúil agus réigiúnach a chur chun cinn. Le blianta beaga anuas, tháinig réimse leathan ionstraimí chun cinn ar fud na hEorpa ina gcomhcheanglaítear “brú” (e.g. táillí páirceála a mhéadú, soláthar páirceála a shrianadh) agus meicníochtaí “tarraingthe” (e.g. tairiscintí ilmhódacha “páirceáil agus marcaíocht”, córais sholúbtha treoraíochta páirceála). Is féidir aghaidh a thabhairt ar na dúshláin agus na deiseanna seo a leanas trí oiriúnú comhpháirteach agus trí fhorbairt bhreise a dhéanamh ar na huirlisí agus ar na beartais sin sa SBA: — Ní bhaintear úsáid níos leithne as ionstraimí bainistíochta páirceála atá cothrom le dáta sa SBA go fóill. Ní féidir ach líon beag samplaí a fháil go dtí seo (e.g. Malmö). Go háirithe sa chuid thoir, tá an paraidím soghluaisteachta atá dírithe ar charranna fós i réim agus cuireann sé cosc ar bheartais a chuireann srian ar úsáid gluaisteán. — I bhformhór na gcásanna, tá beartais bainistíochta páirceála spriocdhírithe teoranta do cheantair inmheánacha chathrach. I gcás áiteanna eile (e.g. ospidéil a bhfuil achomharc réigiúnach acu, campais ollscoile, aghaidheanna trá a bhfuil tóir orthu, grúpaí d’fhoirgnimh mhóra oifige/ionaid ghnó, moil iompair phoiblí etc.) is minic a bhíonn siad fós in easnamh cé go mb’fhéidir go mbeifí ag súil le héifeachtaí suntasacha. — Leis na forbairtí nua TFC a rinneadh le déanaí, tá roghanna nua ann chun bainistíocht pháirceála a nuáil: Mar gheall ar ghaireacht na bhfón cliste, méadaítear éifeachtacht agus tarraingteacht na n-uirlisí treorach solúbtha ar an turas agus na n-aipeanna pleanála turais ilmhódacha ó dhoras go doras. Leis na bogearraí soghluaisteachta foinse oscailte a tháinig chun cinn le déanaí (e.g. OpenTripPlanner a úsáidtear i Heilsincí/HSL), éascaítear comhtháthú na bainistíochta páirceála in ardáin ilmhódacha agus cumasaítear cineálacha cur chuige forbartha díláraithe. //Tá sé mar aidhm ag an bpríomhthionscadal bearta taispeána fíor-domhan (lena n-áirítear infheistíochtaí) a chruthú le haghaidh bainistiú páirceála cothrom le dáta a bhfuil acmhainneacht ard mhacasamhlaithe aige ar fud an SBA. Chun na críche sin, tá sé riachtanach a roghnú agus a dhearadh na píolótaí atá bunaithe ar iniúchadh críochnúil ar an stát idirnáisiúnta-de-aimseartha. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Is modhanna éifeachtacha iad beartais agus uirlisí bainistíochta páirceála chun turais ghluaisteáin a laghdú agus chun bealaí níos inbhuanaithe d’iompar áitiúil agus réigiúnach a chur chun cinn. Le blianta beaga anuas, tháinig réimse leathan ionstraimí chun cinn ar fud na hEorpa ina gcomhcheanglaítear “brú” (e.g. táillí páirceála a mhéadú, soláthar páirceála a shrianadh) agus meicníochtaí “tarraingthe” (e.g. tairiscintí ilmhódacha “páirceáil agus marcaíocht”, córais sholúbtha treoraíochta páirceála). Is féidir aghaidh a thabhairt ar na dúshláin agus na deiseanna seo a leanas trí oiriúnú comhpháirteach agus trí fhorbairt bhreise a dhéanamh ar na huirlisí agus ar na beartais sin sa SBA: — Ní bhaintear úsáid níos leithne as ionstraimí bainistíochta páirceála atá cothrom le dáta sa SBA go fóill. Ní féidir ach líon beag samplaí a fháil go dtí seo (e.g. Malmö). Go háirithe sa chuid thoir, tá an paraidím soghluaisteachta atá dírithe ar charranna fós i réim agus cuireann sé cosc ar bheartais a chuireann srian ar úsáid gluaisteán. — I bhformhór na gcásanna, tá beartais bainistíochta páirceála spriocdhírithe teoranta do cheantair inmheánacha chathrach. I gcás áiteanna eile (e.g. ospidéil a bhfuil achomharc réigiúnach acu, campais ollscoile, aghaidheanna trá a bhfuil tóir orthu, grúpaí d’fhoirgnimh mhóra oifige/ionaid ghnó, moil iompair phoiblí etc.) is minic a bhíonn siad fós in easnamh cé go mb’fhéidir go mbeifí ag súil le héifeachtaí suntasacha. — Leis na forbairtí nua TFC a rinneadh le déanaí, tá roghanna nua ann chun bainistíocht pháirceála a nuáil: Mar gheall ar ghaireacht na bhfón cliste, méadaítear éifeachtacht agus tarraingteacht na n-uirlisí treorach solúbtha ar an turas agus na n-aipeanna pleanála turais ilmhódacha ó dhoras go doras. Leis na bogearraí soghluaisteachta foinse oscailte a tháinig chun cinn le déanaí (e.g. OpenTripPlanner a úsáidtear i Heilsincí/HSL), éascaítear comhtháthú na bainistíochta páirceála in ardáin ilmhódacha agus cumasaítear cineálacha cur chuige forbartha díláraithe. //Tá sé mar aidhm ag an bpríomhthionscadal bearta taispeána fíor-domhan (lena n-áirítear infheistíochtaí) a chruthú le haghaidh bainistiú páirceála cothrom le dáta a bhfuil acmhainneacht ard mhacasamhlaithe aige ar fud an SBA. Chun na críche sin, tá sé riachtanach a roghnú agus a dhearadh na píolótaí atá bunaithe ar iniúchadh críochnúil ar an stát idirnáisiúnta-de-aimseartha. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Is modhanna éifeachtacha iad beartais agus uirlisí bainistíochta páirceála chun turais ghluaisteáin a laghdú agus chun bealaí níos inbhuanaithe d’iompar áitiúil agus réigiúnach a chur chun cinn. Le blianta beaga anuas, tháinig réimse leathan ionstraimí chun cinn ar fud na hEorpa ina gcomhcheanglaítear “brú” (e.g. táillí páirceála a mhéadú, soláthar páirceála a shrianadh) agus meicníochtaí “tarraingthe” (e.g. tairiscintí ilmhódacha “páirceáil agus marcaíocht”, córais sholúbtha treoraíochta páirceála). Is féidir aghaidh a thabhairt ar na dúshláin agus na deiseanna seo a leanas trí oiriúnú comhpháirteach agus trí fhorbairt bhreise a dhéanamh ar na huirlisí agus ar na beartais sin sa SBA: — Ní bhaintear úsáid níos leithne as ionstraimí bainistíochta páirceála atá cothrom le dáta sa SBA go fóill. Ní féidir ach líon beag samplaí a fháil go dtí seo (e.g. Malmö). Go háirithe sa chuid thoir, tá an paraidím soghluaisteachta atá dírithe ar charranna fós i réim agus cuireann sé cosc ar bheartais a chuireann srian ar úsáid gluaisteán. — I bhformhór na gcásanna, tá beartais bainistíochta páirceála spriocdhírithe teoranta do cheantair inmheánacha chathrach. I gcás áiteanna eile (e.g. ospidéil a bhfuil achomharc réigiúnach acu, campais ollscoile, aghaidheanna trá a bhfuil tóir orthu, grúpaí d’fhoirgnimh mhóra oifige/ionaid ghnó, moil iompair phoiblí etc.) is minic a bhíonn siad fós in easnamh cé go mb’fhéidir go mbeifí ag súil le héifeachtaí suntasacha. — Leis na forbairtí nua TFC a rinneadh le déanaí, tá roghanna nua ann chun bainistíocht pháirceála a nuáil: Mar gheall ar ghaireacht na bhfón cliste, méadaítear éifeachtacht agus tarraingteacht na n-uirlisí treorach solúbtha ar an turas agus na n-aipeanna pleanála turais ilmhódacha ó dhoras go doras. Leis na bogearraí soghluaisteachta foinse oscailte a tháinig chun cinn le déanaí (e.g. OpenTripPlanner a úsáidtear i Heilsincí/HSL), éascaítear comhtháthú na bainistíochta páirceála in ardáin ilmhódacha agus cumasaítear cineálacha cur chuige forbartha díláraithe. //Tá sé mar aidhm ag an bpríomhthionscadal bearta taispeána fíor-domhan (lena n-áirítear infheistíochtaí) a chruthú le haghaidh bainistiú páirceála cothrom le dáta a bhfuil acmhainneacht ard mhacasamhlaithe aige ar fud an SBA. Chun na críche sin, tá sé riachtanach a roghnú agus a dhearadh na píolótaí atá bunaithe ar iniúchadh críochnúil ar an stát idirnáisiúnta-de-aimseartha. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Parkmanagement-Strategien und -Tools sind wirksame Mittel, um Autofahrten zu reduzieren und nachhaltigere Wege des lokalen und regionalen Verkehrs zu fördern. In den letzten Jahren entstand in ganz Europa eine breite Palette von Instrumenten, die „Push“ (z. B. Erhöhung der Parkgebühren, Zurückhaltung des Parkangebots) und „Pull“-Mechanismen (z. B. multimodale „Park & Ride“-Angebote, flexible Parkleitsysteme) kombinieren. Eine gemeinsame Anpassung & Weiterentwicklung dieser Tools & Strategien im SBA kann folgende Herausforderungen & Chancen angehen: — Eine breitere Nutzung aktueller Parkmanagementinstrumente findet in der SBA noch nicht statt. Bisher sind nur wenige Beispiele zu finden (z. B. Malmö). Gerade im östlichen Teil setzt sich das autoorientierte Mobilitätsparadigma nach wie vor durch und verhindert Politiken, die die Autonutzung einschränken. — Gezielte Parkmanagement-Politiken sind in den meisten Fällen auf innerstädtische Gebiete beschränkt. Für andere Standorte (z. B. Krankenhäuser mit regionaler Anziehungskraft, Universitätscampus, beliebte Strandfronten, Gruppen von großen Bürogebäuden/Geschäftszentren, ÖPNV-Knotenpunkten usw.) fehlen sie oft noch, obwohl erhebliche Auswirkungen zu erwarten sind. — Die jüngsten IKT-Entwicklungen eröffnen neue Möglichkeiten zur Innovation des Parkmanagements: Die nahezu allgegenwärtige Nutzung von Smartphones erhöht die Effektivität und Attraktivität von flexiblen On-Trip-Guide-Tools und multimodalen Door-to-Tür-Reiseplanungs-Apps. Die jüngste Entwicklung von Open-Source-Mobilitätssoftware (z. B. OpenTripPlanner in Helsinki/HSL) erleichtert die Integration des Parkmanagements in multimodale Plattformen und ermöglicht dezentrale Entwicklungsansätze. //Das Hauptprojekt zielt darauf ab, reale Demomaßnahmen (inkl. Investitionen) für ein zeitgemäßes Parkmanagement mit hohen Replikationspotenzialen im gesamten SBA zu schaffen. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Piloten auszuwählen und zu entwerfen, die auf einer gründlichen Erforschung des internationalen Stands der Technik basieren. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Parkmanagement-Strategien und -Tools sind wirksame Mittel, um Autofahrten zu reduzieren und nachhaltigere Wege des lokalen und regionalen Verkehrs zu fördern. In den letzten Jahren entstand in ganz Europa eine breite Palette von Instrumenten, die „Push“ (z. B. Erhöhung der Parkgebühren, Zurückhaltung des Parkangebots) und „Pull“-Mechanismen (z. B. multimodale „Park & Ride“-Angebote, flexible Parkleitsysteme) kombinieren. Eine gemeinsame Anpassung & Weiterentwicklung dieser Tools & Strategien im SBA kann folgende Herausforderungen & Chancen angehen: — Eine breitere Nutzung aktueller Parkmanagementinstrumente findet in der SBA noch nicht statt. Bisher sind nur wenige Beispiele zu finden (z. B. Malmö). Gerade im östlichen Teil setzt sich das autoorientierte Mobilitätsparadigma nach wie vor durch und verhindert Politiken, die die Autonutzung einschränken. — Gezielte Parkmanagement-Politiken sind in den meisten Fällen auf innerstädtische Gebiete beschränkt. Für andere Standorte (z. B. Krankenhäuser mit regionaler Anziehungskraft, Universitätscampus, beliebte Strandfronten, Gruppen von großen Bürogebäuden/Geschäftszentren, ÖPNV-Knotenpunkten usw.) fehlen sie oft noch, obwohl erhebliche Auswirkungen zu erwarten sind. — Die jüngsten IKT-Entwicklungen eröffnen neue Möglichkeiten zur Innovation des Parkmanagements: Die nahezu allgegenwärtige Nutzung von Smartphones erhöht die Effektivität und Attraktivität von flexiblen On-Trip-Guide-Tools und multimodalen Door-to-Tür-Reiseplanungs-Apps. Die jüngste Entwicklung von Open-Source-Mobilitätssoftware (z. B. OpenTripPlanner in Helsinki/HSL) erleichtert die Integration des Parkmanagements in multimodale Plattformen und ermöglicht dezentrale Entwicklungsansätze. //Das Hauptprojekt zielt darauf ab, reale Demomaßnahmen (inkl. Investitionen) für ein zeitgemäßes Parkmanagement mit hohen Replikationspotenzialen im gesamten SBA zu schaffen. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Piloten auszuwählen und zu entwerfen, die auf einer gründlichen Erforschung des internationalen Stands der Technik basieren. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Parkmanagement-Strategien und -Tools sind wirksame Mittel, um Autofahrten zu reduzieren und nachhaltigere Wege des lokalen und regionalen Verkehrs zu fördern. In den letzten Jahren entstand in ganz Europa eine breite Palette von Instrumenten, die „Push“ (z. B. Erhöhung der Parkgebühren, Zurückhaltung des Parkangebots) und „Pull“-Mechanismen (z. B. multimodale „Park & Ride“-Angebote, flexible Parkleitsysteme) kombinieren. Eine gemeinsame Anpassung & Weiterentwicklung dieser Tools & Strategien im SBA kann folgende Herausforderungen & Chancen angehen: — Eine breitere Nutzung aktueller Parkmanagementinstrumente findet in der SBA noch nicht statt. Bisher sind nur wenige Beispiele zu finden (z. B. Malmö). Gerade im östlichen Teil setzt sich das autoorientierte Mobilitätsparadigma nach wie vor durch und verhindert Politiken, die die Autonutzung einschränken. — Gezielte Parkmanagement-Politiken sind in den meisten Fällen auf innerstädtische Gebiete beschränkt. Für andere Standorte (z. B. Krankenhäuser mit regionaler Anziehungskraft, Universitätscampus, beliebte Strandfronten, Gruppen von großen Bürogebäuden/Geschäftszentren, ÖPNV-Knotenpunkten usw.) fehlen sie oft noch, obwohl erhebliche Auswirkungen zu erwarten sind. — Die jüngsten IKT-Entwicklungen eröffnen neue Möglichkeiten zur Innovation des Parkmanagements: Die nahezu allgegenwärtige Nutzung von Smartphones erhöht die Effektivität und Attraktivität von flexiblen On-Trip-Guide-Tools und multimodalen Door-to-Tür-Reiseplanungs-Apps. Die jüngste Entwicklung von Open-Source-Mobilitätssoftware (z. B. OpenTripPlanner in Helsinki/HSL) erleichtert die Integration des Parkmanagements in multimodale Plattformen und ermöglicht dezentrale Entwicklungsansätze. //Das Hauptprojekt zielt darauf ab, reale Demomaßnahmen (inkl. Investitionen) für ein zeitgemäßes Parkmanagement mit hohen Replikationspotenzialen im gesamten SBA zu schaffen. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Piloten auszuwählen und zu entwerfen, die auf einer gründlichen Erforschung des internationalen Stands der Technik basieren. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Parkmanagement-Strategien und -Tools sind wirksame Mittel, um Autofahrten zu reduzieren und nachhaltigere Wege des lokalen und regionalen Verkehrs zu fördern. In den letzten Jahren entstand in ganz Europa eine breite Palette von Instrumenten, die „Push“ (z. B. Erhöhung der Parkgebühren, Zurückhaltung des Parkangebots) und „Pull“-Mechanismen (z. B. multimodale „Park & Ride“-Angebote, flexible Parkleitsysteme) kombinieren. Eine gemeinsame Anpassung & Weiterentwicklung dieser Tools & Strategien im SBA kann folgende Herausforderungen & Chancen angehen: — Eine breitere Nutzung aktueller Parkmanagementinstrumente findet in der SBA noch nicht statt. Bisher sind nur wenige Beispiele zu finden (z. B. Malmö). Gerade im östlichen Teil setzt sich das autoorientierte Mobilitätsparadigma nach wie vor durch und verhindert Politiken, die die Autonutzung einschränken. — Gezielte Parkmanagement-Politiken sind in den meisten Fällen auf innerstädtische Gebiete beschränkt. Für andere Standorte (z. B. Krankenhäuser mit regionaler Anziehungskraft, Universitätscampus, beliebte Strandfronten, Gruppen von großen Bürogebäuden/Geschäftszentren, ÖPNV-Knotenpunkten usw.) fehlen sie oft noch, obwohl erhebliche Auswirkungen zu erwarten sind. — Die jüngsten IKT-Entwicklungen eröffnen neue Möglichkeiten zur Innovation des Parkmanagements: Die nahezu allgegenwärtige Nutzung von Smartphones erhöht die Effektivität und Attraktivität von flexiblen On-Trip-Guide-Tools und multimodalen Door-to-Tür-Reiseplanungs-Apps. Die jüngste Entwicklung von Open-Source-Mobilitätssoftware (z. B. OpenTripPlanner in Helsinki/HSL) erleichtert die Integration des Parkmanagements in multimodale Plattformen und ermöglicht dezentrale Entwicklungsansätze. //Das Hauptprojekt zielt darauf ab, reale Demomaßnahmen (inkl. Investitionen) für ein zeitgemäßes Parkmanagement mit hohen Replikationspotenzialen im gesamten SBA zu schaffen. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Piloten auszuwählen und zu entwerfen, die auf einer gründlichen Erforschung des internationalen Stands der Technik basieren. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Parkmanagement-Strategien und -Tools sind wirksame Mittel, um Autofahrten zu reduzieren und nachhaltigere Wege des lokalen und regionalen Verkehrs zu fördern. In den letzten Jahren entstand in ganz Europa eine breite Palette von Instrumenten, die „Push“ (z. B. Erhöhung der Parkgebühren, Zurückhaltung des Parkangebots) und „Pull“-Mechanismen (z. B. multimodale „Park & Ride“-Angebote, flexible Parkleitsysteme) kombinieren. Eine gemeinsame Anpassung & Weiterentwicklung dieser Tools & Strategien im SBA kann folgende Herausforderungen & Chancen angehen: — Eine breitere Nutzung aktueller Parkmanagementinstrumente findet in der SBA noch nicht statt. Bisher sind nur wenige Beispiele zu finden (z. B. Malmö). Gerade im östlichen Teil setzt sich das autoorientierte Mobilitätsparadigma nach wie vor durch und verhindert Politiken, die die Autonutzung einschränken. — Gezielte Parkmanagement-Politiken sind in den meisten Fällen auf innerstädtische Gebiete beschränkt. Für andere Standorte (z. B. Krankenhäuser mit regionaler Anziehungskraft, Universitätscampus, beliebte Strandfronten, Gruppen von großen Bürogebäuden/Geschäftszentren, ÖPNV-Knotenpunkten usw.) fehlen sie oft noch, obwohl erhebliche Auswirkungen zu erwarten sind. — Die jüngsten IKT-Entwicklungen eröffnen neue Möglichkeiten zur Innovation des Parkmanagements: Die nahezu allgegenwärtige Nutzung von Smartphones erhöht die Effektivität und Attraktivität von flexiblen On-Trip-Guide-Tools und multimodalen Door-to-Tür-Reiseplanungs-Apps. Die jüngste Entwicklung von Open-Source-Mobilitätssoftware (z. B. OpenTripPlanner in Helsinki/HSL) erleichtert die Integration des Parkmanagements in multimodale Plattformen und ermöglicht dezentrale Entwicklungsansätze. //Das Hauptprojekt zielt darauf ab, reale Demomaßnahmen (inkl. Investitionen) für ein zeitgemäßes Parkmanagement mit hohen Replikationspotenzialen im gesamten SBA zu schaffen. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Piloten auszuwählen und zu entwerfen, die auf einer gründlichen Erforschung des internationalen Stands der Technik basieren. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Parkmanagement-Strategien und -Tools sind wirksame Mittel, um Autofahrten zu reduzieren und nachhaltigere Wege des lokalen und regionalen Verkehrs zu fördern. In den letzten Jahren entstand in ganz Europa eine breite Palette von Instrumenten, die „Push“ (z. B. Erhöhung der Parkgebühren, Zurückhaltung des Parkangebots) und „Pull“-Mechanismen (z. B. multimodale „Park & Ride“-Angebote, flexible Parkleitsysteme) kombinieren. Eine gemeinsame Anpassung & Weiterentwicklung dieser Tools & Strategien im SBA kann folgende Herausforderungen & Chancen angehen: — Eine breitere Nutzung aktueller Parkmanagementinstrumente findet in der SBA noch nicht statt. Bisher sind nur wenige Beispiele zu finden (z. B. Malmö). Gerade im östlichen Teil setzt sich das autoorientierte Mobilitätsparadigma nach wie vor durch und verhindert Politiken, die die Autonutzung einschränken. — Gezielte Parkmanagement-Politiken sind in den meisten Fällen auf innerstädtische Gebiete beschränkt. Für andere Standorte (z. B. Krankenhäuser mit regionaler Anziehungskraft, Universitätscampus, beliebte Strandfronten, Gruppen von großen Bürogebäuden/Geschäftszentren, ÖPNV-Knotenpunkten usw.) fehlen sie oft noch, obwohl erhebliche Auswirkungen zu erwarten sind. — Die jüngsten IKT-Entwicklungen eröffnen neue Möglichkeiten zur Innovation des Parkmanagements: Die nahezu allgegenwärtige Nutzung von Smartphones erhöht die Effektivität und Attraktivität von flexiblen On-Trip-Guide-Tools und multimodalen Door-to-Tür-Reiseplanungs-Apps. Die jüngste Entwicklung von Open-Source-Mobilitätssoftware (z. B. OpenTripPlanner in Helsinki/HSL) erleichtert die Integration des Parkmanagements in multimodale Plattformen und ermöglicht dezentrale Entwicklungsansätze. //Das Hauptprojekt zielt darauf ab, reale Demomaßnahmen (inkl. Investitionen) für ein zeitgemäßes Parkmanagement mit hohen Replikationspotenzialen im gesamten SBA zu schaffen. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Piloten auszuwählen und zu entwerfen, die auf einer gründlichen Erforschung des internationalen Stands der Technik basieren. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Οι πολιτικές και τα εργαλεία διαχείρισης των χώρων στάθμευσης αποτελούν αποτελεσματικά μέσα για τη μείωση των μετακινήσεων με αυτοκίνητο και την προώθηση πιο βιώσιμων τρόπων τοπικών και περιφερειακών μεταφορών. Τα τελευταία χρόνια, προέκυψε ένα ευρύ φάσμα μέσων σε ολόκληρη την Ευρώπη που συνδυάζουν την «ώθηση» (π.χ. αύξηση των τελών στάθμευσης, περιορισμό της παροχής στάθμευσης) και μηχανισμούς «τραβήγματος» (π.χ. πολυτροπικές προσφορές «πάρκο & βόλτα», ευέλικτα συστήματα καθοδήγησης στάθμευσης). Η κοινή προσαρμογή και περαιτέρω ανάπτυξη αυτών των εργαλείων και πολιτικών στο πλαίσιο της SBA μπορεί να αντιμετωπίσει τις ακόλουθες προκλήσεις και ευκαιρίες: — Η ευρύτερη χρήση των ενημερωμένων μέσων διαχείρισης χώρων στάθμευσης δεν πραγματοποιείται ακόμη στην SBA. Μόνο λίγα παραδείγματα μπορούν να βρεθούν μέχρι στιγμής (π.χ. Malmö). Ειδικά στο ανατολικό τμήμα, το μοντέλο κινητικότητας που προσανατολίζεται στο αυτοκίνητο εξακολουθεί να επικρατεί και εμποδίζει πολιτικές που περιορίζουν τη χρήση αυτοκινήτων. — Οι στοχευμένες πολιτικές διαχείρισης χώρων στάθμευσης περιορίζονται στις περισσότερες περιπτώσεις στις εσωτερικές περιοχές της πόλης. Για άλλες τοποθεσίες (π.χ. νοσοκομεία με περιφερειακή έκκληση, πανεπιστημιουπόλεις, δημοφιλή παραλιακά μέτωπα, ομάδες μεγάλων κτιρίων γραφείων/επιχειρηματικών κέντρων, κόμβοι δημόσιων συγκοινωνιών κ.λπ.) συχνά εξακολουθούν να λείπουν, αν και μπορεί να αναμένονται σημαντικές επιπτώσεις. — Οι πρόσφατες εξελίξεις στον τομέα των ΤΠΕ ανοίγουν νέες επιλογές για την καινοτομία στη διαχείριση των χώρων στάθμευσης: Η σχεδόν πανταχού παρουσία των έξυπνων τηλεφώνων αυξάνει την αποτελεσματικότητα και την ελκυστικότητα των ευέλικτων εργαλείων καθοδήγησης κατά την πτήση και των πολυτροπικών εφαρμογών σχεδιασμού ταξιδιού από πόρτα σε πόρτα. Η πρόσφατη εμφάνιση λογισμικού κινητικότητας ανοικτού κώδικα (π.χ. OpenTripPlanner που χρησιμοποιείται στο Ελσίνκι/HSL) διευκολύνει την ενσωμάτωση της διαχείρισης στάθμευσης σε πολυτροπικές πλατφόρμες και επιτρέπει προσεγγίσεις αποκεντρωμένης ανάπτυξης. //Το κύριο έργο επιδιώκει να δημιουργήσει πραγματικά μέτρα επίδειξης (συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων) για την ενημερωμένη διαχείριση στάθμευσης με υψηλές δυνατότητες αναπαραγωγής σε ολόκληρη την SBA. Για τον σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να επιλεγούν και να σχεδιαστούν τα πιλοτικά έργα με βάση την ενδελεχή διερεύνηση του διεθνούς υπερσύγχρονου έργου. Το έργο χρησιμοποιείται για να κάνει αυτό το βήμα πριν από το σχεδιασμό του κύριου έργου. (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Οι πολιτικές και τα εργαλεία διαχείρισης των χώρων στάθμευσης αποτελούν αποτελεσματικά μέσα για τη μείωση των μετακινήσεων με αυτοκίνητο και την προώθηση πιο βιώσιμων τρόπων τοπικών και περιφερειακών μεταφορών. Τα τελευταία χρόνια, προέκυψε ένα ευρύ φάσμα μέσων σε ολόκληρη την Ευρώπη που συνδυάζουν την «ώθηση» (π.χ. αύξηση των τελών στάθμευσης, περιορισμό της παροχής στάθμευσης) και μηχανισμούς «τραβήγματος» (π.χ. πολυτροπικές προσφορές «πάρκο & βόλτα», ευέλικτα συστήματα καθοδήγησης στάθμευσης). Η κοινή προσαρμογή και περαιτέρω ανάπτυξη αυτών των εργαλείων και πολιτικών στο πλαίσιο της SBA μπορεί να αντιμετωπίσει τις ακόλουθες προκλήσεις και ευκαιρίες: — Η ευρύτερη χρήση των ενημερωμένων μέσων διαχείρισης χώρων στάθμευσης δεν πραγματοποιείται ακόμη στην SBA. Μόνο λίγα παραδείγματα μπορούν να βρεθούν μέχρι στιγμής (π.χ. Malmö). Ειδικά στο ανατολικό τμήμα, το μοντέλο κινητικότητας που προσανατολίζεται στο αυτοκίνητο εξακολουθεί να επικρατεί και εμποδίζει πολιτικές που περιορίζουν τη χρήση αυτοκινήτων. — Οι στοχευμένες πολιτικές διαχείρισης χώρων στάθμευσης περιορίζονται στις περισσότερες περιπτώσεις στις εσωτερικές περιοχές της πόλης. Για άλλες τοποθεσίες (π.χ. νοσοκομεία με περιφερειακή έκκληση, πανεπιστημιουπόλεις, δημοφιλή παραλιακά μέτωπα, ομάδες μεγάλων κτιρίων γραφείων/επιχειρηματικών κέντρων, κόμβοι δημόσιων συγκοινωνιών κ.λπ.) συχνά εξακολουθούν να λείπουν, αν και μπορεί να αναμένονται σημαντικές επιπτώσεις. — Οι πρόσφατες εξελίξεις στον τομέα των ΤΠΕ ανοίγουν νέες επιλογές για την καινοτομία στη διαχείριση των χώρων στάθμευσης: Η σχεδόν πανταχού παρουσία των έξυπνων τηλεφώνων αυξάνει την αποτελεσματικότητα και την ελκυστικότητα των ευέλικτων εργαλείων καθοδήγησης κατά την πτήση και των πολυτροπικών εφαρμογών σχεδιασμού ταξιδιού από πόρτα σε πόρτα. Η πρόσφατη εμφάνιση λογισμικού κινητικότητας ανοικτού κώδικα (π.χ. OpenTripPlanner που χρησιμοποιείται στο Ελσίνκι/HSL) διευκολύνει την ενσωμάτωση της διαχείρισης στάθμευσης σε πολυτροπικές πλατφόρμες και επιτρέπει προσεγγίσεις αποκεντρωμένης ανάπτυξης. //Το κύριο έργο επιδιώκει να δημιουργήσει πραγματικά μέτρα επίδειξης (συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων) για την ενημερωμένη διαχείριση στάθμευσης με υψηλές δυνατότητες αναπαραγωγής σε ολόκληρη την SBA. Για τον σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να επιλεγούν και να σχεδιαστούν τα πιλοτικά έργα με βάση την ενδελεχή διερεύνηση του διεθνούς υπερσύγχρονου έργου. Το έργο χρησιμοποιείται για να κάνει αυτό το βήμα πριν από το σχεδιασμό του κύριου έργου. (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Οι πολιτικές και τα εργαλεία διαχείρισης των χώρων στάθμευσης αποτελούν αποτελεσματικά μέσα για τη μείωση των μετακινήσεων με αυτοκίνητο και την προώθηση πιο βιώσιμων τρόπων τοπικών και περιφερειακών μεταφορών. Τα τελευταία χρόνια, προέκυψε ένα ευρύ φάσμα μέσων σε ολόκληρη την Ευρώπη που συνδυάζουν την «ώθηση» (π.χ. αύξηση των τελών στάθμευσης, περιορισμό της παροχής στάθμευσης) και μηχανισμούς «τραβήγματος» (π.χ. πολυτροπικές προσφορές «πάρκο & βόλτα», ευέλικτα συστήματα καθοδήγησης στάθμευσης). Η κοινή προσαρμογή και περαιτέρω ανάπτυξη αυτών των εργαλείων και πολιτικών στο πλαίσιο της SBA μπορεί να αντιμετωπίσει τις ακόλουθες προκλήσεις και ευκαιρίες: — Η ευρύτερη χρήση των ενημερωμένων μέσων διαχείρισης χώρων στάθμευσης δεν πραγματοποιείται ακόμη στην SBA. Μόνο λίγα παραδείγματα μπορούν να βρεθούν μέχρι στιγμής (π.χ. Malmö). Ειδικά στο ανατολικό τμήμα, το μοντέλο κινητικότητας που προσανατολίζεται στο αυτοκίνητο εξακολουθεί να επικρατεί και εμποδίζει πολιτικές που περιορίζουν τη χρήση αυτοκινήτων. — Οι στοχευμένες πολιτικές διαχείρισης χώρων στάθμευσης περιορίζονται στις περισσότερες περιπτώσεις στις εσωτερικές περιοχές της πόλης. Για άλλες τοποθεσίες (π.χ. νοσοκομεία με περιφερειακή έκκληση, πανεπιστημιουπόλεις, δημοφιλή παραλιακά μέτωπα, ομάδες μεγάλων κτιρίων γραφείων/επιχειρηματικών κέντρων, κόμβοι δημόσιων συγκοινωνιών κ.λπ.) συχνά εξακολουθούν να λείπουν, αν και μπορεί να αναμένονται σημαντικές επιπτώσεις. — Οι πρόσφατες εξελίξεις στον τομέα των ΤΠΕ ανοίγουν νέες επιλογές για την καινοτομία στη διαχείριση των χώρων στάθμευσης: Η σχεδόν πανταχού παρουσία των έξυπνων τηλεφώνων αυξάνει την αποτελεσματικότητα και την ελκυστικότητα των ευέλικτων εργαλείων καθοδήγησης κατά την πτήση και των πολυτροπικών εφαρμογών σχεδιασμού ταξιδιού από πόρτα σε πόρτα. Η πρόσφατη εμφάνιση λογισμικού κινητικότητας ανοικτού κώδικα (π.χ. OpenTripPlanner που χρησιμοποιείται στο Ελσίνκι/HSL) διευκολύνει την ενσωμάτωση της διαχείρισης στάθμευσης σε πολυτροπικές πλατφόρμες και επιτρέπει προσεγγίσεις αποκεντρωμένης ανάπτυξης. //Το κύριο έργο επιδιώκει να δημιουργήσει πραγματικά μέτρα επίδειξης (συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων) για την ενημερωμένη διαχείριση στάθμευσης με υψηλές δυνατότητες αναπαραγωγής σε ολόκληρη την SBA. Για τον σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να επιλεγούν και να σχεδιαστούν τα πιλοτικά έργα με βάση την ενδελεχή διερεύνηση του διεθνούς υπερσύγχρονου έργου. Το έργο χρησιμοποιείται για να κάνει αυτό το βήμα πριν από το σχεδιασμό του κύριου έργου. (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Οι πολιτικές και τα εργαλεία διαχείρισης των χώρων στάθμευσης αποτελούν αποτελεσματικά μέσα για τη μείωση των μετακινήσεων με αυτοκίνητο και την προώθηση πιο βιώσιμων τρόπων τοπικών και περιφερειακών μεταφορών. Τα τελευταία χρόνια, προέκυψε ένα ευρύ φάσμα μέσων σε ολόκληρη την Ευρώπη που συνδυάζουν την «ώθηση» (π.χ. αύξηση των τελών στάθμευσης, περιορισμό της παροχής στάθμευσης) και μηχανισμούς «τραβήγματος» (π.χ. πολυτροπικές προσφορές «πάρκο & βόλτα», ευέλικτα συστήματα καθοδήγησης στάθμευσης). Η κοινή προσαρμογή και περαιτέρω ανάπτυξη αυτών των εργαλείων και πολιτικών στο πλαίσιο της SBA μπορεί να αντιμετωπίσει τις ακόλουθες προκλήσεις και ευκαιρίες: — Η ευρύτερη χρήση των ενημερωμένων μέσων διαχείρισης χώρων στάθμευσης δεν πραγματοποιείται ακόμη στην SBA. Μόνο λίγα παραδείγματα μπορούν να βρεθούν μέχρι στιγμής (π.χ. Malmö). Ειδικά στο ανατολικό τμήμα, το μοντέλο κινητικότητας που προσανατολίζεται στο αυτοκίνητο εξακολουθεί να επικρατεί και εμποδίζει πολιτικές που περιορίζουν τη χρήση αυτοκινήτων. — Οι στοχευμένες πολιτικές διαχείρισης χώρων στάθμευσης περιορίζονται στις περισσότερες περιπτώσεις στις εσωτερικές περιοχές της πόλης. Για άλλες τοποθεσίες (π.χ. νοσοκομεία με περιφερειακή έκκληση, πανεπιστημιουπόλεις, δημοφιλή παραλιακά μέτωπα, ομάδες μεγάλων κτιρίων γραφείων/επιχειρηματικών κέντρων, κόμβοι δημόσιων συγκοινωνιών κ.λπ.) συχνά εξακολουθούν να λείπουν, αν και μπορεί να αναμένονται σημαντικές επιπτώσεις. — Οι πρόσφατες εξελίξεις στον τομέα των ΤΠΕ ανοίγουν νέες επιλογές για την καινοτομία στη διαχείριση των χώρων στάθμευσης: Η σχεδόν πανταχού παρουσία των έξυπνων τηλεφώνων αυξάνει την αποτελεσματικότητα και την ελκυστικότητα των ευέλικτων εργαλείων καθοδήγησης κατά την πτήση και των πολυτροπικών εφαρμογών σχεδιασμού ταξιδιού από πόρτα σε πόρτα. Η πρόσφατη εμφάνιση λογισμικού κινητικότητας ανοικτού κώδικα (π.χ. OpenTripPlanner που χρησιμοποιείται στο Ελσίνκι/HSL) διευκολύνει την ενσωμάτωση της διαχείρισης στάθμευσης σε πολυτροπικές πλατφόρμες και επιτρέπει προσεγγίσεις αποκεντρωμένης ανάπτυξης. //Το κύριο έργο επιδιώκει να δημιουργήσει πραγματικά μέτρα επίδειξης (συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων) για την ενημερωμένη διαχείριση στάθμευσης με υψηλές δυνατότητες αναπαραγωγής σε ολόκληρη την SBA. Για τον σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να επιλεγούν και να σχεδιαστούν τα πιλοτικά έργα με βάση την ενδελεχή διερεύνηση του διεθνούς υπερσύγχρονου έργου. Το έργο χρησιμοποιείται για να κάνει αυτό το βήμα πριν από το σχεδιασμό του κύριου έργου. (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Οι πολιτικές και τα εργαλεία διαχείρισης των χώρων στάθμευσης αποτελούν αποτελεσματικά μέσα για τη μείωση των μετακινήσεων με αυτοκίνητο και την προώθηση πιο βιώσιμων τρόπων τοπικών και περιφερειακών μεταφορών. Τα τελευταία χρόνια, προέκυψε ένα ευρύ φάσμα μέσων σε ολόκληρη την Ευρώπη που συνδυάζουν την «ώθηση» (π.χ. αύξηση των τελών στάθμευσης, περιορισμό της παροχής στάθμευσης) και μηχανισμούς «τραβήγματος» (π.χ. πολυτροπικές προσφορές «πάρκο & βόλτα», ευέλικτα συστήματα καθοδήγησης στάθμευσης). Η κοινή προσαρμογή και περαιτέρω ανάπτυξη αυτών των εργαλείων και πολιτικών στο πλαίσιο της SBA μπορεί να αντιμετωπίσει τις ακόλουθες προκλήσεις και ευκαιρίες: — Η ευρύτερη χρήση των ενημερωμένων μέσων διαχείρισης χώρων στάθμευσης δεν πραγματοποιείται ακόμη στην SBA. Μόνο λίγα παραδείγματα μπορούν να βρεθούν μέχρι στιγμής (π.χ. Malmö). Ειδικά στο ανατολικό τμήμα, το μοντέλο κινητικότητας που προσανατολίζεται στο αυτοκίνητο εξακολουθεί να επικρατεί και εμποδίζει πολιτικές που περιορίζουν τη χρήση αυτοκινήτων. — Οι στοχευμένες πολιτικές διαχείρισης χώρων στάθμευσης περιορίζονται στις περισσότερες περιπτώσεις στις εσωτερικές περιοχές της πόλης. Για άλλες τοποθεσίες (π.χ. νοσοκομεία με περιφερειακή έκκληση, πανεπιστημιουπόλεις, δημοφιλή παραλιακά μέτωπα, ομάδες μεγάλων κτιρίων γραφείων/επιχειρηματικών κέντρων, κόμβοι δημόσιων συγκοινωνιών κ.λπ.) συχνά εξακολουθούν να λείπουν, αν και μπορεί να αναμένονται σημαντικές επιπτώσεις. — Οι πρόσφατες εξελίξεις στον τομέα των ΤΠΕ ανοίγουν νέες επιλογές για την καινοτομία στη διαχείριση των χώρων στάθμευσης: Η σχεδόν πανταχού παρουσία των έξυπνων τηλεφώνων αυξάνει την αποτελεσματικότητα και την ελκυστικότητα των ευέλικτων εργαλείων καθοδήγησης κατά την πτήση και των πολυτροπικών εφαρμογών σχεδιασμού ταξιδιού από πόρτα σε πόρτα. Η πρόσφατη εμφάνιση λογισμικού κινητικότητας ανοικτού κώδικα (π.χ. OpenTripPlanner που χρησιμοποιείται στο Ελσίνκι/HSL) διευκολύνει την ενσωμάτωση της διαχείρισης στάθμευσης σε πολυτροπικές πλατφόρμες και επιτρέπει προσεγγίσεις αποκεντρωμένης ανάπτυξης. //Το κύριο έργο επιδιώκει να δημιουργήσει πραγματικά μέτρα επίδειξης (συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων) για την ενημερωμένη διαχείριση στάθμευσης με υψηλές δυνατότητες αναπαραγωγής σε ολόκληρη την SBA. Για τον σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να επιλεγούν και να σχεδιαστούν τα πιλοτικά έργα με βάση την ενδελεχή διερεύνηση του διεθνούς υπερσύγχρονου έργου. Το έργο χρησιμοποιείται για να κάνει αυτό το βήμα πριν από το σχεδιασμό του κύριου έργου. (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Οι πολιτικές και τα εργαλεία διαχείρισης των χώρων στάθμευσης αποτελούν αποτελεσματικά μέσα για τη μείωση των μετακινήσεων με αυτοκίνητο και την προώθηση πιο βιώσιμων τρόπων τοπικών και περιφερειακών μεταφορών. Τα τελευταία χρόνια, προέκυψε ένα ευρύ φάσμα μέσων σε ολόκληρη την Ευρώπη που συνδυάζουν την «ώθηση» (π.χ. αύξηση των τελών στάθμευσης, περιορισμό της παροχής στάθμευσης) και μηχανισμούς «τραβήγματος» (π.χ. πολυτροπικές προσφορές «πάρκο & βόλτα», ευέλικτα συστήματα καθοδήγησης στάθμευσης). Η κοινή προσαρμογή και περαιτέρω ανάπτυξη αυτών των εργαλείων και πολιτικών στο πλαίσιο της SBA μπορεί να αντιμετωπίσει τις ακόλουθες προκλήσεις και ευκαιρίες: — Η ευρύτερη χρήση των ενημερωμένων μέσων διαχείρισης χώρων στάθμευσης δεν πραγματοποιείται ακόμη στην SBA. Μόνο λίγα παραδείγματα μπορούν να βρεθούν μέχρι στιγμής (π.χ. Malmö). Ειδικά στο ανατολικό τμήμα, το μοντέλο κινητικότητας που προσανατολίζεται στο αυτοκίνητο εξακολουθεί να επικρατεί και εμποδίζει πολιτικές που περιορίζουν τη χρήση αυτοκινήτων. — Οι στοχευμένες πολιτικές διαχείρισης χώρων στάθμευσης περιορίζονται στις περισσότερες περιπτώσεις στις εσωτερικές περιοχές της πόλης. Για άλλες τοποθεσίες (π.χ. νοσοκομεία με περιφερειακή έκκληση, πανεπιστημιουπόλεις, δημοφιλή παραλιακά μέτωπα, ομάδες μεγάλων κτιρίων γραφείων/επιχειρηματικών κέντρων, κόμβοι δημόσιων συγκοινωνιών κ.λπ.) συχνά εξακολουθούν να λείπουν, αν και μπορεί να αναμένονται σημαντικές επιπτώσεις. — Οι πρόσφατες εξελίξεις στον τομέα των ΤΠΕ ανοίγουν νέες επιλογές για την καινοτομία στη διαχείριση των χώρων στάθμευσης: Η σχεδόν πανταχού παρουσία των έξυπνων τηλεφώνων αυξάνει την αποτελεσματικότητα και την ελκυστικότητα των ευέλικτων εργαλείων καθοδήγησης κατά την πτήση και των πολυτροπικών εφαρμογών σχεδιασμού ταξιδιού από πόρτα σε πόρτα. Η πρόσφατη εμφάνιση λογισμικού κινητικότητας ανοικτού κώδικα (π.χ. OpenTripPlanner που χρησιμοποιείται στο Ελσίνκι/HSL) διευκολύνει την ενσωμάτωση της διαχείρισης στάθμευσης σε πολυτροπικές πλατφόρμες και επιτρέπει προσεγγίσεις αποκεντρωμένης ανάπτυξης. //Το κύριο έργο επιδιώκει να δημιουργήσει πραγματικά μέτρα επίδειξης (συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων) για την ενημερωμένη διαχείριση στάθμευσης με υψηλές δυνατότητες αναπαραγωγής σε ολόκληρη την SBA. Για τον σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να επιλεγούν και να σχεδιαστούν τα πιλοτικά έργα με βάση την ενδελεχή διερεύνηση του διεθνούς υπερσύγχρονου έργου. Το έργο χρησιμοποιείται για να κάνει αυτό το βήμα πριν από το σχεδιασμό του κύριου έργου. (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Parkeerbeheerbeleid en -instrumenten zijn doeltreffende middelen om autoritten te verminderen en duurzamere manieren van lokaal en regionaal vervoer te bevorderen. In de afgelopen jaren zijn er in heel Europa een breed scala aan instrumenten ontstaan die „push” combineren (bv. verhoging van de parkeerkosten, beperking van het parkeeraanbod) en „pull”-mechanismen (bv. multimodale „park & ride”-aanbiedingen, flexibele parkeergeleidingssystemen). Een gezamenlijke aanpassing en verdere ontwikkeling van deze instrumenten en beleid in de SBA kan de volgende uitdagingen en kansen aanpakken: — Een breder gebruik van up-to-date parkeerbeheersinstrumenten vindt nog niet plaats in de SBA. Tot nu toe zijn slechts enkele voorbeelden te vinden (bijvoorbeeld Malmö). Vooral in het oostelijke deel prevaleert het autogerichte mobiliteitsparadigma nog steeds en voorkomt het beleid dat het autogebruik beperkt. Doelgericht beleid inzake parkeerbeheer is in de meeste gevallen beperkt tot binnensteden. Voor andere locaties (bv. ziekenhuizen met regionale aantrekkingskracht, universitaire campussen, populaire strandterreinen, groepen grote kantoorgebouwen/zakencentra, openbaarvervoersknooppunten, enz.) missen ze vaak nog steeds, hoewel significante effecten kunnen worden verwacht. — Recente ICT-ontwikkelingen openen nieuwe mogelijkheden om parkeerbeheer te innoveren: De bijna alomtegenwoordigheid van smartphones verhoogt de effectiviteit en aantrekkelijkheid van flexibele on-trip begeleidingstools en multimodale app’s voor reisplanning van deur tot deur. De recente opkomst van open source mobiliteitssoftware (bijv. OpenTripPlanner die in Helsinki/HSL wordt gebruikt) vergemakkelijkt de integratie van parkeerbeheer in multimodale platforms en maakt gedecentraliseerde ontwikkelingsbenaderingen mogelijk. //Het hoofdproject streeft naar real-world demomaatregelen (incl. investeringen) voor up-to-date parkeerbeheer met een hoog replicatiepotentieel in de SBA. Met het oog hierop is het noodzakelijk om de piloten te selecteren en te ontwerpen op basis van een grondige verkenning van de internationale state-of-the-art. Het Seed Money-project wordt gebruikt om deze stap te zetten voordat het hoofdproject wordt ontworpen. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: Parkeerbeheerbeleid en -instrumenten zijn doeltreffende middelen om autoritten te verminderen en duurzamere manieren van lokaal en regionaal vervoer te bevorderen. In de afgelopen jaren zijn er in heel Europa een breed scala aan instrumenten ontstaan die „push” combineren (bv. verhoging van de parkeerkosten, beperking van het parkeeraanbod) en „pull”-mechanismen (bv. multimodale „park & ride”-aanbiedingen, flexibele parkeergeleidingssystemen). Een gezamenlijke aanpassing en verdere ontwikkeling van deze instrumenten en beleid in de SBA kan de volgende uitdagingen en kansen aanpakken: — Een breder gebruik van up-to-date parkeerbeheersinstrumenten vindt nog niet plaats in de SBA. Tot nu toe zijn slechts enkele voorbeelden te vinden (bijvoorbeeld Malmö). Vooral in het oostelijke deel prevaleert het autogerichte mobiliteitsparadigma nog steeds en voorkomt het beleid dat het autogebruik beperkt. Doelgericht beleid inzake parkeerbeheer is in de meeste gevallen beperkt tot binnensteden. Voor andere locaties (bv. ziekenhuizen met regionale aantrekkingskracht, universitaire campussen, populaire strandterreinen, groepen grote kantoorgebouwen/zakencentra, openbaarvervoersknooppunten, enz.) missen ze vaak nog steeds, hoewel significante effecten kunnen worden verwacht. — Recente ICT-ontwikkelingen openen nieuwe mogelijkheden om parkeerbeheer te innoveren: De bijna alomtegenwoordigheid van smartphones verhoogt de effectiviteit en aantrekkelijkheid van flexibele on-trip begeleidingstools en multimodale app’s voor reisplanning van deur tot deur. De recente opkomst van open source mobiliteitssoftware (bijv. OpenTripPlanner die in Helsinki/HSL wordt gebruikt) vergemakkelijkt de integratie van parkeerbeheer in multimodale platforms en maakt gedecentraliseerde ontwikkelingsbenaderingen mogelijk. //Het hoofdproject streeft naar real-world demomaatregelen (incl. investeringen) voor up-to-date parkeerbeheer met een hoog replicatiepotentieel in de SBA. Met het oog hierop is het noodzakelijk om de piloten te selecteren en te ontwerpen op basis van een grondige verkenning van de internationale state-of-the-art. Het Seed Money-project wordt gebruikt om deze stap te zetten voordat het hoofdproject wordt ontworpen. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Parkeerbeheerbeleid en -instrumenten zijn doeltreffende middelen om autoritten te verminderen en duurzamere manieren van lokaal en regionaal vervoer te bevorderen. In de afgelopen jaren zijn er in heel Europa een breed scala aan instrumenten ontstaan die „push” combineren (bv. verhoging van de parkeerkosten, beperking van het parkeeraanbod) en „pull”-mechanismen (bv. multimodale „park & ride”-aanbiedingen, flexibele parkeergeleidingssystemen). Een gezamenlijke aanpassing en verdere ontwikkeling van deze instrumenten en beleid in de SBA kan de volgende uitdagingen en kansen aanpakken: — Een breder gebruik van up-to-date parkeerbeheersinstrumenten vindt nog niet plaats in de SBA. Tot nu toe zijn slechts enkele voorbeelden te vinden (bijvoorbeeld Malmö). Vooral in het oostelijke deel prevaleert het autogerichte mobiliteitsparadigma nog steeds en voorkomt het beleid dat het autogebruik beperkt. Doelgericht beleid inzake parkeerbeheer is in de meeste gevallen beperkt tot binnensteden. Voor andere locaties (bv. ziekenhuizen met regionale aantrekkingskracht, universitaire campussen, populaire strandterreinen, groepen grote kantoorgebouwen/zakencentra, openbaarvervoersknooppunten, enz.) missen ze vaak nog steeds, hoewel significante effecten kunnen worden verwacht. — Recente ICT-ontwikkelingen openen nieuwe mogelijkheden om parkeerbeheer te innoveren: De bijna alomtegenwoordigheid van smartphones verhoogt de effectiviteit en aantrekkelijkheid van flexibele on-trip begeleidingstools en multimodale app’s voor reisplanning van deur tot deur. De recente opkomst van open source mobiliteitssoftware (bijv. OpenTripPlanner die in Helsinki/HSL wordt gebruikt) vergemakkelijkt de integratie van parkeerbeheer in multimodale platforms en maakt gedecentraliseerde ontwikkelingsbenaderingen mogelijk. //Het hoofdproject streeft naar real-world demomaatregelen (incl. investeringen) voor up-to-date parkeerbeheer met een hoog replicatiepotentieel in de SBA. Met het oog hierop is het noodzakelijk om de piloten te selecteren en te ontwerpen op basis van een grondige verkenning van de internationale state-of-the-art. Het Seed Money-project wordt gebruikt om deze stap te zetten voordat het hoofdproject wordt ontworpen. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Parkeerbeheerbeleid en -instrumenten zijn doeltreffende middelen om autoritten te verminderen en duurzamere manieren van lokaal en regionaal vervoer te bevorderen. In de afgelopen jaren zijn er in heel Europa een breed scala aan instrumenten ontstaan die „push” combineren (bv. verhoging van de parkeerkosten, beperking van het parkeeraanbod) en „pull”-mechanismen (bv. multimodale „park & ride”-aanbiedingen, flexibele parkeergeleidingssystemen). Een gezamenlijke aanpassing en verdere ontwikkeling van deze instrumenten en beleid in de SBA kan de volgende uitdagingen en kansen aanpakken: — Een breder gebruik van up-to-date parkeerbeheersinstrumenten vindt nog niet plaats in de SBA. Tot nu toe zijn slechts enkele voorbeelden te vinden (bijvoorbeeld Malmö). Vooral in het oostelijke deel prevaleert het autogerichte mobiliteitsparadigma nog steeds en voorkomt het beleid dat het autogebruik beperkt. Doelgericht beleid inzake parkeerbeheer is in de meeste gevallen beperkt tot binnensteden. Voor andere locaties (bv. ziekenhuizen met regionale aantrekkingskracht, universitaire campussen, populaire strandterreinen, groepen grote kantoorgebouwen/zakencentra, openbaarvervoersknooppunten, enz.) missen ze vaak nog steeds, hoewel significante effecten kunnen worden verwacht. — Recente ICT-ontwikkelingen openen nieuwe mogelijkheden om parkeerbeheer te innoveren: De bijna alomtegenwoordigheid van smartphones verhoogt de effectiviteit en aantrekkelijkheid van flexibele on-trip begeleidingstools en multimodale app’s voor reisplanning van deur tot deur. De recente opkomst van open source mobiliteitssoftware (bijv. OpenTripPlanner die in Helsinki/HSL wordt gebruikt) vergemakkelijkt de integratie van parkeerbeheer in multimodale platforms en maakt gedecentraliseerde ontwikkelingsbenaderingen mogelijk. //Het hoofdproject streeft naar real-world demomaatregelen (incl. investeringen) voor up-to-date parkeerbeheer met een hoog replicatiepotentieel in de SBA. Met het oog hierop is het noodzakelijk om de piloten te selecteren en te ontwerpen op basis van een grondige verkenning van de internationale state-of-the-art. Het Seed Money-project wordt gebruikt om deze stap te zetten voordat het hoofdproject wordt ontworpen. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: Parkeerbeheerbeleid en -instrumenten zijn doeltreffende middelen om autoritten te verminderen en duurzamere manieren van lokaal en regionaal vervoer te bevorderen. In de afgelopen jaren zijn er in heel Europa een breed scala aan instrumenten ontstaan die „push” combineren (bv. verhoging van de parkeerkosten, beperking van het parkeeraanbod) en „pull”-mechanismen (bv. multimodale „park & ride”-aanbiedingen, flexibele parkeergeleidingssystemen). Een gezamenlijke aanpassing en verdere ontwikkeling van deze instrumenten en beleid in de SBA kan de volgende uitdagingen en kansen aanpakken: — Een breder gebruik van up-to-date parkeerbeheersinstrumenten vindt nog niet plaats in de SBA. Tot nu toe zijn slechts enkele voorbeelden te vinden (bijvoorbeeld Malmö). Vooral in het oostelijke deel prevaleert het autogerichte mobiliteitsparadigma nog steeds en voorkomt het beleid dat het autogebruik beperkt. Doelgericht beleid inzake parkeerbeheer is in de meeste gevallen beperkt tot binnensteden. Voor andere locaties (bv. ziekenhuizen met regionale aantrekkingskracht, universitaire campussen, populaire strandterreinen, groepen grote kantoorgebouwen/zakencentra, openbaarvervoersknooppunten, enz.) missen ze vaak nog steeds, hoewel significante effecten kunnen worden verwacht. — Recente ICT-ontwikkelingen openen nieuwe mogelijkheden om parkeerbeheer te innoveren: De bijna alomtegenwoordigheid van smartphones verhoogt de effectiviteit en aantrekkelijkheid van flexibele on-trip begeleidingstools en multimodale app’s voor reisplanning van deur tot deur. De recente opkomst van open source mobiliteitssoftware (bijv. OpenTripPlanner die in Helsinki/HSL wordt gebruikt) vergemakkelijkt de integratie van parkeerbeheer in multimodale platforms en maakt gedecentraliseerde ontwikkelingsbenaderingen mogelijk. //Het hoofdproject streeft naar real-world demomaatregelen (incl. investeringen) voor up-to-date parkeerbeheer met een hoog replicatiepotentieel in de SBA. Met het oog hierop is het noodzakelijk om de piloten te selecteren en te ontwerpen op basis van een grondige verkenning van de internationale state-of-the-art. Het Seed Money-project wordt gebruikt om deze stap te zetten voordat het hoofdproject wordt ontworpen. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Parkeerbeheerbeleid en -instrumenten zijn doeltreffende middelen om autoritten te verminderen en duurzamere manieren van lokaal en regionaal vervoer te bevorderen. In de afgelopen jaren zijn er in heel Europa een breed scala aan instrumenten ontstaan die „push” combineren (bv. verhoging van de parkeerkosten, beperking van het parkeeraanbod) en „pull”-mechanismen (bv. multimodale „park & ride”-aanbiedingen, flexibele parkeergeleidingssystemen). Een gezamenlijke aanpassing en verdere ontwikkeling van deze instrumenten en beleid in de SBA kan de volgende uitdagingen en kansen aanpakken: — Een breder gebruik van up-to-date parkeerbeheersinstrumenten vindt nog niet plaats in de SBA. Tot nu toe zijn slechts enkele voorbeelden te vinden (bijvoorbeeld Malmö). Vooral in het oostelijke deel prevaleert het autogerichte mobiliteitsparadigma nog steeds en voorkomt het beleid dat het autogebruik beperkt. Doelgericht beleid inzake parkeerbeheer is in de meeste gevallen beperkt tot binnensteden. Voor andere locaties (bv. ziekenhuizen met regionale aantrekkingskracht, universitaire campussen, populaire strandterreinen, groepen grote kantoorgebouwen/zakencentra, openbaarvervoersknooppunten, enz.) missen ze vaak nog steeds, hoewel significante effecten kunnen worden verwacht. — Recente ICT-ontwikkelingen openen nieuwe mogelijkheden om parkeerbeheer te innoveren: De bijna alomtegenwoordigheid van smartphones verhoogt de effectiviteit en aantrekkelijkheid van flexibele on-trip begeleidingstools en multimodale app’s voor reisplanning van deur tot deur. De recente opkomst van open source mobiliteitssoftware (bijv. OpenTripPlanner die in Helsinki/HSL wordt gebruikt) vergemakkelijkt de integratie van parkeerbeheer in multimodale platforms en maakt gedecentraliseerde ontwikkelingsbenaderingen mogelijk. //Het hoofdproject streeft naar real-world demomaatregelen (incl. investeringen) voor up-to-date parkeerbeheer met een hoog replicatiepotentieel in de SBA. Met het oog hierop is het noodzakelijk om de piloten te selecteren en te ontwerpen op basis van een grondige verkenning van de internationale state-of-the-art. Het Seed Money-project wordt gebruikt om deze stap te zetten voordat het hoofdproject wordt ontworpen. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Polityka i narzędzia zarządzania parkingami są skutecznym środkiem ograniczania liczby przejazdów samochodami i promowania bardziej zrównoważonych sposobów transportu lokalnego i regionalnego. W ostatnich latach w całej Europie pojawił się szeroki wachlarz instrumentów, które łączą w sobie „push” (np. zwiększenie opłat za parkowanie, powstrzymywanie dostaw parkingów) i mechanizmy „pull” (np. oferty multimodalne „park & ride”, elastyczne systemy naprowadzania parkingów). Wspólne dostosowanie i dalszy rozwój tych narzędzi i polityk w SBA może stawić czoła następującym wyzwaniom i możliwościom: — Szersze wykorzystanie aktualnych instrumentów zarządzania parkowaniem nie ma jeszcze miejsca w SBA. Do tej pory można znaleźć tylko kilka przykładów (np. Malmö). Zwłaszcza we wschodniej części paradygmat mobilności zorientowanej na samochód nadal przeważa i zapobiega polityce, która ogranicza korzystanie z samochodów. Polityka ukierunkowanego zarządzania parkingami jest w większości przypadków ograniczona do obszarów śródmiejskich. W przypadku innych lokalizacji (np. szpitale o zasięgu regionalnym, kampusy uniwersyteckie, popularne plaże, grupy dużych biurowców/centrów biznesowych, węzły transportu publicznego itp.) często brakuje ich, chociaż można spodziewać się znaczących efektów. Niedawny rozwój technologii informacyjno-komunikacyjnych otwiera nowe możliwości innowacyjnego zarządzania parkingami: Niemal wszechobecność smartfonów zwiększa skuteczność i atrakcyjność elastycznych narzędzi do kierowania w podróży oraz multimodalnych aplikacji do planowania podróży od drzwi do drzwi. Niedawne pojawienie się oprogramowania do mobilności open source (np. OpenTripPlanner stosowanego w Helsinkach/HSL) ułatwia integrację zarządzania parkingami z platformami multimodalnymi i umożliwia zdecentralizowane podejście do rozwoju. Główny projekt ma na celu stworzenie rzeczywistych środków demonstracyjnych (w tym inwestycji) dla nowoczesnego zarządzania parkingami o wysokim potencjale replikacji w całym SBA. W tym celu konieczne jest wybranie i zaprojektowanie pilotów w oparciu o dogłębną eksplorację międzynarodowego state-of-the-art. Projekt Seed Money służy do podjęcia tego kroku przed zaprojektowaniem głównego projektu. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Polityka i narzędzia zarządzania parkingami są skutecznym środkiem ograniczania liczby przejazdów samochodami i promowania bardziej zrównoważonych sposobów transportu lokalnego i regionalnego. W ostatnich latach w całej Europie pojawił się szeroki wachlarz instrumentów, które łączą w sobie „push” (np. zwiększenie opłat za parkowanie, powstrzymywanie dostaw parkingów) i mechanizmy „pull” (np. oferty multimodalne „park & ride”, elastyczne systemy naprowadzania parkingów). Wspólne dostosowanie i dalszy rozwój tych narzędzi i polityk w SBA może stawić czoła następującym wyzwaniom i możliwościom: — Szersze wykorzystanie aktualnych instrumentów zarządzania parkowaniem nie ma jeszcze miejsca w SBA. Do tej pory można znaleźć tylko kilka przykładów (np. Malmö). Zwłaszcza we wschodniej części paradygmat mobilności zorientowanej na samochód nadal przeważa i zapobiega polityce, która ogranicza korzystanie z samochodów. Polityka ukierunkowanego zarządzania parkingami jest w większości przypadków ograniczona do obszarów śródmiejskich. W przypadku innych lokalizacji (np. szpitale o zasięgu regionalnym, kampusy uniwersyteckie, popularne plaże, grupy dużych biurowców/centrów biznesowych, węzły transportu publicznego itp.) często brakuje ich, chociaż można spodziewać się znaczących efektów. Niedawny rozwój technologii informacyjno-komunikacyjnych otwiera nowe możliwości innowacyjnego zarządzania parkingami: Niemal wszechobecność smartfonów zwiększa skuteczność i atrakcyjność elastycznych narzędzi do kierowania w podróży oraz multimodalnych aplikacji do planowania podróży od drzwi do drzwi. Niedawne pojawienie się oprogramowania do mobilności open source (np. OpenTripPlanner stosowanego w Helsinkach/HSL) ułatwia integrację zarządzania parkingami z platformami multimodalnymi i umożliwia zdecentralizowane podejście do rozwoju. Główny projekt ma na celu stworzenie rzeczywistych środków demonstracyjnych (w tym inwestycji) dla nowoczesnego zarządzania parkingami o wysokim potencjale replikacji w całym SBA. W tym celu konieczne jest wybranie i zaprojektowanie pilotów w oparciu o dogłębną eksplorację międzynarodowego state-of-the-art. Projekt Seed Money służy do podjęcia tego kroku przed zaprojektowaniem głównego projektu. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Polityka i narzędzia zarządzania parkingami są skutecznym środkiem ograniczania liczby przejazdów samochodami i promowania bardziej zrównoważonych sposobów transportu lokalnego i regionalnego. W ostatnich latach w całej Europie pojawił się szeroki wachlarz instrumentów, które łączą w sobie „push” (np. zwiększenie opłat za parkowanie, powstrzymywanie dostaw parkingów) i mechanizmy „pull” (np. oferty multimodalne „park & ride”, elastyczne systemy naprowadzania parkingów). Wspólne dostosowanie i dalszy rozwój tych narzędzi i polityk w SBA może stawić czoła następującym wyzwaniom i możliwościom: — Szersze wykorzystanie aktualnych instrumentów zarządzania parkowaniem nie ma jeszcze miejsca w SBA. Do tej pory można znaleźć tylko kilka przykładów (np. Malmö). Zwłaszcza we wschodniej części paradygmat mobilności zorientowanej na samochód nadal przeważa i zapobiega polityce, która ogranicza korzystanie z samochodów. Polityka ukierunkowanego zarządzania parkingami jest w większości przypadków ograniczona do obszarów śródmiejskich. W przypadku innych lokalizacji (np. szpitale o zasięgu regionalnym, kampusy uniwersyteckie, popularne plaże, grupy dużych biurowców/centrów biznesowych, węzły transportu publicznego itp.) często brakuje ich, chociaż można spodziewać się znaczących efektów. Niedawny rozwój technologii informacyjno-komunikacyjnych otwiera nowe możliwości innowacyjnego zarządzania parkingami: Niemal wszechobecność smartfonów zwiększa skuteczność i atrakcyjność elastycznych narzędzi do kierowania w podróży oraz multimodalnych aplikacji do planowania podróży od drzwi do drzwi. Niedawne pojawienie się oprogramowania do mobilności open source (np. OpenTripPlanner stosowanego w Helsinkach/HSL) ułatwia integrację zarządzania parkingami z platformami multimodalnymi i umożliwia zdecentralizowane podejście do rozwoju. Główny projekt ma na celu stworzenie rzeczywistych środków demonstracyjnych (w tym inwestycji) dla nowoczesnego zarządzania parkingami o wysokim potencjale replikacji w całym SBA. W tym celu konieczne jest wybranie i zaprojektowanie pilotów w oparciu o dogłębną eksplorację międzynarodowego state-of-the-art. Projekt Seed Money służy do podjęcia tego kroku przed zaprojektowaniem głównego projektu. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Polityka i narzędzia zarządzania parkingami są skutecznym środkiem ograniczania liczby przejazdów samochodami i promowania bardziej zrównoważonych sposobów transportu lokalnego i regionalnego. W ostatnich latach w całej Europie pojawił się szeroki wachlarz instrumentów, które łączą w sobie „push” (np. zwiększenie opłat za parkowanie, powstrzymywanie dostaw parkingów) i mechanizmy „pull” (np. oferty multimodalne „park & ride”, elastyczne systemy naprowadzania parkingów). Wspólne dostosowanie i dalszy rozwój tych narzędzi i polityk w SBA może stawić czoła następującym wyzwaniom i możliwościom: — Szersze wykorzystanie aktualnych instrumentów zarządzania parkowaniem nie ma jeszcze miejsca w SBA. Do tej pory można znaleźć tylko kilka przykładów (np. Malmö). Zwłaszcza we wschodniej części paradygmat mobilności zorientowanej na samochód nadal przeważa i zapobiega polityce, która ogranicza korzystanie z samochodów. Polityka ukierunkowanego zarządzania parkingami jest w większości przypadków ograniczona do obszarów śródmiejskich. W przypadku innych lokalizacji (np. szpitale o zasięgu regionalnym, kampusy uniwersyteckie, popularne plaże, grupy dużych biurowców/centrów biznesowych, węzły transportu publicznego itp.) często brakuje ich, chociaż można spodziewać się znaczących efektów. Niedawny rozwój technologii informacyjno-komunikacyjnych otwiera nowe możliwości innowacyjnego zarządzania parkingami: Niemal wszechobecność smartfonów zwiększa skuteczność i atrakcyjność elastycznych narzędzi do kierowania w podróży oraz multimodalnych aplikacji do planowania podróży od drzwi do drzwi. Niedawne pojawienie się oprogramowania do mobilności open source (np. OpenTripPlanner stosowanego w Helsinkach/HSL) ułatwia integrację zarządzania parkingami z platformami multimodalnymi i umożliwia zdecentralizowane podejście do rozwoju. Główny projekt ma na celu stworzenie rzeczywistych środków demonstracyjnych (w tym inwestycji) dla nowoczesnego zarządzania parkingami o wysokim potencjale replikacji w całym SBA. W tym celu konieczne jest wybranie i zaprojektowanie pilotów w oparciu o dogłębną eksplorację międzynarodowego state-of-the-art. Projekt Seed Money służy do podjęcia tego kroku przed zaprojektowaniem głównego projektu. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Polityka i narzędzia zarządzania parkingami są skutecznym środkiem ograniczania liczby przejazdów samochodami i promowania bardziej zrównoważonych sposobów transportu lokalnego i regionalnego. W ostatnich latach w całej Europie pojawił się szeroki wachlarz instrumentów, które łączą w sobie „push” (np. zwiększenie opłat za parkowanie, powstrzymywanie dostaw parkingów) i mechanizmy „pull” (np. oferty multimodalne „park & ride”, elastyczne systemy naprowadzania parkingów). Wspólne dostosowanie i dalszy rozwój tych narzędzi i polityk w SBA może stawić czoła następującym wyzwaniom i możliwościom: — Szersze wykorzystanie aktualnych instrumentów zarządzania parkowaniem nie ma jeszcze miejsca w SBA. Do tej pory można znaleźć tylko kilka przykładów (np. Malmö). Zwłaszcza we wschodniej części paradygmat mobilności zorientowanej na samochód nadal przeważa i zapobiega polityce, która ogranicza korzystanie z samochodów. Polityka ukierunkowanego zarządzania parkingami jest w większości przypadków ograniczona do obszarów śródmiejskich. W przypadku innych lokalizacji (np. szpitale o zasięgu regionalnym, kampusy uniwersyteckie, popularne plaże, grupy dużych biurowców/centrów biznesowych, węzły transportu publicznego itp.) często brakuje ich, chociaż można spodziewać się znaczących efektów. Niedawny rozwój technologii informacyjno-komunikacyjnych otwiera nowe możliwości innowacyjnego zarządzania parkingami: Niemal wszechobecność smartfonów zwiększa skuteczność i atrakcyjność elastycznych narzędzi do kierowania w podróży oraz multimodalnych aplikacji do planowania podróży od drzwi do drzwi. Niedawne pojawienie się oprogramowania do mobilności open source (np. OpenTripPlanner stosowanego w Helsinkach/HSL) ułatwia integrację zarządzania parkingami z platformami multimodalnymi i umożliwia zdecentralizowane podejście do rozwoju. Główny projekt ma na celu stworzenie rzeczywistych środków demonstracyjnych (w tym inwestycji) dla nowoczesnego zarządzania parkingami o wysokim potencjale replikacji w całym SBA. W tym celu konieczne jest wybranie i zaprojektowanie pilotów w oparciu o dogłębną eksplorację międzynarodowego state-of-the-art. Projekt Seed Money służy do podjęcia tego kroku przed zaprojektowaniem głównego projektu. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Polityka i narzędzia zarządzania parkingami są skutecznym środkiem ograniczania liczby przejazdów samochodami i promowania bardziej zrównoważonych sposobów transportu lokalnego i regionalnego. W ostatnich latach w całej Europie pojawił się szeroki wachlarz instrumentów, które łączą w sobie „push” (np. zwiększenie opłat za parkowanie, powstrzymywanie dostaw parkingów) i mechanizmy „pull” (np. oferty multimodalne „park & ride”, elastyczne systemy naprowadzania parkingów). Wspólne dostosowanie i dalszy rozwój tych narzędzi i polityk w SBA może stawić czoła następującym wyzwaniom i możliwościom: — Szersze wykorzystanie aktualnych instrumentów zarządzania parkowaniem nie ma jeszcze miejsca w SBA. Do tej pory można znaleźć tylko kilka przykładów (np. Malmö). Zwłaszcza we wschodniej części paradygmat mobilności zorientowanej na samochód nadal przeważa i zapobiega polityce, która ogranicza korzystanie z samochodów. Polityka ukierunkowanego zarządzania parkingami jest w większości przypadków ograniczona do obszarów śródmiejskich. W przypadku innych lokalizacji (np. szpitale o zasięgu regionalnym, kampusy uniwersyteckie, popularne plaże, grupy dużych biurowców/centrów biznesowych, węzły transportu publicznego itp.) często brakuje ich, chociaż można spodziewać się znaczących efektów. Niedawny rozwój technologii informacyjno-komunikacyjnych otwiera nowe możliwości innowacyjnego zarządzania parkingami: Niemal wszechobecność smartfonów zwiększa skuteczność i atrakcyjność elastycznych narzędzi do kierowania w podróży oraz multimodalnych aplikacji do planowania podróży od drzwi do drzwi. Niedawne pojawienie się oprogramowania do mobilności open source (np. OpenTripPlanner stosowanego w Helsinkach/HSL) ułatwia integrację zarządzania parkingami z platformami multimodalnymi i umożliwia zdecentralizowane podejście do rozwoju. Główny projekt ma na celu stworzenie rzeczywistych środków demonstracyjnych (w tym inwestycji) dla nowoczesnego zarządzania parkingami o wysokim potencjale replikacji w całym SBA. W tym celu konieczne jest wybranie i zaprojektowanie pilotów w oparciu o dogłębną eksplorację międzynarodowego state-of-the-art. Projekt Seed Money służy do podjęcia tego kroku przed zaprojektowaniem głównego projektu. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Politike in orodja za upravljanje parkirišč so učinkovita sredstva za zmanjšanje potovanj z avtomobili in spodbujanje bolj trajnostnih načinov lokalnega in regionalnega prometa. V zadnjih letih se je po vsej Evropi pojavila široka paleta instrumentov, ki združujejo „push“ (npr. povečanje parkirnin, omejitev ponudbe parkirnih mest) in mehanizme „pull“ (npr. multimodalne ponudbe „park & ride“, prilagodljivi sistemi za usmerjanje parkiranja). Skupna prilagoditev in nadaljnji razvoj teh orodij in politik v Aktu za mala podjetja lahko obravnavata naslednje izzive in priložnosti: — Širša uporaba posodobljenih instrumentov za upravljanje parkirnih mest v Aktu za mala podjetja še ne poteka. Doslej je bilo na voljo le nekaj primerov (npr. Malmö). Zlasti v vzhodnem delu še vedno prevladuje model mobilnosti, ki je usmerjen v avtomobile, in preprečuje politike, ki omejujejo uporabo avtomobilov. — Politike usmerjenega upravljanja parkirišč so v večini primerov omejene na mestna območja. Za druge lokacije (npr. bolnišnice z regionalno privlačnostjo, univerzitetni kampusi, priljubljena obala na plaži, skupine velikih poslovnih stavb/poslovnih centrov, vozlišča javnega prevoza itd.) pogosto še vedno manjkajo, čeprav se lahko pričakujejo pomembni učinki. — Nedavni razvoj IKT odpira nove možnosti za inovativno upravljanje parkirišč: Skoraj vsesplošna razširjenost pametnih telefonov povečuje učinkovitost in privlačnost prilagodljivih orodij za usmerjanje na potovanju in multimodalnih aplikacij za načrtovanje potovanja od vrat do vrat. Nedavni razvoj odprtokodne programske opreme za mobilnost (npr. OpenTripPlanner, ki se uporablja v Helsinkih/HSL) olajšuje vključevanje upravljanja parkirišč v multimodalne platforme in omogoča decentralizirane razvojne pristope. //Glavni projekt si prizadeva ustvariti realne demo ukrepe (vključno z naložbami) za sodobno upravljanje parkirnih mest z visokimi možnostmi replikacije v SBA. V ta namen je treba izbrati in oblikovati pilotne projekte, ki temeljijo na temeljitem raziskovanju najsodobnejše mednarodne tehnologije. Projekt Seed Money se uporablja za ta korak pred oblikovanjem glavnega projekta. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Politike in orodja za upravljanje parkirišč so učinkovita sredstva za zmanjšanje potovanj z avtomobili in spodbujanje bolj trajnostnih načinov lokalnega in regionalnega prometa. V zadnjih letih se je po vsej Evropi pojavila široka paleta instrumentov, ki združujejo „push“ (npr. povečanje parkirnin, omejitev ponudbe parkirnih mest) in mehanizme „pull“ (npr. multimodalne ponudbe „park & ride“, prilagodljivi sistemi za usmerjanje parkiranja). Skupna prilagoditev in nadaljnji razvoj teh orodij in politik v Aktu za mala podjetja lahko obravnavata naslednje izzive in priložnosti: — Širša uporaba posodobljenih instrumentov za upravljanje parkirnih mest v Aktu za mala podjetja še ne poteka. Doslej je bilo na voljo le nekaj primerov (npr. Malmö). Zlasti v vzhodnem delu še vedno prevladuje model mobilnosti, ki je usmerjen v avtomobile, in preprečuje politike, ki omejujejo uporabo avtomobilov. — Politike usmerjenega upravljanja parkirišč so v večini primerov omejene na mestna območja. Za druge lokacije (npr. bolnišnice z regionalno privlačnostjo, univerzitetni kampusi, priljubljena obala na plaži, skupine velikih poslovnih stavb/poslovnih centrov, vozlišča javnega prevoza itd.) pogosto še vedno manjkajo, čeprav se lahko pričakujejo pomembni učinki. — Nedavni razvoj IKT odpira nove možnosti za inovativno upravljanje parkirišč: Skoraj vsesplošna razširjenost pametnih telefonov povečuje učinkovitost in privlačnost prilagodljivih orodij za usmerjanje na potovanju in multimodalnih aplikacij za načrtovanje potovanja od vrat do vrat. Nedavni razvoj odprtokodne programske opreme za mobilnost (npr. OpenTripPlanner, ki se uporablja v Helsinkih/HSL) olajšuje vključevanje upravljanja parkirišč v multimodalne platforme in omogoča decentralizirane razvojne pristope. //Glavni projekt si prizadeva ustvariti realne demo ukrepe (vključno z naložbami) za sodobno upravljanje parkirnih mest z visokimi možnostmi replikacije v SBA. V ta namen je treba izbrati in oblikovati pilotne projekte, ki temeljijo na temeljitem raziskovanju najsodobnejše mednarodne tehnologije. Projekt Seed Money se uporablja za ta korak pred oblikovanjem glavnega projekta. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Politike in orodja za upravljanje parkirišč so učinkovita sredstva za zmanjšanje potovanj z avtomobili in spodbujanje bolj trajnostnih načinov lokalnega in regionalnega prometa. V zadnjih letih se je po vsej Evropi pojavila široka paleta instrumentov, ki združujejo „push“ (npr. povečanje parkirnin, omejitev ponudbe parkirnih mest) in mehanizme „pull“ (npr. multimodalne ponudbe „park & ride“, prilagodljivi sistemi za usmerjanje parkiranja). Skupna prilagoditev in nadaljnji razvoj teh orodij in politik v Aktu za mala podjetja lahko obravnavata naslednje izzive in priložnosti: — Širša uporaba posodobljenih instrumentov za upravljanje parkirnih mest v Aktu za mala podjetja še ne poteka. Doslej je bilo na voljo le nekaj primerov (npr. Malmö). Zlasti v vzhodnem delu še vedno prevladuje model mobilnosti, ki je usmerjen v avtomobile, in preprečuje politike, ki omejujejo uporabo avtomobilov. — Politike usmerjenega upravljanja parkirišč so v večini primerov omejene na mestna območja. Za druge lokacije (npr. bolnišnice z regionalno privlačnostjo, univerzitetni kampusi, priljubljena obala na plaži, skupine velikih poslovnih stavb/poslovnih centrov, vozlišča javnega prevoza itd.) pogosto še vedno manjkajo, čeprav se lahko pričakujejo pomembni učinki. — Nedavni razvoj IKT odpira nove možnosti za inovativno upravljanje parkirišč: Skoraj vsesplošna razširjenost pametnih telefonov povečuje učinkovitost in privlačnost prilagodljivih orodij za usmerjanje na potovanju in multimodalnih aplikacij za načrtovanje potovanja od vrat do vrat. Nedavni razvoj odprtokodne programske opreme za mobilnost (npr. OpenTripPlanner, ki se uporablja v Helsinkih/HSL) olajšuje vključevanje upravljanja parkirišč v multimodalne platforme in omogoča decentralizirane razvojne pristope. //Glavni projekt si prizadeva ustvariti realne demo ukrepe (vključno z naložbami) za sodobno upravljanje parkirnih mest z visokimi možnostmi replikacije v SBA. V ta namen je treba izbrati in oblikovati pilotne projekte, ki temeljijo na temeljitem raziskovanju najsodobnejše mednarodne tehnologije. Projekt Seed Money se uporablja za ta korak pred oblikovanjem glavnega projekta. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Politike in orodja za upravljanje parkirišč so učinkovita sredstva za zmanjšanje potovanj z avtomobili in spodbujanje bolj trajnostnih načinov lokalnega in regionalnega prometa. V zadnjih letih se je po vsej Evropi pojavila široka paleta instrumentov, ki združujejo „push“ (npr. povečanje parkirnin, omejitev ponudbe parkirnih mest) in mehanizme „pull“ (npr. multimodalne ponudbe „park & ride“, prilagodljivi sistemi za usmerjanje parkiranja). Skupna prilagoditev in nadaljnji razvoj teh orodij in politik v Aktu za mala podjetja lahko obravnavata naslednje izzive in priložnosti: — Širša uporaba posodobljenih instrumentov za upravljanje parkirnih mest v Aktu za mala podjetja še ne poteka. Doslej je bilo na voljo le nekaj primerov (npr. Malmö). Zlasti v vzhodnem delu še vedno prevladuje model mobilnosti, ki je usmerjen v avtomobile, in preprečuje politike, ki omejujejo uporabo avtomobilov. — Politike usmerjenega upravljanja parkirišč so v večini primerov omejene na mestna območja. Za druge lokacije (npr. bolnišnice z regionalno privlačnostjo, univerzitetni kampusi, priljubljena obala na plaži, skupine velikih poslovnih stavb/poslovnih centrov, vozlišča javnega prevoza itd.) pogosto še vedno manjkajo, čeprav se lahko pričakujejo pomembni učinki. — Nedavni razvoj IKT odpira nove možnosti za inovativno upravljanje parkirišč: Skoraj vsesplošna razširjenost pametnih telefonov povečuje učinkovitost in privlačnost prilagodljivih orodij za usmerjanje na potovanju in multimodalnih aplikacij za načrtovanje potovanja od vrat do vrat. Nedavni razvoj odprtokodne programske opreme za mobilnost (npr. OpenTripPlanner, ki se uporablja v Helsinkih/HSL) olajšuje vključevanje upravljanja parkirišč v multimodalne platforme in omogoča decentralizirane razvojne pristope. //Glavni projekt si prizadeva ustvariti realne demo ukrepe (vključno z naložbami) za sodobno upravljanje parkirnih mest z visokimi možnostmi replikacije v SBA. V ta namen je treba izbrati in oblikovati pilotne projekte, ki temeljijo na temeljitem raziskovanju najsodobnejše mednarodne tehnologije. Projekt Seed Money se uporablja za ta korak pred oblikovanjem glavnega projekta. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Politike in orodja za upravljanje parkirišč so učinkovita sredstva za zmanjšanje potovanj z avtomobili in spodbujanje bolj trajnostnih načinov lokalnega in regionalnega prometa. V zadnjih letih se je po vsej Evropi pojavila široka paleta instrumentov, ki združujejo „push“ (npr. povečanje parkirnin, omejitev ponudbe parkirnih mest) in mehanizme „pull“ (npr. multimodalne ponudbe „park & ride“, prilagodljivi sistemi za usmerjanje parkiranja). Skupna prilagoditev in nadaljnji razvoj teh orodij in politik v Aktu za mala podjetja lahko obravnavata naslednje izzive in priložnosti: — Širša uporaba posodobljenih instrumentov za upravljanje parkirnih mest v Aktu za mala podjetja še ne poteka. Doslej je bilo na voljo le nekaj primerov (npr. Malmö). Zlasti v vzhodnem delu še vedno prevladuje model mobilnosti, ki je usmerjen v avtomobile, in preprečuje politike, ki omejujejo uporabo avtomobilov. — Politike usmerjenega upravljanja parkirišč so v večini primerov omejene na mestna območja. Za druge lokacije (npr. bolnišnice z regionalno privlačnostjo, univerzitetni kampusi, priljubljena obala na plaži, skupine velikih poslovnih stavb/poslovnih centrov, vozlišča javnega prevoza itd.) pogosto še vedno manjkajo, čeprav se lahko pričakujejo pomembni učinki. — Nedavni razvoj IKT odpira nove možnosti za inovativno upravljanje parkirišč: Skoraj vsesplošna razširjenost pametnih telefonov povečuje učinkovitost in privlačnost prilagodljivih orodij za usmerjanje na potovanju in multimodalnih aplikacij za načrtovanje potovanja od vrat do vrat. Nedavni razvoj odprtokodne programske opreme za mobilnost (npr. OpenTripPlanner, ki se uporablja v Helsinkih/HSL) olajšuje vključevanje upravljanja parkirišč v multimodalne platforme in omogoča decentralizirane razvojne pristope. //Glavni projekt si prizadeva ustvariti realne demo ukrepe (vključno z naložbami) za sodobno upravljanje parkirnih mest z visokimi možnostmi replikacije v SBA. V ta namen je treba izbrati in oblikovati pilotne projekte, ki temeljijo na temeljitem raziskovanju najsodobnejše mednarodne tehnologije. Projekt Seed Money se uporablja za ta korak pred oblikovanjem glavnega projekta. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Politike in orodja za upravljanje parkirišč so učinkovita sredstva za zmanjšanje potovanj z avtomobili in spodbujanje bolj trajnostnih načinov lokalnega in regionalnega prometa. V zadnjih letih se je po vsej Evropi pojavila široka paleta instrumentov, ki združujejo „push“ (npr. povečanje parkirnin, omejitev ponudbe parkirnih mest) in mehanizme „pull“ (npr. multimodalne ponudbe „park & ride“, prilagodljivi sistemi za usmerjanje parkiranja). Skupna prilagoditev in nadaljnji razvoj teh orodij in politik v Aktu za mala podjetja lahko obravnavata naslednje izzive in priložnosti: — Širša uporaba posodobljenih instrumentov za upravljanje parkirnih mest v Aktu za mala podjetja še ne poteka. Doslej je bilo na voljo le nekaj primerov (npr. Malmö). Zlasti v vzhodnem delu še vedno prevladuje model mobilnosti, ki je usmerjen v avtomobile, in preprečuje politike, ki omejujejo uporabo avtomobilov. — Politike usmerjenega upravljanja parkirišč so v večini primerov omejene na mestna območja. Za druge lokacije (npr. bolnišnice z regionalno privlačnostjo, univerzitetni kampusi, priljubljena obala na plaži, skupine velikih poslovnih stavb/poslovnih centrov, vozlišča javnega prevoza itd.) pogosto še vedno manjkajo, čeprav se lahko pričakujejo pomembni učinki. — Nedavni razvoj IKT odpira nove možnosti za inovativno upravljanje parkirišč: Skoraj vsesplošna razširjenost pametnih telefonov povečuje učinkovitost in privlačnost prilagodljivih orodij za usmerjanje na potovanju in multimodalnih aplikacij za načrtovanje potovanja od vrat do vrat. Nedavni razvoj odprtokodne programske opreme za mobilnost (npr. OpenTripPlanner, ki se uporablja v Helsinkih/HSL) olajšuje vključevanje upravljanja parkirišč v multimodalne platforme in omogoča decentralizirane razvojne pristope. //Glavni projekt si prizadeva ustvariti realne demo ukrepe (vključno z naložbami) za sodobno upravljanje parkirnih mest z visokimi možnostmi replikacije v SBA. V ta namen je treba izbrati in oblikovati pilotne projekte, ki temeljijo na temeljitem raziskovanju najsodobnejše mednarodne tehnologije. Projekt Seed Money se uporablja za ta korak pred oblikovanjem glavnega projekta. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Politik och verktyg för parkeringsförvaltning är effektiva sätt att minska bilresorna och främja hållbarare lokala och regionala transporter. Under de senaste åren har det uppstått ett brett spektrum av instrument i hela Europa som kombinerar ”push” (t.ex. höjda parkeringsavgifter, begränsning av parkeringsutbudet) och ”pull”-mekanismer (t.ex. multimodala ”park & ride”-erbjudanden, flexibla parkeringsvägledningssystem). En gemensam anpassning och vidareutveckling av dessa verktyg och politik i småföretagsakten kan ta itu med följande utmaningar och möjligheter: — Ett bredare utnyttjande av uppdaterade parkeringsförvaltningsinstrument äger ännu inte rum i Jordbruksverket. Hittills finns endast ett fåtal exempel (t.ex. Malmö). Särskilt i den östra delen råder fortfarande det bilorienterade mobilitetsparadigmet och förhindrar politik som begränsar bilanvändningen. — Riktade parkeringspolicyer är i de flesta fall begränsade till innerstadsområden. För andra platser (t.ex. sjukhus med regional överklagande, universitetscampus, populära strandfronter, grupper av stora kontorsbyggnader/affärscentra, kollektivtrafikknutpunkter etc.) saknas de ofta fortfarande, även om betydande effekter kan förväntas. — Den senaste IKT-utvecklingen öppnar nya möjligheter att förnya parkeringshanteringen: Den nära allestädes närvarande av smarta telefoner ökar effektiviteten och attraktiviteten hos flexibla on-trip vägledningsverktyg och multimodala dörr-till-dörr reseplaneringsappar. Den senaste tidens framväxt av programvara för rörlighet med öppen källkod (t.ex. OpenTripPlanner som används i Helsingfors/HSL) underlättar integreringen av parkeringshantering i multimodala plattformar och möjliggör decentraliserade utvecklingsstrategier. Huvudprojektet syftar till att skapa verkliga demoåtgärder (inkl. investeringar) för uppdaterad parkeringshantering med hög replikeringspotential i småföretagsakten. I detta syfte är det nödvändigt att välja och utforma piloterna baserat på en grundlig undersökning av den internationella state-of-the-art. Projektet Seed Money används för att ta detta steg innan man utformar huvudprojektet. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Politik och verktyg för parkeringsförvaltning är effektiva sätt att minska bilresorna och främja hållbarare lokala och regionala transporter. Under de senaste åren har det uppstått ett brett spektrum av instrument i hela Europa som kombinerar ”push” (t.ex. höjda parkeringsavgifter, begränsning av parkeringsutbudet) och ”pull”-mekanismer (t.ex. multimodala ”park & ride”-erbjudanden, flexibla parkeringsvägledningssystem). En gemensam anpassning och vidareutveckling av dessa verktyg och politik i småföretagsakten kan ta itu med följande utmaningar och möjligheter: — Ett bredare utnyttjande av uppdaterade parkeringsförvaltningsinstrument äger ännu inte rum i Jordbruksverket. Hittills finns endast ett fåtal exempel (t.ex. Malmö). Särskilt i den östra delen råder fortfarande det bilorienterade mobilitetsparadigmet och förhindrar politik som begränsar bilanvändningen. — Riktade parkeringspolicyer är i de flesta fall begränsade till innerstadsområden. För andra platser (t.ex. sjukhus med regional överklagande, universitetscampus, populära strandfronter, grupper av stora kontorsbyggnader/affärscentra, kollektivtrafikknutpunkter etc.) saknas de ofta fortfarande, även om betydande effekter kan förväntas. — Den senaste IKT-utvecklingen öppnar nya möjligheter att förnya parkeringshanteringen: Den nära allestädes närvarande av smarta telefoner ökar effektiviteten och attraktiviteten hos flexibla on-trip vägledningsverktyg och multimodala dörr-till-dörr reseplaneringsappar. Den senaste tidens framväxt av programvara för rörlighet med öppen källkod (t.ex. OpenTripPlanner som används i Helsingfors/HSL) underlättar integreringen av parkeringshantering i multimodala plattformar och möjliggör decentraliserade utvecklingsstrategier. Huvudprojektet syftar till att skapa verkliga demoåtgärder (inkl. investeringar) för uppdaterad parkeringshantering med hög replikeringspotential i småföretagsakten. I detta syfte är det nödvändigt att välja och utforma piloterna baserat på en grundlig undersökning av den internationella state-of-the-art. Projektet Seed Money används för att ta detta steg innan man utformar huvudprojektet. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Politik och verktyg för parkeringsförvaltning är effektiva sätt att minska bilresorna och främja hållbarare lokala och regionala transporter. Under de senaste åren har det uppstått ett brett spektrum av instrument i hela Europa som kombinerar ”push” (t.ex. höjda parkeringsavgifter, begränsning av parkeringsutbudet) och ”pull”-mekanismer (t.ex. multimodala ”park & ride”-erbjudanden, flexibla parkeringsvägledningssystem). En gemensam anpassning och vidareutveckling av dessa verktyg och politik i småföretagsakten kan ta itu med följande utmaningar och möjligheter: — Ett bredare utnyttjande av uppdaterade parkeringsförvaltningsinstrument äger ännu inte rum i Jordbruksverket. Hittills finns endast ett fåtal exempel (t.ex. Malmö). Särskilt i den östra delen råder fortfarande det bilorienterade mobilitetsparadigmet och förhindrar politik som begränsar bilanvändningen. — Riktade parkeringspolicyer är i de flesta fall begränsade till innerstadsområden. För andra platser (t.ex. sjukhus med regional överklagande, universitetscampus, populära strandfronter, grupper av stora kontorsbyggnader/affärscentra, kollektivtrafikknutpunkter etc.) saknas de ofta fortfarande, även om betydande effekter kan förväntas. — Den senaste IKT-utvecklingen öppnar nya möjligheter att förnya parkeringshanteringen: Den nära allestädes närvarande av smarta telefoner ökar effektiviteten och attraktiviteten hos flexibla on-trip vägledningsverktyg och multimodala dörr-till-dörr reseplaneringsappar. Den senaste tidens framväxt av programvara för rörlighet med öppen källkod (t.ex. OpenTripPlanner som används i Helsingfors/HSL) underlättar integreringen av parkeringshantering i multimodala plattformar och möjliggör decentraliserade utvecklingsstrategier. Huvudprojektet syftar till att skapa verkliga demoåtgärder (inkl. investeringar) för uppdaterad parkeringshantering med hög replikeringspotential i småföretagsakten. I detta syfte är det nödvändigt att välja och utforma piloterna baserat på en grundlig undersökning av den internationella state-of-the-art. Projektet Seed Money används för att ta detta steg innan man utformar huvudprojektet. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Politik och verktyg för parkeringsförvaltning är effektiva sätt att minska bilresorna och främja hållbarare lokala och regionala transporter. Under de senaste åren har det uppstått ett brett spektrum av instrument i hela Europa som kombinerar ”push” (t.ex. höjda parkeringsavgifter, begränsning av parkeringsutbudet) och ”pull”-mekanismer (t.ex. multimodala ”park & ride”-erbjudanden, flexibla parkeringsvägledningssystem). En gemensam anpassning och vidareutveckling av dessa verktyg och politik i småföretagsakten kan ta itu med följande utmaningar och möjligheter: — Ett bredare utnyttjande av uppdaterade parkeringsförvaltningsinstrument äger ännu inte rum i Jordbruksverket. Hittills finns endast ett fåtal exempel (t.ex. Malmö). Särskilt i den östra delen råder fortfarande det bilorienterade mobilitetsparadigmet och förhindrar politik som begränsar bilanvändningen. — Riktade parkeringspolicyer är i de flesta fall begränsade till innerstadsområden. För andra platser (t.ex. sjukhus med regional överklagande, universitetscampus, populära strandfronter, grupper av stora kontorsbyggnader/affärscentra, kollektivtrafikknutpunkter etc.) saknas de ofta fortfarande, även om betydande effekter kan förväntas. — Den senaste IKT-utvecklingen öppnar nya möjligheter att förnya parkeringshanteringen: Den nära allestädes närvarande av smarta telefoner ökar effektiviteten och attraktiviteten hos flexibla on-trip vägledningsverktyg och multimodala dörr-till-dörr reseplaneringsappar. Den senaste tidens framväxt av programvara för rörlighet med öppen källkod (t.ex. OpenTripPlanner som används i Helsingfors/HSL) underlättar integreringen av parkeringshantering i multimodala plattformar och möjliggör decentraliserade utvecklingsstrategier. Huvudprojektet syftar till att skapa verkliga demoåtgärder (inkl. investeringar) för uppdaterad parkeringshantering med hög replikeringspotential i småföretagsakten. I detta syfte är det nödvändigt att välja och utforma piloterna baserat på en grundlig undersökning av den internationella state-of-the-art. Projektet Seed Money används för att ta detta steg innan man utformar huvudprojektet. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Politik och verktyg för parkeringsförvaltning är effektiva sätt att minska bilresorna och främja hållbarare lokala och regionala transporter. Under de senaste åren har det uppstått ett brett spektrum av instrument i hela Europa som kombinerar ”push” (t.ex. höjda parkeringsavgifter, begränsning av parkeringsutbudet) och ”pull”-mekanismer (t.ex. multimodala ”park & ride”-erbjudanden, flexibla parkeringsvägledningssystem). En gemensam anpassning och vidareutveckling av dessa verktyg och politik i småföretagsakten kan ta itu med följande utmaningar och möjligheter: — Ett bredare utnyttjande av uppdaterade parkeringsförvaltningsinstrument äger ännu inte rum i Jordbruksverket. Hittills finns endast ett fåtal exempel (t.ex. Malmö). Särskilt i den östra delen råder fortfarande det bilorienterade mobilitetsparadigmet och förhindrar politik som begränsar bilanvändningen. — Riktade parkeringspolicyer är i de flesta fall begränsade till innerstadsområden. För andra platser (t.ex. sjukhus med regional överklagande, universitetscampus, populära strandfronter, grupper av stora kontorsbyggnader/affärscentra, kollektivtrafikknutpunkter etc.) saknas de ofta fortfarande, även om betydande effekter kan förväntas. — Den senaste IKT-utvecklingen öppnar nya möjligheter att förnya parkeringshanteringen: Den nära allestädes närvarande av smarta telefoner ökar effektiviteten och attraktiviteten hos flexibla on-trip vägledningsverktyg och multimodala dörr-till-dörr reseplaneringsappar. Den senaste tidens framväxt av programvara för rörlighet med öppen källkod (t.ex. OpenTripPlanner som används i Helsingfors/HSL) underlättar integreringen av parkeringshantering i multimodala plattformar och möjliggör decentraliserade utvecklingsstrategier. Huvudprojektet syftar till att skapa verkliga demoåtgärder (inkl. investeringar) för uppdaterad parkeringshantering med hög replikeringspotential i småföretagsakten. I detta syfte är det nödvändigt att välja och utforma piloterna baserat på en grundlig undersökning av den internationella state-of-the-art. Projektet Seed Money används för att ta detta steg innan man utformar huvudprojektet. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Politik och verktyg för parkeringsförvaltning är effektiva sätt att minska bilresorna och främja hållbarare lokala och regionala transporter. Under de senaste åren har det uppstått ett brett spektrum av instrument i hela Europa som kombinerar ”push” (t.ex. höjda parkeringsavgifter, begränsning av parkeringsutbudet) och ”pull”-mekanismer (t.ex. multimodala ”park & ride”-erbjudanden, flexibla parkeringsvägledningssystem). En gemensam anpassning och vidareutveckling av dessa verktyg och politik i småföretagsakten kan ta itu med följande utmaningar och möjligheter: — Ett bredare utnyttjande av uppdaterade parkeringsförvaltningsinstrument äger ännu inte rum i Jordbruksverket. Hittills finns endast ett fåtal exempel (t.ex. Malmö). Särskilt i den östra delen råder fortfarande det bilorienterade mobilitetsparadigmet och förhindrar politik som begränsar bilanvändningen. — Riktade parkeringspolicyer är i de flesta fall begränsade till innerstadsområden. För andra platser (t.ex. sjukhus med regional överklagande, universitetscampus, populära strandfronter, grupper av stora kontorsbyggnader/affärscentra, kollektivtrafikknutpunkter etc.) saknas de ofta fortfarande, även om betydande effekter kan förväntas. — Den senaste IKT-utvecklingen öppnar nya möjligheter att förnya parkeringshanteringen: Den nära allestädes närvarande av smarta telefoner ökar effektiviteten och attraktiviteten hos flexibla on-trip vägledningsverktyg och multimodala dörr-till-dörr reseplaneringsappar. Den senaste tidens framväxt av programvara för rörlighet med öppen källkod (t.ex. OpenTripPlanner som används i Helsingfors/HSL) underlättar integreringen av parkeringshantering i multimodala plattformar och möjliggör decentraliserade utvecklingsstrategier. Huvudprojektet syftar till att skapa verkliga demoåtgärder (inkl. investeringar) för uppdaterad parkeringshantering med hög replikeringspotential i småföretagsakten. I detta syfte är det nödvändigt att välja och utforma piloterna baserat på en grundlig undersökning av den internationella state-of-the-art. Projektet Seed Money används för att ta detta steg innan man utformar huvudprojektet. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Parkeringsstyringspolitikker og -værktøjer er effektive midler til at reducere bilrejser og fremme mere bæredygtige måder for lokal og regional transport. I de seneste år er der opstået en bred vifte af instrumenter i hele Europa, der kombinerer "push" (f.eks. stigende parkeringsgebyrer, fastholdelse af parkeringsforsyningen) og "pull"-mekanismer (f.eks. multimodale "park & ride"-tilbud, fleksible parkeringsvejledningssystemer). En fælles tilpasning og videreudvikling af disse værktøjer og politikker i SBA kan løse følgende udfordringer og muligheder: — En bredere udnyttelse af ajourførte parkeringsstyringsinstrumenter finder endnu ikke sted i SBA. Indtil videre er der kun få eksempler (f.eks. Malmö). Især i den østlige del er det bilorienterede mobilitetsparadigme stadig fremherskende og forhindrer politikker, der begrænser brugen af biler. — Målrettede parkeringsstyringspolitikker er i de fleste tilfælde begrænset til indre byområder. For andre steder (f.eks. hospitaler med regional appel, universitetscampusser, populære strandfronter, grupper af store kontorbygninger/forretningscentre, offentlige transportknudepunkter osv.) mangler de ofte stadig, selv om der kan forventes betydelige virkninger. — Den seneste IKT-udvikling åbner nye muligheder for at innovere parkeringsstyring: De næsten allestedsnærværende smartphones øger effektiviteten og tiltrækningskraften af fleksible vejledningsværktøjer og multimodale dør-til-dør-rejseplanlægningsapps. Den nylige udvikling af open source-mobilitetssoftware (f.eks. OpenTripPlanner, der anvendes i Helsinki/HSL) letter integrationen af parkeringsstyring i multimodale platforme og muliggør decentraliserede udviklingstilgange. //Hovedprojektet søger at skabe demoforanstaltninger i den virkelige verden (inkl. investeringer) til up-to-date parkeringsstyring med høje replikationspotentialer på tværs af SBA. Med dette formål for øje er det nødvendigt at vælge og designe piloterne baseret på en grundig udforskning af den internationale state-of-the-art. Seed Money-projektet bruges til at tage dette skridt, før du designer hovedprojektet. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Parkeringsstyringspolitikker og -værktøjer er effektive midler til at reducere bilrejser og fremme mere bæredygtige måder for lokal og regional transport. I de seneste år er der opstået en bred vifte af instrumenter i hele Europa, der kombinerer "push" (f.eks. stigende parkeringsgebyrer, fastholdelse af parkeringsforsyningen) og "pull"-mekanismer (f.eks. multimodale "park & ride"-tilbud, fleksible parkeringsvejledningssystemer). En fælles tilpasning og videreudvikling af disse værktøjer og politikker i SBA kan løse følgende udfordringer og muligheder: — En bredere udnyttelse af ajourførte parkeringsstyringsinstrumenter finder endnu ikke sted i SBA. Indtil videre er der kun få eksempler (f.eks. Malmö). Især i den østlige del er det bilorienterede mobilitetsparadigme stadig fremherskende og forhindrer politikker, der begrænser brugen af biler. — Målrettede parkeringsstyringspolitikker er i de fleste tilfælde begrænset til indre byområder. For andre steder (f.eks. hospitaler med regional appel, universitetscampusser, populære strandfronter, grupper af store kontorbygninger/forretningscentre, offentlige transportknudepunkter osv.) mangler de ofte stadig, selv om der kan forventes betydelige virkninger. — Den seneste IKT-udvikling åbner nye muligheder for at innovere parkeringsstyring: De næsten allestedsnærværende smartphones øger effektiviteten og tiltrækningskraften af fleksible vejledningsværktøjer og multimodale dør-til-dør-rejseplanlægningsapps. Den nylige udvikling af open source-mobilitetssoftware (f.eks. OpenTripPlanner, der anvendes i Helsinki/HSL) letter integrationen af parkeringsstyring i multimodale platforme og muliggør decentraliserede udviklingstilgange. //Hovedprojektet søger at skabe demoforanstaltninger i den virkelige verden (inkl. investeringer) til up-to-date parkeringsstyring med høje replikationspotentialer på tværs af SBA. Med dette formål for øje er det nødvendigt at vælge og designe piloterne baseret på en grundig udforskning af den internationale state-of-the-art. Seed Money-projektet bruges til at tage dette skridt, før du designer hovedprojektet. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Parkeringsstyringspolitikker og -værktøjer er effektive midler til at reducere bilrejser og fremme mere bæredygtige måder for lokal og regional transport. I de seneste år er der opstået en bred vifte af instrumenter i hele Europa, der kombinerer "push" (f.eks. stigende parkeringsgebyrer, fastholdelse af parkeringsforsyningen) og "pull"-mekanismer (f.eks. multimodale "park & ride"-tilbud, fleksible parkeringsvejledningssystemer). En fælles tilpasning og videreudvikling af disse værktøjer og politikker i SBA kan løse følgende udfordringer og muligheder: — En bredere udnyttelse af ajourførte parkeringsstyringsinstrumenter finder endnu ikke sted i SBA. Indtil videre er der kun få eksempler (f.eks. Malmö). Især i den østlige del er det bilorienterede mobilitetsparadigme stadig fremherskende og forhindrer politikker, der begrænser brugen af biler. — Målrettede parkeringsstyringspolitikker er i de fleste tilfælde begrænset til indre byområder. For andre steder (f.eks. hospitaler med regional appel, universitetscampusser, populære strandfronter, grupper af store kontorbygninger/forretningscentre, offentlige transportknudepunkter osv.) mangler de ofte stadig, selv om der kan forventes betydelige virkninger. — Den seneste IKT-udvikling åbner nye muligheder for at innovere parkeringsstyring: De næsten allestedsnærværende smartphones øger effektiviteten og tiltrækningskraften af fleksible vejledningsværktøjer og multimodale dør-til-dør-rejseplanlægningsapps. Den nylige udvikling af open source-mobilitetssoftware (f.eks. OpenTripPlanner, der anvendes i Helsinki/HSL) letter integrationen af parkeringsstyring i multimodale platforme og muliggør decentraliserede udviklingstilgange. //Hovedprojektet søger at skabe demoforanstaltninger i den virkelige verden (inkl. investeringer) til up-to-date parkeringsstyring med høje replikationspotentialer på tværs af SBA. Med dette formål for øje er det nødvendigt at vælge og designe piloterne baseret på en grundig udforskning af den internationale state-of-the-art. Seed Money-projektet bruges til at tage dette skridt, før du designer hovedprojektet. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Parkeringsstyringspolitikker og -værktøjer er effektive midler til at reducere bilrejser og fremme mere bæredygtige måder for lokal og regional transport. I de seneste år er der opstået en bred vifte af instrumenter i hele Europa, der kombinerer "push" (f.eks. stigende parkeringsgebyrer, fastholdelse af parkeringsforsyningen) og "pull"-mekanismer (f.eks. multimodale "park & ride"-tilbud, fleksible parkeringsvejledningssystemer). En fælles tilpasning og videreudvikling af disse værktøjer og politikker i SBA kan løse følgende udfordringer og muligheder: — En bredere udnyttelse af ajourførte parkeringsstyringsinstrumenter finder endnu ikke sted i SBA. Indtil videre er der kun få eksempler (f.eks. Malmö). Især i den østlige del er det bilorienterede mobilitetsparadigme stadig fremherskende og forhindrer politikker, der begrænser brugen af biler. — Målrettede parkeringsstyringspolitikker er i de fleste tilfælde begrænset til indre byområder. For andre steder (f.eks. hospitaler med regional appel, universitetscampusser, populære strandfronter, grupper af store kontorbygninger/forretningscentre, offentlige transportknudepunkter osv.) mangler de ofte stadig, selv om der kan forventes betydelige virkninger. — Den seneste IKT-udvikling åbner nye muligheder for at innovere parkeringsstyring: De næsten allestedsnærværende smartphones øger effektiviteten og tiltrækningskraften af fleksible vejledningsværktøjer og multimodale dør-til-dør-rejseplanlægningsapps. Den nylige udvikling af open source-mobilitetssoftware (f.eks. OpenTripPlanner, der anvendes i Helsinki/HSL) letter integrationen af parkeringsstyring i multimodale platforme og muliggør decentraliserede udviklingstilgange. //Hovedprojektet søger at skabe demoforanstaltninger i den virkelige verden (inkl. investeringer) til up-to-date parkeringsstyring med høje replikationspotentialer på tværs af SBA. Med dette formål for øje er det nødvendigt at vælge og designe piloterne baseret på en grundig udforskning af den internationale state-of-the-art. Seed Money-projektet bruges til at tage dette skridt, før du designer hovedprojektet. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Parkeringsstyringspolitikker og -værktøjer er effektive midler til at reducere bilrejser og fremme mere bæredygtige måder for lokal og regional transport. I de seneste år er der opstået en bred vifte af instrumenter i hele Europa, der kombinerer "push" (f.eks. stigende parkeringsgebyrer, fastholdelse af parkeringsforsyningen) og "pull"-mekanismer (f.eks. multimodale "park & ride"-tilbud, fleksible parkeringsvejledningssystemer). En fælles tilpasning og videreudvikling af disse værktøjer og politikker i SBA kan løse følgende udfordringer og muligheder: — En bredere udnyttelse af ajourførte parkeringsstyringsinstrumenter finder endnu ikke sted i SBA. Indtil videre er der kun få eksempler (f.eks. Malmö). Især i den østlige del er det bilorienterede mobilitetsparadigme stadig fremherskende og forhindrer politikker, der begrænser brugen af biler. — Målrettede parkeringsstyringspolitikker er i de fleste tilfælde begrænset til indre byområder. For andre steder (f.eks. hospitaler med regional appel, universitetscampusser, populære strandfronter, grupper af store kontorbygninger/forretningscentre, offentlige transportknudepunkter osv.) mangler de ofte stadig, selv om der kan forventes betydelige virkninger. — Den seneste IKT-udvikling åbner nye muligheder for at innovere parkeringsstyring: De næsten allestedsnærværende smartphones øger effektiviteten og tiltrækningskraften af fleksible vejledningsværktøjer og multimodale dør-til-dør-rejseplanlægningsapps. Den nylige udvikling af open source-mobilitetssoftware (f.eks. OpenTripPlanner, der anvendes i Helsinki/HSL) letter integrationen af parkeringsstyring i multimodale platforme og muliggør decentraliserede udviklingstilgange. //Hovedprojektet søger at skabe demoforanstaltninger i den virkelige verden (inkl. investeringer) til up-to-date parkeringsstyring med høje replikationspotentialer på tværs af SBA. Med dette formål for øje er det nødvendigt at vælge og designe piloterne baseret på en grundig udforskning af den internationale state-of-the-art. Seed Money-projektet bruges til at tage dette skridt, før du designer hovedprojektet. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Parkeringsstyringspolitikker og -værktøjer er effektive midler til at reducere bilrejser og fremme mere bæredygtige måder for lokal og regional transport. I de seneste år er der opstået en bred vifte af instrumenter i hele Europa, der kombinerer "push" (f.eks. stigende parkeringsgebyrer, fastholdelse af parkeringsforsyningen) og "pull"-mekanismer (f.eks. multimodale "park & ride"-tilbud, fleksible parkeringsvejledningssystemer). En fælles tilpasning og videreudvikling af disse værktøjer og politikker i SBA kan løse følgende udfordringer og muligheder: — En bredere udnyttelse af ajourførte parkeringsstyringsinstrumenter finder endnu ikke sted i SBA. Indtil videre er der kun få eksempler (f.eks. Malmö). Især i den østlige del er det bilorienterede mobilitetsparadigme stadig fremherskende og forhindrer politikker, der begrænser brugen af biler. — Målrettede parkeringsstyringspolitikker er i de fleste tilfælde begrænset til indre byområder. For andre steder (f.eks. hospitaler med regional appel, universitetscampusser, populære strandfronter, grupper af store kontorbygninger/forretningscentre, offentlige transportknudepunkter osv.) mangler de ofte stadig, selv om der kan forventes betydelige virkninger. — Den seneste IKT-udvikling åbner nye muligheder for at innovere parkeringsstyring: De næsten allestedsnærværende smartphones øger effektiviteten og tiltrækningskraften af fleksible vejledningsværktøjer og multimodale dør-til-dør-rejseplanlægningsapps. Den nylige udvikling af open source-mobilitetssoftware (f.eks. OpenTripPlanner, der anvendes i Helsinki/HSL) letter integrationen af parkeringsstyring i multimodale platforme og muliggør decentraliserede udviklingstilgange. //Hovedprojektet søger at skabe demoforanstaltninger i den virkelige verden (inkl. investeringer) til up-to-date parkeringsstyring med høje replikationspotentialer på tværs af SBA. Med dette formål for øje er det nødvendigt at vælge og designe piloterne baseret på en grundig udforskning af den internationale state-of-the-art. Seed Money-projektet bruges til at tage dette skridt, før du designer hovedprojektet. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Politicile și instrumentele de gestionare a parcărilor sunt mijloace eficiente de reducere a călătoriilor cu mașina și de promovare a unor modalități mai durabile de transport local și regional. În ultimii ani, în întreaga Europă au apărut o gamă largă de instrumente care combină „push” (de exemplu, creșterea taxelor de parcare, limitarea ofertei de parcare) și mecanismele „pull” (de exemplu, ofertele multimodale „park & ride”, sisteme flexibile de orientare a parcărilor). O adaptare comună și dezvoltarea în continuare a acestor instrumente și politici în SBA pot aborda următoarele provocări și oportunități: — O utilizare mai largă a instrumentelor actualizate de gestionare a parcărilor nu are încă loc în SBA. Doar câteva exemple pot fi găsite până în prezent (de exemplu, Malmö). În special în partea de est, paradigma mobilității orientate către automobile prevalează și împiedică politicile care restricționează utilizarea autovehiculelor. Politicile specifice de gestionare a parcărilor sunt, în majoritatea cazurilor, limitate la zonele interioare ale orașului. Pentru alte locații (de exemplu, spitale cu apel regional, campusuri universitare, fronturi de plajă populare, grupuri de clădiri de birouri mari/centre de afaceri, noduri de transport public etc.), acestea sunt adesea absente, deși se pot aștepta efecte semnificative. Recentele evoluții TIC deschid noi opțiuni pentru a inova gestionarea parcărilor: Omniprezența telefoanelor inteligente crește eficiența și atractivitatea instrumentelor flexibile de orientare la călătorie și a aplicațiilor multimodale de planificare a călătoriilor din ușă în ușă. Recenta apariție a software-ului de mobilitate cu sursă deschisă (de exemplu, OpenTripPlanner utilizat la Helsinki/HSL) facilitează integrarea gestionării parcărilor în platformele multimodale și permite abordări descentralizate de dezvoltare. //Principalul proiect urmărește să creeze măsuri demo reale (inclusiv investiții) pentru gestionarea modernă a parcărilor cu potențial ridicat de replicare în întreaga SBA. În acest scop, este necesar să se selecteze și să se proiecteze piloții pe baza unei explorări aprofundate a stadiului internațional de ultimă generație. Proiectul Seed Money este utilizat pentru a face acest pas înainte de a proiecta proiectul principal. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Politicile și instrumentele de gestionare a parcărilor sunt mijloace eficiente de reducere a călătoriilor cu mașina și de promovare a unor modalități mai durabile de transport local și regional. În ultimii ani, în întreaga Europă au apărut o gamă largă de instrumente care combină „push” (de exemplu, creșterea taxelor de parcare, limitarea ofertei de parcare) și mecanismele „pull” (de exemplu, ofertele multimodale „park & ride”, sisteme flexibile de orientare a parcărilor). O adaptare comună și dezvoltarea în continuare a acestor instrumente și politici în SBA pot aborda următoarele provocări și oportunități: — O utilizare mai largă a instrumentelor actualizate de gestionare a parcărilor nu are încă loc în SBA. Doar câteva exemple pot fi găsite până în prezent (de exemplu, Malmö). În special în partea de est, paradigma mobilității orientate către automobile prevalează și împiedică politicile care restricționează utilizarea autovehiculelor. Politicile specifice de gestionare a parcărilor sunt, în majoritatea cazurilor, limitate la zonele interioare ale orașului. Pentru alte locații (de exemplu, spitale cu apel regional, campusuri universitare, fronturi de plajă populare, grupuri de clădiri de birouri mari/centre de afaceri, noduri de transport public etc.), acestea sunt adesea absente, deși se pot aștepta efecte semnificative. Recentele evoluții TIC deschid noi opțiuni pentru a inova gestionarea parcărilor: Omniprezența telefoanelor inteligente crește eficiența și atractivitatea instrumentelor flexibile de orientare la călătorie și a aplicațiilor multimodale de planificare a călătoriilor din ușă în ușă. Recenta apariție a software-ului de mobilitate cu sursă deschisă (de exemplu, OpenTripPlanner utilizat la Helsinki/HSL) facilitează integrarea gestionării parcărilor în platformele multimodale și permite abordări descentralizate de dezvoltare. //Principalul proiect urmărește să creeze măsuri demo reale (inclusiv investiții) pentru gestionarea modernă a parcărilor cu potențial ridicat de replicare în întreaga SBA. În acest scop, este necesar să se selecteze și să se proiecteze piloții pe baza unei explorări aprofundate a stadiului internațional de ultimă generație. Proiectul Seed Money este utilizat pentru a face acest pas înainte de a proiecta proiectul principal. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Politicile și instrumentele de gestionare a parcărilor sunt mijloace eficiente de reducere a călătoriilor cu mașina și de promovare a unor modalități mai durabile de transport local și regional. În ultimii ani, în întreaga Europă au apărut o gamă largă de instrumente care combină „push” (de exemplu, creșterea taxelor de parcare, limitarea ofertei de parcare) și mecanismele „pull” (de exemplu, ofertele multimodale „park & ride”, sisteme flexibile de orientare a parcărilor). O adaptare comună și dezvoltarea în continuare a acestor instrumente și politici în SBA pot aborda următoarele provocări și oportunități: — O utilizare mai largă a instrumentelor actualizate de gestionare a parcărilor nu are încă loc în SBA. Doar câteva exemple pot fi găsite până în prezent (de exemplu, Malmö). În special în partea de est, paradigma mobilității orientate către automobile prevalează și împiedică politicile care restricționează utilizarea autovehiculelor. Politicile specifice de gestionare a parcărilor sunt, în majoritatea cazurilor, limitate la zonele interioare ale orașului. Pentru alte locații (de exemplu, spitale cu apel regional, campusuri universitare, fronturi de plajă populare, grupuri de clădiri de birouri mari/centre de afaceri, noduri de transport public etc.), acestea sunt adesea absente, deși se pot aștepta efecte semnificative. Recentele evoluții TIC deschid noi opțiuni pentru a inova gestionarea parcărilor: Omniprezența telefoanelor inteligente crește eficiența și atractivitatea instrumentelor flexibile de orientare la călătorie și a aplicațiilor multimodale de planificare a călătoriilor din ușă în ușă. Recenta apariție a software-ului de mobilitate cu sursă deschisă (de exemplu, OpenTripPlanner utilizat la Helsinki/HSL) facilitează integrarea gestionării parcărilor în platformele multimodale și permite abordări descentralizate de dezvoltare. //Principalul proiect urmărește să creeze măsuri demo reale (inclusiv investiții) pentru gestionarea modernă a parcărilor cu potențial ridicat de replicare în întreaga SBA. În acest scop, este necesar să se selecteze și să se proiecteze piloții pe baza unei explorări aprofundate a stadiului internațional de ultimă generație. Proiectul Seed Money este utilizat pentru a face acest pas înainte de a proiecta proiectul principal. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Politicile și instrumentele de gestionare a parcărilor sunt mijloace eficiente de reducere a călătoriilor cu mașina și de promovare a unor modalități mai durabile de transport local și regional. În ultimii ani, în întreaga Europă au apărut o gamă largă de instrumente care combină „push” (de exemplu, creșterea taxelor de parcare, limitarea ofertei de parcare) și mecanismele „pull” (de exemplu, ofertele multimodale „park & ride”, sisteme flexibile de orientare a parcărilor). O adaptare comună și dezvoltarea în continuare a acestor instrumente și politici în SBA pot aborda următoarele provocări și oportunități: — O utilizare mai largă a instrumentelor actualizate de gestionare a parcărilor nu are încă loc în SBA. Doar câteva exemple pot fi găsite până în prezent (de exemplu, Malmö). În special în partea de est, paradigma mobilității orientate către automobile prevalează și împiedică politicile care restricționează utilizarea autovehiculelor. Politicile specifice de gestionare a parcărilor sunt, în majoritatea cazurilor, limitate la zonele interioare ale orașului. Pentru alte locații (de exemplu, spitale cu apel regional, campusuri universitare, fronturi de plajă populare, grupuri de clădiri de birouri mari/centre de afaceri, noduri de transport public etc.), acestea sunt adesea absente, deși se pot aștepta efecte semnificative. Recentele evoluții TIC deschid noi opțiuni pentru a inova gestionarea parcărilor: Omniprezența telefoanelor inteligente crește eficiența și atractivitatea instrumentelor flexibile de orientare la călătorie și a aplicațiilor multimodale de planificare a călătoriilor din ușă în ușă. Recenta apariție a software-ului de mobilitate cu sursă deschisă (de exemplu, OpenTripPlanner utilizat la Helsinki/HSL) facilitează integrarea gestionării parcărilor în platformele multimodale și permite abordări descentralizate de dezvoltare. //Principalul proiect urmărește să creeze măsuri demo reale (inclusiv investiții) pentru gestionarea modernă a parcărilor cu potențial ridicat de replicare în întreaga SBA. În acest scop, este necesar să se selecteze și să se proiecteze piloții pe baza unei explorări aprofundate a stadiului internațional de ultimă generație. Proiectul Seed Money este utilizat pentru a face acest pas înainte de a proiecta proiectul principal. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Politicile și instrumentele de gestionare a parcărilor sunt mijloace eficiente de reducere a călătoriilor cu mașina și de promovare a unor modalități mai durabile de transport local și regional. În ultimii ani, în întreaga Europă au apărut o gamă largă de instrumente care combină „push” (de exemplu, creșterea taxelor de parcare, limitarea ofertei de parcare) și mecanismele „pull” (de exemplu, ofertele multimodale „park & ride”, sisteme flexibile de orientare a parcărilor). O adaptare comună și dezvoltarea în continuare a acestor instrumente și politici în SBA pot aborda următoarele provocări și oportunități: — O utilizare mai largă a instrumentelor actualizate de gestionare a parcărilor nu are încă loc în SBA. Doar câteva exemple pot fi găsite până în prezent (de exemplu, Malmö). În special în partea de est, paradigma mobilității orientate către automobile prevalează și împiedică politicile care restricționează utilizarea autovehiculelor. Politicile specifice de gestionare a parcărilor sunt, în majoritatea cazurilor, limitate la zonele interioare ale orașului. Pentru alte locații (de exemplu, spitale cu apel regional, campusuri universitare, fronturi de plajă populare, grupuri de clădiri de birouri mari/centre de afaceri, noduri de transport public etc.), acestea sunt adesea absente, deși se pot aștepta efecte semnificative. Recentele evoluții TIC deschid noi opțiuni pentru a inova gestionarea parcărilor: Omniprezența telefoanelor inteligente crește eficiența și atractivitatea instrumentelor flexibile de orientare la călătorie și a aplicațiilor multimodale de planificare a călătoriilor din ușă în ușă. Recenta apariție a software-ului de mobilitate cu sursă deschisă (de exemplu, OpenTripPlanner utilizat la Helsinki/HSL) facilitează integrarea gestionării parcărilor în platformele multimodale și permite abordări descentralizate de dezvoltare. //Principalul proiect urmărește să creeze măsuri demo reale (inclusiv investiții) pentru gestionarea modernă a parcărilor cu potențial ridicat de replicare în întreaga SBA. În acest scop, este necesar să se selecteze și să se proiecteze piloții pe baza unei explorări aprofundate a stadiului internațional de ultimă generație. Proiectul Seed Money este utilizat pentru a face acest pas înainte de a proiecta proiectul principal. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Politicile și instrumentele de gestionare a parcărilor sunt mijloace eficiente de reducere a călătoriilor cu mașina și de promovare a unor modalități mai durabile de transport local și regional. În ultimii ani, în întreaga Europă au apărut o gamă largă de instrumente care combină „push” (de exemplu, creșterea taxelor de parcare, limitarea ofertei de parcare) și mecanismele „pull” (de exemplu, ofertele multimodale „park & ride”, sisteme flexibile de orientare a parcărilor). O adaptare comună și dezvoltarea în continuare a acestor instrumente și politici în SBA pot aborda următoarele provocări și oportunități: — O utilizare mai largă a instrumentelor actualizate de gestionare a parcărilor nu are încă loc în SBA. Doar câteva exemple pot fi găsite până în prezent (de exemplu, Malmö). În special în partea de est, paradigma mobilității orientate către automobile prevalează și împiedică politicile care restricționează utilizarea autovehiculelor. Politicile specifice de gestionare a parcărilor sunt, în majoritatea cazurilor, limitate la zonele interioare ale orașului. Pentru alte locații (de exemplu, spitale cu apel regional, campusuri universitare, fronturi de plajă populare, grupuri de clădiri de birouri mari/centre de afaceri, noduri de transport public etc.), acestea sunt adesea absente, deși se pot aștepta efecte semnificative. Recentele evoluții TIC deschid noi opțiuni pentru a inova gestionarea parcărilor: Omniprezența telefoanelor inteligente crește eficiența și atractivitatea instrumentelor flexibile de orientare la călătorie și a aplicațiilor multimodale de planificare a călătoriilor din ușă în ușă. Recenta apariție a software-ului de mobilitate cu sursă deschisă (de exemplu, OpenTripPlanner utilizat la Helsinki/HSL) facilitează integrarea gestionării parcărilor în platformele multimodale și permite abordări descentralizate de dezvoltare. //Principalul proiect urmărește să creeze măsuri demo reale (inclusiv investiții) pentru gestionarea modernă a parcărilor cu potențial ridicat de replicare în întreaga SBA. În acest scop, este necesar să se selecteze și să se proiecteze piloții pe baza unei explorări aprofundate a stadiului internațional de ultimă generație. Proiectul Seed Money este utilizat pentru a face acest pas înainte de a proiecta proiectul principal. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Parkimiskorralduspoliitika ja vahendid on tõhusad vahendid autoreiside vähendamiseks ning säästvamate kohalike ja piirkondlike transpordiviiside edendamiseks. Viimastel aastatel on kogu Euroopas välja kujunenud palju erinevaid vahendeid, mis ühendavad tõuke (nt parkimistasude suurendamine, parkimise piiramise) ja tõmbemehhanismid (nt mitmeliigilised parkimis- ja sõidupakkumised, paindlikud parkimise juhtimissüsteemid). Nende vahendite ja poliitikameetmete ühine kohandamine ja edasiarendamine SBA raames võib lahendada järgmisi probleeme ja võimalusi: – Ajakohastatud parkimiskorraldusvahendite laialdasemat kasutamist SBAs veel ei toimu. Seni võib leida vaid väheseid näiteid (nt Malmö). Eelkõige idaosas on autodele suunatud liikuvuse paradigma endiselt ülimuslik ja takistab autode kasutamist piiravat poliitikat. – Suunatud parkimiskorralduspoliitika piirdub enamikul juhtudel linna sisealadega. Teistes kohtades (nt piirkondliku kaebusega haiglad, ülikoolilinnakud, populaarsed rannaalad, suurte büroohoonete/ärikeskuste rühmad, ühistranspordi sõlmpunktid jne) on need sageli endiselt puudu, kuigi võib oodata märkimisväärset mõju. – Hiljutine info- ja kommunikatsioonitehnoloogia areng avab uusi võimalusi parkimise uuendamiseks: Nutitelefonide ligikaudne levik suurendab paindlike reisijuhiste ja mitmeliigiliste uksest-ukseni reisiplaneerimise rakenduste tõhusust ja atraktiivsust. Hiljuti kasutusele võetud avatud lähtekoodiga liikuvustarkvara (nt Helsingis/HSL-is kasutatav OpenTripPlanner) hõlbustab parkimiskorralduse integreerimist mitmeliigilistesse platvormidesse ja võimaldab detsentraliseeritud arendusmeetodeid. //Põhiprojekti eesmärk on luua reaalmaailma demomeetmed (sh investeeringud) ajakohaseks parkimiskorralduseks, millel on suur replikatsioonipotentsiaal kogu SBA ulatuses. Seda silmas pidades on vaja valida ja kavandada piloodid, mis põhinevad rahvusvahelise tehnika taseme põhjalikul uurimisel. Seemneraha projekti kasutatakse selle sammu astumiseks enne põhiprojekti kavandamist. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Parkimiskorralduspoliitika ja vahendid on tõhusad vahendid autoreiside vähendamiseks ning säästvamate kohalike ja piirkondlike transpordiviiside edendamiseks. Viimastel aastatel on kogu Euroopas välja kujunenud palju erinevaid vahendeid, mis ühendavad tõuke (nt parkimistasude suurendamine, parkimise piiramise) ja tõmbemehhanismid (nt mitmeliigilised parkimis- ja sõidupakkumised, paindlikud parkimise juhtimissüsteemid). Nende vahendite ja poliitikameetmete ühine kohandamine ja edasiarendamine SBA raames võib lahendada järgmisi probleeme ja võimalusi: – Ajakohastatud parkimiskorraldusvahendite laialdasemat kasutamist SBAs veel ei toimu. Seni võib leida vaid väheseid näiteid (nt Malmö). Eelkõige idaosas on autodele suunatud liikuvuse paradigma endiselt ülimuslik ja takistab autode kasutamist piiravat poliitikat. – Suunatud parkimiskorralduspoliitika piirdub enamikul juhtudel linna sisealadega. Teistes kohtades (nt piirkondliku kaebusega haiglad, ülikoolilinnakud, populaarsed rannaalad, suurte büroohoonete/ärikeskuste rühmad, ühistranspordi sõlmpunktid jne) on need sageli endiselt puudu, kuigi võib oodata märkimisväärset mõju. – Hiljutine info- ja kommunikatsioonitehnoloogia areng avab uusi võimalusi parkimise uuendamiseks: Nutitelefonide ligikaudne levik suurendab paindlike reisijuhiste ja mitmeliigiliste uksest-ukseni reisiplaneerimise rakenduste tõhusust ja atraktiivsust. Hiljuti kasutusele võetud avatud lähtekoodiga liikuvustarkvara (nt Helsingis/HSL-is kasutatav OpenTripPlanner) hõlbustab parkimiskorralduse integreerimist mitmeliigilistesse platvormidesse ja võimaldab detsentraliseeritud arendusmeetodeid. //Põhiprojekti eesmärk on luua reaalmaailma demomeetmed (sh investeeringud) ajakohaseks parkimiskorralduseks, millel on suur replikatsioonipotentsiaal kogu SBA ulatuses. Seda silmas pidades on vaja valida ja kavandada piloodid, mis põhinevad rahvusvahelise tehnika taseme põhjalikul uurimisel. Seemneraha projekti kasutatakse selle sammu astumiseks enne põhiprojekti kavandamist. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Parkimiskorralduspoliitika ja vahendid on tõhusad vahendid autoreiside vähendamiseks ning säästvamate kohalike ja piirkondlike transpordiviiside edendamiseks. Viimastel aastatel on kogu Euroopas välja kujunenud palju erinevaid vahendeid, mis ühendavad tõuke (nt parkimistasude suurendamine, parkimise piiramise) ja tõmbemehhanismid (nt mitmeliigilised parkimis- ja sõidupakkumised, paindlikud parkimise juhtimissüsteemid). Nende vahendite ja poliitikameetmete ühine kohandamine ja edasiarendamine SBA raames võib lahendada järgmisi probleeme ja võimalusi: – Ajakohastatud parkimiskorraldusvahendite laialdasemat kasutamist SBAs veel ei toimu. Seni võib leida vaid väheseid näiteid (nt Malmö). Eelkõige idaosas on autodele suunatud liikuvuse paradigma endiselt ülimuslik ja takistab autode kasutamist piiravat poliitikat. – Suunatud parkimiskorralduspoliitika piirdub enamikul juhtudel linna sisealadega. Teistes kohtades (nt piirkondliku kaebusega haiglad, ülikoolilinnakud, populaarsed rannaalad, suurte büroohoonete/ärikeskuste rühmad, ühistranspordi sõlmpunktid jne) on need sageli endiselt puudu, kuigi võib oodata märkimisväärset mõju. – Hiljutine info- ja kommunikatsioonitehnoloogia areng avab uusi võimalusi parkimise uuendamiseks: Nutitelefonide ligikaudne levik suurendab paindlike reisijuhiste ja mitmeliigiliste uksest-ukseni reisiplaneerimise rakenduste tõhusust ja atraktiivsust. Hiljuti kasutusele võetud avatud lähtekoodiga liikuvustarkvara (nt Helsingis/HSL-is kasutatav OpenTripPlanner) hõlbustab parkimiskorralduse integreerimist mitmeliigilistesse platvormidesse ja võimaldab detsentraliseeritud arendusmeetodeid. //Põhiprojekti eesmärk on luua reaalmaailma demomeetmed (sh investeeringud) ajakohaseks parkimiskorralduseks, millel on suur replikatsioonipotentsiaal kogu SBA ulatuses. Seda silmas pidades on vaja valida ja kavandada piloodid, mis põhinevad rahvusvahelise tehnika taseme põhjalikul uurimisel. Seemneraha projekti kasutatakse selle sammu astumiseks enne põhiprojekti kavandamist. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Parkimiskorralduspoliitika ja vahendid on tõhusad vahendid autoreiside vähendamiseks ning säästvamate kohalike ja piirkondlike transpordiviiside edendamiseks. Viimastel aastatel on kogu Euroopas välja kujunenud palju erinevaid vahendeid, mis ühendavad tõuke (nt parkimistasude suurendamine, parkimise piiramise) ja tõmbemehhanismid (nt mitmeliigilised parkimis- ja sõidupakkumised, paindlikud parkimise juhtimissüsteemid). Nende vahendite ja poliitikameetmete ühine kohandamine ja edasiarendamine SBA raames võib lahendada järgmisi probleeme ja võimalusi: – Ajakohastatud parkimiskorraldusvahendite laialdasemat kasutamist SBAs veel ei toimu. Seni võib leida vaid väheseid näiteid (nt Malmö). Eelkõige idaosas on autodele suunatud liikuvuse paradigma endiselt ülimuslik ja takistab autode kasutamist piiravat poliitikat. – Suunatud parkimiskorralduspoliitika piirdub enamikul juhtudel linna sisealadega. Teistes kohtades (nt piirkondliku kaebusega haiglad, ülikoolilinnakud, populaarsed rannaalad, suurte büroohoonete/ärikeskuste rühmad, ühistranspordi sõlmpunktid jne) on need sageli endiselt puudu, kuigi võib oodata märkimisväärset mõju. – Hiljutine info- ja kommunikatsioonitehnoloogia areng avab uusi võimalusi parkimise uuendamiseks: Nutitelefonide ligikaudne levik suurendab paindlike reisijuhiste ja mitmeliigiliste uksest-ukseni reisiplaneerimise rakenduste tõhusust ja atraktiivsust. Hiljuti kasutusele võetud avatud lähtekoodiga liikuvustarkvara (nt Helsingis/HSL-is kasutatav OpenTripPlanner) hõlbustab parkimiskorralduse integreerimist mitmeliigilistesse platvormidesse ja võimaldab detsentraliseeritud arendusmeetodeid. //Põhiprojekti eesmärk on luua reaalmaailma demomeetmed (sh investeeringud) ajakohaseks parkimiskorralduseks, millel on suur replikatsioonipotentsiaal kogu SBA ulatuses. Seda silmas pidades on vaja valida ja kavandada piloodid, mis põhinevad rahvusvahelise tehnika taseme põhjalikul uurimisel. Seemneraha projekti kasutatakse selle sammu astumiseks enne põhiprojekti kavandamist. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Parkimiskorralduspoliitika ja vahendid on tõhusad vahendid autoreiside vähendamiseks ning säästvamate kohalike ja piirkondlike transpordiviiside edendamiseks. Viimastel aastatel on kogu Euroopas välja kujunenud palju erinevaid vahendeid, mis ühendavad tõuke (nt parkimistasude suurendamine, parkimise piiramise) ja tõmbemehhanismid (nt mitmeliigilised parkimis- ja sõidupakkumised, paindlikud parkimise juhtimissüsteemid). Nende vahendite ja poliitikameetmete ühine kohandamine ja edasiarendamine SBA raames võib lahendada järgmisi probleeme ja võimalusi: – Ajakohastatud parkimiskorraldusvahendite laialdasemat kasutamist SBAs veel ei toimu. Seni võib leida vaid väheseid näiteid (nt Malmö). Eelkõige idaosas on autodele suunatud liikuvuse paradigma endiselt ülimuslik ja takistab autode kasutamist piiravat poliitikat. – Suunatud parkimiskorralduspoliitika piirdub enamikul juhtudel linna sisealadega. Teistes kohtades (nt piirkondliku kaebusega haiglad, ülikoolilinnakud, populaarsed rannaalad, suurte büroohoonete/ärikeskuste rühmad, ühistranspordi sõlmpunktid jne) on need sageli endiselt puudu, kuigi võib oodata märkimisväärset mõju. – Hiljutine info- ja kommunikatsioonitehnoloogia areng avab uusi võimalusi parkimise uuendamiseks: Nutitelefonide ligikaudne levik suurendab paindlike reisijuhiste ja mitmeliigiliste uksest-ukseni reisiplaneerimise rakenduste tõhusust ja atraktiivsust. Hiljuti kasutusele võetud avatud lähtekoodiga liikuvustarkvara (nt Helsingis/HSL-is kasutatav OpenTripPlanner) hõlbustab parkimiskorralduse integreerimist mitmeliigilistesse platvormidesse ja võimaldab detsentraliseeritud arendusmeetodeid. //Põhiprojekti eesmärk on luua reaalmaailma demomeetmed (sh investeeringud) ajakohaseks parkimiskorralduseks, millel on suur replikatsioonipotentsiaal kogu SBA ulatuses. Seda silmas pidades on vaja valida ja kavandada piloodid, mis põhinevad rahvusvahelise tehnika taseme põhjalikul uurimisel. Seemneraha projekti kasutatakse selle sammu astumiseks enne põhiprojekti kavandamist. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Parkimiskorralduspoliitika ja vahendid on tõhusad vahendid autoreiside vähendamiseks ning säästvamate kohalike ja piirkondlike transpordiviiside edendamiseks. Viimastel aastatel on kogu Euroopas välja kujunenud palju erinevaid vahendeid, mis ühendavad tõuke (nt parkimistasude suurendamine, parkimise piiramise) ja tõmbemehhanismid (nt mitmeliigilised parkimis- ja sõidupakkumised, paindlikud parkimise juhtimissüsteemid). Nende vahendite ja poliitikameetmete ühine kohandamine ja edasiarendamine SBA raames võib lahendada järgmisi probleeme ja võimalusi: – Ajakohastatud parkimiskorraldusvahendite laialdasemat kasutamist SBAs veel ei toimu. Seni võib leida vaid väheseid näiteid (nt Malmö). Eelkõige idaosas on autodele suunatud liikuvuse paradigma endiselt ülimuslik ja takistab autode kasutamist piiravat poliitikat. – Suunatud parkimiskorralduspoliitika piirdub enamikul juhtudel linna sisealadega. Teistes kohtades (nt piirkondliku kaebusega haiglad, ülikoolilinnakud, populaarsed rannaalad, suurte büroohoonete/ärikeskuste rühmad, ühistranspordi sõlmpunktid jne) on need sageli endiselt puudu, kuigi võib oodata märkimisväärset mõju. – Hiljutine info- ja kommunikatsioonitehnoloogia areng avab uusi võimalusi parkimise uuendamiseks: Nutitelefonide ligikaudne levik suurendab paindlike reisijuhiste ja mitmeliigiliste uksest-ukseni reisiplaneerimise rakenduste tõhusust ja atraktiivsust. Hiljuti kasutusele võetud avatud lähtekoodiga liikuvustarkvara (nt Helsingis/HSL-is kasutatav OpenTripPlanner) hõlbustab parkimiskorralduse integreerimist mitmeliigilistesse platvormidesse ja võimaldab detsentraliseeritud arendusmeetodeid. //Põhiprojekti eesmärk on luua reaalmaailma demomeetmed (sh investeeringud) ajakohaseks parkimiskorralduseks, millel on suur replikatsioonipotentsiaal kogu SBA ulatuses. Seda silmas pidades on vaja valida ja kavandada piloodid, mis põhinevad rahvusvahelise tehnika taseme põhjalikul uurimisel. Seemneraha projekti kasutatakse selle sammu astumiseks enne põhiprojekti kavandamist. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika ir priemonės yra veiksmingos priemonės siekiant sumažinti kelionių automobiliu skaičių ir skatinti tvaresnius vietos ir regionų transporto būdus. Pastaraisiais metais visoje Europoje atsirado įvairių priemonių, kurios apima „stūmimo“ (pvz., automobilių stovėjimo aikštelių mokesčių didinimas, stovėjimo aikštelių pasiūlos suvaržymas) ir traukos mechanizmų (pvz., daugiarūšio transporto „parko ir važiavimo“ pasiūlymai, lanksčios automobilių stovėjimo aikštelių orientavimo sistemos). Bendras šių priemonių ir politikos pritaikymas ir tolesnis plėtojimas SVA gali padėti spręsti šiuos uždavinius ir galimybes: – SVA dar nėra plačiau naudojamos naujausios automobilių stovėjimo aikštelių valdymo priemonės. Iki šiol galima rasti tik kelis pavyzdžius (pvz., Malmö). Ypač rytinėje dalyje į automobilius orientuota judumo paradigma vis dar vyrauja ir užkerta kelią politikai, kuria ribojamas automobilių naudojimas. – Tikslinė automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika dažniausiai taikoma tik vidiniams miesto rajonams. Kitose vietose (pvz., regioninio patrauklumo ligoninėse, universitetų miesteliuose, populiariuose paplūdimio pakraščiuose, didelių biurų pastatų ir (arba) verslo centrų grupėse, viešojo transporto mazguose ir t. t.) jų dažnai trūksta, nors galima tikėtis reikšmingo poveikio. – Naujausi IRT pokyčiai atveria naujų galimybių diegti automobilių stovėjimo aikštelių valdymo naujoves: Beveik visur išmanieji telefonai padidina lanksčių orientavimo priemonių ir daugiarūšio vežimo „nuo durų iki durų“ programų efektyvumą ir patrauklumą. Neseniai sukurta atvirojo kodo judumo programinė įranga (pvz., Helsinkyje/HSL naudojama „OpenTripPlanner“) palengvina automobilių stovėjimo aikštelių valdymo integravimą į daugiarūšio transporto platformas ir sudaro sąlygas decentralizuotiems plėtros metodams. //Pagrindiniu projektu siekiama sukurti realias demonstracines priemones (įskaitant investicijas), skirtas šiuolaikiniam automobilių stovėjimo aikštelių valdymui, turinčiam didelį atkartojimo potencialą visoje SBA. Atsižvelgiant į tai, būtina atrinkti ir projektuoti bandomuosius projektus remiantis išsamiu tarptautinio pažangiausių technologijų tyrimu. „Seed Money“ projektas naudojamas šiam žingsniui atlikti prieš kuriant pagrindinį projektą. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika ir priemonės yra veiksmingos priemonės siekiant sumažinti kelionių automobiliu skaičių ir skatinti tvaresnius vietos ir regionų transporto būdus. Pastaraisiais metais visoje Europoje atsirado įvairių priemonių, kurios apima „stūmimo“ (pvz., automobilių stovėjimo aikštelių mokesčių didinimas, stovėjimo aikštelių pasiūlos suvaržymas) ir traukos mechanizmų (pvz., daugiarūšio transporto „parko ir važiavimo“ pasiūlymai, lanksčios automobilių stovėjimo aikštelių orientavimo sistemos). Bendras šių priemonių ir politikos pritaikymas ir tolesnis plėtojimas SVA gali padėti spręsti šiuos uždavinius ir galimybes: – SVA dar nėra plačiau naudojamos naujausios automobilių stovėjimo aikštelių valdymo priemonės. Iki šiol galima rasti tik kelis pavyzdžius (pvz., Malmö). Ypač rytinėje dalyje į automobilius orientuota judumo paradigma vis dar vyrauja ir užkerta kelią politikai, kuria ribojamas automobilių naudojimas. – Tikslinė automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika dažniausiai taikoma tik vidiniams miesto rajonams. Kitose vietose (pvz., regioninio patrauklumo ligoninėse, universitetų miesteliuose, populiariuose paplūdimio pakraščiuose, didelių biurų pastatų ir (arba) verslo centrų grupėse, viešojo transporto mazguose ir t. t.) jų dažnai trūksta, nors galima tikėtis reikšmingo poveikio. – Naujausi IRT pokyčiai atveria naujų galimybių diegti automobilių stovėjimo aikštelių valdymo naujoves: Beveik visur išmanieji telefonai padidina lanksčių orientavimo priemonių ir daugiarūšio vežimo „nuo durų iki durų“ programų efektyvumą ir patrauklumą. Neseniai sukurta atvirojo kodo judumo programinė įranga (pvz., Helsinkyje/HSL naudojama „OpenTripPlanner“) palengvina automobilių stovėjimo aikštelių valdymo integravimą į daugiarūšio transporto platformas ir sudaro sąlygas decentralizuotiems plėtros metodams. //Pagrindiniu projektu siekiama sukurti realias demonstracines priemones (įskaitant investicijas), skirtas šiuolaikiniam automobilių stovėjimo aikštelių valdymui, turinčiam didelį atkartojimo potencialą visoje SBA. Atsižvelgiant į tai, būtina atrinkti ir projektuoti bandomuosius projektus remiantis išsamiu tarptautinio pažangiausių technologijų tyrimu. „Seed Money“ projektas naudojamas šiam žingsniui atlikti prieš kuriant pagrindinį projektą. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika ir priemonės yra veiksmingos priemonės siekiant sumažinti kelionių automobiliu skaičių ir skatinti tvaresnius vietos ir regionų transporto būdus. Pastaraisiais metais visoje Europoje atsirado įvairių priemonių, kurios apima „stūmimo“ (pvz., automobilių stovėjimo aikštelių mokesčių didinimas, stovėjimo aikštelių pasiūlos suvaržymas) ir traukos mechanizmų (pvz., daugiarūšio transporto „parko ir važiavimo“ pasiūlymai, lanksčios automobilių stovėjimo aikštelių orientavimo sistemos). Bendras šių priemonių ir politikos pritaikymas ir tolesnis plėtojimas SVA gali padėti spręsti šiuos uždavinius ir galimybes: – SVA dar nėra plačiau naudojamos naujausios automobilių stovėjimo aikštelių valdymo priemonės. Iki šiol galima rasti tik kelis pavyzdžius (pvz., Malmö). Ypač rytinėje dalyje į automobilius orientuota judumo paradigma vis dar vyrauja ir užkerta kelią politikai, kuria ribojamas automobilių naudojimas. – Tikslinė automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika dažniausiai taikoma tik vidiniams miesto rajonams. Kitose vietose (pvz., regioninio patrauklumo ligoninėse, universitetų miesteliuose, populiariuose paplūdimio pakraščiuose, didelių biurų pastatų ir (arba) verslo centrų grupėse, viešojo transporto mazguose ir t. t.) jų dažnai trūksta, nors galima tikėtis reikšmingo poveikio. – Naujausi IRT pokyčiai atveria naujų galimybių diegti automobilių stovėjimo aikštelių valdymo naujoves: Beveik visur išmanieji telefonai padidina lanksčių orientavimo priemonių ir daugiarūšio vežimo „nuo durų iki durų“ programų efektyvumą ir patrauklumą. Neseniai sukurta atvirojo kodo judumo programinė įranga (pvz., Helsinkyje/HSL naudojama „OpenTripPlanner“) palengvina automobilių stovėjimo aikštelių valdymo integravimą į daugiarūšio transporto platformas ir sudaro sąlygas decentralizuotiems plėtros metodams. //Pagrindiniu projektu siekiama sukurti realias demonstracines priemones (įskaitant investicijas), skirtas šiuolaikiniam automobilių stovėjimo aikštelių valdymui, turinčiam didelį atkartojimo potencialą visoje SBA. Atsižvelgiant į tai, būtina atrinkti ir projektuoti bandomuosius projektus remiantis išsamiu tarptautinio pažangiausių technologijų tyrimu. „Seed Money“ projektas naudojamas šiam žingsniui atlikti prieš kuriant pagrindinį projektą. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika ir priemonės yra veiksmingos priemonės siekiant sumažinti kelionių automobiliu skaičių ir skatinti tvaresnius vietos ir regionų transporto būdus. Pastaraisiais metais visoje Europoje atsirado įvairių priemonių, kurios apima „stūmimo“ (pvz., automobilių stovėjimo aikštelių mokesčių didinimas, stovėjimo aikštelių pasiūlos suvaržymas) ir traukos mechanizmų (pvz., daugiarūšio transporto „parko ir važiavimo“ pasiūlymai, lanksčios automobilių stovėjimo aikštelių orientavimo sistemos). Bendras šių priemonių ir politikos pritaikymas ir tolesnis plėtojimas SVA gali padėti spręsti šiuos uždavinius ir galimybes: – SVA dar nėra plačiau naudojamos naujausios automobilių stovėjimo aikštelių valdymo priemonės. Iki šiol galima rasti tik kelis pavyzdžius (pvz., Malmö). Ypač rytinėje dalyje į automobilius orientuota judumo paradigma vis dar vyrauja ir užkerta kelią politikai, kuria ribojamas automobilių naudojimas. – Tikslinė automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika dažniausiai taikoma tik vidiniams miesto rajonams. Kitose vietose (pvz., regioninio patrauklumo ligoninėse, universitetų miesteliuose, populiariuose paplūdimio pakraščiuose, didelių biurų pastatų ir (arba) verslo centrų grupėse, viešojo transporto mazguose ir t. t.) jų dažnai trūksta, nors galima tikėtis reikšmingo poveikio. – Naujausi IRT pokyčiai atveria naujų galimybių diegti automobilių stovėjimo aikštelių valdymo naujoves: Beveik visur išmanieji telefonai padidina lanksčių orientavimo priemonių ir daugiarūšio vežimo „nuo durų iki durų“ programų efektyvumą ir patrauklumą. Neseniai sukurta atvirojo kodo judumo programinė įranga (pvz., Helsinkyje/HSL naudojama „OpenTripPlanner“) palengvina automobilių stovėjimo aikštelių valdymo integravimą į daugiarūšio transporto platformas ir sudaro sąlygas decentralizuotiems plėtros metodams. //Pagrindiniu projektu siekiama sukurti realias demonstracines priemones (įskaitant investicijas), skirtas šiuolaikiniam automobilių stovėjimo aikštelių valdymui, turinčiam didelį atkartojimo potencialą visoje SBA. Atsižvelgiant į tai, būtina atrinkti ir projektuoti bandomuosius projektus remiantis išsamiu tarptautinio pažangiausių technologijų tyrimu. „Seed Money“ projektas naudojamas šiam žingsniui atlikti prieš kuriant pagrindinį projektą. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika ir priemonės yra veiksmingos priemonės siekiant sumažinti kelionių automobiliu skaičių ir skatinti tvaresnius vietos ir regionų transporto būdus. Pastaraisiais metais visoje Europoje atsirado įvairių priemonių, kurios apima „stūmimo“ (pvz., automobilių stovėjimo aikštelių mokesčių didinimas, stovėjimo aikštelių pasiūlos suvaržymas) ir traukos mechanizmų (pvz., daugiarūšio transporto „parko ir važiavimo“ pasiūlymai, lanksčios automobilių stovėjimo aikštelių orientavimo sistemos). Bendras šių priemonių ir politikos pritaikymas ir tolesnis plėtojimas SVA gali padėti spręsti šiuos uždavinius ir galimybes: – SVA dar nėra plačiau naudojamos naujausios automobilių stovėjimo aikštelių valdymo priemonės. Iki šiol galima rasti tik kelis pavyzdžius (pvz., Malmö). Ypač rytinėje dalyje į automobilius orientuota judumo paradigma vis dar vyrauja ir užkerta kelią politikai, kuria ribojamas automobilių naudojimas. – Tikslinė automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika dažniausiai taikoma tik vidiniams miesto rajonams. Kitose vietose (pvz., regioninio patrauklumo ligoninėse, universitetų miesteliuose, populiariuose paplūdimio pakraščiuose, didelių biurų pastatų ir (arba) verslo centrų grupėse, viešojo transporto mazguose ir t. t.) jų dažnai trūksta, nors galima tikėtis reikšmingo poveikio. – Naujausi IRT pokyčiai atveria naujų galimybių diegti automobilių stovėjimo aikštelių valdymo naujoves: Beveik visur išmanieji telefonai padidina lanksčių orientavimo priemonių ir daugiarūšio vežimo „nuo durų iki durų“ programų efektyvumą ir patrauklumą. Neseniai sukurta atvirojo kodo judumo programinė įranga (pvz., Helsinkyje/HSL naudojama „OpenTripPlanner“) palengvina automobilių stovėjimo aikštelių valdymo integravimą į daugiarūšio transporto platformas ir sudaro sąlygas decentralizuotiems plėtros metodams. //Pagrindiniu projektu siekiama sukurti realias demonstracines priemones (įskaitant investicijas), skirtas šiuolaikiniam automobilių stovėjimo aikštelių valdymui, turinčiam didelį atkartojimo potencialą visoje SBA. Atsižvelgiant į tai, būtina atrinkti ir projektuoti bandomuosius projektus remiantis išsamiu tarptautinio pažangiausių technologijų tyrimu. „Seed Money“ projektas naudojamas šiam žingsniui atlikti prieš kuriant pagrindinį projektą. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika ir priemonės yra veiksmingos priemonės siekiant sumažinti kelionių automobiliu skaičių ir skatinti tvaresnius vietos ir regionų transporto būdus. Pastaraisiais metais visoje Europoje atsirado įvairių priemonių, kurios apima „stūmimo“ (pvz., automobilių stovėjimo aikštelių mokesčių didinimas, stovėjimo aikštelių pasiūlos suvaržymas) ir traukos mechanizmų (pvz., daugiarūšio transporto „parko ir važiavimo“ pasiūlymai, lanksčios automobilių stovėjimo aikštelių orientavimo sistemos). Bendras šių priemonių ir politikos pritaikymas ir tolesnis plėtojimas SVA gali padėti spręsti šiuos uždavinius ir galimybes: – SVA dar nėra plačiau naudojamos naujausios automobilių stovėjimo aikštelių valdymo priemonės. Iki šiol galima rasti tik kelis pavyzdžius (pvz., Malmö). Ypač rytinėje dalyje į automobilius orientuota judumo paradigma vis dar vyrauja ir užkerta kelią politikai, kuria ribojamas automobilių naudojimas. – Tikslinė automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika dažniausiai taikoma tik vidiniams miesto rajonams. Kitose vietose (pvz., regioninio patrauklumo ligoninėse, universitetų miesteliuose, populiariuose paplūdimio pakraščiuose, didelių biurų pastatų ir (arba) verslo centrų grupėse, viešojo transporto mazguose ir t. t.) jų dažnai trūksta, nors galima tikėtis reikšmingo poveikio. – Naujausi IRT pokyčiai atveria naujų galimybių diegti automobilių stovėjimo aikštelių valdymo naujoves: Beveik visur išmanieji telefonai padidina lanksčių orientavimo priemonių ir daugiarūšio vežimo „nuo durų iki durų“ programų efektyvumą ir patrauklumą. Neseniai sukurta atvirojo kodo judumo programinė įranga (pvz., Helsinkyje/HSL naudojama „OpenTripPlanner“) palengvina automobilių stovėjimo aikštelių valdymo integravimą į daugiarūšio transporto platformas ir sudaro sąlygas decentralizuotiems plėtros metodams. //Pagrindiniu projektu siekiama sukurti realias demonstracines priemones (įskaitant investicijas), skirtas šiuolaikiniam automobilių stovėjimo aikštelių valdymui, turinčiam didelį atkartojimo potencialą visoje SBA. Atsižvelgiant į tai, būtina atrinkti ir projektuoti bandomuosius projektus remiantis išsamiu tarptautinio pažangiausių technologijų tyrimu. „Seed Money“ projektas naudojamas šiam žingsniui atlikti prieš kuriant pagrindinį projektą. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Pysäköinnin hallintapolitiikat ja -välineet ovat tehokkaita keinoja vähentää automatkoja ja edistää kestävämpiä tapoja paikallis- ja alueliikenteessä. Viime vuosina eri puolilla Eurooppaa on syntynyt monenlaisia välineitä, joissa yhdistyvät ”push” (esim. pysäköintimaksujen korottaminen, pysäköintitarjonnan rajoittaminen) ja ”vetomekanismit” (esim. multimodaaliset ”park & ride” -tarjoukset, joustavat pysäköintiohjausjärjestelmät). Näiden välineiden ja toimintalinjojen yhteinen mukauttaminen ja kehittäminen SBA-aloitteessa voi vastata seuraaviin haasteisiin ja mahdollisuuksiin: — SBA-aloitteessa ei vielä hyödynnetä laajemmin ajantasaisia pysäköintivälineitä. Tähän mennessä on vain muutamia esimerkkejä (esim. Malmö). Erityisesti itäosassa autosuuntautunut liikkumismalli on edelleen voimassa ja estää auton käyttöä rajoittavat politiikat. — Kohdennetut pysäköintikäytännöt rajoittuvat useimmiten kaupungin keskusta-alueisiin. Muissa paikoissa (esim. alueellisesti kiinnostavat sairaalat, yliopistokampukset, suositut ranta-alueet, suurten toimistorakennusten/liikekeskusten ryhmät, julkisen liikenteen solmukohdat jne.) ne puuttuvat usein, vaikka merkittäviä vaikutuksia voidaan odottaa. — Viimeaikainen tieto- ja viestintätekniikan kehitys avaa uusia vaihtoehtoja pysäköinnin hallinnan innovoinnille: Älypuhelinten lähes yleisyys lisää joustavien matkaopastustyökalujen ja multimodaalisten ovelta ovelle -matkojen suunnittelusovellusten tehokkuutta ja houkuttelevuutta. Äskettäinen avoimen lähdekoodin liikkuvuusohjelmisto (esim. Helsingissä/HSL:ssä käytetty OpenTripPlanner) helpottaa pysäköinnin hallinnan integrointia multimodaalisiin alustoihin ja mahdollistaa hajautetut kehitysmallit. //Tärkeimmän hankkeen tavoitteena on luoda reaalimaailman demotoimenpiteitä (mukaan lukien investoinnit) ajantasaiselle pysäköintihallinnalle, jolla on suuret replikaatiomahdollisuudet koko SBA-aloitteessa. Tämän vuoksi on tarpeen valita ja suunnitella pilotit, jotka perustuvat kansainvälisen huipputeknologian perusteelliseen tutkimiseen. Seed Money -hanketta käytetään tähän vaiheeseen ennen päähankkeen suunnittelua. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Pysäköinnin hallintapolitiikat ja -välineet ovat tehokkaita keinoja vähentää automatkoja ja edistää kestävämpiä tapoja paikallis- ja alueliikenteessä. Viime vuosina eri puolilla Eurooppaa on syntynyt monenlaisia välineitä, joissa yhdistyvät ”push” (esim. pysäköintimaksujen korottaminen, pysäköintitarjonnan rajoittaminen) ja ”vetomekanismit” (esim. multimodaaliset ”park & ride” -tarjoukset, joustavat pysäköintiohjausjärjestelmät). Näiden välineiden ja toimintalinjojen yhteinen mukauttaminen ja kehittäminen SBA-aloitteessa voi vastata seuraaviin haasteisiin ja mahdollisuuksiin: — SBA-aloitteessa ei vielä hyödynnetä laajemmin ajantasaisia pysäköintivälineitä. Tähän mennessä on vain muutamia esimerkkejä (esim. Malmö). Erityisesti itäosassa autosuuntautunut liikkumismalli on edelleen voimassa ja estää auton käyttöä rajoittavat politiikat. — Kohdennetut pysäköintikäytännöt rajoittuvat useimmiten kaupungin keskusta-alueisiin. Muissa paikoissa (esim. alueellisesti kiinnostavat sairaalat, yliopistokampukset, suositut ranta-alueet, suurten toimistorakennusten/liikekeskusten ryhmät, julkisen liikenteen solmukohdat jne.) ne puuttuvat usein, vaikka merkittäviä vaikutuksia voidaan odottaa. — Viimeaikainen tieto- ja viestintätekniikan kehitys avaa uusia vaihtoehtoja pysäköinnin hallinnan innovoinnille: Älypuhelinten lähes yleisyys lisää joustavien matkaopastustyökalujen ja multimodaalisten ovelta ovelle -matkojen suunnittelusovellusten tehokkuutta ja houkuttelevuutta. Äskettäinen avoimen lähdekoodin liikkuvuusohjelmisto (esim. Helsingissä/HSL:ssä käytetty OpenTripPlanner) helpottaa pysäköinnin hallinnan integrointia multimodaalisiin alustoihin ja mahdollistaa hajautetut kehitysmallit. //Tärkeimmän hankkeen tavoitteena on luoda reaalimaailman demotoimenpiteitä (mukaan lukien investoinnit) ajantasaiselle pysäköintihallinnalle, jolla on suuret replikaatiomahdollisuudet koko SBA-aloitteessa. Tämän vuoksi on tarpeen valita ja suunnitella pilotit, jotka perustuvat kansainvälisen huipputeknologian perusteelliseen tutkimiseen. Seed Money -hanketta käytetään tähän vaiheeseen ennen päähankkeen suunnittelua. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Pysäköinnin hallintapolitiikat ja -välineet ovat tehokkaita keinoja vähentää automatkoja ja edistää kestävämpiä tapoja paikallis- ja alueliikenteessä. Viime vuosina eri puolilla Eurooppaa on syntynyt monenlaisia välineitä, joissa yhdistyvät ”push” (esim. pysäköintimaksujen korottaminen, pysäköintitarjonnan rajoittaminen) ja ”vetomekanismit” (esim. multimodaaliset ”park & ride” -tarjoukset, joustavat pysäköintiohjausjärjestelmät). Näiden välineiden ja toimintalinjojen yhteinen mukauttaminen ja kehittäminen SBA-aloitteessa voi vastata seuraaviin haasteisiin ja mahdollisuuksiin: — SBA-aloitteessa ei vielä hyödynnetä laajemmin ajantasaisia pysäköintivälineitä. Tähän mennessä on vain muutamia esimerkkejä (esim. Malmö). Erityisesti itäosassa autosuuntautunut liikkumismalli on edelleen voimassa ja estää auton käyttöä rajoittavat politiikat. — Kohdennetut pysäköintikäytännöt rajoittuvat useimmiten kaupungin keskusta-alueisiin. Muissa paikoissa (esim. alueellisesti kiinnostavat sairaalat, yliopistokampukset, suositut ranta-alueet, suurten toimistorakennusten/liikekeskusten ryhmät, julkisen liikenteen solmukohdat jne.) ne puuttuvat usein, vaikka merkittäviä vaikutuksia voidaan odottaa. — Viimeaikainen tieto- ja viestintätekniikan kehitys avaa uusia vaihtoehtoja pysäköinnin hallinnan innovoinnille: Älypuhelinten lähes yleisyys lisää joustavien matkaopastustyökalujen ja multimodaalisten ovelta ovelle -matkojen suunnittelusovellusten tehokkuutta ja houkuttelevuutta. Äskettäinen avoimen lähdekoodin liikkuvuusohjelmisto (esim. Helsingissä/HSL:ssä käytetty OpenTripPlanner) helpottaa pysäköinnin hallinnan integrointia multimodaalisiin alustoihin ja mahdollistaa hajautetut kehitysmallit. //Tärkeimmän hankkeen tavoitteena on luoda reaalimaailman demotoimenpiteitä (mukaan lukien investoinnit) ajantasaiselle pysäköintihallinnalle, jolla on suuret replikaatiomahdollisuudet koko SBA-aloitteessa. Tämän vuoksi on tarpeen valita ja suunnitella pilotit, jotka perustuvat kansainvälisen huipputeknologian perusteelliseen tutkimiseen. Seed Money -hanketta käytetään tähän vaiheeseen ennen päähankkeen suunnittelua. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Pysäköinnin hallintapolitiikat ja -välineet ovat tehokkaita keinoja vähentää automatkoja ja edistää kestävämpiä tapoja paikallis- ja alueliikenteessä. Viime vuosina eri puolilla Eurooppaa on syntynyt monenlaisia välineitä, joissa yhdistyvät ”push” (esim. pysäköintimaksujen korottaminen, pysäköintitarjonnan rajoittaminen) ja ”vetomekanismit” (esim. multimodaaliset ”park & ride” -tarjoukset, joustavat pysäköintiohjausjärjestelmät). Näiden välineiden ja toimintalinjojen yhteinen mukauttaminen ja kehittäminen SBA-aloitteessa voi vastata seuraaviin haasteisiin ja mahdollisuuksiin: — SBA-aloitteessa ei vielä hyödynnetä laajemmin ajantasaisia pysäköintivälineitä. Tähän mennessä on vain muutamia esimerkkejä (esim. Malmö). Erityisesti itäosassa autosuuntautunut liikkumismalli on edelleen voimassa ja estää auton käyttöä rajoittavat politiikat. — Kohdennetut pysäköintikäytännöt rajoittuvat useimmiten kaupungin keskusta-alueisiin. Muissa paikoissa (esim. alueellisesti kiinnostavat sairaalat, yliopistokampukset, suositut ranta-alueet, suurten toimistorakennusten/liikekeskusten ryhmät, julkisen liikenteen solmukohdat jne.) ne puuttuvat usein, vaikka merkittäviä vaikutuksia voidaan odottaa. — Viimeaikainen tieto- ja viestintätekniikan kehitys avaa uusia vaihtoehtoja pysäköinnin hallinnan innovoinnille: Älypuhelinten lähes yleisyys lisää joustavien matkaopastustyökalujen ja multimodaalisten ovelta ovelle -matkojen suunnittelusovellusten tehokkuutta ja houkuttelevuutta. Äskettäinen avoimen lähdekoodin liikkuvuusohjelmisto (esim. Helsingissä/HSL:ssä käytetty OpenTripPlanner) helpottaa pysäköinnin hallinnan integrointia multimodaalisiin alustoihin ja mahdollistaa hajautetut kehitysmallit. //Tärkeimmän hankkeen tavoitteena on luoda reaalimaailman demotoimenpiteitä (mukaan lukien investoinnit) ajantasaiselle pysäköintihallinnalle, jolla on suuret replikaatiomahdollisuudet koko SBA-aloitteessa. Tämän vuoksi on tarpeen valita ja suunnitella pilotit, jotka perustuvat kansainvälisen huipputeknologian perusteelliseen tutkimiseen. Seed Money -hanketta käytetään tähän vaiheeseen ennen päähankkeen suunnittelua. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Pysäköinnin hallintapolitiikat ja -välineet ovat tehokkaita keinoja vähentää automatkoja ja edistää kestävämpiä tapoja paikallis- ja alueliikenteessä. Viime vuosina eri puolilla Eurooppaa on syntynyt monenlaisia välineitä, joissa yhdistyvät ”push” (esim. pysäköintimaksujen korottaminen, pysäköintitarjonnan rajoittaminen) ja ”vetomekanismit” (esim. multimodaaliset ”park & ride” -tarjoukset, joustavat pysäköintiohjausjärjestelmät). Näiden välineiden ja toimintalinjojen yhteinen mukauttaminen ja kehittäminen SBA-aloitteessa voi vastata seuraaviin haasteisiin ja mahdollisuuksiin: — SBA-aloitteessa ei vielä hyödynnetä laajemmin ajantasaisia pysäköintivälineitä. Tähän mennessä on vain muutamia esimerkkejä (esim. Malmö). Erityisesti itäosassa autosuuntautunut liikkumismalli on edelleen voimassa ja estää auton käyttöä rajoittavat politiikat. — Kohdennetut pysäköintikäytännöt rajoittuvat useimmiten kaupungin keskusta-alueisiin. Muissa paikoissa (esim. alueellisesti kiinnostavat sairaalat, yliopistokampukset, suositut ranta-alueet, suurten toimistorakennusten/liikekeskusten ryhmät, julkisen liikenteen solmukohdat jne.) ne puuttuvat usein, vaikka merkittäviä vaikutuksia voidaan odottaa. — Viimeaikainen tieto- ja viestintätekniikan kehitys avaa uusia vaihtoehtoja pysäköinnin hallinnan innovoinnille: Älypuhelinten lähes yleisyys lisää joustavien matkaopastustyökalujen ja multimodaalisten ovelta ovelle -matkojen suunnittelusovellusten tehokkuutta ja houkuttelevuutta. Äskettäinen avoimen lähdekoodin liikkuvuusohjelmisto (esim. Helsingissä/HSL:ssä käytetty OpenTripPlanner) helpottaa pysäköinnin hallinnan integrointia multimodaalisiin alustoihin ja mahdollistaa hajautetut kehitysmallit. //Tärkeimmän hankkeen tavoitteena on luoda reaalimaailman demotoimenpiteitä (mukaan lukien investoinnit) ajantasaiselle pysäköintihallinnalle, jolla on suuret replikaatiomahdollisuudet koko SBA-aloitteessa. Tämän vuoksi on tarpeen valita ja suunnitella pilotit, jotka perustuvat kansainvälisen huipputeknologian perusteelliseen tutkimiseen. Seed Money -hanketta käytetään tähän vaiheeseen ennen päähankkeen suunnittelua. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Pysäköinnin hallintapolitiikat ja -välineet ovat tehokkaita keinoja vähentää automatkoja ja edistää kestävämpiä tapoja paikallis- ja alueliikenteessä. Viime vuosina eri puolilla Eurooppaa on syntynyt monenlaisia välineitä, joissa yhdistyvät ”push” (esim. pysäköintimaksujen korottaminen, pysäköintitarjonnan rajoittaminen) ja ”vetomekanismit” (esim. multimodaaliset ”park & ride” -tarjoukset, joustavat pysäköintiohjausjärjestelmät). Näiden välineiden ja toimintalinjojen yhteinen mukauttaminen ja kehittäminen SBA-aloitteessa voi vastata seuraaviin haasteisiin ja mahdollisuuksiin: — SBA-aloitteessa ei vielä hyödynnetä laajemmin ajantasaisia pysäköintivälineitä. Tähän mennessä on vain muutamia esimerkkejä (esim. Malmö). Erityisesti itäosassa autosuuntautunut liikkumismalli on edelleen voimassa ja estää auton käyttöä rajoittavat politiikat. — Kohdennetut pysäköintikäytännöt rajoittuvat useimmiten kaupungin keskusta-alueisiin. Muissa paikoissa (esim. alueellisesti kiinnostavat sairaalat, yliopistokampukset, suositut ranta-alueet, suurten toimistorakennusten/liikekeskusten ryhmät, julkisen liikenteen solmukohdat jne.) ne puuttuvat usein, vaikka merkittäviä vaikutuksia voidaan odottaa. — Viimeaikainen tieto- ja viestintätekniikan kehitys avaa uusia vaihtoehtoja pysäköinnin hallinnan innovoinnille: Älypuhelinten lähes yleisyys lisää joustavien matkaopastustyökalujen ja multimodaalisten ovelta ovelle -matkojen suunnittelusovellusten tehokkuutta ja houkuttelevuutta. Äskettäinen avoimen lähdekoodin liikkuvuusohjelmisto (esim. Helsingissä/HSL:ssä käytetty OpenTripPlanner) helpottaa pysäköinnin hallinnan integrointia multimodaalisiin alustoihin ja mahdollistaa hajautetut kehitysmallit. //Tärkeimmän hankkeen tavoitteena on luoda reaalimaailman demotoimenpiteitä (mukaan lukien investoinnit) ajantasaiselle pysäköintihallinnalle, jolla on suuret replikaatiomahdollisuudet koko SBA-aloitteessa. Tämän vuoksi on tarpeen valita ja suunnitella pilotit, jotka perustuvat kansainvälisen huipputeknologian perusteelliseen tutkimiseen. Seed Money -hanketta käytetään tähän vaiheeseen ennen päähankkeen suunnittelua. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Le politiche e gli strumenti di gestione dei parcheggi sono mezzi efficaci per ridurre i viaggi in auto e promuovere modi più sostenibili di trasporto locale e regionale. Negli ultimi anni è emerso un'ampia gamma di strumenti in tutta Europa che combinano "push" (ad esempio aumento delle tariffe di parcheggio, fornitura di parcheggio restrittivo) e meccanismi "pull" (ad esempio offerte multimodali "park & ride", sistemi flessibili di guida al parcheggio). Un adattamento congiunto e un ulteriore sviluppo di questi strumenti e politiche nell'SBA possono affrontare le seguenti sfide e opportunità: — Un utilizzo più ampio degli strumenti aggiornati di gestione dei parcheggi non ha ancora luogo nello SBA. Finora si possono trovare solo pochi esempi (ad esempio Malmö). Soprattutto nella parte orientale, il paradigma della mobilità orientata all'auto prevale ancora e impedisce politiche che limitano l'uso delle auto. — Politiche mirate di gestione dei parcheggi sono nella maggior parte dei casi limitate alle aree interne della città. Per altre località (ad esempio ospedali con attrattiva regionale, campus universitari, spiagge popolari, gruppi di grandi edifici per uffici/centri commerciali, snodi di trasporto pubblico, ecc.) sono spesso ancora mancanti anche se si possono prevedere effetti significativi. — I recenti sviluppi delle TIC aprono nuove opzioni per innovare la gestione dei parcheggi: La quasi ubiquità degli smartphone aumenta l'efficacia e l'attrattiva di strumenti flessibili di guida durante il viaggio e applicazioni multimodali porta a porta per la pianificazione dei viaggi. La recente comparsa di software di mobilità open source (ad esempio OpenTripPlanner utilizzato in Helsinki/HSL) facilita l'integrazione della gestione dei parcheggi in piattaforme multimodali e consente approcci di sviluppo decentralizzati. //Il progetto principale mira a creare misure demo reali (compresi gli investimenti) per una gestione aggiornata dei parcheggi con un elevato potenziale di replica in tutto lo SBA. A tal fine, è necessario selezionare e progettare i piloti sulla base di un'approfondita esplorazione dello stato dell'arte internazionale. Il progetto Seed Money viene utilizzato per fare questo passo prima di progettare il progetto principale. (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Le politiche e gli strumenti di gestione dei parcheggi sono mezzi efficaci per ridurre i viaggi in auto e promuovere modi più sostenibili di trasporto locale e regionale. Negli ultimi anni è emerso un'ampia gamma di strumenti in tutta Europa che combinano "push" (ad esempio aumento delle tariffe di parcheggio, fornitura di parcheggio restrittivo) e meccanismi "pull" (ad esempio offerte multimodali "park & ride", sistemi flessibili di guida al parcheggio). Un adattamento congiunto e un ulteriore sviluppo di questi strumenti e politiche nell'SBA possono affrontare le seguenti sfide e opportunità: — Un utilizzo più ampio degli strumenti aggiornati di gestione dei parcheggi non ha ancora luogo nello SBA. Finora si possono trovare solo pochi esempi (ad esempio Malmö). Soprattutto nella parte orientale, il paradigma della mobilità orientata all'auto prevale ancora e impedisce politiche che limitano l'uso delle auto. — Politiche mirate di gestione dei parcheggi sono nella maggior parte dei casi limitate alle aree interne della città. Per altre località (ad esempio ospedali con attrattiva regionale, campus universitari, spiagge popolari, gruppi di grandi edifici per uffici/centri commerciali, snodi di trasporto pubblico, ecc.) sono spesso ancora mancanti anche se si possono prevedere effetti significativi. — I recenti sviluppi delle TIC aprono nuove opzioni per innovare la gestione dei parcheggi: La quasi ubiquità degli smartphone aumenta l'efficacia e l'attrattiva di strumenti flessibili di guida durante il viaggio e applicazioni multimodali porta a porta per la pianificazione dei viaggi. La recente comparsa di software di mobilità open source (ad esempio OpenTripPlanner utilizzato in Helsinki/HSL) facilita l'integrazione della gestione dei parcheggi in piattaforme multimodali e consente approcci di sviluppo decentralizzati. //Il progetto principale mira a creare misure demo reali (compresi gli investimenti) per una gestione aggiornata dei parcheggi con un elevato potenziale di replica in tutto lo SBA. A tal fine, è necessario selezionare e progettare i piloti sulla base di un'approfondita esplorazione dello stato dell'arte internazionale. Il progetto Seed Money viene utilizzato per fare questo passo prima di progettare il progetto principale. (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Le politiche e gli strumenti di gestione dei parcheggi sono mezzi efficaci per ridurre i viaggi in auto e promuovere modi più sostenibili di trasporto locale e regionale. Negli ultimi anni è emerso un'ampia gamma di strumenti in tutta Europa che combinano "push" (ad esempio aumento delle tariffe di parcheggio, fornitura di parcheggio restrittivo) e meccanismi "pull" (ad esempio offerte multimodali "park & ride", sistemi flessibili di guida al parcheggio). Un adattamento congiunto e un ulteriore sviluppo di questi strumenti e politiche nell'SBA possono affrontare le seguenti sfide e opportunità: — Un utilizzo più ampio degli strumenti aggiornati di gestione dei parcheggi non ha ancora luogo nello SBA. Finora si possono trovare solo pochi esempi (ad esempio Malmö). Soprattutto nella parte orientale, il paradigma della mobilità orientata all'auto prevale ancora e impedisce politiche che limitano l'uso delle auto. — Politiche mirate di gestione dei parcheggi sono nella maggior parte dei casi limitate alle aree interne della città. Per altre località (ad esempio ospedali con attrattiva regionale, campus universitari, spiagge popolari, gruppi di grandi edifici per uffici/centri commerciali, snodi di trasporto pubblico, ecc.) sono spesso ancora mancanti anche se si possono prevedere effetti significativi. — I recenti sviluppi delle TIC aprono nuove opzioni per innovare la gestione dei parcheggi: La quasi ubiquità degli smartphone aumenta l'efficacia e l'attrattiva di strumenti flessibili di guida durante il viaggio e applicazioni multimodali porta a porta per la pianificazione dei viaggi. La recente comparsa di software di mobilità open source (ad esempio OpenTripPlanner utilizzato in Helsinki/HSL) facilita l'integrazione della gestione dei parcheggi in piattaforme multimodali e consente approcci di sviluppo decentralizzati. //Il progetto principale mira a creare misure demo reali (compresi gli investimenti) per una gestione aggiornata dei parcheggi con un elevato potenziale di replica in tutto lo SBA. A tal fine, è necessario selezionare e progettare i piloti sulla base di un'approfondita esplorazione dello stato dell'arte internazionale. Il progetto Seed Money viene utilizzato per fare questo passo prima di progettare il progetto principale. (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Le politiche e gli strumenti di gestione dei parcheggi sono mezzi efficaci per ridurre i viaggi in auto e promuovere modi più sostenibili di trasporto locale e regionale. Negli ultimi anni è emerso un'ampia gamma di strumenti in tutta Europa che combinano "push" (ad esempio aumento delle tariffe di parcheggio, fornitura di parcheggio restrittivo) e meccanismi "pull" (ad esempio offerte multimodali "park & ride", sistemi flessibili di guida al parcheggio). Un adattamento congiunto e un ulteriore sviluppo di questi strumenti e politiche nell'SBA possono affrontare le seguenti sfide e opportunità: — Un utilizzo più ampio degli strumenti aggiornati di gestione dei parcheggi non ha ancora luogo nello SBA. Finora si possono trovare solo pochi esempi (ad esempio Malmö). Soprattutto nella parte orientale, il paradigma della mobilità orientata all'auto prevale ancora e impedisce politiche che limitano l'uso delle auto. — Politiche mirate di gestione dei parcheggi sono nella maggior parte dei casi limitate alle aree interne della città. Per altre località (ad esempio ospedali con attrattiva regionale, campus universitari, spiagge popolari, gruppi di grandi edifici per uffici/centri commerciali, snodi di trasporto pubblico, ecc.) sono spesso ancora mancanti anche se si possono prevedere effetti significativi. — I recenti sviluppi delle TIC aprono nuove opzioni per innovare la gestione dei parcheggi: La quasi ubiquità degli smartphone aumenta l'efficacia e l'attrattiva di strumenti flessibili di guida durante il viaggio e applicazioni multimodali porta a porta per la pianificazione dei viaggi. La recente comparsa di software di mobilità open source (ad esempio OpenTripPlanner utilizzato in Helsinki/HSL) facilita l'integrazione della gestione dei parcheggi in piattaforme multimodali e consente approcci di sviluppo decentralizzati. //Il progetto principale mira a creare misure demo reali (compresi gli investimenti) per una gestione aggiornata dei parcheggi con un elevato potenziale di replica in tutto lo SBA. A tal fine, è necessario selezionare e progettare i piloti sulla base di un'approfondita esplorazione dello stato dell'arte internazionale. Il progetto Seed Money viene utilizzato per fare questo passo prima di progettare il progetto principale. (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Le politiche e gli strumenti di gestione dei parcheggi sono mezzi efficaci per ridurre i viaggi in auto e promuovere modi più sostenibili di trasporto locale e regionale. Negli ultimi anni è emerso un'ampia gamma di strumenti in tutta Europa che combinano "push" (ad esempio aumento delle tariffe di parcheggio, fornitura di parcheggio restrittivo) e meccanismi "pull" (ad esempio offerte multimodali "park & ride", sistemi flessibili di guida al parcheggio). Un adattamento congiunto e un ulteriore sviluppo di questi strumenti e politiche nell'SBA possono affrontare le seguenti sfide e opportunità: — Un utilizzo più ampio degli strumenti aggiornati di gestione dei parcheggi non ha ancora luogo nello SBA. Finora si possono trovare solo pochi esempi (ad esempio Malmö). Soprattutto nella parte orientale, il paradigma della mobilità orientata all'auto prevale ancora e impedisce politiche che limitano l'uso delle auto. — Politiche mirate di gestione dei parcheggi sono nella maggior parte dei casi limitate alle aree interne della città. Per altre località (ad esempio ospedali con attrattiva regionale, campus universitari, spiagge popolari, gruppi di grandi edifici per uffici/centri commerciali, snodi di trasporto pubblico, ecc.) sono spesso ancora mancanti anche se si possono prevedere effetti significativi. — I recenti sviluppi delle TIC aprono nuove opzioni per innovare la gestione dei parcheggi: La quasi ubiquità degli smartphone aumenta l'efficacia e l'attrattiva di strumenti flessibili di guida durante il viaggio e applicazioni multimodali porta a porta per la pianificazione dei viaggi. La recente comparsa di software di mobilità open source (ad esempio OpenTripPlanner utilizzato in Helsinki/HSL) facilita l'integrazione della gestione dei parcheggi in piattaforme multimodali e consente approcci di sviluppo decentralizzati. //Il progetto principale mira a creare misure demo reali (compresi gli investimenti) per una gestione aggiornata dei parcheggi con un elevato potenziale di replica in tutto lo SBA. A tal fine, è necessario selezionare e progettare i piloti sulla base di un'approfondita esplorazione dello stato dell'arte internazionale. Il progetto Seed Money viene utilizzato per fare questo passo prima di progettare il progetto principale. (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Le politiche e gli strumenti di gestione dei parcheggi sono mezzi efficaci per ridurre i viaggi in auto e promuovere modi più sostenibili di trasporto locale e regionale. Negli ultimi anni è emerso un'ampia gamma di strumenti in tutta Europa che combinano "push" (ad esempio aumento delle tariffe di parcheggio, fornitura di parcheggio restrittivo) e meccanismi "pull" (ad esempio offerte multimodali "park & ride", sistemi flessibili di guida al parcheggio). Un adattamento congiunto e un ulteriore sviluppo di questi strumenti e politiche nell'SBA possono affrontare le seguenti sfide e opportunità: — Un utilizzo più ampio degli strumenti aggiornati di gestione dei parcheggi non ha ancora luogo nello SBA. Finora si possono trovare solo pochi esempi (ad esempio Malmö). Soprattutto nella parte orientale, il paradigma della mobilità orientata all'auto prevale ancora e impedisce politiche che limitano l'uso delle auto. — Politiche mirate di gestione dei parcheggi sono nella maggior parte dei casi limitate alle aree interne della città. Per altre località (ad esempio ospedali con attrattiva regionale, campus universitari, spiagge popolari, gruppi di grandi edifici per uffici/centri commerciali, snodi di trasporto pubblico, ecc.) sono spesso ancora mancanti anche se si possono prevedere effetti significativi. — I recenti sviluppi delle TIC aprono nuove opzioni per innovare la gestione dei parcheggi: La quasi ubiquità degli smartphone aumenta l'efficacia e l'attrattiva di strumenti flessibili di guida durante il viaggio e applicazioni multimodali porta a porta per la pianificazione dei viaggi. La recente comparsa di software di mobilità open source (ad esempio OpenTripPlanner utilizzato in Helsinki/HSL) facilita l'integrazione della gestione dei parcheggi in piattaforme multimodali e consente approcci di sviluppo decentralizzati. //Il progetto principale mira a creare misure demo reali (compresi gli investimenti) per una gestione aggiornata dei parcheggi con un elevato potenziale di replica in tutto lo SBA. A tal fine, è necessario selezionare e progettare i piloti sulla base di un'approfondita esplorazione dello stato dell'arte internazionale. Il progetto Seed Money viene utilizzato per fare questo passo prima di progettare il progetto principale. (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A parkolás-kezelési politikák és eszközök hatékony eszközök az autóutak csökkentéséhez és a fenntarthatóbb helyi és regionális közlekedési módok előmozdításához. Az elmúlt években Európa-szerte számos olyan eszköz jelent meg, amelyek kombinálják a „push” (pl. a parkolási díjak emelése, a parkolási kínálat korlátozása) és a „húzó” mechanizmusokat (pl. multimodális „park & ride” ajánlatok, rugalmas parkolási irányító rendszerek). Ezen eszközök és szakpolitikák közös adaptációja és továbbfejlesztése a kisvállalkozói intézkedéscsomagban a következő kihívásokra és lehetőségekre irányulhat: – Az SBA-ban még nem kerül sor a korszerű parkolás-irányítási eszközök szélesebb körű alkalmazására. Eddig csak kevés példa található (pl. Malmö). Különösen a keleti részben, az autóorientált mobilitási paradigma továbbra is érvényesül, és megakadályozza az autóhasználatot korlátozó politikákat. A célzott parkolási szabályok a legtöbb esetben a belvárosi területekre korlátozódnak. Más helyszíneken (pl. regionális vonzerővel rendelkező kórházak, egyetemi kampuszok, népszerű strandfrontok, nagy irodaházak/üzleti központok csoportjai, tömegközlekedési csomópontok stb.) gyakran még mindig hiányoznak, bár jelentős hatások várhatók. A közelmúltbeli IKT-fejlesztések új lehetőségeket nyitnak meg a parkolókezelés innovációjára: Az okostelefonok közel mindenütt elterjedtsége növeli a rugalmas, utazás közbeni útmutató eszközök és a multimodális, háztól házig történő utazástervezési alkalmazások hatékonyságát és vonzerejét. A nyílt forráskódú mobilitási szoftverek (például a Helsinkiben/HSL-ben használt OpenTripPlanner) közelmúltbeli megjelenése megkönnyíti a parkoláskezelés multimodális platformokba való integrálását, és decentralizált fejlesztési megközelítéseket tesz lehetővé. //A fő projekt célja, hogy valós demóintézkedéseket hozzon létre (beleértve a beruházásokat is) az SBA-ban nagy replikációs potenciállal rendelkező, naprakész parkolási menedzsment érdekében. Ennek érdekében ki kell választani és meg kell tervezni a pilótákat a nemzetközi state-of-the-art alapos feltárása alapján. (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: A parkolás-kezelési politikák és eszközök hatékony eszközök az autóutak csökkentéséhez és a fenntarthatóbb helyi és regionális közlekedési módok előmozdításához. Az elmúlt években Európa-szerte számos olyan eszköz jelent meg, amelyek kombinálják a „push” (pl. a parkolási díjak emelése, a parkolási kínálat korlátozása) és a „húzó” mechanizmusokat (pl. multimodális „park & ride” ajánlatok, rugalmas parkolási irányító rendszerek). Ezen eszközök és szakpolitikák közös adaptációja és továbbfejlesztése a kisvállalkozói intézkedéscsomagban a következő kihívásokra és lehetőségekre irányulhat: – Az SBA-ban még nem kerül sor a korszerű parkolás-irányítási eszközök szélesebb körű alkalmazására. Eddig csak kevés példa található (pl. Malmö). Különösen a keleti részben, az autóorientált mobilitási paradigma továbbra is érvényesül, és megakadályozza az autóhasználatot korlátozó politikákat. A célzott parkolási szabályok a legtöbb esetben a belvárosi területekre korlátozódnak. Más helyszíneken (pl. regionális vonzerővel rendelkező kórházak, egyetemi kampuszok, népszerű strandfrontok, nagy irodaházak/üzleti központok csoportjai, tömegközlekedési csomópontok stb.) gyakran még mindig hiányoznak, bár jelentős hatások várhatók. A közelmúltbeli IKT-fejlesztések új lehetőségeket nyitnak meg a parkolókezelés innovációjára: Az okostelefonok közel mindenütt elterjedtsége növeli a rugalmas, utazás közbeni útmutató eszközök és a multimodális, háztól házig történő utazástervezési alkalmazások hatékonyságát és vonzerejét. A nyílt forráskódú mobilitási szoftverek (például a Helsinkiben/HSL-ben használt OpenTripPlanner) közelmúltbeli megjelenése megkönnyíti a parkoláskezelés multimodális platformokba való integrálását, és decentralizált fejlesztési megközelítéseket tesz lehetővé. //A fő projekt célja, hogy valós demóintézkedéseket hozzon létre (beleértve a beruházásokat is) az SBA-ban nagy replikációs potenciállal rendelkező, naprakész parkolási menedzsment érdekében. Ennek érdekében ki kell választani és meg kell tervezni a pilótákat a nemzetközi state-of-the-art alapos feltárása alapján. (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A parkolás-kezelési politikák és eszközök hatékony eszközök az autóutak csökkentéséhez és a fenntarthatóbb helyi és regionális közlekedési módok előmozdításához. Az elmúlt években Európa-szerte számos olyan eszköz jelent meg, amelyek kombinálják a „push” (pl. a parkolási díjak emelése, a parkolási kínálat korlátozása) és a „húzó” mechanizmusokat (pl. multimodális „park & ride” ajánlatok, rugalmas parkolási irányító rendszerek). Ezen eszközök és szakpolitikák közös adaptációja és továbbfejlesztése a kisvállalkozói intézkedéscsomagban a következő kihívásokra és lehetőségekre irányulhat: – Az SBA-ban még nem kerül sor a korszerű parkolás-irányítási eszközök szélesebb körű alkalmazására. Eddig csak kevés példa található (pl. Malmö). Különösen a keleti részben, az autóorientált mobilitási paradigma továbbra is érvényesül, és megakadályozza az autóhasználatot korlátozó politikákat. A célzott parkolási szabályok a legtöbb esetben a belvárosi területekre korlátozódnak. Más helyszíneken (pl. regionális vonzerővel rendelkező kórházak, egyetemi kampuszok, népszerű strandfrontok, nagy irodaházak/üzleti központok csoportjai, tömegközlekedési csomópontok stb.) gyakran még mindig hiányoznak, bár jelentős hatások várhatók. A közelmúltbeli IKT-fejlesztések új lehetőségeket nyitnak meg a parkolókezelés innovációjára: Az okostelefonok közel mindenütt elterjedtsége növeli a rugalmas, utazás közbeni útmutató eszközök és a multimodális, háztól házig történő utazástervezési alkalmazások hatékonyságát és vonzerejét. A nyílt forráskódú mobilitási szoftverek (például a Helsinkiben/HSL-ben használt OpenTripPlanner) közelmúltbeli megjelenése megkönnyíti a parkoláskezelés multimodális platformokba való integrálását, és decentralizált fejlesztési megközelítéseket tesz lehetővé. //A fő projekt célja, hogy valós demóintézkedéseket hozzon létre (beleértve a beruházásokat is) az SBA-ban nagy replikációs potenciállal rendelkező, naprakész parkolási menedzsment érdekében. Ennek érdekében ki kell választani és meg kell tervezni a pilótákat a nemzetközi state-of-the-art alapos feltárása alapján. (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A parkolás-kezelési politikák és eszközök hatékony eszközök az autóutak csökkentéséhez és a fenntarthatóbb helyi és regionális közlekedési módok előmozdításához. Az elmúlt években Európa-szerte számos olyan eszköz jelent meg, amelyek kombinálják a „push” (pl. a parkolási díjak emelése, a parkolási kínálat korlátozása) és a „húzó” mechanizmusokat (pl. multimodális „park & ride” ajánlatok, rugalmas parkolási irányító rendszerek). Ezen eszközök és szakpolitikák közös adaptációja és továbbfejlesztése a kisvállalkozói intézkedéscsomagban a következő kihívásokra és lehetőségekre irányulhat: – Az SBA-ban még nem kerül sor a korszerű parkolás-irányítási eszközök szélesebb körű alkalmazására. Eddig csak kevés példa található (pl. Malmö). Különösen a keleti részben, az autóorientált mobilitási paradigma továbbra is érvényesül, és megakadályozza az autóhasználatot korlátozó politikákat. A célzott parkolási szabályok a legtöbb esetben a belvárosi területekre korlátozódnak. Más helyszíneken (pl. regionális vonzerővel rendelkező kórházak, egyetemi kampuszok, népszerű strandfrontok, nagy irodaházak/üzleti központok csoportjai, tömegközlekedési csomópontok stb.) gyakran még mindig hiányoznak, bár jelentős hatások várhatók. A közelmúltbeli IKT-fejlesztések új lehetőségeket nyitnak meg a parkolókezelés innovációjára: Az okostelefonok közel mindenütt elterjedtsége növeli a rugalmas, utazás közbeni útmutató eszközök és a multimodális, háztól házig történő utazástervezési alkalmazások hatékonyságát és vonzerejét. A nyílt forráskódú mobilitási szoftverek (például a Helsinkiben/HSL-ben használt OpenTripPlanner) közelmúltbeli megjelenése megkönnyíti a parkoláskezelés multimodális platformokba való integrálását, és decentralizált fejlesztési megközelítéseket tesz lehetővé. //A fő projekt célja, hogy valós demóintézkedéseket hozzon létre (beleértve a beruházásokat is) az SBA-ban nagy replikációs potenciállal rendelkező, naprakész parkolási menedzsment érdekében. Ennek érdekében ki kell választani és meg kell tervezni a pilótákat a nemzetközi state-of-the-art alapos feltárása alapján. (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: A parkolás-kezelési politikák és eszközök hatékony eszközök az autóutak csökkentéséhez és a fenntarthatóbb helyi és regionális közlekedési módok előmozdításához. Az elmúlt években Európa-szerte számos olyan eszköz jelent meg, amelyek kombinálják a „push” (pl. a parkolási díjak emelése, a parkolási kínálat korlátozása) és a „húzó” mechanizmusokat (pl. multimodális „park & ride” ajánlatok, rugalmas parkolási irányító rendszerek). Ezen eszközök és szakpolitikák közös adaptációja és továbbfejlesztése a kisvállalkozói intézkedéscsomagban a következő kihívásokra és lehetőségekre irányulhat: – Az SBA-ban még nem kerül sor a korszerű parkolás-irányítási eszközök szélesebb körű alkalmazására. Eddig csak kevés példa található (pl. Malmö). Különösen a keleti részben, az autóorientált mobilitási paradigma továbbra is érvényesül, és megakadályozza az autóhasználatot korlátozó politikákat. A célzott parkolási szabályok a legtöbb esetben a belvárosi területekre korlátozódnak. Más helyszíneken (pl. regionális vonzerővel rendelkező kórházak, egyetemi kampuszok, népszerű strandfrontok, nagy irodaházak/üzleti központok csoportjai, tömegközlekedési csomópontok stb.) gyakran még mindig hiányoznak, bár jelentős hatások várhatók. A közelmúltbeli IKT-fejlesztések új lehetőségeket nyitnak meg a parkolókezelés innovációjára: Az okostelefonok közel mindenütt elterjedtsége növeli a rugalmas, utazás közbeni útmutató eszközök és a multimodális, háztól házig történő utazástervezési alkalmazások hatékonyságát és vonzerejét. A nyílt forráskódú mobilitási szoftverek (például a Helsinkiben/HSL-ben használt OpenTripPlanner) közelmúltbeli megjelenése megkönnyíti a parkoláskezelés multimodális platformokba való integrálását, és decentralizált fejlesztési megközelítéseket tesz lehetővé. //A fő projekt célja, hogy valós demóintézkedéseket hozzon létre (beleértve a beruházásokat is) az SBA-ban nagy replikációs potenciállal rendelkező, naprakész parkolási menedzsment érdekében. Ennek érdekében ki kell választani és meg kell tervezni a pilótákat a nemzetközi state-of-the-art alapos feltárása alapján. (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A parkolás-kezelési politikák és eszközök hatékony eszközök az autóutak csökkentéséhez és a fenntarthatóbb helyi és regionális közlekedési módok előmozdításához. Az elmúlt években Európa-szerte számos olyan eszköz jelent meg, amelyek kombinálják a „push” (pl. a parkolási díjak emelése, a parkolási kínálat korlátozása) és a „húzó” mechanizmusokat (pl. multimodális „park & ride” ajánlatok, rugalmas parkolási irányító rendszerek). Ezen eszközök és szakpolitikák közös adaptációja és továbbfejlesztése a kisvállalkozói intézkedéscsomagban a következő kihívásokra és lehetőségekre irányulhat: – Az SBA-ban még nem kerül sor a korszerű parkolás-irányítási eszközök szélesebb körű alkalmazására. Eddig csak kevés példa található (pl. Malmö). Különösen a keleti részben, az autóorientált mobilitási paradigma továbbra is érvényesül, és megakadályozza az autóhasználatot korlátozó politikákat. A célzott parkolási szabályok a legtöbb esetben a belvárosi területekre korlátozódnak. Más helyszíneken (pl. regionális vonzerővel rendelkező kórházak, egyetemi kampuszok, népszerű strandfrontok, nagy irodaházak/üzleti központok csoportjai, tömegközlekedési csomópontok stb.) gyakran még mindig hiányoznak, bár jelentős hatások várhatók. A közelmúltbeli IKT-fejlesztések új lehetőségeket nyitnak meg a parkolókezelés innovációjára: Az okostelefonok közel mindenütt elterjedtsége növeli a rugalmas, utazás közbeni útmutató eszközök és a multimodális, háztól házig történő utazástervezési alkalmazások hatékonyságát és vonzerejét. A nyílt forráskódú mobilitási szoftverek (például a Helsinkiben/HSL-ben használt OpenTripPlanner) közelmúltbeli megjelenése megkönnyíti a parkoláskezelés multimodális platformokba való integrálását, és decentralizált fejlesztési megközelítéseket tesz lehetővé. //A fő projekt célja, hogy valós demóintézkedéseket hozzon létre (beleértve a beruházásokat is) az SBA-ban nagy replikációs potenciállal rendelkező, naprakész parkolási menedzsment érdekében. Ennek érdekében ki kell választani és meg kell tervezni a pilótákat a nemzetközi state-of-the-art alapos feltárása alapján. (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Politiky a nástroje riadenia parkoviska sú účinnými prostriedkami na zníženie počtu ciest autom a na podporu udržateľnejších spôsobov miestnej a regionálnej dopravy. V posledných rokoch sa v celej Európe objavila široká škála nástrojov, ktoré kombinujú „push“ (napr. zvýšenie parkovacích poplatkov, obmedzenie parkovania) a „pull“ mechanizmy (napr. multimodálne ponuky „parkovisko a jazda“, flexibilné systémy navádzania pri parkovaní). Spoločná adaptácia a ďalší rozvoj týchto nástrojov a politík v rámci iniciatívy SBA môže riešiť tieto výzvy a príležitosti: — Širšie využívanie aktuálnych nástrojov riadenia parkoviska sa v SBA ešte neuskutočňuje. Zatiaľ možno nájsť len niekoľko príkladov (napr. Malmö). Najmä vo východnej časti stále prevláda paradigma mobility orientovaná na automobily a bráni politikám, ktoré obmedzujú používanie automobilov. — Cielené politiky riadenia parkoviska sú vo väčšine prípadov obmedzené na vnútorné mestské oblasti. Na iných miestach (napr. nemocnice s regionálnym odvolaním, univerzitné areály, obľúbené plážové fronty, skupiny veľkých kancelárskych budov/obchodných centier, uzly verejnej dopravy atď.) často chýbajú, hoci možno očakávať významné účinky. — Nedávny vývoj v oblasti IKT otvára nové možnosti na inováciu riadenia parkoviska: Takmer všadeprítomnosť inteligentných telefónov zvyšuje účinnosť a atraktívnosť flexibilných nástrojov na vedenie pri ceste a multimodálnych aplikácií na plánovanie ciest od dverí k dverám. Nedávny výskyt softvéru pre mobilitu s otvoreným zdrojovým kódom (napr. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) uľahčuje integráciu správy parkoviska do multimodálnych platforiem a umožňuje decentralizované prístupy k rozvoju. //Hlavný projekt má za cieľ vytvoriť reálne demo opatrenia (vrátane investícií) pre aktuálnu správu parkovísk s vysokým potenciálom replikácie v celej SBA. Z tohto hľadiska je potrebné vybrať a navrhnúť pilotné projekty založené na dôkladnom preskúmaní medzinárodného stavu techniky. Projekt Seed Money sa používa na vykonanie tohto kroku pred navrhnutím hlavného projektu. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Politiky a nástroje riadenia parkoviska sú účinnými prostriedkami na zníženie počtu ciest autom a na podporu udržateľnejších spôsobov miestnej a regionálnej dopravy. V posledných rokoch sa v celej Európe objavila široká škála nástrojov, ktoré kombinujú „push“ (napr. zvýšenie parkovacích poplatkov, obmedzenie parkovania) a „pull“ mechanizmy (napr. multimodálne ponuky „parkovisko a jazda“, flexibilné systémy navádzania pri parkovaní). Spoločná adaptácia a ďalší rozvoj týchto nástrojov a politík v rámci iniciatívy SBA môže riešiť tieto výzvy a príležitosti: — Širšie využívanie aktuálnych nástrojov riadenia parkoviska sa v SBA ešte neuskutočňuje. Zatiaľ možno nájsť len niekoľko príkladov (napr. Malmö). Najmä vo východnej časti stále prevláda paradigma mobility orientovaná na automobily a bráni politikám, ktoré obmedzujú používanie automobilov. — Cielené politiky riadenia parkoviska sú vo väčšine prípadov obmedzené na vnútorné mestské oblasti. Na iných miestach (napr. nemocnice s regionálnym odvolaním, univerzitné areály, obľúbené plážové fronty, skupiny veľkých kancelárskych budov/obchodných centier, uzly verejnej dopravy atď.) často chýbajú, hoci možno očakávať významné účinky. — Nedávny vývoj v oblasti IKT otvára nové možnosti na inováciu riadenia parkoviska: Takmer všadeprítomnosť inteligentných telefónov zvyšuje účinnosť a atraktívnosť flexibilných nástrojov na vedenie pri ceste a multimodálnych aplikácií na plánovanie ciest od dverí k dverám. Nedávny výskyt softvéru pre mobilitu s otvoreným zdrojovým kódom (napr. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) uľahčuje integráciu správy parkoviska do multimodálnych platforiem a umožňuje decentralizované prístupy k rozvoju. //Hlavný projekt má za cieľ vytvoriť reálne demo opatrenia (vrátane investícií) pre aktuálnu správu parkovísk s vysokým potenciálom replikácie v celej SBA. Z tohto hľadiska je potrebné vybrať a navrhnúť pilotné projekty založené na dôkladnom preskúmaní medzinárodného stavu techniky. Projekt Seed Money sa používa na vykonanie tohto kroku pred navrhnutím hlavného projektu. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Politiky a nástroje riadenia parkoviska sú účinnými prostriedkami na zníženie počtu ciest autom a na podporu udržateľnejších spôsobov miestnej a regionálnej dopravy. V posledných rokoch sa v celej Európe objavila široká škála nástrojov, ktoré kombinujú „push“ (napr. zvýšenie parkovacích poplatkov, obmedzenie parkovania) a „pull“ mechanizmy (napr. multimodálne ponuky „parkovisko a jazda“, flexibilné systémy navádzania pri parkovaní). Spoločná adaptácia a ďalší rozvoj týchto nástrojov a politík v rámci iniciatívy SBA môže riešiť tieto výzvy a príležitosti: — Širšie využívanie aktuálnych nástrojov riadenia parkoviska sa v SBA ešte neuskutočňuje. Zatiaľ možno nájsť len niekoľko príkladov (napr. Malmö). Najmä vo východnej časti stále prevláda paradigma mobility orientovaná na automobily a bráni politikám, ktoré obmedzujú používanie automobilov. — Cielené politiky riadenia parkoviska sú vo väčšine prípadov obmedzené na vnútorné mestské oblasti. Na iných miestach (napr. nemocnice s regionálnym odvolaním, univerzitné areály, obľúbené plážové fronty, skupiny veľkých kancelárskych budov/obchodných centier, uzly verejnej dopravy atď.) často chýbajú, hoci možno očakávať významné účinky. — Nedávny vývoj v oblasti IKT otvára nové možnosti na inováciu riadenia parkoviska: Takmer všadeprítomnosť inteligentných telefónov zvyšuje účinnosť a atraktívnosť flexibilných nástrojov na vedenie pri ceste a multimodálnych aplikácií na plánovanie ciest od dverí k dverám. Nedávny výskyt softvéru pre mobilitu s otvoreným zdrojovým kódom (napr. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) uľahčuje integráciu správy parkoviska do multimodálnych platforiem a umožňuje decentralizované prístupy k rozvoju. //Hlavný projekt má za cieľ vytvoriť reálne demo opatrenia (vrátane investícií) pre aktuálnu správu parkovísk s vysokým potenciálom replikácie v celej SBA. Z tohto hľadiska je potrebné vybrať a navrhnúť pilotné projekty založené na dôkladnom preskúmaní medzinárodného stavu techniky. Projekt Seed Money sa používa na vykonanie tohto kroku pred navrhnutím hlavného projektu. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Politiky a nástroje riadenia parkoviska sú účinnými prostriedkami na zníženie počtu ciest autom a na podporu udržateľnejších spôsobov miestnej a regionálnej dopravy. V posledných rokoch sa v celej Európe objavila široká škála nástrojov, ktoré kombinujú „push“ (napr. zvýšenie parkovacích poplatkov, obmedzenie parkovania) a „pull“ mechanizmy (napr. multimodálne ponuky „parkovisko a jazda“, flexibilné systémy navádzania pri parkovaní). Spoločná adaptácia a ďalší rozvoj týchto nástrojov a politík v rámci iniciatívy SBA môže riešiť tieto výzvy a príležitosti: — Širšie využívanie aktuálnych nástrojov riadenia parkoviska sa v SBA ešte neuskutočňuje. Zatiaľ možno nájsť len niekoľko príkladov (napr. Malmö). Najmä vo východnej časti stále prevláda paradigma mobility orientovaná na automobily a bráni politikám, ktoré obmedzujú používanie automobilov. — Cielené politiky riadenia parkoviska sú vo väčšine prípadov obmedzené na vnútorné mestské oblasti. Na iných miestach (napr. nemocnice s regionálnym odvolaním, univerzitné areály, obľúbené plážové fronty, skupiny veľkých kancelárskych budov/obchodných centier, uzly verejnej dopravy atď.) často chýbajú, hoci možno očakávať významné účinky. — Nedávny vývoj v oblasti IKT otvára nové možnosti na inováciu riadenia parkoviska: Takmer všadeprítomnosť inteligentných telefónov zvyšuje účinnosť a atraktívnosť flexibilných nástrojov na vedenie pri ceste a multimodálnych aplikácií na plánovanie ciest od dverí k dverám. Nedávny výskyt softvéru pre mobilitu s otvoreným zdrojovým kódom (napr. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) uľahčuje integráciu správy parkoviska do multimodálnych platforiem a umožňuje decentralizované prístupy k rozvoju. //Hlavný projekt má za cieľ vytvoriť reálne demo opatrenia (vrátane investícií) pre aktuálnu správu parkovísk s vysokým potenciálom replikácie v celej SBA. Z tohto hľadiska je potrebné vybrať a navrhnúť pilotné projekty založené na dôkladnom preskúmaní medzinárodného stavu techniky. Projekt Seed Money sa používa na vykonanie tohto kroku pred navrhnutím hlavného projektu. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Politiky a nástroje riadenia parkoviska sú účinnými prostriedkami na zníženie počtu ciest autom a na podporu udržateľnejších spôsobov miestnej a regionálnej dopravy. V posledných rokoch sa v celej Európe objavila široká škála nástrojov, ktoré kombinujú „push“ (napr. zvýšenie parkovacích poplatkov, obmedzenie parkovania) a „pull“ mechanizmy (napr. multimodálne ponuky „parkovisko a jazda“, flexibilné systémy navádzania pri parkovaní). Spoločná adaptácia a ďalší rozvoj týchto nástrojov a politík v rámci iniciatívy SBA môže riešiť tieto výzvy a príležitosti: — Širšie využívanie aktuálnych nástrojov riadenia parkoviska sa v SBA ešte neuskutočňuje. Zatiaľ možno nájsť len niekoľko príkladov (napr. Malmö). Najmä vo východnej časti stále prevláda paradigma mobility orientovaná na automobily a bráni politikám, ktoré obmedzujú používanie automobilov. — Cielené politiky riadenia parkoviska sú vo väčšine prípadov obmedzené na vnútorné mestské oblasti. Na iných miestach (napr. nemocnice s regionálnym odvolaním, univerzitné areály, obľúbené plážové fronty, skupiny veľkých kancelárskych budov/obchodných centier, uzly verejnej dopravy atď.) často chýbajú, hoci možno očakávať významné účinky. — Nedávny vývoj v oblasti IKT otvára nové možnosti na inováciu riadenia parkoviska: Takmer všadeprítomnosť inteligentných telefónov zvyšuje účinnosť a atraktívnosť flexibilných nástrojov na vedenie pri ceste a multimodálnych aplikácií na plánovanie ciest od dverí k dverám. Nedávny výskyt softvéru pre mobilitu s otvoreným zdrojovým kódom (napr. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) uľahčuje integráciu správy parkoviska do multimodálnych platforiem a umožňuje decentralizované prístupy k rozvoju. //Hlavný projekt má za cieľ vytvoriť reálne demo opatrenia (vrátane investícií) pre aktuálnu správu parkovísk s vysokým potenciálom replikácie v celej SBA. Z tohto hľadiska je potrebné vybrať a navrhnúť pilotné projekty založené na dôkladnom preskúmaní medzinárodného stavu techniky. Projekt Seed Money sa používa na vykonanie tohto kroku pred navrhnutím hlavného projektu. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Politiky a nástroje riadenia parkoviska sú účinnými prostriedkami na zníženie počtu ciest autom a na podporu udržateľnejších spôsobov miestnej a regionálnej dopravy. V posledných rokoch sa v celej Európe objavila široká škála nástrojov, ktoré kombinujú „push“ (napr. zvýšenie parkovacích poplatkov, obmedzenie parkovania) a „pull“ mechanizmy (napr. multimodálne ponuky „parkovisko a jazda“, flexibilné systémy navádzania pri parkovaní). Spoločná adaptácia a ďalší rozvoj týchto nástrojov a politík v rámci iniciatívy SBA môže riešiť tieto výzvy a príležitosti: — Širšie využívanie aktuálnych nástrojov riadenia parkoviska sa v SBA ešte neuskutočňuje. Zatiaľ možno nájsť len niekoľko príkladov (napr. Malmö). Najmä vo východnej časti stále prevláda paradigma mobility orientovaná na automobily a bráni politikám, ktoré obmedzujú používanie automobilov. — Cielené politiky riadenia parkoviska sú vo väčšine prípadov obmedzené na vnútorné mestské oblasti. Na iných miestach (napr. nemocnice s regionálnym odvolaním, univerzitné areály, obľúbené plážové fronty, skupiny veľkých kancelárskych budov/obchodných centier, uzly verejnej dopravy atď.) často chýbajú, hoci možno očakávať významné účinky. — Nedávny vývoj v oblasti IKT otvára nové možnosti na inováciu riadenia parkoviska: Takmer všadeprítomnosť inteligentných telefónov zvyšuje účinnosť a atraktívnosť flexibilných nástrojov na vedenie pri ceste a multimodálnych aplikácií na plánovanie ciest od dverí k dverám. Nedávny výskyt softvéru pre mobilitu s otvoreným zdrojovým kódom (napr. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) uľahčuje integráciu správy parkoviska do multimodálnych platforiem a umožňuje decentralizované prístupy k rozvoju. //Hlavný projekt má za cieľ vytvoriť reálne demo opatrenia (vrátane investícií) pre aktuálnu správu parkovísk s vysokým potenciálom replikácie v celej SBA. Z tohto hľadiska je potrebné vybrať a navrhnúť pilotné projekty založené na dôkladnom preskúmaní medzinárodného stavu techniky. Projekt Seed Money sa používa na vykonanie tohto kroku pred navrhnutím hlavného projektu. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Politiky a nástroje v oblasti řízení parkování jsou účinným prostředkem ke snížení počtu jízd autem a k podpoře udržitelnějších způsobů místní a regionální dopravy. V posledních letech se v celé Evropě objevila široká škála nástrojů, které kombinují „push“ (např. zvýšení poplatků za parkování, omezení nabídky parkovacích míst) a „pull“ mechanismy (např. multimodální nabídky „parku a jízdy“, flexibilní systémy navádění k parkování). Společné přizpůsobení a další rozvoj těchto nástrojů a politik v rámci iniciativy SBA může řešit tyto výzvy a příležitosti: — V SBA zatím nedochází k širšímu využívání aktualizovaných nástrojů pro správu parkování. Zatím lze nalézt jen málo příkladů (např. Malmö). Zejména ve východní části stále převládá paradigma mobility zaměřené na automobily a brání politikám, které omezují používání automobilů. Cílené politiky řízení parkování jsou ve většině případů omezeny na vnitřní městské oblasti. V jiných lokalitách (např. nemocnice s regionálním odvoláním, univerzitní kampusy, oblíbené plážové fronty, skupiny velkých kancelářských budov/obchodních center, uzly veřejné dopravy atd.) často stále chybí, i když lze očekávat významné účinky. — Nedávný vývoj v oblasti informačních a komunikačních technologií otevírá nové možnosti pro inovace správy parkování: Téměř všudypřítomnost chytrých telefonů zvyšuje efektivitu a atraktivitu flexibilních naváděcích nástrojů a multimodálních aplikací pro plánování cest od dveří ke dveřím. Nedávný objev softwaru pro mobilitu s otevřeným zdrojovým kódem (např. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) usnadňuje integraci správy parkování do multimodálních platforem a umožňuje decentralizované přístupy k rozvoji. //Hlavní projekt se snaží vytvořit demo opatření v reálném světě (včetně investic) pro aktualizovanou správu parkování s vysokým potenciálem replikace v celé SBA. Za tímto účelem je nutné vybrat a navrhnout piloty na základě důkladného zkoumání mezinárodního nejmodernějšího stavu. Projekt Seed Money se používá k provedení tohoto kroku před návrhem hlavního projektu. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Politiky a nástroje v oblasti řízení parkování jsou účinným prostředkem ke snížení počtu jízd autem a k podpoře udržitelnějších způsobů místní a regionální dopravy. V posledních letech se v celé Evropě objevila široká škála nástrojů, které kombinují „push“ (např. zvýšení poplatků za parkování, omezení nabídky parkovacích míst) a „pull“ mechanismy (např. multimodální nabídky „parku a jízdy“, flexibilní systémy navádění k parkování). Společné přizpůsobení a další rozvoj těchto nástrojů a politik v rámci iniciativy SBA může řešit tyto výzvy a příležitosti: — V SBA zatím nedochází k širšímu využívání aktualizovaných nástrojů pro správu parkování. Zatím lze nalézt jen málo příkladů (např. Malmö). Zejména ve východní části stále převládá paradigma mobility zaměřené na automobily a brání politikám, které omezují používání automobilů. Cílené politiky řízení parkování jsou ve většině případů omezeny na vnitřní městské oblasti. V jiných lokalitách (např. nemocnice s regionálním odvoláním, univerzitní kampusy, oblíbené plážové fronty, skupiny velkých kancelářských budov/obchodních center, uzly veřejné dopravy atd.) často stále chybí, i když lze očekávat významné účinky. — Nedávný vývoj v oblasti informačních a komunikačních technologií otevírá nové možnosti pro inovace správy parkování: Téměř všudypřítomnost chytrých telefonů zvyšuje efektivitu a atraktivitu flexibilních naváděcích nástrojů a multimodálních aplikací pro plánování cest od dveří ke dveřím. Nedávný objev softwaru pro mobilitu s otevřeným zdrojovým kódem (např. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) usnadňuje integraci správy parkování do multimodálních platforem a umožňuje decentralizované přístupy k rozvoji. //Hlavní projekt se snaží vytvořit demo opatření v reálném světě (včetně investic) pro aktualizovanou správu parkování s vysokým potenciálem replikace v celé SBA. Za tímto účelem je nutné vybrat a navrhnout piloty na základě důkladného zkoumání mezinárodního nejmodernějšího stavu. Projekt Seed Money se používá k provedení tohoto kroku před návrhem hlavního projektu. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Politiky a nástroje v oblasti řízení parkování jsou účinným prostředkem ke snížení počtu jízd autem a k podpoře udržitelnějších způsobů místní a regionální dopravy. V posledních letech se v celé Evropě objevila široká škála nástrojů, které kombinují „push“ (např. zvýšení poplatků za parkování, omezení nabídky parkovacích míst) a „pull“ mechanismy (např. multimodální nabídky „parku a jízdy“, flexibilní systémy navádění k parkování). Společné přizpůsobení a další rozvoj těchto nástrojů a politik v rámci iniciativy SBA může řešit tyto výzvy a příležitosti: — V SBA zatím nedochází k širšímu využívání aktualizovaných nástrojů pro správu parkování. Zatím lze nalézt jen málo příkladů (např. Malmö). Zejména ve východní části stále převládá paradigma mobility zaměřené na automobily a brání politikám, které omezují používání automobilů. Cílené politiky řízení parkování jsou ve většině případů omezeny na vnitřní městské oblasti. V jiných lokalitách (např. nemocnice s regionálním odvoláním, univerzitní kampusy, oblíbené plážové fronty, skupiny velkých kancelářských budov/obchodních center, uzly veřejné dopravy atd.) často stále chybí, i když lze očekávat významné účinky. — Nedávný vývoj v oblasti informačních a komunikačních technologií otevírá nové možnosti pro inovace správy parkování: Téměř všudypřítomnost chytrých telefonů zvyšuje efektivitu a atraktivitu flexibilních naváděcích nástrojů a multimodálních aplikací pro plánování cest od dveří ke dveřím. Nedávný objev softwaru pro mobilitu s otevřeným zdrojovým kódem (např. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) usnadňuje integraci správy parkování do multimodálních platforem a umožňuje decentralizované přístupy k rozvoji. //Hlavní projekt se snaží vytvořit demo opatření v reálném světě (včetně investic) pro aktualizovanou správu parkování s vysokým potenciálem replikace v celé SBA. Za tímto účelem je nutné vybrat a navrhnout piloty na základě důkladného zkoumání mezinárodního nejmodernějšího stavu. Projekt Seed Money se používá k provedení tohoto kroku před návrhem hlavního projektu. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Politiky a nástroje v oblasti řízení parkování jsou účinným prostředkem ke snížení počtu jízd autem a k podpoře udržitelnějších způsobů místní a regionální dopravy. V posledních letech se v celé Evropě objevila široká škála nástrojů, které kombinují „push“ (např. zvýšení poplatků za parkování, omezení nabídky parkovacích míst) a „pull“ mechanismy (např. multimodální nabídky „parku a jízdy“, flexibilní systémy navádění k parkování). Společné přizpůsobení a další rozvoj těchto nástrojů a politik v rámci iniciativy SBA může řešit tyto výzvy a příležitosti: — V SBA zatím nedochází k širšímu využívání aktualizovaných nástrojů pro správu parkování. Zatím lze nalézt jen málo příkladů (např. Malmö). Zejména ve východní části stále převládá paradigma mobility zaměřené na automobily a brání politikám, které omezují používání automobilů. Cílené politiky řízení parkování jsou ve většině případů omezeny na vnitřní městské oblasti. V jiných lokalitách (např. nemocnice s regionálním odvoláním, univerzitní kampusy, oblíbené plážové fronty, skupiny velkých kancelářských budov/obchodních center, uzly veřejné dopravy atd.) často stále chybí, i když lze očekávat významné účinky. — Nedávný vývoj v oblasti informačních a komunikačních technologií otevírá nové možnosti pro inovace správy parkování: Téměř všudypřítomnost chytrých telefonů zvyšuje efektivitu a atraktivitu flexibilních naváděcích nástrojů a multimodálních aplikací pro plánování cest od dveří ke dveřím. Nedávný objev softwaru pro mobilitu s otevřeným zdrojovým kódem (např. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) usnadňuje integraci správy parkování do multimodálních platforem a umožňuje decentralizované přístupy k rozvoji. //Hlavní projekt se snaží vytvořit demo opatření v reálném světě (včetně investic) pro aktualizovanou správu parkování s vysokým potenciálem replikace v celé SBA. Za tímto účelem je nutné vybrat a navrhnout piloty na základě důkladného zkoumání mezinárodního nejmodernějšího stavu. Projekt Seed Money se používá k provedení tohoto kroku před návrhem hlavního projektu. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Politiky a nástroje v oblasti řízení parkování jsou účinným prostředkem ke snížení počtu jízd autem a k podpoře udržitelnějších způsobů místní a regionální dopravy. V posledních letech se v celé Evropě objevila široká škála nástrojů, které kombinují „push“ (např. zvýšení poplatků za parkování, omezení nabídky parkovacích míst) a „pull“ mechanismy (např. multimodální nabídky „parku a jízdy“, flexibilní systémy navádění k parkování). Společné přizpůsobení a další rozvoj těchto nástrojů a politik v rámci iniciativy SBA může řešit tyto výzvy a příležitosti: — V SBA zatím nedochází k širšímu využívání aktualizovaných nástrojů pro správu parkování. Zatím lze nalézt jen málo příkladů (např. Malmö). Zejména ve východní části stále převládá paradigma mobility zaměřené na automobily a brání politikám, které omezují používání automobilů. Cílené politiky řízení parkování jsou ve většině případů omezeny na vnitřní městské oblasti. V jiných lokalitách (např. nemocnice s regionálním odvoláním, univerzitní kampusy, oblíbené plážové fronty, skupiny velkých kancelářských budov/obchodních center, uzly veřejné dopravy atd.) často stále chybí, i když lze očekávat významné účinky. — Nedávný vývoj v oblasti informačních a komunikačních technologií otevírá nové možnosti pro inovace správy parkování: Téměř všudypřítomnost chytrých telefonů zvyšuje efektivitu a atraktivitu flexibilních naváděcích nástrojů a multimodálních aplikací pro plánování cest od dveří ke dveřím. Nedávný objev softwaru pro mobilitu s otevřeným zdrojovým kódem (např. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) usnadňuje integraci správy parkování do multimodálních platforem a umožňuje decentralizované přístupy k rozvoji. //Hlavní projekt se snaží vytvořit demo opatření v reálném světě (včetně investic) pro aktualizovanou správu parkování s vysokým potenciálem replikace v celé SBA. Za tímto účelem je nutné vybrat a navrhnout piloty na základě důkladného zkoumání mezinárodního nejmodernějšího stavu. Projekt Seed Money se používá k provedení tohoto kroku před návrhem hlavního projektu. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Politiky a nástroje v oblasti řízení parkování jsou účinným prostředkem ke snížení počtu jízd autem a k podpoře udržitelnějších způsobů místní a regionální dopravy. V posledních letech se v celé Evropě objevila široká škála nástrojů, které kombinují „push“ (např. zvýšení poplatků za parkování, omezení nabídky parkovacích míst) a „pull“ mechanismy (např. multimodální nabídky „parku a jízdy“, flexibilní systémy navádění k parkování). Společné přizpůsobení a další rozvoj těchto nástrojů a politik v rámci iniciativy SBA může řešit tyto výzvy a příležitosti: — V SBA zatím nedochází k širšímu využívání aktualizovaných nástrojů pro správu parkování. Zatím lze nalézt jen málo příkladů (např. Malmö). Zejména ve východní části stále převládá paradigma mobility zaměřené na automobily a brání politikám, které omezují používání automobilů. Cílené politiky řízení parkování jsou ve většině případů omezeny na vnitřní městské oblasti. V jiných lokalitách (např. nemocnice s regionálním odvoláním, univerzitní kampusy, oblíbené plážové fronty, skupiny velkých kancelářských budov/obchodních center, uzly veřejné dopravy atd.) často stále chybí, i když lze očekávat významné účinky. — Nedávný vývoj v oblasti informačních a komunikačních technologií otevírá nové možnosti pro inovace správy parkování: Téměř všudypřítomnost chytrých telefonů zvyšuje efektivitu a atraktivitu flexibilních naváděcích nástrojů a multimodálních aplikací pro plánování cest od dveří ke dveřím. Nedávný objev softwaru pro mobilitu s otevřeným zdrojovým kódem (např. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) usnadňuje integraci správy parkování do multimodálních platforem a umožňuje decentralizované přístupy k rozvoji. //Hlavní projekt se snaží vytvořit demo opatření v reálném světě (včetně investic) pro aktualizovanou správu parkování s vysokým potenciálem replikace v celé SBA. Za tímto účelem je nutné vybrat a navrhnout piloty na základě důkladného zkoumání mezinárodního nejmodernějšího stavu. Projekt Seed Money se používá k provedení tohoto kroku před návrhem hlavního projektu. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Политиките и инструментите за управление на паркирането са ефективни средства за намаляване на пътуванията с автомобили и за насърчаване на по-устойчиви начини за местен и регионален транспорт. През последните години се появи широк спектър от инструменти в цяла Европа, които съчетават „бутане„(напр. увеличаване на таксите за паркиране, ограничаване на предлагането на паркинг) и механизми за „дърпане„(напр. мултимодални оферти „парк & возене“, гъвкави системи за ориентиране при паркиране). Съвместното адаптиране и по-нататъшното развитие на тези инструменти и политики в SBA може да отговори на следните предизвикателства и възможности: — Все още не е налице по-широко използване на актуални инструменти за управление на паркирането в SBA. До момента могат да бъдат намерени само няколко примера (напр. Малмьо). Особено в източната част парадигмата за мобилност, ориентирана към автомобилите, все още преобладава и предотвратява политики, които ограничават използването на автомобили. — Целенасочените политики за управление на паркирането в повечето случаи са ограничени до вътрешните градски райони. За други места (напр. болници с регионална привлекателност, университетски кампуси, популярни плажни фронтове, групи от големи офис сгради/бизнес центрове, центрове за обществен транспорт и т.н.) те все още липсват, въпреки че може да се очаква значително въздействие. Последните развития в областта на ИКТ отварят нови възможности за иновативно управление на паркирането: Близката повсеместност на смартфоните увеличава ефективността и привлекателността на гъвкавите инструменти за ориентиране при пътуване и мултимодалните приложения за планиране на пътувания от врата до врата. Неотдавнашното появяване на софтуер за мобилност с отворен код (например OpenTripPlanner, използван в Хелзинки/HSL) улеснява интегрирането на управлението на паркирането в мултимодални платформи и дава възможност за децентрализирани подходи за развитие. //Основният проект има за цел да създаде реални демонстрационни мерки (вкл. инвестиции) за модерно управление на паркирането с висок потенциал за възпроизвеждане в SBA. С оглед на това е необходимо да се изберат и проектират пилотните проекти въз основа на задълбочено проучване на най-съвременните международни технологии. Проектът Seed Money се използва, за да се направи тази стъпка, преди да се проектира основният проект. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Политиките и инструментите за управление на паркирането са ефективни средства за намаляване на пътуванията с автомобили и за насърчаване на по-устойчиви начини за местен и регионален транспорт. През последните години се появи широк спектър от инструменти в цяла Европа, които съчетават „бутане„(напр. увеличаване на таксите за паркиране, ограничаване на предлагането на паркинг) и механизми за „дърпане„(напр. мултимодални оферти „парк & возене“, гъвкави системи за ориентиране при паркиране). Съвместното адаптиране и по-нататъшното развитие на тези инструменти и политики в SBA може да отговори на следните предизвикателства и възможности: — Все още не е налице по-широко използване на актуални инструменти за управление на паркирането в SBA. До момента могат да бъдат намерени само няколко примера (напр. Малмьо). Особено в източната част парадигмата за мобилност, ориентирана към автомобилите, все още преобладава и предотвратява политики, които ограничават използването на автомобили. — Целенасочените политики за управление на паркирането в повечето случаи са ограничени до вътрешните градски райони. За други места (напр. болници с регионална привлекателност, университетски кампуси, популярни плажни фронтове, групи от големи офис сгради/бизнес центрове, центрове за обществен транспорт и т.н.) те все още липсват, въпреки че може да се очаква значително въздействие. Последните развития в областта на ИКТ отварят нови възможности за иновативно управление на паркирането: Близката повсеместност на смартфоните увеличава ефективността и привлекателността на гъвкавите инструменти за ориентиране при пътуване и мултимодалните приложения за планиране на пътувания от врата до врата. Неотдавнашното появяване на софтуер за мобилност с отворен код (например OpenTripPlanner, използван в Хелзинки/HSL) улеснява интегрирането на управлението на паркирането в мултимодални платформи и дава възможност за децентрализирани подходи за развитие. //Основният проект има за цел да създаде реални демонстрационни мерки (вкл. инвестиции) за модерно управление на паркирането с висок потенциал за възпроизвеждане в SBA. С оглед на това е необходимо да се изберат и проектират пилотните проекти въз основа на задълбочено проучване на най-съвременните международни технологии. Проектът Seed Money се използва, за да се направи тази стъпка, преди да се проектира основният проект. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Политиките и инструментите за управление на паркирането са ефективни средства за намаляване на пътуванията с автомобили и за насърчаване на по-устойчиви начини за местен и регионален транспорт. През последните години се появи широк спектър от инструменти в цяла Европа, които съчетават „бутане„(напр. увеличаване на таксите за паркиране, ограничаване на предлагането на паркинг) и механизми за „дърпане„(напр. мултимодални оферти „парк & возене“, гъвкави системи за ориентиране при паркиране). Съвместното адаптиране и по-нататъшното развитие на тези инструменти и политики в SBA може да отговори на следните предизвикателства и възможности: — Все още не е налице по-широко използване на актуални инструменти за управление на паркирането в SBA. До момента могат да бъдат намерени само няколко примера (напр. Малмьо). Особено в източната част парадигмата за мобилност, ориентирана към автомобилите, все още преобладава и предотвратява политики, които ограничават използването на автомобили. — Целенасочените политики за управление на паркирането в повечето случаи са ограничени до вътрешните градски райони. За други места (напр. болници с регионална привлекателност, университетски кампуси, популярни плажни фронтове, групи от големи офис сгради/бизнес центрове, центрове за обществен транспорт и т.н.) те все още липсват, въпреки че може да се очаква значително въздействие. Последните развития в областта на ИКТ отварят нови възможности за иновативно управление на паркирането: Близката повсеместност на смартфоните увеличава ефективността и привлекателността на гъвкавите инструменти за ориентиране при пътуване и мултимодалните приложения за планиране на пътувания от врата до врата. Неотдавнашното появяване на софтуер за мобилност с отворен код (например OpenTripPlanner, използван в Хелзинки/HSL) улеснява интегрирането на управлението на паркирането в мултимодални платформи и дава възможност за децентрализирани подходи за развитие. //Основният проект има за цел да създаде реални демонстрационни мерки (вкл. инвестиции) за модерно управление на паркирането с висок потенциал за възпроизвеждане в SBA. С оглед на това е необходимо да се изберат и проектират пилотните проекти въз основа на задълбочено проучване на най-съвременните международни технологии. Проектът Seed Money се използва, за да се направи тази стъпка, преди да се проектира основният проект. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Политиките и инструментите за управление на паркирането са ефективни средства за намаляване на пътуванията с автомобили и за насърчаване на по-устойчиви начини за местен и регионален транспорт. През последните години се появи широк спектър от инструменти в цяла Европа, които съчетават „бутане„(напр. увеличаване на таксите за паркиране, ограничаване на предлагането на паркинг) и механизми за „дърпане„(напр. мултимодални оферти „парк & возене“, гъвкави системи за ориентиране при паркиране). Съвместното адаптиране и по-нататъшното развитие на тези инструменти и политики в SBA може да отговори на следните предизвикателства и възможности: — Все още не е налице по-широко използване на актуални инструменти за управление на паркирането в SBA. До момента могат да бъдат намерени само няколко примера (напр. Малмьо). Особено в източната част парадигмата за мобилност, ориентирана към автомобилите, все още преобладава и предотвратява политики, които ограничават използването на автомобили. — Целенасочените политики за управление на паркирането в повечето случаи са ограничени до вътрешните градски райони. За други места (напр. болници с регионална привлекателност, университетски кампуси, популярни плажни фронтове, групи от големи офис сгради/бизнес центрове, центрове за обществен транспорт и т.н.) те все още липсват, въпреки че може да се очаква значително въздействие. Последните развития в областта на ИКТ отварят нови възможности за иновативно управление на паркирането: Близката повсеместност на смартфоните увеличава ефективността и привлекателността на гъвкавите инструменти за ориентиране при пътуване и мултимодалните приложения за планиране на пътувания от врата до врата. Неотдавнашното появяване на софтуер за мобилност с отворен код (например OpenTripPlanner, използван в Хелзинки/HSL) улеснява интегрирането на управлението на паркирането в мултимодални платформи и дава възможност за децентрализирани подходи за развитие. //Основният проект има за цел да създаде реални демонстрационни мерки (вкл. инвестиции) за модерно управление на паркирането с висок потенциал за възпроизвеждане в SBA. С оглед на това е необходимо да се изберат и проектират пилотните проекти въз основа на задълбочено проучване на най-съвременните международни технологии. Проектът Seed Money се използва, за да се направи тази стъпка, преди да се проектира основният проект. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Политиките и инструментите за управление на паркирането са ефективни средства за намаляване на пътуванията с автомобили и за насърчаване на по-устойчиви начини за местен и регионален транспорт. През последните години се появи широк спектър от инструменти в цяла Европа, които съчетават „бутане„(напр. увеличаване на таксите за паркиране, ограничаване на предлагането на паркинг) и механизми за „дърпане„(напр. мултимодални оферти „парк & возене“, гъвкави системи за ориентиране при паркиране). Съвместното адаптиране и по-нататъшното развитие на тези инструменти и политики в SBA може да отговори на следните предизвикателства и възможности: — Все още не е налице по-широко използване на актуални инструменти за управление на паркирането в SBA. До момента могат да бъдат намерени само няколко примера (напр. Малмьо). Особено в източната част парадигмата за мобилност, ориентирана към автомобилите, все още преобладава и предотвратява политики, които ограничават използването на автомобили. — Целенасочените политики за управление на паркирането в повечето случаи са ограничени до вътрешните градски райони. За други места (напр. болници с регионална привлекателност, университетски кампуси, популярни плажни фронтове, групи от големи офис сгради/бизнес центрове, центрове за обществен транспорт и т.н.) те все още липсват, въпреки че може да се очаква значително въздействие. Последните развития в областта на ИКТ отварят нови възможности за иновативно управление на паркирането: Близката повсеместност на смартфоните увеличава ефективността и привлекателността на гъвкавите инструменти за ориентиране при пътуване и мултимодалните приложения за планиране на пътувания от врата до врата. Неотдавнашното появяване на софтуер за мобилност с отворен код (например OpenTripPlanner, използван в Хелзинки/HSL) улеснява интегрирането на управлението на паркирането в мултимодални платформи и дава възможност за децентрализирани подходи за развитие. //Основният проект има за цел да създаде реални демонстрационни мерки (вкл. инвестиции) за модерно управление на паркирането с висок потенциал за възпроизвеждане в SBA. С оглед на това е необходимо да се изберат и проектират пилотните проекти въз основа на задълбочено проучване на най-съвременните международни технологии. Проектът Seed Money се използва, за да се направи тази стъпка, преди да се проектира основният проект. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Политиките и инструментите за управление на паркирането са ефективни средства за намаляване на пътуванията с автомобили и за насърчаване на по-устойчиви начини за местен и регионален транспорт. През последните години се появи широк спектър от инструменти в цяла Европа, които съчетават „бутане„(напр. увеличаване на таксите за паркиране, ограничаване на предлагането на паркинг) и механизми за „дърпане„(напр. мултимодални оферти „парк & возене“, гъвкави системи за ориентиране при паркиране). Съвместното адаптиране и по-нататъшното развитие на тези инструменти и политики в SBA може да отговори на следните предизвикателства и възможности: — Все още не е налице по-широко използване на актуални инструменти за управление на паркирането в SBA. До момента могат да бъдат намерени само няколко примера (напр. Малмьо). Особено в източната част парадигмата за мобилност, ориентирана към автомобилите, все още преобладава и предотвратява политики, които ограничават използването на автомобили. — Целенасочените политики за управление на паркирането в повечето случаи са ограничени до вътрешните градски райони. За други места (напр. болници с регионална привлекателност, университетски кампуси, популярни плажни фронтове, групи от големи офис сгради/бизнес центрове, центрове за обществен транспорт и т.н.) те все още липсват, въпреки че може да се очаква значително въздействие. Последните развития в областта на ИКТ отварят нови възможности за иновативно управление на паркирането: Близката повсеместност на смартфоните увеличава ефективността и привлекателността на гъвкавите инструменти за ориентиране при пътуване и мултимодалните приложения за планиране на пътувания от врата до врата. Неотдавнашното появяване на софтуер за мобилност с отворен код (например OpenTripPlanner, използван в Хелзинки/HSL) улеснява интегрирането на управлението на паркирането в мултимодални платформи и дава възможност за децентрализирани подходи за развитие. //Основният проект има за цел да създаде реални демонстрационни мерки (вкл. инвестиции) за модерно управление на паркирането с висок потенциал за възпроизвеждане в SBA. С оглед на това е необходимо да се изберат и проектират пилотните проекти въз основа на задълбочено проучване на най-съвременните международни технологии. Проектът Seed Money се използва, за да се направи тази стъпка, преди да се проектира основният проект. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Stāvvietu apsaimniekošanas politika un rīki ir efektīvs līdzeklis, lai samazinātu braucienus ar automašīnām un veicinātu ilgtspējīgākus vietējā un reģionālā transporta veidus. Pēdējos gados visā Eiropā ir izveidojies plašs instrumentu klāsts, kas apvieno “push” (piemēram, palielinot maksu par stāvvietām, ierobežojot stāvvietu piedāvājumu) un “pull” mehānismus (piemēram, multimodāli “park & ride” piedāvājumi, elastīgas stāvvietu vadības sistēmas). Šo rīku un politikas kopīga pielāgošana un turpmāka izstrāde Mazās uzņēmējdarbības aktā var risināt šādas problēmas un iespējas: — MUA vēl nenotiek modernu stāvvietu pārvaldības instrumentu plašāka izmantošana. Līdz šim ir atrodami tikai daži piemēri (piemēram, Malme). Jo īpaši austrumu daļā joprojām dominē uz automobiļiem orientēta mobilitātes paradigma, un tā nepieļauj politiku, kas ierobežo automobiļu izmantošanu. — Mērķorientēta stāvvietu apsaimniekošanas politika vairumā gadījumu attiecas tikai uz pilsētas iekšējām teritorijām. Citās vietās (piemēram, slimnīcās ar reģionālu pievilcību, universitāšu pilsētiņās, populārās pludmales frontēs, lielu biroju ēku/uzņēmējdarbības centru grupās, sabiedriskā transporta mezglos u. c.) to joprojām trūkst, lai gan var sagaidīt būtisku ietekmi. Jaunākās IKT tendences paver jaunas iespējas ieviest jauninājumus stāvvietu pārvaldībai: Viedtālruņu tuvums palielina elastīgo on-trip vadības rīku un multimodālo ceļojumu plānošanas lietotņu efektivitāti un pievilcību. Nesenā atklātā pirmkoda mobilitātes programmatūra (piemēram, OpenTripPlanner, ko izmanto Helsinkos/HSL) atvieglo autostāvvietas pārvaldības integrēšanu multimodālās platformās un nodrošina decentralizētas attīstības pieejas. //Galvenā projekta mērķis ir radīt reālus demo pasākumus (tostarp ieguldījumus) modernai stāvvietu pārvaldībai ar augstu replikācijas potenciālu visā SBA. Ņemot to vērā, ir jāizvēlas un jāprojektē piloti, pamatojoties uz rūpīgu starptautiskā līmeņa izpēti. Sēklu naudas projekts tiek izmantots, lai veiktu šo soli pirms galvenā projekta izstrādes. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Stāvvietu apsaimniekošanas politika un rīki ir efektīvs līdzeklis, lai samazinātu braucienus ar automašīnām un veicinātu ilgtspējīgākus vietējā un reģionālā transporta veidus. Pēdējos gados visā Eiropā ir izveidojies plašs instrumentu klāsts, kas apvieno “push” (piemēram, palielinot maksu par stāvvietām, ierobežojot stāvvietu piedāvājumu) un “pull” mehānismus (piemēram, multimodāli “park & ride” piedāvājumi, elastīgas stāvvietu vadības sistēmas). Šo rīku un politikas kopīga pielāgošana un turpmāka izstrāde Mazās uzņēmējdarbības aktā var risināt šādas problēmas un iespējas: — MUA vēl nenotiek modernu stāvvietu pārvaldības instrumentu plašāka izmantošana. Līdz šim ir atrodami tikai daži piemēri (piemēram, Malme). Jo īpaši austrumu daļā joprojām dominē uz automobiļiem orientēta mobilitātes paradigma, un tā nepieļauj politiku, kas ierobežo automobiļu izmantošanu. — Mērķorientēta stāvvietu apsaimniekošanas politika vairumā gadījumu attiecas tikai uz pilsētas iekšējām teritorijām. Citās vietās (piemēram, slimnīcās ar reģionālu pievilcību, universitāšu pilsētiņās, populārās pludmales frontēs, lielu biroju ēku/uzņēmējdarbības centru grupās, sabiedriskā transporta mezglos u. c.) to joprojām trūkst, lai gan var sagaidīt būtisku ietekmi. Jaunākās IKT tendences paver jaunas iespējas ieviest jauninājumus stāvvietu pārvaldībai: Viedtālruņu tuvums palielina elastīgo on-trip vadības rīku un multimodālo ceļojumu plānošanas lietotņu efektivitāti un pievilcību. Nesenā atklātā pirmkoda mobilitātes programmatūra (piemēram, OpenTripPlanner, ko izmanto Helsinkos/HSL) atvieglo autostāvvietas pārvaldības integrēšanu multimodālās platformās un nodrošina decentralizētas attīstības pieejas. //Galvenā projekta mērķis ir radīt reālus demo pasākumus (tostarp ieguldījumus) modernai stāvvietu pārvaldībai ar augstu replikācijas potenciālu visā SBA. Ņemot to vērā, ir jāizvēlas un jāprojektē piloti, pamatojoties uz rūpīgu starptautiskā līmeņa izpēti. Sēklu naudas projekts tiek izmantots, lai veiktu šo soli pirms galvenā projekta izstrādes. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Stāvvietu apsaimniekošanas politika un rīki ir efektīvs līdzeklis, lai samazinātu braucienus ar automašīnām un veicinātu ilgtspējīgākus vietējā un reģionālā transporta veidus. Pēdējos gados visā Eiropā ir izveidojies plašs instrumentu klāsts, kas apvieno “push” (piemēram, palielinot maksu par stāvvietām, ierobežojot stāvvietu piedāvājumu) un “pull” mehānismus (piemēram, multimodāli “park & ride” piedāvājumi, elastīgas stāvvietu vadības sistēmas). Šo rīku un politikas kopīga pielāgošana un turpmāka izstrāde Mazās uzņēmējdarbības aktā var risināt šādas problēmas un iespējas: — MUA vēl nenotiek modernu stāvvietu pārvaldības instrumentu plašāka izmantošana. Līdz šim ir atrodami tikai daži piemēri (piemēram, Malme). Jo īpaši austrumu daļā joprojām dominē uz automobiļiem orientēta mobilitātes paradigma, un tā nepieļauj politiku, kas ierobežo automobiļu izmantošanu. — Mērķorientēta stāvvietu apsaimniekošanas politika vairumā gadījumu attiecas tikai uz pilsētas iekšējām teritorijām. Citās vietās (piemēram, slimnīcās ar reģionālu pievilcību, universitāšu pilsētiņās, populārās pludmales frontēs, lielu biroju ēku/uzņēmējdarbības centru grupās, sabiedriskā transporta mezglos u. c.) to joprojām trūkst, lai gan var sagaidīt būtisku ietekmi. Jaunākās IKT tendences paver jaunas iespējas ieviest jauninājumus stāvvietu pārvaldībai: Viedtālruņu tuvums palielina elastīgo on-trip vadības rīku un multimodālo ceļojumu plānošanas lietotņu efektivitāti un pievilcību. Nesenā atklātā pirmkoda mobilitātes programmatūra (piemēram, OpenTripPlanner, ko izmanto Helsinkos/HSL) atvieglo autostāvvietas pārvaldības integrēšanu multimodālās platformās un nodrošina decentralizētas attīstības pieejas. //Galvenā projekta mērķis ir radīt reālus demo pasākumus (tostarp ieguldījumus) modernai stāvvietu pārvaldībai ar augstu replikācijas potenciālu visā SBA. Ņemot to vērā, ir jāizvēlas un jāprojektē piloti, pamatojoties uz rūpīgu starptautiskā līmeņa izpēti. Sēklu naudas projekts tiek izmantots, lai veiktu šo soli pirms galvenā projekta izstrādes. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Stāvvietu apsaimniekošanas politika un rīki ir efektīvs līdzeklis, lai samazinātu braucienus ar automašīnām un veicinātu ilgtspējīgākus vietējā un reģionālā transporta veidus. Pēdējos gados visā Eiropā ir izveidojies plašs instrumentu klāsts, kas apvieno “push” (piemēram, palielinot maksu par stāvvietām, ierobežojot stāvvietu piedāvājumu) un “pull” mehānismus (piemēram, multimodāli “park & ride” piedāvājumi, elastīgas stāvvietu vadības sistēmas). Šo rīku un politikas kopīga pielāgošana un turpmāka izstrāde Mazās uzņēmējdarbības aktā var risināt šādas problēmas un iespējas: — MUA vēl nenotiek modernu stāvvietu pārvaldības instrumentu plašāka izmantošana. Līdz šim ir atrodami tikai daži piemēri (piemēram, Malme). Jo īpaši austrumu daļā joprojām dominē uz automobiļiem orientēta mobilitātes paradigma, un tā nepieļauj politiku, kas ierobežo automobiļu izmantošanu. — Mērķorientēta stāvvietu apsaimniekošanas politika vairumā gadījumu attiecas tikai uz pilsētas iekšējām teritorijām. Citās vietās (piemēram, slimnīcās ar reģionālu pievilcību, universitāšu pilsētiņās, populārās pludmales frontēs, lielu biroju ēku/uzņēmējdarbības centru grupās, sabiedriskā transporta mezglos u. c.) to joprojām trūkst, lai gan var sagaidīt būtisku ietekmi. Jaunākās IKT tendences paver jaunas iespējas ieviest jauninājumus stāvvietu pārvaldībai: Viedtālruņu tuvums palielina elastīgo on-trip vadības rīku un multimodālo ceļojumu plānošanas lietotņu efektivitāti un pievilcību. Nesenā atklātā pirmkoda mobilitātes programmatūra (piemēram, OpenTripPlanner, ko izmanto Helsinkos/HSL) atvieglo autostāvvietas pārvaldības integrēšanu multimodālās platformās un nodrošina decentralizētas attīstības pieejas. //Galvenā projekta mērķis ir radīt reālus demo pasākumus (tostarp ieguldījumus) modernai stāvvietu pārvaldībai ar augstu replikācijas potenciālu visā SBA. Ņemot to vērā, ir jāizvēlas un jāprojektē piloti, pamatojoties uz rūpīgu starptautiskā līmeņa izpēti. Sēklu naudas projekts tiek izmantots, lai veiktu šo soli pirms galvenā projekta izstrādes. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Stāvvietu apsaimniekošanas politika un rīki ir efektīvs līdzeklis, lai samazinātu braucienus ar automašīnām un veicinātu ilgtspējīgākus vietējā un reģionālā transporta veidus. Pēdējos gados visā Eiropā ir izveidojies plašs instrumentu klāsts, kas apvieno “push” (piemēram, palielinot maksu par stāvvietām, ierobežojot stāvvietu piedāvājumu) un “pull” mehānismus (piemēram, multimodāli “park & ride” piedāvājumi, elastīgas stāvvietu vadības sistēmas). Šo rīku un politikas kopīga pielāgošana un turpmāka izstrāde Mazās uzņēmējdarbības aktā var risināt šādas problēmas un iespējas: — MUA vēl nenotiek modernu stāvvietu pārvaldības instrumentu plašāka izmantošana. Līdz šim ir atrodami tikai daži piemēri (piemēram, Malme). Jo īpaši austrumu daļā joprojām dominē uz automobiļiem orientēta mobilitātes paradigma, un tā nepieļauj politiku, kas ierobežo automobiļu izmantošanu. — Mērķorientēta stāvvietu apsaimniekošanas politika vairumā gadījumu attiecas tikai uz pilsētas iekšējām teritorijām. Citās vietās (piemēram, slimnīcās ar reģionālu pievilcību, universitāšu pilsētiņās, populārās pludmales frontēs, lielu biroju ēku/uzņēmējdarbības centru grupās, sabiedriskā transporta mezglos u. c.) to joprojām trūkst, lai gan var sagaidīt būtisku ietekmi. Jaunākās IKT tendences paver jaunas iespējas ieviest jauninājumus stāvvietu pārvaldībai: Viedtālruņu tuvums palielina elastīgo on-trip vadības rīku un multimodālo ceļojumu plānošanas lietotņu efektivitāti un pievilcību. Nesenā atklātā pirmkoda mobilitātes programmatūra (piemēram, OpenTripPlanner, ko izmanto Helsinkos/HSL) atvieglo autostāvvietas pārvaldības integrēšanu multimodālās platformās un nodrošina decentralizētas attīstības pieejas. //Galvenā projekta mērķis ir radīt reālus demo pasākumus (tostarp ieguldījumus) modernai stāvvietu pārvaldībai ar augstu replikācijas potenciālu visā SBA. Ņemot to vērā, ir jāizvēlas un jāprojektē piloti, pamatojoties uz rūpīgu starptautiskā līmeņa izpēti. Sēklu naudas projekts tiek izmantots, lai veiktu šo soli pirms galvenā projekta izstrādes. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Stāvvietu apsaimniekošanas politika un rīki ir efektīvs līdzeklis, lai samazinātu braucienus ar automašīnām un veicinātu ilgtspējīgākus vietējā un reģionālā transporta veidus. Pēdējos gados visā Eiropā ir izveidojies plašs instrumentu klāsts, kas apvieno “push” (piemēram, palielinot maksu par stāvvietām, ierobežojot stāvvietu piedāvājumu) un “pull” mehānismus (piemēram, multimodāli “park & ride” piedāvājumi, elastīgas stāvvietu vadības sistēmas). Šo rīku un politikas kopīga pielāgošana un turpmāka izstrāde Mazās uzņēmējdarbības aktā var risināt šādas problēmas un iespējas: — MUA vēl nenotiek modernu stāvvietu pārvaldības instrumentu plašāka izmantošana. Līdz šim ir atrodami tikai daži piemēri (piemēram, Malme). Jo īpaši austrumu daļā joprojām dominē uz automobiļiem orientēta mobilitātes paradigma, un tā nepieļauj politiku, kas ierobežo automobiļu izmantošanu. — Mērķorientēta stāvvietu apsaimniekošanas politika vairumā gadījumu attiecas tikai uz pilsētas iekšējām teritorijām. Citās vietās (piemēram, slimnīcās ar reģionālu pievilcību, universitāšu pilsētiņās, populārās pludmales frontēs, lielu biroju ēku/uzņēmējdarbības centru grupās, sabiedriskā transporta mezglos u. c.) to joprojām trūkst, lai gan var sagaidīt būtisku ietekmi. Jaunākās IKT tendences paver jaunas iespējas ieviest jauninājumus stāvvietu pārvaldībai: Viedtālruņu tuvums palielina elastīgo on-trip vadības rīku un multimodālo ceļojumu plānošanas lietotņu efektivitāti un pievilcību. Nesenā atklātā pirmkoda mobilitātes programmatūra (piemēram, OpenTripPlanner, ko izmanto Helsinkos/HSL) atvieglo autostāvvietas pārvaldības integrēšanu multimodālās platformās un nodrošina decentralizētas attīstības pieejas. //Galvenā projekta mērķis ir radīt reālus demo pasākumus (tostarp ieguldījumus) modernai stāvvietu pārvaldībai ar augstu replikācijas potenciālu visā SBA. Ņemot to vērā, ir jāizvēlas un jāprojektē piloti, pamatojoties uz rūpīgu starptautiskā līmeņa izpēti. Sēklu naudas projekts tiek izmantots, lai veiktu šo soli pirms galvenā projekta izstrādes. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Políticas de gestão do parque & ferramentas são meios eficazes para reduzir as viagens de carro e promover formas mais sustentáveis de transporte local e regional. Nos últimos anos, surgiu uma vasta gama de instrumentos em toda a Europa que combinam «push» (por exemplo, aumento das taxas de estacionamento, restrição da oferta de estacionamento) e mecanismos de «pull» (por exemplo, ofertas multimodais de «parque & passeio», sistemas de orientação de parque flexíveis). Uma adaptação conjunta & desenvolvimento destas ferramentas & políticas no SBA pode abordar os seguintes desafios & oportunidades: — Ainda não se verifica na SBA uma utilização mais ampla dos instrumentos atualizados de gestão do parque de estacionamento. Até agora, poucos exemplos podem ser encontrados (por exemplo, Malmö). Especialmente na parte oriental, o paradigma da mobilidade orientada para o automóvel continua a prevalecer e impede políticas que restrinjam a utilização dos automóveis. — As políticas específicas de gestão do parque são, na maioria dos casos, limitadas às zonas do centro da cidade. Para outros locais (por exemplo, hospitais com recurso regional, campi universitários, frentes de praia populares, grupos de grandes edifícios de escritórios/centros de negócios, centros de transportes públicos, etc.), continuam a faltar, embora possam ser esperados efeitos significativos. — Os recentes desenvolvimentos no domínio das TIC abrem novas opções para inovar a gestão do parque de estacionamento: A quase ubiquidade de telefones inteligentes aumenta a eficácia & atratividade de ferramentas flexíveis de orientação em viagem e aplicativos multimodais de planejamento de viagem porta a porta. O recente surgimento de software de mobilidade de código aberto (por exemplo, OpenTripPlanner utilizado em Helsínquia/HSL) facilita a integração da gestão do parque em plataformas multimodais e permite abordagens de desenvolvimento descentralizadas. //O projeto principal procura criar medidas de demonstração do mundo real (incluindo investimentos) para a gestão atualizada do parque com elevado potencial de replicação em toda a SBA. Com este fim em vista, é necessário selecionar o & projetar os pilotos com base numa exploração completa do estado da arte internacional. O projeto Seed Money é usado para dar este passo antes de projetar o projeto principal. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Políticas de gestão do parque & ferramentas são meios eficazes para reduzir as viagens de carro e promover formas mais sustentáveis de transporte local e regional. Nos últimos anos, surgiu uma vasta gama de instrumentos em toda a Europa que combinam «push» (por exemplo, aumento das taxas de estacionamento, restrição da oferta de estacionamento) e mecanismos de «pull» (por exemplo, ofertas multimodais de «parque & passeio», sistemas de orientação de parque flexíveis). Uma adaptação conjunta & desenvolvimento destas ferramentas & políticas no SBA pode abordar os seguintes desafios & oportunidades: — Ainda não se verifica na SBA uma utilização mais ampla dos instrumentos atualizados de gestão do parque de estacionamento. Até agora, poucos exemplos podem ser encontrados (por exemplo, Malmö). Especialmente na parte oriental, o paradigma da mobilidade orientada para o automóvel continua a prevalecer e impede políticas que restrinjam a utilização dos automóveis. — As políticas específicas de gestão do parque são, na maioria dos casos, limitadas às zonas do centro da cidade. Para outros locais (por exemplo, hospitais com recurso regional, campi universitários, frentes de praia populares, grupos de grandes edifícios de escritórios/centros de negócios, centros de transportes públicos, etc.), continuam a faltar, embora possam ser esperados efeitos significativos. — Os recentes desenvolvimentos no domínio das TIC abrem novas opções para inovar a gestão do parque de estacionamento: A quase ubiquidade de telefones inteligentes aumenta a eficácia & atratividade de ferramentas flexíveis de orientação em viagem e aplicativos multimodais de planejamento de viagem porta a porta. O recente surgimento de software de mobilidade de código aberto (por exemplo, OpenTripPlanner utilizado em Helsínquia/HSL) facilita a integração da gestão do parque em plataformas multimodais e permite abordagens de desenvolvimento descentralizadas. //O projeto principal procura criar medidas de demonstração do mundo real (incluindo investimentos) para a gestão atualizada do parque com elevado potencial de replicação em toda a SBA. Com este fim em vista, é necessário selecionar o & projetar os pilotos com base numa exploração completa do estado da arte internacional. O projeto Seed Money é usado para dar este passo antes de projetar o projeto principal. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Políticas de gestão do parque & ferramentas são meios eficazes para reduzir as viagens de carro e promover formas mais sustentáveis de transporte local e regional. Nos últimos anos, surgiu uma vasta gama de instrumentos em toda a Europa que combinam «push» (por exemplo, aumento das taxas de estacionamento, restrição da oferta de estacionamento) e mecanismos de «pull» (por exemplo, ofertas multimodais de «parque & passeio», sistemas de orientação de parque flexíveis). Uma adaptação conjunta & desenvolvimento destas ferramentas & políticas no SBA pode abordar os seguintes desafios & oportunidades: — Ainda não se verifica na SBA uma utilização mais ampla dos instrumentos atualizados de gestão do parque de estacionamento. Até agora, poucos exemplos podem ser encontrados (por exemplo, Malmö). Especialmente na parte oriental, o paradigma da mobilidade orientada para o automóvel continua a prevalecer e impede políticas que restrinjam a utilização dos automóveis. — As políticas específicas de gestão do parque são, na maioria dos casos, limitadas às zonas do centro da cidade. Para outros locais (por exemplo, hospitais com recurso regional, campi universitários, frentes de praia populares, grupos de grandes edifícios de escritórios/centros de negócios, centros de transportes públicos, etc.), continuam a faltar, embora possam ser esperados efeitos significativos. — Os recentes desenvolvimentos no domínio das TIC abrem novas opções para inovar a gestão do parque de estacionamento: A quase ubiquidade de telefones inteligentes aumenta a eficácia & atratividade de ferramentas flexíveis de orientação em viagem e aplicativos multimodais de planejamento de viagem porta a porta. O recente surgimento de software de mobilidade de código aberto (por exemplo, OpenTripPlanner utilizado em Helsínquia/HSL) facilita a integração da gestão do parque em plataformas multimodais e permite abordagens de desenvolvimento descentralizadas. //O projeto principal procura criar medidas de demonstração do mundo real (incluindo investimentos) para a gestão atualizada do parque com elevado potencial de replicação em toda a SBA. Com este fim em vista, é necessário selecionar o & projetar os pilotos com base numa exploração completa do estado da arte internacional. O projeto Seed Money é usado para dar este passo antes de projetar o projeto principal. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Políticas de gestão do parque & ferramentas são meios eficazes para reduzir as viagens de carro e promover formas mais sustentáveis de transporte local e regional. Nos últimos anos, surgiu uma vasta gama de instrumentos em toda a Europa que combinam «push» (por exemplo, aumento das taxas de estacionamento, restrição da oferta de estacionamento) e mecanismos de «pull» (por exemplo, ofertas multimodais de «parque & passeio», sistemas de orientação de parque flexíveis). Uma adaptação conjunta & desenvolvimento destas ferramentas & políticas no SBA pode abordar os seguintes desafios & oportunidades: — Ainda não se verifica na SBA uma utilização mais ampla dos instrumentos atualizados de gestão do parque de estacionamento. Até agora, poucos exemplos podem ser encontrados (por exemplo, Malmö). Especialmente na parte oriental, o paradigma da mobilidade orientada para o automóvel continua a prevalecer e impede políticas que restrinjam a utilização dos automóveis. — As políticas específicas de gestão do parque são, na maioria dos casos, limitadas às zonas do centro da cidade. Para outros locais (por exemplo, hospitais com recurso regional, campi universitários, frentes de praia populares, grupos de grandes edifícios de escritórios/centros de negócios, centros de transportes públicos, etc.), continuam a faltar, embora possam ser esperados efeitos significativos. — Os recentes desenvolvimentos no domínio das TIC abrem novas opções para inovar a gestão do parque de estacionamento: A quase ubiquidade de telefones inteligentes aumenta a eficácia & atratividade de ferramentas flexíveis de orientação em viagem e aplicativos multimodais de planejamento de viagem porta a porta. O recente surgimento de software de mobilidade de código aberto (por exemplo, OpenTripPlanner utilizado em Helsínquia/HSL) facilita a integração da gestão do parque em plataformas multimodais e permite abordagens de desenvolvimento descentralizadas. //O projeto principal procura criar medidas de demonstração do mundo real (incluindo investimentos) para a gestão atualizada do parque com elevado potencial de replicação em toda a SBA. Com este fim em vista, é necessário selecionar o & projetar os pilotos com base numa exploração completa do estado da arte internacional. O projeto Seed Money é usado para dar este passo antes de projetar o projeto principal. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Políticas de gestão do parque & ferramentas são meios eficazes para reduzir as viagens de carro e promover formas mais sustentáveis de transporte local e regional. Nos últimos anos, surgiu uma vasta gama de instrumentos em toda a Europa que combinam «push» (por exemplo, aumento das taxas de estacionamento, restrição da oferta de estacionamento) e mecanismos de «pull» (por exemplo, ofertas multimodais de «parque & passeio», sistemas de orientação de parque flexíveis). Uma adaptação conjunta & desenvolvimento destas ferramentas & políticas no SBA pode abordar os seguintes desafios & oportunidades: — Ainda não se verifica na SBA uma utilização mais ampla dos instrumentos atualizados de gestão do parque de estacionamento. Até agora, poucos exemplos podem ser encontrados (por exemplo, Malmö). Especialmente na parte oriental, o paradigma da mobilidade orientada para o automóvel continua a prevalecer e impede políticas que restrinjam a utilização dos automóveis. — As políticas específicas de gestão do parque são, na maioria dos casos, limitadas às zonas do centro da cidade. Para outros locais (por exemplo, hospitais com recurso regional, campi universitários, frentes de praia populares, grupos de grandes edifícios de escritórios/centros de negócios, centros de transportes públicos, etc.), continuam a faltar, embora possam ser esperados efeitos significativos. — Os recentes desenvolvimentos no domínio das TIC abrem novas opções para inovar a gestão do parque de estacionamento: A quase ubiquidade de telefones inteligentes aumenta a eficácia & atratividade de ferramentas flexíveis de orientação em viagem e aplicativos multimodais de planejamento de viagem porta a porta. O recente surgimento de software de mobilidade de código aberto (por exemplo, OpenTripPlanner utilizado em Helsínquia/HSL) facilita a integração da gestão do parque em plataformas multimodais e permite abordagens de desenvolvimento descentralizadas. //O projeto principal procura criar medidas de demonstração do mundo real (incluindo investimentos) para a gestão atualizada do parque com elevado potencial de replicação em toda a SBA. Com este fim em vista, é necessário selecionar o & projetar os pilotos com base numa exploração completa do estado da arte internacional. O projeto Seed Money é usado para dar este passo antes de projetar o projeto principal. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Políticas de gestão do parque & ferramentas são meios eficazes para reduzir as viagens de carro e promover formas mais sustentáveis de transporte local e regional. Nos últimos anos, surgiu uma vasta gama de instrumentos em toda a Europa que combinam «push» (por exemplo, aumento das taxas de estacionamento, restrição da oferta de estacionamento) e mecanismos de «pull» (por exemplo, ofertas multimodais de «parque & passeio», sistemas de orientação de parque flexíveis). Uma adaptação conjunta & desenvolvimento destas ferramentas & políticas no SBA pode abordar os seguintes desafios & oportunidades: — Ainda não se verifica na SBA uma utilização mais ampla dos instrumentos atualizados de gestão do parque de estacionamento. Até agora, poucos exemplos podem ser encontrados (por exemplo, Malmö). Especialmente na parte oriental, o paradigma da mobilidade orientada para o automóvel continua a prevalecer e impede políticas que restrinjam a utilização dos automóveis. — As políticas específicas de gestão do parque são, na maioria dos casos, limitadas às zonas do centro da cidade. Para outros locais (por exemplo, hospitais com recurso regional, campi universitários, frentes de praia populares, grupos de grandes edifícios de escritórios/centros de negócios, centros de transportes públicos, etc.), continuam a faltar, embora possam ser esperados efeitos significativos. — Os recentes desenvolvimentos no domínio das TIC abrem novas opções para inovar a gestão do parque de estacionamento: A quase ubiquidade de telefones inteligentes aumenta a eficácia & atratividade de ferramentas flexíveis de orientação em viagem e aplicativos multimodais de planejamento de viagem porta a porta. O recente surgimento de software de mobilidade de código aberto (por exemplo, OpenTripPlanner utilizado em Helsínquia/HSL) facilita a integração da gestão do parque em plataformas multimodais e permite abordagens de desenvolvimento descentralizadas. //O projeto principal procura criar medidas de demonstração do mundo real (incluindo investimentos) para a gestão atualizada do parque com elevado potencial de replicação em toda a SBA. Com este fim em vista, é necessário selecionar o & projetar os pilotos com base numa exploração completa do estado da arte internacional. O projeto Seed Money é usado para dar este passo antes de projetar o projeto principal. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Les politiques et outils de gestion du stationnement sont des moyens efficaces de réduire les déplacements en voiture et de promouvoir des modes de transport locaux et régionaux plus durables. Au cours des dernières années, il est apparu un large éventail d’instruments à travers l’Europe qui combinent «push» (par exemple, augmentation des droits de stationnement, restriction de l’offre de stationnement) et des mécanismes «pull» (par exemple, les offres multimodales de «park & ride», les systèmes de guidage de stationnement flexibles). Une adaptation conjointe et un développement ultérieur de ces outils et politiques dans le cadre du SBA peuvent relever les défis et opportunités suivants: — Une utilisation plus large des instruments de gestion des stationnements à jour n’a pas encore lieu dans le SBA. Seuls quelques exemples peuvent être trouvés jusqu’à présent (par exemple Malmö). En particulier dans la partie orientale, le paradigme de la mobilité axée sur l’automobile prévaut toujours et empêche les politiques qui restreignent l’utilisation de la voiture. — Les politiques de gestion du stationnement ciblées sont dans la plupart des cas limitées aux zones du centre-ville. Pour d’autres endroits (par exemple, les hôpitaux ayant un attrait régional, les campus universitaires, les fronts de plage populaires, les groupes de grands immeubles de bureaux/centres d’affaires, les centres de transport en commun, etc.), ils manquent souvent encore, bien que des effets significatifs puissent être attendus. — Les récents développements en matière de TIC ouvrent de nouvelles options pour innover dans la gestion du stationnement: L’omniprésence des téléphones intelligents augmente l’efficacité et l’attractivité des outils flexibles de guidage sur trajet et des applications multimodales de planification de trajet porte-à-porte. L’émergence récente de logiciels de mobilité open source (par exemple OpenTripPlanner utilisé à Helsinki/HSL) facilite l’intégration de la gestion du stationnement dans les plateformes multimodales et permet des approches de développement décentralisées. //Le projet principal vise à créer des mesures de démonstration dans le monde réel (y compris des investissements) pour une gestion à jour du stationnement avec des potentiels de réplication élevés dans l’ensemble du SBA. Dans cette optique, il est nécessaire de sélectionner et de concevoir les pilotes sur la base d’une exploration approfondie de l’état de la technologie internationale. Le projet Seed Money est utilisé pour franchir cette étape avant de concevoir le projet principal. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: Les politiques et outils de gestion du stationnement sont des moyens efficaces de réduire les déplacements en voiture et de promouvoir des modes de transport locaux et régionaux plus durables. Au cours des dernières années, il est apparu un large éventail d’instruments à travers l’Europe qui combinent «push» (par exemple, augmentation des droits de stationnement, restriction de l’offre de stationnement) et des mécanismes «pull» (par exemple, les offres multimodales de «park & ride», les systèmes de guidage de stationnement flexibles). Une adaptation conjointe et un développement ultérieur de ces outils et politiques dans le cadre du SBA peuvent relever les défis et opportunités suivants: — Une utilisation plus large des instruments de gestion des stationnements à jour n’a pas encore lieu dans le SBA. Seuls quelques exemples peuvent être trouvés jusqu’à présent (par exemple Malmö). En particulier dans la partie orientale, le paradigme de la mobilité axée sur l’automobile prévaut toujours et empêche les politiques qui restreignent l’utilisation de la voiture. — Les politiques de gestion du stationnement ciblées sont dans la plupart des cas limitées aux zones du centre-ville. Pour d’autres endroits (par exemple, les hôpitaux ayant un attrait régional, les campus universitaires, les fronts de plage populaires, les groupes de grands immeubles de bureaux/centres d’affaires, les centres de transport en commun, etc.), ils manquent souvent encore, bien que des effets significatifs puissent être attendus. — Les récents développements en matière de TIC ouvrent de nouvelles options pour innover dans la gestion du stationnement: L’omniprésence des téléphones intelligents augmente l’efficacité et l’attractivité des outils flexibles de guidage sur trajet et des applications multimodales de planification de trajet porte-à-porte. L’émergence récente de logiciels de mobilité open source (par exemple OpenTripPlanner utilisé à Helsinki/HSL) facilite l’intégration de la gestion du stationnement dans les plateformes multimodales et permet des approches de développement décentralisées. //Le projet principal vise à créer des mesures de démonstration dans le monde réel (y compris des investissements) pour une gestion à jour du stationnement avec des potentiels de réplication élevés dans l’ensemble du SBA. Dans cette optique, il est nécessaire de sélectionner et de concevoir les pilotes sur la base d’une exploration approfondie de l’état de la technologie internationale. Le projet Seed Money est utilisé pour franchir cette étape avant de concevoir le projet principal. (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Les politiques et outils de gestion du stationnement sont des moyens efficaces de réduire les déplacements en voiture et de promouvoir des modes de transport locaux et régionaux plus durables. Au cours des dernières années, il est apparu un large éventail d’instruments à travers l’Europe qui combinent «push» (par exemple, augmentation des droits de stationnement, restriction de l’offre de stationnement) et des mécanismes «pull» (par exemple, les offres multimodales de «park & ride», les systèmes de guidage de stationnement flexibles). Une adaptation conjointe et un développement ultérieur de ces outils et politiques dans le cadre du SBA peuvent relever les défis et opportunités suivants: — Une utilisation plus large des instruments de gestion des stationnements à jour n’a pas encore lieu dans le SBA. Seuls quelques exemples peuvent être trouvés jusqu’à présent (par exemple Malmö). En particulier dans la partie orientale, le paradigme de la mobilité axée sur l’automobile prévaut toujours et empêche les politiques qui restreignent l’utilisation de la voiture. — Les politiques de gestion du stationnement ciblées sont dans la plupart des cas limitées aux zones du centre-ville. Pour d’autres endroits (par exemple, les hôpitaux ayant un attrait régional, les campus universitaires, les fronts de plage populaires, les groupes de grands immeubles de bureaux/centres d’affaires, les centres de transport en commun, etc.), ils manquent souvent encore, bien que des effets significatifs puissent être attendus. — Les récents développements en matière de TIC ouvrent de nouvelles options pour innover dans la gestion du stationnement: L’omniprésence des téléphones intelligents augmente l’efficacité et l’attractivité des outils flexibles de guidage sur trajet et des applications multimodales de planification de trajet porte-à-porte. L’émergence récente de logiciels de mobilité open source (par exemple OpenTripPlanner utilisé à Helsinki/HSL) facilite l’intégration de la gestion du stationnement dans les plateformes multimodales et permet des approches de développement décentralisées. //Le projet principal vise à créer des mesures de démonstration dans le monde réel (y compris des investissements) pour une gestion à jour du stationnement avec des potentiels de réplication élevés dans l’ensemble du SBA. Dans cette optique, il est nécessaire de sélectionner et de concevoir les pilotes sur la base d’une exploration approfondie de l’état de la technologie internationale. Le projet Seed Money est utilisé pour franchir cette étape avant de concevoir le projet principal. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Les politiques et outils de gestion du stationnement sont des moyens efficaces de réduire les déplacements en voiture et de promouvoir des modes de transport locaux et régionaux plus durables. Au cours des dernières années, il est apparu un large éventail d’instruments à travers l’Europe qui combinent «push» (par exemple, augmentation des droits de stationnement, restriction de l’offre de stationnement) et des mécanismes «pull» (par exemple, les offres multimodales de «park & ride», les systèmes de guidage de stationnement flexibles). Une adaptation conjointe et un développement ultérieur de ces outils et politiques dans le cadre du SBA peuvent relever les défis et opportunités suivants: — Une utilisation plus large des instruments de gestion des stationnements à jour n’a pas encore lieu dans le SBA. Seuls quelques exemples peuvent être trouvés jusqu’à présent (par exemple Malmö). En particulier dans la partie orientale, le paradigme de la mobilité axée sur l’automobile prévaut toujours et empêche les politiques qui restreignent l’utilisation de la voiture. — Les politiques de gestion du stationnement ciblées sont dans la plupart des cas limitées aux zones du centre-ville. Pour d’autres endroits (par exemple, les hôpitaux ayant un attrait régional, les campus universitaires, les fronts de plage populaires, les groupes de grands immeubles de bureaux/centres d’affaires, les centres de transport en commun, etc.), ils manquent souvent encore, bien que des effets significatifs puissent être attendus. — Les récents développements en matière de TIC ouvrent de nouvelles options pour innover dans la gestion du stationnement: L’omniprésence des téléphones intelligents augmente l’efficacité et l’attractivité des outils flexibles de guidage sur trajet et des applications multimodales de planification de trajet porte-à-porte. L’émergence récente de logiciels de mobilité open source (par exemple OpenTripPlanner utilisé à Helsinki/HSL) facilite l’intégration de la gestion du stationnement dans les plateformes multimodales et permet des approches de développement décentralisées. //Le projet principal vise à créer des mesures de démonstration dans le monde réel (y compris des investissements) pour une gestion à jour du stationnement avec des potentiels de réplication élevés dans l’ensemble du SBA. Dans cette optique, il est nécessaire de sélectionner et de concevoir les pilotes sur la base d’une exploration approfondie de l’état de la technologie internationale. Le projet Seed Money est utilisé pour franchir cette étape avant de concevoir le projet principal. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: Les politiques et outils de gestion du stationnement sont des moyens efficaces de réduire les déplacements en voiture et de promouvoir des modes de transport locaux et régionaux plus durables. Au cours des dernières années, il est apparu un large éventail d’instruments à travers l’Europe qui combinent «push» (par exemple, augmentation des droits de stationnement, restriction de l’offre de stationnement) et des mécanismes «pull» (par exemple, les offres multimodales de «park & ride», les systèmes de guidage de stationnement flexibles). Une adaptation conjointe et un développement ultérieur de ces outils et politiques dans le cadre du SBA peuvent relever les défis et opportunités suivants: — Une utilisation plus large des instruments de gestion des stationnements à jour n’a pas encore lieu dans le SBA. Seuls quelques exemples peuvent être trouvés jusqu’à présent (par exemple Malmö). En particulier dans la partie orientale, le paradigme de la mobilité axée sur l’automobile prévaut toujours et empêche les politiques qui restreignent l’utilisation de la voiture. — Les politiques de gestion du stationnement ciblées sont dans la plupart des cas limitées aux zones du centre-ville. Pour d’autres endroits (par exemple, les hôpitaux ayant un attrait régional, les campus universitaires, les fronts de plage populaires, les groupes de grands immeubles de bureaux/centres d’affaires, les centres de transport en commun, etc.), ils manquent souvent encore, bien que des effets significatifs puissent être attendus. — Les récents développements en matière de TIC ouvrent de nouvelles options pour innover dans la gestion du stationnement: L’omniprésence des téléphones intelligents augmente l’efficacité et l’attractivité des outils flexibles de guidage sur trajet et des applications multimodales de planification de trajet porte-à-porte. L’émergence récente de logiciels de mobilité open source (par exemple OpenTripPlanner utilisé à Helsinki/HSL) facilite l’intégration de la gestion du stationnement dans les plateformes multimodales et permet des approches de développement décentralisées. //Le projet principal vise à créer des mesures de démonstration dans le monde réel (y compris des investissements) pour une gestion à jour du stationnement avec des potentiels de réplication élevés dans l’ensemble du SBA. Dans cette optique, il est nécessaire de sélectionner et de concevoir les pilotes sur la base d’une exploration approfondie de l’état de la technologie internationale. Le projet Seed Money est utilisé pour franchir cette étape avant de concevoir le projet principal. (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Les politiques et outils de gestion du stationnement sont des moyens efficaces de réduire les déplacements en voiture et de promouvoir des modes de transport locaux et régionaux plus durables. Au cours des dernières années, il est apparu un large éventail d’instruments à travers l’Europe qui combinent «push» (par exemple, augmentation des droits de stationnement, restriction de l’offre de stationnement) et des mécanismes «pull» (par exemple, les offres multimodales de «park & ride», les systèmes de guidage de stationnement flexibles). Une adaptation conjointe et un développement ultérieur de ces outils et politiques dans le cadre du SBA peuvent relever les défis et opportunités suivants: — Une utilisation plus large des instruments de gestion des stationnements à jour n’a pas encore lieu dans le SBA. Seuls quelques exemples peuvent être trouvés jusqu’à présent (par exemple Malmö). En particulier dans la partie orientale, le paradigme de la mobilité axée sur l’automobile prévaut toujours et empêche les politiques qui restreignent l’utilisation de la voiture. — Les politiques de gestion du stationnement ciblées sont dans la plupart des cas limitées aux zones du centre-ville. Pour d’autres endroits (par exemple, les hôpitaux ayant un attrait régional, les campus universitaires, les fronts de plage populaires, les groupes de grands immeubles de bureaux/centres d’affaires, les centres de transport en commun, etc.), ils manquent souvent encore, bien que des effets significatifs puissent être attendus. — Les récents développements en matière de TIC ouvrent de nouvelles options pour innover dans la gestion du stationnement: L’omniprésence des téléphones intelligents augmente l’efficacité et l’attractivité des outils flexibles de guidage sur trajet et des applications multimodales de planification de trajet porte-à-porte. L’émergence récente de logiciels de mobilité open source (par exemple OpenTripPlanner utilisé à Helsinki/HSL) facilite l’intégration de la gestion du stationnement dans les plateformes multimodales et permet des approches de développement décentralisées. //Le projet principal vise à créer des mesures de démonstration dans le monde réel (y compris des investissements) pour une gestion à jour du stationnement avec des potentiels de réplication élevés dans l’ensemble du SBA. Dans cette optique, il est nécessaire de sélectionner et de concevoir les pilotes sur la base d’une exploration approfondie de l’état de la technologie internationale. Le projet Seed Money est utilisé pour franchir cette étape avant de concevoir le projet principal. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Il-politiki u l-għodod tal-ġestjoni tal-parkeġġ huma mezzi effettivi biex jitnaqqsu l-vjaġġi bil-karozzi u biex jiġu promossi modi aktar sostenibbli ta’ trasport lokali u reġjonali. F’dawn l-aħħar snin, tfaċċat firxa wiesgħa ta’ strumenti madwar l-Ewropa li jikkombinaw “push” (eż. żieda fit-tariffi għall-parkeġġ, trażżin fil-provvista tal-parkeġġ) u mekkaniżmi ta’ “ġbid” (eż. offerti multimodali ta’ “park & ride”, sistemi flessibbli ta’ gwida għall-parkeġġ). Adattament konġunt u żvilupp ulterjuri ta’ dawn l-għodod u l-politiki fl-SBA jistgħu jindirizzaw l-isfidi u l-opportunitajiet li ġejjin: — Utilizzazzjoni usa’ ta’ strumenti aġġornati għall-ġestjoni tal-parkeġġ għadha ma saritx fl-SBA. Ftit eżempji biss jistgħu jinstabu s’issa (eż. Malmö). Speċjalment fil-parti tal-Lvant, il-paradigma tal-mobbiltà orjentata lejn il-karozzi għadha prevalenti u tipprevjeni politiki li jirrestrinġu l-użu tal-karozzi. — Il-politiki mmirati dwar il-ġestjoni tal-parkeġġi huma fil-biċċa l-kbira tal-każijiet limitati għaż-żoni urbani interni. Għal postijiet oħra (eż. sptarijiet b’appell reġjonali, kampus universitarji, fronti popolari fuq il-bajjiet, gruppi ta’ binjiet ta’ uffiċċji kbar/ċentri tan-negozju, ċentri tat-trasport pubbliku, eċċ.) ħafna drabi dawn għadhom neqsin għalkemm jistgħu jkunu mistennija effetti sinifikanti. — Żviluppi riċenti fl-ICT jiftħu għażliet ġodda għall-innovazzjoni fil-ġestjoni tal-parkeġġ: Il-kważi kullimkien tal-ismartphones iżidu l-effettività u l-attraenza ta’ għodod flessibbli ta’ gwida fuq il-vjaġġ u apps multimodali għall-ippjanar tal-vjaġġi bieb bieb. L-iżvilupp reċenti ta’ softwer ta’ mobbiltà b’sors miftuħ (eż. OpenTripPlanner użat f’Ħelsinki/HSL) jiffaċilita l-integrazzjoni tal-ġestjoni tal-parkeġġ fi pjattaformi multimodali u jippermetti approċċi ta’ żvilupp deċentralizzat. //Il-proġett ewlieni jfittex li joħloq miżuri ta’ demo fid-dinja reali (inklużi investimenti) għal ġestjoni aġġornata tal-parkeġġ b’potenzjal għoli ta’ replikazzjoni madwar l-SBA. B’dan il-għan fid-dawl, huwa meħtieġ li jintgħażlu u jitfasslu l-piloti bbażati fuq esplorazzjoni bir-reqqa tal-ogħla livell ta’ żvilupp tekniku internazzjonali. Il-proġett tal-Flus taż-Żerriegħa jintuża biex jieħu dan il-pass qabel ma jitfassal il-proġett ewlieni. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Il-politiki u l-għodod tal-ġestjoni tal-parkeġġ huma mezzi effettivi biex jitnaqqsu l-vjaġġi bil-karozzi u biex jiġu promossi modi aktar sostenibbli ta’ trasport lokali u reġjonali. F’dawn l-aħħar snin, tfaċċat firxa wiesgħa ta’ strumenti madwar l-Ewropa li jikkombinaw “push” (eż. żieda fit-tariffi għall-parkeġġ, trażżin fil-provvista tal-parkeġġ) u mekkaniżmi ta’ “ġbid” (eż. offerti multimodali ta’ “park & ride”, sistemi flessibbli ta’ gwida għall-parkeġġ). Adattament konġunt u żvilupp ulterjuri ta’ dawn l-għodod u l-politiki fl-SBA jistgħu jindirizzaw l-isfidi u l-opportunitajiet li ġejjin: — Utilizzazzjoni usa’ ta’ strumenti aġġornati għall-ġestjoni tal-parkeġġ għadha ma saritx fl-SBA. Ftit eżempji biss jistgħu jinstabu s’issa (eż. Malmö). Speċjalment fil-parti tal-Lvant, il-paradigma tal-mobbiltà orjentata lejn il-karozzi għadha prevalenti u tipprevjeni politiki li jirrestrinġu l-użu tal-karozzi. — Il-politiki mmirati dwar il-ġestjoni tal-parkeġġi huma fil-biċċa l-kbira tal-każijiet limitati għaż-żoni urbani interni. Għal postijiet oħra (eż. sptarijiet b’appell reġjonali, kampus universitarji, fronti popolari fuq il-bajjiet, gruppi ta’ binjiet ta’ uffiċċji kbar/ċentri tan-negozju, ċentri tat-trasport pubbliku, eċċ.) ħafna drabi dawn għadhom neqsin għalkemm jistgħu jkunu mistennija effetti sinifikanti. — Żviluppi riċenti fl-ICT jiftħu għażliet ġodda għall-innovazzjoni fil-ġestjoni tal-parkeġġ: Il-kważi kullimkien tal-ismartphones iżidu l-effettività u l-attraenza ta’ għodod flessibbli ta’ gwida fuq il-vjaġġ u apps multimodali għall-ippjanar tal-vjaġġi bieb bieb. L-iżvilupp reċenti ta’ softwer ta’ mobbiltà b’sors miftuħ (eż. OpenTripPlanner użat f’Ħelsinki/HSL) jiffaċilita l-integrazzjoni tal-ġestjoni tal-parkeġġ fi pjattaformi multimodali u jippermetti approċċi ta’ żvilupp deċentralizzat. //Il-proġett ewlieni jfittex li joħloq miżuri ta’ demo fid-dinja reali (inklużi investimenti) għal ġestjoni aġġornata tal-parkeġġ b’potenzjal għoli ta’ replikazzjoni madwar l-SBA. B’dan il-għan fid-dawl, huwa meħtieġ li jintgħażlu u jitfasslu l-piloti bbażati fuq esplorazzjoni bir-reqqa tal-ogħla livell ta’ żvilupp tekniku internazzjonali. Il-proġett tal-Flus taż-Żerriegħa jintuża biex jieħu dan il-pass qabel ma jitfassal il-proġett ewlieni. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Il-politiki u l-għodod tal-ġestjoni tal-parkeġġ huma mezzi effettivi biex jitnaqqsu l-vjaġġi bil-karozzi u biex jiġu promossi modi aktar sostenibbli ta’ trasport lokali u reġjonali. F’dawn l-aħħar snin, tfaċċat firxa wiesgħa ta’ strumenti madwar l-Ewropa li jikkombinaw “push” (eż. żieda fit-tariffi għall-parkeġġ, trażżin fil-provvista tal-parkeġġ) u mekkaniżmi ta’ “ġbid” (eż. offerti multimodali ta’ “park & ride”, sistemi flessibbli ta’ gwida għall-parkeġġ). Adattament konġunt u żvilupp ulterjuri ta’ dawn l-għodod u l-politiki fl-SBA jistgħu jindirizzaw l-isfidi u l-opportunitajiet li ġejjin: — Utilizzazzjoni usa’ ta’ strumenti aġġornati għall-ġestjoni tal-parkeġġ għadha ma saritx fl-SBA. Ftit eżempji biss jistgħu jinstabu s’issa (eż. Malmö). Speċjalment fil-parti tal-Lvant, il-paradigma tal-mobbiltà orjentata lejn il-karozzi għadha prevalenti u tipprevjeni politiki li jirrestrinġu l-użu tal-karozzi. — Il-politiki mmirati dwar il-ġestjoni tal-parkeġġi huma fil-biċċa l-kbira tal-każijiet limitati għaż-żoni urbani interni. Għal postijiet oħra (eż. sptarijiet b’appell reġjonali, kampus universitarji, fronti popolari fuq il-bajjiet, gruppi ta’ binjiet ta’ uffiċċji kbar/ċentri tan-negozju, ċentri tat-trasport pubbliku, eċċ.) ħafna drabi dawn għadhom neqsin għalkemm jistgħu jkunu mistennija effetti sinifikanti. — Żviluppi riċenti fl-ICT jiftħu għażliet ġodda għall-innovazzjoni fil-ġestjoni tal-parkeġġ: Il-kważi kullimkien tal-ismartphones iżidu l-effettività u l-attraenza ta’ għodod flessibbli ta’ gwida fuq il-vjaġġ u apps multimodali għall-ippjanar tal-vjaġġi bieb bieb. L-iżvilupp reċenti ta’ softwer ta’ mobbiltà b’sors miftuħ (eż. OpenTripPlanner użat f’Ħelsinki/HSL) jiffaċilita l-integrazzjoni tal-ġestjoni tal-parkeġġ fi pjattaformi multimodali u jippermetti approċċi ta’ żvilupp deċentralizzat. //Il-proġett ewlieni jfittex li joħloq miżuri ta’ demo fid-dinja reali (inklużi investimenti) għal ġestjoni aġġornata tal-parkeġġ b’potenzjal għoli ta’ replikazzjoni madwar l-SBA. B’dan il-għan fid-dawl, huwa meħtieġ li jintgħażlu u jitfasslu l-piloti bbażati fuq esplorazzjoni bir-reqqa tal-ogħla livell ta’ żvilupp tekniku internazzjonali. Il-proġett tal-Flus taż-Żerriegħa jintuża biex jieħu dan il-pass qabel ma jitfassal il-proġett ewlieni. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Il-politiki u l-għodod tal-ġestjoni tal-parkeġġ huma mezzi effettivi biex jitnaqqsu l-vjaġġi bil-karozzi u biex jiġu promossi modi aktar sostenibbli ta’ trasport lokali u reġjonali. F’dawn l-aħħar snin, tfaċċat firxa wiesgħa ta’ strumenti madwar l-Ewropa li jikkombinaw “push” (eż. żieda fit-tariffi għall-parkeġġ, trażżin fil-provvista tal-parkeġġ) u mekkaniżmi ta’ “ġbid” (eż. offerti multimodali ta’ “park & ride”, sistemi flessibbli ta’ gwida għall-parkeġġ). Adattament konġunt u żvilupp ulterjuri ta’ dawn l-għodod u l-politiki fl-SBA jistgħu jindirizzaw l-isfidi u l-opportunitajiet li ġejjin: — Utilizzazzjoni usa’ ta’ strumenti aġġornati għall-ġestjoni tal-parkeġġ għadha ma saritx fl-SBA. Ftit eżempji biss jistgħu jinstabu s’issa (eż. Malmö). Speċjalment fil-parti tal-Lvant, il-paradigma tal-mobbiltà orjentata lejn il-karozzi għadha prevalenti u tipprevjeni politiki li jirrestrinġu l-użu tal-karozzi. — Il-politiki mmirati dwar il-ġestjoni tal-parkeġġi huma fil-biċċa l-kbira tal-każijiet limitati għaż-żoni urbani interni. Għal postijiet oħra (eż. sptarijiet b’appell reġjonali, kampus universitarji, fronti popolari fuq il-bajjiet, gruppi ta’ binjiet ta’ uffiċċji kbar/ċentri tan-negozju, ċentri tat-trasport pubbliku, eċċ.) ħafna drabi dawn għadhom neqsin għalkemm jistgħu jkunu mistennija effetti sinifikanti. — Żviluppi riċenti fl-ICT jiftħu għażliet ġodda għall-innovazzjoni fil-ġestjoni tal-parkeġġ: Il-kważi kullimkien tal-ismartphones iżidu l-effettività u l-attraenza ta’ għodod flessibbli ta’ gwida fuq il-vjaġġ u apps multimodali għall-ippjanar tal-vjaġġi bieb bieb. L-iżvilupp reċenti ta’ softwer ta’ mobbiltà b’sors miftuħ (eż. OpenTripPlanner użat f’Ħelsinki/HSL) jiffaċilita l-integrazzjoni tal-ġestjoni tal-parkeġġ fi pjattaformi multimodali u jippermetti approċċi ta’ żvilupp deċentralizzat. //Il-proġett ewlieni jfittex li joħloq miżuri ta’ demo fid-dinja reali (inklużi investimenti) għal ġestjoni aġġornata tal-parkeġġ b’potenzjal għoli ta’ replikazzjoni madwar l-SBA. B’dan il-għan fid-dawl, huwa meħtieġ li jintgħażlu u jitfasslu l-piloti bbażati fuq esplorazzjoni bir-reqqa tal-ogħla livell ta’ żvilupp tekniku internazzjonali. Il-proġett tal-Flus taż-Żerriegħa jintuża biex jieħu dan il-pass qabel ma jitfassal il-proġett ewlieni. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Il-politiki u l-għodod tal-ġestjoni tal-parkeġġ huma mezzi effettivi biex jitnaqqsu l-vjaġġi bil-karozzi u biex jiġu promossi modi aktar sostenibbli ta’ trasport lokali u reġjonali. F’dawn l-aħħar snin, tfaċċat firxa wiesgħa ta’ strumenti madwar l-Ewropa li jikkombinaw “push” (eż. żieda fit-tariffi għall-parkeġġ, trażżin fil-provvista tal-parkeġġ) u mekkaniżmi ta’ “ġbid” (eż. offerti multimodali ta’ “park & ride”, sistemi flessibbli ta’ gwida għall-parkeġġ). Adattament konġunt u żvilupp ulterjuri ta’ dawn l-għodod u l-politiki fl-SBA jistgħu jindirizzaw l-isfidi u l-opportunitajiet li ġejjin: — Utilizzazzjoni usa’ ta’ strumenti aġġornati għall-ġestjoni tal-parkeġġ għadha ma saritx fl-SBA. Ftit eżempji biss jistgħu jinstabu s’issa (eż. Malmö). Speċjalment fil-parti tal-Lvant, il-paradigma tal-mobbiltà orjentata lejn il-karozzi għadha prevalenti u tipprevjeni politiki li jirrestrinġu l-użu tal-karozzi. — Il-politiki mmirati dwar il-ġestjoni tal-parkeġġi huma fil-biċċa l-kbira tal-każijiet limitati għaż-żoni urbani interni. Għal postijiet oħra (eż. sptarijiet b’appell reġjonali, kampus universitarji, fronti popolari fuq il-bajjiet, gruppi ta’ binjiet ta’ uffiċċji kbar/ċentri tan-negozju, ċentri tat-trasport pubbliku, eċċ.) ħafna drabi dawn għadhom neqsin għalkemm jistgħu jkunu mistennija effetti sinifikanti. — Żviluppi riċenti fl-ICT jiftħu għażliet ġodda għall-innovazzjoni fil-ġestjoni tal-parkeġġ: Il-kważi kullimkien tal-ismartphones iżidu l-effettività u l-attraenza ta’ għodod flessibbli ta’ gwida fuq il-vjaġġ u apps multimodali għall-ippjanar tal-vjaġġi bieb bieb. L-iżvilupp reċenti ta’ softwer ta’ mobbiltà b’sors miftuħ (eż. OpenTripPlanner użat f’Ħelsinki/HSL) jiffaċilita l-integrazzjoni tal-ġestjoni tal-parkeġġ fi pjattaformi multimodali u jippermetti approċċi ta’ żvilupp deċentralizzat. //Il-proġett ewlieni jfittex li joħloq miżuri ta’ demo fid-dinja reali (inklużi investimenti) għal ġestjoni aġġornata tal-parkeġġ b’potenzjal għoli ta’ replikazzjoni madwar l-SBA. B’dan il-għan fid-dawl, huwa meħtieġ li jintgħażlu u jitfasslu l-piloti bbażati fuq esplorazzjoni bir-reqqa tal-ogħla livell ta’ żvilupp tekniku internazzjonali. Il-proġett tal-Flus taż-Żerriegħa jintuża biex jieħu dan il-pass qabel ma jitfassal il-proġett ewlieni. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Il-politiki u l-għodod tal-ġestjoni tal-parkeġġ huma mezzi effettivi biex jitnaqqsu l-vjaġġi bil-karozzi u biex jiġu promossi modi aktar sostenibbli ta’ trasport lokali u reġjonali. F’dawn l-aħħar snin, tfaċċat firxa wiesgħa ta’ strumenti madwar l-Ewropa li jikkombinaw “push” (eż. żieda fit-tariffi għall-parkeġġ, trażżin fil-provvista tal-parkeġġ) u mekkaniżmi ta’ “ġbid” (eż. offerti multimodali ta’ “park & ride”, sistemi flessibbli ta’ gwida għall-parkeġġ). Adattament konġunt u żvilupp ulterjuri ta’ dawn l-għodod u l-politiki fl-SBA jistgħu jindirizzaw l-isfidi u l-opportunitajiet li ġejjin: — Utilizzazzjoni usa’ ta’ strumenti aġġornati għall-ġestjoni tal-parkeġġ għadha ma saritx fl-SBA. Ftit eżempji biss jistgħu jinstabu s’issa (eż. Malmö). Speċjalment fil-parti tal-Lvant, il-paradigma tal-mobbiltà orjentata lejn il-karozzi għadha prevalenti u tipprevjeni politiki li jirrestrinġu l-użu tal-karozzi. — Il-politiki mmirati dwar il-ġestjoni tal-parkeġġi huma fil-biċċa l-kbira tal-każijiet limitati għaż-żoni urbani interni. Għal postijiet oħra (eż. sptarijiet b’appell reġjonali, kampus universitarji, fronti popolari fuq il-bajjiet, gruppi ta’ binjiet ta’ uffiċċji kbar/ċentri tan-negozju, ċentri tat-trasport pubbliku, eċċ.) ħafna drabi dawn għadhom neqsin għalkemm jistgħu jkunu mistennija effetti sinifikanti. — Żviluppi riċenti fl-ICT jiftħu għażliet ġodda għall-innovazzjoni fil-ġestjoni tal-parkeġġ: Il-kważi kullimkien tal-ismartphones iżidu l-effettività u l-attraenza ta’ għodod flessibbli ta’ gwida fuq il-vjaġġ u apps multimodali għall-ippjanar tal-vjaġġi bieb bieb. L-iżvilupp reċenti ta’ softwer ta’ mobbiltà b’sors miftuħ (eż. OpenTripPlanner użat f’Ħelsinki/HSL) jiffaċilita l-integrazzjoni tal-ġestjoni tal-parkeġġ fi pjattaformi multimodali u jippermetti approċċi ta’ żvilupp deċentralizzat. //Il-proġett ewlieni jfittex li joħloq miżuri ta’ demo fid-dinja reali (inklużi investimenti) għal ġestjoni aġġornata tal-parkeġġ b’potenzjal għoli ta’ replikazzjoni madwar l-SBA. B’dan il-għan fid-dawl, huwa meħtieġ li jintgħażlu u jitfasslu l-piloti bbażati fuq esplorazzjoni bir-reqqa tal-ogħla livell ta’ żvilupp tekniku internazzjonali. Il-proġett tal-Flus taż-Żerriegħa jintuża biex jieħu dan il-pass qabel ma jitfassal il-proġett ewlieni. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Las políticas y herramientas de gestión del estacionamiento son medios eficaces para reducir los viajes en automóvil y promover formas más sostenibles de transporte local y regional. En los últimos años, surgió una amplia gama de instrumentos en toda Europa que combinan «empuje» (por ejemplo, aumento de las tarifas de estacionamiento, restricción de la oferta de estacionamiento) y mecanismos de «pull» (por ejemplo, ofertas multimodales de «parque y paseo», sistemas flexibles de orientación de estacionamiento). Una adaptación conjunta y un mayor desarrollo de estas herramientas y políticas en la SBA pueden abordar los siguientes desafíos y oportunidades: — Una utilización más amplia de los instrumentos de gestión de estacionamiento actualizados aún no se lleva a cabo en la SBA. Hasta ahora solo se pueden encontrar algunos ejemplos (por ejemplo, Malmö). Especialmente en la parte oriental, el paradigma de la movilidad orientada al automóvil todavía prevalece e impide políticas que restrinjan el uso del automóvil. — Las políticas de gestión de estacionamientos específicas se limitan en la mayoría de los casos a las áreas del centro de la ciudad. Para otros lugares (por ejemplo, hospitales con atractivo regional, campus universitarios, frentes de playa populares, grupos de grandes edificios de oficinas/centros de negocios, centros de transporte público, etc.) a menudo todavía faltan, aunque se pueden esperar efectos significativos. — Los recientes desarrollos TIC abren nuevas opciones para innovar en la gestión de aparcamientos: La casi ubicuidad de los teléfonos inteligentes aumenta la efectividad y el atractivo de las herramientas flexibles de guía en viaje y las aplicaciones multimodales de planificación de viajes puerta a puerta. La reciente aparición de software de movilidad de código abierto (por ejemplo, OpenTripPlanner utilizado en Helsinki/HSL) facilita la integración de la gestión del estacionamiento en plataformas multimodales y permite enfoques de desarrollo descentralizados. //El proyecto principal busca crear medidas de demostración del mundo real (incluidas las inversiones) para una gestión de estacionamiento actualizada con un alto potencial de replicación en toda la SBA. Con este fin, es necesario seleccionar y diseñar los pilotos sobre la base de una exploración exhaustiva del estado de la técnica internacional.El proyecto Seed Money se utiliza para dar este paso antes de diseñar el proyecto principal. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Las políticas y herramientas de gestión del estacionamiento son medios eficaces para reducir los viajes en automóvil y promover formas más sostenibles de transporte local y regional. En los últimos años, surgió una amplia gama de instrumentos en toda Europa que combinan «empuje» (por ejemplo, aumento de las tarifas de estacionamiento, restricción de la oferta de estacionamiento) y mecanismos de «pull» (por ejemplo, ofertas multimodales de «parque y paseo», sistemas flexibles de orientación de estacionamiento). Una adaptación conjunta y un mayor desarrollo de estas herramientas y políticas en la SBA pueden abordar los siguientes desafíos y oportunidades: — Una utilización más amplia de los instrumentos de gestión de estacionamiento actualizados aún no se lleva a cabo en la SBA. Hasta ahora solo se pueden encontrar algunos ejemplos (por ejemplo, Malmö). Especialmente en la parte oriental, el paradigma de la movilidad orientada al automóvil todavía prevalece e impide políticas que restrinjan el uso del automóvil. — Las políticas de gestión de estacionamientos específicas se limitan en la mayoría de los casos a las áreas del centro de la ciudad. Para otros lugares (por ejemplo, hospitales con atractivo regional, campus universitarios, frentes de playa populares, grupos de grandes edificios de oficinas/centros de negocios, centros de transporte público, etc.) a menudo todavía faltan, aunque se pueden esperar efectos significativos. — Los recientes desarrollos TIC abren nuevas opciones para innovar en la gestión de aparcamientos: La casi ubicuidad de los teléfonos inteligentes aumenta la efectividad y el atractivo de las herramientas flexibles de guía en viaje y las aplicaciones multimodales de planificación de viajes puerta a puerta. La reciente aparición de software de movilidad de código abierto (por ejemplo, OpenTripPlanner utilizado en Helsinki/HSL) facilita la integración de la gestión del estacionamiento en plataformas multimodales y permite enfoques de desarrollo descentralizados. //El proyecto principal busca crear medidas de demostración del mundo real (incluidas las inversiones) para una gestión de estacionamiento actualizada con un alto potencial de replicación en toda la SBA. Con este fin, es necesario seleccionar y diseñar los pilotos sobre la base de una exploración exhaustiva del estado de la técnica internacional.El proyecto Seed Money se utiliza para dar este paso antes de diseñar el proyecto principal. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Las políticas y herramientas de gestión del estacionamiento son medios eficaces para reducir los viajes en automóvil y promover formas más sostenibles de transporte local y regional. En los últimos años, surgió una amplia gama de instrumentos en toda Europa que combinan «empuje» (por ejemplo, aumento de las tarifas de estacionamiento, restricción de la oferta de estacionamiento) y mecanismos de «pull» (por ejemplo, ofertas multimodales de «parque y paseo», sistemas flexibles de orientación de estacionamiento). Una adaptación conjunta y un mayor desarrollo de estas herramientas y políticas en la SBA pueden abordar los siguientes desafíos y oportunidades: — Una utilización más amplia de los instrumentos de gestión de estacionamiento actualizados aún no se lleva a cabo en la SBA. Hasta ahora solo se pueden encontrar algunos ejemplos (por ejemplo, Malmö). Especialmente en la parte oriental, el paradigma de la movilidad orientada al automóvil todavía prevalece e impide políticas que restrinjan el uso del automóvil. — Las políticas de gestión de estacionamientos específicas se limitan en la mayoría de los casos a las áreas del centro de la ciudad. Para otros lugares (por ejemplo, hospitales con atractivo regional, campus universitarios, frentes de playa populares, grupos de grandes edificios de oficinas/centros de negocios, centros de transporte público, etc.) a menudo todavía faltan, aunque se pueden esperar efectos significativos. — Los recientes desarrollos TIC abren nuevas opciones para innovar en la gestión de aparcamientos: La casi ubicuidad de los teléfonos inteligentes aumenta la efectividad y el atractivo de las herramientas flexibles de guía en viaje y las aplicaciones multimodales de planificación de viajes puerta a puerta. La reciente aparición de software de movilidad de código abierto (por ejemplo, OpenTripPlanner utilizado en Helsinki/HSL) facilita la integración de la gestión del estacionamiento en plataformas multimodales y permite enfoques de desarrollo descentralizados. //El proyecto principal busca crear medidas de demostración del mundo real (incluidas las inversiones) para una gestión de estacionamiento actualizada con un alto potencial de replicación en toda la SBA. Con este fin, es necesario seleccionar y diseñar los pilotos sobre la base de una exploración exhaustiva del estado de la técnica internacional.El proyecto Seed Money se utiliza para dar este paso antes de diseñar el proyecto principal. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Las políticas y herramientas de gestión del estacionamiento son medios eficaces para reducir los viajes en automóvil y promover formas más sostenibles de transporte local y regional. En los últimos años, surgió una amplia gama de instrumentos en toda Europa que combinan «empuje» (por ejemplo, aumento de las tarifas de estacionamiento, restricción de la oferta de estacionamiento) y mecanismos de «pull» (por ejemplo, ofertas multimodales de «parque y paseo», sistemas flexibles de orientación de estacionamiento). Una adaptación conjunta y un mayor desarrollo de estas herramientas y políticas en la SBA pueden abordar los siguientes desafíos y oportunidades: — Una utilización más amplia de los instrumentos de gestión de estacionamiento actualizados aún no se lleva a cabo en la SBA. Hasta ahora solo se pueden encontrar algunos ejemplos (por ejemplo, Malmö). Especialmente en la parte oriental, el paradigma de la movilidad orientada al automóvil todavía prevalece e impide políticas que restrinjan el uso del automóvil. — Las políticas de gestión de estacionamientos específicas se limitan en la mayoría de los casos a las áreas del centro de la ciudad. Para otros lugares (por ejemplo, hospitales con atractivo regional, campus universitarios, frentes de playa populares, grupos de grandes edificios de oficinas/centros de negocios, centros de transporte público, etc.) a menudo todavía faltan, aunque se pueden esperar efectos significativos. — Los recientes desarrollos TIC abren nuevas opciones para innovar en la gestión de aparcamientos: La casi ubicuidad de los teléfonos inteligentes aumenta la efectividad y el atractivo de las herramientas flexibles de guía en viaje y las aplicaciones multimodales de planificación de viajes puerta a puerta. La reciente aparición de software de movilidad de código abierto (por ejemplo, OpenTripPlanner utilizado en Helsinki/HSL) facilita la integración de la gestión del estacionamiento en plataformas multimodales y permite enfoques de desarrollo descentralizados. //El proyecto principal busca crear medidas de demostración del mundo real (incluidas las inversiones) para una gestión de estacionamiento actualizada con un alto potencial de replicación en toda la SBA. Con este fin, es necesario seleccionar y diseñar los pilotos sobre la base de una exploración exhaustiva del estado de la técnica internacional.El proyecto Seed Money se utiliza para dar este paso antes de diseñar el proyecto principal. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Las políticas y herramientas de gestión del estacionamiento son medios eficaces para reducir los viajes en automóvil y promover formas más sostenibles de transporte local y regional. En los últimos años, surgió una amplia gama de instrumentos en toda Europa que combinan «empuje» (por ejemplo, aumento de las tarifas de estacionamiento, restricción de la oferta de estacionamiento) y mecanismos de «pull» (por ejemplo, ofertas multimodales de «parque y paseo», sistemas flexibles de orientación de estacionamiento). Una adaptación conjunta y un mayor desarrollo de estas herramientas y políticas en la SBA pueden abordar los siguientes desafíos y oportunidades: — Una utilización más amplia de los instrumentos de gestión de estacionamiento actualizados aún no se lleva a cabo en la SBA. Hasta ahora solo se pueden encontrar algunos ejemplos (por ejemplo, Malmö). Especialmente en la parte oriental, el paradigma de la movilidad orientada al automóvil todavía prevalece e impide políticas que restrinjan el uso del automóvil. — Las políticas de gestión de estacionamientos específicas se limitan en la mayoría de los casos a las áreas del centro de la ciudad. Para otros lugares (por ejemplo, hospitales con atractivo regional, campus universitarios, frentes de playa populares, grupos de grandes edificios de oficinas/centros de negocios, centros de transporte público, etc.) a menudo todavía faltan, aunque se pueden esperar efectos significativos. — Los recientes desarrollos TIC abren nuevas opciones para innovar en la gestión de aparcamientos: La casi ubicuidad de los teléfonos inteligentes aumenta la efectividad y el atractivo de las herramientas flexibles de guía en viaje y las aplicaciones multimodales de planificación de viajes puerta a puerta. La reciente aparición de software de movilidad de código abierto (por ejemplo, OpenTripPlanner utilizado en Helsinki/HSL) facilita la integración de la gestión del estacionamiento en plataformas multimodales y permite enfoques de desarrollo descentralizados. //El proyecto principal busca crear medidas de demostración del mundo real (incluidas las inversiones) para una gestión de estacionamiento actualizada con un alto potencial de replicación en toda la SBA. Con este fin, es necesario seleccionar y diseñar los pilotos sobre la base de una exploración exhaustiva del estado de la técnica internacional.El proyecto Seed Money se utiliza para dar este paso antes de diseñar el proyecto principal. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Las políticas y herramientas de gestión del estacionamiento son medios eficaces para reducir los viajes en automóvil y promover formas más sostenibles de transporte local y regional. En los últimos años, surgió una amplia gama de instrumentos en toda Europa que combinan «empuje» (por ejemplo, aumento de las tarifas de estacionamiento, restricción de la oferta de estacionamiento) y mecanismos de «pull» (por ejemplo, ofertas multimodales de «parque y paseo», sistemas flexibles de orientación de estacionamiento). Una adaptación conjunta y un mayor desarrollo de estas herramientas y políticas en la SBA pueden abordar los siguientes desafíos y oportunidades: — Una utilización más amplia de los instrumentos de gestión de estacionamiento actualizados aún no se lleva a cabo en la SBA. Hasta ahora solo se pueden encontrar algunos ejemplos (por ejemplo, Malmö). Especialmente en la parte oriental, el paradigma de la movilidad orientada al automóvil todavía prevalece e impide políticas que restrinjan el uso del automóvil. — Las políticas de gestión de estacionamientos específicas se limitan en la mayoría de los casos a las áreas del centro de la ciudad. Para otros lugares (por ejemplo, hospitales con atractivo regional, campus universitarios, frentes de playa populares, grupos de grandes edificios de oficinas/centros de negocios, centros de transporte público, etc.) a menudo todavía faltan, aunque se pueden esperar efectos significativos. — Los recientes desarrollos TIC abren nuevas opciones para innovar en la gestión de aparcamientos: La casi ubicuidad de los teléfonos inteligentes aumenta la efectividad y el atractivo de las herramientas flexibles de guía en viaje y las aplicaciones multimodales de planificación de viajes puerta a puerta. La reciente aparición de software de movilidad de código abierto (por ejemplo, OpenTripPlanner utilizado en Helsinki/HSL) facilita la integración de la gestión del estacionamiento en plataformas multimodales y permite enfoques de desarrollo descentralizados. //El proyecto principal busca crear medidas de demostración del mundo real (incluidas las inversiones) para una gestión de estacionamiento actualizada con un alto potencial de replicación en toda la SBA. Con este fin, es necesario seleccionar y diseñar los pilotos sobre la base de una exploración exhaustiva del estado de la técnica internacional.El proyecto Seed Money se utiliza para dar este paso antes de diseñar el proyecto principal. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Politike i alati za upravljanje parkiralištima učinkovita su sredstva za smanjenje putovanja automobilom i promicanje održivijih načina lokalnog i regionalnog prijevoza. Posljednjih se godina diljem Europe pojavio širok raspon instrumenata koji kombiniraju „push” (npr. povećanje naknada za parkiranje, ograničavanje opskrbe parkirališta) i mehanizme „povlačenja” (npr. multimodalne ponude parkiranja i vožnje, fleksibilni sustavi za usmjeravanje parkiranja). Zajedničkom prilagodbom i daljnjim razvojem tih alata i politika u okviru Akta o malom poduzetništvu mogu se riješiti sljedeći izazovi i mogućnosti: — U Aktu o malom poduzetništvu još se ne provodi šira upotreba ažuriranih instrumenata za upravljanje parkiranjem. Do sada je moguće pronaći samo nekoliko primjera (npr. Malmö). Osobito u istočnom dijelu, paradigma mobilnosti usmjerena na automobile i dalje prevladava i sprječava politike kojima se ograničava uporaba automobila. — Ciljane politike upravljanja parkiralištima u većini su slučajeva ograničene na područja u središtu grada. Za druge lokacije (npr. bolnice s regionalnim žalbama, sveučilišni kampusi, popularna plažna fronta, skupine velikih poslovnih zgrada/poslovnih centara, čvorišta javnog prijevoza itd.) često još uvijek nedostaju iako se mogu očekivati znatni učinci. — Nedavna kretanja u području IKT-a otvaraju nove mogućnosti za inovativno upravljanje parkiralištima: Gotovo sveprisutnost pametnih telefona povećava učinkovitost i privlačnost fleksibilnih alata za usmjeravanje na putu i multimodalnih aplikacija za planiranje putovanja od vrata do vrata. Nedavnim pojavom softvera za mobilnost otvorenog koda (npr. OpenTripPlanner koji se upotrebljava u Helsinkiju/HSL-u) olakšava se integracija upravljanja parkiranjem u multimodalne platforme i omogućuje decentralizirani pristup razvoju. //Glavni projekt nastoji stvoriti stvarne demo mjere (uključujući ulaganja) za moderno upravljanje parkiralištima s velikim potencijalima replikacije u cijelom Aktu o malom poduzetništvu. S obzirom na to, potrebno je odabrati i dizajnirati pilot-projekte na temelju temeljitog istraživanja najmodernijeg međunarodnog projekta. Projekt novca od sjemena koristi se za poduzimanje tog koraka prije osmišljavanja glavnog projekta. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Politike i alati za upravljanje parkiralištima učinkovita su sredstva za smanjenje putovanja automobilom i promicanje održivijih načina lokalnog i regionalnog prijevoza. Posljednjih se godina diljem Europe pojavio širok raspon instrumenata koji kombiniraju „push” (npr. povećanje naknada za parkiranje, ograničavanje opskrbe parkirališta) i mehanizme „povlačenja” (npr. multimodalne ponude parkiranja i vožnje, fleksibilni sustavi za usmjeravanje parkiranja). Zajedničkom prilagodbom i daljnjim razvojem tih alata i politika u okviru Akta o malom poduzetništvu mogu se riješiti sljedeći izazovi i mogućnosti: — U Aktu o malom poduzetništvu još se ne provodi šira upotreba ažuriranih instrumenata za upravljanje parkiranjem. Do sada je moguće pronaći samo nekoliko primjera (npr. Malmö). Osobito u istočnom dijelu, paradigma mobilnosti usmjerena na automobile i dalje prevladava i sprječava politike kojima se ograničava uporaba automobila. — Ciljane politike upravljanja parkiralištima u većini su slučajeva ograničene na područja u središtu grada. Za druge lokacije (npr. bolnice s regionalnim žalbama, sveučilišni kampusi, popularna plažna fronta, skupine velikih poslovnih zgrada/poslovnih centara, čvorišta javnog prijevoza itd.) često još uvijek nedostaju iako se mogu očekivati znatni učinci. — Nedavna kretanja u području IKT-a otvaraju nove mogućnosti za inovativno upravljanje parkiralištima: Gotovo sveprisutnost pametnih telefona povećava učinkovitost i privlačnost fleksibilnih alata za usmjeravanje na putu i multimodalnih aplikacija za planiranje putovanja od vrata do vrata. Nedavnim pojavom softvera za mobilnost otvorenog koda (npr. OpenTripPlanner koji se upotrebljava u Helsinkiju/HSL-u) olakšava se integracija upravljanja parkiranjem u multimodalne platforme i omogućuje decentralizirani pristup razvoju. //Glavni projekt nastoji stvoriti stvarne demo mjere (uključujući ulaganja) za moderno upravljanje parkiralištima s velikim potencijalima replikacije u cijelom Aktu o malom poduzetništvu. S obzirom na to, potrebno je odabrati i dizajnirati pilot-projekte na temelju temeljitog istraživanja najmodernijeg međunarodnog projekta. Projekt novca od sjemena koristi se za poduzimanje tog koraka prije osmišljavanja glavnog projekta. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Politike i alati za upravljanje parkiralištima učinkovita su sredstva za smanjenje putovanja automobilom i promicanje održivijih načina lokalnog i regionalnog prijevoza. Posljednjih se godina diljem Europe pojavio širok raspon instrumenata koji kombiniraju „push” (npr. povećanje naknada za parkiranje, ograničavanje opskrbe parkirališta) i mehanizme „povlačenja” (npr. multimodalne ponude parkiranja i vožnje, fleksibilni sustavi za usmjeravanje parkiranja). Zajedničkom prilagodbom i daljnjim razvojem tih alata i politika u okviru Akta o malom poduzetništvu mogu se riješiti sljedeći izazovi i mogućnosti: — U Aktu o malom poduzetništvu još se ne provodi šira upotreba ažuriranih instrumenata za upravljanje parkiranjem. Do sada je moguće pronaći samo nekoliko primjera (npr. Malmö). Osobito u istočnom dijelu, paradigma mobilnosti usmjerena na automobile i dalje prevladava i sprječava politike kojima se ograničava uporaba automobila. — Ciljane politike upravljanja parkiralištima u većini su slučajeva ograničene na područja u središtu grada. Za druge lokacije (npr. bolnice s regionalnim žalbama, sveučilišni kampusi, popularna plažna fronta, skupine velikih poslovnih zgrada/poslovnih centara, čvorišta javnog prijevoza itd.) često još uvijek nedostaju iako se mogu očekivati znatni učinci. — Nedavna kretanja u području IKT-a otvaraju nove mogućnosti za inovativno upravljanje parkiralištima: Gotovo sveprisutnost pametnih telefona povećava učinkovitost i privlačnost fleksibilnih alata za usmjeravanje na putu i multimodalnih aplikacija za planiranje putovanja od vrata do vrata. Nedavnim pojavom softvera za mobilnost otvorenog koda (npr. OpenTripPlanner koji se upotrebljava u Helsinkiju/HSL-u) olakšava se integracija upravljanja parkiranjem u multimodalne platforme i omogućuje decentralizirani pristup razvoju. //Glavni projekt nastoji stvoriti stvarne demo mjere (uključujući ulaganja) za moderno upravljanje parkiralištima s velikim potencijalima replikacije u cijelom Aktu o malom poduzetništvu. S obzirom na to, potrebno je odabrati i dizajnirati pilot-projekte na temelju temeljitog istraživanja najmodernijeg međunarodnog projekta. Projekt novca od sjemena koristi se za poduzimanje tog koraka prije osmišljavanja glavnog projekta. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Politike i alati za upravljanje parkiralištima učinkovita su sredstva za smanjenje putovanja automobilom i promicanje održivijih načina lokalnog i regionalnog prijevoza. Posljednjih se godina diljem Europe pojavio širok raspon instrumenata koji kombiniraju „push” (npr. povećanje naknada za parkiranje, ograničavanje opskrbe parkirališta) i mehanizme „povlačenja” (npr. multimodalne ponude parkiranja i vožnje, fleksibilni sustavi za usmjeravanje parkiranja). Zajedničkom prilagodbom i daljnjim razvojem tih alata i politika u okviru Akta o malom poduzetništvu mogu se riješiti sljedeći izazovi i mogućnosti: — U Aktu o malom poduzetništvu još se ne provodi šira upotreba ažuriranih instrumenata za upravljanje parkiranjem. Do sada je moguće pronaći samo nekoliko primjera (npr. Malmö). Osobito u istočnom dijelu, paradigma mobilnosti usmjerena na automobile i dalje prevladava i sprječava politike kojima se ograničava uporaba automobila. — Ciljane politike upravljanja parkiralištima u većini su slučajeva ograničene na područja u središtu grada. Za druge lokacije (npr. bolnice s regionalnim žalbama, sveučilišni kampusi, popularna plažna fronta, skupine velikih poslovnih zgrada/poslovnih centara, čvorišta javnog prijevoza itd.) često još uvijek nedostaju iako se mogu očekivati znatni učinci. — Nedavna kretanja u području IKT-a otvaraju nove mogućnosti za inovativno upravljanje parkiralištima: Gotovo sveprisutnost pametnih telefona povećava učinkovitost i privlačnost fleksibilnih alata za usmjeravanje na putu i multimodalnih aplikacija za planiranje putovanja od vrata do vrata. Nedavnim pojavom softvera za mobilnost otvorenog koda (npr. OpenTripPlanner koji se upotrebljava u Helsinkiju/HSL-u) olakšava se integracija upravljanja parkiranjem u multimodalne platforme i omogućuje decentralizirani pristup razvoju. //Glavni projekt nastoji stvoriti stvarne demo mjere (uključujući ulaganja) za moderno upravljanje parkiralištima s velikim potencijalima replikacije u cijelom Aktu o malom poduzetništvu. S obzirom na to, potrebno je odabrati i dizajnirati pilot-projekte na temelju temeljitog istraživanja najmodernijeg međunarodnog projekta. Projekt novca od sjemena koristi se za poduzimanje tog koraka prije osmišljavanja glavnog projekta. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Politike i alati za upravljanje parkiralištima učinkovita su sredstva za smanjenje putovanja automobilom i promicanje održivijih načina lokalnog i regionalnog prijevoza. Posljednjih se godina diljem Europe pojavio širok raspon instrumenata koji kombiniraju „push” (npr. povećanje naknada za parkiranje, ograničavanje opskrbe parkirališta) i mehanizme „povlačenja” (npr. multimodalne ponude parkiranja i vožnje, fleksibilni sustavi za usmjeravanje parkiranja). Zajedničkom prilagodbom i daljnjim razvojem tih alata i politika u okviru Akta o malom poduzetništvu mogu se riješiti sljedeći izazovi i mogućnosti: — U Aktu o malom poduzetništvu još se ne provodi šira upotreba ažuriranih instrumenata za upravljanje parkiranjem. Do sada je moguće pronaći samo nekoliko primjera (npr. Malmö). Osobito u istočnom dijelu, paradigma mobilnosti usmjerena na automobile i dalje prevladava i sprječava politike kojima se ograničava uporaba automobila. — Ciljane politike upravljanja parkiralištima u većini su slučajeva ograničene na područja u središtu grada. Za druge lokacije (npr. bolnice s regionalnim žalbama, sveučilišni kampusi, popularna plažna fronta, skupine velikih poslovnih zgrada/poslovnih centara, čvorišta javnog prijevoza itd.) često još uvijek nedostaju iako se mogu očekivati znatni učinci. — Nedavna kretanja u području IKT-a otvaraju nove mogućnosti za inovativno upravljanje parkiralištima: Gotovo sveprisutnost pametnih telefona povećava učinkovitost i privlačnost fleksibilnih alata za usmjeravanje na putu i multimodalnih aplikacija za planiranje putovanja od vrata do vrata. Nedavnim pojavom softvera za mobilnost otvorenog koda (npr. OpenTripPlanner koji se upotrebljava u Helsinkiju/HSL-u) olakšava se integracija upravljanja parkiranjem u multimodalne platforme i omogućuje decentralizirani pristup razvoju. //Glavni projekt nastoji stvoriti stvarne demo mjere (uključujući ulaganja) za moderno upravljanje parkiralištima s velikim potencijalima replikacije u cijelom Aktu o malom poduzetništvu. S obzirom na to, potrebno je odabrati i dizajnirati pilot-projekte na temelju temeljitog istraživanja najmodernijeg međunarodnog projekta. Projekt novca od sjemena koristi se za poduzimanje tog koraka prije osmišljavanja glavnog projekta. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Politike i alati za upravljanje parkiralištima učinkovita su sredstva za smanjenje putovanja automobilom i promicanje održivijih načina lokalnog i regionalnog prijevoza. Posljednjih se godina diljem Europe pojavio širok raspon instrumenata koji kombiniraju „push” (npr. povećanje naknada za parkiranje, ograničavanje opskrbe parkirališta) i mehanizme „povlačenja” (npr. multimodalne ponude parkiranja i vožnje, fleksibilni sustavi za usmjeravanje parkiranja). Zajedničkom prilagodbom i daljnjim razvojem tih alata i politika u okviru Akta o malom poduzetništvu mogu se riješiti sljedeći izazovi i mogućnosti: — U Aktu o malom poduzetništvu još se ne provodi šira upotreba ažuriranih instrumenata za upravljanje parkiranjem. Do sada je moguće pronaći samo nekoliko primjera (npr. Malmö). Osobito u istočnom dijelu, paradigma mobilnosti usmjerena na automobile i dalje prevladava i sprječava politike kojima se ograničava uporaba automobila. — Ciljane politike upravljanja parkiralištima u većini su slučajeva ograničene na područja u središtu grada. Za druge lokacije (npr. bolnice s regionalnim žalbama, sveučilišni kampusi, popularna plažna fronta, skupine velikih poslovnih zgrada/poslovnih centara, čvorišta javnog prijevoza itd.) često još uvijek nedostaju iako se mogu očekivati znatni učinci. — Nedavna kretanja u području IKT-a otvaraju nove mogućnosti za inovativno upravljanje parkiralištima: Gotovo sveprisutnost pametnih telefona povećava učinkovitost i privlačnost fleksibilnih alata za usmjeravanje na putu i multimodalnih aplikacija za planiranje putovanja od vrata do vrata. Nedavnim pojavom softvera za mobilnost otvorenog koda (npr. OpenTripPlanner koji se upotrebljava u Helsinkiju/HSL-u) olakšava se integracija upravljanja parkiranjem u multimodalne platforme i omogućuje decentralizirani pristup razvoju. //Glavni projekt nastoji stvoriti stvarne demo mjere (uključujući ulaganja) za moderno upravljanje parkiralištima s velikim potencijalima replikacije u cijelom Aktu o malom poduzetništvu. S obzirom na to, potrebno je odabrati i dizajnirati pilot-projekte na temelju temeljitog istraživanja najmodernijeg međunarodnog projekta. Projekt novca od sjemena koristi se za poduzimanje tog koraka prije osmišljavanja glavnog projekta. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 4 November 2022
| |||||||||||||||
Revision as of 03:36, 4 November 2022
Project Q4295050 in Poland, Sweden
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Improved parking management policies as tool to develop green and multimodal transport in the South Baltic area |
Project Q4295050 in Poland, Sweden |
Statements
33,165.0 Euro
0 references
39,900.0 Euro
0 references
83.12 percent
0 references
1 March 2017
0 references
30 June 2017
0 references
Polish Union of Active Mobility
0 references
54°21'25.56"N, 18°39'9.68"E
0 references
54°21'5.00"N, 18°38'27.02"E
0 references
56°52'53.54"N, 14°48'8.82"E
0 references
Parking management policies & tools are effective means to reduce car trips and to promote more sustainable ways of local and regional transport. In the last years, there emerged a wide range of instruments across Europe that combine “push” (e.g. increasing parking fees, restraining parking supply) and “pull” mechanisms (e.g. multimodal “park & ride” offers, flexible parking guidance systems). A joint adaption & further development of these tools & policies in the SBA can address the following challenges & opportunities: - A wider utilization of up-to-date parking management instruments does not take place in the SBA yet. Only few examples can be found so far (e.g. Malmö). Especially in the Eastern part, the car-oriented mobility paradigm still prevails and prevents policies that restrict car use. - Targeted parking management policies are in most cases limited to inner city areas. For other locations (e.g. hospitals with regional appeal, university campuses, popular beach fronts, groups of large office buildings / business centers, public transport hubs etc.) they are often still missing although significant effects may be expected. - Recent ICT developments open new options to innovate parking management: The near ubiquity of smart phones increase effectiveness & attractiveness of flexible on-trip guidance tools and multimodal door-to-door journey planning apps. The recent emerge of open source mobility software (e.g. OpenTripPlanner used in Helsinki / HSL) facilitates integration of parking management into multimodal platforms and enables decentralized development approaches. // The main project seeks to create real-world demo measures (incl. investments) for up-to-date parking management with high replication potentials across the SBA. With this end in view, it is necessary to select & design the pilots based on a thorough exploration of the international state-of-the-art. The Seed Money project is used to take this step before designing the main project. (English)
0 references
Is modhanna éifeachtacha iad beartais agus uirlisí bainistíochta páirceála chun turais ghluaisteáin a laghdú agus chun bealaí níos inbhuanaithe d’iompar áitiúil agus réigiúnach a chur chun cinn. Le blianta beaga anuas, tháinig réimse leathan ionstraimí chun cinn ar fud na hEorpa ina gcomhcheanglaítear “brú” (e.g. táillí páirceála a mhéadú, soláthar páirceála a shrianadh) agus meicníochtaí “tarraingthe” (e.g. tairiscintí ilmhódacha “páirceáil agus marcaíocht”, córais sholúbtha treoraíochta páirceála). Is féidir aghaidh a thabhairt ar na dúshláin agus na deiseanna seo a leanas trí oiriúnú comhpháirteach agus trí fhorbairt bhreise a dhéanamh ar na huirlisí agus ar na beartais sin sa SBA: — Ní bhaintear úsáid níos leithne as ionstraimí bainistíochta páirceála atá cothrom le dáta sa SBA go fóill. Ní féidir ach líon beag samplaí a fháil go dtí seo (e.g. Malmö). Go háirithe sa chuid thoir, tá an paraidím soghluaisteachta atá dírithe ar charranna fós i réim agus cuireann sé cosc ar bheartais a chuireann srian ar úsáid gluaisteán. — I bhformhór na gcásanna, tá beartais bainistíochta páirceála spriocdhírithe teoranta do cheantair inmheánacha chathrach. I gcás áiteanna eile (e.g. ospidéil a bhfuil achomharc réigiúnach acu, campais ollscoile, aghaidheanna trá a bhfuil tóir orthu, grúpaí d’fhoirgnimh mhóra oifige/ionaid ghnó, moil iompair phoiblí etc.) is minic a bhíonn siad fós in easnamh cé go mb’fhéidir go mbeifí ag súil le héifeachtaí suntasacha. — Leis na forbairtí nua TFC a rinneadh le déanaí, tá roghanna nua ann chun bainistíocht pháirceála a nuáil: Mar gheall ar ghaireacht na bhfón cliste, méadaítear éifeachtacht agus tarraingteacht na n-uirlisí treorach solúbtha ar an turas agus na n-aipeanna pleanála turais ilmhódacha ó dhoras go doras. Leis na bogearraí soghluaisteachta foinse oscailte a tháinig chun cinn le déanaí (e.g. OpenTripPlanner a úsáidtear i Heilsincí/HSL), éascaítear comhtháthú na bainistíochta páirceála in ardáin ilmhódacha agus cumasaítear cineálacha cur chuige forbartha díláraithe. //Tá sé mar aidhm ag an bpríomhthionscadal bearta taispeána fíor-domhan (lena n-áirítear infheistíochtaí) a chruthú le haghaidh bainistiú páirceála cothrom le dáta a bhfuil acmhainneacht ard mhacasamhlaithe aige ar fud an SBA. Chun na críche sin, tá sé riachtanach a roghnú agus a dhearadh na píolótaí atá bunaithe ar iniúchadh críochnúil ar an stát idirnáisiúnta-de-aimseartha. (Irish)
4 November 2022
0 references
Is modhanna éifeachtacha iad beartais agus uirlisí bainistíochta páirceála chun turais ghluaisteáin a laghdú agus chun bealaí níos inbhuanaithe d’iompar áitiúil agus réigiúnach a chur chun cinn. Le blianta beaga anuas, tháinig réimse leathan ionstraimí chun cinn ar fud na hEorpa ina gcomhcheanglaítear “brú” (e.g. táillí páirceála a mhéadú, soláthar páirceála a shrianadh) agus meicníochtaí “tarraingthe” (e.g. tairiscintí ilmhódacha “páirceáil agus marcaíocht”, córais sholúbtha treoraíochta páirceála). Is féidir aghaidh a thabhairt ar na dúshláin agus na deiseanna seo a leanas trí oiriúnú comhpháirteach agus trí fhorbairt bhreise a dhéanamh ar na huirlisí agus ar na beartais sin sa SBA: — Ní bhaintear úsáid níos leithne as ionstraimí bainistíochta páirceála atá cothrom le dáta sa SBA go fóill. Ní féidir ach líon beag samplaí a fháil go dtí seo (e.g. Malmö). Go háirithe sa chuid thoir, tá an paraidím soghluaisteachta atá dírithe ar charranna fós i réim agus cuireann sé cosc ar bheartais a chuireann srian ar úsáid gluaisteán. — I bhformhór na gcásanna, tá beartais bainistíochta páirceála spriocdhírithe teoranta do cheantair inmheánacha chathrach. I gcás áiteanna eile (e.g. ospidéil a bhfuil achomharc réigiúnach acu, campais ollscoile, aghaidheanna trá a bhfuil tóir orthu, grúpaí d’fhoirgnimh mhóra oifige/ionaid ghnó, moil iompair phoiblí etc.) is minic a bhíonn siad fós in easnamh cé go mb’fhéidir go mbeifí ag súil le héifeachtaí suntasacha. — Leis na forbairtí nua TFC a rinneadh le déanaí, tá roghanna nua ann chun bainistíocht pháirceála a nuáil: Mar gheall ar ghaireacht na bhfón cliste, méadaítear éifeachtacht agus tarraingteacht na n-uirlisí treorach solúbtha ar an turas agus na n-aipeanna pleanála turais ilmhódacha ó dhoras go doras. Leis na bogearraí soghluaisteachta foinse oscailte a tháinig chun cinn le déanaí (e.g. OpenTripPlanner a úsáidtear i Heilsincí/HSL), éascaítear comhtháthú na bainistíochta páirceála in ardáin ilmhódacha agus cumasaítear cineálacha cur chuige forbartha díláraithe. //Tá sé mar aidhm ag an bpríomhthionscadal bearta taispeána fíor-domhan (lena n-áirítear infheistíochtaí) a chruthú le haghaidh bainistiú páirceála cothrom le dáta a bhfuil acmhainneacht ard mhacasamhlaithe aige ar fud an SBA. Chun na críche sin, tá sé riachtanach a roghnú agus a dhearadh na píolótaí atá bunaithe ar iniúchadh críochnúil ar an stát idirnáisiúnta-de-aimseartha. (Irish)
4 November 2022
0 references
Parkmanagement-Strategien und -Tools sind wirksame Mittel, um Autofahrten zu reduzieren und nachhaltigere Wege des lokalen und regionalen Verkehrs zu fördern. In den letzten Jahren entstand in ganz Europa eine breite Palette von Instrumenten, die „Push“ (z. B. Erhöhung der Parkgebühren, Zurückhaltung des Parkangebots) und „Pull“-Mechanismen (z. B. multimodale „Park & Ride“-Angebote, flexible Parkleitsysteme) kombinieren. Eine gemeinsame Anpassung & Weiterentwicklung dieser Tools & Strategien im SBA kann folgende Herausforderungen & Chancen angehen: — Eine breitere Nutzung aktueller Parkmanagementinstrumente findet in der SBA noch nicht statt. Bisher sind nur wenige Beispiele zu finden (z. B. Malmö). Gerade im östlichen Teil setzt sich das autoorientierte Mobilitätsparadigma nach wie vor durch und verhindert Politiken, die die Autonutzung einschränken. — Gezielte Parkmanagement-Politiken sind in den meisten Fällen auf innerstädtische Gebiete beschränkt. Für andere Standorte (z. B. Krankenhäuser mit regionaler Anziehungskraft, Universitätscampus, beliebte Strandfronten, Gruppen von großen Bürogebäuden/Geschäftszentren, ÖPNV-Knotenpunkten usw.) fehlen sie oft noch, obwohl erhebliche Auswirkungen zu erwarten sind. — Die jüngsten IKT-Entwicklungen eröffnen neue Möglichkeiten zur Innovation des Parkmanagements: Die nahezu allgegenwärtige Nutzung von Smartphones erhöht die Effektivität und Attraktivität von flexiblen On-Trip-Guide-Tools und multimodalen Door-to-Tür-Reiseplanungs-Apps. Die jüngste Entwicklung von Open-Source-Mobilitätssoftware (z. B. OpenTripPlanner in Helsinki/HSL) erleichtert die Integration des Parkmanagements in multimodale Plattformen und ermöglicht dezentrale Entwicklungsansätze. //Das Hauptprojekt zielt darauf ab, reale Demomaßnahmen (inkl. Investitionen) für ein zeitgemäßes Parkmanagement mit hohen Replikationspotenzialen im gesamten SBA zu schaffen. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Piloten auszuwählen und zu entwerfen, die auf einer gründlichen Erforschung des internationalen Stands der Technik basieren. (German)
4 November 2022
0 references
Parkmanagement-Strategien und -Tools sind wirksame Mittel, um Autofahrten zu reduzieren und nachhaltigere Wege des lokalen und regionalen Verkehrs zu fördern. In den letzten Jahren entstand in ganz Europa eine breite Palette von Instrumenten, die „Push“ (z. B. Erhöhung der Parkgebühren, Zurückhaltung des Parkangebots) und „Pull“-Mechanismen (z. B. multimodale „Park & Ride“-Angebote, flexible Parkleitsysteme) kombinieren. Eine gemeinsame Anpassung & Weiterentwicklung dieser Tools & Strategien im SBA kann folgende Herausforderungen & Chancen angehen: — Eine breitere Nutzung aktueller Parkmanagementinstrumente findet in der SBA noch nicht statt. Bisher sind nur wenige Beispiele zu finden (z. B. Malmö). Gerade im östlichen Teil setzt sich das autoorientierte Mobilitätsparadigma nach wie vor durch und verhindert Politiken, die die Autonutzung einschränken. — Gezielte Parkmanagement-Politiken sind in den meisten Fällen auf innerstädtische Gebiete beschränkt. Für andere Standorte (z. B. Krankenhäuser mit regionaler Anziehungskraft, Universitätscampus, beliebte Strandfronten, Gruppen von großen Bürogebäuden/Geschäftszentren, ÖPNV-Knotenpunkten usw.) fehlen sie oft noch, obwohl erhebliche Auswirkungen zu erwarten sind. — Die jüngsten IKT-Entwicklungen eröffnen neue Möglichkeiten zur Innovation des Parkmanagements: Die nahezu allgegenwärtige Nutzung von Smartphones erhöht die Effektivität und Attraktivität von flexiblen On-Trip-Guide-Tools und multimodalen Door-to-Tür-Reiseplanungs-Apps. Die jüngste Entwicklung von Open-Source-Mobilitätssoftware (z. B. OpenTripPlanner in Helsinki/HSL) erleichtert die Integration des Parkmanagements in multimodale Plattformen und ermöglicht dezentrale Entwicklungsansätze. //Das Hauptprojekt zielt darauf ab, reale Demomaßnahmen (inkl. Investitionen) für ein zeitgemäßes Parkmanagement mit hohen Replikationspotenzialen im gesamten SBA zu schaffen. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Piloten auszuwählen und zu entwerfen, die auf einer gründlichen Erforschung des internationalen Stands der Technik basieren. (German)
4 November 2022
0 references
Οι πολιτικές και τα εργαλεία διαχείρισης των χώρων στάθμευσης αποτελούν αποτελεσματικά μέσα για τη μείωση των μετακινήσεων με αυτοκίνητο και την προώθηση πιο βιώσιμων τρόπων τοπικών και περιφερειακών μεταφορών. Τα τελευταία χρόνια, προέκυψε ένα ευρύ φάσμα μέσων σε ολόκληρη την Ευρώπη που συνδυάζουν την «ώθηση» (π.χ. αύξηση των τελών στάθμευσης, περιορισμό της παροχής στάθμευσης) και μηχανισμούς «τραβήγματος» (π.χ. πολυτροπικές προσφορές «πάρκο & βόλτα», ευέλικτα συστήματα καθοδήγησης στάθμευσης). Η κοινή προσαρμογή και περαιτέρω ανάπτυξη αυτών των εργαλείων και πολιτικών στο πλαίσιο της SBA μπορεί να αντιμετωπίσει τις ακόλουθες προκλήσεις και ευκαιρίες: — Η ευρύτερη χρήση των ενημερωμένων μέσων διαχείρισης χώρων στάθμευσης δεν πραγματοποιείται ακόμη στην SBA. Μόνο λίγα παραδείγματα μπορούν να βρεθούν μέχρι στιγμής (π.χ. Malmö). Ειδικά στο ανατολικό τμήμα, το μοντέλο κινητικότητας που προσανατολίζεται στο αυτοκίνητο εξακολουθεί να επικρατεί και εμποδίζει πολιτικές που περιορίζουν τη χρήση αυτοκινήτων. — Οι στοχευμένες πολιτικές διαχείρισης χώρων στάθμευσης περιορίζονται στις περισσότερες περιπτώσεις στις εσωτερικές περιοχές της πόλης. Για άλλες τοποθεσίες (π.χ. νοσοκομεία με περιφερειακή έκκληση, πανεπιστημιουπόλεις, δημοφιλή παραλιακά μέτωπα, ομάδες μεγάλων κτιρίων γραφείων/επιχειρηματικών κέντρων, κόμβοι δημόσιων συγκοινωνιών κ.λπ.) συχνά εξακολουθούν να λείπουν, αν και μπορεί να αναμένονται σημαντικές επιπτώσεις. — Οι πρόσφατες εξελίξεις στον τομέα των ΤΠΕ ανοίγουν νέες επιλογές για την καινοτομία στη διαχείριση των χώρων στάθμευσης: Η σχεδόν πανταχού παρουσία των έξυπνων τηλεφώνων αυξάνει την αποτελεσματικότητα και την ελκυστικότητα των ευέλικτων εργαλείων καθοδήγησης κατά την πτήση και των πολυτροπικών εφαρμογών σχεδιασμού ταξιδιού από πόρτα σε πόρτα. Η πρόσφατη εμφάνιση λογισμικού κινητικότητας ανοικτού κώδικα (π.χ. OpenTripPlanner που χρησιμοποιείται στο Ελσίνκι/HSL) διευκολύνει την ενσωμάτωση της διαχείρισης στάθμευσης σε πολυτροπικές πλατφόρμες και επιτρέπει προσεγγίσεις αποκεντρωμένης ανάπτυξης. //Το κύριο έργο επιδιώκει να δημιουργήσει πραγματικά μέτρα επίδειξης (συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων) για την ενημερωμένη διαχείριση στάθμευσης με υψηλές δυνατότητες αναπαραγωγής σε ολόκληρη την SBA. Για τον σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να επιλεγούν και να σχεδιαστούν τα πιλοτικά έργα με βάση την ενδελεχή διερεύνηση του διεθνούς υπερσύγχρονου έργου. Το έργο χρησιμοποιείται για να κάνει αυτό το βήμα πριν από το σχεδιασμό του κύριου έργου. (Greek)
4 November 2022
0 references
Οι πολιτικές και τα εργαλεία διαχείρισης των χώρων στάθμευσης αποτελούν αποτελεσματικά μέσα για τη μείωση των μετακινήσεων με αυτοκίνητο και την προώθηση πιο βιώσιμων τρόπων τοπικών και περιφερειακών μεταφορών. Τα τελευταία χρόνια, προέκυψε ένα ευρύ φάσμα μέσων σε ολόκληρη την Ευρώπη που συνδυάζουν την «ώθηση» (π.χ. αύξηση των τελών στάθμευσης, περιορισμό της παροχής στάθμευσης) και μηχανισμούς «τραβήγματος» (π.χ. πολυτροπικές προσφορές «πάρκο & βόλτα», ευέλικτα συστήματα καθοδήγησης στάθμευσης). Η κοινή προσαρμογή και περαιτέρω ανάπτυξη αυτών των εργαλείων και πολιτικών στο πλαίσιο της SBA μπορεί να αντιμετωπίσει τις ακόλουθες προκλήσεις και ευκαιρίες: — Η ευρύτερη χρήση των ενημερωμένων μέσων διαχείρισης χώρων στάθμευσης δεν πραγματοποιείται ακόμη στην SBA. Μόνο λίγα παραδείγματα μπορούν να βρεθούν μέχρι στιγμής (π.χ. Malmö). Ειδικά στο ανατολικό τμήμα, το μοντέλο κινητικότητας που προσανατολίζεται στο αυτοκίνητο εξακολουθεί να επικρατεί και εμποδίζει πολιτικές που περιορίζουν τη χρήση αυτοκινήτων. — Οι στοχευμένες πολιτικές διαχείρισης χώρων στάθμευσης περιορίζονται στις περισσότερες περιπτώσεις στις εσωτερικές περιοχές της πόλης. Για άλλες τοποθεσίες (π.χ. νοσοκομεία με περιφερειακή έκκληση, πανεπιστημιουπόλεις, δημοφιλή παραλιακά μέτωπα, ομάδες μεγάλων κτιρίων γραφείων/επιχειρηματικών κέντρων, κόμβοι δημόσιων συγκοινωνιών κ.λπ.) συχνά εξακολουθούν να λείπουν, αν και μπορεί να αναμένονται σημαντικές επιπτώσεις. — Οι πρόσφατες εξελίξεις στον τομέα των ΤΠΕ ανοίγουν νέες επιλογές για την καινοτομία στη διαχείριση των χώρων στάθμευσης: Η σχεδόν πανταχού παρουσία των έξυπνων τηλεφώνων αυξάνει την αποτελεσματικότητα και την ελκυστικότητα των ευέλικτων εργαλείων καθοδήγησης κατά την πτήση και των πολυτροπικών εφαρμογών σχεδιασμού ταξιδιού από πόρτα σε πόρτα. Η πρόσφατη εμφάνιση λογισμικού κινητικότητας ανοικτού κώδικα (π.χ. OpenTripPlanner που χρησιμοποιείται στο Ελσίνκι/HSL) διευκολύνει την ενσωμάτωση της διαχείρισης στάθμευσης σε πολυτροπικές πλατφόρμες και επιτρέπει προσεγγίσεις αποκεντρωμένης ανάπτυξης. //Το κύριο έργο επιδιώκει να δημιουργήσει πραγματικά μέτρα επίδειξης (συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων) για την ενημερωμένη διαχείριση στάθμευσης με υψηλές δυνατότητες αναπαραγωγής σε ολόκληρη την SBA. Για τον σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να επιλεγούν και να σχεδιαστούν τα πιλοτικά έργα με βάση την ενδελεχή διερεύνηση του διεθνούς υπερσύγχρονου έργου. Το έργο χρησιμοποιείται για να κάνει αυτό το βήμα πριν από το σχεδιασμό του κύριου έργου. (Greek)
4 November 2022
0 references
Parkeerbeheerbeleid en -instrumenten zijn doeltreffende middelen om autoritten te verminderen en duurzamere manieren van lokaal en regionaal vervoer te bevorderen. In de afgelopen jaren zijn er in heel Europa een breed scala aan instrumenten ontstaan die „push” combineren (bv. verhoging van de parkeerkosten, beperking van het parkeeraanbod) en „pull”-mechanismen (bv. multimodale „park & ride”-aanbiedingen, flexibele parkeergeleidingssystemen). Een gezamenlijke aanpassing en verdere ontwikkeling van deze instrumenten en beleid in de SBA kan de volgende uitdagingen en kansen aanpakken: — Een breder gebruik van up-to-date parkeerbeheersinstrumenten vindt nog niet plaats in de SBA. Tot nu toe zijn slechts enkele voorbeelden te vinden (bijvoorbeeld Malmö). Vooral in het oostelijke deel prevaleert het autogerichte mobiliteitsparadigma nog steeds en voorkomt het beleid dat het autogebruik beperkt. Doelgericht beleid inzake parkeerbeheer is in de meeste gevallen beperkt tot binnensteden. Voor andere locaties (bv. ziekenhuizen met regionale aantrekkingskracht, universitaire campussen, populaire strandterreinen, groepen grote kantoorgebouwen/zakencentra, openbaarvervoersknooppunten, enz.) missen ze vaak nog steeds, hoewel significante effecten kunnen worden verwacht. — Recente ICT-ontwikkelingen openen nieuwe mogelijkheden om parkeerbeheer te innoveren: De bijna alomtegenwoordigheid van smartphones verhoogt de effectiviteit en aantrekkelijkheid van flexibele on-trip begeleidingstools en multimodale app’s voor reisplanning van deur tot deur. De recente opkomst van open source mobiliteitssoftware (bijv. OpenTripPlanner die in Helsinki/HSL wordt gebruikt) vergemakkelijkt de integratie van parkeerbeheer in multimodale platforms en maakt gedecentraliseerde ontwikkelingsbenaderingen mogelijk. //Het hoofdproject streeft naar real-world demomaatregelen (incl. investeringen) voor up-to-date parkeerbeheer met een hoog replicatiepotentieel in de SBA. Met het oog hierop is het noodzakelijk om de piloten te selecteren en te ontwerpen op basis van een grondige verkenning van de internationale state-of-the-art. Het Seed Money-project wordt gebruikt om deze stap te zetten voordat het hoofdproject wordt ontworpen. (Dutch)
4 November 2022
0 references
Parkeerbeheerbeleid en -instrumenten zijn doeltreffende middelen om autoritten te verminderen en duurzamere manieren van lokaal en regionaal vervoer te bevorderen. In de afgelopen jaren zijn er in heel Europa een breed scala aan instrumenten ontstaan die „push” combineren (bv. verhoging van de parkeerkosten, beperking van het parkeeraanbod) en „pull”-mechanismen (bv. multimodale „park & ride”-aanbiedingen, flexibele parkeergeleidingssystemen). Een gezamenlijke aanpassing en verdere ontwikkeling van deze instrumenten en beleid in de SBA kan de volgende uitdagingen en kansen aanpakken: — Een breder gebruik van up-to-date parkeerbeheersinstrumenten vindt nog niet plaats in de SBA. Tot nu toe zijn slechts enkele voorbeelden te vinden (bijvoorbeeld Malmö). Vooral in het oostelijke deel prevaleert het autogerichte mobiliteitsparadigma nog steeds en voorkomt het beleid dat het autogebruik beperkt. Doelgericht beleid inzake parkeerbeheer is in de meeste gevallen beperkt tot binnensteden. Voor andere locaties (bv. ziekenhuizen met regionale aantrekkingskracht, universitaire campussen, populaire strandterreinen, groepen grote kantoorgebouwen/zakencentra, openbaarvervoersknooppunten, enz.) missen ze vaak nog steeds, hoewel significante effecten kunnen worden verwacht. — Recente ICT-ontwikkelingen openen nieuwe mogelijkheden om parkeerbeheer te innoveren: De bijna alomtegenwoordigheid van smartphones verhoogt de effectiviteit en aantrekkelijkheid van flexibele on-trip begeleidingstools en multimodale app’s voor reisplanning van deur tot deur. De recente opkomst van open source mobiliteitssoftware (bijv. OpenTripPlanner die in Helsinki/HSL wordt gebruikt) vergemakkelijkt de integratie van parkeerbeheer in multimodale platforms en maakt gedecentraliseerde ontwikkelingsbenaderingen mogelijk. //Het hoofdproject streeft naar real-world demomaatregelen (incl. investeringen) voor up-to-date parkeerbeheer met een hoog replicatiepotentieel in de SBA. Met het oog hierop is het noodzakelijk om de piloten te selecteren en te ontwerpen op basis van een grondige verkenning van de internationale state-of-the-art. Het Seed Money-project wordt gebruikt om deze stap te zetten voordat het hoofdproject wordt ontworpen. (Dutch)
4 November 2022
0 references
Polityka i narzędzia zarządzania parkingami są skutecznym środkiem ograniczania liczby przejazdów samochodami i promowania bardziej zrównoważonych sposobów transportu lokalnego i regionalnego. W ostatnich latach w całej Europie pojawił się szeroki wachlarz instrumentów, które łączą w sobie „push” (np. zwiększenie opłat za parkowanie, powstrzymywanie dostaw parkingów) i mechanizmy „pull” (np. oferty multimodalne „park & ride”, elastyczne systemy naprowadzania parkingów). Wspólne dostosowanie i dalszy rozwój tych narzędzi i polityk w SBA może stawić czoła następującym wyzwaniom i możliwościom: — Szersze wykorzystanie aktualnych instrumentów zarządzania parkowaniem nie ma jeszcze miejsca w SBA. Do tej pory można znaleźć tylko kilka przykładów (np. Malmö). Zwłaszcza we wschodniej części paradygmat mobilności zorientowanej na samochód nadal przeważa i zapobiega polityce, która ogranicza korzystanie z samochodów. Polityka ukierunkowanego zarządzania parkingami jest w większości przypadków ograniczona do obszarów śródmiejskich. W przypadku innych lokalizacji (np. szpitale o zasięgu regionalnym, kampusy uniwersyteckie, popularne plaże, grupy dużych biurowców/centrów biznesowych, węzły transportu publicznego itp.) często brakuje ich, chociaż można spodziewać się znaczących efektów. Niedawny rozwój technologii informacyjno-komunikacyjnych otwiera nowe możliwości innowacyjnego zarządzania parkingami: Niemal wszechobecność smartfonów zwiększa skuteczność i atrakcyjność elastycznych narzędzi do kierowania w podróży oraz multimodalnych aplikacji do planowania podróży od drzwi do drzwi. Niedawne pojawienie się oprogramowania do mobilności open source (np. OpenTripPlanner stosowanego w Helsinkach/HSL) ułatwia integrację zarządzania parkingami z platformami multimodalnymi i umożliwia zdecentralizowane podejście do rozwoju. Główny projekt ma na celu stworzenie rzeczywistych środków demonstracyjnych (w tym inwestycji) dla nowoczesnego zarządzania parkingami o wysokim potencjale replikacji w całym SBA. W tym celu konieczne jest wybranie i zaprojektowanie pilotów w oparciu o dogłębną eksplorację międzynarodowego state-of-the-art. Projekt Seed Money służy do podjęcia tego kroku przed zaprojektowaniem głównego projektu. (Polish)
4 November 2022
0 references
Polityka i narzędzia zarządzania parkingami są skutecznym środkiem ograniczania liczby przejazdów samochodami i promowania bardziej zrównoważonych sposobów transportu lokalnego i regionalnego. W ostatnich latach w całej Europie pojawił się szeroki wachlarz instrumentów, które łączą w sobie „push” (np. zwiększenie opłat za parkowanie, powstrzymywanie dostaw parkingów) i mechanizmy „pull” (np. oferty multimodalne „park & ride”, elastyczne systemy naprowadzania parkingów). Wspólne dostosowanie i dalszy rozwój tych narzędzi i polityk w SBA może stawić czoła następującym wyzwaniom i możliwościom: — Szersze wykorzystanie aktualnych instrumentów zarządzania parkowaniem nie ma jeszcze miejsca w SBA. Do tej pory można znaleźć tylko kilka przykładów (np. Malmö). Zwłaszcza we wschodniej części paradygmat mobilności zorientowanej na samochód nadal przeważa i zapobiega polityce, która ogranicza korzystanie z samochodów. Polityka ukierunkowanego zarządzania parkingami jest w większości przypadków ograniczona do obszarów śródmiejskich. W przypadku innych lokalizacji (np. szpitale o zasięgu regionalnym, kampusy uniwersyteckie, popularne plaże, grupy dużych biurowców/centrów biznesowych, węzły transportu publicznego itp.) często brakuje ich, chociaż można spodziewać się znaczących efektów. Niedawny rozwój technologii informacyjno-komunikacyjnych otwiera nowe możliwości innowacyjnego zarządzania parkingami: Niemal wszechobecność smartfonów zwiększa skuteczność i atrakcyjność elastycznych narzędzi do kierowania w podróży oraz multimodalnych aplikacji do planowania podróży od drzwi do drzwi. Niedawne pojawienie się oprogramowania do mobilności open source (np. OpenTripPlanner stosowanego w Helsinkach/HSL) ułatwia integrację zarządzania parkingami z platformami multimodalnymi i umożliwia zdecentralizowane podejście do rozwoju. Główny projekt ma na celu stworzenie rzeczywistych środków demonstracyjnych (w tym inwestycji) dla nowoczesnego zarządzania parkingami o wysokim potencjale replikacji w całym SBA. W tym celu konieczne jest wybranie i zaprojektowanie pilotów w oparciu o dogłębną eksplorację międzynarodowego state-of-the-art. Projekt Seed Money służy do podjęcia tego kroku przed zaprojektowaniem głównego projektu. (Polish)
4 November 2022
0 references
Politike in orodja za upravljanje parkirišč so učinkovita sredstva za zmanjšanje potovanj z avtomobili in spodbujanje bolj trajnostnih načinov lokalnega in regionalnega prometa. V zadnjih letih se je po vsej Evropi pojavila široka paleta instrumentov, ki združujejo „push“ (npr. povečanje parkirnin, omejitev ponudbe parkirnih mest) in mehanizme „pull“ (npr. multimodalne ponudbe „park & ride“, prilagodljivi sistemi za usmerjanje parkiranja). Skupna prilagoditev in nadaljnji razvoj teh orodij in politik v Aktu za mala podjetja lahko obravnavata naslednje izzive in priložnosti: — Širša uporaba posodobljenih instrumentov za upravljanje parkirnih mest v Aktu za mala podjetja še ne poteka. Doslej je bilo na voljo le nekaj primerov (npr. Malmö). Zlasti v vzhodnem delu še vedno prevladuje model mobilnosti, ki je usmerjen v avtomobile, in preprečuje politike, ki omejujejo uporabo avtomobilov. — Politike usmerjenega upravljanja parkirišč so v večini primerov omejene na mestna območja. Za druge lokacije (npr. bolnišnice z regionalno privlačnostjo, univerzitetni kampusi, priljubljena obala na plaži, skupine velikih poslovnih stavb/poslovnih centrov, vozlišča javnega prevoza itd.) pogosto še vedno manjkajo, čeprav se lahko pričakujejo pomembni učinki. — Nedavni razvoj IKT odpira nove možnosti za inovativno upravljanje parkirišč: Skoraj vsesplošna razširjenost pametnih telefonov povečuje učinkovitost in privlačnost prilagodljivih orodij za usmerjanje na potovanju in multimodalnih aplikacij za načrtovanje potovanja od vrat do vrat. Nedavni razvoj odprtokodne programske opreme za mobilnost (npr. OpenTripPlanner, ki se uporablja v Helsinkih/HSL) olajšuje vključevanje upravljanja parkirišč v multimodalne platforme in omogoča decentralizirane razvojne pristope. //Glavni projekt si prizadeva ustvariti realne demo ukrepe (vključno z naložbami) za sodobno upravljanje parkirnih mest z visokimi možnostmi replikacije v SBA. V ta namen je treba izbrati in oblikovati pilotne projekte, ki temeljijo na temeljitem raziskovanju najsodobnejše mednarodne tehnologije. Projekt Seed Money se uporablja za ta korak pred oblikovanjem glavnega projekta. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Politike in orodja za upravljanje parkirišč so učinkovita sredstva za zmanjšanje potovanj z avtomobili in spodbujanje bolj trajnostnih načinov lokalnega in regionalnega prometa. V zadnjih letih se je po vsej Evropi pojavila široka paleta instrumentov, ki združujejo „push“ (npr. povečanje parkirnin, omejitev ponudbe parkirnih mest) in mehanizme „pull“ (npr. multimodalne ponudbe „park & ride“, prilagodljivi sistemi za usmerjanje parkiranja). Skupna prilagoditev in nadaljnji razvoj teh orodij in politik v Aktu za mala podjetja lahko obravnavata naslednje izzive in priložnosti: — Širša uporaba posodobljenih instrumentov za upravljanje parkirnih mest v Aktu za mala podjetja še ne poteka. Doslej je bilo na voljo le nekaj primerov (npr. Malmö). Zlasti v vzhodnem delu še vedno prevladuje model mobilnosti, ki je usmerjen v avtomobile, in preprečuje politike, ki omejujejo uporabo avtomobilov. — Politike usmerjenega upravljanja parkirišč so v večini primerov omejene na mestna območja. Za druge lokacije (npr. bolnišnice z regionalno privlačnostjo, univerzitetni kampusi, priljubljena obala na plaži, skupine velikih poslovnih stavb/poslovnih centrov, vozlišča javnega prevoza itd.) pogosto še vedno manjkajo, čeprav se lahko pričakujejo pomembni učinki. — Nedavni razvoj IKT odpira nove možnosti za inovativno upravljanje parkirišč: Skoraj vsesplošna razširjenost pametnih telefonov povečuje učinkovitost in privlačnost prilagodljivih orodij za usmerjanje na potovanju in multimodalnih aplikacij za načrtovanje potovanja od vrat do vrat. Nedavni razvoj odprtokodne programske opreme za mobilnost (npr. OpenTripPlanner, ki se uporablja v Helsinkih/HSL) olajšuje vključevanje upravljanja parkirišč v multimodalne platforme in omogoča decentralizirane razvojne pristope. //Glavni projekt si prizadeva ustvariti realne demo ukrepe (vključno z naložbami) za sodobno upravljanje parkirnih mest z visokimi možnostmi replikacije v SBA. V ta namen je treba izbrati in oblikovati pilotne projekte, ki temeljijo na temeljitem raziskovanju najsodobnejše mednarodne tehnologije. Projekt Seed Money se uporablja za ta korak pred oblikovanjem glavnega projekta. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Politik och verktyg för parkeringsförvaltning är effektiva sätt att minska bilresorna och främja hållbarare lokala och regionala transporter. Under de senaste åren har det uppstått ett brett spektrum av instrument i hela Europa som kombinerar ”push” (t.ex. höjda parkeringsavgifter, begränsning av parkeringsutbudet) och ”pull”-mekanismer (t.ex. multimodala ”park & ride”-erbjudanden, flexibla parkeringsvägledningssystem). En gemensam anpassning och vidareutveckling av dessa verktyg och politik i småföretagsakten kan ta itu med följande utmaningar och möjligheter: — Ett bredare utnyttjande av uppdaterade parkeringsförvaltningsinstrument äger ännu inte rum i Jordbruksverket. Hittills finns endast ett fåtal exempel (t.ex. Malmö). Särskilt i den östra delen råder fortfarande det bilorienterade mobilitetsparadigmet och förhindrar politik som begränsar bilanvändningen. — Riktade parkeringspolicyer är i de flesta fall begränsade till innerstadsområden. För andra platser (t.ex. sjukhus med regional överklagande, universitetscampus, populära strandfronter, grupper av stora kontorsbyggnader/affärscentra, kollektivtrafikknutpunkter etc.) saknas de ofta fortfarande, även om betydande effekter kan förväntas. — Den senaste IKT-utvecklingen öppnar nya möjligheter att förnya parkeringshanteringen: Den nära allestädes närvarande av smarta telefoner ökar effektiviteten och attraktiviteten hos flexibla on-trip vägledningsverktyg och multimodala dörr-till-dörr reseplaneringsappar. Den senaste tidens framväxt av programvara för rörlighet med öppen källkod (t.ex. OpenTripPlanner som används i Helsingfors/HSL) underlättar integreringen av parkeringshantering i multimodala plattformar och möjliggör decentraliserade utvecklingsstrategier. Huvudprojektet syftar till att skapa verkliga demoåtgärder (inkl. investeringar) för uppdaterad parkeringshantering med hög replikeringspotential i småföretagsakten. I detta syfte är det nödvändigt att välja och utforma piloterna baserat på en grundlig undersökning av den internationella state-of-the-art. Projektet Seed Money används för att ta detta steg innan man utformar huvudprojektet. (Swedish)
4 November 2022
0 references
Politik och verktyg för parkeringsförvaltning är effektiva sätt att minska bilresorna och främja hållbarare lokala och regionala transporter. Under de senaste åren har det uppstått ett brett spektrum av instrument i hela Europa som kombinerar ”push” (t.ex. höjda parkeringsavgifter, begränsning av parkeringsutbudet) och ”pull”-mekanismer (t.ex. multimodala ”park & ride”-erbjudanden, flexibla parkeringsvägledningssystem). En gemensam anpassning och vidareutveckling av dessa verktyg och politik i småföretagsakten kan ta itu med följande utmaningar och möjligheter: — Ett bredare utnyttjande av uppdaterade parkeringsförvaltningsinstrument äger ännu inte rum i Jordbruksverket. Hittills finns endast ett fåtal exempel (t.ex. Malmö). Särskilt i den östra delen råder fortfarande det bilorienterade mobilitetsparadigmet och förhindrar politik som begränsar bilanvändningen. — Riktade parkeringspolicyer är i de flesta fall begränsade till innerstadsområden. För andra platser (t.ex. sjukhus med regional överklagande, universitetscampus, populära strandfronter, grupper av stora kontorsbyggnader/affärscentra, kollektivtrafikknutpunkter etc.) saknas de ofta fortfarande, även om betydande effekter kan förväntas. — Den senaste IKT-utvecklingen öppnar nya möjligheter att förnya parkeringshanteringen: Den nära allestädes närvarande av smarta telefoner ökar effektiviteten och attraktiviteten hos flexibla on-trip vägledningsverktyg och multimodala dörr-till-dörr reseplaneringsappar. Den senaste tidens framväxt av programvara för rörlighet med öppen källkod (t.ex. OpenTripPlanner som används i Helsingfors/HSL) underlättar integreringen av parkeringshantering i multimodala plattformar och möjliggör decentraliserade utvecklingsstrategier. Huvudprojektet syftar till att skapa verkliga demoåtgärder (inkl. investeringar) för uppdaterad parkeringshantering med hög replikeringspotential i småföretagsakten. I detta syfte är det nödvändigt att välja och utforma piloterna baserat på en grundlig undersökning av den internationella state-of-the-art. Projektet Seed Money används för att ta detta steg innan man utformar huvudprojektet. (Swedish)
4 November 2022
0 references
Parkeringsstyringspolitikker og -værktøjer er effektive midler til at reducere bilrejser og fremme mere bæredygtige måder for lokal og regional transport. I de seneste år er der opstået en bred vifte af instrumenter i hele Europa, der kombinerer "push" (f.eks. stigende parkeringsgebyrer, fastholdelse af parkeringsforsyningen) og "pull"-mekanismer (f.eks. multimodale "park & ride"-tilbud, fleksible parkeringsvejledningssystemer). En fælles tilpasning og videreudvikling af disse værktøjer og politikker i SBA kan løse følgende udfordringer og muligheder: — En bredere udnyttelse af ajourførte parkeringsstyringsinstrumenter finder endnu ikke sted i SBA. Indtil videre er der kun få eksempler (f.eks. Malmö). Især i den østlige del er det bilorienterede mobilitetsparadigme stadig fremherskende og forhindrer politikker, der begrænser brugen af biler. — Målrettede parkeringsstyringspolitikker er i de fleste tilfælde begrænset til indre byområder. For andre steder (f.eks. hospitaler med regional appel, universitetscampusser, populære strandfronter, grupper af store kontorbygninger/forretningscentre, offentlige transportknudepunkter osv.) mangler de ofte stadig, selv om der kan forventes betydelige virkninger. — Den seneste IKT-udvikling åbner nye muligheder for at innovere parkeringsstyring: De næsten allestedsnærværende smartphones øger effektiviteten og tiltrækningskraften af fleksible vejledningsværktøjer og multimodale dør-til-dør-rejseplanlægningsapps. Den nylige udvikling af open source-mobilitetssoftware (f.eks. OpenTripPlanner, der anvendes i Helsinki/HSL) letter integrationen af parkeringsstyring i multimodale platforme og muliggør decentraliserede udviklingstilgange. //Hovedprojektet søger at skabe demoforanstaltninger i den virkelige verden (inkl. investeringer) til up-to-date parkeringsstyring med høje replikationspotentialer på tværs af SBA. Med dette formål for øje er det nødvendigt at vælge og designe piloterne baseret på en grundig udforskning af den internationale state-of-the-art. Seed Money-projektet bruges til at tage dette skridt, før du designer hovedprojektet. (Danish)
4 November 2022
0 references
Parkeringsstyringspolitikker og -værktøjer er effektive midler til at reducere bilrejser og fremme mere bæredygtige måder for lokal og regional transport. I de seneste år er der opstået en bred vifte af instrumenter i hele Europa, der kombinerer "push" (f.eks. stigende parkeringsgebyrer, fastholdelse af parkeringsforsyningen) og "pull"-mekanismer (f.eks. multimodale "park & ride"-tilbud, fleksible parkeringsvejledningssystemer). En fælles tilpasning og videreudvikling af disse værktøjer og politikker i SBA kan løse følgende udfordringer og muligheder: — En bredere udnyttelse af ajourførte parkeringsstyringsinstrumenter finder endnu ikke sted i SBA. Indtil videre er der kun få eksempler (f.eks. Malmö). Især i den østlige del er det bilorienterede mobilitetsparadigme stadig fremherskende og forhindrer politikker, der begrænser brugen af biler. — Målrettede parkeringsstyringspolitikker er i de fleste tilfælde begrænset til indre byområder. For andre steder (f.eks. hospitaler med regional appel, universitetscampusser, populære strandfronter, grupper af store kontorbygninger/forretningscentre, offentlige transportknudepunkter osv.) mangler de ofte stadig, selv om der kan forventes betydelige virkninger. — Den seneste IKT-udvikling åbner nye muligheder for at innovere parkeringsstyring: De næsten allestedsnærværende smartphones øger effektiviteten og tiltrækningskraften af fleksible vejledningsværktøjer og multimodale dør-til-dør-rejseplanlægningsapps. Den nylige udvikling af open source-mobilitetssoftware (f.eks. OpenTripPlanner, der anvendes i Helsinki/HSL) letter integrationen af parkeringsstyring i multimodale platforme og muliggør decentraliserede udviklingstilgange. //Hovedprojektet søger at skabe demoforanstaltninger i den virkelige verden (inkl. investeringer) til up-to-date parkeringsstyring med høje replikationspotentialer på tværs af SBA. Med dette formål for øje er det nødvendigt at vælge og designe piloterne baseret på en grundig udforskning af den internationale state-of-the-art. Seed Money-projektet bruges til at tage dette skridt, før du designer hovedprojektet. (Danish)
4 November 2022
0 references
Politicile și instrumentele de gestionare a parcărilor sunt mijloace eficiente de reducere a călătoriilor cu mașina și de promovare a unor modalități mai durabile de transport local și regional. În ultimii ani, în întreaga Europă au apărut o gamă largă de instrumente care combină „push” (de exemplu, creșterea taxelor de parcare, limitarea ofertei de parcare) și mecanismele „pull” (de exemplu, ofertele multimodale „park & ride”, sisteme flexibile de orientare a parcărilor). O adaptare comună și dezvoltarea în continuare a acestor instrumente și politici în SBA pot aborda următoarele provocări și oportunități: — O utilizare mai largă a instrumentelor actualizate de gestionare a parcărilor nu are încă loc în SBA. Doar câteva exemple pot fi găsite până în prezent (de exemplu, Malmö). În special în partea de est, paradigma mobilității orientate către automobile prevalează și împiedică politicile care restricționează utilizarea autovehiculelor. Politicile specifice de gestionare a parcărilor sunt, în majoritatea cazurilor, limitate la zonele interioare ale orașului. Pentru alte locații (de exemplu, spitale cu apel regional, campusuri universitare, fronturi de plajă populare, grupuri de clădiri de birouri mari/centre de afaceri, noduri de transport public etc.), acestea sunt adesea absente, deși se pot aștepta efecte semnificative. Recentele evoluții TIC deschid noi opțiuni pentru a inova gestionarea parcărilor: Omniprezența telefoanelor inteligente crește eficiența și atractivitatea instrumentelor flexibile de orientare la călătorie și a aplicațiilor multimodale de planificare a călătoriilor din ușă în ușă. Recenta apariție a software-ului de mobilitate cu sursă deschisă (de exemplu, OpenTripPlanner utilizat la Helsinki/HSL) facilitează integrarea gestionării parcărilor în platformele multimodale și permite abordări descentralizate de dezvoltare. //Principalul proiect urmărește să creeze măsuri demo reale (inclusiv investiții) pentru gestionarea modernă a parcărilor cu potențial ridicat de replicare în întreaga SBA. În acest scop, este necesar să se selecteze și să se proiecteze piloții pe baza unei explorări aprofundate a stadiului internațional de ultimă generație. Proiectul Seed Money este utilizat pentru a face acest pas înainte de a proiecta proiectul principal. (Romanian)
4 November 2022
0 references
Politicile și instrumentele de gestionare a parcărilor sunt mijloace eficiente de reducere a călătoriilor cu mașina și de promovare a unor modalități mai durabile de transport local și regional. În ultimii ani, în întreaga Europă au apărut o gamă largă de instrumente care combină „push” (de exemplu, creșterea taxelor de parcare, limitarea ofertei de parcare) și mecanismele „pull” (de exemplu, ofertele multimodale „park & ride”, sisteme flexibile de orientare a parcărilor). O adaptare comună și dezvoltarea în continuare a acestor instrumente și politici în SBA pot aborda următoarele provocări și oportunități: — O utilizare mai largă a instrumentelor actualizate de gestionare a parcărilor nu are încă loc în SBA. Doar câteva exemple pot fi găsite până în prezent (de exemplu, Malmö). În special în partea de est, paradigma mobilității orientate către automobile prevalează și împiedică politicile care restricționează utilizarea autovehiculelor. Politicile specifice de gestionare a parcărilor sunt, în majoritatea cazurilor, limitate la zonele interioare ale orașului. Pentru alte locații (de exemplu, spitale cu apel regional, campusuri universitare, fronturi de plajă populare, grupuri de clădiri de birouri mari/centre de afaceri, noduri de transport public etc.), acestea sunt adesea absente, deși se pot aștepta efecte semnificative. Recentele evoluții TIC deschid noi opțiuni pentru a inova gestionarea parcărilor: Omniprezența telefoanelor inteligente crește eficiența și atractivitatea instrumentelor flexibile de orientare la călătorie și a aplicațiilor multimodale de planificare a călătoriilor din ușă în ușă. Recenta apariție a software-ului de mobilitate cu sursă deschisă (de exemplu, OpenTripPlanner utilizat la Helsinki/HSL) facilitează integrarea gestionării parcărilor în platformele multimodale și permite abordări descentralizate de dezvoltare. //Principalul proiect urmărește să creeze măsuri demo reale (inclusiv investiții) pentru gestionarea modernă a parcărilor cu potențial ridicat de replicare în întreaga SBA. În acest scop, este necesar să se selecteze și să se proiecteze piloții pe baza unei explorări aprofundate a stadiului internațional de ultimă generație. Proiectul Seed Money este utilizat pentru a face acest pas înainte de a proiecta proiectul principal. (Romanian)
4 November 2022
0 references
Parkimiskorralduspoliitika ja vahendid on tõhusad vahendid autoreiside vähendamiseks ning säästvamate kohalike ja piirkondlike transpordiviiside edendamiseks. Viimastel aastatel on kogu Euroopas välja kujunenud palju erinevaid vahendeid, mis ühendavad tõuke (nt parkimistasude suurendamine, parkimise piiramise) ja tõmbemehhanismid (nt mitmeliigilised parkimis- ja sõidupakkumised, paindlikud parkimise juhtimissüsteemid). Nende vahendite ja poliitikameetmete ühine kohandamine ja edasiarendamine SBA raames võib lahendada järgmisi probleeme ja võimalusi: – Ajakohastatud parkimiskorraldusvahendite laialdasemat kasutamist SBAs veel ei toimu. Seni võib leida vaid väheseid näiteid (nt Malmö). Eelkõige idaosas on autodele suunatud liikuvuse paradigma endiselt ülimuslik ja takistab autode kasutamist piiravat poliitikat. – Suunatud parkimiskorralduspoliitika piirdub enamikul juhtudel linna sisealadega. Teistes kohtades (nt piirkondliku kaebusega haiglad, ülikoolilinnakud, populaarsed rannaalad, suurte büroohoonete/ärikeskuste rühmad, ühistranspordi sõlmpunktid jne) on need sageli endiselt puudu, kuigi võib oodata märkimisväärset mõju. – Hiljutine info- ja kommunikatsioonitehnoloogia areng avab uusi võimalusi parkimise uuendamiseks: Nutitelefonide ligikaudne levik suurendab paindlike reisijuhiste ja mitmeliigiliste uksest-ukseni reisiplaneerimise rakenduste tõhusust ja atraktiivsust. Hiljuti kasutusele võetud avatud lähtekoodiga liikuvustarkvara (nt Helsingis/HSL-is kasutatav OpenTripPlanner) hõlbustab parkimiskorralduse integreerimist mitmeliigilistesse platvormidesse ja võimaldab detsentraliseeritud arendusmeetodeid. //Põhiprojekti eesmärk on luua reaalmaailma demomeetmed (sh investeeringud) ajakohaseks parkimiskorralduseks, millel on suur replikatsioonipotentsiaal kogu SBA ulatuses. Seda silmas pidades on vaja valida ja kavandada piloodid, mis põhinevad rahvusvahelise tehnika taseme põhjalikul uurimisel. Seemneraha projekti kasutatakse selle sammu astumiseks enne põhiprojekti kavandamist. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Parkimiskorralduspoliitika ja vahendid on tõhusad vahendid autoreiside vähendamiseks ning säästvamate kohalike ja piirkondlike transpordiviiside edendamiseks. Viimastel aastatel on kogu Euroopas välja kujunenud palju erinevaid vahendeid, mis ühendavad tõuke (nt parkimistasude suurendamine, parkimise piiramise) ja tõmbemehhanismid (nt mitmeliigilised parkimis- ja sõidupakkumised, paindlikud parkimise juhtimissüsteemid). Nende vahendite ja poliitikameetmete ühine kohandamine ja edasiarendamine SBA raames võib lahendada järgmisi probleeme ja võimalusi: – Ajakohastatud parkimiskorraldusvahendite laialdasemat kasutamist SBAs veel ei toimu. Seni võib leida vaid väheseid näiteid (nt Malmö). Eelkõige idaosas on autodele suunatud liikuvuse paradigma endiselt ülimuslik ja takistab autode kasutamist piiravat poliitikat. – Suunatud parkimiskorralduspoliitika piirdub enamikul juhtudel linna sisealadega. Teistes kohtades (nt piirkondliku kaebusega haiglad, ülikoolilinnakud, populaarsed rannaalad, suurte büroohoonete/ärikeskuste rühmad, ühistranspordi sõlmpunktid jne) on need sageli endiselt puudu, kuigi võib oodata märkimisväärset mõju. – Hiljutine info- ja kommunikatsioonitehnoloogia areng avab uusi võimalusi parkimise uuendamiseks: Nutitelefonide ligikaudne levik suurendab paindlike reisijuhiste ja mitmeliigiliste uksest-ukseni reisiplaneerimise rakenduste tõhusust ja atraktiivsust. Hiljuti kasutusele võetud avatud lähtekoodiga liikuvustarkvara (nt Helsingis/HSL-is kasutatav OpenTripPlanner) hõlbustab parkimiskorralduse integreerimist mitmeliigilistesse platvormidesse ja võimaldab detsentraliseeritud arendusmeetodeid. //Põhiprojekti eesmärk on luua reaalmaailma demomeetmed (sh investeeringud) ajakohaseks parkimiskorralduseks, millel on suur replikatsioonipotentsiaal kogu SBA ulatuses. Seda silmas pidades on vaja valida ja kavandada piloodid, mis põhinevad rahvusvahelise tehnika taseme põhjalikul uurimisel. Seemneraha projekti kasutatakse selle sammu astumiseks enne põhiprojekti kavandamist. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika ir priemonės yra veiksmingos priemonės siekiant sumažinti kelionių automobiliu skaičių ir skatinti tvaresnius vietos ir regionų transporto būdus. Pastaraisiais metais visoje Europoje atsirado įvairių priemonių, kurios apima „stūmimo“ (pvz., automobilių stovėjimo aikštelių mokesčių didinimas, stovėjimo aikštelių pasiūlos suvaržymas) ir traukos mechanizmų (pvz., daugiarūšio transporto „parko ir važiavimo“ pasiūlymai, lanksčios automobilių stovėjimo aikštelių orientavimo sistemos). Bendras šių priemonių ir politikos pritaikymas ir tolesnis plėtojimas SVA gali padėti spręsti šiuos uždavinius ir galimybes: – SVA dar nėra plačiau naudojamos naujausios automobilių stovėjimo aikštelių valdymo priemonės. Iki šiol galima rasti tik kelis pavyzdžius (pvz., Malmö). Ypač rytinėje dalyje į automobilius orientuota judumo paradigma vis dar vyrauja ir užkerta kelią politikai, kuria ribojamas automobilių naudojimas. – Tikslinė automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika dažniausiai taikoma tik vidiniams miesto rajonams. Kitose vietose (pvz., regioninio patrauklumo ligoninėse, universitetų miesteliuose, populiariuose paplūdimio pakraščiuose, didelių biurų pastatų ir (arba) verslo centrų grupėse, viešojo transporto mazguose ir t. t.) jų dažnai trūksta, nors galima tikėtis reikšmingo poveikio. – Naujausi IRT pokyčiai atveria naujų galimybių diegti automobilių stovėjimo aikštelių valdymo naujoves: Beveik visur išmanieji telefonai padidina lanksčių orientavimo priemonių ir daugiarūšio vežimo „nuo durų iki durų“ programų efektyvumą ir patrauklumą. Neseniai sukurta atvirojo kodo judumo programinė įranga (pvz., Helsinkyje/HSL naudojama „OpenTripPlanner“) palengvina automobilių stovėjimo aikštelių valdymo integravimą į daugiarūšio transporto platformas ir sudaro sąlygas decentralizuotiems plėtros metodams. //Pagrindiniu projektu siekiama sukurti realias demonstracines priemones (įskaitant investicijas), skirtas šiuolaikiniam automobilių stovėjimo aikštelių valdymui, turinčiam didelį atkartojimo potencialą visoje SBA. Atsižvelgiant į tai, būtina atrinkti ir projektuoti bandomuosius projektus remiantis išsamiu tarptautinio pažangiausių technologijų tyrimu. „Seed Money“ projektas naudojamas šiam žingsniui atlikti prieš kuriant pagrindinį projektą. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika ir priemonės yra veiksmingos priemonės siekiant sumažinti kelionių automobiliu skaičių ir skatinti tvaresnius vietos ir regionų transporto būdus. Pastaraisiais metais visoje Europoje atsirado įvairių priemonių, kurios apima „stūmimo“ (pvz., automobilių stovėjimo aikštelių mokesčių didinimas, stovėjimo aikštelių pasiūlos suvaržymas) ir traukos mechanizmų (pvz., daugiarūšio transporto „parko ir važiavimo“ pasiūlymai, lanksčios automobilių stovėjimo aikštelių orientavimo sistemos). Bendras šių priemonių ir politikos pritaikymas ir tolesnis plėtojimas SVA gali padėti spręsti šiuos uždavinius ir galimybes: – SVA dar nėra plačiau naudojamos naujausios automobilių stovėjimo aikštelių valdymo priemonės. Iki šiol galima rasti tik kelis pavyzdžius (pvz., Malmö). Ypač rytinėje dalyje į automobilius orientuota judumo paradigma vis dar vyrauja ir užkerta kelią politikai, kuria ribojamas automobilių naudojimas. – Tikslinė automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika dažniausiai taikoma tik vidiniams miesto rajonams. Kitose vietose (pvz., regioninio patrauklumo ligoninėse, universitetų miesteliuose, populiariuose paplūdimio pakraščiuose, didelių biurų pastatų ir (arba) verslo centrų grupėse, viešojo transporto mazguose ir t. t.) jų dažnai trūksta, nors galima tikėtis reikšmingo poveikio. – Naujausi IRT pokyčiai atveria naujų galimybių diegti automobilių stovėjimo aikštelių valdymo naujoves: Beveik visur išmanieji telefonai padidina lanksčių orientavimo priemonių ir daugiarūšio vežimo „nuo durų iki durų“ programų efektyvumą ir patrauklumą. Neseniai sukurta atvirojo kodo judumo programinė įranga (pvz., Helsinkyje/HSL naudojama „OpenTripPlanner“) palengvina automobilių stovėjimo aikštelių valdymo integravimą į daugiarūšio transporto platformas ir sudaro sąlygas decentralizuotiems plėtros metodams. //Pagrindiniu projektu siekiama sukurti realias demonstracines priemones (įskaitant investicijas), skirtas šiuolaikiniam automobilių stovėjimo aikštelių valdymui, turinčiam didelį atkartojimo potencialą visoje SBA. Atsižvelgiant į tai, būtina atrinkti ir projektuoti bandomuosius projektus remiantis išsamiu tarptautinio pažangiausių technologijų tyrimu. „Seed Money“ projektas naudojamas šiam žingsniui atlikti prieš kuriant pagrindinį projektą. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Pysäköinnin hallintapolitiikat ja -välineet ovat tehokkaita keinoja vähentää automatkoja ja edistää kestävämpiä tapoja paikallis- ja alueliikenteessä. Viime vuosina eri puolilla Eurooppaa on syntynyt monenlaisia välineitä, joissa yhdistyvät ”push” (esim. pysäköintimaksujen korottaminen, pysäköintitarjonnan rajoittaminen) ja ”vetomekanismit” (esim. multimodaaliset ”park & ride” -tarjoukset, joustavat pysäköintiohjausjärjestelmät). Näiden välineiden ja toimintalinjojen yhteinen mukauttaminen ja kehittäminen SBA-aloitteessa voi vastata seuraaviin haasteisiin ja mahdollisuuksiin: — SBA-aloitteessa ei vielä hyödynnetä laajemmin ajantasaisia pysäköintivälineitä. Tähän mennessä on vain muutamia esimerkkejä (esim. Malmö). Erityisesti itäosassa autosuuntautunut liikkumismalli on edelleen voimassa ja estää auton käyttöä rajoittavat politiikat. — Kohdennetut pysäköintikäytännöt rajoittuvat useimmiten kaupungin keskusta-alueisiin. Muissa paikoissa (esim. alueellisesti kiinnostavat sairaalat, yliopistokampukset, suositut ranta-alueet, suurten toimistorakennusten/liikekeskusten ryhmät, julkisen liikenteen solmukohdat jne.) ne puuttuvat usein, vaikka merkittäviä vaikutuksia voidaan odottaa. — Viimeaikainen tieto- ja viestintätekniikan kehitys avaa uusia vaihtoehtoja pysäköinnin hallinnan innovoinnille: Älypuhelinten lähes yleisyys lisää joustavien matkaopastustyökalujen ja multimodaalisten ovelta ovelle -matkojen suunnittelusovellusten tehokkuutta ja houkuttelevuutta. Äskettäinen avoimen lähdekoodin liikkuvuusohjelmisto (esim. Helsingissä/HSL:ssä käytetty OpenTripPlanner) helpottaa pysäköinnin hallinnan integrointia multimodaalisiin alustoihin ja mahdollistaa hajautetut kehitysmallit. //Tärkeimmän hankkeen tavoitteena on luoda reaalimaailman demotoimenpiteitä (mukaan lukien investoinnit) ajantasaiselle pysäköintihallinnalle, jolla on suuret replikaatiomahdollisuudet koko SBA-aloitteessa. Tämän vuoksi on tarpeen valita ja suunnitella pilotit, jotka perustuvat kansainvälisen huipputeknologian perusteelliseen tutkimiseen. Seed Money -hanketta käytetään tähän vaiheeseen ennen päähankkeen suunnittelua. (Finnish)
4 November 2022
0 references
Pysäköinnin hallintapolitiikat ja -välineet ovat tehokkaita keinoja vähentää automatkoja ja edistää kestävämpiä tapoja paikallis- ja alueliikenteessä. Viime vuosina eri puolilla Eurooppaa on syntynyt monenlaisia välineitä, joissa yhdistyvät ”push” (esim. pysäköintimaksujen korottaminen, pysäköintitarjonnan rajoittaminen) ja ”vetomekanismit” (esim. multimodaaliset ”park & ride” -tarjoukset, joustavat pysäköintiohjausjärjestelmät). Näiden välineiden ja toimintalinjojen yhteinen mukauttaminen ja kehittäminen SBA-aloitteessa voi vastata seuraaviin haasteisiin ja mahdollisuuksiin: — SBA-aloitteessa ei vielä hyödynnetä laajemmin ajantasaisia pysäköintivälineitä. Tähän mennessä on vain muutamia esimerkkejä (esim. Malmö). Erityisesti itäosassa autosuuntautunut liikkumismalli on edelleen voimassa ja estää auton käyttöä rajoittavat politiikat. — Kohdennetut pysäköintikäytännöt rajoittuvat useimmiten kaupungin keskusta-alueisiin. Muissa paikoissa (esim. alueellisesti kiinnostavat sairaalat, yliopistokampukset, suositut ranta-alueet, suurten toimistorakennusten/liikekeskusten ryhmät, julkisen liikenteen solmukohdat jne.) ne puuttuvat usein, vaikka merkittäviä vaikutuksia voidaan odottaa. — Viimeaikainen tieto- ja viestintätekniikan kehitys avaa uusia vaihtoehtoja pysäköinnin hallinnan innovoinnille: Älypuhelinten lähes yleisyys lisää joustavien matkaopastustyökalujen ja multimodaalisten ovelta ovelle -matkojen suunnittelusovellusten tehokkuutta ja houkuttelevuutta. Äskettäinen avoimen lähdekoodin liikkuvuusohjelmisto (esim. Helsingissä/HSL:ssä käytetty OpenTripPlanner) helpottaa pysäköinnin hallinnan integrointia multimodaalisiin alustoihin ja mahdollistaa hajautetut kehitysmallit. //Tärkeimmän hankkeen tavoitteena on luoda reaalimaailman demotoimenpiteitä (mukaan lukien investoinnit) ajantasaiselle pysäköintihallinnalle, jolla on suuret replikaatiomahdollisuudet koko SBA-aloitteessa. Tämän vuoksi on tarpeen valita ja suunnitella pilotit, jotka perustuvat kansainvälisen huipputeknologian perusteelliseen tutkimiseen. Seed Money -hanketta käytetään tähän vaiheeseen ennen päähankkeen suunnittelua. (Finnish)
4 November 2022
0 references
Le politiche e gli strumenti di gestione dei parcheggi sono mezzi efficaci per ridurre i viaggi in auto e promuovere modi più sostenibili di trasporto locale e regionale. Negli ultimi anni è emerso un'ampia gamma di strumenti in tutta Europa che combinano "push" (ad esempio aumento delle tariffe di parcheggio, fornitura di parcheggio restrittivo) e meccanismi "pull" (ad esempio offerte multimodali "park & ride", sistemi flessibili di guida al parcheggio). Un adattamento congiunto e un ulteriore sviluppo di questi strumenti e politiche nell'SBA possono affrontare le seguenti sfide e opportunità: — Un utilizzo più ampio degli strumenti aggiornati di gestione dei parcheggi non ha ancora luogo nello SBA. Finora si possono trovare solo pochi esempi (ad esempio Malmö). Soprattutto nella parte orientale, il paradigma della mobilità orientata all'auto prevale ancora e impedisce politiche che limitano l'uso delle auto. — Politiche mirate di gestione dei parcheggi sono nella maggior parte dei casi limitate alle aree interne della città. Per altre località (ad esempio ospedali con attrattiva regionale, campus universitari, spiagge popolari, gruppi di grandi edifici per uffici/centri commerciali, snodi di trasporto pubblico, ecc.) sono spesso ancora mancanti anche se si possono prevedere effetti significativi. — I recenti sviluppi delle TIC aprono nuove opzioni per innovare la gestione dei parcheggi: La quasi ubiquità degli smartphone aumenta l'efficacia e l'attrattiva di strumenti flessibili di guida durante il viaggio e applicazioni multimodali porta a porta per la pianificazione dei viaggi. La recente comparsa di software di mobilità open source (ad esempio OpenTripPlanner utilizzato in Helsinki/HSL) facilita l'integrazione della gestione dei parcheggi in piattaforme multimodali e consente approcci di sviluppo decentralizzati. //Il progetto principale mira a creare misure demo reali (compresi gli investimenti) per una gestione aggiornata dei parcheggi con un elevato potenziale di replica in tutto lo SBA. A tal fine, è necessario selezionare e progettare i piloti sulla base di un'approfondita esplorazione dello stato dell'arte internazionale. Il progetto Seed Money viene utilizzato per fare questo passo prima di progettare il progetto principale. (Italian)
4 November 2022
0 references
Le politiche e gli strumenti di gestione dei parcheggi sono mezzi efficaci per ridurre i viaggi in auto e promuovere modi più sostenibili di trasporto locale e regionale. Negli ultimi anni è emerso un'ampia gamma di strumenti in tutta Europa che combinano "push" (ad esempio aumento delle tariffe di parcheggio, fornitura di parcheggio restrittivo) e meccanismi "pull" (ad esempio offerte multimodali "park & ride", sistemi flessibili di guida al parcheggio). Un adattamento congiunto e un ulteriore sviluppo di questi strumenti e politiche nell'SBA possono affrontare le seguenti sfide e opportunità: — Un utilizzo più ampio degli strumenti aggiornati di gestione dei parcheggi non ha ancora luogo nello SBA. Finora si possono trovare solo pochi esempi (ad esempio Malmö). Soprattutto nella parte orientale, il paradigma della mobilità orientata all'auto prevale ancora e impedisce politiche che limitano l'uso delle auto. — Politiche mirate di gestione dei parcheggi sono nella maggior parte dei casi limitate alle aree interne della città. Per altre località (ad esempio ospedali con attrattiva regionale, campus universitari, spiagge popolari, gruppi di grandi edifici per uffici/centri commerciali, snodi di trasporto pubblico, ecc.) sono spesso ancora mancanti anche se si possono prevedere effetti significativi. — I recenti sviluppi delle TIC aprono nuove opzioni per innovare la gestione dei parcheggi: La quasi ubiquità degli smartphone aumenta l'efficacia e l'attrattiva di strumenti flessibili di guida durante il viaggio e applicazioni multimodali porta a porta per la pianificazione dei viaggi. La recente comparsa di software di mobilità open source (ad esempio OpenTripPlanner utilizzato in Helsinki/HSL) facilita l'integrazione della gestione dei parcheggi in piattaforme multimodali e consente approcci di sviluppo decentralizzati. //Il progetto principale mira a creare misure demo reali (compresi gli investimenti) per una gestione aggiornata dei parcheggi con un elevato potenziale di replica in tutto lo SBA. A tal fine, è necessario selezionare e progettare i piloti sulla base di un'approfondita esplorazione dello stato dell'arte internazionale. Il progetto Seed Money viene utilizzato per fare questo passo prima di progettare il progetto principale. (Italian)
4 November 2022
0 references
A parkolás-kezelési politikák és eszközök hatékony eszközök az autóutak csökkentéséhez és a fenntarthatóbb helyi és regionális közlekedési módok előmozdításához. Az elmúlt években Európa-szerte számos olyan eszköz jelent meg, amelyek kombinálják a „push” (pl. a parkolási díjak emelése, a parkolási kínálat korlátozása) és a „húzó” mechanizmusokat (pl. multimodális „park & ride” ajánlatok, rugalmas parkolási irányító rendszerek). Ezen eszközök és szakpolitikák közös adaptációja és továbbfejlesztése a kisvállalkozói intézkedéscsomagban a következő kihívásokra és lehetőségekre irányulhat: – Az SBA-ban még nem kerül sor a korszerű parkolás-irányítási eszközök szélesebb körű alkalmazására. Eddig csak kevés példa található (pl. Malmö). Különösen a keleti részben, az autóorientált mobilitási paradigma továbbra is érvényesül, és megakadályozza az autóhasználatot korlátozó politikákat. A célzott parkolási szabályok a legtöbb esetben a belvárosi területekre korlátozódnak. Más helyszíneken (pl. regionális vonzerővel rendelkező kórházak, egyetemi kampuszok, népszerű strandfrontok, nagy irodaházak/üzleti központok csoportjai, tömegközlekedési csomópontok stb.) gyakran még mindig hiányoznak, bár jelentős hatások várhatók. A közelmúltbeli IKT-fejlesztések új lehetőségeket nyitnak meg a parkolókezelés innovációjára: Az okostelefonok közel mindenütt elterjedtsége növeli a rugalmas, utazás közbeni útmutató eszközök és a multimodális, háztól házig történő utazástervezési alkalmazások hatékonyságát és vonzerejét. A nyílt forráskódú mobilitási szoftverek (például a Helsinkiben/HSL-ben használt OpenTripPlanner) közelmúltbeli megjelenése megkönnyíti a parkoláskezelés multimodális platformokba való integrálását, és decentralizált fejlesztési megközelítéseket tesz lehetővé. //A fő projekt célja, hogy valós demóintézkedéseket hozzon létre (beleértve a beruházásokat is) az SBA-ban nagy replikációs potenciállal rendelkező, naprakész parkolási menedzsment érdekében. Ennek érdekében ki kell választani és meg kell tervezni a pilótákat a nemzetközi state-of-the-art alapos feltárása alapján. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
A parkolás-kezelési politikák és eszközök hatékony eszközök az autóutak csökkentéséhez és a fenntarthatóbb helyi és regionális közlekedési módok előmozdításához. Az elmúlt években Európa-szerte számos olyan eszköz jelent meg, amelyek kombinálják a „push” (pl. a parkolási díjak emelése, a parkolási kínálat korlátozása) és a „húzó” mechanizmusokat (pl. multimodális „park & ride” ajánlatok, rugalmas parkolási irányító rendszerek). Ezen eszközök és szakpolitikák közös adaptációja és továbbfejlesztése a kisvállalkozói intézkedéscsomagban a következő kihívásokra és lehetőségekre irányulhat: – Az SBA-ban még nem kerül sor a korszerű parkolás-irányítási eszközök szélesebb körű alkalmazására. Eddig csak kevés példa található (pl. Malmö). Különösen a keleti részben, az autóorientált mobilitási paradigma továbbra is érvényesül, és megakadályozza az autóhasználatot korlátozó politikákat. A célzott parkolási szabályok a legtöbb esetben a belvárosi területekre korlátozódnak. Más helyszíneken (pl. regionális vonzerővel rendelkező kórházak, egyetemi kampuszok, népszerű strandfrontok, nagy irodaházak/üzleti központok csoportjai, tömegközlekedési csomópontok stb.) gyakran még mindig hiányoznak, bár jelentős hatások várhatók. A közelmúltbeli IKT-fejlesztések új lehetőségeket nyitnak meg a parkolókezelés innovációjára: Az okostelefonok közel mindenütt elterjedtsége növeli a rugalmas, utazás közbeni útmutató eszközök és a multimodális, háztól házig történő utazástervezési alkalmazások hatékonyságát és vonzerejét. A nyílt forráskódú mobilitási szoftverek (például a Helsinkiben/HSL-ben használt OpenTripPlanner) közelmúltbeli megjelenése megkönnyíti a parkoláskezelés multimodális platformokba való integrálását, és decentralizált fejlesztési megközelítéseket tesz lehetővé. //A fő projekt célja, hogy valós demóintézkedéseket hozzon létre (beleértve a beruházásokat is) az SBA-ban nagy replikációs potenciállal rendelkező, naprakész parkolási menedzsment érdekében. Ennek érdekében ki kell választani és meg kell tervezni a pilótákat a nemzetközi state-of-the-art alapos feltárása alapján. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
Politiky a nástroje riadenia parkoviska sú účinnými prostriedkami na zníženie počtu ciest autom a na podporu udržateľnejších spôsobov miestnej a regionálnej dopravy. V posledných rokoch sa v celej Európe objavila široká škála nástrojov, ktoré kombinujú „push“ (napr. zvýšenie parkovacích poplatkov, obmedzenie parkovania) a „pull“ mechanizmy (napr. multimodálne ponuky „parkovisko a jazda“, flexibilné systémy navádzania pri parkovaní). Spoločná adaptácia a ďalší rozvoj týchto nástrojov a politík v rámci iniciatívy SBA môže riešiť tieto výzvy a príležitosti: — Širšie využívanie aktuálnych nástrojov riadenia parkoviska sa v SBA ešte neuskutočňuje. Zatiaľ možno nájsť len niekoľko príkladov (napr. Malmö). Najmä vo východnej časti stále prevláda paradigma mobility orientovaná na automobily a bráni politikám, ktoré obmedzujú používanie automobilov. — Cielené politiky riadenia parkoviska sú vo väčšine prípadov obmedzené na vnútorné mestské oblasti. Na iných miestach (napr. nemocnice s regionálnym odvolaním, univerzitné areály, obľúbené plážové fronty, skupiny veľkých kancelárskych budov/obchodných centier, uzly verejnej dopravy atď.) často chýbajú, hoci možno očakávať významné účinky. — Nedávny vývoj v oblasti IKT otvára nové možnosti na inováciu riadenia parkoviska: Takmer všadeprítomnosť inteligentných telefónov zvyšuje účinnosť a atraktívnosť flexibilných nástrojov na vedenie pri ceste a multimodálnych aplikácií na plánovanie ciest od dverí k dverám. Nedávny výskyt softvéru pre mobilitu s otvoreným zdrojovým kódom (napr. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) uľahčuje integráciu správy parkoviska do multimodálnych platforiem a umožňuje decentralizované prístupy k rozvoju. //Hlavný projekt má za cieľ vytvoriť reálne demo opatrenia (vrátane investícií) pre aktuálnu správu parkovísk s vysokým potenciálom replikácie v celej SBA. Z tohto hľadiska je potrebné vybrať a navrhnúť pilotné projekty založené na dôkladnom preskúmaní medzinárodného stavu techniky. Projekt Seed Money sa používa na vykonanie tohto kroku pred navrhnutím hlavného projektu. (Slovak)
4 November 2022
0 references
Politiky a nástroje riadenia parkoviska sú účinnými prostriedkami na zníženie počtu ciest autom a na podporu udržateľnejších spôsobov miestnej a regionálnej dopravy. V posledných rokoch sa v celej Európe objavila široká škála nástrojov, ktoré kombinujú „push“ (napr. zvýšenie parkovacích poplatkov, obmedzenie parkovania) a „pull“ mechanizmy (napr. multimodálne ponuky „parkovisko a jazda“, flexibilné systémy navádzania pri parkovaní). Spoločná adaptácia a ďalší rozvoj týchto nástrojov a politík v rámci iniciatívy SBA môže riešiť tieto výzvy a príležitosti: — Širšie využívanie aktuálnych nástrojov riadenia parkoviska sa v SBA ešte neuskutočňuje. Zatiaľ možno nájsť len niekoľko príkladov (napr. Malmö). Najmä vo východnej časti stále prevláda paradigma mobility orientovaná na automobily a bráni politikám, ktoré obmedzujú používanie automobilov. — Cielené politiky riadenia parkoviska sú vo väčšine prípadov obmedzené na vnútorné mestské oblasti. Na iných miestach (napr. nemocnice s regionálnym odvolaním, univerzitné areály, obľúbené plážové fronty, skupiny veľkých kancelárskych budov/obchodných centier, uzly verejnej dopravy atď.) často chýbajú, hoci možno očakávať významné účinky. — Nedávny vývoj v oblasti IKT otvára nové možnosti na inováciu riadenia parkoviska: Takmer všadeprítomnosť inteligentných telefónov zvyšuje účinnosť a atraktívnosť flexibilných nástrojov na vedenie pri ceste a multimodálnych aplikácií na plánovanie ciest od dverí k dverám. Nedávny výskyt softvéru pre mobilitu s otvoreným zdrojovým kódom (napr. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) uľahčuje integráciu správy parkoviska do multimodálnych platforiem a umožňuje decentralizované prístupy k rozvoju. //Hlavný projekt má za cieľ vytvoriť reálne demo opatrenia (vrátane investícií) pre aktuálnu správu parkovísk s vysokým potenciálom replikácie v celej SBA. Z tohto hľadiska je potrebné vybrať a navrhnúť pilotné projekty založené na dôkladnom preskúmaní medzinárodného stavu techniky. Projekt Seed Money sa používa na vykonanie tohto kroku pred navrhnutím hlavného projektu. (Slovak)
4 November 2022
0 references
Politiky a nástroje v oblasti řízení parkování jsou účinným prostředkem ke snížení počtu jízd autem a k podpoře udržitelnějších způsobů místní a regionální dopravy. V posledních letech se v celé Evropě objevila široká škála nástrojů, které kombinují „push“ (např. zvýšení poplatků za parkování, omezení nabídky parkovacích míst) a „pull“ mechanismy (např. multimodální nabídky „parku a jízdy“, flexibilní systémy navádění k parkování). Společné přizpůsobení a další rozvoj těchto nástrojů a politik v rámci iniciativy SBA může řešit tyto výzvy a příležitosti: — V SBA zatím nedochází k širšímu využívání aktualizovaných nástrojů pro správu parkování. Zatím lze nalézt jen málo příkladů (např. Malmö). Zejména ve východní části stále převládá paradigma mobility zaměřené na automobily a brání politikám, které omezují používání automobilů. Cílené politiky řízení parkování jsou ve většině případů omezeny na vnitřní městské oblasti. V jiných lokalitách (např. nemocnice s regionálním odvoláním, univerzitní kampusy, oblíbené plážové fronty, skupiny velkých kancelářských budov/obchodních center, uzly veřejné dopravy atd.) často stále chybí, i když lze očekávat významné účinky. — Nedávný vývoj v oblasti informačních a komunikačních technologií otevírá nové možnosti pro inovace správy parkování: Téměř všudypřítomnost chytrých telefonů zvyšuje efektivitu a atraktivitu flexibilních naváděcích nástrojů a multimodálních aplikací pro plánování cest od dveří ke dveřím. Nedávný objev softwaru pro mobilitu s otevřeným zdrojovým kódem (např. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) usnadňuje integraci správy parkování do multimodálních platforem a umožňuje decentralizované přístupy k rozvoji. //Hlavní projekt se snaží vytvořit demo opatření v reálném světě (včetně investic) pro aktualizovanou správu parkování s vysokým potenciálem replikace v celé SBA. Za tímto účelem je nutné vybrat a navrhnout piloty na základě důkladného zkoumání mezinárodního nejmodernějšího stavu. Projekt Seed Money se používá k provedení tohoto kroku před návrhem hlavního projektu. (Czech)
4 November 2022
0 references
Politiky a nástroje v oblasti řízení parkování jsou účinným prostředkem ke snížení počtu jízd autem a k podpoře udržitelnějších způsobů místní a regionální dopravy. V posledních letech se v celé Evropě objevila široká škála nástrojů, které kombinují „push“ (např. zvýšení poplatků za parkování, omezení nabídky parkovacích míst) a „pull“ mechanismy (např. multimodální nabídky „parku a jízdy“, flexibilní systémy navádění k parkování). Společné přizpůsobení a další rozvoj těchto nástrojů a politik v rámci iniciativy SBA může řešit tyto výzvy a příležitosti: — V SBA zatím nedochází k širšímu využívání aktualizovaných nástrojů pro správu parkování. Zatím lze nalézt jen málo příkladů (např. Malmö). Zejména ve východní části stále převládá paradigma mobility zaměřené na automobily a brání politikám, které omezují používání automobilů. Cílené politiky řízení parkování jsou ve většině případů omezeny na vnitřní městské oblasti. V jiných lokalitách (např. nemocnice s regionálním odvoláním, univerzitní kampusy, oblíbené plážové fronty, skupiny velkých kancelářských budov/obchodních center, uzly veřejné dopravy atd.) často stále chybí, i když lze očekávat významné účinky. — Nedávný vývoj v oblasti informačních a komunikačních technologií otevírá nové možnosti pro inovace správy parkování: Téměř všudypřítomnost chytrých telefonů zvyšuje efektivitu a atraktivitu flexibilních naváděcích nástrojů a multimodálních aplikací pro plánování cest od dveří ke dveřím. Nedávný objev softwaru pro mobilitu s otevřeným zdrojovým kódem (např. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) usnadňuje integraci správy parkování do multimodálních platforem a umožňuje decentralizované přístupy k rozvoji. //Hlavní projekt se snaží vytvořit demo opatření v reálném světě (včetně investic) pro aktualizovanou správu parkování s vysokým potenciálem replikace v celé SBA. Za tímto účelem je nutné vybrat a navrhnout piloty na základě důkladného zkoumání mezinárodního nejmodernějšího stavu. Projekt Seed Money se používá k provedení tohoto kroku před návrhem hlavního projektu. (Czech)
4 November 2022
0 references
Политиките и инструментите за управление на паркирането са ефективни средства за намаляване на пътуванията с автомобили и за насърчаване на по-устойчиви начини за местен и регионален транспорт. През последните години се появи широк спектър от инструменти в цяла Европа, които съчетават „бутане„(напр. увеличаване на таксите за паркиране, ограничаване на предлагането на паркинг) и механизми за „дърпане„(напр. мултимодални оферти „парк & возене“, гъвкави системи за ориентиране при паркиране). Съвместното адаптиране и по-нататъшното развитие на тези инструменти и политики в SBA може да отговори на следните предизвикателства и възможности: — Все още не е налице по-широко използване на актуални инструменти за управление на паркирането в SBA. До момента могат да бъдат намерени само няколко примера (напр. Малмьо). Особено в източната част парадигмата за мобилност, ориентирана към автомобилите, все още преобладава и предотвратява политики, които ограничават използването на автомобили. — Целенасочените политики за управление на паркирането в повечето случаи са ограничени до вътрешните градски райони. За други места (напр. болници с регионална привлекателност, университетски кампуси, популярни плажни фронтове, групи от големи офис сгради/бизнес центрове, центрове за обществен транспорт и т.н.) те все още липсват, въпреки че може да се очаква значително въздействие. Последните развития в областта на ИКТ отварят нови възможности за иновативно управление на паркирането: Близката повсеместност на смартфоните увеличава ефективността и привлекателността на гъвкавите инструменти за ориентиране при пътуване и мултимодалните приложения за планиране на пътувания от врата до врата. Неотдавнашното появяване на софтуер за мобилност с отворен код (например OpenTripPlanner, използван в Хелзинки/HSL) улеснява интегрирането на управлението на паркирането в мултимодални платформи и дава възможност за децентрализирани подходи за развитие. //Основният проект има за цел да създаде реални демонстрационни мерки (вкл. инвестиции) за модерно управление на паркирането с висок потенциал за възпроизвеждане в SBA. С оглед на това е необходимо да се изберат и проектират пилотните проекти въз основа на задълбочено проучване на най-съвременните международни технологии. Проектът Seed Money се използва, за да се направи тази стъпка, преди да се проектира основният проект. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Политиките и инструментите за управление на паркирането са ефективни средства за намаляване на пътуванията с автомобили и за насърчаване на по-устойчиви начини за местен и регионален транспорт. През последните години се появи широк спектър от инструменти в цяла Европа, които съчетават „бутане„(напр. увеличаване на таксите за паркиране, ограничаване на предлагането на паркинг) и механизми за „дърпане„(напр. мултимодални оферти „парк & возене“, гъвкави системи за ориентиране при паркиране). Съвместното адаптиране и по-нататъшното развитие на тези инструменти и политики в SBA може да отговори на следните предизвикателства и възможности: — Все още не е налице по-широко използване на актуални инструменти за управление на паркирането в SBA. До момента могат да бъдат намерени само няколко примера (напр. Малмьо). Особено в източната част парадигмата за мобилност, ориентирана към автомобилите, все още преобладава и предотвратява политики, които ограничават използването на автомобили. — Целенасочените политики за управление на паркирането в повечето случаи са ограничени до вътрешните градски райони. За други места (напр. болници с регионална привлекателност, университетски кампуси, популярни плажни фронтове, групи от големи офис сгради/бизнес центрове, центрове за обществен транспорт и т.н.) те все още липсват, въпреки че може да се очаква значително въздействие. Последните развития в областта на ИКТ отварят нови възможности за иновативно управление на паркирането: Близката повсеместност на смартфоните увеличава ефективността и привлекателността на гъвкавите инструменти за ориентиране при пътуване и мултимодалните приложения за планиране на пътувания от врата до врата. Неотдавнашното появяване на софтуер за мобилност с отворен код (например OpenTripPlanner, използван в Хелзинки/HSL) улеснява интегрирането на управлението на паркирането в мултимодални платформи и дава възможност за децентрализирани подходи за развитие. //Основният проект има за цел да създаде реални демонстрационни мерки (вкл. инвестиции) за модерно управление на паркирането с висок потенциал за възпроизвеждане в SBA. С оглед на това е необходимо да се изберат и проектират пилотните проекти въз основа на задълбочено проучване на най-съвременните международни технологии. Проектът Seed Money се използва, за да се направи тази стъпка, преди да се проектира основният проект. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Stāvvietu apsaimniekošanas politika un rīki ir efektīvs līdzeklis, lai samazinātu braucienus ar automašīnām un veicinātu ilgtspējīgākus vietējā un reģionālā transporta veidus. Pēdējos gados visā Eiropā ir izveidojies plašs instrumentu klāsts, kas apvieno “push” (piemēram, palielinot maksu par stāvvietām, ierobežojot stāvvietu piedāvājumu) un “pull” mehānismus (piemēram, multimodāli “park & ride” piedāvājumi, elastīgas stāvvietu vadības sistēmas). Šo rīku un politikas kopīga pielāgošana un turpmāka izstrāde Mazās uzņēmējdarbības aktā var risināt šādas problēmas un iespējas: — MUA vēl nenotiek modernu stāvvietu pārvaldības instrumentu plašāka izmantošana. Līdz šim ir atrodami tikai daži piemēri (piemēram, Malme). Jo īpaši austrumu daļā joprojām dominē uz automobiļiem orientēta mobilitātes paradigma, un tā nepieļauj politiku, kas ierobežo automobiļu izmantošanu. — Mērķorientēta stāvvietu apsaimniekošanas politika vairumā gadījumu attiecas tikai uz pilsētas iekšējām teritorijām. Citās vietās (piemēram, slimnīcās ar reģionālu pievilcību, universitāšu pilsētiņās, populārās pludmales frontēs, lielu biroju ēku/uzņēmējdarbības centru grupās, sabiedriskā transporta mezglos u. c.) to joprojām trūkst, lai gan var sagaidīt būtisku ietekmi. Jaunākās IKT tendences paver jaunas iespējas ieviest jauninājumus stāvvietu pārvaldībai: Viedtālruņu tuvums palielina elastīgo on-trip vadības rīku un multimodālo ceļojumu plānošanas lietotņu efektivitāti un pievilcību. Nesenā atklātā pirmkoda mobilitātes programmatūra (piemēram, OpenTripPlanner, ko izmanto Helsinkos/HSL) atvieglo autostāvvietas pārvaldības integrēšanu multimodālās platformās un nodrošina decentralizētas attīstības pieejas. //Galvenā projekta mērķis ir radīt reālus demo pasākumus (tostarp ieguldījumus) modernai stāvvietu pārvaldībai ar augstu replikācijas potenciālu visā SBA. Ņemot to vērā, ir jāizvēlas un jāprojektē piloti, pamatojoties uz rūpīgu starptautiskā līmeņa izpēti. Sēklu naudas projekts tiek izmantots, lai veiktu šo soli pirms galvenā projekta izstrādes. (Latvian)
4 November 2022
0 references
Stāvvietu apsaimniekošanas politika un rīki ir efektīvs līdzeklis, lai samazinātu braucienus ar automašīnām un veicinātu ilgtspējīgākus vietējā un reģionālā transporta veidus. Pēdējos gados visā Eiropā ir izveidojies plašs instrumentu klāsts, kas apvieno “push” (piemēram, palielinot maksu par stāvvietām, ierobežojot stāvvietu piedāvājumu) un “pull” mehānismus (piemēram, multimodāli “park & ride” piedāvājumi, elastīgas stāvvietu vadības sistēmas). Šo rīku un politikas kopīga pielāgošana un turpmāka izstrāde Mazās uzņēmējdarbības aktā var risināt šādas problēmas un iespējas: — MUA vēl nenotiek modernu stāvvietu pārvaldības instrumentu plašāka izmantošana. Līdz šim ir atrodami tikai daži piemēri (piemēram, Malme). Jo īpaši austrumu daļā joprojām dominē uz automobiļiem orientēta mobilitātes paradigma, un tā nepieļauj politiku, kas ierobežo automobiļu izmantošanu. — Mērķorientēta stāvvietu apsaimniekošanas politika vairumā gadījumu attiecas tikai uz pilsētas iekšējām teritorijām. Citās vietās (piemēram, slimnīcās ar reģionālu pievilcību, universitāšu pilsētiņās, populārās pludmales frontēs, lielu biroju ēku/uzņēmējdarbības centru grupās, sabiedriskā transporta mezglos u. c.) to joprojām trūkst, lai gan var sagaidīt būtisku ietekmi. Jaunākās IKT tendences paver jaunas iespējas ieviest jauninājumus stāvvietu pārvaldībai: Viedtālruņu tuvums palielina elastīgo on-trip vadības rīku un multimodālo ceļojumu plānošanas lietotņu efektivitāti un pievilcību. Nesenā atklātā pirmkoda mobilitātes programmatūra (piemēram, OpenTripPlanner, ko izmanto Helsinkos/HSL) atvieglo autostāvvietas pārvaldības integrēšanu multimodālās platformās un nodrošina decentralizētas attīstības pieejas. //Galvenā projekta mērķis ir radīt reālus demo pasākumus (tostarp ieguldījumus) modernai stāvvietu pārvaldībai ar augstu replikācijas potenciālu visā SBA. Ņemot to vērā, ir jāizvēlas un jāprojektē piloti, pamatojoties uz rūpīgu starptautiskā līmeņa izpēti. Sēklu naudas projekts tiek izmantots, lai veiktu šo soli pirms galvenā projekta izstrādes. (Latvian)
4 November 2022
0 references
Políticas de gestão do parque & ferramentas são meios eficazes para reduzir as viagens de carro e promover formas mais sustentáveis de transporte local e regional. Nos últimos anos, surgiu uma vasta gama de instrumentos em toda a Europa que combinam «push» (por exemplo, aumento das taxas de estacionamento, restrição da oferta de estacionamento) e mecanismos de «pull» (por exemplo, ofertas multimodais de «parque & passeio», sistemas de orientação de parque flexíveis). Uma adaptação conjunta & desenvolvimento destas ferramentas & políticas no SBA pode abordar os seguintes desafios & oportunidades: — Ainda não se verifica na SBA uma utilização mais ampla dos instrumentos atualizados de gestão do parque de estacionamento. Até agora, poucos exemplos podem ser encontrados (por exemplo, Malmö). Especialmente na parte oriental, o paradigma da mobilidade orientada para o automóvel continua a prevalecer e impede políticas que restrinjam a utilização dos automóveis. — As políticas específicas de gestão do parque são, na maioria dos casos, limitadas às zonas do centro da cidade. Para outros locais (por exemplo, hospitais com recurso regional, campi universitários, frentes de praia populares, grupos de grandes edifícios de escritórios/centros de negócios, centros de transportes públicos, etc.), continuam a faltar, embora possam ser esperados efeitos significativos. — Os recentes desenvolvimentos no domínio das TIC abrem novas opções para inovar a gestão do parque de estacionamento: A quase ubiquidade de telefones inteligentes aumenta a eficácia & atratividade de ferramentas flexíveis de orientação em viagem e aplicativos multimodais de planejamento de viagem porta a porta. O recente surgimento de software de mobilidade de código aberto (por exemplo, OpenTripPlanner utilizado em Helsínquia/HSL) facilita a integração da gestão do parque em plataformas multimodais e permite abordagens de desenvolvimento descentralizadas. //O projeto principal procura criar medidas de demonstração do mundo real (incluindo investimentos) para a gestão atualizada do parque com elevado potencial de replicação em toda a SBA. Com este fim em vista, é necessário selecionar o & projetar os pilotos com base numa exploração completa do estado da arte internacional. O projeto Seed Money é usado para dar este passo antes de projetar o projeto principal. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
Políticas de gestão do parque & ferramentas são meios eficazes para reduzir as viagens de carro e promover formas mais sustentáveis de transporte local e regional. Nos últimos anos, surgiu uma vasta gama de instrumentos em toda a Europa que combinam «push» (por exemplo, aumento das taxas de estacionamento, restrição da oferta de estacionamento) e mecanismos de «pull» (por exemplo, ofertas multimodais de «parque & passeio», sistemas de orientação de parque flexíveis). Uma adaptação conjunta & desenvolvimento destas ferramentas & políticas no SBA pode abordar os seguintes desafios & oportunidades: — Ainda não se verifica na SBA uma utilização mais ampla dos instrumentos atualizados de gestão do parque de estacionamento. Até agora, poucos exemplos podem ser encontrados (por exemplo, Malmö). Especialmente na parte oriental, o paradigma da mobilidade orientada para o automóvel continua a prevalecer e impede políticas que restrinjam a utilização dos automóveis. — As políticas específicas de gestão do parque são, na maioria dos casos, limitadas às zonas do centro da cidade. Para outros locais (por exemplo, hospitais com recurso regional, campi universitários, frentes de praia populares, grupos de grandes edifícios de escritórios/centros de negócios, centros de transportes públicos, etc.), continuam a faltar, embora possam ser esperados efeitos significativos. — Os recentes desenvolvimentos no domínio das TIC abrem novas opções para inovar a gestão do parque de estacionamento: A quase ubiquidade de telefones inteligentes aumenta a eficácia & atratividade de ferramentas flexíveis de orientação em viagem e aplicativos multimodais de planejamento de viagem porta a porta. O recente surgimento de software de mobilidade de código aberto (por exemplo, OpenTripPlanner utilizado em Helsínquia/HSL) facilita a integração da gestão do parque em plataformas multimodais e permite abordagens de desenvolvimento descentralizadas. //O projeto principal procura criar medidas de demonstração do mundo real (incluindo investimentos) para a gestão atualizada do parque com elevado potencial de replicação em toda a SBA. Com este fim em vista, é necessário selecionar o & projetar os pilotos com base numa exploração completa do estado da arte internacional. O projeto Seed Money é usado para dar este passo antes de projetar o projeto principal. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
Les politiques et outils de gestion du stationnement sont des moyens efficaces de réduire les déplacements en voiture et de promouvoir des modes de transport locaux et régionaux plus durables. Au cours des dernières années, il est apparu un large éventail d’instruments à travers l’Europe qui combinent «push» (par exemple, augmentation des droits de stationnement, restriction de l’offre de stationnement) et des mécanismes «pull» (par exemple, les offres multimodales de «park & ride», les systèmes de guidage de stationnement flexibles). Une adaptation conjointe et un développement ultérieur de ces outils et politiques dans le cadre du SBA peuvent relever les défis et opportunités suivants: — Une utilisation plus large des instruments de gestion des stationnements à jour n’a pas encore lieu dans le SBA. Seuls quelques exemples peuvent être trouvés jusqu’à présent (par exemple Malmö). En particulier dans la partie orientale, le paradigme de la mobilité axée sur l’automobile prévaut toujours et empêche les politiques qui restreignent l’utilisation de la voiture. — Les politiques de gestion du stationnement ciblées sont dans la plupart des cas limitées aux zones du centre-ville. Pour d’autres endroits (par exemple, les hôpitaux ayant un attrait régional, les campus universitaires, les fronts de plage populaires, les groupes de grands immeubles de bureaux/centres d’affaires, les centres de transport en commun, etc.), ils manquent souvent encore, bien que des effets significatifs puissent être attendus. — Les récents développements en matière de TIC ouvrent de nouvelles options pour innover dans la gestion du stationnement: L’omniprésence des téléphones intelligents augmente l’efficacité et l’attractivité des outils flexibles de guidage sur trajet et des applications multimodales de planification de trajet porte-à-porte. L’émergence récente de logiciels de mobilité open source (par exemple OpenTripPlanner utilisé à Helsinki/HSL) facilite l’intégration de la gestion du stationnement dans les plateformes multimodales et permet des approches de développement décentralisées. //Le projet principal vise à créer des mesures de démonstration dans le monde réel (y compris des investissements) pour une gestion à jour du stationnement avec des potentiels de réplication élevés dans l’ensemble du SBA. Dans cette optique, il est nécessaire de sélectionner et de concevoir les pilotes sur la base d’une exploration approfondie de l’état de la technologie internationale. Le projet Seed Money est utilisé pour franchir cette étape avant de concevoir le projet principal. (French)
4 November 2022
0 references
Les politiques et outils de gestion du stationnement sont des moyens efficaces de réduire les déplacements en voiture et de promouvoir des modes de transport locaux et régionaux plus durables. Au cours des dernières années, il est apparu un large éventail d’instruments à travers l’Europe qui combinent «push» (par exemple, augmentation des droits de stationnement, restriction de l’offre de stationnement) et des mécanismes «pull» (par exemple, les offres multimodales de «park & ride», les systèmes de guidage de stationnement flexibles). Une adaptation conjointe et un développement ultérieur de ces outils et politiques dans le cadre du SBA peuvent relever les défis et opportunités suivants: — Une utilisation plus large des instruments de gestion des stationnements à jour n’a pas encore lieu dans le SBA. Seuls quelques exemples peuvent être trouvés jusqu’à présent (par exemple Malmö). En particulier dans la partie orientale, le paradigme de la mobilité axée sur l’automobile prévaut toujours et empêche les politiques qui restreignent l’utilisation de la voiture. — Les politiques de gestion du stationnement ciblées sont dans la plupart des cas limitées aux zones du centre-ville. Pour d’autres endroits (par exemple, les hôpitaux ayant un attrait régional, les campus universitaires, les fronts de plage populaires, les groupes de grands immeubles de bureaux/centres d’affaires, les centres de transport en commun, etc.), ils manquent souvent encore, bien que des effets significatifs puissent être attendus. — Les récents développements en matière de TIC ouvrent de nouvelles options pour innover dans la gestion du stationnement: L’omniprésence des téléphones intelligents augmente l’efficacité et l’attractivité des outils flexibles de guidage sur trajet et des applications multimodales de planification de trajet porte-à-porte. L’émergence récente de logiciels de mobilité open source (par exemple OpenTripPlanner utilisé à Helsinki/HSL) facilite l’intégration de la gestion du stationnement dans les plateformes multimodales et permet des approches de développement décentralisées. //Le projet principal vise à créer des mesures de démonstration dans le monde réel (y compris des investissements) pour une gestion à jour du stationnement avec des potentiels de réplication élevés dans l’ensemble du SBA. Dans cette optique, il est nécessaire de sélectionner et de concevoir les pilotes sur la base d’une exploration approfondie de l’état de la technologie internationale. Le projet Seed Money est utilisé pour franchir cette étape avant de concevoir le projet principal. (French)
4 November 2022
0 references
Il-politiki u l-għodod tal-ġestjoni tal-parkeġġ huma mezzi effettivi biex jitnaqqsu l-vjaġġi bil-karozzi u biex jiġu promossi modi aktar sostenibbli ta’ trasport lokali u reġjonali. F’dawn l-aħħar snin, tfaċċat firxa wiesgħa ta’ strumenti madwar l-Ewropa li jikkombinaw “push” (eż. żieda fit-tariffi għall-parkeġġ, trażżin fil-provvista tal-parkeġġ) u mekkaniżmi ta’ “ġbid” (eż. offerti multimodali ta’ “park & ride”, sistemi flessibbli ta’ gwida għall-parkeġġ). Adattament konġunt u żvilupp ulterjuri ta’ dawn l-għodod u l-politiki fl-SBA jistgħu jindirizzaw l-isfidi u l-opportunitajiet li ġejjin: — Utilizzazzjoni usa’ ta’ strumenti aġġornati għall-ġestjoni tal-parkeġġ għadha ma saritx fl-SBA. Ftit eżempji biss jistgħu jinstabu s’issa (eż. Malmö). Speċjalment fil-parti tal-Lvant, il-paradigma tal-mobbiltà orjentata lejn il-karozzi għadha prevalenti u tipprevjeni politiki li jirrestrinġu l-użu tal-karozzi. — Il-politiki mmirati dwar il-ġestjoni tal-parkeġġi huma fil-biċċa l-kbira tal-każijiet limitati għaż-żoni urbani interni. Għal postijiet oħra (eż. sptarijiet b’appell reġjonali, kampus universitarji, fronti popolari fuq il-bajjiet, gruppi ta’ binjiet ta’ uffiċċji kbar/ċentri tan-negozju, ċentri tat-trasport pubbliku, eċċ.) ħafna drabi dawn għadhom neqsin għalkemm jistgħu jkunu mistennija effetti sinifikanti. — Żviluppi riċenti fl-ICT jiftħu għażliet ġodda għall-innovazzjoni fil-ġestjoni tal-parkeġġ: Il-kważi kullimkien tal-ismartphones iżidu l-effettività u l-attraenza ta’ għodod flessibbli ta’ gwida fuq il-vjaġġ u apps multimodali għall-ippjanar tal-vjaġġi bieb bieb. L-iżvilupp reċenti ta’ softwer ta’ mobbiltà b’sors miftuħ (eż. OpenTripPlanner użat f’Ħelsinki/HSL) jiffaċilita l-integrazzjoni tal-ġestjoni tal-parkeġġ fi pjattaformi multimodali u jippermetti approċċi ta’ żvilupp deċentralizzat. //Il-proġett ewlieni jfittex li joħloq miżuri ta’ demo fid-dinja reali (inklużi investimenti) għal ġestjoni aġġornata tal-parkeġġ b’potenzjal għoli ta’ replikazzjoni madwar l-SBA. B’dan il-għan fid-dawl, huwa meħtieġ li jintgħażlu u jitfasslu l-piloti bbażati fuq esplorazzjoni bir-reqqa tal-ogħla livell ta’ żvilupp tekniku internazzjonali. Il-proġett tal-Flus taż-Żerriegħa jintuża biex jieħu dan il-pass qabel ma jitfassal il-proġett ewlieni. (Maltese)
4 November 2022
0 references
Il-politiki u l-għodod tal-ġestjoni tal-parkeġġ huma mezzi effettivi biex jitnaqqsu l-vjaġġi bil-karozzi u biex jiġu promossi modi aktar sostenibbli ta’ trasport lokali u reġjonali. F’dawn l-aħħar snin, tfaċċat firxa wiesgħa ta’ strumenti madwar l-Ewropa li jikkombinaw “push” (eż. żieda fit-tariffi għall-parkeġġ, trażżin fil-provvista tal-parkeġġ) u mekkaniżmi ta’ “ġbid” (eż. offerti multimodali ta’ “park & ride”, sistemi flessibbli ta’ gwida għall-parkeġġ). Adattament konġunt u żvilupp ulterjuri ta’ dawn l-għodod u l-politiki fl-SBA jistgħu jindirizzaw l-isfidi u l-opportunitajiet li ġejjin: — Utilizzazzjoni usa’ ta’ strumenti aġġornati għall-ġestjoni tal-parkeġġ għadha ma saritx fl-SBA. Ftit eżempji biss jistgħu jinstabu s’issa (eż. Malmö). Speċjalment fil-parti tal-Lvant, il-paradigma tal-mobbiltà orjentata lejn il-karozzi għadha prevalenti u tipprevjeni politiki li jirrestrinġu l-użu tal-karozzi. — Il-politiki mmirati dwar il-ġestjoni tal-parkeġġi huma fil-biċċa l-kbira tal-każijiet limitati għaż-żoni urbani interni. Għal postijiet oħra (eż. sptarijiet b’appell reġjonali, kampus universitarji, fronti popolari fuq il-bajjiet, gruppi ta’ binjiet ta’ uffiċċji kbar/ċentri tan-negozju, ċentri tat-trasport pubbliku, eċċ.) ħafna drabi dawn għadhom neqsin għalkemm jistgħu jkunu mistennija effetti sinifikanti. — Żviluppi riċenti fl-ICT jiftħu għażliet ġodda għall-innovazzjoni fil-ġestjoni tal-parkeġġ: Il-kważi kullimkien tal-ismartphones iżidu l-effettività u l-attraenza ta’ għodod flessibbli ta’ gwida fuq il-vjaġġ u apps multimodali għall-ippjanar tal-vjaġġi bieb bieb. L-iżvilupp reċenti ta’ softwer ta’ mobbiltà b’sors miftuħ (eż. OpenTripPlanner użat f’Ħelsinki/HSL) jiffaċilita l-integrazzjoni tal-ġestjoni tal-parkeġġ fi pjattaformi multimodali u jippermetti approċċi ta’ żvilupp deċentralizzat. //Il-proġett ewlieni jfittex li joħloq miżuri ta’ demo fid-dinja reali (inklużi investimenti) għal ġestjoni aġġornata tal-parkeġġ b’potenzjal għoli ta’ replikazzjoni madwar l-SBA. B’dan il-għan fid-dawl, huwa meħtieġ li jintgħażlu u jitfasslu l-piloti bbażati fuq esplorazzjoni bir-reqqa tal-ogħla livell ta’ żvilupp tekniku internazzjonali. Il-proġett tal-Flus taż-Żerriegħa jintuża biex jieħu dan il-pass qabel ma jitfassal il-proġett ewlieni. (Maltese)
4 November 2022
0 references
Las políticas y herramientas de gestión del estacionamiento son medios eficaces para reducir los viajes en automóvil y promover formas más sostenibles de transporte local y regional. En los últimos años, surgió una amplia gama de instrumentos en toda Europa que combinan «empuje» (por ejemplo, aumento de las tarifas de estacionamiento, restricción de la oferta de estacionamiento) y mecanismos de «pull» (por ejemplo, ofertas multimodales de «parque y paseo», sistemas flexibles de orientación de estacionamiento). Una adaptación conjunta y un mayor desarrollo de estas herramientas y políticas en la SBA pueden abordar los siguientes desafíos y oportunidades: — Una utilización más amplia de los instrumentos de gestión de estacionamiento actualizados aún no se lleva a cabo en la SBA. Hasta ahora solo se pueden encontrar algunos ejemplos (por ejemplo, Malmö). Especialmente en la parte oriental, el paradigma de la movilidad orientada al automóvil todavía prevalece e impide políticas que restrinjan el uso del automóvil. — Las políticas de gestión de estacionamientos específicas se limitan en la mayoría de los casos a las áreas del centro de la ciudad. Para otros lugares (por ejemplo, hospitales con atractivo regional, campus universitarios, frentes de playa populares, grupos de grandes edificios de oficinas/centros de negocios, centros de transporte público, etc.) a menudo todavía faltan, aunque se pueden esperar efectos significativos. — Los recientes desarrollos TIC abren nuevas opciones para innovar en la gestión de aparcamientos: La casi ubicuidad de los teléfonos inteligentes aumenta la efectividad y el atractivo de las herramientas flexibles de guía en viaje y las aplicaciones multimodales de planificación de viajes puerta a puerta. La reciente aparición de software de movilidad de código abierto (por ejemplo, OpenTripPlanner utilizado en Helsinki/HSL) facilita la integración de la gestión del estacionamiento en plataformas multimodales y permite enfoques de desarrollo descentralizados. //El proyecto principal busca crear medidas de demostración del mundo real (incluidas las inversiones) para una gestión de estacionamiento actualizada con un alto potencial de replicación en toda la SBA. Con este fin, es necesario seleccionar y diseñar los pilotos sobre la base de una exploración exhaustiva del estado de la técnica internacional.El proyecto Seed Money se utiliza para dar este paso antes de diseñar el proyecto principal. (Spanish)
4 November 2022
0 references
Las políticas y herramientas de gestión del estacionamiento son medios eficaces para reducir los viajes en automóvil y promover formas más sostenibles de transporte local y regional. En los últimos años, surgió una amplia gama de instrumentos en toda Europa que combinan «empuje» (por ejemplo, aumento de las tarifas de estacionamiento, restricción de la oferta de estacionamiento) y mecanismos de «pull» (por ejemplo, ofertas multimodales de «parque y paseo», sistemas flexibles de orientación de estacionamiento). Una adaptación conjunta y un mayor desarrollo de estas herramientas y políticas en la SBA pueden abordar los siguientes desafíos y oportunidades: — Una utilización más amplia de los instrumentos de gestión de estacionamiento actualizados aún no se lleva a cabo en la SBA. Hasta ahora solo se pueden encontrar algunos ejemplos (por ejemplo, Malmö). Especialmente en la parte oriental, el paradigma de la movilidad orientada al automóvil todavía prevalece e impide políticas que restrinjan el uso del automóvil. — Las políticas de gestión de estacionamientos específicas se limitan en la mayoría de los casos a las áreas del centro de la ciudad. Para otros lugares (por ejemplo, hospitales con atractivo regional, campus universitarios, frentes de playa populares, grupos de grandes edificios de oficinas/centros de negocios, centros de transporte público, etc.) a menudo todavía faltan, aunque se pueden esperar efectos significativos. — Los recientes desarrollos TIC abren nuevas opciones para innovar en la gestión de aparcamientos: La casi ubicuidad de los teléfonos inteligentes aumenta la efectividad y el atractivo de las herramientas flexibles de guía en viaje y las aplicaciones multimodales de planificación de viajes puerta a puerta. La reciente aparición de software de movilidad de código abierto (por ejemplo, OpenTripPlanner utilizado en Helsinki/HSL) facilita la integración de la gestión del estacionamiento en plataformas multimodales y permite enfoques de desarrollo descentralizados. //El proyecto principal busca crear medidas de demostración del mundo real (incluidas las inversiones) para una gestión de estacionamiento actualizada con un alto potencial de replicación en toda la SBA. Con este fin, es necesario seleccionar y diseñar los pilotos sobre la base de una exploración exhaustiva del estado de la técnica internacional.El proyecto Seed Money se utiliza para dar este paso antes de diseñar el proyecto principal. (Spanish)
4 November 2022
0 references
Politike i alati za upravljanje parkiralištima učinkovita su sredstva za smanjenje putovanja automobilom i promicanje održivijih načina lokalnog i regionalnog prijevoza. Posljednjih se godina diljem Europe pojavio širok raspon instrumenata koji kombiniraju „push” (npr. povećanje naknada za parkiranje, ograničavanje opskrbe parkirališta) i mehanizme „povlačenja” (npr. multimodalne ponude parkiranja i vožnje, fleksibilni sustavi za usmjeravanje parkiranja). Zajedničkom prilagodbom i daljnjim razvojem tih alata i politika u okviru Akta o malom poduzetništvu mogu se riješiti sljedeći izazovi i mogućnosti: — U Aktu o malom poduzetništvu još se ne provodi šira upotreba ažuriranih instrumenata za upravljanje parkiranjem. Do sada je moguće pronaći samo nekoliko primjera (npr. Malmö). Osobito u istočnom dijelu, paradigma mobilnosti usmjerena na automobile i dalje prevladava i sprječava politike kojima se ograničava uporaba automobila. — Ciljane politike upravljanja parkiralištima u većini su slučajeva ograničene na područja u središtu grada. Za druge lokacije (npr. bolnice s regionalnim žalbama, sveučilišni kampusi, popularna plažna fronta, skupine velikih poslovnih zgrada/poslovnih centara, čvorišta javnog prijevoza itd.) često još uvijek nedostaju iako se mogu očekivati znatni učinci. — Nedavna kretanja u području IKT-a otvaraju nove mogućnosti za inovativno upravljanje parkiralištima: Gotovo sveprisutnost pametnih telefona povećava učinkovitost i privlačnost fleksibilnih alata za usmjeravanje na putu i multimodalnih aplikacija za planiranje putovanja od vrata do vrata. Nedavnim pojavom softvera za mobilnost otvorenog koda (npr. OpenTripPlanner koji se upotrebljava u Helsinkiju/HSL-u) olakšava se integracija upravljanja parkiranjem u multimodalne platforme i omogućuje decentralizirani pristup razvoju. //Glavni projekt nastoji stvoriti stvarne demo mjere (uključujući ulaganja) za moderno upravljanje parkiralištima s velikim potencijalima replikacije u cijelom Aktu o malom poduzetništvu. S obzirom na to, potrebno je odabrati i dizajnirati pilot-projekte na temelju temeljitog istraživanja najmodernijeg međunarodnog projekta. Projekt novca od sjemena koristi se za poduzimanje tog koraka prije osmišljavanja glavnog projekta. (Croatian)
4 November 2022
0 references
Politike i alati za upravljanje parkiralištima učinkovita su sredstva za smanjenje putovanja automobilom i promicanje održivijih načina lokalnog i regionalnog prijevoza. Posljednjih se godina diljem Europe pojavio širok raspon instrumenata koji kombiniraju „push” (npr. povećanje naknada za parkiranje, ograničavanje opskrbe parkirališta) i mehanizme „povlačenja” (npr. multimodalne ponude parkiranja i vožnje, fleksibilni sustavi za usmjeravanje parkiranja). Zajedničkom prilagodbom i daljnjim razvojem tih alata i politika u okviru Akta o malom poduzetništvu mogu se riješiti sljedeći izazovi i mogućnosti: — U Aktu o malom poduzetništvu još se ne provodi šira upotreba ažuriranih instrumenata za upravljanje parkiranjem. Do sada je moguće pronaći samo nekoliko primjera (npr. Malmö). Osobito u istočnom dijelu, paradigma mobilnosti usmjerena na automobile i dalje prevladava i sprječava politike kojima se ograničava uporaba automobila. — Ciljane politike upravljanja parkiralištima u većini su slučajeva ograničene na područja u središtu grada. Za druge lokacije (npr. bolnice s regionalnim žalbama, sveučilišni kampusi, popularna plažna fronta, skupine velikih poslovnih zgrada/poslovnih centara, čvorišta javnog prijevoza itd.) često još uvijek nedostaju iako se mogu očekivati znatni učinci. — Nedavna kretanja u području IKT-a otvaraju nove mogućnosti za inovativno upravljanje parkiralištima: Gotovo sveprisutnost pametnih telefona povećava učinkovitost i privlačnost fleksibilnih alata za usmjeravanje na putu i multimodalnih aplikacija za planiranje putovanja od vrata do vrata. Nedavnim pojavom softvera za mobilnost otvorenog koda (npr. OpenTripPlanner koji se upotrebljava u Helsinkiju/HSL-u) olakšava se integracija upravljanja parkiranjem u multimodalne platforme i omogućuje decentralizirani pristup razvoju. //Glavni projekt nastoji stvoriti stvarne demo mjere (uključujući ulaganja) za moderno upravljanje parkiralištima s velikim potencijalima replikacije u cijelom Aktu o malom poduzetništvu. S obzirom na to, potrebno je odabrati i dizajnirati pilot-projekte na temelju temeljitog istraživanja najmodernijeg međunarodnog projekta. Projekt novca od sjemena koristi se za poduzimanje tog koraka prije osmišljavanja glavnog projekta. (Croatian)
4 November 2022
0 references