Measuring tram for measurement of parameters and assessment of the state of the infrastructure (Q80122): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in es, and other parts: Adding Spanish translations) |
(Changed label, description and/or aliases in et, lt, hr, el, sk, fi, hu, cs, lv, ga, sl, bg, mt, pt, da, ro, sv, nl, fr, de, it, es, and other parts: Adding translations: et, lt, hr, el, sk, fi, hu, cs, lv, ga, sl, bg, mt, pt, da, ro, sv,) |
||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Trammi mõõtmine parameetrite mõõtmiseks ja infrastruktuuri seisundi hindamiseks | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Tramvajaus matavimas parametrų matavimui ir infrastruktūros būklės vertinimui | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Mjerenje tramvaja za mjerenje parametara i procjenu stanja infrastrukture | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Μέτρηση του τραμ για τη μέτρηση των παραμέτρων και αξιολόγηση της κατάστασης της υποδομής | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Meracia električka na meranie parametrov a posúdenie stavu infraštruktúry | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Raitiovaunun mittaaminen parametrien mittaamiseksi ja infrastruktuurin tilan arvioimiseksi | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
Villamos mérés a paraméterek méréséhez és az infrastruktúra állapotának értékeléséhez | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Měření tramvaje pro měření parametrů a vyhodnocení stavu infrastruktury | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Tramvaja mērīšana parametru mērīšanai un infrastruktūras stāvokļa novērtēšanai | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Tram a thomhas chun paraiméadair a thomhas agus measúnú a dhéanamh ar staid an bhonneagair | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Merjenje tramvaja za merjenje parametrov in oceno stanja infrastrukture | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Измерване на трамваи за измерване на параметрите и оценка на състоянието на инфраструктурата | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Il-kejl tat-tramm għall-kejl tal-parametri u l-valutazzjoni tal-istat tal-infrastruttura | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Elétrico de medição para medição de parâmetros e avaliação do estado da infraestrutura | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Måling af sporvogn til måling af parametre og vurdering af infrastrukturens tilstand | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Măsurarea tramvaiului pentru măsurarea parametrilor și evaluarea stării infrastructurii | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Mätning av spårvagn för mätning av parametrar och bedömning av infrastrukturens tillstånd | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q80122 в Полша | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q80122 u Poljskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q80122 Lengyelországban | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q80122 v Polsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q80122 i Polen | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q80122 in Polen | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q80122 Poolas | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q80122 Puolassa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q80122 en Pologne | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q80122 in Polen | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q80122 στην Πολωνία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q80122 sa Pholainn | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q80122 in Polonia | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q80122 Polijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q80122 Lenkijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q80122 fil-Polonja | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q80122 na Polônia | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q80122 în Polonia | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q80122 v Poľsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q80122 na Poljskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q80122 en Polonia | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q80122 i Polen | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Kehtivates eeskirjades, mis kirjeldavad linnataristu diagnostika nõudeid (1983), ei määratleta rööbastee kõigi põhiliste geomeetriliste parameetrite vigastushälvet ega võeta arvesse mõõtmisi praegu olemasolevate mõõtevahendite abil. Tänu olulisele transporditööle ja tihedale liiklusele linnades saab mõõtmisi teha vaid lühikese aja jooksul öösel. Nende probleemide lahendamiseks on projekti eesmärk töötada välja kontseptsioon ja luua linnades raudtee- ja võrgutaristu haldamise uuendusliku süsteemi funktsionaalne näidis. Süsteemi põhielement on mõõtetramm kui mobiilne labor, mis on varustatud kõrgeima kvaliteediga mõõteseadmetega. Mõõte tramm kogub kas tehniliste ristmike või igapäevaste lineaarsete operatsioonide kaudu järgmist teavet: katseraja lõigu seisukord (sealhulgas rööbastee rikete tuvastamine ja rööbastee ebaühtlus); kontaktõhuliini seisukord; tarbimise analüüs ja üksikute infrastruktuurifragmentide tulevase seisundi prognoosimine käitamise ajal; kinemaatilise ja dünaamilise rööpmelaiuse kontuur rööbastee konkreetse lõigu puhul; šassiil ja sõiduki konstruktsioonil töötavate töökoormuste summa; âEUR rahulikkus, mugavus ja ohutus sõidu antud teelõigul. Saadud tulemuste põhjal on võimalik: hinnata infrastruktuuri kasutamise praegust intensiivsust; lubatud kiiruse määramine konkreetsel rööbastee lõigul (vastavalt ohutusele ja sõidumugavusele); rööbastee infrastruktuuri üksikute lõikude prognoositavus, võttes arvesse muudatusi liikluskorralduses sidesõlmedes; âEUR valik, edetabel ja klassifitseerimine side sektsioonid/sõlmed praeguse remont, remont ja moderniseerimine. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Kehtivates eeskirjades, mis kirjeldavad linnataristu diagnostika nõudeid (1983), ei määratleta rööbastee kõigi põhiliste geomeetriliste parameetrite vigastushälvet ega võeta arvesse mõõtmisi praegu olemasolevate mõõtevahendite abil. Tänu olulisele transporditööle ja tihedale liiklusele linnades saab mõõtmisi teha vaid lühikese aja jooksul öösel. Nende probleemide lahendamiseks on projekti eesmärk töötada välja kontseptsioon ja luua linnades raudtee- ja võrgutaristu haldamise uuendusliku süsteemi funktsionaalne näidis. Süsteemi põhielement on mõõtetramm kui mobiilne labor, mis on varustatud kõrgeima kvaliteediga mõõteseadmetega. Mõõte tramm kogub kas tehniliste ristmike või igapäevaste lineaarsete operatsioonide kaudu järgmist teavet: katseraja lõigu seisukord (sealhulgas rööbastee rikete tuvastamine ja rööbastee ebaühtlus); kontaktõhuliini seisukord; tarbimise analüüs ja üksikute infrastruktuurifragmentide tulevase seisundi prognoosimine käitamise ajal; kinemaatilise ja dünaamilise rööpmelaiuse kontuur rööbastee konkreetse lõigu puhul; šassiil ja sõiduki konstruktsioonil töötavate töökoormuste summa; âEUR rahulikkus, mugavus ja ohutus sõidu antud teelõigul. Saadud tulemuste põhjal on võimalik: hinnata infrastruktuuri kasutamise praegust intensiivsust; lubatud kiiruse määramine konkreetsel rööbastee lõigul (vastavalt ohutusele ja sõidumugavusele); rööbastee infrastruktuuri üksikute lõikude prognoositavus, võttes arvesse muudatusi liikluskorralduses sidesõlmedes; âEUR valik, edetabel ja klassifitseerimine side sektsioonid/sõlmed praeguse remont, remont ja moderniseerimine. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Kehtivates eeskirjades, mis kirjeldavad linnataristu diagnostika nõudeid (1983), ei määratleta rööbastee kõigi põhiliste geomeetriliste parameetrite vigastushälvet ega võeta arvesse mõõtmisi praegu olemasolevate mõõtevahendite abil. Tänu olulisele transporditööle ja tihedale liiklusele linnades saab mõõtmisi teha vaid lühikese aja jooksul öösel. Nende probleemide lahendamiseks on projekti eesmärk töötada välja kontseptsioon ja luua linnades raudtee- ja võrgutaristu haldamise uuendusliku süsteemi funktsionaalne näidis. Süsteemi põhielement on mõõtetramm kui mobiilne labor, mis on varustatud kõrgeima kvaliteediga mõõteseadmetega. Mõõte tramm kogub kas tehniliste ristmike või igapäevaste lineaarsete operatsioonide kaudu järgmist teavet: katseraja lõigu seisukord (sealhulgas rööbastee rikete tuvastamine ja rööbastee ebaühtlus); kontaktõhuliini seisukord; tarbimise analüüs ja üksikute infrastruktuurifragmentide tulevase seisundi prognoosimine käitamise ajal; kinemaatilise ja dünaamilise rööpmelaiuse kontuur rööbastee konkreetse lõigu puhul; šassiil ja sõiduki konstruktsioonil töötavate töökoormuste summa; âEUR rahulikkus, mugavus ja ohutus sõidu antud teelõigul. Saadud tulemuste põhjal on võimalik: hinnata infrastruktuuri kasutamise praegust intensiivsust; lubatud kiiruse määramine konkreetsel rööbastee lõigul (vastavalt ohutusele ja sõidumugavusele); rööbastee infrastruktuuri üksikute lõikude prognoositavus, võttes arvesse muudatusi liikluskorralduses sidesõlmedes; âEUR valik, edetabel ja klassifitseerimine side sektsioonid/sõlmed praeguse remont, remont ja moderniseerimine. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Dabartinėse taisyklėse, kuriomis apibūdinami miesto infrastruktūros diagnostikos reikalavimai (1983 m.), neapibrėžiamos visų pagrindinių kelio geometrinių parametrų leistinos žalos nuokrypos ir neatsižvelgiama į matavimą naudojant šiuo metu turimas matavimo priemones. Dėl svarbių transporto darbų, taip pat dėl intensyvaus eismo miestuose matavimai gali būti atliekami tik per trumpą laiko tarpą naktį.Atsižvelgiant į šiuos iššūkius, projektu siekiama sukurti koncepciją ir sukurti funkcinį demonstratorių novatorišką sistemą, skirtą valdyti kelių ir tinklo infrastruktūrą miestuose. Pagrindinis sistemos elementas yra matavimo tramvajus, kaip mobili laboratorija, įrengta aukščiausios kokybės matavimo įranga. Matavimo tramvajus, atlikdamas technines sankryžas arba įtraukdamas į kasdienį tiesinį valdymą, renka šią informaciją: â EUR bandymo kelio ruožo būsena (įskaitant kelio gedimų aptikimą ir kelio nelygumą); â EUR orinės kontaktinės linijos būklė; â EUR naudojimo analizė ir atskirų infrastruktūros fragmentų būsimos būklės eksploatavimo metu prognozavimas; â EUR kinematinio ir dinaminio gabarito kontūrus tam tikroje kelio atkarpoje; â EUR eksploatacinių apkrovų, veikiančių ant važiuoklės ir transporto priemonės konstrukcijos, suma; â EUR ramumas, komfortas ir saugumas vairuojant tam tikru kelio ruožu. Su gautais rezultatais bus galima: â EUR įvertinti dabartinį infrastruktūros naudojimo intensyvumą; â EUR nustatymas leistino greičio tam tikroje kelio atkarpoje (kaip saugos ir vairavimo komforto funkcija); â EUR atskirų geležinkelio kelio infrastruktūros ruožų nuspėjamumas, atsižvelgiant į eismo organizavimo pokyčius ryšių mazguose; â EUR atrankos, reitingavimo ir klasifikavimo komunikacijos sekcijų/mazgų srovės remonto, remonto ir modernizavimo. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Dabartinėse taisyklėse, kuriomis apibūdinami miesto infrastruktūros diagnostikos reikalavimai (1983 m.), neapibrėžiamos visų pagrindinių kelio geometrinių parametrų leistinos žalos nuokrypos ir neatsižvelgiama į matavimą naudojant šiuo metu turimas matavimo priemones. Dėl svarbių transporto darbų, taip pat dėl intensyvaus eismo miestuose matavimai gali būti atliekami tik per trumpą laiko tarpą naktį.Atsižvelgiant į šiuos iššūkius, projektu siekiama sukurti koncepciją ir sukurti funkcinį demonstratorių novatorišką sistemą, skirtą valdyti kelių ir tinklo infrastruktūrą miestuose. Pagrindinis sistemos elementas yra matavimo tramvajus, kaip mobili laboratorija, įrengta aukščiausios kokybės matavimo įranga. Matavimo tramvajus, atlikdamas technines sankryžas arba įtraukdamas į kasdienį tiesinį valdymą, renka šią informaciją: â EUR bandymo kelio ruožo būsena (įskaitant kelio gedimų aptikimą ir kelio nelygumą); â EUR orinės kontaktinės linijos būklė; â EUR naudojimo analizė ir atskirų infrastruktūros fragmentų būsimos būklės eksploatavimo metu prognozavimas; â EUR kinematinio ir dinaminio gabarito kontūrus tam tikroje kelio atkarpoje; â EUR eksploatacinių apkrovų, veikiančių ant važiuoklės ir transporto priemonės konstrukcijos, suma; â EUR ramumas, komfortas ir saugumas vairuojant tam tikru kelio ruožu. Su gautais rezultatais bus galima: â EUR įvertinti dabartinį infrastruktūros naudojimo intensyvumą; â EUR nustatymas leistino greičio tam tikroje kelio atkarpoje (kaip saugos ir vairavimo komforto funkcija); â EUR atskirų geležinkelio kelio infrastruktūros ruožų nuspėjamumas, atsižvelgiant į eismo organizavimo pokyčius ryšių mazguose; â EUR atrankos, reitingavimo ir klasifikavimo komunikacijos sekcijų/mazgų srovės remonto, remonto ir modernizavimo. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Dabartinėse taisyklėse, kuriomis apibūdinami miesto infrastruktūros diagnostikos reikalavimai (1983 m.), neapibrėžiamos visų pagrindinių kelio geometrinių parametrų leistinos žalos nuokrypos ir neatsižvelgiama į matavimą naudojant šiuo metu turimas matavimo priemones. Dėl svarbių transporto darbų, taip pat dėl intensyvaus eismo miestuose matavimai gali būti atliekami tik per trumpą laiko tarpą naktį.Atsižvelgiant į šiuos iššūkius, projektu siekiama sukurti koncepciją ir sukurti funkcinį demonstratorių novatorišką sistemą, skirtą valdyti kelių ir tinklo infrastruktūrą miestuose. Pagrindinis sistemos elementas yra matavimo tramvajus, kaip mobili laboratorija, įrengta aukščiausios kokybės matavimo įranga. Matavimo tramvajus, atlikdamas technines sankryžas arba įtraukdamas į kasdienį tiesinį valdymą, renka šią informaciją: â EUR bandymo kelio ruožo būsena (įskaitant kelio gedimų aptikimą ir kelio nelygumą); â EUR orinės kontaktinės linijos būklė; â EUR naudojimo analizė ir atskirų infrastruktūros fragmentų būsimos būklės eksploatavimo metu prognozavimas; â EUR kinematinio ir dinaminio gabarito kontūrus tam tikroje kelio atkarpoje; â EUR eksploatacinių apkrovų, veikiančių ant važiuoklės ir transporto priemonės konstrukcijos, suma; â EUR ramumas, komfortas ir saugumas vairuojant tam tikru kelio ruožu. Su gautais rezultatais bus galima: â EUR įvertinti dabartinį infrastruktūros naudojimo intensyvumą; â EUR nustatymas leistino greičio tam tikroje kelio atkarpoje (kaip saugos ir vairavimo komforto funkcija); â EUR atskirų geležinkelio kelio infrastruktūros ruožų nuspėjamumas, atsižvelgiant į eismo organizavimo pokyčius ryšių mazguose; â EUR atrankos, reitingavimo ir klasifikavimo komunikacijos sekcijų/mazgų srovės remonto, remonto ir modernizavimo. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Postojećim pravilima kojima se opisuju zahtjevi u dijagnostici gradske infrastrukture (1983.) ne utvrđuju se dopuštena odstupanja od oštećenja za sve osnovne geometrijske parametre kolosijeka i ne uzimaju se u obzir mjerenja s pomoću trenutačno dostupnih mjernih alata. Zbog važnih radova na prometu, kao i velikog prometa u gradovima, mjerenja se mogu obavljati samo u kratkom vremenskom razdoblju tijekom noći. Kao odgovor na te izazove, projekt ima za cilj razviti koncept i stvoriti funkcionalan demonstrator inovativnog sustava za upravljanje tračničkom i mrežnom infrastrukturom u gradovima. Glavni element sustava je mjerni tramvaj, kao pokretni laboratorij, opremljen najkvalitetnijom mjernom opremom. Mjerni tramvaj prikupljat će sljedeće informacije, bilo obavljanjem tehničkih prijelaza ili uključivanjem u svakodnevnu linearnu vožnju: stanje dionice ispitne staze (uključujući otkrivanje kvarova kolosijeka i neravninu kolosijeka); âEUR stanje kontaktne mreže; âEUR analiza potrošnje i predviđanje budućeg stanja pojedinih dijelova infrastrukture tijekom rada; âEUR obris kinematičkog i dinamičkog profila za određeni dio kolosijeka; âEUR EUR iznos radnih opterećenja koja rade na šasiji i na konstrukciji vozila; â EUR smirenost, udobnost i sigurnost vožnje na određenom dijelu staze. Uz dobivene rezultate, bit će moguće: âEUR za procjenu trenutačnog intenziteta korištenja infrastrukture; âEUR određivanje dopuštene brzine na određenom dijelu kolosijeka (kao funkcija sigurnosti i udobnosti vožnje); âEUR predvidljivost pojedinih dionica kolosiječne infrastrukture uzimajući u obzir promjene u organizaciji prometa u komunikacijskim čvorovima; â EUR izbor, rangiranje i klasifikacija komunikacijskih dijelova/čvorova za tekuće popravke, popravke i modernizaciju. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Postojećim pravilima kojima se opisuju zahtjevi u dijagnostici gradske infrastrukture (1983.) ne utvrđuju se dopuštena odstupanja od oštećenja za sve osnovne geometrijske parametre kolosijeka i ne uzimaju se u obzir mjerenja s pomoću trenutačno dostupnih mjernih alata. Zbog važnih radova na prometu, kao i velikog prometa u gradovima, mjerenja se mogu obavljati samo u kratkom vremenskom razdoblju tijekom noći. Kao odgovor na te izazove, projekt ima za cilj razviti koncept i stvoriti funkcionalan demonstrator inovativnog sustava za upravljanje tračničkom i mrežnom infrastrukturom u gradovima. Glavni element sustava je mjerni tramvaj, kao pokretni laboratorij, opremljen najkvalitetnijom mjernom opremom. Mjerni tramvaj prikupljat će sljedeće informacije, bilo obavljanjem tehničkih prijelaza ili uključivanjem u svakodnevnu linearnu vožnju: stanje dionice ispitne staze (uključujući otkrivanje kvarova kolosijeka i neravninu kolosijeka); âEUR stanje kontaktne mreže; âEUR analiza potrošnje i predviđanje budućeg stanja pojedinih dijelova infrastrukture tijekom rada; âEUR obris kinematičkog i dinamičkog profila za određeni dio kolosijeka; âEUR EUR iznos radnih opterećenja koja rade na šasiji i na konstrukciji vozila; â EUR smirenost, udobnost i sigurnost vožnje na određenom dijelu staze. Uz dobivene rezultate, bit će moguće: âEUR za procjenu trenutačnog intenziteta korištenja infrastrukture; âEUR određivanje dopuštene brzine na određenom dijelu kolosijeka (kao funkcija sigurnosti i udobnosti vožnje); âEUR predvidljivost pojedinih dionica kolosiječne infrastrukture uzimajući u obzir promjene u organizaciji prometa u komunikacijskim čvorovima; â EUR izbor, rangiranje i klasifikacija komunikacijskih dijelova/čvorova za tekuće popravke, popravke i modernizaciju. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Postojećim pravilima kojima se opisuju zahtjevi u dijagnostici gradske infrastrukture (1983.) ne utvrđuju se dopuštena odstupanja od oštećenja za sve osnovne geometrijske parametre kolosijeka i ne uzimaju se u obzir mjerenja s pomoću trenutačno dostupnih mjernih alata. Zbog važnih radova na prometu, kao i velikog prometa u gradovima, mjerenja se mogu obavljati samo u kratkom vremenskom razdoblju tijekom noći. Kao odgovor na te izazove, projekt ima za cilj razviti koncept i stvoriti funkcionalan demonstrator inovativnog sustava za upravljanje tračničkom i mrežnom infrastrukturom u gradovima. Glavni element sustava je mjerni tramvaj, kao pokretni laboratorij, opremljen najkvalitetnijom mjernom opremom. Mjerni tramvaj prikupljat će sljedeće informacije, bilo obavljanjem tehničkih prijelaza ili uključivanjem u svakodnevnu linearnu vožnju: stanje dionice ispitne staze (uključujući otkrivanje kvarova kolosijeka i neravninu kolosijeka); âEUR stanje kontaktne mreže; âEUR analiza potrošnje i predviđanje budućeg stanja pojedinih dijelova infrastrukture tijekom rada; âEUR obris kinematičkog i dinamičkog profila za određeni dio kolosijeka; âEUR EUR iznos radnih opterećenja koja rade na šasiji i na konstrukciji vozila; â EUR smirenost, udobnost i sigurnost vožnje na određenom dijelu staze. Uz dobivene rezultate, bit će moguće: âEUR za procjenu trenutačnog intenziteta korištenja infrastrukture; âEUR određivanje dopuštene brzine na određenom dijelu kolosijeka (kao funkcija sigurnosti i udobnosti vožnje); âEUR predvidljivost pojedinih dionica kolosiječne infrastrukture uzimajući u obzir promjene u organizaciji prometa u komunikacijskim čvorovima; â EUR izbor, rangiranje i klasifikacija komunikacijskih dijelova/čvorova za tekuće popravke, popravke i modernizaciju. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Οι ισχύοντες κανόνες που περιγράφουν τις απαιτήσεις στη διάγνωση των αστικών υποδομών (1983) δεν καθορίζουν ανοχές ζημίας για όλες τις βασικές γεωμετρικές παραμέτρους της τροχιάς και δεν λαμβάνουν υπόψη τη μέτρηση χρησιμοποιώντας τα επί του παρόντος διαθέσιμα εργαλεία μέτρησης. Λόγω του σημαντικού έργου στον τομέα των μεταφορών, καθώς και της βαριάς κυκλοφορίας στις πόλεις, οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο σε σύντομο χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια της νύχτας.Στην αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων, το έργο αποσκοπεί στην ανάπτυξη μιας ιδέας και στη δημιουργία ενός λειτουργικού μηχανισμού επίδειξης ενός καινοτόμου συστήματος για τη διαχείριση των υποδομών τροχιάς και δικτύου στις πόλεις. Το κύριο στοιχείο του συστήματος είναι το τραμ μέτρησης, ως κινητό εργαστήριο, εξοπλισμένο με εξοπλισμό μέτρησης υψηλής ποιότητας. Το τραμ μέτρησης συλλέγει τις ακόλουθες πληροφορίες, είτε διεκπεραιώνοντας τεχνικές διασταυρώσεις είτε συμπεριλαμβανόμενες στην καθημερινή γραμμική λειτουργία: â EUR την κατάσταση του τμήματος της πίστας δοκιμών (συμπεριλαμβανομένης της ανίχνευσης αστοχίας τροχιάς και της ανομοιομορφίας της τροχιάς)· â EUR κατάσταση της εναέριας γραμμής επαφής? ανάλυση της κατανάλωσης και πρόβλεψη της μελλοντικής κατάστασης των επιμέρους τμημάτων υποδομής κατά τη διάρκεια της λειτουργίας· â EUR ένα περίγραμμα του κινηματικού και δυναμικού περιτυπώματος για ένα δεδομένο τμήμα της τροχιάς? â EUR το ποσό των φορτίων λειτουργίας που λειτουργούν στο πλαίσιο και στη δομή του οχήματος? â EUR ηρεμία, άνεση και ασφάλεια της οδήγησης σε ένα δεδομένο τμήμα της πίστας. Με τα επιτευχθέντα αποτελέσματα, θα είναι δυνατόν: â EUR εκτίμηση της τρέχουσας έντασης της χρήσης της υποδομής? â EUR τον καθορισμό της επιτρεπόμενης ταχύτητας σε ένα δεδομένο τμήμα της τροχιάς (ως συνάρτηση της ασφάλειας και της άνεσης οδήγησης)· â EUR η προβλεψιμότητα των επιμέρους τμημάτων της υποδομής τροχιάς λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές στην οργάνωση της κυκλοφορίας στους κόμβους επικοινωνίας· επιλογή, κατάταξη και ταξινόμηση των τμημάτων/κόμβων επικοινωνίας για τις τρέχουσες επισκευές, επισκευές και τον εκσυγχρονισμό. (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Οι ισχύοντες κανόνες που περιγράφουν τις απαιτήσεις στη διάγνωση των αστικών υποδομών (1983) δεν καθορίζουν ανοχές ζημίας για όλες τις βασικές γεωμετρικές παραμέτρους της τροχιάς και δεν λαμβάνουν υπόψη τη μέτρηση χρησιμοποιώντας τα επί του παρόντος διαθέσιμα εργαλεία μέτρησης. Λόγω του σημαντικού έργου στον τομέα των μεταφορών, καθώς και της βαριάς κυκλοφορίας στις πόλεις, οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο σε σύντομο χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια της νύχτας.Στην αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων, το έργο αποσκοπεί στην ανάπτυξη μιας ιδέας και στη δημιουργία ενός λειτουργικού μηχανισμού επίδειξης ενός καινοτόμου συστήματος για τη διαχείριση των υποδομών τροχιάς και δικτύου στις πόλεις. Το κύριο στοιχείο του συστήματος είναι το τραμ μέτρησης, ως κινητό εργαστήριο, εξοπλισμένο με εξοπλισμό μέτρησης υψηλής ποιότητας. Το τραμ μέτρησης συλλέγει τις ακόλουθες πληροφορίες, είτε διεκπεραιώνοντας τεχνικές διασταυρώσεις είτε συμπεριλαμβανόμενες στην καθημερινή γραμμική λειτουργία: â EUR την κατάσταση του τμήματος της πίστας δοκιμών (συμπεριλαμβανομένης της ανίχνευσης αστοχίας τροχιάς και της ανομοιομορφίας της τροχιάς)· â EUR κατάσταση της εναέριας γραμμής επαφής? ανάλυση της κατανάλωσης και πρόβλεψη της μελλοντικής κατάστασης των επιμέρους τμημάτων υποδομής κατά τη διάρκεια της λειτουργίας· â EUR ένα περίγραμμα του κινηματικού και δυναμικού περιτυπώματος για ένα δεδομένο τμήμα της τροχιάς? â EUR το ποσό των φορτίων λειτουργίας που λειτουργούν στο πλαίσιο και στη δομή του οχήματος? â EUR ηρεμία, άνεση και ασφάλεια της οδήγησης σε ένα δεδομένο τμήμα της πίστας. Με τα επιτευχθέντα αποτελέσματα, θα είναι δυνατόν: â EUR εκτίμηση της τρέχουσας έντασης της χρήσης της υποδομής? â EUR τον καθορισμό της επιτρεπόμενης ταχύτητας σε ένα δεδομένο τμήμα της τροχιάς (ως συνάρτηση της ασφάλειας και της άνεσης οδήγησης)· â EUR η προβλεψιμότητα των επιμέρους τμημάτων της υποδομής τροχιάς λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές στην οργάνωση της κυκλοφορίας στους κόμβους επικοινωνίας· επιλογή, κατάταξη και ταξινόμηση των τμημάτων/κόμβων επικοινωνίας για τις τρέχουσες επισκευές, επισκευές και τον εκσυγχρονισμό. (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Οι ισχύοντες κανόνες που περιγράφουν τις απαιτήσεις στη διάγνωση των αστικών υποδομών (1983) δεν καθορίζουν ανοχές ζημίας για όλες τις βασικές γεωμετρικές παραμέτρους της τροχιάς και δεν λαμβάνουν υπόψη τη μέτρηση χρησιμοποιώντας τα επί του παρόντος διαθέσιμα εργαλεία μέτρησης. Λόγω του σημαντικού έργου στον τομέα των μεταφορών, καθώς και της βαριάς κυκλοφορίας στις πόλεις, οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο σε σύντομο χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια της νύχτας.Στην αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων, το έργο αποσκοπεί στην ανάπτυξη μιας ιδέας και στη δημιουργία ενός λειτουργικού μηχανισμού επίδειξης ενός καινοτόμου συστήματος για τη διαχείριση των υποδομών τροχιάς και δικτύου στις πόλεις. Το κύριο στοιχείο του συστήματος είναι το τραμ μέτρησης, ως κινητό εργαστήριο, εξοπλισμένο με εξοπλισμό μέτρησης υψηλής ποιότητας. Το τραμ μέτρησης συλλέγει τις ακόλουθες πληροφορίες, είτε διεκπεραιώνοντας τεχνικές διασταυρώσεις είτε συμπεριλαμβανόμενες στην καθημερινή γραμμική λειτουργία: â EUR την κατάσταση του τμήματος της πίστας δοκιμών (συμπεριλαμβανομένης της ανίχνευσης αστοχίας τροχιάς και της ανομοιομορφίας της τροχιάς)· â EUR κατάσταση της εναέριας γραμμής επαφής? ανάλυση της κατανάλωσης και πρόβλεψη της μελλοντικής κατάστασης των επιμέρους τμημάτων υποδομής κατά τη διάρκεια της λειτουργίας· â EUR ένα περίγραμμα του κινηματικού και δυναμικού περιτυπώματος για ένα δεδομένο τμήμα της τροχιάς? â EUR το ποσό των φορτίων λειτουργίας που λειτουργούν στο πλαίσιο και στη δομή του οχήματος? â EUR ηρεμία, άνεση και ασφάλεια της οδήγησης σε ένα δεδομένο τμήμα της πίστας. Με τα επιτευχθέντα αποτελέσματα, θα είναι δυνατόν: â EUR εκτίμηση της τρέχουσας έντασης της χρήσης της υποδομής? â EUR τον καθορισμό της επιτρεπόμενης ταχύτητας σε ένα δεδομένο τμήμα της τροχιάς (ως συνάρτηση της ασφάλειας και της άνεσης οδήγησης)· â EUR η προβλεψιμότητα των επιμέρους τμημάτων της υποδομής τροχιάς λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές στην οργάνωση της κυκλοφορίας στους κόμβους επικοινωνίας· επιλογή, κατάταξη και ταξινόμηση των τμημάτων/κόμβων επικοινωνίας για τις τρέχουσες επισκευές, επισκευές και τον εκσυγχρονισμό. (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Súčasné pravidlá opisujúce požiadavky v diagnostike mestskej infraštruktúry (1983) nedefinujú tolerancie poškodenia pre všetky základné geometrické parametre trate a nezohľadňujú meranie pomocou v súčasnosti dostupných meracích nástrojov. Vzhľadom na dôležitú dopravnú prácu, ako aj ťažkú premávku v mestách sa merania môžu vykonávať len v krátkom čase počas noci.V reakcii na tieto výzvy sa projekt zameriava na vypracovanie koncepcie a vytvorenie funkčného demonštrátora inovatívneho systému riadenia traťovej a sieťovej infraštruktúry v mestách. Hlavným prvkom systému je meracia električka, ako mobilné laboratórium, vybavené najkvalitnejším meracím zariadením. Meracia električka bude zhromažďovať tieto informácie, a to buď vykonaním technických križovatiek, alebo zahrnutím do každodennej lineárnej prevádzky: stav úseku skúšobnej dráhy (vrátane detekcie porúch trate a nerovnosti koľaje); stav vrchného trolejového vedenia; analýza spotreby a prognózovanie budúceho stavu jednotlivých fragmentov infraštruktúry počas prevádzky; obrys kinematického a dynamického rozchodu pre daný úsek koľaje; â EUR výška prevádzkového zaťaženia pôsobiaceho na podvozku a na konštrukcii vozidla; pokoj, pohodlie a bezpečnosť jazdy na danej časti trate. S dosiahnutými výsledkami bude možné: odhad súčasnej intenzity využívania infraštruktúry; stanovenie prípustnej rýchlosti na danom úseku koľaje (ako funkcia bezpečnosti a komfortu jazdy); predvídateľnosť jednotlivých úsekov traťovej infraštruktúry s prihliadnutím na zmeny v organizácii dopravy v komunikačných uzloch; výber, poradie a klasifikácia komunikačných sekcií/uzlov pre aktuálne opravy, opravy a modernizáciu. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Súčasné pravidlá opisujúce požiadavky v diagnostike mestskej infraštruktúry (1983) nedefinujú tolerancie poškodenia pre všetky základné geometrické parametre trate a nezohľadňujú meranie pomocou v súčasnosti dostupných meracích nástrojov. Vzhľadom na dôležitú dopravnú prácu, ako aj ťažkú premávku v mestách sa merania môžu vykonávať len v krátkom čase počas noci.V reakcii na tieto výzvy sa projekt zameriava na vypracovanie koncepcie a vytvorenie funkčného demonštrátora inovatívneho systému riadenia traťovej a sieťovej infraštruktúry v mestách. Hlavným prvkom systému je meracia električka, ako mobilné laboratórium, vybavené najkvalitnejším meracím zariadením. Meracia električka bude zhromažďovať tieto informácie, a to buď vykonaním technických križovatiek, alebo zahrnutím do každodennej lineárnej prevádzky: stav úseku skúšobnej dráhy (vrátane detekcie porúch trate a nerovnosti koľaje); stav vrchného trolejového vedenia; analýza spotreby a prognózovanie budúceho stavu jednotlivých fragmentov infraštruktúry počas prevádzky; obrys kinematického a dynamického rozchodu pre daný úsek koľaje; â EUR výška prevádzkového zaťaženia pôsobiaceho na podvozku a na konštrukcii vozidla; pokoj, pohodlie a bezpečnosť jazdy na danej časti trate. S dosiahnutými výsledkami bude možné: odhad súčasnej intenzity využívania infraštruktúry; stanovenie prípustnej rýchlosti na danom úseku koľaje (ako funkcia bezpečnosti a komfortu jazdy); predvídateľnosť jednotlivých úsekov traťovej infraštruktúry s prihliadnutím na zmeny v organizácii dopravy v komunikačných uzloch; výber, poradie a klasifikácia komunikačných sekcií/uzlov pre aktuálne opravy, opravy a modernizáciu. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Súčasné pravidlá opisujúce požiadavky v diagnostike mestskej infraštruktúry (1983) nedefinujú tolerancie poškodenia pre všetky základné geometrické parametre trate a nezohľadňujú meranie pomocou v súčasnosti dostupných meracích nástrojov. Vzhľadom na dôležitú dopravnú prácu, ako aj ťažkú premávku v mestách sa merania môžu vykonávať len v krátkom čase počas noci.V reakcii na tieto výzvy sa projekt zameriava na vypracovanie koncepcie a vytvorenie funkčného demonštrátora inovatívneho systému riadenia traťovej a sieťovej infraštruktúry v mestách. Hlavným prvkom systému je meracia električka, ako mobilné laboratórium, vybavené najkvalitnejším meracím zariadením. Meracia električka bude zhromažďovať tieto informácie, a to buď vykonaním technických križovatiek, alebo zahrnutím do každodennej lineárnej prevádzky: stav úseku skúšobnej dráhy (vrátane detekcie porúch trate a nerovnosti koľaje); stav vrchného trolejového vedenia; analýza spotreby a prognózovanie budúceho stavu jednotlivých fragmentov infraštruktúry počas prevádzky; obrys kinematického a dynamického rozchodu pre daný úsek koľaje; â EUR výška prevádzkového zaťaženia pôsobiaceho na podvozku a na konštrukcii vozidla; pokoj, pohodlie a bezpečnosť jazdy na danej časti trate. S dosiahnutými výsledkami bude možné: odhad súčasnej intenzity využívania infraštruktúry; stanovenie prípustnej rýchlosti na danom úseku koľaje (ako funkcia bezpečnosti a komfortu jazdy); predvídateľnosť jednotlivých úsekov traťovej infraštruktúry s prihliadnutím na zmeny v organizácii dopravy v komunikačných uzloch; výber, poradie a klasifikácia komunikačných sekcií/uzlov pre aktuálne opravy, opravy a modernizáciu. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Nykyisissä säännöissä, joissa kuvataan kaupunkiinfrastruktuurin diagnostiikan vaatimuksia (1983), ei määritellä vauriotoleranssia kaikille radan geometrisille perusparametreille, eikä niissä oteta huomioon tällä hetkellä käytettävissä olevia mittausvälineitä käyttäen tehtäviä mittauksia. Tärkeän liikennetyön ja kaupunkien raskaan liikenteen vuoksi mittauksia voidaan tehdä vain lyhyessä ajassa yöllä.Näihin haasteisiin vastaamiseksi hankkeessa pyritään kehittämään konsepti ja luomaan toimiva demonstraattori innovatiiviselle järjestelmälle kaupunkien rata- ja verkkoinfrastruktuurien hallintaa varten. Järjestelmän tärkein elementti on mittausraitiovaunu liikkuvana laboratoriona, joka on varustettu korkealaatuisilla mittauslaitteilla. Mittausraitiovaunu kerää seuraavat tiedot joko tekemällä teknisiä risteyksiä tai ottamalla ne mukaan päivittäiseen lineaariseen käyttöön: âEUR testiradan osan tila (mukaan lukien radan vian havaitseminen ja radan epätasaisuus); ajojohtimen tila; âEUR analyysi kulutuksesta ja ennusteet yksittäisten infrastruktuurin osien tulevasta tilasta käytön aikana; âEUR luonnos kinemaattisesta ja dynaamisesta raideleveydestä tietyllä rataosuudella; âEUR alustalla ja ajoneuvon rakenteessa toimivien käyttökuormien määrä; âEUR rauhallisuus, mukavuus ja turvallisuus ajo tietyllä osa radalla. Saatujen tulosten avulla on mahdollista infrastruktuurin käytön nykyisen intensiteetin arviointi; âEUR sallitun nopeuden määrittäminen tietyllä radan osuudella (turvallisuuden ja ajomukavuuden vuoksi); radan infrastruktuurin yksittäisten osien ennustettavuus ottaen huomioon liikenteen organisoinnin muutokset viestintäsolmukohdissa; âEUR valinta, paremmuusjärjestys ja luokittelu viestinnän osien/solmujen nykyisten korjausten, korjausten ja nykyaikaistamisen. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Nykyisissä säännöissä, joissa kuvataan kaupunkiinfrastruktuurin diagnostiikan vaatimuksia (1983), ei määritellä vauriotoleranssia kaikille radan geometrisille perusparametreille, eikä niissä oteta huomioon tällä hetkellä käytettävissä olevia mittausvälineitä käyttäen tehtäviä mittauksia. Tärkeän liikennetyön ja kaupunkien raskaan liikenteen vuoksi mittauksia voidaan tehdä vain lyhyessä ajassa yöllä.Näihin haasteisiin vastaamiseksi hankkeessa pyritään kehittämään konsepti ja luomaan toimiva demonstraattori innovatiiviselle järjestelmälle kaupunkien rata- ja verkkoinfrastruktuurien hallintaa varten. Järjestelmän tärkein elementti on mittausraitiovaunu liikkuvana laboratoriona, joka on varustettu korkealaatuisilla mittauslaitteilla. Mittausraitiovaunu kerää seuraavat tiedot joko tekemällä teknisiä risteyksiä tai ottamalla ne mukaan päivittäiseen lineaariseen käyttöön: âEUR testiradan osan tila (mukaan lukien radan vian havaitseminen ja radan epätasaisuus); ajojohtimen tila; âEUR analyysi kulutuksesta ja ennusteet yksittäisten infrastruktuurin osien tulevasta tilasta käytön aikana; âEUR luonnos kinemaattisesta ja dynaamisesta raideleveydestä tietyllä rataosuudella; âEUR alustalla ja ajoneuvon rakenteessa toimivien käyttökuormien määrä; âEUR rauhallisuus, mukavuus ja turvallisuus ajo tietyllä osa radalla. Saatujen tulosten avulla on mahdollista infrastruktuurin käytön nykyisen intensiteetin arviointi; âEUR sallitun nopeuden määrittäminen tietyllä radan osuudella (turvallisuuden ja ajomukavuuden vuoksi); radan infrastruktuurin yksittäisten osien ennustettavuus ottaen huomioon liikenteen organisoinnin muutokset viestintäsolmukohdissa; âEUR valinta, paremmuusjärjestys ja luokittelu viestinnän osien/solmujen nykyisten korjausten, korjausten ja nykyaikaistamisen. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Nykyisissä säännöissä, joissa kuvataan kaupunkiinfrastruktuurin diagnostiikan vaatimuksia (1983), ei määritellä vauriotoleranssia kaikille radan geometrisille perusparametreille, eikä niissä oteta huomioon tällä hetkellä käytettävissä olevia mittausvälineitä käyttäen tehtäviä mittauksia. Tärkeän liikennetyön ja kaupunkien raskaan liikenteen vuoksi mittauksia voidaan tehdä vain lyhyessä ajassa yöllä.Näihin haasteisiin vastaamiseksi hankkeessa pyritään kehittämään konsepti ja luomaan toimiva demonstraattori innovatiiviselle järjestelmälle kaupunkien rata- ja verkkoinfrastruktuurien hallintaa varten. Järjestelmän tärkein elementti on mittausraitiovaunu liikkuvana laboratoriona, joka on varustettu korkealaatuisilla mittauslaitteilla. Mittausraitiovaunu kerää seuraavat tiedot joko tekemällä teknisiä risteyksiä tai ottamalla ne mukaan päivittäiseen lineaariseen käyttöön: âEUR testiradan osan tila (mukaan lukien radan vian havaitseminen ja radan epätasaisuus); ajojohtimen tila; âEUR analyysi kulutuksesta ja ennusteet yksittäisten infrastruktuurin osien tulevasta tilasta käytön aikana; âEUR luonnos kinemaattisesta ja dynaamisesta raideleveydestä tietyllä rataosuudella; âEUR alustalla ja ajoneuvon rakenteessa toimivien käyttökuormien määrä; âEUR rauhallisuus, mukavuus ja turvallisuus ajo tietyllä osa radalla. Saatujen tulosten avulla on mahdollista infrastruktuurin käytön nykyisen intensiteetin arviointi; âEUR sallitun nopeuden määrittäminen tietyllä radan osuudella (turvallisuuden ja ajomukavuuden vuoksi); radan infrastruktuurin yksittäisten osien ennustettavuus ottaen huomioon liikenteen organisoinnin muutokset viestintäsolmukohdissa; âEUR valinta, paremmuusjärjestys ja luokittelu viestinnän osien/solmujen nykyisten korjausten, korjausten ja nykyaikaistamisen. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A városi infrastruktúra diagnosztikájára vonatkozó követelményeket leíró jelenlegi szabályok (1983) nem határozzák meg a pálya valamennyi alapvető geometriai paraméterére vonatkozó károsodási tűréshatárokat, és nem veszik figyelembe a jelenleg rendelkezésre álló mérőeszközökkel végzett méréseket. A fontos közlekedési munka, valamint a nagyvárosi forgalom miatt a méréseket csak rövid idő alatt lehet elvégezni az éjszaka folyamán.E kihívásokra válaszul a projekt célja egy koncepció kidolgozása és egy innovatív rendszer funkcionális demonstrációja a városok vasúti és hálózati infrastruktúrájának kezelésére. A rendszer fő eleme a mérő villamos, mint mobil laboratórium, amely a legmagasabb minőségű mérőberendezéssel van felszerelve. A mérővillamos villamos a következő információkat gyűjti össze műszaki kereszteződések végrehajtásával vagy napi lineáris üzemeltetéssel: a vizsgálati pályaszakasz állapota (beleértve a vágány meghibásodásának észlelését és a vágány egyenetlenségét); a felsővezeték állapota; a fogyasztás elemzése és az egyes infrastrukturális töredékek jövőbeni állapotának előrejelzése a működés során; a vágány adott szakaszára vonatkozó kinematikus és dinamikus szelvény körvonala; â EUR az alvázon és a jármű szerkezetén működő üzemi terhelések mennyisége; nyugodtság, kényelem és biztonság a pálya adott szakaszán. A kapott eredményekkel lehetséges lesz: az infrastruktúra-használat jelenlegi intenzitásának becslése; a megengedett sebesség meghatározása a vágány adott szakaszán (a biztonság és a vezetési kényelem függvényében); a vágányinfrastruktúra egyes szakaszainak kiszámíthatósága, figyelembe véve a közlekedési szervezetekben a kommunikációs csomópontokban bekövetkezett változásokat; kiválasztása, rangsorolása és osztályozása kommunikációs szakaszok/csomópontok jelenlegi javítások, javítások és korszerűsítés. (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: A városi infrastruktúra diagnosztikájára vonatkozó követelményeket leíró jelenlegi szabályok (1983) nem határozzák meg a pálya valamennyi alapvető geometriai paraméterére vonatkozó károsodási tűréshatárokat, és nem veszik figyelembe a jelenleg rendelkezésre álló mérőeszközökkel végzett méréseket. A fontos közlekedési munka, valamint a nagyvárosi forgalom miatt a méréseket csak rövid idő alatt lehet elvégezni az éjszaka folyamán.E kihívásokra válaszul a projekt célja egy koncepció kidolgozása és egy innovatív rendszer funkcionális demonstrációja a városok vasúti és hálózati infrastruktúrájának kezelésére. A rendszer fő eleme a mérő villamos, mint mobil laboratórium, amely a legmagasabb minőségű mérőberendezéssel van felszerelve. A mérővillamos villamos a következő információkat gyűjti össze műszaki kereszteződések végrehajtásával vagy napi lineáris üzemeltetéssel: a vizsgálati pályaszakasz állapota (beleértve a vágány meghibásodásának észlelését és a vágány egyenetlenségét); a felsővezeték állapota; a fogyasztás elemzése és az egyes infrastrukturális töredékek jövőbeni állapotának előrejelzése a működés során; a vágány adott szakaszára vonatkozó kinematikus és dinamikus szelvény körvonala; â EUR az alvázon és a jármű szerkezetén működő üzemi terhelések mennyisége; nyugodtság, kényelem és biztonság a pálya adott szakaszán. A kapott eredményekkel lehetséges lesz: az infrastruktúra-használat jelenlegi intenzitásának becslése; a megengedett sebesség meghatározása a vágány adott szakaszán (a biztonság és a vezetési kényelem függvényében); a vágányinfrastruktúra egyes szakaszainak kiszámíthatósága, figyelembe véve a közlekedési szervezetekben a kommunikációs csomópontokban bekövetkezett változásokat; kiválasztása, rangsorolása és osztályozása kommunikációs szakaszok/csomópontok jelenlegi javítások, javítások és korszerűsítés. (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A városi infrastruktúra diagnosztikájára vonatkozó követelményeket leíró jelenlegi szabályok (1983) nem határozzák meg a pálya valamennyi alapvető geometriai paraméterére vonatkozó károsodási tűréshatárokat, és nem veszik figyelembe a jelenleg rendelkezésre álló mérőeszközökkel végzett méréseket. A fontos közlekedési munka, valamint a nagyvárosi forgalom miatt a méréseket csak rövid idő alatt lehet elvégezni az éjszaka folyamán.E kihívásokra válaszul a projekt célja egy koncepció kidolgozása és egy innovatív rendszer funkcionális demonstrációja a városok vasúti és hálózati infrastruktúrájának kezelésére. A rendszer fő eleme a mérő villamos, mint mobil laboratórium, amely a legmagasabb minőségű mérőberendezéssel van felszerelve. A mérővillamos villamos a következő információkat gyűjti össze műszaki kereszteződések végrehajtásával vagy napi lineáris üzemeltetéssel: a vizsgálati pályaszakasz állapota (beleértve a vágány meghibásodásának észlelését és a vágány egyenetlenségét); a felsővezeték állapota; a fogyasztás elemzése és az egyes infrastrukturális töredékek jövőbeni állapotának előrejelzése a működés során; a vágány adott szakaszára vonatkozó kinematikus és dinamikus szelvény körvonala; â EUR az alvázon és a jármű szerkezetén működő üzemi terhelések mennyisége; nyugodtság, kényelem és biztonság a pálya adott szakaszán. A kapott eredményekkel lehetséges lesz: az infrastruktúra-használat jelenlegi intenzitásának becslése; a megengedett sebesség meghatározása a vágány adott szakaszán (a biztonság és a vezetési kényelem függvényében); a vágányinfrastruktúra egyes szakaszainak kiszámíthatósága, figyelembe véve a közlekedési szervezetekben a kommunikációs csomópontokban bekövetkezett változásokat; kiválasztása, rangsorolása és osztályozása kommunikációs szakaszok/csomópontok jelenlegi javítások, javítások és korszerűsítés. (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Stávající pravidla popisující požadavky na diagnostiku městské infrastruktury (1983) nedefinují přípustné odchylky poškození pro všechny základní geometrické parametry koleje a neberou v úvahu měření pomocí aktuálně dostupných měřicích nástrojů. Vzhledem k důležitým dopravním pracím, stejně jako těžké dopravě ve městech, lze měření provádět pouze v krátkém časovém období během noci.V reakci na tyto výzvy projekt usiluje o vytvoření konceptu a vytvoření funkčního demonstrátora inovativního systému pro řízení traťové a síťové infrastruktury ve městech. Hlavním prvkem systému je měřicí tramvaj jako mobilní laboratoř vybavená měřicím zařízením nejvyšší kvality. Měřicí tramvaj bude shromažďovat následující informace, a to buď provedením technických přejezdů, nebo zařazením do každodenního lineárního provozu: â EUR stav úseku zkušební dráhy (včetně detekce poruchy koleje a nerovnoměrnosti koleje); â stav trolejového vedení; â EUR analýza spotřeby a prognóz budoucího stavu jednotlivých fragmentů infrastruktury během provozu; â EUR obrys kinematického a dynamického obrysu pro daný úsek koleje; â EUR rozsah provozních zatížení provozovaných na podvozku a na nosné konstrukci vozidla; â EUR klid, pohodlí a bezpečnost jízdy na dané části trati. S dosaženými výsledky bude možné: â EUR "Odhad současné intenzity využívání infrastruktury; â EUR Stanovení přípustné rychlosti na daném úseku koleje (v závislosti na bezpečnosti a jízdním komfortu); â EUR předvídatelnost jednotlivých úseků traťové infrastruktury s přihlédnutím ke změnám v organizaci dopravy v komunikačních uzlech; â EUR výběr, pořadí a klasifikace komunikačních sekcí/uzlů pro běžné opravy, opravy a modernizace. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Stávající pravidla popisující požadavky na diagnostiku městské infrastruktury (1983) nedefinují přípustné odchylky poškození pro všechny základní geometrické parametry koleje a neberou v úvahu měření pomocí aktuálně dostupných měřicích nástrojů. Vzhledem k důležitým dopravním pracím, stejně jako těžké dopravě ve městech, lze měření provádět pouze v krátkém časovém období během noci.V reakci na tyto výzvy projekt usiluje o vytvoření konceptu a vytvoření funkčního demonstrátora inovativního systému pro řízení traťové a síťové infrastruktury ve městech. Hlavním prvkem systému je měřicí tramvaj jako mobilní laboratoř vybavená měřicím zařízením nejvyšší kvality. Měřicí tramvaj bude shromažďovat následující informace, a to buď provedením technických přejezdů, nebo zařazením do každodenního lineárního provozu: â EUR stav úseku zkušební dráhy (včetně detekce poruchy koleje a nerovnoměrnosti koleje); â stav trolejového vedení; â EUR analýza spotřeby a prognóz budoucího stavu jednotlivých fragmentů infrastruktury během provozu; â EUR obrys kinematického a dynamického obrysu pro daný úsek koleje; â EUR rozsah provozních zatížení provozovaných na podvozku a na nosné konstrukci vozidla; â EUR klid, pohodlí a bezpečnost jízdy na dané části trati. S dosaženými výsledky bude možné: â EUR "Odhad současné intenzity využívání infrastruktury; â EUR Stanovení přípustné rychlosti na daném úseku koleje (v závislosti na bezpečnosti a jízdním komfortu); â EUR předvídatelnost jednotlivých úseků traťové infrastruktury s přihlédnutím ke změnám v organizaci dopravy v komunikačních uzlech; â EUR výběr, pořadí a klasifikace komunikačních sekcí/uzlů pro běžné opravy, opravy a modernizace. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Stávající pravidla popisující požadavky na diagnostiku městské infrastruktury (1983) nedefinují přípustné odchylky poškození pro všechny základní geometrické parametry koleje a neberou v úvahu měření pomocí aktuálně dostupných měřicích nástrojů. Vzhledem k důležitým dopravním pracím, stejně jako těžké dopravě ve městech, lze měření provádět pouze v krátkém časovém období během noci.V reakci na tyto výzvy projekt usiluje o vytvoření konceptu a vytvoření funkčního demonstrátora inovativního systému pro řízení traťové a síťové infrastruktury ve městech. Hlavním prvkem systému je měřicí tramvaj jako mobilní laboratoř vybavená měřicím zařízením nejvyšší kvality. Měřicí tramvaj bude shromažďovat následující informace, a to buď provedením technických přejezdů, nebo zařazením do každodenního lineárního provozu: â EUR stav úseku zkušební dráhy (včetně detekce poruchy koleje a nerovnoměrnosti koleje); â stav trolejového vedení; â EUR analýza spotřeby a prognóz budoucího stavu jednotlivých fragmentů infrastruktury během provozu; â EUR obrys kinematického a dynamického obrysu pro daný úsek koleje; â EUR rozsah provozních zatížení provozovaných na podvozku a na nosné konstrukci vozidla; â EUR klid, pohodlí a bezpečnost jízdy na dané části trati. S dosaženými výsledky bude možné: â EUR "Odhad současné intenzity využívání infrastruktury; â EUR Stanovení přípustné rychlosti na daném úseku koleje (v závislosti na bezpečnosti a jízdním komfortu); â EUR předvídatelnost jednotlivých úseků traťové infrastruktury s přihlédnutím ke změnám v organizaci dopravy v komunikačních uzlech; â EUR výběr, pořadí a klasifikace komunikačních sekcí/uzlů pro běžné opravy, opravy a modernizace. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Pašreizējie noteikumi, kas apraksta prasības pilsētu infrastruktūras diagnostikā (1983), nenosaka bojājumu pielaides visiem sliežu ceļa ģeometriskajiem pamatparametriem un neņem vērā mērījumus, izmantojot pašlaik pieejamos mērīšanas rīkus. Ņemot vērā svarīgus transporta darbus, kā arī lielu satiksmi pilsētās, mērījumus var veikt tikai īsā laika logā nakts laikā.Reaģējot uz šiem izaicinājumiem, projekta mērķis ir izstrādāt koncepciju un izveidot funkcionālu demonstratoru inovatīvai sliežu ceļu un tīkla infrastruktūras pārvaldības sistēmai pilsētās. Sistēmas galvenais elements ir mērīšanas tramvajs, kā mobila laboratorija, kas aprīkota ar augstākās kvalitātes mērīšanas iekārtām. Mērījumu tramvajs savāc šādu informāciju, veicot tehniskus krustojumus vai iekļaujot to ikdienas lineārajā darbībā: testa trases sekcijas stāvoklis (ieskaitot sliežu ceļa atteices noteikšanu un sliežu ceļa nevienmērību); gaisvadu kontakttīkla stāvoklis; patēriņa analīze un atsevišķu infrastruktūras fragmentu nākotnes stāvokļa prognozēšana ekspluatācijas laikā; kinemātiskā un dinamiskā gabarīta kontūra konkrētajam sliežu ceļa posmam; â EUR ekspluatācijas slodzes, kas darbojas uz šasijas un uz transportlīdzekļa konstrukcijas; â EUR mierīgums, komforts un drošība braukšanas konkrētā sadaļā trases. Ar iegūtajiem rezultātiem būs iespējams: infrastruktūras izmantošanas pašreizējās intensitātes aplēse; â EUR noteikšana pieļaujamo ātrumu konkrētā posmā trases (kā funkciju drošības un braukšanas komfortu); sliežu ceļu infrastruktūras atsevišķu posmu paredzamība, ņemot vērā satiksmes organizācijas izmaiņas sakaru mezglos; â EUR atlase, rangu un klasifikāciju komunikācijas sekcijas/mezgli pašreizējo remontu, remontu un modernizāciju. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Pašreizējie noteikumi, kas apraksta prasības pilsētu infrastruktūras diagnostikā (1983), nenosaka bojājumu pielaides visiem sliežu ceļa ģeometriskajiem pamatparametriem un neņem vērā mērījumus, izmantojot pašlaik pieejamos mērīšanas rīkus. Ņemot vērā svarīgus transporta darbus, kā arī lielu satiksmi pilsētās, mērījumus var veikt tikai īsā laika logā nakts laikā.Reaģējot uz šiem izaicinājumiem, projekta mērķis ir izstrādāt koncepciju un izveidot funkcionālu demonstratoru inovatīvai sliežu ceļu un tīkla infrastruktūras pārvaldības sistēmai pilsētās. Sistēmas galvenais elements ir mērīšanas tramvajs, kā mobila laboratorija, kas aprīkota ar augstākās kvalitātes mērīšanas iekārtām. Mērījumu tramvajs savāc šādu informāciju, veicot tehniskus krustojumus vai iekļaujot to ikdienas lineārajā darbībā: testa trases sekcijas stāvoklis (ieskaitot sliežu ceļa atteices noteikšanu un sliežu ceļa nevienmērību); gaisvadu kontakttīkla stāvoklis; patēriņa analīze un atsevišķu infrastruktūras fragmentu nākotnes stāvokļa prognozēšana ekspluatācijas laikā; kinemātiskā un dinamiskā gabarīta kontūra konkrētajam sliežu ceļa posmam; â EUR ekspluatācijas slodzes, kas darbojas uz šasijas un uz transportlīdzekļa konstrukcijas; â EUR mierīgums, komforts un drošība braukšanas konkrētā sadaļā trases. Ar iegūtajiem rezultātiem būs iespējams: infrastruktūras izmantošanas pašreizējās intensitātes aplēse; â EUR noteikšana pieļaujamo ātrumu konkrētā posmā trases (kā funkciju drošības un braukšanas komfortu); sliežu ceļu infrastruktūras atsevišķu posmu paredzamība, ņemot vērā satiksmes organizācijas izmaiņas sakaru mezglos; â EUR atlase, rangu un klasifikāciju komunikācijas sekcijas/mezgli pašreizējo remontu, remontu un modernizāciju. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Pašreizējie noteikumi, kas apraksta prasības pilsētu infrastruktūras diagnostikā (1983), nenosaka bojājumu pielaides visiem sliežu ceļa ģeometriskajiem pamatparametriem un neņem vērā mērījumus, izmantojot pašlaik pieejamos mērīšanas rīkus. Ņemot vērā svarīgus transporta darbus, kā arī lielu satiksmi pilsētās, mērījumus var veikt tikai īsā laika logā nakts laikā.Reaģējot uz šiem izaicinājumiem, projekta mērķis ir izstrādāt koncepciju un izveidot funkcionālu demonstratoru inovatīvai sliežu ceļu un tīkla infrastruktūras pārvaldības sistēmai pilsētās. Sistēmas galvenais elements ir mērīšanas tramvajs, kā mobila laboratorija, kas aprīkota ar augstākās kvalitātes mērīšanas iekārtām. Mērījumu tramvajs savāc šādu informāciju, veicot tehniskus krustojumus vai iekļaujot to ikdienas lineārajā darbībā: testa trases sekcijas stāvoklis (ieskaitot sliežu ceļa atteices noteikšanu un sliežu ceļa nevienmērību); gaisvadu kontakttīkla stāvoklis; patēriņa analīze un atsevišķu infrastruktūras fragmentu nākotnes stāvokļa prognozēšana ekspluatācijas laikā; kinemātiskā un dinamiskā gabarīta kontūra konkrētajam sliežu ceļa posmam; â EUR ekspluatācijas slodzes, kas darbojas uz šasijas un uz transportlīdzekļa konstrukcijas; â EUR mierīgums, komforts un drošība braukšanas konkrētā sadaļā trases. Ar iegūtajiem rezultātiem būs iespējams: infrastruktūras izmantošanas pašreizējās intensitātes aplēse; â EUR noteikšana pieļaujamo ātrumu konkrētā posmā trases (kā funkciju drošības un braukšanas komfortu); sliežu ceļu infrastruktūras atsevišķu posmu paredzamība, ņemot vērā satiksmes organizācijas izmaiņas sakaru mezglos; â EUR atlase, rangu un klasifikāciju komunikācijas sekcijas/mezgli pašreizējo remontu, remontu un modernizāciju. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Leis na rialacha atá ann faoi láthair lena ndéantar cur síos ar na ceanglais maidir le diagnóisic an bhonneagair uirbigh (1983), ní shainítear lamháltais damáiste do pharaiméadair bhunúsacha gheoiméadracha uile an riain, agus ní chuirtear tomhas san áireamh leo trí úsáid a bhaint as na huirlisí tomhais atá ar fáil faoi láthair. Mar gheall ar obair thábhachtach iompair, chomh maith le trácht trom i gcathracha, ní féidir tomhais a dhéanamh ach i bhfuinneog ghearr ama le linn na hoíche. Is é príomhghné an chórais an tram tomhais, mar shaotharlann soghluaiste, atá feistithe le trealamh tomhais den chaighdeán is airde. Baileoidh an tram tomhais an t-eolas seo a leanas, trí thrasnuithe teicniúla a dhéanamh nó trí oibriú líneach laethúil: âEUR staid na rannóige riain tástála (lena n-áirítear teip rianaithe a bhrath agus éagothroime riain); â EUR staid an líne teagmhála lasnairde; âEUR anailís ar thomhaltas agus réamhaisnéis stádas amach anseo na blúirí bonneagair aonair le linn oibriú; âEUR imlíne ar an tomhsaire cinéiteach agus dinimiciúil do chuid ar leith den rian; âEUR méid na n-ualaí oibriúcháin a oibríonn ar an bhfonnadh agus ar struchtúr na feithicle; EUR âEUR calmness, compord agus sábháilteacht tiomána ar chuid ar leith den rian. Leis na torthaí a fuarthas, beidh sé indéanta: âEUR meastachán a dhéanamh ar dhéine reatha na húsáide bonneagair; âEUR chinneadh an luas incheadaithe ar chuid ar leith den rian (mar fheidhm de shábháilteacht agus compord tiomána); intuarthacht na gcodanna aonair den bhonneagar riain agus athruithe in eagrú tráchta i nóid chumarsáide á gcur san áireamh; â EUR EUR roghnú, rangú agus aicmiú na rannóga cumarsáide/nóid le haghaidh deisiúcháin atá ann faoi láthair, deisiúcháin agus nuachóiriú. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Leis na rialacha atá ann faoi láthair lena ndéantar cur síos ar na ceanglais maidir le diagnóisic an bhonneagair uirbigh (1983), ní shainítear lamháltais damáiste do pharaiméadair bhunúsacha gheoiméadracha uile an riain, agus ní chuirtear tomhas san áireamh leo trí úsáid a bhaint as na huirlisí tomhais atá ar fáil faoi láthair. Mar gheall ar obair thábhachtach iompair, chomh maith le trácht trom i gcathracha, ní féidir tomhais a dhéanamh ach i bhfuinneog ghearr ama le linn na hoíche. Is é príomhghné an chórais an tram tomhais, mar shaotharlann soghluaiste, atá feistithe le trealamh tomhais den chaighdeán is airde. Baileoidh an tram tomhais an t-eolas seo a leanas, trí thrasnuithe teicniúla a dhéanamh nó trí oibriú líneach laethúil: âEUR staid na rannóige riain tástála (lena n-áirítear teip rianaithe a bhrath agus éagothroime riain); â EUR staid an líne teagmhála lasnairde; âEUR anailís ar thomhaltas agus réamhaisnéis stádas amach anseo na blúirí bonneagair aonair le linn oibriú; âEUR imlíne ar an tomhsaire cinéiteach agus dinimiciúil do chuid ar leith den rian; âEUR méid na n-ualaí oibriúcháin a oibríonn ar an bhfonnadh agus ar struchtúr na feithicle; EUR âEUR calmness, compord agus sábháilteacht tiomána ar chuid ar leith den rian. Leis na torthaí a fuarthas, beidh sé indéanta: âEUR meastachán a dhéanamh ar dhéine reatha na húsáide bonneagair; âEUR chinneadh an luas incheadaithe ar chuid ar leith den rian (mar fheidhm de shábháilteacht agus compord tiomána); intuarthacht na gcodanna aonair den bhonneagar riain agus athruithe in eagrú tráchta i nóid chumarsáide á gcur san áireamh; â EUR EUR roghnú, rangú agus aicmiú na rannóga cumarsáide/nóid le haghaidh deisiúcháin atá ann faoi láthair, deisiúcháin agus nuachóiriú. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Leis na rialacha atá ann faoi láthair lena ndéantar cur síos ar na ceanglais maidir le diagnóisic an bhonneagair uirbigh (1983), ní shainítear lamháltais damáiste do pharaiméadair bhunúsacha gheoiméadracha uile an riain, agus ní chuirtear tomhas san áireamh leo trí úsáid a bhaint as na huirlisí tomhais atá ar fáil faoi láthair. Mar gheall ar obair thábhachtach iompair, chomh maith le trácht trom i gcathracha, ní féidir tomhais a dhéanamh ach i bhfuinneog ghearr ama le linn na hoíche. Is é príomhghné an chórais an tram tomhais, mar shaotharlann soghluaiste, atá feistithe le trealamh tomhais den chaighdeán is airde. Baileoidh an tram tomhais an t-eolas seo a leanas, trí thrasnuithe teicniúla a dhéanamh nó trí oibriú líneach laethúil: âEUR staid na rannóige riain tástála (lena n-áirítear teip rianaithe a bhrath agus éagothroime riain); â EUR staid an líne teagmhála lasnairde; âEUR anailís ar thomhaltas agus réamhaisnéis stádas amach anseo na blúirí bonneagair aonair le linn oibriú; âEUR imlíne ar an tomhsaire cinéiteach agus dinimiciúil do chuid ar leith den rian; âEUR méid na n-ualaí oibriúcháin a oibríonn ar an bhfonnadh agus ar struchtúr na feithicle; EUR âEUR calmness, compord agus sábháilteacht tiomána ar chuid ar leith den rian. Leis na torthaí a fuarthas, beidh sé indéanta: âEUR meastachán a dhéanamh ar dhéine reatha na húsáide bonneagair; âEUR chinneadh an luas incheadaithe ar chuid ar leith den rian (mar fheidhm de shábháilteacht agus compord tiomána); intuarthacht na gcodanna aonair den bhonneagar riain agus athruithe in eagrú tráchta i nóid chumarsáide á gcur san áireamh; â EUR EUR roghnú, rangú agus aicmiú na rannóga cumarsáide/nóid le haghaidh deisiúcháin atá ann faoi láthair, deisiúcháin agus nuachóiriú. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Sedanja pravila, ki opisujejo zahteve v diagnostiki mestne infrastrukture (1983), ne opredeljujejo toleranc poškodb za vse osnovne geometrijske parametre tira in ne upoštevajo meritev z uporabo trenutno razpoložljivih merilnih orodij. Zaradi pomembnega prometnega dela in težkega prometa v mestih se meritve lahko izvajajo le v kratkem času ponoči.V odgovor na te izzive je cilj projekta razviti koncept in ustvariti delujoč demonstrator inovativnega sistema za upravljanje infrastrukture tirov in omrežij v mestih. Glavni element sistema je merilni tramvaj kot mobilni laboratorij, opremljen z najkakovostnejšo merilno opremo. Merilni tramvaj zbira naslednje podatke, bodisi z izvajanjem tehničnih prehodov bodisi z dnevnim linearnim delovanjem: stanje odseka preskusne steze (vključno z zaznavanjem napak tira in neenakomernostjo tira); stanje voznega voda; analiza porabe in napovedovanje prihodnjega stanja posameznih infrastrukturnih fragmentov med obratovanjem; oris kinematičnega in dinamičnega profila za določen odsek tira; količina obratovalnih obremenitev, ki delujejo na podvozju in na konstrukciji vozila; umirjenost, udobje in varnost vožnje na določenem odseku proge. Z dobljenimi rezultati bo mogoče: ocena trenutne intenzivnosti uporabe infrastrukture; določitev dovoljene hitrosti na določenem odseku proge (kot funkcija varnosti in udobja vožnje); predvidljivost posameznih odsekov tirne infrastrukture ob upoštevanju sprememb v organizaciji prometa v komunikacijskih vozliščih; izbira, razvrstitev in klasifikacija komunikacijskih odsekov/vozlišč za trenutna popravila, popravila in posodobitev. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Sedanja pravila, ki opisujejo zahteve v diagnostiki mestne infrastrukture (1983), ne opredeljujejo toleranc poškodb za vse osnovne geometrijske parametre tira in ne upoštevajo meritev z uporabo trenutno razpoložljivih merilnih orodij. Zaradi pomembnega prometnega dela in težkega prometa v mestih se meritve lahko izvajajo le v kratkem času ponoči.V odgovor na te izzive je cilj projekta razviti koncept in ustvariti delujoč demonstrator inovativnega sistema za upravljanje infrastrukture tirov in omrežij v mestih. Glavni element sistema je merilni tramvaj kot mobilni laboratorij, opremljen z najkakovostnejšo merilno opremo. Merilni tramvaj zbira naslednje podatke, bodisi z izvajanjem tehničnih prehodov bodisi z dnevnim linearnim delovanjem: stanje odseka preskusne steze (vključno z zaznavanjem napak tira in neenakomernostjo tira); stanje voznega voda; analiza porabe in napovedovanje prihodnjega stanja posameznih infrastrukturnih fragmentov med obratovanjem; oris kinematičnega in dinamičnega profila za določen odsek tira; količina obratovalnih obremenitev, ki delujejo na podvozju in na konstrukciji vozila; umirjenost, udobje in varnost vožnje na določenem odseku proge. Z dobljenimi rezultati bo mogoče: ocena trenutne intenzivnosti uporabe infrastrukture; določitev dovoljene hitrosti na določenem odseku proge (kot funkcija varnosti in udobja vožnje); predvidljivost posameznih odsekov tirne infrastrukture ob upoštevanju sprememb v organizaciji prometa v komunikacijskih vozliščih; izbira, razvrstitev in klasifikacija komunikacijskih odsekov/vozlišč za trenutna popravila, popravila in posodobitev. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Sedanja pravila, ki opisujejo zahteve v diagnostiki mestne infrastrukture (1983), ne opredeljujejo toleranc poškodb za vse osnovne geometrijske parametre tira in ne upoštevajo meritev z uporabo trenutno razpoložljivih merilnih orodij. Zaradi pomembnega prometnega dela in težkega prometa v mestih se meritve lahko izvajajo le v kratkem času ponoči.V odgovor na te izzive je cilj projekta razviti koncept in ustvariti delujoč demonstrator inovativnega sistema za upravljanje infrastrukture tirov in omrežij v mestih. Glavni element sistema je merilni tramvaj kot mobilni laboratorij, opremljen z najkakovostnejšo merilno opremo. Merilni tramvaj zbira naslednje podatke, bodisi z izvajanjem tehničnih prehodov bodisi z dnevnim linearnim delovanjem: stanje odseka preskusne steze (vključno z zaznavanjem napak tira in neenakomernostjo tira); stanje voznega voda; analiza porabe in napovedovanje prihodnjega stanja posameznih infrastrukturnih fragmentov med obratovanjem; oris kinematičnega in dinamičnega profila za določen odsek tira; količina obratovalnih obremenitev, ki delujejo na podvozju in na konstrukciji vozila; umirjenost, udobje in varnost vožnje na določenem odseku proge. Z dobljenimi rezultati bo mogoče: ocena trenutne intenzivnosti uporabe infrastrukture; določitev dovoljene hitrosti na določenem odseku proge (kot funkcija varnosti in udobja vožnje); predvidljivost posameznih odsekov tirne infrastrukture ob upoštevanju sprememb v organizaciji prometa v komunikacijskih vozliščih; izbira, razvrstitev in klasifikacija komunikacijskih odsekov/vozlišč za trenutna popravila, popravila in posodobitev. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Настоящите правила, описващи изискванията при диагностиката на градската инфраструктура (1983 г.), не определят допустимите отклонения при повреди за всички основни геометрични параметри на коловоза и не вземат предвид измерването с помощта на наличните понастоящем измервателни инструменти. Поради важната транспортна работа, както и тежкия трафик в градовете, измерванията могат да се извършват само в кратък период от време през нощта.В отговор на тези предизвикателства, проектът има за цел да разработи концепция и да създаде функционален демонстратор на иновативна система за управление на железопътната и мрежовата инфраструктура в градовете. Основният елемент на системата е измервателният трамвай, като подвижна лаборатория, оборудвана с най-висококачествена измервателна апаратура. Измервателният трамвай събира следната информация или чрез извършване на технически кръстовища, или чрез включване в ежедневната линейна експлоатация: â EUR състоянието на участъка на изпитвателната писта (включително откриване на неизправност на коловоза и неравномерност на коловоза); състояние на въздушната контактна линия; анализ на потреблението и прогнозиране на бъдещото състояние на отделните инфраструктурни фрагменти по време на експлоатацията; контур на кинематичното и динамично междурелсие за даден участък от коловоза; â EUR размера на работните натоварвания, работещи върху шасито и конструкцията на превозното средство; â EUR спокойствие, комфорт и безопасност на шофиране в даден участък от пистата. С получените резултати ще бъде възможно: оценка на настоящия интензитет на използване на инфраструктурата; определяне на допустимата скорост в даден участък от коловоза (като функция на безопасността и удобството при движение); предвидимост на отделните участъци от железопътната инфраструктура, като се вземат предвид промените в организацията на движението в комуникационните възли; подбор, класиране и класификация на комуникационните секции/възли за текущи ремонти, ремонти и модернизация. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Настоящите правила, описващи изискванията при диагностиката на градската инфраструктура (1983 г.), не определят допустимите отклонения при повреди за всички основни геометрични параметри на коловоза и не вземат предвид измерването с помощта на наличните понастоящем измервателни инструменти. Поради важната транспортна работа, както и тежкия трафик в градовете, измерванията могат да се извършват само в кратък период от време през нощта.В отговор на тези предизвикателства, проектът има за цел да разработи концепция и да създаде функционален демонстратор на иновативна система за управление на железопътната и мрежовата инфраструктура в градовете. Основният елемент на системата е измервателният трамвай, като подвижна лаборатория, оборудвана с най-висококачествена измервателна апаратура. Измервателният трамвай събира следната информация или чрез извършване на технически кръстовища, или чрез включване в ежедневната линейна експлоатация: â EUR състоянието на участъка на изпитвателната писта (включително откриване на неизправност на коловоза и неравномерност на коловоза); състояние на въздушната контактна линия; анализ на потреблението и прогнозиране на бъдещото състояние на отделните инфраструктурни фрагменти по време на експлоатацията; контур на кинематичното и динамично междурелсие за даден участък от коловоза; â EUR размера на работните натоварвания, работещи върху шасито и конструкцията на превозното средство; â EUR спокойствие, комфорт и безопасност на шофиране в даден участък от пистата. С получените резултати ще бъде възможно: оценка на настоящия интензитет на използване на инфраструктурата; определяне на допустимата скорост в даден участък от коловоза (като функция на безопасността и удобството при движение); предвидимост на отделните участъци от железопътната инфраструктура, като се вземат предвид промените в организацията на движението в комуникационните възли; подбор, класиране и класификация на комуникационните секции/възли за текущи ремонти, ремонти и модернизация. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Настоящите правила, описващи изискванията при диагностиката на градската инфраструктура (1983 г.), не определят допустимите отклонения при повреди за всички основни геометрични параметри на коловоза и не вземат предвид измерването с помощта на наличните понастоящем измервателни инструменти. Поради важната транспортна работа, както и тежкия трафик в градовете, измерванията могат да се извършват само в кратък период от време през нощта.В отговор на тези предизвикателства, проектът има за цел да разработи концепция и да създаде функционален демонстратор на иновативна система за управление на железопътната и мрежовата инфраструктура в градовете. Основният елемент на системата е измервателният трамвай, като подвижна лаборатория, оборудвана с най-висококачествена измервателна апаратура. Измервателният трамвай събира следната информация или чрез извършване на технически кръстовища, или чрез включване в ежедневната линейна експлоатация: â EUR състоянието на участъка на изпитвателната писта (включително откриване на неизправност на коловоза и неравномерност на коловоза); състояние на въздушната контактна линия; анализ на потреблението и прогнозиране на бъдещото състояние на отделните инфраструктурни фрагменти по време на експлоатацията; контур на кинематичното и динамично междурелсие за даден участък от коловоза; â EUR размера на работните натоварвания, работещи върху шасито и конструкцията на превозното средство; â EUR спокойствие, комфорт и безопасност на шофиране в даден участък от пистата. С получените резултати ще бъде възможно: оценка на настоящия интензитет на използване на инфраструктурата; определяне на допустимата скорост в даден участък от коловоза (като функция на безопасността и удобството при движение); предвидимост на отделните участъци от железопътната инфраструктура, като се вземат предвид промените в организацията на движението в комуникационните възли; подбор, класиране и класификация на комуникационните секции/възли за текущи ремонти, ремонти и модернизация. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Ir-regoli attwali li jiddeskrivu r-rekwiżiti fid-dijanjostika tal-infrastruttura urbana (1983) ma jiddefinixxux it-tolleranzi tal-ħsara għall-parametri ġeometriċi bażiċi kollha tal-binarju, u ma jqisux il-kejl bl-użu tal-għodod tal-kejl disponibbli bħalissa. Minħabba xogħol importanti fit-trasport, kif ukoll minħabba traffiku qawwi fl-ibliet, il-kejl jista’ jsir biss f’perjodu ta’ żmien qasir matul il-lejl.B’reazzjoni għal dawn l-isfidi, il-proġett għandu l-għan li jiżviluppa kunċett u joħloq dimostratur funzjonali ta’ sistema innovattiva għall-ġestjoni tal-infrastruttura tal-binarji u tan-netwerk fl-ibliet. L-element ewlieni tas-sistema huwa t-tramm tal-kejl, bħala laboratorju mobbli, mgħammar bit-tagħmir tal-kejl tal-ogħla kwalità. It-tramm għall-kejl għandu jiġbor l-informazzjoni li ġejja, jew billi jwettaq qsim tekniku jew billi jkun inkluż fl-operazzjoni lineari ta’ kuljum: EUR l-istat tas-sezzjoni tal-korsa tat-test (inkluż id-detezzjoni tal-ħsarat tal-binarji u n-nuqqas ta’ uniformità tal-binarji); â EUR â EUR tal-linja ta ‘kuntatt fl-għoli; â EUR analiżi tal-konsum u t-tbassir tal-istatus futur ta ‘frammenti infrastruttura individwali matul l-operazzjoni; EUR bħala kontorn tal-qies standard kinematiku u dinamiku għal sezzjoni partikolari tal-binarju; EUR l-ammont ta’ tagħbijiet operattivi li joperaw fuq ix-xażi u fuq l-istruttura tal-vettura; â EUR kalmness, kumdità u s-sigurtà tas-sewqan fuq sezzjoni partikolari tal-binarju. Bir-riżultati miksuba, se jkun possibbli li: stima tal-intensità attwali tal-użu tal-infrastruttura; â EUR determinazzjoni tal-veloċità permissibbli fuq sezzjoni partikolari tal-binarju (bħala funzjoni ta ‘sigurtà u l-kumdità tas-sewqan); â EUR tbassir ta ‘sezzjonijiet individwali ta’ infrastruttura tal-binarji b’kont meħud tal-bidliet fl-organizzazzjoni tat-traffiku fil-punti ta ‘komunikazzjoni; â EUR għażla, ranking u l-klassifikazzjoni ta ‘sezzjonijiet komunikazzjoni/nodes għal tiswijiet attwali, tiswijiet u l-modernizzazzjoni. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Ir-regoli attwali li jiddeskrivu r-rekwiżiti fid-dijanjostika tal-infrastruttura urbana (1983) ma jiddefinixxux it-tolleranzi tal-ħsara għall-parametri ġeometriċi bażiċi kollha tal-binarju, u ma jqisux il-kejl bl-użu tal-għodod tal-kejl disponibbli bħalissa. Minħabba xogħol importanti fit-trasport, kif ukoll minħabba traffiku qawwi fl-ibliet, il-kejl jista’ jsir biss f’perjodu ta’ żmien qasir matul il-lejl.B’reazzjoni għal dawn l-isfidi, il-proġett għandu l-għan li jiżviluppa kunċett u joħloq dimostratur funzjonali ta’ sistema innovattiva għall-ġestjoni tal-infrastruttura tal-binarji u tan-netwerk fl-ibliet. L-element ewlieni tas-sistema huwa t-tramm tal-kejl, bħala laboratorju mobbli, mgħammar bit-tagħmir tal-kejl tal-ogħla kwalità. It-tramm għall-kejl għandu jiġbor l-informazzjoni li ġejja, jew billi jwettaq qsim tekniku jew billi jkun inkluż fl-operazzjoni lineari ta’ kuljum: EUR l-istat tas-sezzjoni tal-korsa tat-test (inkluż id-detezzjoni tal-ħsarat tal-binarji u n-nuqqas ta’ uniformità tal-binarji); â EUR â EUR tal-linja ta ‘kuntatt fl-għoli; â EUR analiżi tal-konsum u t-tbassir tal-istatus futur ta ‘frammenti infrastruttura individwali matul l-operazzjoni; EUR bħala kontorn tal-qies standard kinematiku u dinamiku għal sezzjoni partikolari tal-binarju; EUR l-ammont ta’ tagħbijiet operattivi li joperaw fuq ix-xażi u fuq l-istruttura tal-vettura; â EUR kalmness, kumdità u s-sigurtà tas-sewqan fuq sezzjoni partikolari tal-binarju. Bir-riżultati miksuba, se jkun possibbli li: stima tal-intensità attwali tal-użu tal-infrastruttura; â EUR determinazzjoni tal-veloċità permissibbli fuq sezzjoni partikolari tal-binarju (bħala funzjoni ta ‘sigurtà u l-kumdità tas-sewqan); â EUR tbassir ta ‘sezzjonijiet individwali ta’ infrastruttura tal-binarji b’kont meħud tal-bidliet fl-organizzazzjoni tat-traffiku fil-punti ta ‘komunikazzjoni; â EUR għażla, ranking u l-klassifikazzjoni ta ‘sezzjonijiet komunikazzjoni/nodes għal tiswijiet attwali, tiswijiet u l-modernizzazzjoni. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Ir-regoli attwali li jiddeskrivu r-rekwiżiti fid-dijanjostika tal-infrastruttura urbana (1983) ma jiddefinixxux it-tolleranzi tal-ħsara għall-parametri ġeometriċi bażiċi kollha tal-binarju, u ma jqisux il-kejl bl-użu tal-għodod tal-kejl disponibbli bħalissa. Minħabba xogħol importanti fit-trasport, kif ukoll minħabba traffiku qawwi fl-ibliet, il-kejl jista’ jsir biss f’perjodu ta’ żmien qasir matul il-lejl.B’reazzjoni għal dawn l-isfidi, il-proġett għandu l-għan li jiżviluppa kunċett u joħloq dimostratur funzjonali ta’ sistema innovattiva għall-ġestjoni tal-infrastruttura tal-binarji u tan-netwerk fl-ibliet. L-element ewlieni tas-sistema huwa t-tramm tal-kejl, bħala laboratorju mobbli, mgħammar bit-tagħmir tal-kejl tal-ogħla kwalità. It-tramm għall-kejl għandu jiġbor l-informazzjoni li ġejja, jew billi jwettaq qsim tekniku jew billi jkun inkluż fl-operazzjoni lineari ta’ kuljum: EUR l-istat tas-sezzjoni tal-korsa tat-test (inkluż id-detezzjoni tal-ħsarat tal-binarji u n-nuqqas ta’ uniformità tal-binarji); â EUR â EUR tal-linja ta ‘kuntatt fl-għoli; â EUR analiżi tal-konsum u t-tbassir tal-istatus futur ta ‘frammenti infrastruttura individwali matul l-operazzjoni; EUR bħala kontorn tal-qies standard kinematiku u dinamiku għal sezzjoni partikolari tal-binarju; EUR l-ammont ta’ tagħbijiet operattivi li joperaw fuq ix-xażi u fuq l-istruttura tal-vettura; â EUR kalmness, kumdità u s-sigurtà tas-sewqan fuq sezzjoni partikolari tal-binarju. Bir-riżultati miksuba, se jkun possibbli li: stima tal-intensità attwali tal-użu tal-infrastruttura; â EUR determinazzjoni tal-veloċità permissibbli fuq sezzjoni partikolari tal-binarju (bħala funzjoni ta ‘sigurtà u l-kumdità tas-sewqan); â EUR tbassir ta ‘sezzjonijiet individwali ta’ infrastruttura tal-binarji b’kont meħud tal-bidliet fl-organizzazzjoni tat-traffiku fil-punti ta ‘komunikazzjoni; â EUR għażla, ranking u l-klassifikazzjoni ta ‘sezzjonijiet komunikazzjoni/nodes għal tiswijiet attwali, tiswijiet u l-modernizzazzjoni. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
As regras atuais que descrevem os requisitos no diagnóstico da infraestrutura urbana (1983) não definem tolerâncias de danos para todos os parâmetros geométricos básicos da via e não têm em conta a medição utilizando as ferramentas de medição atualmente disponíveis. Devido ao importante trabalho de transporte, bem como ao tráfego pesado nas cidades, as medições só podem ser realizadas em uma janela de tempo curto durante a noite. Em resposta a esses desafios, o projeto visa desenvolver um conceito e criar um demonstrador funcional de um sistema inovador de gerenciamento de infraestrutura de via e rede nas cidades. O principal elemento do sistema é o elétrico de medição, como um laboratório móvel, equipado com equipamentos de medição da mais alta qualidade. O elétrico de medição recolherá as seguintes informações, quer através da realização de travessias técnicas quer estando incluídas na operação linear diária: o estado da secção da pista de ensaio (incluindo a deteção de avarias da via e a irregularidade da via); EUR estado da catenária; análise do consumo e previsão do estado futuro de fragmentos de infraestrutura individuais durante a operação; um contorno do gabarito cinemático e dinâmico de uma dada secção da via; âEUR a quantidade de cargas operacionais que funcionam no quadro e na estrutura do veículo; › tranquilidade, conforto e segurança de condução em uma determinada secção da pista. Com os resultados obtidos, será possível: a estimativa da intensidade atual de utilização das infraestruturas; determinação da velocidade admissível numa dada secção da via (em função da segurança e do conforto da condução); previsibilidade de troços individuais da infraestrutura de via, tendo em conta as alterações na organização do tráfego nos nós de comunicação; seleção, classificação e classificação de secções/nós de comunicação para reparações, reparações e modernização atuais. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: As regras atuais que descrevem os requisitos no diagnóstico da infraestrutura urbana (1983) não definem tolerâncias de danos para todos os parâmetros geométricos básicos da via e não têm em conta a medição utilizando as ferramentas de medição atualmente disponíveis. Devido ao importante trabalho de transporte, bem como ao tráfego pesado nas cidades, as medições só podem ser realizadas em uma janela de tempo curto durante a noite. Em resposta a esses desafios, o projeto visa desenvolver um conceito e criar um demonstrador funcional de um sistema inovador de gerenciamento de infraestrutura de via e rede nas cidades. O principal elemento do sistema é o elétrico de medição, como um laboratório móvel, equipado com equipamentos de medição da mais alta qualidade. O elétrico de medição recolherá as seguintes informações, quer através da realização de travessias técnicas quer estando incluídas na operação linear diária: o estado da secção da pista de ensaio (incluindo a deteção de avarias da via e a irregularidade da via); EUR estado da catenária; análise do consumo e previsão do estado futuro de fragmentos de infraestrutura individuais durante a operação; um contorno do gabarito cinemático e dinâmico de uma dada secção da via; âEUR a quantidade de cargas operacionais que funcionam no quadro e na estrutura do veículo; › tranquilidade, conforto e segurança de condução em uma determinada secção da pista. Com os resultados obtidos, será possível: a estimativa da intensidade atual de utilização das infraestruturas; determinação da velocidade admissível numa dada secção da via (em função da segurança e do conforto da condução); previsibilidade de troços individuais da infraestrutura de via, tendo em conta as alterações na organização do tráfego nos nós de comunicação; seleção, classificação e classificação de secções/nós de comunicação para reparações, reparações e modernização atuais. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: As regras atuais que descrevem os requisitos no diagnóstico da infraestrutura urbana (1983) não definem tolerâncias de danos para todos os parâmetros geométricos básicos da via e não têm em conta a medição utilizando as ferramentas de medição atualmente disponíveis. Devido ao importante trabalho de transporte, bem como ao tráfego pesado nas cidades, as medições só podem ser realizadas em uma janela de tempo curto durante a noite. Em resposta a esses desafios, o projeto visa desenvolver um conceito e criar um demonstrador funcional de um sistema inovador de gerenciamento de infraestrutura de via e rede nas cidades. O principal elemento do sistema é o elétrico de medição, como um laboratório móvel, equipado com equipamentos de medição da mais alta qualidade. O elétrico de medição recolherá as seguintes informações, quer através da realização de travessias técnicas quer estando incluídas na operação linear diária: o estado da secção da pista de ensaio (incluindo a deteção de avarias da via e a irregularidade da via); EUR estado da catenária; análise do consumo e previsão do estado futuro de fragmentos de infraestrutura individuais durante a operação; um contorno do gabarito cinemático e dinâmico de uma dada secção da via; âEUR a quantidade de cargas operacionais que funcionam no quadro e na estrutura do veículo; › tranquilidade, conforto e segurança de condução em uma determinada secção da pista. Com os resultados obtidos, será possível: a estimativa da intensidade atual de utilização das infraestruturas; determinação da velocidade admissível numa dada secção da via (em função da segurança e do conforto da condução); previsibilidade de troços individuais da infraestrutura de via, tendo em conta as alterações na organização do tráfego nos nós de comunicação; seleção, classificação e classificação de secções/nós de comunicação para reparações, reparações e modernização atuais. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
De nuværende regler, der beskriver kravene til diagnosticering af byinfrastruktur (1983), definerer ikke skadestolerancer for alle de geometriske grundparametre på sporet og tager ikke hensyn til måling ved hjælp af de aktuelt tilgængelige måleværktøjer. På grund af det vigtige transportarbejde og den tunge trafik i byerne kan der kun foretages målinger i løbet af natten. Som reaktion på disse udfordringer har projektet til formål at udvikle et koncept og skabe en funktionel demonstration af et innovativt system til styring af spor- og netværksinfrastruktur i byerne. Hovedelementet i systemet er målesporvognen som mobilt laboratorium, der er udstyret med måleudstyr af højeste kvalitet. Målesporvognen indsamler følgende oplysninger, enten ved at foretage tekniske krydsninger eller indgå i den daglige lineære drift: âEUR tilstanden af prøvebaneafsnittet (herunder sporing af sporsvigt og sporujævnhed) køreledningssystemets tilstand; âEUR-analyse af forbrug og prognoser for den fremtidige status for individuelle infrastrukturfragmenter under drift; en oversigt over det kinematiske og dynamiske sporvidde for et givet sporafsnit âEUR mængden af driftsbelastninger, der kører på chassiset og på køretøjets konstruktion ro, komfort og sikkerhed ved kørsel på en given del af sporet. Med de opnåede resultater vil det være muligt at: âEUR EUR estimering af den nuværende intensitet af infrastrukturanvendelse; âEUR bestemmelse af den tilladte hastighed på en given strækning (som en funktion af sikkerhed og kørekomfort); forudsigeligheden af de enkelte strækninger af sporinfrastrukturen under hensyntagen til ændringer i trafikorganisationen i kommunikationsknudepunkter â EUR udvælgelse, rangordning og klassificering af kommunikationsafsnit/knuder til aktuelle reparationer, reparationer og modernisering. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: De nuværende regler, der beskriver kravene til diagnosticering af byinfrastruktur (1983), definerer ikke skadestolerancer for alle de geometriske grundparametre på sporet og tager ikke hensyn til måling ved hjælp af de aktuelt tilgængelige måleværktøjer. På grund af det vigtige transportarbejde og den tunge trafik i byerne kan der kun foretages målinger i løbet af natten. Som reaktion på disse udfordringer har projektet til formål at udvikle et koncept og skabe en funktionel demonstration af et innovativt system til styring af spor- og netværksinfrastruktur i byerne. Hovedelementet i systemet er målesporvognen som mobilt laboratorium, der er udstyret med måleudstyr af højeste kvalitet. Målesporvognen indsamler følgende oplysninger, enten ved at foretage tekniske krydsninger eller indgå i den daglige lineære drift: âEUR tilstanden af prøvebaneafsnittet (herunder sporing af sporsvigt og sporujævnhed) køreledningssystemets tilstand; âEUR-analyse af forbrug og prognoser for den fremtidige status for individuelle infrastrukturfragmenter under drift; en oversigt over det kinematiske og dynamiske sporvidde for et givet sporafsnit âEUR mængden af driftsbelastninger, der kører på chassiset og på køretøjets konstruktion ro, komfort og sikkerhed ved kørsel på en given del af sporet. Med de opnåede resultater vil det være muligt at: âEUR EUR estimering af den nuværende intensitet af infrastrukturanvendelse; âEUR bestemmelse af den tilladte hastighed på en given strækning (som en funktion af sikkerhed og kørekomfort); forudsigeligheden af de enkelte strækninger af sporinfrastrukturen under hensyntagen til ændringer i trafikorganisationen i kommunikationsknudepunkter â EUR udvælgelse, rangordning og klassificering af kommunikationsafsnit/knuder til aktuelle reparationer, reparationer og modernisering. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: De nuværende regler, der beskriver kravene til diagnosticering af byinfrastruktur (1983), definerer ikke skadestolerancer for alle de geometriske grundparametre på sporet og tager ikke hensyn til måling ved hjælp af de aktuelt tilgængelige måleværktøjer. På grund af det vigtige transportarbejde og den tunge trafik i byerne kan der kun foretages målinger i løbet af natten. Som reaktion på disse udfordringer har projektet til formål at udvikle et koncept og skabe en funktionel demonstration af et innovativt system til styring af spor- og netværksinfrastruktur i byerne. Hovedelementet i systemet er målesporvognen som mobilt laboratorium, der er udstyret med måleudstyr af højeste kvalitet. Målesporvognen indsamler følgende oplysninger, enten ved at foretage tekniske krydsninger eller indgå i den daglige lineære drift: âEUR tilstanden af prøvebaneafsnittet (herunder sporing af sporsvigt og sporujævnhed) køreledningssystemets tilstand; âEUR-analyse af forbrug og prognoser for den fremtidige status for individuelle infrastrukturfragmenter under drift; en oversigt over det kinematiske og dynamiske sporvidde for et givet sporafsnit âEUR mængden af driftsbelastninger, der kører på chassiset og på køretøjets konstruktion ro, komfort og sikkerhed ved kørsel på en given del af sporet. Med de opnåede resultater vil det være muligt at: âEUR EUR estimering af den nuværende intensitet af infrastrukturanvendelse; âEUR bestemmelse af den tilladte hastighed på en given strækning (som en funktion af sikkerhed og kørekomfort); forudsigeligheden af de enkelte strækninger af sporinfrastrukturen under hensyntagen til ændringer i trafikorganisationen i kommunikationsknudepunkter â EUR udvælgelse, rangordning og klassificering af kommunikationsafsnit/knuder til aktuelle reparationer, reparationer og modernisering. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Normele actuale care descriu cerințele în diagnosticarea infrastructurii urbane (1983) nu definesc toleranțele la daune pentru toți parametrii geometrici de bază ai liniei și nu iau în considerare măsurarea cu ajutorul instrumentelor de măsurare disponibile în prezent. Datorită lucrărilor importante de transport, precum și traficului intens în orașe, măsurătorile pot fi efectuate numai într-o perioadă scurtă de timp în timpul nopții. Ca răspuns la aceste provocări, proiectul își propune să dezvolte un concept și să creeze un demonstrator funcțional al unui sistem inovator de gestionare a infrastructurii de cale ferată și de rețea în orașe. Elementul principal al sistemului este tramvaiul de măsurare, ca laborator mobil, echipat cu echipamente de măsurare de cea mai înaltă calitate. Tramvaiul de măsurare va colecta următoarele informații, fie prin efectuarea unor treceri tehnice, fie prin includerea în funcționarea liniară zilnică: starea tronsonului pistei de încercare (inclusiv detectarea defecțiunilor și inegalitatea pistei); starea liniei aeriene de contact; analiza consumului și prognozarea situației viitoare a fragmentelor de infrastructură individuale în timpul exploatării; â EUR un contur al ecartamentului cinematic și dinamic pentru o anumită secțiune a liniei; â EUR cantitatea de sarcini de operare care funcționează pe șasiu și pe structura vehiculului; â EUR calm, confort și siguranță de conducere pe o anumită secțiune a pistei. Cu rezultatele obținute, va fi posibil: estimarea intensității actuale a utilizării infrastructurii; â EUR determinarea vitezei admisibile pe un anumit tronson de cale ferată (în funcție de siguranță și confort de conducere); predictibilitatea tronsoanelor individuale ale infrastructurii de cale ferată, ținând seama de schimbările survenite în organizarea traficului în nodurile de comunicare; selectarea, clasificarea și clasificarea secțiunilor/nodurilor de comunicare pentru reparații curente, reparații și modernizare. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Normele actuale care descriu cerințele în diagnosticarea infrastructurii urbane (1983) nu definesc toleranțele la daune pentru toți parametrii geometrici de bază ai liniei și nu iau în considerare măsurarea cu ajutorul instrumentelor de măsurare disponibile în prezent. Datorită lucrărilor importante de transport, precum și traficului intens în orașe, măsurătorile pot fi efectuate numai într-o perioadă scurtă de timp în timpul nopții. Ca răspuns la aceste provocări, proiectul își propune să dezvolte un concept și să creeze un demonstrator funcțional al unui sistem inovator de gestionare a infrastructurii de cale ferată și de rețea în orașe. Elementul principal al sistemului este tramvaiul de măsurare, ca laborator mobil, echipat cu echipamente de măsurare de cea mai înaltă calitate. Tramvaiul de măsurare va colecta următoarele informații, fie prin efectuarea unor treceri tehnice, fie prin includerea în funcționarea liniară zilnică: starea tronsonului pistei de încercare (inclusiv detectarea defecțiunilor și inegalitatea pistei); starea liniei aeriene de contact; analiza consumului și prognozarea situației viitoare a fragmentelor de infrastructură individuale în timpul exploatării; â EUR un contur al ecartamentului cinematic și dinamic pentru o anumită secțiune a liniei; â EUR cantitatea de sarcini de operare care funcționează pe șasiu și pe structura vehiculului; â EUR calm, confort și siguranță de conducere pe o anumită secțiune a pistei. Cu rezultatele obținute, va fi posibil: estimarea intensității actuale a utilizării infrastructurii; â EUR determinarea vitezei admisibile pe un anumit tronson de cale ferată (în funcție de siguranță și confort de conducere); predictibilitatea tronsoanelor individuale ale infrastructurii de cale ferată, ținând seama de schimbările survenite în organizarea traficului în nodurile de comunicare; selectarea, clasificarea și clasificarea secțiunilor/nodurilor de comunicare pentru reparații curente, reparații și modernizare. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Normele actuale care descriu cerințele în diagnosticarea infrastructurii urbane (1983) nu definesc toleranțele la daune pentru toți parametrii geometrici de bază ai liniei și nu iau în considerare măsurarea cu ajutorul instrumentelor de măsurare disponibile în prezent. Datorită lucrărilor importante de transport, precum și traficului intens în orașe, măsurătorile pot fi efectuate numai într-o perioadă scurtă de timp în timpul nopții. Ca răspuns la aceste provocări, proiectul își propune să dezvolte un concept și să creeze un demonstrator funcțional al unui sistem inovator de gestionare a infrastructurii de cale ferată și de rețea în orașe. Elementul principal al sistemului este tramvaiul de măsurare, ca laborator mobil, echipat cu echipamente de măsurare de cea mai înaltă calitate. Tramvaiul de măsurare va colecta următoarele informații, fie prin efectuarea unor treceri tehnice, fie prin includerea în funcționarea liniară zilnică: starea tronsonului pistei de încercare (inclusiv detectarea defecțiunilor și inegalitatea pistei); starea liniei aeriene de contact; analiza consumului și prognozarea situației viitoare a fragmentelor de infrastructură individuale în timpul exploatării; â EUR un contur al ecartamentului cinematic și dinamic pentru o anumită secțiune a liniei; â EUR cantitatea de sarcini de operare care funcționează pe șasiu și pe structura vehiculului; â EUR calm, confort și siguranță de conducere pe o anumită secțiune a pistei. Cu rezultatele obținute, va fi posibil: estimarea intensității actuale a utilizării infrastructurii; â EUR determinarea vitezei admisibile pe un anumit tronson de cale ferată (în funcție de siguranță și confort de conducere); predictibilitatea tronsoanelor individuale ale infrastructurii de cale ferată, ținând seama de schimbările survenite în organizarea traficului în nodurile de comunicare; selectarea, clasificarea și clasificarea secțiunilor/nodurilor de comunicare pentru reparații curente, reparații și modernizare. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
De nuvarande reglerna som beskriver kraven vid diagnostik av stadsinfrastruktur (1983) definierar inte skadetoleranser för spårets alla grundläggande geometriska parametrar och tar inte hänsyn till mätningar med hjälp av de mätverktyg som för närvarande finns tillgängliga. På grund av viktigt transportarbete och tung trafik i städer kan mätningar endast utföras i ett kort tidsfönster under natten. Som svar på dessa utmaningar syftar projektet till att utveckla ett koncept och skapa en funktionell demonstrator för ett innovativt system för hantering av spår- och nätverksinfrastruktur i städer. Huvudelementet i systemet är mätspårvagnen, som ett mobilt laboratorium, utrustad med mätutrustning av högsta kvalitet. Mätspårvagnen ska samla in följande information, antingen genom att utföra tekniska korsningar eller ingå i den dagliga linjära driften: â EUR provningsspårsträckans tillstånd (inklusive spårfelsdetektering och spårets ojämnhet). â EUR kontaktledningens tillstånd. â EUR analys av förbrukningen och prognoser för framtida status för enskilda infrastrukturfragment under drift. â EUR en kontur av den kinematiska och dynamiska spårvidden för ett visst spåravsnitt. â EUR mängden arbetsbelastningar som används på chassit och på fordonets konstruktion. â EUR lugn, komfort och säkerhet vid körning på en given del av banan. Med de resultat som uppnåtts kommer det att vara möjligt att â EUR uppskattning av den nuvarande intensiteten i infrastrukturanvändningen. â EUR bestämning av den tillåtna hastigheten på en given del av spåret (som en funktion av säkerhet och körkomfort). â EUR förutsägbarhet för enskilda delar av spårinfrastrukturen med beaktande av förändringar i trafikorganisation i kommunikationsknutpunkter. â EUR urval, rangordning och klassificering av kommunikationssektioner/noder för aktuella reparationer, reparationer och modernisering. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: De nuvarande reglerna som beskriver kraven vid diagnostik av stadsinfrastruktur (1983) definierar inte skadetoleranser för spårets alla grundläggande geometriska parametrar och tar inte hänsyn till mätningar med hjälp av de mätverktyg som för närvarande finns tillgängliga. På grund av viktigt transportarbete och tung trafik i städer kan mätningar endast utföras i ett kort tidsfönster under natten. Som svar på dessa utmaningar syftar projektet till att utveckla ett koncept och skapa en funktionell demonstrator för ett innovativt system för hantering av spår- och nätverksinfrastruktur i städer. Huvudelementet i systemet är mätspårvagnen, som ett mobilt laboratorium, utrustad med mätutrustning av högsta kvalitet. Mätspårvagnen ska samla in följande information, antingen genom att utföra tekniska korsningar eller ingå i den dagliga linjära driften: â EUR provningsspårsträckans tillstånd (inklusive spårfelsdetektering och spårets ojämnhet). â EUR kontaktledningens tillstånd. â EUR analys av förbrukningen och prognoser för framtida status för enskilda infrastrukturfragment under drift. â EUR en kontur av den kinematiska och dynamiska spårvidden för ett visst spåravsnitt. â EUR mängden arbetsbelastningar som används på chassit och på fordonets konstruktion. â EUR lugn, komfort och säkerhet vid körning på en given del av banan. Med de resultat som uppnåtts kommer det att vara möjligt att â EUR uppskattning av den nuvarande intensiteten i infrastrukturanvändningen. â EUR bestämning av den tillåtna hastigheten på en given del av spåret (som en funktion av säkerhet och körkomfort). â EUR förutsägbarhet för enskilda delar av spårinfrastrukturen med beaktande av förändringar i trafikorganisation i kommunikationsknutpunkter. â EUR urval, rangordning och klassificering av kommunikationssektioner/noder för aktuella reparationer, reparationer och modernisering. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: De nuvarande reglerna som beskriver kraven vid diagnostik av stadsinfrastruktur (1983) definierar inte skadetoleranser för spårets alla grundläggande geometriska parametrar och tar inte hänsyn till mätningar med hjälp av de mätverktyg som för närvarande finns tillgängliga. På grund av viktigt transportarbete och tung trafik i städer kan mätningar endast utföras i ett kort tidsfönster under natten. Som svar på dessa utmaningar syftar projektet till att utveckla ett koncept och skapa en funktionell demonstrator för ett innovativt system för hantering av spår- och nätverksinfrastruktur i städer. Huvudelementet i systemet är mätspårvagnen, som ett mobilt laboratorium, utrustad med mätutrustning av högsta kvalitet. Mätspårvagnen ska samla in följande information, antingen genom att utföra tekniska korsningar eller ingå i den dagliga linjära driften: â EUR provningsspårsträckans tillstånd (inklusive spårfelsdetektering och spårets ojämnhet). â EUR kontaktledningens tillstånd. â EUR analys av förbrukningen och prognoser för framtida status för enskilda infrastrukturfragment under drift. â EUR en kontur av den kinematiska och dynamiska spårvidden för ett visst spåravsnitt. â EUR mängden arbetsbelastningar som används på chassit och på fordonets konstruktion. â EUR lugn, komfort och säkerhet vid körning på en given del av banan. Med de resultat som uppnåtts kommer det att vara möjligt att â EUR uppskattning av den nuvarande intensiteten i infrastrukturanvändningen. â EUR bestämning av den tillåtna hastigheten på en given del av spåret (som en funktion av säkerhet och körkomfort). â EUR förutsägbarhet för enskilda delar av spårinfrastrukturen med beaktande av förändringar i trafikorganisation i kommunikationsknutpunkter. â EUR urval, rangordning och klassificering av kommunikationssektioner/noder för aktuella reparationer, reparationer och modernisering. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
Revision as of 16:32, 13 August 2022
Project Q80122 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Measuring tram for measurement of parameters and assessment of the state of the infrastructure |
Project Q80122 in Poland |
Statements
14,500,884.93 zloty
0 references
18,303,039.41 zloty
0 references
79.23 percent
0 references
1 March 2017
0 references
28 February 2021
0 references
MLABS SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ
0 references
52°24'2.2"N, 16°55'11.3"E
0 references
Aktualne przepisy opisujące wymagania w diagnostyce infrastruktury miejskiej (1983) nie definiują tolerancji uszkodzeń dla wszystkich podstawowych parametrów geometrycznych toru, a także nie uwzględniają dokonywania pomiarów przy użyciu współcześnie dostępnych narzędzi pomiarowych. W związku z istotną pracą przewozową, jak również intensywnym ruchem kołowym w miastach pomiary mogą być wykonywane jedynie w krótkim okienku czasowym w godzinach nocnych W odpowiedzi na te wyzwania, celem projektu jest opracowanie koncepcji oraz utworzenie funkcjonalnego demonstratora innowacyjnego systemu zarządzania infrastrukturą torowo-sieciową w miastach. Głównym elementem systemu jest tramwaj pomiarowy, jako mobilne laboratorium, wyposażone w najwyższej klasy aparaturę pomiarową. Tramwaj pomiarowy, wykonując przejazdy techniczne lub też będąc włączony do codziennej, liniowej eksploatacji, będzie zbierał następujące informacje: - stan badanego odcinka toru (w tym detekcja uszkodzeń szyn oraz pomiar nierówności toru); - stan sieci trakcyjnej; - analiza zużycia oraz prognozowanie stanów przyszłych poszczególnych fragmentów infrastruktury w trakcie eksploatacji; - zarys skrajni kinematycznej i dynamicznej dla danego odcinka toru; - wielkość obciążeń eksploatacyjnych działających na podwozie oraz na strukturę pojazdu; - spokojność, komfort oraz bezpieczeństwo jazdy na danym odcinku toru. Dzięki uzyskanym wynikom możliwe będzie: - szacowanie bieżącej intensywności zużywania infrastruktury; - określenie dopuszczanej prędkości jazdy na danym odcinku toru (w funkcji bezpieczeństwa i komfortu jazdy); - predykcja trwałości poszczególnych sekcji infrastruktury torowej uwzględniającego zmiany organizacji ruchu w węzłach komunikacyjnych; - selekcjonowanie, rankingowanie i klasyfikowanie sekcji/węzłów komunikacyjnych do bieżących napraw, remontów i modernizacji. (Polish)
0 references
The current rules describing the requirements in the diagnostic of urban infrastructure (1983) do not define damage tolerances for all the basic geometric parameters of the track, and do not take into account measurement using the currently available measuring tools. Due to important transport work, as well as heavy traffic in cities, measurements can only be performed in a short time window during the night.In response to these challenges, the project aims to develop a concept and create a functional demonstrator of an innovative system for managing track and network infrastructure in cities. The main element of the system is the measuring tram, as a mobile laboratory, equipped with the highest quality measuring equipment. The measuring tram will collect the following information, either by carrying out technical crossings or being included in daily linear operation: — the state of the test track section (including track failure detection and track unevenness); — state of the overhead contact line; — analysis of consumption and forecasting of future status of individual infrastructure fragments during operation; — an outline of the kinematic and dynamic gauge for a given section of the track; — the amount of operating loads operating on the chassis and on the structure of the vehicle; — calmness, comfort and safety of driving on a given section of the track. With the results obtained, it will be possible to: — estimating the current intensity of infrastructure use; — determination of the permissible speed on a given section of the track (as a function of safety and driving comfort); — predictability of individual sections of track infrastructure taking into account changes in traffic organisation in communication nodes; — selection, ranking and classification of communication sections/nodes for current repairs, repairs and modernisation. (English)
14 October 2020
0 references
La réglementation actuelle décrivant les exigences en matière de diagnostic des infrastructures urbaines (1983) ne définit pas les tolérances aux dommages pour tous les paramètres géométriques de base de la voie et ne tient pas non plus compte de la prise de mesures à l’aide des outils de mesure actuellement disponibles. Face à ces défis, l’objectif du projet est de développer un concept et de créer un démonstrateur fonctionnel d’un système innovant de gestion des infrastructures de voies et de réseaux dans les villes. L’élément principal du système est le tram de mesure, en tant que laboratoire mobile, équipé d’un équipement de mesure de la plus haute classe. Le tramway de mesure recueillera les informations suivantes lors des déplacements techniques ou lors de l’opération linéaire quotidienne: — l’état de la section de voie à tester (y compris la détection des dommages au rail et la mesure de l’inégalité de la voie); — l’état de la ligne aérienne de contact; — analyse de la consommation et prévision de l’état futur des différentes parties de l’infrastructure pendant l’exploitation; — esquisse du gabarit cinématique et dynamique de la section de la voie; — la taille des charges en service agissant sur le châssis et sur la structure du véhicule; — calme, confort et sécurité sur une section donnée de la voie. Grâce aux résultats obtenus, il sera possible de: — estimation de l’intensité actuelle de la consommation d’infrastructures; — détermination de la vitesse autorisée sur un tronçon donné de la voie (en fonction de la sécurité et du confort); — prévision de la durabilité des différents tronçons de l’infrastructure de voie en tenant compte de l’évolution de l’organisation du trafic dans les pôles de transport; — sélection, classement et classification des sections/nœuds de communication pour les réparations, les révisions et les mises à niveau en cours. (French)
30 November 2021
0 references
Aktuelle Vorschriften zur Beschreibung der Anforderungen in der städtischen Infrastrukturdiagnostik (1983) definieren keine Schadenstoleranzen für alle grundlegenden geometrischen Parameter der Strecke, noch berücksichtigen sie die Berücksichtigung von Messungen mit derzeit verfügbaren Messinstrumenten. Als Reaktion auf diese Herausforderungen besteht das Ziel des Projekts darin, ein Konzept zu entwickeln und einen funktionalen Demonstrator eines innovativen Gleis- und Netzinfrastrukturmanagementsystems in Städten zu schaffen. Das Hauptelement des Systems ist die Messbahn, als mobiles Labor, ausgestattet mit der höchsten Klasse Messgeräte. Die Meßbahn sammelt folgende Informationen, wenn sie technische Fahrten durchführt oder in den täglichen linearen Betrieb einbezogen wird: — der Zustand des zu prüfenden Streckenabschnitts (einschließlich Schienenschädenerkennung und Gleisungleichheitsmessung); — Zustand der Oberleitung; — Analyse des Verbrauchs und Vorhersage künftiger Zustände einzelner Teile der Infrastruktur während des Betriebs; — Umriss der kinematischen und dynamischen Spurweite für den Streckenabschnitt; — die Größe der auf das Fahrgestell und die Fahrzeugstruktur wirkenden in Betrieb befindlichen Lasten; — Ruhe, Komfort und Sicherheit auf einem bestimmten Streckenabschnitt. Dank der erzielten Ergebnisse ist es möglich, — Schätzung der derzeitigen Intensität des Infrastrukturverbrauchs; — Bestimmung der zulässigen Geschwindigkeit auf einem bestimmten Streckenabschnitt (in Abhängigkeit von Sicherheit und Komfort); — Vorhersage der Dauerhaftigkeit einzelner Streckenabschnitte unter Berücksichtigung der Veränderungen bei der Verkehrsorganisation in Verkehrsknotenpunkten; — Auswahl, Rangfolge und Klassifizierung von Kommunikationsabschnitten/Knoten für laufende Reparaturen, Überholungen und Upgrades. (German)
7 December 2021
0 references
In de huidige regelgeving waarin de eisen voor de diagnostiek voor stedelijke infrastructuur (1983) worden beschreven, worden de schadetoleranties voor alle fundamentele geometrische parameters van het spoor niet gedefinieerd en wordt evenmin rekening gehouden met het nemen van metingen met behulp van de momenteel beschikbare meetinstrumenten. Als antwoord op deze uitdagingen is het doel van het project om een concept te ontwikkelen en een functionele demonstratie te creëren van een innovatief beheersysteem voor spoor- en netwerkinfrastructuur in steden. Het belangrijkste element van het systeem is de meettram, als een mobiel laboratorium, uitgerust met de hoogste klasse meetapparatuur. De meettram verzamelt de volgende informatie bij het uitvoeren van technische ritten of wordt opgenomen in de dagelijkse lineaire exploitatie: — de toestand van het te testen spoorgedeelte (met inbegrip van de detectie van spoorschade en de meting van de spoorongelijkheid); — de toestand van de bovenleiding; — analyse van het verbruik en de prognose van toekomstige toestanden van afzonderlijke delen van de infrastructuur tijdens de exploitatie; — omtrek van het kinematische en dynamische spoorprofiel; — de grootte van de in gebruik zijnde belastingen op het chassis en de structuur van het voertuig; — rust, comfort en veiligheid op een bepaald deel van het spoor. Dankzij de verkregen resultaten is het mogelijk om: — raming van de huidige intensiteit van het infrastructuurverbruik; — bepaling van de toegestane snelheid op een bepaald baanvak (als functie van veiligheid en comfort); — voorspelling van de duurzaamheid van afzonderlijke trajecten van de spoorinfrastructuur, rekening houdend met veranderingen in de organisatie van het verkeer in vervoersknooppunten; — selectie, rangschikking en classificatie van communicatiesecties/noden voor lopende reparaties, revisies en upgrades. (Dutch)
16 December 2021
0 references
Le attuali normative che descrivono i requisiti della diagnostica delle infrastrutture urbane (1983) non definiscono tolleranze di danno per tutti i parametri geometrici di base della pista, né tengono conto della presa delle misurazioni utilizzando gli strumenti di misura attualmente disponibili. In risposta a queste sfide, l'obiettivo del progetto è quello di sviluppare un concetto e creare un dimostratore funzionale di un innovativo sistema di gestione delle infrastrutture di rete e piste nelle città. L'elemento principale del sistema è il tram di misura, come laboratorio mobile, dotato di apparecchiature di misura di altissima classe. Il tram di misurazione raccoglierà le seguenti informazioni quando effettuano viaggi tecnici o sono inclusi nell'operazione lineare giornaliera: — lo stato della sezione del binario da sottoporre a prova (compresi il rilevamento dei danni alle rotaie e la misurazione dell'omogeneità del binario); — lo stato della catenaria; — analisi del consumo e previsione degli stati futuri delle singole parti dell'infrastruttura durante il funzionamento; — profilo della sagoma cinematica e dinamica per la sezione del binario; — le dimensioni dei carichi in servizio che agiscono sul telaio e sulla struttura del veicolo; — calma, comfort e sicurezza su una determinata sezione della pista. Grazie ai risultati ottenuti, sarà possibile: — stimare l'intensità attuale del consumo di infrastrutture; — determinazione della velocità autorizzata su una determinata sezione del binario (in funzione della sicurezza e del comfort); — previsione della durabilità dei singoli tratti dell'infrastruttura di binario, tenendo conto dei cambiamenti nell'organizzazione del traffico nei nodi di trasporto; — selezione, classificazione e classificazione delle sezioni/nodi di comunicazione per riparazioni, revisioni e aggiornamenti in corso. (Italian)
15 January 2022
0 references
La normativa vigente que describe los requisitos de diagnóstico de infraestructura urbana (1983) no define tolerancias de daños para todos los parámetros geométricos básicos de la vía, ni tiene en cuenta la toma de mediciones utilizando herramientas de medición disponibles actualmente. En respuesta a estos retos, el objetivo del proyecto es desarrollar un concepto y crear un demostrador funcional de un sistema innovador de gestión de infraestructuras de vía y red en las ciudades. El elemento principal del sistema es el tranvía de medición, como laboratorio móvil, equipado con el equipo de medición de la más alta clase. El tranvía de medición recogerá la siguiente información cuando realice viajes técnicos o se incluya en el funcionamiento lineal diario: — el estado de la sección de la vía que debe someterse a ensayo (incluida la detección de daños en el carril y la medición de la irregularidad de la vía); — el estado de la línea aérea de contacto; — análisis del consumo y previsión de futuros estados de las distintas partes de la infraestructura durante la explotación; — esquema del gálibo cinemático y dinámico para la sección de la vía; — el tamaño de las cargas en servicio que actúan sobre el chasis y sobre la estructura del vehículo; — calma, comodidad y seguridad en una sección determinada de la pista. Gracias a los resultados obtenidos, será posible: estimación de la intensidad actual del consumo de infraestructura; — determinación de la velocidad autorizada en una determinada sección de la vía (en función de la seguridad y la comodidad); — predicción de la durabilidad de los tramos individuales de la infraestructura de vías teniendo en cuenta los cambios en la organización del tráfico en los centros de transporte; — selección, clasificación y clasificación de secciones/nodos de comunicación para reparaciones, revisiones y mejoras en curso. (Spanish)
19 January 2022
0 references
Kehtivates eeskirjades, mis kirjeldavad linnataristu diagnostika nõudeid (1983), ei määratleta rööbastee kõigi põhiliste geomeetriliste parameetrite vigastushälvet ega võeta arvesse mõõtmisi praegu olemasolevate mõõtevahendite abil. Tänu olulisele transporditööle ja tihedale liiklusele linnades saab mõõtmisi teha vaid lühikese aja jooksul öösel. Nende probleemide lahendamiseks on projekti eesmärk töötada välja kontseptsioon ja luua linnades raudtee- ja võrgutaristu haldamise uuendusliku süsteemi funktsionaalne näidis. Süsteemi põhielement on mõõtetramm kui mobiilne labor, mis on varustatud kõrgeima kvaliteediga mõõteseadmetega. Mõõte tramm kogub kas tehniliste ristmike või igapäevaste lineaarsete operatsioonide kaudu järgmist teavet: katseraja lõigu seisukord (sealhulgas rööbastee rikete tuvastamine ja rööbastee ebaühtlus); kontaktõhuliini seisukord; tarbimise analüüs ja üksikute infrastruktuurifragmentide tulevase seisundi prognoosimine käitamise ajal; kinemaatilise ja dünaamilise rööpmelaiuse kontuur rööbastee konkreetse lõigu puhul; šassiil ja sõiduki konstruktsioonil töötavate töökoormuste summa; âEUR rahulikkus, mugavus ja ohutus sõidu antud teelõigul. Saadud tulemuste põhjal on võimalik: hinnata infrastruktuuri kasutamise praegust intensiivsust; lubatud kiiruse määramine konkreetsel rööbastee lõigul (vastavalt ohutusele ja sõidumugavusele); rööbastee infrastruktuuri üksikute lõikude prognoositavus, võttes arvesse muudatusi liikluskorralduses sidesõlmedes; âEUR valik, edetabel ja klassifitseerimine side sektsioonid/sõlmed praeguse remont, remont ja moderniseerimine. (Estonian)
13 August 2022
0 references
Dabartinėse taisyklėse, kuriomis apibūdinami miesto infrastruktūros diagnostikos reikalavimai (1983 m.), neapibrėžiamos visų pagrindinių kelio geometrinių parametrų leistinos žalos nuokrypos ir neatsižvelgiama į matavimą naudojant šiuo metu turimas matavimo priemones. Dėl svarbių transporto darbų, taip pat dėl intensyvaus eismo miestuose matavimai gali būti atliekami tik per trumpą laiko tarpą naktį.Atsižvelgiant į šiuos iššūkius, projektu siekiama sukurti koncepciją ir sukurti funkcinį demonstratorių novatorišką sistemą, skirtą valdyti kelių ir tinklo infrastruktūrą miestuose. Pagrindinis sistemos elementas yra matavimo tramvajus, kaip mobili laboratorija, įrengta aukščiausios kokybės matavimo įranga. Matavimo tramvajus, atlikdamas technines sankryžas arba įtraukdamas į kasdienį tiesinį valdymą, renka šią informaciją: â EUR bandymo kelio ruožo būsena (įskaitant kelio gedimų aptikimą ir kelio nelygumą); â EUR orinės kontaktinės linijos būklė; â EUR naudojimo analizė ir atskirų infrastruktūros fragmentų būsimos būklės eksploatavimo metu prognozavimas; â EUR kinematinio ir dinaminio gabarito kontūrus tam tikroje kelio atkarpoje; â EUR eksploatacinių apkrovų, veikiančių ant važiuoklės ir transporto priemonės konstrukcijos, suma; â EUR ramumas, komfortas ir saugumas vairuojant tam tikru kelio ruožu. Su gautais rezultatais bus galima: â EUR įvertinti dabartinį infrastruktūros naudojimo intensyvumą; â EUR nustatymas leistino greičio tam tikroje kelio atkarpoje (kaip saugos ir vairavimo komforto funkcija); â EUR atskirų geležinkelio kelio infrastruktūros ruožų nuspėjamumas, atsižvelgiant į eismo organizavimo pokyčius ryšių mazguose; â EUR atrankos, reitingavimo ir klasifikavimo komunikacijos sekcijų/mazgų srovės remonto, remonto ir modernizavimo. (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
Postojećim pravilima kojima se opisuju zahtjevi u dijagnostici gradske infrastrukture (1983.) ne utvrđuju se dopuštena odstupanja od oštećenja za sve osnovne geometrijske parametre kolosijeka i ne uzimaju se u obzir mjerenja s pomoću trenutačno dostupnih mjernih alata. Zbog važnih radova na prometu, kao i velikog prometa u gradovima, mjerenja se mogu obavljati samo u kratkom vremenskom razdoblju tijekom noći. Kao odgovor na te izazove, projekt ima za cilj razviti koncept i stvoriti funkcionalan demonstrator inovativnog sustava za upravljanje tračničkom i mrežnom infrastrukturom u gradovima. Glavni element sustava je mjerni tramvaj, kao pokretni laboratorij, opremljen najkvalitetnijom mjernom opremom. Mjerni tramvaj prikupljat će sljedeće informacije, bilo obavljanjem tehničkih prijelaza ili uključivanjem u svakodnevnu linearnu vožnju: stanje dionice ispitne staze (uključujući otkrivanje kvarova kolosijeka i neravninu kolosijeka); âEUR stanje kontaktne mreže; âEUR analiza potrošnje i predviđanje budućeg stanja pojedinih dijelova infrastrukture tijekom rada; âEUR obris kinematičkog i dinamičkog profila za određeni dio kolosijeka; âEUR EUR iznos radnih opterećenja koja rade na šasiji i na konstrukciji vozila; â EUR smirenost, udobnost i sigurnost vožnje na određenom dijelu staze. Uz dobivene rezultate, bit će moguće: âEUR za procjenu trenutačnog intenziteta korištenja infrastrukture; âEUR određivanje dopuštene brzine na određenom dijelu kolosijeka (kao funkcija sigurnosti i udobnosti vožnje); âEUR predvidljivost pojedinih dionica kolosiječne infrastrukture uzimajući u obzir promjene u organizaciji prometa u komunikacijskim čvorovima; â EUR izbor, rangiranje i klasifikacija komunikacijskih dijelova/čvorova za tekuće popravke, popravke i modernizaciju. (Croatian)
13 August 2022
0 references
Οι ισχύοντες κανόνες που περιγράφουν τις απαιτήσεις στη διάγνωση των αστικών υποδομών (1983) δεν καθορίζουν ανοχές ζημίας για όλες τις βασικές γεωμετρικές παραμέτρους της τροχιάς και δεν λαμβάνουν υπόψη τη μέτρηση χρησιμοποιώντας τα επί του παρόντος διαθέσιμα εργαλεία μέτρησης. Λόγω του σημαντικού έργου στον τομέα των μεταφορών, καθώς και της βαριάς κυκλοφορίας στις πόλεις, οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο σε σύντομο χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια της νύχτας.Στην αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων, το έργο αποσκοπεί στην ανάπτυξη μιας ιδέας και στη δημιουργία ενός λειτουργικού μηχανισμού επίδειξης ενός καινοτόμου συστήματος για τη διαχείριση των υποδομών τροχιάς και δικτύου στις πόλεις. Το κύριο στοιχείο του συστήματος είναι το τραμ μέτρησης, ως κινητό εργαστήριο, εξοπλισμένο με εξοπλισμό μέτρησης υψηλής ποιότητας. Το τραμ μέτρησης συλλέγει τις ακόλουθες πληροφορίες, είτε διεκπεραιώνοντας τεχνικές διασταυρώσεις είτε συμπεριλαμβανόμενες στην καθημερινή γραμμική λειτουργία: â EUR την κατάσταση του τμήματος της πίστας δοκιμών (συμπεριλαμβανομένης της ανίχνευσης αστοχίας τροχιάς και της ανομοιομορφίας της τροχιάς)· â EUR κατάσταση της εναέριας γραμμής επαφής? ανάλυση της κατανάλωσης και πρόβλεψη της μελλοντικής κατάστασης των επιμέρους τμημάτων υποδομής κατά τη διάρκεια της λειτουργίας· â EUR ένα περίγραμμα του κινηματικού και δυναμικού περιτυπώματος για ένα δεδομένο τμήμα της τροχιάς? â EUR το ποσό των φορτίων λειτουργίας που λειτουργούν στο πλαίσιο και στη δομή του οχήματος? â EUR ηρεμία, άνεση και ασφάλεια της οδήγησης σε ένα δεδομένο τμήμα της πίστας. Με τα επιτευχθέντα αποτελέσματα, θα είναι δυνατόν: â EUR εκτίμηση της τρέχουσας έντασης της χρήσης της υποδομής? â EUR τον καθορισμό της επιτρεπόμενης ταχύτητας σε ένα δεδομένο τμήμα της τροχιάς (ως συνάρτηση της ασφάλειας και της άνεσης οδήγησης)· â EUR η προβλεψιμότητα των επιμέρους τμημάτων της υποδομής τροχιάς λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές στην οργάνωση της κυκλοφορίας στους κόμβους επικοινωνίας· επιλογή, κατάταξη και ταξινόμηση των τμημάτων/κόμβων επικοινωνίας για τις τρέχουσες επισκευές, επισκευές και τον εκσυγχρονισμό. (Greek)
13 August 2022
0 references
Súčasné pravidlá opisujúce požiadavky v diagnostike mestskej infraštruktúry (1983) nedefinujú tolerancie poškodenia pre všetky základné geometrické parametre trate a nezohľadňujú meranie pomocou v súčasnosti dostupných meracích nástrojov. Vzhľadom na dôležitú dopravnú prácu, ako aj ťažkú premávku v mestách sa merania môžu vykonávať len v krátkom čase počas noci.V reakcii na tieto výzvy sa projekt zameriava na vypracovanie koncepcie a vytvorenie funkčného demonštrátora inovatívneho systému riadenia traťovej a sieťovej infraštruktúry v mestách. Hlavným prvkom systému je meracia električka, ako mobilné laboratórium, vybavené najkvalitnejším meracím zariadením. Meracia električka bude zhromažďovať tieto informácie, a to buď vykonaním technických križovatiek, alebo zahrnutím do každodennej lineárnej prevádzky: stav úseku skúšobnej dráhy (vrátane detekcie porúch trate a nerovnosti koľaje); stav vrchného trolejového vedenia; analýza spotreby a prognózovanie budúceho stavu jednotlivých fragmentov infraštruktúry počas prevádzky; obrys kinematického a dynamického rozchodu pre daný úsek koľaje; â EUR výška prevádzkového zaťaženia pôsobiaceho na podvozku a na konštrukcii vozidla; pokoj, pohodlie a bezpečnosť jazdy na danej časti trate. S dosiahnutými výsledkami bude možné: odhad súčasnej intenzity využívania infraštruktúry; stanovenie prípustnej rýchlosti na danom úseku koľaje (ako funkcia bezpečnosti a komfortu jazdy); predvídateľnosť jednotlivých úsekov traťovej infraštruktúry s prihliadnutím na zmeny v organizácii dopravy v komunikačných uzloch; výber, poradie a klasifikácia komunikačných sekcií/uzlov pre aktuálne opravy, opravy a modernizáciu. (Slovak)
13 August 2022
0 references
Nykyisissä säännöissä, joissa kuvataan kaupunkiinfrastruktuurin diagnostiikan vaatimuksia (1983), ei määritellä vauriotoleranssia kaikille radan geometrisille perusparametreille, eikä niissä oteta huomioon tällä hetkellä käytettävissä olevia mittausvälineitä käyttäen tehtäviä mittauksia. Tärkeän liikennetyön ja kaupunkien raskaan liikenteen vuoksi mittauksia voidaan tehdä vain lyhyessä ajassa yöllä.Näihin haasteisiin vastaamiseksi hankkeessa pyritään kehittämään konsepti ja luomaan toimiva demonstraattori innovatiiviselle järjestelmälle kaupunkien rata- ja verkkoinfrastruktuurien hallintaa varten. Järjestelmän tärkein elementti on mittausraitiovaunu liikkuvana laboratoriona, joka on varustettu korkealaatuisilla mittauslaitteilla. Mittausraitiovaunu kerää seuraavat tiedot joko tekemällä teknisiä risteyksiä tai ottamalla ne mukaan päivittäiseen lineaariseen käyttöön: âEUR testiradan osan tila (mukaan lukien radan vian havaitseminen ja radan epätasaisuus); ajojohtimen tila; âEUR analyysi kulutuksesta ja ennusteet yksittäisten infrastruktuurin osien tulevasta tilasta käytön aikana; âEUR luonnos kinemaattisesta ja dynaamisesta raideleveydestä tietyllä rataosuudella; âEUR alustalla ja ajoneuvon rakenteessa toimivien käyttökuormien määrä; âEUR rauhallisuus, mukavuus ja turvallisuus ajo tietyllä osa radalla. Saatujen tulosten avulla on mahdollista infrastruktuurin käytön nykyisen intensiteetin arviointi; âEUR sallitun nopeuden määrittäminen tietyllä radan osuudella (turvallisuuden ja ajomukavuuden vuoksi); radan infrastruktuurin yksittäisten osien ennustettavuus ottaen huomioon liikenteen organisoinnin muutokset viestintäsolmukohdissa; âEUR valinta, paremmuusjärjestys ja luokittelu viestinnän osien/solmujen nykyisten korjausten, korjausten ja nykyaikaistamisen. (Finnish)
13 August 2022
0 references
A városi infrastruktúra diagnosztikájára vonatkozó követelményeket leíró jelenlegi szabályok (1983) nem határozzák meg a pálya valamennyi alapvető geometriai paraméterére vonatkozó károsodási tűréshatárokat, és nem veszik figyelembe a jelenleg rendelkezésre álló mérőeszközökkel végzett méréseket. A fontos közlekedési munka, valamint a nagyvárosi forgalom miatt a méréseket csak rövid idő alatt lehet elvégezni az éjszaka folyamán.E kihívásokra válaszul a projekt célja egy koncepció kidolgozása és egy innovatív rendszer funkcionális demonstrációja a városok vasúti és hálózati infrastruktúrájának kezelésére. A rendszer fő eleme a mérő villamos, mint mobil laboratórium, amely a legmagasabb minőségű mérőberendezéssel van felszerelve. A mérővillamos villamos a következő információkat gyűjti össze műszaki kereszteződések végrehajtásával vagy napi lineáris üzemeltetéssel: a vizsgálati pályaszakasz állapota (beleértve a vágány meghibásodásának észlelését és a vágány egyenetlenségét); a felsővezeték állapota; a fogyasztás elemzése és az egyes infrastrukturális töredékek jövőbeni állapotának előrejelzése a működés során; a vágány adott szakaszára vonatkozó kinematikus és dinamikus szelvény körvonala; â EUR az alvázon és a jármű szerkezetén működő üzemi terhelések mennyisége; nyugodtság, kényelem és biztonság a pálya adott szakaszán. A kapott eredményekkel lehetséges lesz: az infrastruktúra-használat jelenlegi intenzitásának becslése; a megengedett sebesség meghatározása a vágány adott szakaszán (a biztonság és a vezetési kényelem függvényében); a vágányinfrastruktúra egyes szakaszainak kiszámíthatósága, figyelembe véve a közlekedési szervezetekben a kommunikációs csomópontokban bekövetkezett változásokat; kiválasztása, rangsorolása és osztályozása kommunikációs szakaszok/csomópontok jelenlegi javítások, javítások és korszerűsítés. (Hungarian)
13 August 2022
0 references
Stávající pravidla popisující požadavky na diagnostiku městské infrastruktury (1983) nedefinují přípustné odchylky poškození pro všechny základní geometrické parametry koleje a neberou v úvahu měření pomocí aktuálně dostupných měřicích nástrojů. Vzhledem k důležitým dopravním pracím, stejně jako těžké dopravě ve městech, lze měření provádět pouze v krátkém časovém období během noci.V reakci na tyto výzvy projekt usiluje o vytvoření konceptu a vytvoření funkčního demonstrátora inovativního systému pro řízení traťové a síťové infrastruktury ve městech. Hlavním prvkem systému je měřicí tramvaj jako mobilní laboratoř vybavená měřicím zařízením nejvyšší kvality. Měřicí tramvaj bude shromažďovat následující informace, a to buď provedením technických přejezdů, nebo zařazením do každodenního lineárního provozu: â EUR stav úseku zkušební dráhy (včetně detekce poruchy koleje a nerovnoměrnosti koleje); â stav trolejového vedení; â EUR analýza spotřeby a prognóz budoucího stavu jednotlivých fragmentů infrastruktury během provozu; â EUR obrys kinematického a dynamického obrysu pro daný úsek koleje; â EUR rozsah provozních zatížení provozovaných na podvozku a na nosné konstrukci vozidla; â EUR klid, pohodlí a bezpečnost jízdy na dané části trati. S dosaženými výsledky bude možné: â EUR "Odhad současné intenzity využívání infrastruktury; â EUR Stanovení přípustné rychlosti na daném úseku koleje (v závislosti na bezpečnosti a jízdním komfortu); â EUR předvídatelnost jednotlivých úseků traťové infrastruktury s přihlédnutím ke změnám v organizaci dopravy v komunikačních uzlech; â EUR výběr, pořadí a klasifikace komunikačních sekcí/uzlů pro běžné opravy, opravy a modernizace. (Czech)
13 August 2022
0 references
Pašreizējie noteikumi, kas apraksta prasības pilsētu infrastruktūras diagnostikā (1983), nenosaka bojājumu pielaides visiem sliežu ceļa ģeometriskajiem pamatparametriem un neņem vērā mērījumus, izmantojot pašlaik pieejamos mērīšanas rīkus. Ņemot vērā svarīgus transporta darbus, kā arī lielu satiksmi pilsētās, mērījumus var veikt tikai īsā laika logā nakts laikā.Reaģējot uz šiem izaicinājumiem, projekta mērķis ir izstrādāt koncepciju un izveidot funkcionālu demonstratoru inovatīvai sliežu ceļu un tīkla infrastruktūras pārvaldības sistēmai pilsētās. Sistēmas galvenais elements ir mērīšanas tramvajs, kā mobila laboratorija, kas aprīkota ar augstākās kvalitātes mērīšanas iekārtām. Mērījumu tramvajs savāc šādu informāciju, veicot tehniskus krustojumus vai iekļaujot to ikdienas lineārajā darbībā: testa trases sekcijas stāvoklis (ieskaitot sliežu ceļa atteices noteikšanu un sliežu ceļa nevienmērību); gaisvadu kontakttīkla stāvoklis; patēriņa analīze un atsevišķu infrastruktūras fragmentu nākotnes stāvokļa prognozēšana ekspluatācijas laikā; kinemātiskā un dinamiskā gabarīta kontūra konkrētajam sliežu ceļa posmam; â EUR ekspluatācijas slodzes, kas darbojas uz šasijas un uz transportlīdzekļa konstrukcijas; â EUR mierīgums, komforts un drošība braukšanas konkrētā sadaļā trases. Ar iegūtajiem rezultātiem būs iespējams: infrastruktūras izmantošanas pašreizējās intensitātes aplēse; â EUR noteikšana pieļaujamo ātrumu konkrētā posmā trases (kā funkciju drošības un braukšanas komfortu); sliežu ceļu infrastruktūras atsevišķu posmu paredzamība, ņemot vērā satiksmes organizācijas izmaiņas sakaru mezglos; â EUR atlase, rangu un klasifikāciju komunikācijas sekcijas/mezgli pašreizējo remontu, remontu un modernizāciju. (Latvian)
13 August 2022
0 references
Leis na rialacha atá ann faoi láthair lena ndéantar cur síos ar na ceanglais maidir le diagnóisic an bhonneagair uirbigh (1983), ní shainítear lamháltais damáiste do pharaiméadair bhunúsacha gheoiméadracha uile an riain, agus ní chuirtear tomhas san áireamh leo trí úsáid a bhaint as na huirlisí tomhais atá ar fáil faoi láthair. Mar gheall ar obair thábhachtach iompair, chomh maith le trácht trom i gcathracha, ní féidir tomhais a dhéanamh ach i bhfuinneog ghearr ama le linn na hoíche. Is é príomhghné an chórais an tram tomhais, mar shaotharlann soghluaiste, atá feistithe le trealamh tomhais den chaighdeán is airde. Baileoidh an tram tomhais an t-eolas seo a leanas, trí thrasnuithe teicniúla a dhéanamh nó trí oibriú líneach laethúil: âEUR staid na rannóige riain tástála (lena n-áirítear teip rianaithe a bhrath agus éagothroime riain); â EUR staid an líne teagmhála lasnairde; âEUR anailís ar thomhaltas agus réamhaisnéis stádas amach anseo na blúirí bonneagair aonair le linn oibriú; âEUR imlíne ar an tomhsaire cinéiteach agus dinimiciúil do chuid ar leith den rian; âEUR méid na n-ualaí oibriúcháin a oibríonn ar an bhfonnadh agus ar struchtúr na feithicle; EUR âEUR calmness, compord agus sábháilteacht tiomána ar chuid ar leith den rian. Leis na torthaí a fuarthas, beidh sé indéanta: âEUR meastachán a dhéanamh ar dhéine reatha na húsáide bonneagair; âEUR chinneadh an luas incheadaithe ar chuid ar leith den rian (mar fheidhm de shábháilteacht agus compord tiomána); intuarthacht na gcodanna aonair den bhonneagar riain agus athruithe in eagrú tráchta i nóid chumarsáide á gcur san áireamh; â EUR EUR roghnú, rangú agus aicmiú na rannóga cumarsáide/nóid le haghaidh deisiúcháin atá ann faoi láthair, deisiúcháin agus nuachóiriú. (Irish)
13 August 2022
0 references
Sedanja pravila, ki opisujejo zahteve v diagnostiki mestne infrastrukture (1983), ne opredeljujejo toleranc poškodb za vse osnovne geometrijske parametre tira in ne upoštevajo meritev z uporabo trenutno razpoložljivih merilnih orodij. Zaradi pomembnega prometnega dela in težkega prometa v mestih se meritve lahko izvajajo le v kratkem času ponoči.V odgovor na te izzive je cilj projekta razviti koncept in ustvariti delujoč demonstrator inovativnega sistema za upravljanje infrastrukture tirov in omrežij v mestih. Glavni element sistema je merilni tramvaj kot mobilni laboratorij, opremljen z najkakovostnejšo merilno opremo. Merilni tramvaj zbira naslednje podatke, bodisi z izvajanjem tehničnih prehodov bodisi z dnevnim linearnim delovanjem: stanje odseka preskusne steze (vključno z zaznavanjem napak tira in neenakomernostjo tira); stanje voznega voda; analiza porabe in napovedovanje prihodnjega stanja posameznih infrastrukturnih fragmentov med obratovanjem; oris kinematičnega in dinamičnega profila za določen odsek tira; količina obratovalnih obremenitev, ki delujejo na podvozju in na konstrukciji vozila; umirjenost, udobje in varnost vožnje na določenem odseku proge. Z dobljenimi rezultati bo mogoče: ocena trenutne intenzivnosti uporabe infrastrukture; določitev dovoljene hitrosti na določenem odseku proge (kot funkcija varnosti in udobja vožnje); predvidljivost posameznih odsekov tirne infrastrukture ob upoštevanju sprememb v organizaciji prometa v komunikacijskih vozliščih; izbira, razvrstitev in klasifikacija komunikacijskih odsekov/vozlišč za trenutna popravila, popravila in posodobitev. (Slovenian)
13 August 2022
0 references
Настоящите правила, описващи изискванията при диагностиката на градската инфраструктура (1983 г.), не определят допустимите отклонения при повреди за всички основни геометрични параметри на коловоза и не вземат предвид измерването с помощта на наличните понастоящем измервателни инструменти. Поради важната транспортна работа, както и тежкия трафик в градовете, измерванията могат да се извършват само в кратък период от време през нощта.В отговор на тези предизвикателства, проектът има за цел да разработи концепция и да създаде функционален демонстратор на иновативна система за управление на железопътната и мрежовата инфраструктура в градовете. Основният елемент на системата е измервателният трамвай, като подвижна лаборатория, оборудвана с най-висококачествена измервателна апаратура. Измервателният трамвай събира следната информация или чрез извършване на технически кръстовища, или чрез включване в ежедневната линейна експлоатация: â EUR състоянието на участъка на изпитвателната писта (включително откриване на неизправност на коловоза и неравномерност на коловоза); състояние на въздушната контактна линия; анализ на потреблението и прогнозиране на бъдещото състояние на отделните инфраструктурни фрагменти по време на експлоатацията; контур на кинематичното и динамично междурелсие за даден участък от коловоза; â EUR размера на работните натоварвания, работещи върху шасито и конструкцията на превозното средство; â EUR спокойствие, комфорт и безопасност на шофиране в даден участък от пистата. С получените резултати ще бъде възможно: оценка на настоящия интензитет на използване на инфраструктурата; определяне на допустимата скорост в даден участък от коловоза (като функция на безопасността и удобството при движение); предвидимост на отделните участъци от железопътната инфраструктура, като се вземат предвид промените в организацията на движението в комуникационните възли; подбор, класиране и класификация на комуникационните секции/възли за текущи ремонти, ремонти и модернизация. (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
Ir-regoli attwali li jiddeskrivu r-rekwiżiti fid-dijanjostika tal-infrastruttura urbana (1983) ma jiddefinixxux it-tolleranzi tal-ħsara għall-parametri ġeometriċi bażiċi kollha tal-binarju, u ma jqisux il-kejl bl-użu tal-għodod tal-kejl disponibbli bħalissa. Minħabba xogħol importanti fit-trasport, kif ukoll minħabba traffiku qawwi fl-ibliet, il-kejl jista’ jsir biss f’perjodu ta’ żmien qasir matul il-lejl.B’reazzjoni għal dawn l-isfidi, il-proġett għandu l-għan li jiżviluppa kunċett u joħloq dimostratur funzjonali ta’ sistema innovattiva għall-ġestjoni tal-infrastruttura tal-binarji u tan-netwerk fl-ibliet. L-element ewlieni tas-sistema huwa t-tramm tal-kejl, bħala laboratorju mobbli, mgħammar bit-tagħmir tal-kejl tal-ogħla kwalità. It-tramm għall-kejl għandu jiġbor l-informazzjoni li ġejja, jew billi jwettaq qsim tekniku jew billi jkun inkluż fl-operazzjoni lineari ta’ kuljum: EUR l-istat tas-sezzjoni tal-korsa tat-test (inkluż id-detezzjoni tal-ħsarat tal-binarji u n-nuqqas ta’ uniformità tal-binarji); â EUR â EUR tal-linja ta ‘kuntatt fl-għoli; â EUR analiżi tal-konsum u t-tbassir tal-istatus futur ta ‘frammenti infrastruttura individwali matul l-operazzjoni; EUR bħala kontorn tal-qies standard kinematiku u dinamiku għal sezzjoni partikolari tal-binarju; EUR l-ammont ta’ tagħbijiet operattivi li joperaw fuq ix-xażi u fuq l-istruttura tal-vettura; â EUR kalmness, kumdità u s-sigurtà tas-sewqan fuq sezzjoni partikolari tal-binarju. Bir-riżultati miksuba, se jkun possibbli li: stima tal-intensità attwali tal-użu tal-infrastruttura; â EUR determinazzjoni tal-veloċità permissibbli fuq sezzjoni partikolari tal-binarju (bħala funzjoni ta ‘sigurtà u l-kumdità tas-sewqan); â EUR tbassir ta ‘sezzjonijiet individwali ta’ infrastruttura tal-binarji b’kont meħud tal-bidliet fl-organizzazzjoni tat-traffiku fil-punti ta ‘komunikazzjoni; â EUR għażla, ranking u l-klassifikazzjoni ta ‘sezzjonijiet komunikazzjoni/nodes għal tiswijiet attwali, tiswijiet u l-modernizzazzjoni. (Maltese)
13 August 2022
0 references
As regras atuais que descrevem os requisitos no diagnóstico da infraestrutura urbana (1983) não definem tolerâncias de danos para todos os parâmetros geométricos básicos da via e não têm em conta a medição utilizando as ferramentas de medição atualmente disponíveis. Devido ao importante trabalho de transporte, bem como ao tráfego pesado nas cidades, as medições só podem ser realizadas em uma janela de tempo curto durante a noite. Em resposta a esses desafios, o projeto visa desenvolver um conceito e criar um demonstrador funcional de um sistema inovador de gerenciamento de infraestrutura de via e rede nas cidades. O principal elemento do sistema é o elétrico de medição, como um laboratório móvel, equipado com equipamentos de medição da mais alta qualidade. O elétrico de medição recolherá as seguintes informações, quer através da realização de travessias técnicas quer estando incluídas na operação linear diária: o estado da secção da pista de ensaio (incluindo a deteção de avarias da via e a irregularidade da via); EUR estado da catenária; análise do consumo e previsão do estado futuro de fragmentos de infraestrutura individuais durante a operação; um contorno do gabarito cinemático e dinâmico de uma dada secção da via; âEUR a quantidade de cargas operacionais que funcionam no quadro e na estrutura do veículo; › tranquilidade, conforto e segurança de condução em uma determinada secção da pista. Com os resultados obtidos, será possível: a estimativa da intensidade atual de utilização das infraestruturas; determinação da velocidade admissível numa dada secção da via (em função da segurança e do conforto da condução); previsibilidade de troços individuais da infraestrutura de via, tendo em conta as alterações na organização do tráfego nos nós de comunicação; seleção, classificação e classificação de secções/nós de comunicação para reparações, reparações e modernização atuais. (Portuguese)
13 August 2022
0 references
De nuværende regler, der beskriver kravene til diagnosticering af byinfrastruktur (1983), definerer ikke skadestolerancer for alle de geometriske grundparametre på sporet og tager ikke hensyn til måling ved hjælp af de aktuelt tilgængelige måleværktøjer. På grund af det vigtige transportarbejde og den tunge trafik i byerne kan der kun foretages målinger i løbet af natten. Som reaktion på disse udfordringer har projektet til formål at udvikle et koncept og skabe en funktionel demonstration af et innovativt system til styring af spor- og netværksinfrastruktur i byerne. Hovedelementet i systemet er målesporvognen som mobilt laboratorium, der er udstyret med måleudstyr af højeste kvalitet. Målesporvognen indsamler følgende oplysninger, enten ved at foretage tekniske krydsninger eller indgå i den daglige lineære drift: âEUR tilstanden af prøvebaneafsnittet (herunder sporing af sporsvigt og sporujævnhed) køreledningssystemets tilstand; âEUR-analyse af forbrug og prognoser for den fremtidige status for individuelle infrastrukturfragmenter under drift; en oversigt over det kinematiske og dynamiske sporvidde for et givet sporafsnit âEUR mængden af driftsbelastninger, der kører på chassiset og på køretøjets konstruktion ro, komfort og sikkerhed ved kørsel på en given del af sporet. Med de opnåede resultater vil det være muligt at: âEUR EUR estimering af den nuværende intensitet af infrastrukturanvendelse; âEUR bestemmelse af den tilladte hastighed på en given strækning (som en funktion af sikkerhed og kørekomfort); forudsigeligheden af de enkelte strækninger af sporinfrastrukturen under hensyntagen til ændringer i trafikorganisationen i kommunikationsknudepunkter â EUR udvælgelse, rangordning og klassificering af kommunikationsafsnit/knuder til aktuelle reparationer, reparationer og modernisering. (Danish)
13 August 2022
0 references
Normele actuale care descriu cerințele în diagnosticarea infrastructurii urbane (1983) nu definesc toleranțele la daune pentru toți parametrii geometrici de bază ai liniei și nu iau în considerare măsurarea cu ajutorul instrumentelor de măsurare disponibile în prezent. Datorită lucrărilor importante de transport, precum și traficului intens în orașe, măsurătorile pot fi efectuate numai într-o perioadă scurtă de timp în timpul nopții. Ca răspuns la aceste provocări, proiectul își propune să dezvolte un concept și să creeze un demonstrator funcțional al unui sistem inovator de gestionare a infrastructurii de cale ferată și de rețea în orașe. Elementul principal al sistemului este tramvaiul de măsurare, ca laborator mobil, echipat cu echipamente de măsurare de cea mai înaltă calitate. Tramvaiul de măsurare va colecta următoarele informații, fie prin efectuarea unor treceri tehnice, fie prin includerea în funcționarea liniară zilnică: starea tronsonului pistei de încercare (inclusiv detectarea defecțiunilor și inegalitatea pistei); starea liniei aeriene de contact; analiza consumului și prognozarea situației viitoare a fragmentelor de infrastructură individuale în timpul exploatării; â EUR un contur al ecartamentului cinematic și dinamic pentru o anumită secțiune a liniei; â EUR cantitatea de sarcini de operare care funcționează pe șasiu și pe structura vehiculului; â EUR calm, confort și siguranță de conducere pe o anumită secțiune a pistei. Cu rezultatele obținute, va fi posibil: estimarea intensității actuale a utilizării infrastructurii; â EUR determinarea vitezei admisibile pe un anumit tronson de cale ferată (în funcție de siguranță și confort de conducere); predictibilitatea tronsoanelor individuale ale infrastructurii de cale ferată, ținând seama de schimbările survenite în organizarea traficului în nodurile de comunicare; selectarea, clasificarea și clasificarea secțiunilor/nodurilor de comunicare pentru reparații curente, reparații și modernizare. (Romanian)
13 August 2022
0 references
De nuvarande reglerna som beskriver kraven vid diagnostik av stadsinfrastruktur (1983) definierar inte skadetoleranser för spårets alla grundläggande geometriska parametrar och tar inte hänsyn till mätningar med hjälp av de mätverktyg som för närvarande finns tillgängliga. På grund av viktigt transportarbete och tung trafik i städer kan mätningar endast utföras i ett kort tidsfönster under natten. Som svar på dessa utmaningar syftar projektet till att utveckla ett koncept och skapa en funktionell demonstrator för ett innovativt system för hantering av spår- och nätverksinfrastruktur i städer. Huvudelementet i systemet är mätspårvagnen, som ett mobilt laboratorium, utrustad med mätutrustning av högsta kvalitet. Mätspårvagnen ska samla in följande information, antingen genom att utföra tekniska korsningar eller ingå i den dagliga linjära driften: â EUR provningsspårsträckans tillstånd (inklusive spårfelsdetektering och spårets ojämnhet). â EUR kontaktledningens tillstånd. â EUR analys av förbrukningen och prognoser för framtida status för enskilda infrastrukturfragment under drift. â EUR en kontur av den kinematiska och dynamiska spårvidden för ett visst spåravsnitt. â EUR mängden arbetsbelastningar som används på chassit och på fordonets konstruktion. â EUR lugn, komfort och säkerhet vid körning på en given del av banan. Med de resultat som uppnåtts kommer det att vara möjligt att â EUR uppskattning av den nuvarande intensiteten i infrastrukturanvändningen. â EUR bestämning av den tillåtna hastigheten på en given del av spåret (som en funktion av säkerhet och körkomfort). â EUR förutsägbarhet för enskilda delar av spårinfrastrukturen med beaktande av förändringar i trafikorganisation i kommunikationsknutpunkter. â EUR urval, rangordning och klassificering av kommunikationssektioner/noder för aktuella reparationer, reparationer och modernisering. (Swedish)
13 August 2022
0 references
Identifiers
POIR.01.02.00-00-0190/16
0 references