Szeged-Hódmezővásárhely tram-train system — vehicle purchase (Q3943029): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Removed claims) |
(Changed an Item: fix budget) |
||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
85.0 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 85.0 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
17,622,586,884.0 forint
| |||||||||||||||
| Property / budget: 17,622,586,884.0 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
49,819,053.12 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 49,819,053.12 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 49,819,053.12 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 49,819,053.12 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
14,979,198,851.4 forint
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 14,979,198,851.4 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
42,346,195.15 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 42,346,195.15 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 42,346,195.15 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 42,346,195.15 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
Revision as of 01:52, 15 February 2022
Project Q3943029 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Szeged-Hódmezővásárhely tram-train system — vehicle purchase |
Project Q3943029 in Hungary |
Statements
14,979,198,851.4 forint
0 references
17,622,586,884.0 forint
0 references
85.0 percent
0 references
27 November 2017
0 references
29 December 2021
0 references
MÁV-START Vasúti Személyszállító Zártkörűen Működő Részvénytársaság
0 references
A fejlesztés célja a Hódmezővásárhely és Szeged közötti közösségi közlekedés fejlesztése, ezáltal vonzó és biztonságos alternatíva kialakítása az egyéni gépjárműforgalommal szemben, amely a közösségi közlekedést és személygépjárműveket használók egymáshoz viszonyított aránya negatív tendenciájának megállítását, a közösségi közlekedéssel utazók számának növekedését eredményezheti. A projekt célja Szeged és Hódmezővásárhely belvárosának közvetlen kötöttpályás összekötése is. A beruházás a projekt nélküli esetben megvalósított vasútvonal-korszerűsítésre épül. A fejlesztés műszaki tartalma (NIF Zrt és MÁV Zrt projekt elemek együtt) • Szeged, Rókus pu. villamosmegállótól a 135-ös számú vasútvonalig 1,5 km hosszú, egyvágányú villamospálya építése; • A 135-ös számú vasútvonalon a vasút-villamos viszonylathoz szükséges kapacitásbővítés második vágányok létesítésével (2 helyszínen, összesen kb. 8 km hosszon); • Hódmezővásárhelyi Népkert állomástól új, 3,3 km hosszú egyvágányú villamosvonal építése két forgalmi kitérővel, 3 megállóhellyel. A hódmezővásárhelyi villamospályán a villamos felsővezeték, Hódmezővásárhelyen új áramellátó létesítése. Kényelmes és akadálymentes villamosmegállók létesítése ráhordással, környezetrendezéssel; • Járműtelep létesítése, kiszolgáló gépészeti berendezések beszerzésével (pl. padlóalatti kerékeszterga) együtt; • Dízel-villamos (hybrid) üzemű tram-train vasút-villamos jármű beszerzése (8db +4db opciós lehívás) Szolgáltatási színvonal emelése A vasút-villamos szolgáltatás Szeged Nagyállomás és Hódmezővásárhely Nagyállomás között lesz elérhető, útvonala: Szeged Nagyállomás – 1-es villamosvonal Rókus pu. – Szeged-Rókus elág., 135-ös sz. vasútvonalon Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – hódmezővásárhelyi villamosvonal – nagyállomás végállomás; Alapszolgáltatásként a járatok csúcsidőszakban 20 percenként, azon túl 30 percenként, késő este 60 percenként fogják egymást követni. További fejlesztési lehetőséget biztosít a reggeli időszakban, 6:20 és 7:10 között Hódmezővásárhely felől Szeged felé két többletjárat beiktatásával 10 perces követés megvalósítása, amelyre az utasforgalom nagysága miatt lehet szükség (további opciós lehívású járművek beszerzése mellett).A járatok két végállomás közötti menetideje 42 perc, a két belváros között 32 perc lesz. MÁV-START Zrt projekt keretében megvalósuló projekt elemek Gördülőállomány fejlesztése A szolgáltatás lebonyolítására 8 db új hybrid tram-train járművet kell beszerezni. A járművek a svájci Stadler csoport CityLink fantázianevű dízel-villamos vasút-villamos (hybrid tram-train) járművei lesznek, egységes 2. osztályú, egybefüggő-, egyterű-, áttekinthető- és nem dohányzó utastér kialakítással, 35 éves élettartam figyelembevételével és legalább kettő szerelvény szinkron üzemét biztosítva. A háromrészes hybrid tram-train jármű szélső egységeiben kialakításra kerül 1-1 multifunkcionális tér is, ami terenként lehetőséget biztosít 2 db mozgássérült (kerekesszékes) utas vagy 4 db kerékpár elhelyezésére. A jármű főbb műszaki paraméterei a következők: • 37200 mm teljes hossz, 2650 mm legnagyobb szélesség és 3990 mm legnagyobb magasság (leengedett áramszedő mellett); • 91 teljes ülőhely, összesen 198 fő + 4 fő kerekesszékes férőhellyel; • Dízel-villamos hibrid- és 600 V DC meghajtás; • Beépített dízelmotorok (2x390 kW) környezetvédelmi besorolása:EC 26/2004 rendelet szerinti Stage IIIB besorolás; • 100 km/h engedélyezett sebesség (nagyvasúton), nagy gyorsító- és lassító képesség; • Kétirányú, akadálymentes kialakítás, járműoldalanként 4 db kétszárnyú, elektromosan működtetett, távműködtetésű lengő tolóajtó; • Klimatizált, nagy részben alacsonypadlós utastér, kerékpár- és kerekesszék szállítás, videokamerás utastér megfigyelő rendszer, GPS vezérelt hangos- és vizuális utastájékoztató berendezés, fedélzeti WLAN (WIFI) rendszer az utazóközönség Internet elérése céljából; • Szekrényszilárdság tekintetében a jármű megfelel az EN 12663-1 szabványnak. A jármű EN 12663-1 szerinti besorolási kategóriája P-III. Passzív biztonság tekintetében a jármű EN 15227 szerinti besorolási kategóriája C-III; • Beszálló terek belépő magassága (városi villamos üzemnél használt terek):sínkoronaszint felett legfeljebb 410 mm; kimozduló lépcső biztosítja a sínkorona felső síkjáról 300 mm-es peronmagasságokról is a kényelmes ki- és beszállást. A jármű magas padlós rész sínkoronaszint feletti magassága maximum 900 mm. Padló alatti eszterga beszerzése: a karbantartó járműtelep létesítéséhez kapcsolódóan, beszerzésre kerül a tram-train járművek kerék- és féktárcsa szabályozások járműmegbontás nélküli elvégzését biztosító padlóalatti kerékeszterga berendezés A projekt részét képezi a nyilvánossággal kapcsolatos feladatok ellátása a kommunikációs stratégia és cselekvési terv szerint. MÁV-START Zrt saját tevékenységként látja el az általános projekt menedzsment feladatokat, a projekt megvalósítása során jelentkező műszaki szakértői és átvételi feladatokat. (Hungarian)
0 references
The aim of the development is to develop public transport between Hódmezővásárhely and Szeged, thereby creating an attractive and safe alternative to individual car traffic, which can lead to a negative trend in the proportion of users of public transport and passenger cars, and an increase in the number of passengers travelling in public transport. The aim of the project is to connect the city centre of Szeged and Hódmezővásárhely directly on track. The investment is based on the upgrading of the railway line in the absence of the project. The technical content of the development (together with project elements NIF Zrt and MÁV Zrt.) • Construction of a 1.5 km long single-track tramway from the tram stop Rókus pu. Szeged to railway line 135; • On railway line 135, the extension of the capacity required for the rail-tram connection with the construction of second tracks (2 locations, a total length of approximately 8 km); • Construction of a new 3.3 km long single-track tram line from Népkert station in Hódmezővásárhely with two traffic stops, 3 stops. On the tramway of Hódmezővásárhely the overhead contact line, the new power supply in Hódmezővásárhely. Installation of comfortable and accessible tram stops with application and environmental planning; • The construction of a vehicle site, together with the purchase of technical equipment (e.g. underfloor wheel lathes); • Purchase of a tram-train tram-train vehicle with diesel-electric (hybrid) (8pcs + 4pcs option drawdown) Improve the level of service The railway-electric service will be available between Szeged and Hódmezővásárhely Main Station, its route: Szeged Main Station — tram line 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., on railway line no. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — tram line from Hódmezővásárhely — Great Station terminal; As a basic service, flights will follow each other every 20 minutes during peak periods, every 30 minutes in addition, and every 60 minutes late in the evening. In the morning, between 6:20 and 7:10 from Hódmezővásárhely to Szeged, there will be a 10-minute follow-up, which may be necessary due to the volume of passenger traffic (in addition to the purchase of vehicles with additional option).The journey time between two terminals will be 42 minutes, between the two city centers 32 minutes. Project elements under the MÁV-START Zrt project Development of rolling stock The 8 new hybrid tram-train vehicles must be purchased for the operation of the service. The vehicles will be the Swiss Stadler Group’s CITYLINK Diesel-Tram-train vehicles, with a single class 2 continuous, single-space, clear and non-smoking passenger compartment design, taking into account 35 years’ service life and ensuring synchronous operation of at least two trains. The three-part hybrid tram-train is equipped with 1 multifunctional space in the extreme units of the three-part hybrid tram-train, which offers the possibility to accommodate 2 disabled (wheelchair) passengers or 4 bicycles per space. The main technical parameters of the vehicle are as follows: • 37 200 mm overall length, 2 650 mm maximum width and 3 990 mm maximum height (with lowered pantograph); • 91 full seats, with a total of 198 persons + 4 persons in wheelchairs; • Diesel-electric hybrid and 600 V DC drive; • Environmental classification of built-in diesel engines (2x390 kW): Stage IIIB according to Regulation (EC) No 26/2004; • 100 km/h authorised speed (high rail), high accelerator and deceleration capability; • Two-way, unobstructed design, 4 electrically operated, power-operated sliding sliding doors per vehicle side; • Air-conditioned, mostly low-floor passenger compartment, bicycle and wheelchair transport, video camera passenger compartment monitoring system, GPS-controlled voice and visual passenger information equipment, WLAN on-board (WIFI) system for access to the internet for the travelling public; • The vehicle complies with EN 12663-1 with regard to locking strength. Category of vehicle according to EN 12663-1 P-III For passive safety, category C-III of the vehicle according to EN 15227; • Inlet height of embarkation spaces (spaces used in urban electric operation): not more than 410 mm above rail crown; moving stairs from the top plane of the rail also provides comfortable access from 300 mm platform heights. The height of the vehicle high floor above rail level shall not exceed 900 mm. Acquisition of under-floor lathes: in connection with the construction of the maintenance vehicle site, the underfloor wheel lathe equipment ensuring that tram-train vehicles carry out wheel and brake disc regulations without vehicle breakdown will be procured. The project includes the performance of public tasks in accordance with the communication strategy and action plan. MÁV-START Zrt. performs general project management tasks as its own activity, technical experts and acceptance tasks during the implementation of the project. (English)
9 February 2022
0 references
L’objectif du développement est de développer les transports publics entre Hódmezővásárhely et Szeged, créant ainsi une alternative attrayante et sûre au trafic automobile individuel, ce qui peut conduire à une tendance négative de la part des usagers des transports publics et des voitures particulières et à une augmentation du nombre de passagers voyageant dans les transports publics. L’objectif du projet est de relier le centre-ville de Szeged et Hódmezővásárhely directement sur les rails. L’investissement est basé sur la modernisation de la ligne de chemin de fer en l’absence du projet. Le contenu technique du développement (avec les éléments du projet NIF Zrt et MÁV Zrt.) • Construction d’un tramway à voie unique de 1,5 km de long depuis l’arrêt de tramway Rókus pu. Szeged jusqu’à la ligne de chemin de fer 135; • Sur la ligne de chemin de fer 135, l’extension de la capacité requise pour la liaison rail-tram avec la construction de deuxièmes voies (2 emplacements, d’une longueur totale d’environ 8 km); • Construction d’une nouvelle ligne de tramway à voie unique de 3,3 km de long à partir de la gare Népkert à Hódmezővásárhely avec deux arrêts de circulation, 3 arrêts. Sur le tramway de Hódmezővásárhely la ligne aérienne de contact, la nouvelle alimentation électrique à Hódmezővásárhely. Installation d’arrêts de tramway confortables et accessibles avec application et planification environnementale; • La construction d’un chantier automobile, ainsi que l’achat d’équipements techniques (tours à roues au sol, par exemple); • Achat d’un tramway-train à diesel électrique (hybride) (8pcs + 4pcs option réduction) Améliorer le niveau de service Le service ferroviaire électrique sera disponible entre la gare principale de Szeged et Hódmezővásárhely, son itinéraire: Gare principale de Szeged — ligne de tramway 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., sur la ligne de chemin de fer no 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — ligne de tramway de Hódmezővásárhely — terminal de la grande gare; En tant que service de base, les vols se suivent toutes les 20 minutes pendant les périodes de pointe, toutes les 30 minutes en plus et toutes les 60 minutes en fin de soirée. Le matin, entre 6h20 et 7h10 de Hódmezővásárhely à Szeged, il y aura un suivi de 10 minutes, ce qui peut être nécessaire en raison du volume du trafic de passagers (en plus de l’achat de véhicules avec option supplémentaire).Le temps de trajet entre deux terminaux sera de 42 minutes, entre les deux centres-villes 32 minutes. Éléments du projet dans le cadre du projet MÁV-START Zrt Développement du matériel roulant Les 8 nouveaux tramways-trains hybrides doivent être achetés pour l’exploitation du service. Les véhicules seront les véhicules CITYLINK Diesel-Tram du groupe Swiss Stadler, dotés d’une seule classe 2 continue, à espace unique, clair et non-fumeur, en tenant compte de 35 ans de vie utile et assurant une exploitation synchrone d’au moins deux trains. Le tram-train hybride en trois parties est équipé d’un espace multifonctionnel dans les unités extrêmes du tram-train hybride en trois parties, qui offre la possibilité d’accueillir 2 passagers handicapés (roues roulantes) ou 4 vélos par espace. Les principaux paramètres techniques du véhicule sont les suivants: • Longueur hors tout de 37 200 mm, largeur maximale de 2 650 mm et hauteur maximale de 3 990 mm (avec pantographe abaissé); • 91 sièges complets, pour un total de 198 personnes + 4 personnes en fauteuil roulant; • Hybride diesel-électrique et entraînement en courant continu de 600 V; • Classification environnementale des moteurs diesel intégrés (2x390 kW): phase IIIB conformément au règlement (CE) no 26/2004; • Vitesse autorisée de 100 km/h (rail élevé), capacité d’accélérateur et de décélération élevée; • Conception non obstruée dans les deux sens, 4 portes coulissantes coulissantes à commande électrique par côté du véhicule; • Compartiment passagers climatisé, principalement à plancher bas, transport de vélos et de fauteuils roulants, système de surveillance de l’habitacle par caméra vidéo, équipement d’information visuelle et vocale commandée par GPS, système WLAN embarqué (WIFI) pour l’accès à l’internet pour le public voyageur; • Le véhicule est conforme à la norme EN 12663-1 en ce qui concerne la résistance au verrouillage. Catégorie de véhicule selon EN 12663-1 P-III Pour la sécurité passive, la catégorie C-III du véhicule conformément à la norme EN 15227; • Hauteur d’entrée des espaces d’embarquement (espaces utilisés pour le fonctionnement électrique urbain): pas plus de 410 mm au-dessus de la couronne du rail; déplacer des escaliers à partir du plan supérieur du rail offre également un accès confortable à partir de hauteurs de 300 mm de plate-forme. La hauteur du véhicule au-dessus du niveau du rail ne doit pas dépasser 900 mm. Acquisition de tours au sol: dans le cadre de la construction du chantier des véhicules d’entretien, l’équipement de tour de roue au sol garantissant que les vé... (French)
10 February 2022
0 references
Identifiers
IKOP-3.2.0-15-2017-00026
0 references