Road safety and cycling-friendly developments in Budapest II. district (Q3958363): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: fix budget) |
(Removed claims) |
||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 100.0 percent / rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 250,000,000.0 forint / rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 706,750.0 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 706,750.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 706,750.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 250,000,000.0 forint / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 706,750.0 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 706,750.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 706,750.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Revision as of 07:07, 15 February 2022
Project Q3958363 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Road safety and cycling-friendly developments in Budapest II. district |
Project Q3958363 in Hungary |
Statements
2 January 2017
0 references
31 October 2021
0 references
BUDAPEST FŐVÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
47°29'30.62"N, 18°58'44.15"E
0 references
1) STRATÉGIAI CÉLOK Az elmúlt évtizedekben bebizonyosodott, hogy egyéni gépjárműhasználat előtérbe helyezésével a közlekedési igények nem elégíthetők ki a városlakók életminőségének romlása nélkül. A fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezése jelentette és jelenti a világ minden táján a megoldást. A fenntartható módok aránya Budapesten belüli közlekedésben 65%, a kerékpározásé 2,3%. A Főváros célkitűzése a Balázs Mór-tervben a fenntartható módok arányának növelése 80%-ra, kerékpáros közlekedés 10%-os részarányának elérése 2030-ig). Ennek egyik eszköze a kerékpáros közlekedés fejlesztése. A kerékpározás elterjedése a városok élhetővé tételének eszköze és eredménye. A pályázatot megalapozó stratégiák: Budapest 2030 Hosszú távú városfejlesztési koncepció, Integrált Településfejlesztési Stratégia, Balázs Mór-terv. A város megfogalmazott céljai egybevágnak a felhívás fő céljával. A támogatási kérelem benyújtásához Budapest Főváros Önkormányzata és a BKK Zrt. és Budapest II. ker. Önkormányzata konzorciumi együttműködési megállapodást köt. A megvalósuló kerékpárosbarát fejlesztés illeszkedik a Fővárosi és a kerületi ITS, céljaihoz, akcióterületeihez. 2) A TERVEZETT FEJLESZTÉS RÖVID ISMERTETÉSE A II. Kerület és a környező települések motorizáltsága az európai élmezőnybe sorolható, ugyanakkor – a Budai-hegyek közelsége és kertvárosias jellege miatt – a szabadidő-sportoknak, a természetjárásnak és a kerékpáros közlekedésnek nagy hagyományai és távlati lehetőségei vannak ebben a régióban. A gépjárműforgalom okozta problémák csökkentése érdekében szeretnénk, ha a gyalogos és kerékpáros közlekedés az eddigieknél nagyobb szerephez és vonzóbb feltételekhez juthatna. A fejlesztés akcióterületét a mellékelt helyszínrajz tartalmazza. Az akcióterület csatlakozik a 2010. évben a Bel-Budai városközpont rehabilitációja során kialakított kerékpáros-barát területhez, megteremtve ezzel a Millenáris környékének több irányból történő megközelíthetőségét. Cél a teljes terület kerékpárosbarát fejlesztése, az elkészítendő kerékpáros hálózati terv alapján. Konkrét útvonalakra vonatkozó fejlesztési elképzeléseink a már meglévő kerékpárforgalmi létesítményekhez ill. nyomvonalakhoz kapcsolódnak: A Csatárka úti – Zöldlomb utcai kerékpáros sávot folytatjuk a Törökvész útig. A Törökvész út mentén, egészen a Pusztaszeri Köröndig, vagyis a Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út kereszteződésénél található körforgalomig folyamatossá tesszük, kiépítjük a kerékpárosbarát útvonalat. A Törökvész út felső szakaszán és a Görgényi úton keresztül a tervezett erdei túraútvonalakkal létesül kapcsolat, illetve a Szalonka út és a Nagybányai úton keresztül lehet összekötni ezt az útvonalat a Hűvösvölgybe futó kerékpáros úttal. A kerékpárosbarát fejlesztés területén található iskolák megközelítési lehetőségei javulnak. ( Móricz Zsigmond Gimnázium, Törökvész úti Általános Iskola, a Törökvész úti Óvoda és Bölcsőde, Fillér utcai, Áldás utcai, Marczibányi téri általános iskolák) A fejlesztések hatására a II. Kerületi Polgármesteri Hivatal is könnyebben lesz kerékpárral elérhető. A korábban kiépített és most kiteljesedő kerékpárforgalmi létesítmények Csatárka úti szakaszát a felső részen összekötnénk a Pitypang utcai Általános Iskolával, az alsó szakaszát pedig – a Szépvölgyi út mentén– a Pálvölgyi Barlanggal. Kerékpártárolókat alakítunk ki a Pusztaszeri Köröndnél, a fontosabb buszmegállóknál, buszvégállomásnál, és mindegyik iskola előtti közterületen, Szintén korábban kiépített kerékpárút nyomvonal található a Retek utcában és a Széna téren. Ezen a két helyszínen a nyomvonal kerékpáros-barát voltát erősítenénk, jobban elkülönítenénk a gyalogos forgalomtól, különös tekintettel a kereszteződésekre, lámpás gyalogos/kerékpáros átkelőkre, azok biztonságos használatát segítve elő. Biztonságosabbá tennénk a kerékpáros átkelést a Margit krt-on keresztül a Varsányi Irén utcában már kiépített kerékpáros létesítmények felé. Ivókutakat tervezünk telepíteni a Törökvész út mentén, a kerékpártárolókhoz kacsolódóan. A fent ismertetett javaslatok megvalósítása a jövőben további fejlesztés lehetőségeit teremti meg Óbuda felé illetve a Duna mentén futó kerékpáros nyomvonalakhoz, továbbá erdei kerékpáros túraútvonalak felé a Görgényi út vonalában –, az egykori hármashatárhegyi vitorlázó repülőtér mellett. 3) SZEMLÉLETFORMÁLÓ TEVÉKENYSÉGEK A projekt fontos része a szemléletformáló tevékenység folytatása, célközönségnek tekintve a kerékpárral, gépjárművel és gyalogosan közlekedőket egyaránt. Cél a különböző közlekedési módok együttműködésének javítása, a kerékpározás népszerűsítése és a rendszeresen kerékpárt használók számának növelése. Kiemelt célcsoport a gyermekek köre, akik között iskolai keretekben valósítandó meg a helyes kerékpárhasználat és közlekedés szabályainak oktatása az alapvető karbantartási és szerelési ismeretekkel együtt. A kialakított kerékpárosbarát hálózat ismertetése, népszerűsítése, bebiciklizés, bringás (Hungarian)
0 references
1) STRATEGIAL COUNTRIES In recent decades, it has been proven that by prioritising the use of individual vehicles, transport needs cannot be met without the deterioration of the quality of life of the city dwellers. Putting sustainable modes of transport at the forefront has been and is the solution all over the world. The share of sustainable modes in transport within Budapest is 65 % and the share of cycling is 2.3 %. The Budapest’s objective in the Balázs Mór Plan is to increase the share of sustainable modes to 80 % and to achieve a 10 % share of cycling transport by 2030. One of the tools for this is the development of cycling transport. The uptake of cycling is a tool and a result of making cities liveable. The strategies underpinning the application are: Budapest 2030 Long-term urban development concept, Integrated Urban Development Strategy, Balázs Mór Plan. The city’s stated objectives are consistent with the main objective of the call. In order to submit the aid application, the Municipality of Budapest and the BKK Zrt. and Budapest II. ker. The municipality shall conclude a consortium cooperation agreement. The realised cycling-friendly development fits the objectives and action areas of Budapest and the district ITS. 2) A BRIEF DESCRIPTION OF THE PLANNED DEVELOPMENT IN ANNEX II. The motorisation of the district and the surrounding settlements can be classified as a top European leader, but, due to the proximity and suburban nature of the Buda Mountains, leisure sports, hiking and cycling have great traditions and prospects in this region. In order to reduce the problems caused by car traffic, we want to give pedestrian and cycling transport a greater role and attractive conditions than hitherto. The action area of the development is included in the attached site plan. The action area is connected to the cycling-friendly area created in 2010 during the rehabilitation of the Bel-Buda city centre, thus creating access to the Millenáris area from several directions. The goal is to develop the whole area in a cycling-friendly way, based on the cycling network plan to be prepared. Our development ideas for specific routes relate to existing bicycle traffic facilities and trails: We continue the cycling lane on Csatárka út — Zöldlomb street until the Turks Road. We make the cycling-friendly route continuous along Törökvész út, up to the crossroads of Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, to Pusztaszeri Körönd. It is possible to connect this route to the planned forest hiking paths through the upper section of Törökvész út and Görgényi Road, and via Szalonka Road and Nagybányai út with the bicycle road running to Hűvösvölgy. Access to schools in the area of cycling-friendly development will be improved. (Móricz Zsigmond High School, Turkish Road Primary School, Törökvész út Kindergarten and Bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square elementary schools) The Mayor’s Office of the District will be easier to access by bicycle. The road section of the previously built and now expanding bicycle traffic facilities would be connected to the Elementary School of Pitypang Street on the upper part, and the lower section — along the Szépvölgyi Road — to the Pálvölgyi Cave. We create bicycle storage facilities at Pusztaszeri Körönd, major bus stops, bus terminals, and in all public areas in front of the school, there is also a previously built bicycle trail in Retek Street and Széna Square. In these two locations, we would strengthen the cycling-friendliness of the track, better separate it from pedestrian traffic, especially with regard to intersections, pedestrian/bicycle crossings with lanterns, facilitating their safe use. We would make it safer to cross the bike through Margit krt to the already built cycling facilities in Varsányi Irén street. We are planning to install water fountains along the Turkish Road, linked to bicycle storages. The implementation of the above-mentioned proposals will in the future create opportunities for further development towards Óbuda and the cycling trails along the Danube, as well as towards forest cycling trails along the Görgényi Road, near the former Hármas Borderhegy sailplanting airport. 3) Educational ACTIVITIES An important part of the project is the continuation of the awareness-raising activity, considering the target audience for those travelling by bicycles, motor vehicles and pedestrians alike. The aim is to improve cooperation between different modes of transport, promote cycling and increase the number of people using bicycles on a regular basis. A special target group is the children’s group, among whom education on the correct bike use and transport rules should be implemented in school settings, together with basic maintenance and assembly skills. Presentation and promotion of the established cycling-friendly network, cycling, cyclist (English)
9 February 2022
0 references
1) PAYS stratèges Au cours des dernières décennies, il a été prouvé qu’en privilégiant l’utilisation des véhicules individuels, les besoins de transport ne peuvent être satisfaits sans la détérioration de la qualité de vie des citadins. Mettre les modes de transport durables à l’avant-garde a été et est la solution dans le monde entier. La part des modes de transport durables à Budapest est de 65 % et celle du cyclisme de 2,3 %. L’objectif de Budapest dans le plan Balázs Mór est d’augmenter la part des modes durables à 80 % et d’atteindre une part de 10 % du transport cycliste d’ici 2030. L’un des outils à cet effet est le développement du transport cycliste. L’adoption du cyclisme est un outil qui permet aux villes de vivre. Les stratégies qui sous-tendent l’application sont les suivantes: Budapest 2030 Concept de développement urbain à long terme, Stratégie de développement urbain intégré, Plan Balázs Mór. Les objectifs déclarés de la ville sont cohérents avec l’objectif principal de l’appel. Aux fins de l’introduction de la demande d’aide, la municipalité de Budapest et le BKK Zrt. et Budapest II. ker. La municipalité conclut un accord de coopération de consortium. Le développement réalisé favorable au cyclisme correspond aux objectifs et aux zones d’action de Budapest et du district ITS. 2) UNE BRÈVE DESCRIPTION DE L’ÉVOLUTION PRÉVUE À L’ANNEXE II. La motorisation du quartier et des localités environnantes peut être classée parmi les leaders européens, mais en raison de la proximité et de la banlieue des montagnes Buda, les sports de loisir, la randonnée et le cyclisme ont de grandes traditions et perspectives dans cette région. Afin de réduire les problèmes causés par la circulation automobile, nous voulons donner aux piétons et aux cyclistes un rôle plus important et des conditions attrayantes que jusqu’à présent. La zone d’action de l’aménagement est incluse dans le plan de site ci-joint. La zone d’action est reliée à la zone cyclable créée en 2010 lors de la réhabilitation du centre-ville de Bel-Buda, ce qui permet d’accéder à la zone de Millenáris depuis plusieurs directions. L’objectif est de développer l’ensemble de la zone d’une manière conviviale pour le cyclisme, sur la base du plan de réseau cycliste à préparer. Nos idées de développement pour des itinéraires spécifiques se rapportent aux installations et sentiers de circulation cyclable existants: Nous poursuivons la voie cyclable sur la rue Csatárka út — Zöldlomb jusqu’à la route des Turcs. Nous rendons la route cyclable continue le long de Törökvész út, jusqu’au carrefour de Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, jusqu’à Pusztaszeri Körönd. Il est possible de relier cette route aux sentiers de randonnée forestiers prévus à travers la partie supérieure de la route Törökvész út et Görgényi, ainsi que par la route Szalonka et Nagybányai út avec la route cyclable allant jusqu’à H’vösvölgy. L’accès aux écoles dans le domaine du développement favorable au cyclisme sera amélioré. (École secondaire Móricz Zsigmond, école primaire de la route turque, école maternelle Törökvész út et bölcsőde, rue Fillér, rue Áldás, écoles élémentaires de la place Marczibányi) Le bureau du maire du district sera plus facile d’accès à vélo. Le tronçon routier de l’ancienne construction et l’extension des installations de circulation à vélos seraient reliés à l’école primaire de la rue Pitypang sur la partie supérieure, et le tronçon inférieur — le long de la route Szépvölgyi — à la grotte de Pálvölgyi. Nous créons des installations de stockage de vélos à Pusztaszeri Körönd, des arrêts de bus majeurs, des terminaux de bus, et dans tous les espaces publics en face de l’école, il y a également une piste cyclable déjà construite dans la rue Retek et la place Széna. Dans ces deux endroits, nous renforcerions la convivialité de la piste pour mieux la séparer de la circulation piétonne, en particulier en ce qui concerne les intersections, les passages pour piétons/vélos avec des lanternes, ce qui faciliterait leur utilisation en toute sécurité. Nous rendrions plus sûr le vélo à travers Margit krt jusqu’aux installations cyclistes déjà construites dans la rue Varsányi Irén. Nous prévoyons d’installer des fontaines d’eau le long de la route turque, reliées aux magasins de vélos. La mise en œuvre des propositions susmentionnées créera à l’avenir des possibilités de développement vers Óbuda et les pistes cyclables le long du Danube, ainsi que vers des pistes cyclables forestières le long de la route Görgényi, près de l’ancien aéroport de Hármas Borderhegy. 3) ACTIVITÉS Éducatives Une partie importante du projet est la poursuite de l’activité de sensibilisation, en tenant compte du public cible pour ceux qui voyagent à vélos, véhicules à moteur et piétons. L’objectif est d’améliorer la coopération entre les différents modes de transport, de promouvoir le vélo et d’augmenter le nombre de personnes qui utilisent régulièrement des vélos. U... (French)
10 February 2022
0 references
Budapest, Budapest
0 references
Identifiers
VEKOP-5.3.1-15-2016-00003
0 references