Modernisation of transport dispatching DPMK, a.s. – II.etapa (Q3103859): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in nl, and other parts: Adding Dutch translations) |
(Changed label, description and/or aliases in it, and other parts: Adding Italian translations) |
||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
Ammodernamento del dispacciamento dei trasporti DPMK, a.s. — II.etapa | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Oggetto del progetto è la costruzione di una rete digitale Trunk di stazioni radio per la gestione della trazione tranviaria dei trasporti pubblici nella città di Košice, che consiste nella fornitura di 125 stazioni radio e nell'infrastruttura della rete Trunk. All'interno delle stazioni radio saranno consegnate 2 stazioni fisse per il controllo e l'invio dei mezzi pubblici DPMK, 114 stazioni radio di bordo per tram, 4 stazioni radio per veicoli con GPS, bluetooth e wifi per veicoli tecnologici e 5 stazioni radio portatili con GPS, bluetooth e wifi per la gestione operativa dei trasporti pubblici. Questi impianti e infrastrutture della rete Trunk saranno situati in tram, veicoli tecnologici, presso la sede della società (Budova B) e nelle stazioni di conversione B, C, K, F e G. L'impresa di trasporto della città di Košice, una società per azioni (DPMK) fornisce trasporti pubblici regolari. La città di Košice è una metropoli della Slovacchia orientale e attualmente vive lì 239 mila abitanti. DPMK fornisce trasporti pubblici regolari come l'unica azienda a Košice. DPMK fornisce i suoi servizi non solo a Košicens, ma anche ai passeggeri provenienti dalle aree suburbane. L'azienda impiega attualmente 932 lavoratori, di cui 404 conducenti di autobus e 118 tram. Lo scheletro di sostegno del sistema di trasporto pubblico è costituito da tram e autobus, che rappresentano il 99 % delle prestazioni totali di trasporto. Nel 2017 sono state trasportate in totale 82,54 milioni di persone. Di questi 19,17 milioni di passeggeri sono stati trasportati con tram e 63,37 milioni in autobus. La produzione annuale di traffico nel 2017 è stata di 14 727 mila veicoli chilometri, con una diminuzione dello 0,66 % rispetto al 2016. A lungo termine, il numero di veicoli chilometri si stabilizza nonostante il costante calo del numero di passeggeri trasportati. Oltre alla perdita di numero di passeggeri, anche la velocità media del traffico (del 10 % in 15 anni) è in calo, dovuta anche all'aumento della congestione nella città. Dai principali dati operativi risulta quindi che, oltre alla graduale riduzione della velocità del traffico, che ha un impatto significativo sulla competitività, si riduce anche l'autocompetitività espressa dall'interesse dei passeggeri per il trasporto pubblico. Tuttavia, anche la differenza significativa tra la diminuzione del numero di passeggeri trasportati e le prestazioni di trasporto è un problema, il che significa che anche l'efficienza complessiva dell'operazione è ridotta. Uno dei problemi principali è la gestione del traffico obsoleta, causata dal cattivo stato delle stazioni radio analogiche. Lo stato attuale della rete radio è un mix di nuovi tipi di stazioni radio, ma anche delle stazioni radio di fine vita senza la possibilità di riparazione. Tranne che per le stazioni radio MOTOTRBO, sono tutti nella versione di base senza la possibilità di acquistare un'opzione e licenze che espanderebbero le loro capacità. Il dispacciatore della rete radio non può controllare la comunicazione se non con la voce, provocando interferenze reciproche. Una grave lacuna della rete attuale è anche l'assenza di chiamate di emergenza, messaggi brevi preimpostati, trasmissione di comandi e istruzioni di telemetria. Il mittente non ha una panoramica delle stazioni radio e non può comunicare direttamente con la stazione selezionata. Un'altra debolezza è l'assenza di controllo delle stazioni radio in funzione da parte del mittente. Non ci sono registrazioni di chiamate, messaggi o altre attività. La rete radio nella sua forma attuale non copre né la città stessa né le sue parti periferiche. Inoltre, l'attuale rete non ha alcun controllo sul movimento delle stazioni radio utilizzate dai dispacciatori e dal personale di servizio. L'obiettivo principale del progetto è aumentare l'attrattiva e la competitività del trasporto pubblico di passeggeri garantendo moderni sistemi tariffari, di informazione e di dispacciamento, migliorando l'informazione dei passeggeri e migliorando il sistema di informazione e notifica. Il progetto migliorerà sostanzialmente e migliorerà la gestione dei trasporti pubblici. Si rivolge principalmente al grande pubblico itinerante e alla gestione della PMPC. Tuttavia, anche i conducenti di autobus beneficeranno di una migliore qualità della gestione. In particolare, il vettore beneficerà di una migliore gestione del traffico, della riduzione delle interruzioni e dei ritardi del traffico, della risposta rapida alle emergenze, di una migliore integrazione e interconnessione dei servizi, nonché dell'ottenimento di molti dati mancanti sul traffico. Il progetto beneficerà anche dell'integrazione del trasporto pubblico di passeggeri nella regione autonoma di Košice. Il progetto creerà le condizioni per lo sviluppo di un sistema di trasporto integrato nella città e nella regione. Ultimo, ma non meno importante, il committente del trasporto mediante autobus nell'interesse pubblico (la città di Košice... (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Oggetto del progetto è la costruzione di una rete digitale Trunk di stazioni radio per la gestione della trazione tranviaria dei trasporti pubblici nella città di Košice, che consiste nella fornitura di 125 stazioni radio e nell'infrastruttura della rete Trunk. All'interno delle stazioni radio saranno consegnate 2 stazioni fisse per il controllo e l'invio dei mezzi pubblici DPMK, 114 stazioni radio di bordo per tram, 4 stazioni radio per veicoli con GPS, bluetooth e wifi per veicoli tecnologici e 5 stazioni radio portatili con GPS, bluetooth e wifi per la gestione operativa dei trasporti pubblici. Questi impianti e infrastrutture della rete Trunk saranno situati in tram, veicoli tecnologici, presso la sede della società (Budova B) e nelle stazioni di conversione B, C, K, F e G. L'impresa di trasporto della città di Košice, una società per azioni (DPMK) fornisce trasporti pubblici regolari. La città di Košice è una metropoli della Slovacchia orientale e attualmente vive lì 239 mila abitanti. DPMK fornisce trasporti pubblici regolari come l'unica azienda a Košice. DPMK fornisce i suoi servizi non solo a Košicens, ma anche ai passeggeri provenienti dalle aree suburbane. L'azienda impiega attualmente 932 lavoratori, di cui 404 conducenti di autobus e 118 tram. Lo scheletro di sostegno del sistema di trasporto pubblico è costituito da tram e autobus, che rappresentano il 99 % delle prestazioni totali di trasporto. Nel 2017 sono state trasportate in totale 82,54 milioni di persone. Di questi 19,17 milioni di passeggeri sono stati trasportati con tram e 63,37 milioni in autobus. La produzione annuale di traffico nel 2017 è stata di 14 727 mila veicoli chilometri, con una diminuzione dello 0,66 % rispetto al 2016. A lungo termine, il numero di veicoli chilometri si stabilizza nonostante il costante calo del numero di passeggeri trasportati. Oltre alla perdita di numero di passeggeri, anche la velocità media del traffico (del 10 % in 15 anni) è in calo, dovuta anche all'aumento della congestione nella città. Dai principali dati operativi risulta quindi che, oltre alla graduale riduzione della velocità del traffico, che ha un impatto significativo sulla competitività, si riduce anche l'autocompetitività espressa dall'interesse dei passeggeri per il trasporto pubblico. Tuttavia, anche la differenza significativa tra la diminuzione del numero di passeggeri trasportati e le prestazioni di trasporto è un problema, il che significa che anche l'efficienza complessiva dell'operazione è ridotta. Uno dei problemi principali è la gestione del traffico obsoleta, causata dal cattivo stato delle stazioni radio analogiche. Lo stato attuale della rete radio è un mix di nuovi tipi di stazioni radio, ma anche delle stazioni radio di fine vita senza la possibilità di riparazione. Tranne che per le stazioni radio MOTOTRBO, sono tutti nella versione di base senza la possibilità di acquistare un'opzione e licenze che espanderebbero le loro capacità. Il dispacciatore della rete radio non può controllare la comunicazione se non con la voce, provocando interferenze reciproche. Una grave lacuna della rete attuale è anche l'assenza di chiamate di emergenza, messaggi brevi preimpostati, trasmissione di comandi e istruzioni di telemetria. Il mittente non ha una panoramica delle stazioni radio e non può comunicare direttamente con la stazione selezionata. Un'altra debolezza è l'assenza di controllo delle stazioni radio in funzione da parte del mittente. Non ci sono registrazioni di chiamate, messaggi o altre attività. La rete radio nella sua forma attuale non copre né la città stessa né le sue parti periferiche. Inoltre, l'attuale rete non ha alcun controllo sul movimento delle stazioni radio utilizzate dai dispacciatori e dal personale di servizio. L'obiettivo principale del progetto è aumentare l'attrattiva e la competitività del trasporto pubblico di passeggeri garantendo moderni sistemi tariffari, di informazione e di dispacciamento, migliorando l'informazione dei passeggeri e migliorando il sistema di informazione e notifica. Il progetto migliorerà sostanzialmente e migliorerà la gestione dei trasporti pubblici. Si rivolge principalmente al grande pubblico itinerante e alla gestione della PMPC. Tuttavia, anche i conducenti di autobus beneficeranno di una migliore qualità della gestione. In particolare, il vettore beneficerà di una migliore gestione del traffico, della riduzione delle interruzioni e dei ritardi del traffico, della risposta rapida alle emergenze, di una migliore integrazione e interconnessione dei servizi, nonché dell'ottenimento di molti dati mancanti sul traffico. Il progetto beneficerà anche dell'integrazione del trasporto pubblico di passeggeri nella regione autonoma di Košice. Il progetto creerà le condizioni per lo sviluppo di un sistema di trasporto integrato nella città e nella regione. Ultimo, ma non meno importante, il committente del trasporto mediante autobus nell'interesse pubblico (la città di Košice... (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Oggetto del progetto è la costruzione di una rete digitale Trunk di stazioni radio per la gestione della trazione tranviaria dei trasporti pubblici nella città di Košice, che consiste nella fornitura di 125 stazioni radio e nell'infrastruttura della rete Trunk. All'interno delle stazioni radio saranno consegnate 2 stazioni fisse per il controllo e l'invio dei mezzi pubblici DPMK, 114 stazioni radio di bordo per tram, 4 stazioni radio per veicoli con GPS, bluetooth e wifi per veicoli tecnologici e 5 stazioni radio portatili con GPS, bluetooth e wifi per la gestione operativa dei trasporti pubblici. Questi impianti e infrastrutture della rete Trunk saranno situati in tram, veicoli tecnologici, presso la sede della società (Budova B) e nelle stazioni di conversione B, C, K, F e G. L'impresa di trasporto della città di Košice, una società per azioni (DPMK) fornisce trasporti pubblici regolari. La città di Košice è una metropoli della Slovacchia orientale e attualmente vive lì 239 mila abitanti. DPMK fornisce trasporti pubblici regolari come l'unica azienda a Košice. DPMK fornisce i suoi servizi non solo a Košicens, ma anche ai passeggeri provenienti dalle aree suburbane. L'azienda impiega attualmente 932 lavoratori, di cui 404 conducenti di autobus e 118 tram. Lo scheletro di sostegno del sistema di trasporto pubblico è costituito da tram e autobus, che rappresentano il 99 % delle prestazioni totali di trasporto. Nel 2017 sono state trasportate in totale 82,54 milioni di persone. Di questi 19,17 milioni di passeggeri sono stati trasportati con tram e 63,37 milioni in autobus. La produzione annuale di traffico nel 2017 è stata di 14 727 mila veicoli chilometri, con una diminuzione dello 0,66 % rispetto al 2016. A lungo termine, il numero di veicoli chilometri si stabilizza nonostante il costante calo del numero di passeggeri trasportati. Oltre alla perdita di numero di passeggeri, anche la velocità media del traffico (del 10 % in 15 anni) è in calo, dovuta anche all'aumento della congestione nella città. Dai principali dati operativi risulta quindi che, oltre alla graduale riduzione della velocità del traffico, che ha un impatto significativo sulla competitività, si riduce anche l'autocompetitività espressa dall'interesse dei passeggeri per il trasporto pubblico. Tuttavia, anche la differenza significativa tra la diminuzione del numero di passeggeri trasportati e le prestazioni di trasporto è un problema, il che significa che anche l'efficienza complessiva dell'operazione è ridotta. Uno dei problemi principali è la gestione del traffico obsoleta, causata dal cattivo stato delle stazioni radio analogiche. Lo stato attuale della rete radio è un mix di nuovi tipi di stazioni radio, ma anche delle stazioni radio di fine vita senza la possibilità di riparazione. Tranne che per le stazioni radio MOTOTRBO, sono tutti nella versione di base senza la possibilità di acquistare un'opzione e licenze che espanderebbero le loro capacità. Il dispacciatore della rete radio non può controllare la comunicazione se non con la voce, provocando interferenze reciproche. Una grave lacuna della rete attuale è anche l'assenza di chiamate di emergenza, messaggi brevi preimpostati, trasmissione di comandi e istruzioni di telemetria. Il mittente non ha una panoramica delle stazioni radio e non può comunicare direttamente con la stazione selezionata. Un'altra debolezza è l'assenza di controllo delle stazioni radio in funzione da parte del mittente. Non ci sono registrazioni di chiamate, messaggi o altre attività. La rete radio nella sua forma attuale non copre né la città stessa né le sue parti periferiche. Inoltre, l'attuale rete non ha alcun controllo sul movimento delle stazioni radio utilizzate dai dispacciatori e dal personale di servizio. L'obiettivo principale del progetto è aumentare l'attrattiva e la competitività del trasporto pubblico di passeggeri garantendo moderni sistemi tariffari, di informazione e di dispacciamento, migliorando l'informazione dei passeggeri e migliorando il sistema di informazione e notifica. Il progetto migliorerà sostanzialmente e migliorerà la gestione dei trasporti pubblici. Si rivolge principalmente al grande pubblico itinerante e alla gestione della PMPC. Tuttavia, anche i conducenti di autobus beneficeranno di una migliore qualità della gestione. In particolare, il vettore beneficerà di una migliore gestione del traffico, della riduzione delle interruzioni e dei ritardi del traffico, della risposta rapida alle emergenze, di una migliore integrazione e interconnessione dei servizi, nonché dell'ottenimento di molti dati mancanti sul traffico. Il progetto beneficerà anche dell'integrazione del trasporto pubblico di passeggeri nella regione autonoma di Košice. Il progetto creerà le condizioni per lo sviluppo di un sistema di trasporto integrato nella città e nella regione. Ultimo, ma non meno importante, il committente del trasporto mediante autobus nell'interesse pubblico (la città di Košice... (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 January 2022
| |||||||||||||||
Revision as of 09:02, 12 January 2022
Project Q3103859 in Slovakia
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Modernisation of transport dispatching DPMK, a.s. – II.etapa |
Project Q3103859 in Slovakia |
Statements
368,350.82 Euro
0 references
433,353.9 Euro
0 references
85.0 percent
0 references
1 August 2021
0 references
1 May 2022
0 references
Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnosť
0 references
48°42'51.52"N, 21°14'4.52"E
0 references
Predmetom realizácie projektu je vybudovanie digitálnej trunkovej siete rádiostaníc pre riadenie električkovej trakcie MHD v meste Košice, ktorá pozostáva z dodávky 125 rádiostaníc a infraštruktúry trunkovej siete. V rámci rádiostaníc budú dodané 2 pevné stanice na riadenie MHD a dispečing DPMK, 114 vozidlových rádiostaníc pre električky, 4 vozidlové rádiostanice s GPS, bluetooth a wifi pre technologické vozidlá a 5 ručných rádiostaníc s GPS, bluetooth a wifi pre operatívne riadenie MHD. Tieto zariadenia a infraštruktúra trunkovej siete budú umiestnené v električkách, technologických vozidlách, na sídle podniku (Budova B) a v meniarňach B, C, K, F a G. Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnosť (DPMK) zabezpečuje pravidelnú mestskú hromadnú dopravu. Mesto Košice je metropolou východného Slovenska a v súčasnosti tam žije 239 tisíc obyvateľov. DPMK zabezpečuje ako jediná spoločnosť v Košiciach pravidelnú MHD. DPMK svoje služby poskytuje nielen Košičanom, ale aj cestujúcim z prímestských častí. Podnik v súčasnosti zamestnáva 932 pracovníkov, z čoho je 404 vodičov autobusov a 118 vodičov električiek. Nosnú kostru dopravného systému MHD tvoria električková a autobusová trakcia, ktoré sa na celkových prepravných výkonoch podieľajú 99 %. Celkovo bolo DPMK v roku 2017 prepravených 82,54 miliónov osôb. Z toho 19,17 miliónov cestujúcich bolo prepravených električkami a 63,37 miliónov autobusmi. Ročný objem dopravných výkonov v roku 2017 bol 14 727 tisíc vozových kilometrov, čo je pokles oproti roku 2016 o 0,66 %. Z dlhodobého hľadiska je počet vozových kilometrov stabilizovaný napriek trvalému poklesu počtu prepravených osôb. Okrem prepadu počtu cestujúcich klesá tiež priemerná prepravná rýchlosť (o 10 % za 15 rokov), čo je aj dôsledkom narastajúcich kongescií v meste. Z hlavných prevádzkových údajov je teda zrejmé, že okrem postupného znižovania rýchlosti dopravy, ktorá má podstatný vplyv na konkurencieschopnosť, sa znižuje aj vlastnú konkurencieschopnosť vyjadrená záujmom cestujúcich o MHD. Problémom je však aj výrazný rozdiel medzi poklesom počtu prepravených osôb a dopravných výkonov, čo znamená, že sa znižuje aj celková efektivita prevádzky. Jedným z kľúčových problémov je aj zastarané riadenie dopravy, ktoré je spôsobené nevyhovujúcim stavom analógových rádiostaníc. Aktuálny stav rádiovej siete je mixom rádiostaníc novších typov, ale aj rádiostaníc po životnosti bez možnosti opráv. Okrem rádiostaníc MOTOTRBO rady sú všetky v základnej verzii bez možnosti dokúpenia opcii a licencií, ktoré by rozšírili ich schopnosti. Dispečer v rádiovej sieti nevie riadiť komunikáciu inak ako hlasom, čo spôsobuje vzájomné rušenie komunikácie. Veľkým nedostatkom súčasnej siete je tiež absencia núdzových volaní, prednastavených krátkych správ, prenos povelov a telemetrických inštrukcií. Dispečer nemá prehľad o rádiostaniciach a nevie priamo komunikovať s vybranou stanicou. Ďalším nedostatkom je absencia kontroly rádiostaníc v prevádzke dispečerom. Nie je vykonávaný žiaden záznam o hovoroch, správach, prípadne inej činnosti. Rádiová sieť v súčasnej podobe nepokrýva ani samotné mesto, ani jeho okrajové časti. Súčasná sieť tiež nemá manažment sledovania pohybu rádiostaníc používaných pracovníkmi dispečingu a pracovníkmi zabezpečujúcimi servis. Hlavným cieľom projektu je zvýšenie atraktivity a konkurencieschopnosti verejnej osobnej dopravy prostredníctvom zabezpečenia moderných tarifných, informačných a dispečerských systémov, zlepšenia informovanosti cestujúcich a zlepšenia informačného a oznamovacieho systému. Projekt zásadne zlepší a skvalitní riadenie MHD. Primárne je určený širokej cestujúcej verejnosti a riadiacemu manažmentu DPMK. Zo zvýšenej kvality riadenia však budú benefitovať aj vodiči autobusov. Dopravca bude profitovať hlavne lepším dispečerským manažmentom dopravy, znížením výpadkov dopravy a meškania, rýchlou reakciou na mimoriadne situácie, lepšou integráciou a previazanosťou služieb a tiež získaním množstva doteraz absentujúcich dát z dopravy. Z projektu bude tiež profitovať aj integrátor verejnej osobnej dopravy Košický samosprávny kraj. Projekt vytvorí predpoklady pre rozvoj integrovaného dopravného systému v meste a kraji. V neposlednom rade bude beneficientom aj obstarávateľ autobusovej dopravy vo verejnom záujme (mesto Košice), ktorý okrem získania údajov o prevádzke môže s DPMK riešiť aj optimalizáciu autobusovej dopravy na území mesta. Projekt bude realizovaný za pomoci jednej hlavnej aktivity s názvom „Modernizácia dopravného dispečingu". Začiatok realizácie hlavnej aktivity je stanovený na 01/2019 po podpise zmluvy s dodávateľom. Koniec realizácie hlavnej aktivity projektu je stanovený na termín 12/2019. Dĺžka trvania hlavnej aktivity projektu je 12 mesiacov. Podpornými aktivitami sú riadenie projektu, publicita a informovanosť. Realizáciou projektu DPMK naplní 1 merateľný ukazovateľ: P0561 Počet zavedených informačných systémov – 1. (Slovak)
0 references
The subject of the project is the construction of a digital Trunk network of radio stations for the management of the tram traction of public transport in the city of Košice, which consists of the supply of 125 radio stations and infrastructure of the Trunk network. Within the radio stations will be delivered 2 fixed stations for public transport control and dispatching DPMK, 114 on-board radio stations for trams, 4 vehicle radio stations with GPS, bluetooth and wifi for technological vehicles and 5 handheld radio stations with GPS, bluetooth and wifi for the operational management of public transport. These facilities and infrastructure of the Trunk network will be located in trams, technological vehicles, at the headquarters of the company (Budova B) and in the converter stations B, C, K, F and G. The transport undertaking of the city of Košice, a joint-stock company (DPMK) provides regular public transport. The city of Košice is a metropolis of eastern Slovakia and currently lives there 239 thousand inhabitants. DPMK provides regular public transport as the only company in Košice. DPMK provides its services not only to Košicens, but also to passengers from suburban areas. The company currently employs 932 workers, of which 404 are bus drivers and 118 tram drivers. The supporting skeleton of the public transport system consists of tram and bus traction, which account for 99 % of the total transport performance. In total, 82.54 million people were transported in 2017. Of these 19.17 million passengers were transported by trams and 63.37 million by bus. The annual traffic output in 2017 was 14 727 thousand vehicle kilometres, a decrease of 0.66 % compared to 2016. In the long term, the number of vehicle kilometres is stabilised despite a steady decline in the number of passengers transported. In addition to the loss of passenger numbers, the average traffic speed (by 10 % in 15 years) is also decreasing, which is also due to increasing congestion in the city. It is thus clear from the main operational data that, in addition to the gradual reduction of traffic speed, which has a significant impact on competitiveness, the self-competitiveness expressed by passengers’ interest in public transport is also reduced. However, the significant difference between the decrease in the number of passengers transported and the transport performance is also a problem, which means that the overall efficiency of the operation is also reduced. One of the key problems is the outdated traffic management, which is caused by the poor state of analogue radio stations. The current state of the radio network is a mix of newer types of radio stations, but also of the end-of-life radio stations without the possibility of repair. Except for MOTOTRBO radio stations, they are all in the basic version without the possibility of buying an option and licenses that would expand their capabilities. The dispatcher on the radio network cannot control the communication other than by voice, causing interference with each other’s communication. A major shortcoming of the current network is also the absence of emergency calls, pre-set short messages, transmission of commands and telemetry instructions. The dispatcher does not have an overview of the radio stations and cannot communicate directly with the selected station. Another weakness is the absence of control of radio stations in operation by the dispatcher. There is no record of calls, messages or other activities. The radio network in its present form does not cover either the city itself or its peripheral parts. The current network also does not have control over the movement of radio stations used by dispatchers and service personnel. The main objective of the project is to increase the attractiveness and competitiveness of public passenger transport by ensuring modern tariff, information and dispatching systems, improving passenger information and improving the information and notification system. The project will substantially improve and improve the management of public transport. It is primarily addressed to the general travelling public and to the management management of the PMPC. However, bus drivers will also benefit from the improved quality of management. In particular, the carrier will benefit from better traffic management, reduction of traffic outages and delays, rapid response to emergencies, better integration and interconnectedness of services, as well as obtaining many missing traffic data. The project will also benefit from the integrator of public passenger transport Košice Self-Governing Region. The project will create the conditions for the development of an integrated transport system in the city and region. Last but not least, the procurer of bus transport in the public interest (the city of Košice) will also be the beneficiary, which, in addition to obtaining data on the operation, can also address the optimisation of bus transport in the territory of the city. (English)
28 September 2021
0 references
L’objet du projet est la construction d’un réseau numérique de stations de radio pour la gestion de la traction par tramway des transports publics dans la ville de Košice, qui consiste en la fourniture de 125 stations de radio et l’infrastructure du réseau Trunk. Au sein des stations de radio seront livrés 2 stations fixes pour le contrôle des transports publics et l’expédition de DPMK, 114 stations de radio de bord pour les tramways, 4 stations de radio de véhicules avec GPS, bluetooth et wifi pour les véhicules technologiques et 5 stations radio portatives avec GPS, bluetooth et wifi pour la gestion opérationnelle des transports publics. Ces installations et infrastructures du réseau Trunk seront situées dans des tramways, des véhicules technologiques, au siège de la société (Budova B) et dans les stations de conversion B, C, K, F et G. L’entreprise de transport de la ville de Košice, une société par actions (DPMK) assure des transports publics réguliers. La ville de Košice est une métropole de l’est de la Slovaquie et y vit actuellement 239 000 habitants. DPMK assure les transports publics réguliers en tant que seule entreprise à Košice. DPMK fournit ses services non seulement à Košicens, mais aussi aux passagers des zones suburbaines. L’entreprise emploie actuellement 932 travailleurs, dont 404 conducteurs d’autobus et 118 chauffeurs de tramway. Le squelette de support du système de transport public est constitué par la traction des tramways et des autobus, qui représentent 99 % de la performance totale du transport. Au total, 82,54 millions de personnes ont été transportées en 2017. Sur ces 19,17 millions de passagers ont été transportés par tramway et 63,37 millions par autobus. La production annuelle de trafic en 2017 était de 14 727 000 véhicules-kilomètres, soit une diminution de 0,66 % par rapport à 2016. À long terme, le nombre de véhicules-kilomètres est stabilisé malgré une baisse constante du nombre de passagers transportés. Outre la perte de nombre de passagers, la vitesse moyenne du trafic (de 10 % en 15 ans) est également en baisse, ce qui est également dû à l’augmentation de la congestion dans la ville. Il ressort ainsi des principales données opérationnelles que, outre la réduction progressive de la vitesse du trafic, qui a un impact significatif sur la compétitivité, l’autoconcurrentitivité exprimée par l’intérêt des passagers pour les transports publics est également réduite. Toutefois, la différence significative entre la diminution du nombre de passagers transportés et les performances du transport est également un problème, ce qui signifie que l’efficacité globale de l’opération est également réduite. L’un des principaux problèmes est la gestion du trafic dépassée, causée par le mauvais état des stations de radio analogiques. L’état actuel du réseau radio est un mélange de nouveaux types de stations de radio, mais aussi des stations de radio en fin de vie sans possibilité de réparation. À l’exception des stations de radio MOTOTRBO, elles sont toutes dans la version de base sans possibilité d’acheter une option et des licences qui augmenteraient leurs capacités. Le répartiteur sur le réseau radio ne peut pas contrôler la communication autrement que par la voix, ce qui interférence l’un avec la communication de l’autre. Une lacune majeure du réseau actuel est également l’absence d’appels d’urgence, de messages courts prédéfinis, de transmission de commandes et d’instructions de télémétrie. Le répartiteur n’a pas de vue d’ensemble des stations de radio et ne peut pas communiquer directement avec la station sélectionnée. Une autre faiblesse est l’absence de contrôle des stations radio en exploitation par le répartiteur. Il n’y a aucun enregistrement d’appels, de messages ou d’autres activités. Le réseau radio sous sa forme actuelle ne couvre ni la ville elle-même ni ses parties périphériques. Le réseau actuel n’a pas non plus de contrôle sur les mouvements des stations radio utilisées par les répartiteurs et le personnel de service. L’objectif principal du projet est d’accroître l’attractivité et la compétitivité des transports publics de voyageurs en garantissant des systèmes modernes de tarification, d’information et d’expédition, en améliorant l’information des passagers et en améliorant le système d’information et de notification. Le projet améliorera considérablement et améliorera la gestion des transports publics. Il s’adresse principalement au grand public voyageur et à la gestion du PMPC. Toutefois, les conducteurs d’autobus bénéficieront également de l’amélioration de la qualité de la gestion. En particulier, le transporteur bénéficiera d’une meilleure gestion du trafic, d’une réduction des interruptions et des retards de trafic, d’une réaction rapide en cas d’urgence, d’une meilleure intégration et de l’interconnexion des services, ainsi que de l’obtention de nombreuses données de trafic manquantes. (French)
27 November 2021
0 references
Gegenstand des Projekts ist der Bau eines digitalen Trunk-Netzes von Radiosendern für die Verwaltung der Straßenbahntraktion des öffentlichen Verkehrs in der Stadt Košice, die aus der Lieferung von 125 Funkstationen und der Infrastruktur des Trunk-Netzes besteht. Innerhalb der Radiosender werden 2 Feststationen für die Kontrolle des öffentlichen Verkehrs und den Versand von DPMK, 114 bordeigene Funkstationen für Straßenbahnen, 4 Fahrzeugradios mit GPS, Bluetooth und Wifi für technologische Fahrzeuge und 5 Handfunkstationen mit GPS, Bluetooth und Wifi für die Betriebsführung des öffentlichen Verkehrs geliefert. Diese Einrichtungen und Infrastruktur des Trunk-Netzes befinden sich in Straßenbahnen, technologischen Fahrzeugen, am Hauptsitz des Unternehmens (Budova B) und in den Konverterstationen B, C, K, F und G. Das Verkehrsunternehmen der Stadt Košice, einer Aktiengesellschaft (DPMK) bietet regelmäßige öffentliche Verkehrsmittel. Die Stadt Košice ist eine Metropole der Ostslowakei und lebt derzeit 239 Tausend Einwohner. DPMK bietet regelmäßig öffentliche Verkehrsmittel als einziges Unternehmen in Košice. DPMK bietet seine Dienstleistungen nicht nur nach Košicens, sondern auch an Passagiere aus Vorortgebieten. Das Unternehmen beschäftigt derzeit 932 Mitarbeiter, davon 404 Busfahrer und 118 Straßenbahnfahrer. Das unterstützende Skelett des öffentlichen Verkehrssystems besteht aus Straßenbahn und Bustraktion, die 99 % der gesamten Verkehrsleistung ausmachen. Insgesamt wurden 2017 82,54 Millionen Menschen transportiert. Von diesen 19,17 Millionen Fahrgästen wurden mit Straßenbahnen und 63,37 Millionen Fahrgäste mit dem Bus befördert. Die jährliche Verkehrsleistung im Jahr 2017 betrug 14 727 Tausend Fahrzeugkilometer, was einem Rückgang um 0,66 % gegenüber 2016 entspricht. Langfristig wird die Anzahl der Fahrzeugkilometer stabilisiert, obwohl die Zahl der beförderten Passagiere stetig zurückgegangen ist. Neben dem Verlust der Passagierzahlen sinkt auch die durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit (um 10 % in 15 Jahren), was auch auf die zunehmende Verkehrsüberlastung in der Stadt zurückzuführen ist. Aus den wichtigsten Betriebsdaten geht somit hervor, dass neben der schrittweisen Verringerung der Verkehrsgeschwindigkeit, die sich erheblich auf die Wettbewerbsfähigkeit auswirkt, auch die Eigenwettbewerblichkeit, die das Interesse der Fahrgäste am öffentlichen Verkehr zum Ausdruck bringt, verringert wird. Der erhebliche Unterschied zwischen dem Rückgang der beförderten Fahrgäste und der Beförderungsleistung ist jedoch auch ein Problem, was bedeutet, dass auch die Gesamteffizienz des Betriebs verringert wird. Eines der Hauptprobleme ist das veraltete Verkehrsmanagement, das durch den schlechten Zustand der analogen Radiosender verursacht wird. Der aktuelle Stand des Funknetzes ist eine Mischung aus neueren Radiosendern, aber auch aus den End-of-Life-Radiosendern ohne Reparaturmöglichkeit. Mit Ausnahme von MOTOTRBO Radiosendern sind sie alle in der Basisversion ohne die Möglichkeit, eine Option und Lizenzen zu kaufen, die ihre Fähigkeiten erweitern würden. Der Dispatcher im Funknetz kann die Kommunikation nicht anders als durch Stimme steuern, was zu Störungen in der Kommunikation des anderen führt. Ein großer Mangel des derzeitigen Netzes ist auch das Fehlen von Notrufen, voreingestellten Kurznachrichten, der Übertragung von Befehlen und Telemetrie-Anweisungen. Der Dispatcher hat keinen Überblick über die Radiosender und kann nicht direkt mit dem ausgewählten Sender kommunizieren. Eine weitere Schwäche ist die fehlende Kontrolle der vom Dispatcher in Betrieb befindlichen Funkstationen. Es gibt keine Aufzeichnung von Anrufen, Nachrichten oder anderen Aktivitäten. Das Funknetz in seiner jetzigen Form deckt weder die Stadt selbst noch ihre peripheren Teile ab. Das aktuelle Netz hat auch keine Kontrolle über die Bewegung von Funkstationen, die von Disponenten und Servicepersonal genutzt werden. Hauptziel des Projekts ist die Steigerung der Attraktivität und Wettbewerbsfähigkeit des öffentlichen Personenverkehrs durch die Gewährleistung moderner Tarif-, Informations- und Versandsysteme, die Verbesserung der Fahrgastinformation und die Verbesserung des Informations- und Meldesystems. Das Projekt wird die Verwaltung des öffentlichen Verkehrs erheblich verbessern und verbessern. Sie richtet sich in erster Linie an die allgemeine Reiseöffentlichkeit und die Verwaltung der PMPC. Busfahrer werden jedoch auch von der verbesserten Managementqualität profitieren. Insbesondere wird das Luftfahrtunternehmen von einem besseren Verkehrsmanagement, einer Verringerung der Verkehrsausfälle und -verzögerungen, einer raschen Reaktion auf Notfälle, einer besseren Integration und Vernetzung der Dienste sowie der Beschaffung zahlreicher fehlender Verkehrsdaten profitieren. Das Projekt wird auch vom Integrator des öffentlichen Personenverkehrs Košice Self-Governing Region profitieren. (German)
29 November 2021
0 references
Het project betreft de bouw van een digitaal Trunk-netwerk van radiostations voor het beheer van de tramtractie van het openbaar vervoer in de stad Košice, dat bestaat uit de levering van 125 radiostations en infrastructuur van het Trunk-netwerk. Binnen de radiostations worden 2 vaste stations geleverd voor de controle van het openbaar vervoer en de verzending van DPMK, 114 radiostations aan boord voor trams, 4 voertuigradiostations met GPS, bluetooth en wifi voor technologische voertuigen en 5 handradiostations met GPS, bluetooth en wifi voor het operationele beheer van het openbaar vervoer. Deze faciliteiten en infrastructuur van het Trunk-netwerk zullen zich bevinden in trams, technologische voertuigen, op het hoofdkantoor van de onderneming (Budova B) en in de converterstations B, C, K, F en G. De vervoersonderneming van de stad Košice, een naamloze vennootschap (DPMK), verzorgt regelmatig openbaar vervoer. De stad Košice is een metropool van Oost-Slowakije en woont momenteel 239 duizend inwoners. DPMK verzorgt regelmatig openbaar vervoer als enige onderneming in Košice. DPMK verzorgt haar diensten niet alleen naar Košicens, maar ook naar passagiers uit voorstedelijke gebieden. Het bedrijf heeft momenteel 932 werknemers in dienst, waaronder 404 buschauffeurs en 118 tramchauffeurs. Het ondersteunende skelet van het openbaar vervoersysteem bestaat uit tram- en bustractie, die 99 % van de totale vervoersprestaties uitmaken. In 2017 werden in totaal 82,54 miljoen mensen vervoerd. Van deze 19,17 miljoen passagiers werden met trams en 63,37 miljoen per bus vervoerd. De jaarlijkse verkeersoutput in 2017 bedroeg 14 727 000 voertuigkilometers, een daling van 0,66 % ten opzichte van 2016. Op lange termijn wordt het aantal voertuigkilometers gestabiliseerd ondanks een gestage daling van het aantal vervoerde passagiers. Naast het verlies aan passagiersaantallen daalt de gemiddelde verkeerssnelheid (met 10 % in 15 jaar) ook, wat ook te wijten is aan de toenemende congestie in de stad. Uit de belangrijkste operationele gegevens blijkt dus dat, naast de geleidelijke vermindering van de verkeerssnelheid, die een aanzienlijke invloed heeft op het concurrentievermogen, ook het zelfconcurrerende karakter van de belangstelling van de passagiers voor het openbaar vervoer afneemt. Het aanzienlijke verschil tussen de daling van het aantal vervoerde passagiers en de vervoersprestaties is echter ook een probleem, wat betekent dat ook de algehele efficiëntie van de vlucht wordt verminderd. Een van de belangrijkste problemen is het verouderde verkeersbeheer, dat wordt veroorzaakt door de slechte toestand van analoge radiostations. De huidige toestand van het radionetwerk is een mix van nieuwere soorten radiostations, maar ook van de eindeloze radiostations zonder de mogelijkheid tot reparatie. Behalve voor MOTOTRBO radiostations, ze zijn allemaal in de basisversie zonder de mogelijkheid van het kopen van een optie en licenties die hun mogelijkheden zou uitbreiden. De dispatcher op het radionetwerk kan de communicatie niet anders controleren dan met spraak, waardoor interferentie met elkaars communicatie wordt veroorzaakt. Een belangrijke tekortkoming van het huidige netwerk is ook de afwezigheid van noodoproepen, vooraf ingestelde korte berichten, verzending van commando’s en telemetrie-instructies. De dispatcher heeft geen overzicht van de radiostations en kan niet rechtstreeks met het geselecteerde station communiceren. Een ander zwak punt is het ontbreken van controle over radiostations die door de dispatcher in bedrijf zijn. Er is geen record van oproepen, berichten of andere activiteiten. Het radionetwerk in zijn huidige vorm bestrijkt noch de stad zelf, noch de perifere delen ervan. Het huidige netwerk heeft ook geen controle over de verplaatsing van radiostations die door dispatchers en servicepersoneel worden gebruikt. Het belangrijkste doel van het project is de aantrekkelijkheid en het concurrentievermogen van het openbaar personenvervoer te vergroten door te zorgen voor moderne tarief-, informatie- en dispatchingsystemen, de passagiersinformatie te verbeteren en het informatie- en kennisgevingssysteem te verbeteren. Het project zal het beheer van het openbaar vervoer aanzienlijk verbeteren en verbeteren. Het is in de eerste plaats gericht tot het grote reizende publiek en het management van de PMPC. Buschauffeurs zullen echter ook profiteren van de verbeterde kwaliteit van het beheer. De vervoerder zal met name profiteren van een beter verkeersbeheer, vermindering van verkeersstoringen en -vertragingen, snelle respons op noodsituaties, betere integratie en onderlinge verwevenheid van diensten, en het verkrijgen van veel ontbrekende verkeersgegevens. Het project zal ook profiteren van de integrator van het openbaar personenvervoer Košice Self-Governing Region. Het project zal de voorwaarden scheppen voor de ontwikkeling van een geïntegreerd vervoerssysteem in de stad en de regio. (Dutch)
4 December 2021
0 references
Oggetto del progetto è la costruzione di una rete digitale Trunk di stazioni radio per la gestione della trazione tranviaria dei trasporti pubblici nella città di Košice, che consiste nella fornitura di 125 stazioni radio e nell'infrastruttura della rete Trunk. All'interno delle stazioni radio saranno consegnate 2 stazioni fisse per il controllo e l'invio dei mezzi pubblici DPMK, 114 stazioni radio di bordo per tram, 4 stazioni radio per veicoli con GPS, bluetooth e wifi per veicoli tecnologici e 5 stazioni radio portatili con GPS, bluetooth e wifi per la gestione operativa dei trasporti pubblici. Questi impianti e infrastrutture della rete Trunk saranno situati in tram, veicoli tecnologici, presso la sede della società (Budova B) e nelle stazioni di conversione B, C, K, F e G. L'impresa di trasporto della città di Košice, una società per azioni (DPMK) fornisce trasporti pubblici regolari. La città di Košice è una metropoli della Slovacchia orientale e attualmente vive lì 239 mila abitanti. DPMK fornisce trasporti pubblici regolari come l'unica azienda a Košice. DPMK fornisce i suoi servizi non solo a Košicens, ma anche ai passeggeri provenienti dalle aree suburbane. L'azienda impiega attualmente 932 lavoratori, di cui 404 conducenti di autobus e 118 tram. Lo scheletro di sostegno del sistema di trasporto pubblico è costituito da tram e autobus, che rappresentano il 99 % delle prestazioni totali di trasporto. Nel 2017 sono state trasportate in totale 82,54 milioni di persone. Di questi 19,17 milioni di passeggeri sono stati trasportati con tram e 63,37 milioni in autobus. La produzione annuale di traffico nel 2017 è stata di 14 727 mila veicoli chilometri, con una diminuzione dello 0,66 % rispetto al 2016. A lungo termine, il numero di veicoli chilometri si stabilizza nonostante il costante calo del numero di passeggeri trasportati. Oltre alla perdita di numero di passeggeri, anche la velocità media del traffico (del 10 % in 15 anni) è in calo, dovuta anche all'aumento della congestione nella città. Dai principali dati operativi risulta quindi che, oltre alla graduale riduzione della velocità del traffico, che ha un impatto significativo sulla competitività, si riduce anche l'autocompetitività espressa dall'interesse dei passeggeri per il trasporto pubblico. Tuttavia, anche la differenza significativa tra la diminuzione del numero di passeggeri trasportati e le prestazioni di trasporto è un problema, il che significa che anche l'efficienza complessiva dell'operazione è ridotta. Uno dei problemi principali è la gestione del traffico obsoleta, causata dal cattivo stato delle stazioni radio analogiche. Lo stato attuale della rete radio è un mix di nuovi tipi di stazioni radio, ma anche delle stazioni radio di fine vita senza la possibilità di riparazione. Tranne che per le stazioni radio MOTOTRBO, sono tutti nella versione di base senza la possibilità di acquistare un'opzione e licenze che espanderebbero le loro capacità. Il dispacciatore della rete radio non può controllare la comunicazione se non con la voce, provocando interferenze reciproche. Una grave lacuna della rete attuale è anche l'assenza di chiamate di emergenza, messaggi brevi preimpostati, trasmissione di comandi e istruzioni di telemetria. Il mittente non ha una panoramica delle stazioni radio e non può comunicare direttamente con la stazione selezionata. Un'altra debolezza è l'assenza di controllo delle stazioni radio in funzione da parte del mittente. Non ci sono registrazioni di chiamate, messaggi o altre attività. La rete radio nella sua forma attuale non copre né la città stessa né le sue parti periferiche. Inoltre, l'attuale rete non ha alcun controllo sul movimento delle stazioni radio utilizzate dai dispacciatori e dal personale di servizio. L'obiettivo principale del progetto è aumentare l'attrattiva e la competitività del trasporto pubblico di passeggeri garantendo moderni sistemi tariffari, di informazione e di dispacciamento, migliorando l'informazione dei passeggeri e migliorando il sistema di informazione e notifica. Il progetto migliorerà sostanzialmente e migliorerà la gestione dei trasporti pubblici. Si rivolge principalmente al grande pubblico itinerante e alla gestione della PMPC. Tuttavia, anche i conducenti di autobus beneficeranno di una migliore qualità della gestione. In particolare, il vettore beneficerà di una migliore gestione del traffico, della riduzione delle interruzioni e dei ritardi del traffico, della risposta rapida alle emergenze, di una migliore integrazione e interconnessione dei servizi, nonché dell'ottenimento di molti dati mancanti sul traffico. Il progetto beneficerà anche dell'integrazione del trasporto pubblico di passeggeri nella regione autonoma di Košice. Il progetto creerà le condizioni per lo sviluppo di un sistema di trasporto integrato nella città e nella regione. Ultimo, ma non meno importante, il committente del trasporto mediante autobus nell'interesse pubblico (la città di Košice... (Italian)
12 January 2022
0 references
Identifiers
302011Q841
0 references