Transport development of the north-south axis of the city centre (Q3953341): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Removed claims) |
(Changed an Item: fix budget) |
||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
100.0 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 100.0 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
300,000,000.0 forint
| |||||||||||||||
| Property / budget: 300,000,000.0 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
848,100.0 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 848,100.0 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 848,100.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 848,100.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
300,000,000.0 forint
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 300,000,000.0 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
848,100.0 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 848,100.0 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 848,100.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 848,100.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 February 2022
| |||||||||||||||
Revision as of 17:51, 13 February 2022
Project Q3953341 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Transport development of the north-south axis of the city centre |
Project Q3953341 in Hungary |
Statements
300,000,000.0 forint
0 references
300,000,000.0 forint
0 references
100.0 percent
0 references
27 July 2017
0 references
31 March 2021
0 references
PÉCS MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
46°4'35.72"N, 18°13'40.94"E
0 references
a) projekt célja A projekt a belváros észak-déli tengelye közlekedésfejlesztésére, ennek keretében a Bajcsy Zsilinszky utca kerékpárosbarát fejlesztésre és az Ipar utca - Bajcsy-Zsilinszky utca kereszteződés közlekedésbiztonsági szempontú átalakítására irányul. A tervezett pályázat illeszkedik, illetve kapcsolódik a TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003 kódszámú pályázat keretében megvalósuló Kertváros-belváros kerékpár-úthoz, illetve a TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 kódszámú Új pécsi vásárcsarnok megépítése tárgyú projekt keretében tervezett közlekedésfejlesztésekhez. A Kertváros-belváros kerékpárút nyomvonala a Siklósi úti felüljáró melletti – jelenleg gyalogos – szintbeli vasúti átkelőhelytől indul kertváros irányába. A pályázat keretében a vasúti átkelőhely labirint korlátai kerékpárosok átkelésére alkalmas módon átalakításra kerülnek. A jelen előterjesztés tárgyát képező projekt kereté-ben a kerékpárút északi irányban történő folytatására kerül sor a labirintkorláttól az Ipar utca keresztezésével, alapvetően kerékpársávok kialakításával a Bajcsy Zsilinszky utcán a Nagy Lajos király útja és a Rákóczi út keresztezésével a Kossuth térig. A TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001 kódszámú E-közbringa rendszer ki-alakítása I. ütem című projekt keretében egyrészt a Hal téren kerékpárkölcsönző állomás lesz elérhető, másrészt a projekt keretében a Kossuth tér és a Széchenyi tér közötti szakasz kerékpáros kijelölésére is megvalósul. Azaz a déli városrész és a belváros közötti kerékpáros kapcsolat Kertváros-belváros kerékpárút és a jelent pályázat keretében megvalósuló kerékpáros fejlesztéssel maradéktalanul kialakításra kerül. A Bajcsy-Zsilinszky utca jelenlegi 3 forgalmi + 1 parkolósávos kialakítást javasol átalakítani 2 forgalmi sávossá, elválasztott kerékpár sávokkal, a széleken mindkét oldalon parkolósávokkal. A tervezés során meg kell oldani a Zólyom utca, a Nagy Lajos király útja és a Rákóczi út kerékpáros keresztezését, továbbá vizsgálat tárgyát képezi a Bajcsy-Zsilinszky utca Rákóczi úti csomópontja és a Centrum parkoló bejárata között szakasz egyirányúsítása. A kerékpárút építésével és kijelölésével növekszik a kerékpárral közlekedők komfortérzete, csökkennek a felesleges kerülőutak a kerékpárral közlekedők számára, továbbá a projekt hozzájárul a teljes közlekedési rendszer fenntarthatóságához, a biztonságos kerékpáros közlekedés feltételeinek a megteremtéséhez. A kerékpárosbarát fejlesztés mellett a Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar utcai kereszteződésének az átalakítására is sort kell keríteni. A gyalogos és kerékpáros forgalom biztonságos átvezetése mellett szabályozni szükséges a gépjármű forgalom felüljáróra történő rákanyarodását. A szabályos és biztonságos közlekedés feltételeinek megteremtése érdekében a felüljáróra vezető csomóponti ág felbővítésére van szükség, azzal, hogy Ipar utca pályaudvar felé vezető forgalma is ezen az ágon bonyolódik külön forgalmi sávon. Az Ipar utca érintett szakaszának fejlesztése illeszkedik az új Vásárcsarnok projekt keretében tervezett közlekedésfejlesztéshez is. A helyi utak és kerékpárutak fejlesztése a város egészének alapvető érdekét szolgálja. A projekt teljes egészében önkormányzati kötelező feladat ellátását szolgál-ja a Magyarország helyi önkormányzatairól szóló 2011. évi CLXXXIX. törvény 13. § (1) bekezdés 2. és 18. pontja alapján. A kerékpáros infrastruktúra építésének, a kerékpáros útvonalak kijelölésének hasznos hozadéka, hogy növeli a kerékpáros közlekedés népszerűségét és elfogadottságát és ezáltal hozzájárul a kerékpározás részarányának növeléséhez. A projekt nagy előnye, hogy az autósforgalom csillapodásával csökken a széndioxid kibocsátás és a légszennyezettség, élhetőbb lesz a városi környezet. A rendszer hozzájárul az egészségesebb szemléletmód elterjedéséhez. A projekt hozzájárul a kialakított kerékpárforgalmi létesítmények hosszával az OP indikátor teljesüléséhez. b) a projekt szakmai-műszaki tartalma a választott önállóan támogatható és önállóan nem támogatható tevékenységek körének a bemutatásával együtt A projekt a Felhívás 3.1.1 A) b) pontja szerinti önállóan támogatható kerékpárosbarát fejlesztésre és B pont alapján támogatható közlekedésbiztonsági tevékenység megvalósításra irányul, azaz: Kerékpárosbarát fejlesztés és az Ipar utcai átvezetést közlekedésbiztonsági szempontból felül kell vizsgálni, az optimális csomóponti kialakítást a kerékpáros átvezetéssel együtt szükséges kialakítani. Ezen a szakaszon 2 db buszmegálló, valamint az út mindkét oldalán kiemelt szegéllyel járda található – a tervezés során ezek felülvizsgálata szükséges.Az önállóan támogatható tevékenységeken túl a 3.1.2.2 szerint a projektfejlesztés során meg kell vizsgálni, hogy kerékpártámaszok kihelyezése szükséges-e, továbbá járdaépítés, közmű védelembehelyezések és zöldterületi átalakítási munkák is felmerülhetnek. A pontos beavatkozások a projektfejlesztés során lesznek ismeretek, tekintettel, hogy a tervek az I. mérföldkőig készülnek el. (Hungarian)
0 references
the project is aimed at the development of traffic in the north-south axis of the city centre, in the framework of which the development of Bajcsy Zsilinszky street is a bicycle-friendly development and the intersection of the Ipar street — Bajcsy-Zsilinszky utca from a road safety point of view. The planned tender fits and is linked to the Kertváros-inner-city bicycle road under tender No TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, and to the traffic developments planned in the framework of the project TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 on the construction of the New Market Hall in Pécs. The route of the Kertváros-inner-city bike path starts from the railway crossing point next to Siklósi út — currently pedestrian — towards the suburbs. Within the framework of the tender, the labyrinth limits of the railway crossing point will be adapted to enable cyclists to cross. In the framework of the project that is the subject of this proposal, the cycle path will continue in the north from the labyrinth railing through the intersection of Ipar Street, basically by the construction of bicycle lanes on Bajcsy Zsilinszky street by crossing the Nagy Lajos road and the Rákóczi Road to Kossuth Square. In the framework of the project TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, Phase I, on the one hand, the Hal tér bicycle rental station will be available and, on the other hand, the section between Kossuth Square and Széchenyi Square will be designated by cyclist. In other words, the cycling connection between the southern part of the city and the city centre will be fully developed with the development of the Kertváros-inner city cycle path and the bicycle development in the framework of the present competition. Bajcsy-Zsilinszky Street proposes to convert the current 3 traffic + 1 parking lanes into 2 traffic lanes, separated bicycle lanes, on the edges with parking lanes on both sides. During the planning, the bicycle crossing of Zólyom utca, the Nagy Lajos Király út and Rákóczi Road has to be solved, and the one-way section between Bajcsy-Zsilinszky street junction of Rákóczi út and the entrance to the Centrum parking lot is under investigation. The construction and designation of the cycle path increases the comfort of cyclists, reduces unnecessary bypasses for cyclists and contributes to the sustainability of the entire transport system and to creating conditions for safe cycling. In addition to the cycling-friendly development, the intersection of Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street must also be remodeled. In addition to the safe passage of pedestrian and cycling traffic, it is necessary to regulate the rolling of motor vehicles onto the overpass. In order to create the conditions for regular and safe traffic, it is necessary to expand the junction section leading to the overpass, with the fact that the traffic to Ipar Street railway station is also on this branch on a separate lane. The development of the relevant section of Ipar Street is also in line with the transport development planned under the new Market Hall project. The development of local roads and cycling paths is in the vital interest of the city as a whole. The project serves as a whole the fulfilment of a mandatory municipal task pursuant to Section 13(1)(2) and (18) of Act CLXXXIX of 2011 on local governments in Hungary. The useful benefits of the construction of cycling infrastructure and the allocation of cycling routes are to increase the popularity and acceptance of cycling and thus contribute to increasing the share of cycling. The great advantage of the project is that with the dampening of car traffic, CO2 emissions and air pollution will be reduced, and the urban environment will be more liveable. The system contributes to a healthier approach. The project contributes to the fulfilment of the OP indicator by the length of the established bicycle traffic facilities. B) the technical and technical content of the project, together with the presentation of the selected independently eligible and non-eligible activities. The project aims at the development of independently eligible cycling-friendly development in accordance with point 3.1.1(A)(b) of the call and the implementation of a road safety activity eligible under point B, i.e.: Cycling-friendly development and Ipar street crossing need to be reviewed from a road safety point of view, the optimal junction design needs to be developed together with the bicycle pass. On this section there are 2 bus stops and pavements with a special border on both sides of the road — they need to be reviewed during the planning process.In addition to the self-eligible activities, according to 3.1.2.2, project development should examine whether the installation of bicycle supports is necessary, as well as road construction, public utilities protection and refurbishment works in the green area. Precise interventions will be known during project development, given that the plans will be completed up to milestone I. (English)
9 February 2022
0 references
le projet vise à développer la circulation dans l’axe nord-sud du centre-ville, dans le cadre duquel le développement de la rue Bajcsy Zsilinszky est un développement favorable aux vélos et l’intersection de la rue Ipar — Bajcsy-Zsilinszky utca du point de vue de la sécurité routière. L’appel d’offres prévu correspond et est lié à la route cyclable intérieure de Kertváros dans le cadre de l’appel d’offres no TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, ainsi qu’aux aménagements de trafic prévus dans le cadre du projet TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 relatif à la construction du nouveau hall du marché à Pécs. L’itinéraire de la piste cyclable de Kertváros-inner-city commence à partir du point de passage ferroviaire à côté de Siklósi út — actuellement piéton — vers la banlieue. Dans le cadre de l’appel d’offres, les limites du labyrinthe du point de passage ferroviaire seront adaptées pour permettre aux cyclistes de traverser. Dans le cadre du projet qui fait l’objet de la présente proposition, la piste cyclable se poursuivra au nord à partir de la rampe de labyrinthe à travers l’intersection de la rue Ipar, essentiellement par la construction de voies cyclables sur la rue Bajcsy Zsilinszky en traversant la route Nagy Lajos et la route Rákóczi jusqu’à la place Kossuth. Dans le cadre du projet TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, phase I, d’une part, la station de location de vélos Hal tér sera disponible et, d’autre part, la section entre la place Kossuth et la place Széchenyi sera désignée par le cycliste. En d’autres termes, la connexion cyclable entre la partie sud de la ville et le centre-ville sera pleinement développée avec le développement de la piste cyclable intérieure de Kertváros et le développement du vélo dans le cadre de la compétition actuelle. Bajcsy-Zsilinszky Street propose de convertir les 3 voies de circulation actuelles + 1 voies de stationnement en 2 voies de circulation, voies cyclables séparées, sur les bords avec des voies de stationnement des deux côtés. Au cours de la planification, le passage à vélo de Zólyom utca, le Nagy Lajos Király út et la route Rákóczi doivent être résolus, et le tronçon à sens unique entre la jonction de la rue Bajcsy-Zsilinszky de Rákóczi út et l’entrée du parking Centrum fait l’objet d’une enquête. La construction et la désignation de la piste cyclable augmentent le confort des cyclistes, réduisent les contournements inutiles pour les cyclistes et contribuent à la durabilité de l’ensemble du système de transport et à la création de conditions propices à la sécurité du cyclisme. En plus du développement favorable au cyclisme, l’intersection de la rue Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar doit être remodelée. Outre le passage sûr de la circulation piétonne et cyclable, il est nécessaire de réglementer le roulement des véhicules à moteur sur le passage supérieur. Afin de créer les conditions d’un trafic régulier et sûr, il est nécessaire d’agrandir la section de jonction menant au passage supérieur, avec le fait que le trafic vers la gare de la rue Ipar est également sur cette branche sur une voie séparée. Le développement de la section correspondante de la rue Ipar est également conforme au développement des transports prévu dans le cadre du nouveau projet Market Hall. Le développement des routes locales et des pistes cyclables est dans l’intérêt vital de la ville dans son ensemble. Le projet s’acquitte dans son ensemble d’une mission municipale obligatoire en vertu de l’article 13, paragraphes 1 et 18, de la loi CLXXXIX de 2011 sur les collectivités locales en Hongrie. Les avantages utiles de la construction d’infrastructures cyclables et de l’attribution des itinéraires cyclables sont d’accroître la popularité et l’acceptation du cyclisme et de contribuer ainsi à accroître la part du cyclisme. Le grand avantage du projet est qu’avec l’amortissement du trafic automobile, les émissions de CO2 et la pollution atmosphérique seront réduites, et l’environnement urbain sera plus vivable. Le système contribue à une approche plus saine. Le projet contribue à la réalisation de l’indicateur du PO en fonction de la longueur des installations de circulation cyclables établies. B) le contenu technique et technique du projet, ainsi que la présentation des activités indépendantes éligibles et non éligibles sélectionnées. Le projet vise à développer un développement favorable au cyclisme éligible de manière indépendante conformément au point 3.1.1 A) b) de l’appel et à la mise en œuvre d’une activité de sécurité routière éligible au titre du point B, c’est-à-dire: Le développement favorable au cyclisme et le passage à niveau d’Ipar doivent être revus du point de vue de la sécurité routière, la conception optimale de la jonction doit être développée en même temps que le laissez-passer. Sur cette section, il y a 2 arrêts de bus et des chaussées avec une frontière spéciale des deux côtés de la route — ils doivent être revus au cours du processus de planification.En plus des activités auto-éligibles,... (French)
10 February 2022
0 references
Pécs, Baranya
0 references
Identifiers
TOP-6.4.1-16-PC1-2017-00003
0 references