Improvement of water infrastructure in the Port of Liepaja (Q3057579): Difference between revisions
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| label / es | label / es | ||||||||||||||
Mejora de la infraestructura hídrica del Puerto de Liepaja | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
El puerto de Liepaja es la red RTE-T global que sirve al mercado interior de la UE, donde la ejecución del proyecto del Fondo de Cohesión «Profundización del puerto de Liepaja» ha aumentado significativamente la intensidad del movimiento de buques de gran volumen. En algunos casos, incluyendo como resultado de fluctuaciones en el nivel del agua, los buques tienen que salir de Liepaja con un margen de seguridad reducido (profundidad del agua debajo de la quilla del buque), como resultado de lo cual la probabilidad de un accidente marítimo aumenta significativamente. Para no poner en peligro la seguridad de los buques al salir del puerto con un margen de seguridad reducido, las compañías del puerto de Liepaja realizan regularmente la carga final de los buques en el allanamiento externo del puerto utilizando el método de transbordo de carga «de buque a buque». En el viaje exterior del puerto, los buques están totalmente expuestos a mar abierto, poniendo así en peligro a los buques que participan en la operación de carga, así como al medio marino debido a la contaminación causada por la carga y los productos petrolíferos del buque que desembarcó en el mar como consecuencia del transbordo. El problema se resolvería con la mejora de la infraestructura hídrica del puerto, que incluye la creación de una ampliación del camino libre -un punto de anclaje en la vía navegable interior del puerto, que permitirá la carga final de los buques en el acuario del puerto, donde están protegidos de la exposición al mar abierto por el sistema de protección hidrotécnica del puerto. La mejora de la vía navegable, que implica profundizar, ensanchar y enderezar la vía navegable, garantizará un movimiento seguro de los buques hasta que lleguen a las estructuras de protección hidrotécnica del puerto — muelles y rompeolas, en el acuario del puerto protegido. El objetivo del proyecto «Mejorar la infraestructura hídrica del puerto de Liepaja» es: eliminar los cuellos de botella en el funcionamiento de la infraestructura de la red transeuropea de transporte mediante la aplicación de medidas para mejorar la infraestructura hídrica del puerto de Liepaja. En el marco del proyecto, se llevarán a cabo las siguientes actividades de mejora de la infraestructura hídrica:•Mejora de la trayectoria del buque, incluido el establecimiento de un anclaje en la zona portuaria libre del puerto; •Renovación y reconstrucción de las estructuras hidrotécnicas del puerto — moles y rompeolas, incluida la instalación de señales de navegación. Las actividades llevadas a cabo como resultado de la ejecución del proyecto permitirán mejorar significativamente la seguridad marítima de los buques de gran tonelaje visitando el puerto de Liepaja, reduciendo así las pérdidas potenciales de los usuarios del tráfico marítimo, incluyendo el tiempo de interrupción de los buques y las pérdidas de las economías de los países importadores relacionadas con la recepción de cargas inoportunas. El coste total subvencionable del proyecto es de 30 293 448,49 EUR, de los cuales 24 155 756,94 EUR son financiados por el Fondo de Cohesión de la UE, mientras que 6 137 691,55 EUR se financian por la Autoridad SEZaja. El coste total del proyecto asciende a 39 160 728,97 EUR, de los cuales los costes no subvencionables ascienden a 8 867 280,48 EUR, incluidos 6 796 490,15 EUR, es decir, el impuesto sobre el valor añadido. La duración total del proyecto es de 34 meses. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: El puerto de Liepaja es la red RTE-T global que sirve al mercado interior de la UE, donde la ejecución del proyecto del Fondo de Cohesión «Profundización del puerto de Liepaja» ha aumentado significativamente la intensidad del movimiento de buques de gran volumen. En algunos casos, incluyendo como resultado de fluctuaciones en el nivel del agua, los buques tienen que salir de Liepaja con un margen de seguridad reducido (profundidad del agua debajo de la quilla del buque), como resultado de lo cual la probabilidad de un accidente marítimo aumenta significativamente. Para no poner en peligro la seguridad de los buques al salir del puerto con un margen de seguridad reducido, las compañías del puerto de Liepaja realizan regularmente la carga final de los buques en el allanamiento externo del puerto utilizando el método de transbordo de carga «de buque a buque». En el viaje exterior del puerto, los buques están totalmente expuestos a mar abierto, poniendo así en peligro a los buques que participan en la operación de carga, así como al medio marino debido a la contaminación causada por la carga y los productos petrolíferos del buque que desembarcó en el mar como consecuencia del transbordo. El problema se resolvería con la mejora de la infraestructura hídrica del puerto, que incluye la creación de una ampliación del camino libre -un punto de anclaje en la vía navegable interior del puerto, que permitirá la carga final de los buques en el acuario del puerto, donde están protegidos de la exposición al mar abierto por el sistema de protección hidrotécnica del puerto. La mejora de la vía navegable, que implica profundizar, ensanchar y enderezar la vía navegable, garantizará un movimiento seguro de los buques hasta que lleguen a las estructuras de protección hidrotécnica del puerto — muelles y rompeolas, en el acuario del puerto protegido. El objetivo del proyecto «Mejorar la infraestructura hídrica del puerto de Liepaja» es: eliminar los cuellos de botella en el funcionamiento de la infraestructura de la red transeuropea de transporte mediante la aplicación de medidas para mejorar la infraestructura hídrica del puerto de Liepaja. En el marco del proyecto, se llevarán a cabo las siguientes actividades de mejora de la infraestructura hídrica:•Mejora de la trayectoria del buque, incluido el establecimiento de un anclaje en la zona portuaria libre del puerto; •Renovación y reconstrucción de las estructuras hidrotécnicas del puerto — moles y rompeolas, incluida la instalación de señales de navegación. Las actividades llevadas a cabo como resultado de la ejecución del proyecto permitirán mejorar significativamente la seguridad marítima de los buques de gran tonelaje visitando el puerto de Liepaja, reduciendo así las pérdidas potenciales de los usuarios del tráfico marítimo, incluyendo el tiempo de interrupción de los buques y las pérdidas de las economías de los países importadores relacionadas con la recepción de cargas inoportunas. El coste total subvencionable del proyecto es de 30 293 448,49 EUR, de los cuales 24 155 756,94 EUR son financiados por el Fondo de Cohesión de la UE, mientras que 6 137 691,55 EUR se financian por la Autoridad SEZaja. El coste total del proyecto asciende a 39 160 728,97 EUR, de los cuales los costes no subvencionables ascienden a 8 867 280,48 EUR, incluidos 6 796 490,15 EUR, es decir, el impuesto sobre el valor añadido. La duración total del proyecto es de 34 meses. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: El puerto de Liepaja es la red RTE-T global que sirve al mercado interior de la UE, donde la ejecución del proyecto del Fondo de Cohesión «Profundización del puerto de Liepaja» ha aumentado significativamente la intensidad del movimiento de buques de gran volumen. En algunos casos, incluyendo como resultado de fluctuaciones en el nivel del agua, los buques tienen que salir de Liepaja con un margen de seguridad reducido (profundidad del agua debajo de la quilla del buque), como resultado de lo cual la probabilidad de un accidente marítimo aumenta significativamente. Para no poner en peligro la seguridad de los buques al salir del puerto con un margen de seguridad reducido, las compañías del puerto de Liepaja realizan regularmente la carga final de los buques en el allanamiento externo del puerto utilizando el método de transbordo de carga «de buque a buque». En el viaje exterior del puerto, los buques están totalmente expuestos a mar abierto, poniendo así en peligro a los buques que participan en la operación de carga, así como al medio marino debido a la contaminación causada por la carga y los productos petrolíferos del buque que desembarcó en el mar como consecuencia del transbordo. El problema se resolvería con la mejora de la infraestructura hídrica del puerto, que incluye la creación de una ampliación del camino libre -un punto de anclaje en la vía navegable interior del puerto, que permitirá la carga final de los buques en el acuario del puerto, donde están protegidos de la exposición al mar abierto por el sistema de protección hidrotécnica del puerto. La mejora de la vía navegable, que implica profundizar, ensanchar y enderezar la vía navegable, garantizará un movimiento seguro de los buques hasta que lleguen a las estructuras de protección hidrotécnica del puerto — muelles y rompeolas, en el acuario del puerto protegido. El objetivo del proyecto «Mejorar la infraestructura hídrica del puerto de Liepaja» es: eliminar los cuellos de botella en el funcionamiento de la infraestructura de la red transeuropea de transporte mediante la aplicación de medidas para mejorar la infraestructura hídrica del puerto de Liepaja. En el marco del proyecto, se llevarán a cabo las siguientes actividades de mejora de la infraestructura hídrica:•Mejora de la trayectoria del buque, incluido el establecimiento de un anclaje en la zona portuaria libre del puerto; •Renovación y reconstrucción de las estructuras hidrotécnicas del puerto — moles y rompeolas, incluida la instalación de señales de navegación. Las actividades llevadas a cabo como resultado de la ejecución del proyecto permitirán mejorar significativamente la seguridad marítima de los buques de gran tonelaje visitando el puerto de Liepaja, reduciendo así las pérdidas potenciales de los usuarios del tráfico marítimo, incluyendo el tiempo de interrupción de los buques y las pérdidas de las economías de los países importadores relacionadas con la recepción de cargas inoportunas. El coste total subvencionable del proyecto es de 30 293 448,49 EUR, de los cuales 24 155 756,94 EUR son financiados por el Fondo de Cohesión de la UE, mientras que 6 137 691,55 EUR se financian por la Autoridad SEZaja. El coste total del proyecto asciende a 39 160 728,97 EUR, de los cuales los costes no subvencionables ascienden a 8 867 280,48 EUR, incluidos 6 796 490,15 EUR, es decir, el impuesto sobre el valor añadido. La duración total del proyecto es de 34 meses. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 January 2022
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Revision as of 17:45, 12 January 2022
Project Q3057579 in Latvia
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Improvement of water infrastructure in the Port of Liepaja |
Project Q3057579 in Latvia |
Statements
24,151,392.34 Euro
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30,287,974.95 Euro
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79.74 percent
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5 March 2018
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31 December 2020
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LIEPĀJAS SPECIĀLĀS EKONOMISKĀS ZONAS PĀRVALDE
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56°30'17.42"N, 21°0'25.52"E
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Liepājas osta ir visaptverošā TEN - T tīkla, kas apkalpo ES iekšējo tirgu, osta, kurā līdz ar Kohēzijas fonda (KF) projekta “Liepājas ostas padziļināšana” realizāciju ir ievērojami palielinājusies lieltonnāžas kuģu kustības intensitāte. Atsevišķos gadījumos, t.sk., ūdens līmeņa svārstību rezultātā, kuģiem nākas iziet no Liepājas ar samazinātu drošības rezervi (ūdens dziļumu zem kuģa ķīļa), kā rezultātā ievērojami pieaug jūras negadījuma iespējamība.Lai neapdraudētu kuģu drošību, tiem izejot no ostas ar samazinātu drošības rezervi, Liepājas ostas uzņēmumi regulāri veic kuģu galīgu piekraušanu ostas ārējā reidā, izmantojot “no kuģa uz kuģi” kravu pārkraušanas metodi. Ostas ārējā reidā kuģi ir pilnībā pakļauti atklātas jūras iedarbībai, tādejādi, apdraudot kravas operācijā iesaistītos kuģus, kā arī jūras vidi no piesārņojuma, ko var radīt pārkraušanas rezultātā jūrā nokļuvusī kuģa krava un naftas produkti.Problēmu atrisinātu ostas ūdens infrastruktūras uzlabošana, kas ietver kuģu ceļa paplašinājuma - enkurošanās vietas izveidi ostas iekšējā reidā, kas ļaus veikt kuģu galīgu piekraušanu ostas akvatorijā, kur tos no atklātas jūras iedarbības aizsargā ostas hidrotehnisko aizsarg būvju sistēma. Savukārt kuģu ceļa uzlabošana, kas ietver tā padziļināšanu, paplašināšanu un iztaisnošanu, nodrošinās drošu kuģu kustību līdz tie nonāk ostas hidrotehnisko aizsarg būvju - molu un viļņlaužu, aizsargātajā ostas akvatorijā.Projekta “Liepājas ostas ūdens infrastruktūras uzlabošana” mērķis: novērst problemātisko punktu radītos ierobežojumus Eiropas transporta tīkla infrastruktūras darbībā, realizējot Liepājas ostas ūdens infrastruktūras uzlabošanas pasākumus. Projekta ietvaros tiks realizētas šādas ūdens infrastruktūras uzlabošanas darbības:•Kuģu ceļa uzlabošana, t.sk., enkurošanas vietas izveide ostas Brīvostas akvatorijā; •Ostas hidrotehnisko būvju – molu un viļņlaužu, atjaunošana un pārbūve, t.sk., navigācijas zīmju uzstādīšana.Projekta īstenošanas rezultātā veiktās darbības ļaus ievērojami uzlabot lieltonnāžas kuģu kuģošanas drošību, tiem apmeklējot Liepājas ostu, tādējādi samazinot jūras satiksmes dalībnieku potenciālos zaudējumus, t.sk., kuģu dīkstāvju laiku un importējošo valstu tautsaimniecību zaudējumus, kas ir saistīti ar nesavlaicīgu kravu saņemšanu.Projekta kopējās attiecināmās izmaksas ir 30 293 448,49 EUR, no kurām 24 155 756,94 EUR ir ES Kohēzijas fonda, bet 6 137 691,55 EUR ir Liepājas SEZ pārvaldes finansējums. Projekta kopējās izmaksas ir 39 160 728,97 EUR, no kurām neattiecināmās izmaksas ir 8 867 280,48 EUR, t.sk., 6 796 490,15 EUR ir pievienotās vērtības nodoklis. Projekta kopējais ieviešanas ilgums ir 34 mēneši. (Latvian)
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The Port of Liepaja is the port of the comprehensive TEN-T network, which serves the EU internal market, where the intensity of large-tonnage ships’ movement has increased significantly with the implementation of the Cohesion Fund (CF) project “Dreepāja Port of Liepaja”. In some cases, as a result of water level fluctuations, ships have to leave Liepaja with reduced safety reserve (water depth below the keel), which results in a significant increase in the likelihood of marine casualties.In order not to endanger ship-to-ship safety when they leave the port with a reduced safety margin, companies of the Port of Liepaja regularly carry out final loading of ships in the port’s external voyage using “ship-to-ship” cargo transhipment method. On the port’s external voyage, ships are fully exposed to the open sea, thus endangering the vessels involved in the cargo operation, as well as the marine environment from pollution caused by the cargo and oil products of the ship that has landed at sea.The problem would be solved by improving the port’s water infrastructure, which includes the establishment of a shipway extension – an anchoring point in the port’s internal voyage, which will allow ships to be permanently loaded in the port aquarium where they are protected from open sea by the port’s hydrotechnic system. The improvement of the fairway, which includes its deepening, expansion and straightening, will ensure safe movement of ships until they reach the port’s hydrotechnical defence structures – jetties and wavebreakers, protected in the port aquatorium.The aim of the project “Improvement of water infrastructure of the Port of Liepaja”: To eliminate the restrictions caused by problematic points in the operation of the trans-European transport network infrastructure by implementing measures to improve the water infrastructure of the Port of Liepaja. Within the framework of the project the following water infrastructure improvement actions will be implemented:•Improvement of the shipping route, including the establishment of an anchoring site at the Freeport of the port area; •Renovation and reconstruction of hydrotechnical structures of the port – jetties and breakwaters, including the installation of navigation signs.The activities carried out as a result of the project will significantly improve the safety of large-scale vessels by visiting the Port of Liepaja, thus reducing potential losses of maritime traffic participants, including the ship’s idle time and the losses of the economies of importing countries, which are related to untimely cargo receipt.The total eligible costs of the project are EUR 30293448.49 for the project, but EUR 24155756.94 for the EU Cohesion Fund. The total cost of the project is EUR 39160728,97, of which ineligible costs are EUR 8867280.48, including EUR 6796490.15 is value added tax. The total duration of the implementation of the project is 34 months. (English)
15 July 2021
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Le port de Liepaja est le réseau global RTE-T desservant le marché intérieur de l’UE, où la mise en œuvre du projet du Fonds de cohésion (FC) «Approfondissement du port de Liepaja» a sensiblement augmenté l’intensité du mouvement des navires de grande jauge. Dans certains cas, y compris en raison des fluctuations du niveau d’eau, les navires doivent quitter Liepaja avec une marge de sécurité réduite (profondeur d’eau sous la quille du navire), en conséquence de quoi la probabilité d’un accident maritime augmente de manière significative. Afin de ne pas mettre en danger la sécurité des navires en quittant le port avec une marge de sécurité réduite, les compagnies du Port de Liepaja effectuent régulièrement le chargement final de bateaux dans le raid extérieur du port en utilisant la méthode de transbordement de cargaison «de bateau à bateau». Dans le voyage extérieur du port, les navires sont pleinement exposés à la mer ouverte, mettant ainsi en danger les navires impliqués dans l’opération de chargement, ainsi que l’environnement marin de la pollution causée par la cargaison et les produits pétroliers du navire qui a débarqué en mer à la suite du transbordement. Le problème serait résolu par l’amélioration de l’infrastructure de l’eau du port, qui comprend la création d’une extension du chenal — un point d’ancrage dans la voie navigable intérieure du port, qui permettra le chargement final des navires dans l’aquatorium du port où ils sont protégés de l’exposition à la mer par le système de protection hydrotechnique du port. L’amélioration du chenal, qui implique l’approfondissement, l’élargissement et le redressement du chenal, assurera la sécurité du mouvement des navires jusqu’à ce qu’ils atteignent les structures de protection hydrotechnique du port — jetées et brise-lames, dans l’aquatorium portuaire protégé. L’objectif du projet «Amélioration des infrastructures hydrauliques du Port de Liepaja» est: éliminer les goulets d’étranglement dans l’exploitation des infrastructures du réseau transeuropéen de transport en mettant en œuvre des mesures visant à améliorer les infrastructures hydrauliques du port de Liepaja. Dans le cadre du projet, les activités suivantes d’amélioration des infrastructures hydrauliques seront menées:•Amélioration de la trajectoire du navire, y compris l’établissement d’un mouillage dans la zone portuaire libre du port; •La rénovation et la reconstruction des structures hydrotechniques du port — moles et brise-lames, y compris l’installation de panneaux de navigation. Les activités menées à la suite de la mise en œuvre du projet permettront d’améliorer de manière significative la sécurité maritime des navires à fort tonnage en visitant le port de Liepaja, réduisant ainsi les pertes potentielles des usagers du trafic maritime, y compris les temps d’arrêt des navires et les pertes des économies des pays importateurs liées à la réception de cargaisons prématurées. Le coût total éligible du projet est de 30 293 448,49 EUR, dont 24 155 756,94 EUR est financé par le Fonds de cohésion de l’UE, tandis que 6 137 691 EUR. Le coût total du projet s’élève à 39 160 728,97 EUR, dont les coûts inéligibles sont de 886 728,48 EUR, dont 6 796 490,15 EUR de taxe sur la valeur ajoutée. La durée totale du projet est de 34 mois. (French)
25 November 2021
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Der Hafen von Liepaja ist das umfassende TEN-V-Netz im Dienste des EU-Binnenmarktes, wo die Durchführung des Kohäsionsfonds-Projekts „Deepening of the Port of Liepaja“ die Intensität von der Bewegung von Großraumschiffen deutlich erhöht hat. In einigen Fällen, einschließlich infolge von Schwankungen im Wasserstand, müssen die Schiffe Liepaja mit einer verringerten Sicherheitsmarge verlassen (Wassertiefe unter dem Kiel des Schiffes), wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Schiffsunfalls erheblich steigt. Um die Sicherheit von Schiffen beim Verlassen des Hafens mit einer reduzierten Sicherheitsmarge nicht zu gefährden, führen die Unternehmen von dem Hafen von Liepaja regelmäßig die endgültige Verladung von Schiffen in der externen Überfall von dem Hafen mit der Methode „von Schiff zu Schiff“ durch. Auf der Außenschifffahrt des Hafens sind Schiffe vollständig dem offenen Meer ausgesetzt, wodurch die Schiffe, die am Ladungsbetrieb beteiligt sind, sowie die Meeresumwelt durch die Verschmutzung durch die Ladung und Ölerzeugnisse des Schiffes, das infolge des Umladens auf See angelandet wurde, gefährdet werden. Das Problem würde durch die Verbesserung der Wasserinfrastruktur des Hafens gelöst, wozu auch die Schaffung einer Verlängerung des Fairway – ein Ankerpunkt in der Binnenschifffahrt des Hafens – gehört, der die endgültige Verladung von Schiffen im Aquatorium des Hafens ermöglicht, wo sie durch das hydrotechnische Schutzsystem des Hafens vor der Exposition gegenüber dem offenen Meer geschützt sind. Die Verbesserung der Fairway, die eine Vertiefung, Erweiterung und Richten des Fairway beinhaltet, wird eine sichere Bewegung der Schiffe gewährleisten, bis sie die hydrotechnischen Schutzstrukturen des Hafens erreichen – Düsen und Wellenbrecher, im geschützten Hafen Aquatorium. Ziel des Projekts „Verbesserung der Wasserinfrastruktur von dem Hafen von Liepaja“ ist: Beseitigung von Engpässen beim Betrieb der transeuropäischen Verkehrsinfrastruktur durch Durchführung von Maßnahmen zur Verbesserung der Wasserinfrastruktur des Hafens von Liepaja. Im Rahmen des Projekts werden folgende Maßnahmen zur Verbesserung der Wasserinfrastruktur durchgeführt:•Verbesserung des Schiffswegs, einschließlich der Einrichtung einer Verankerung im freien Hafenbereich des Hafens; •Renovierung und Wiederaufbau der hydrotechnischen Strukturen des Hafens – Mole und Wellenbrecher, einschließlich der Einrichtung von Navigationsschildern. Die im Zuge der Durchführung des Projekts durchgeführten Tätigkeiten werden es ermöglichen, die Seeverkehrssicherheit von Hochtonnageschiffen durch den Besuch des Hafens von Liepaja erheblich zu verbessern und so die potenziellen Verluste der Nutzer des Seeverkehrs zu verringern, einschließlich der Ausfallzeiten von Schiffen und der Verluste der mit dem Erhalt von unzeitgemäßen Ladungen verbundenen Volkswirtschaften der Einfuhrländer. Die zuschussfähigen Gesamtkosten des Projekts betragen 30 293 448,49 EUR, wovon 24 155 756,94 EUR aus dem EU-Kohäsionsfonds finanziert werden, während die EU-Kohäsionsfonds 6 137 695 EUR finanziert wird. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf 39 160 728,97 EUR, wovon die nicht förderfähigen Kosten 8 867 280,48 EUR betragen, einschließlich 6 796 490,15 EUR Mehrwertsteuer. Die Gesamtlaufzeit des Projekts beträgt 34 Monate. (German)
28 November 2021
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De haven van Liepaja is het uitgebreide TEN-T-netwerk ten dienste van de interne markt van de EU, waar de uitvoering van het Cohesiefonds-project „Verdieping van de haven van Liepaja” de intensiteit van de verplaatsing van grote schepen aanzienlijk heeft doen toenemen. In sommige gevallen, ook als gevolg van schommelingen in het waterpeil, moeten schepen Liepaja verlaten met een verminderde veiligheidsmarge (waterdiepte onder de kiel van het schip), waardoor de kans op een ongeval op zee aanzienlijk toeneemt. Om de veiligheid van schepen bij het verlaten van de haven met een verminderde veiligheidsmarge niet in gevaar te brengen, voeren de maatschappijen van de haven van Liepaja regelmatig de laatste lading van schepen uit bij de externe inval van de haven met behulp van de methode voor overlading „van schip tot schip”. Tijdens de buitenreis van de haven worden schepen volledig blootgesteld aan de open zee, waardoor de schepen die betrokken zijn bij de lading, alsook het mariene milieu in gevaar worden gebracht door de verontreiniging die wordt veroorzaakt door de lading en olieproducten van het schip dat als gevolg van overlading op zee is aangeland. Het probleem zou worden opgelost door de verbetering van de waterinfrastructuur van de haven, waaronder het creëren van een uitbreiding van de vaarweg — een ankerpunt in de binnenwateren van de haven, dat het mogelijk zal maken schepen in het aquatorium van de haven definitief te laden, waar zij beschermd zijn tegen blootstelling aan de open zee door het hydrotechnische beschermingssysteem van de haven. Verbetering van de vaarweg, die inhoudt dat de vaarweg wordt verdiept, verbreed en rechtgetrokken, zorgt voor een veilig verkeer van schepen totdat ze de hydrotechnische beschermingsstructuren van de haven — steigers en golfbrekers — in de beschermde haven aquatorium bereiken. Het doel van het project „Verbetering van de waterinfrastructuur van de haven van Liepaja” is: knelpunten in de exploitatie van de infrastructuur van het trans-Europees vervoersnet wegwerken door middel van maatregelen ter verbetering van de waterinfrastructuur van de haven van Liepaja. In het kader van het project worden de volgende activiteiten ter verbetering van de waterinfrastructuur uitgevoerd:•Verbetering van het scheepspad, met inbegrip van de aanleg van een ankerplaats in het vrije havengebied van de haven; •Renovatie en wederopbouw van de hydrotechnische structuren van de haven — mollen en golfbrekers, met inbegrip van de installatie van navigatieborden. De activiteiten die worden uitgevoerd als gevolg van de uitvoering van het project zullen het mogelijk maken om de maritieme veiligheid van schepen met een hoge tonnage aanzienlijk te verbeteren door een bezoek aan de haven van Liepaja, waardoor de potentiële verliezen van de gebruikers van het zeevervoer, waaronder de tijdsverval van schepen en de verliezen van de economieën van de invoerende landen in verband met de ontvangst van ontijdige ladingen, aanzienlijk worden verminderd. De totale subsidiabele kosten van het project bedragen 30 293 448,49 EUR, waarvan 24 155 756,94 EUR wordt gefinancierd door het Cohesiefonds van de EU, terwijl 6 137 691,55 EUR wordt gefinancierd door Lieja. De totale kosten van het project bedragen 39 160 728,97 EUR, waarvan de niet-subsidiabele kosten 8 867 280,48 EUR bedragen, waarvan 6 796 490,15 EUR btw. De totale duur van het project bedraagt 34 maanden. (Dutch)
28 November 2021
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Il porto di Liepaja è la rete globale TEN-T al servizio del mercato interno dell'UE, in cui l'attuazione del progetto del Fondo di coesione (FC) "Deepening of the Port of Liepaja" ha aumentato significativamente l'intensità dei movimenti delle navi di grandi tonnellate. In alcuni casi, anche a causa delle fluttuazioni del livello dell'acqua, le navi devono lasciare Liepaja con un margine di sicurezza ridotto (profondità dell'acqua sotto la chiglia della nave), per cui la probabilità di un incidente marittimo aumenta in modo significativo. Al fine di non compromettere la sicurezza delle navi in uscita dal porto con un margine di sicurezza ridotto, le compagnie del porto di Liepaja effettuano regolarmente il carico finale delle navi nel raid esterno del porto utilizzando il metodo di trasbordo merci "da nave a nave". Nel viaggio esterno del porto, le navi sono completamente esposte al mare aperto, mettendo così in pericolo le navi coinvolte nell'operazione di carico, nonché l'ambiente marino a causa dell'inquinamento causato dal carico e dai prodotti petroliferi della nave sbarcata in mare a seguito del trasbordo. Il problema sarebbe risolto dal miglioramento dell'infrastruttura idrica del porto, che comprende la creazione di un'estensione del canale navigabile — un punto di ancoraggio nella navigazione interna del porto, che consentirà il carico finale delle navi nell'acquario del porto dove sono protette dall'esposizione al mare aperto dal sistema di protezione idrotecnica del porto. Il miglioramento del canale navigabile, che comporta l'approfondimento, l'ampliamento e il raddrizzamento del canale navigabile, garantirà un movimento sicuro delle navi fino a raggiungere le strutture di protezione idrotecnica del porto — pontili e frangiflutti, nell'acquario portuale protetto. L'obiettivo del progetto "Migliorare l'infrastruttura idrica del porto di Liepaja" è: eliminare le strozzature nel funzionamento dell'infrastruttura della rete transeuropea di trasporto mediante l'attuazione di misure volte a migliorare l'infrastruttura idrica del porto di Liepaja. Nell'ambito del progetto saranno realizzate le seguenti attività di miglioramento delle infrastrutture idriche:•Miglioramento del percorso navale, compresa la creazione di un ancoraggio nella zona portuale franca del porto; •Ristrutturazione e ricostruzione delle strutture idrotecniche del porto — mole e frangiflutti, compresa l'installazione di segnali di navigazione. Le attività svolte a seguito dell'attuazione del progetto consentiranno di migliorare in modo significativo la sicurezza marittima delle navi ad alto tonnellaggio attraverso la visita al porto di Liepaja, riducendo così le potenziali perdite degli utenti del traffico marittimo, compresi i tempi di inattività delle navi e le perdite delle economie dei paesi importatori legate al ricevimento di carichi prematuramente. Il costo totale ammissibile del progetto è pari a 30 293 448,49 EUR, di cui 24 155 756,94 EUR sono finanziati dal Fondo di coesione dell'UE, mentre 6 137 691 EUR è finanziato dalla SE55. Il costo totale del progetto è di 39 160 728,97 EUR, di cui 8 867 280,48 EUR, di cui 6 796 490,15 EUR sono IVA. La durata totale del progetto è di 34 mesi. (Italian)
11 January 2022
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El puerto de Liepaja es la red RTE-T global que sirve al mercado interior de la UE, donde la ejecución del proyecto del Fondo de Cohesión «Profundización del puerto de Liepaja» ha aumentado significativamente la intensidad del movimiento de buques de gran volumen. En algunos casos, incluyendo como resultado de fluctuaciones en el nivel del agua, los buques tienen que salir de Liepaja con un margen de seguridad reducido (profundidad del agua debajo de la quilla del buque), como resultado de lo cual la probabilidad de un accidente marítimo aumenta significativamente. Para no poner en peligro la seguridad de los buques al salir del puerto con un margen de seguridad reducido, las compañías del puerto de Liepaja realizan regularmente la carga final de los buques en el allanamiento externo del puerto utilizando el método de transbordo de carga «de buque a buque». En el viaje exterior del puerto, los buques están totalmente expuestos a mar abierto, poniendo así en peligro a los buques que participan en la operación de carga, así como al medio marino debido a la contaminación causada por la carga y los productos petrolíferos del buque que desembarcó en el mar como consecuencia del transbordo. El problema se resolvería con la mejora de la infraestructura hídrica del puerto, que incluye la creación de una ampliación del camino libre -un punto de anclaje en la vía navegable interior del puerto, que permitirá la carga final de los buques en el acuario del puerto, donde están protegidos de la exposición al mar abierto por el sistema de protección hidrotécnica del puerto. La mejora de la vía navegable, que implica profundizar, ensanchar y enderezar la vía navegable, garantizará un movimiento seguro de los buques hasta que lleguen a las estructuras de protección hidrotécnica del puerto — muelles y rompeolas, en el acuario del puerto protegido. El objetivo del proyecto «Mejorar la infraestructura hídrica del puerto de Liepaja» es: eliminar los cuellos de botella en el funcionamiento de la infraestructura de la red transeuropea de transporte mediante la aplicación de medidas para mejorar la infraestructura hídrica del puerto de Liepaja. En el marco del proyecto, se llevarán a cabo las siguientes actividades de mejora de la infraestructura hídrica:•Mejora de la trayectoria del buque, incluido el establecimiento de un anclaje en la zona portuaria libre del puerto; •Renovación y reconstrucción de las estructuras hidrotécnicas del puerto — moles y rompeolas, incluida la instalación de señales de navegación. Las actividades llevadas a cabo como resultado de la ejecución del proyecto permitirán mejorar significativamente la seguridad marítima de los buques de gran tonelaje visitando el puerto de Liepaja, reduciendo así las pérdidas potenciales de los usuarios del tráfico marítimo, incluyendo el tiempo de interrupción de los buques y las pérdidas de las economías de los países importadores relacionadas con la recepción de cargas inoportunas. El coste total subvencionable del proyecto es de 30 293 448,49 EUR, de los cuales 24 155 756,94 EUR son financiados por el Fondo de Cohesión de la UE, mientras que 6 137 691,55 EUR se financian por la Autoridad SEZaja. El coste total del proyecto asciende a 39 160 728,97 EUR, de los cuales los costes no subvencionables ascienden a 8 867 280,48 EUR, incluidos 6 796 490,15 EUR, es decir, el impuesto sobre el valor añadido. La duración total del proyecto es de 34 meses. (Spanish)
12 January 2022
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Identifiers
6.1.1.0/17/I/005
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