R & D work on two alternative LPG fuel systems for motor vehicles in the liquid phase (Q115793): Difference between revisions
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(Created claim: summary (P836): L’objet de ce projet est la construction de deux systèmes de carburant GPL alternatifs pour les véhicules à moteur. Le système LM de la DGI (installation de génération V) et le système LCC DGI (installation de la génération VI). Dans le système DGI LM, le gaz en phase liquide sera injecté séquentiellement avec des injecteurs de GPL supplémentaires dans le collecteur d’admission. Dans le collecteur d’admission, le gaz liquide se dilate. Pendant l...) |
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FuE-Arbeiten an zwei alternativen LPG-Brennstoffversorgungssystemen für Kraftfahrzeuge in der flüssigen Phase | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Gegenstand dieses Projekts ist der Bau von zwei alternativen LPG-Brennstoffsystemen für Kraftfahrzeuge. DGI LM-System (Generation V Installation) und DGI LCC System (Generation VI Installation). Im DGI LM-System wird Flüssiggas sequenziell mit zusätzlichen LPG-Injektoren in den Ansaugkrümmer injiziert. Im Ansaugkrümmer breitet sich das Flüssiggas aus. Während des Expansionsprozesses ändert sich die LPG-Konzentration von Flüssigkeit zu flüchtig, begleitet von einem Temperaturabfall von mehr als 40 Grad Celsius. Die Installation erfordert daher nicht die Verwendung von „Orrifizierungseinrichtungen“ bei Fahrzeugen, die Probleme beim Brennen von Ventilsteckdosen haben können. Dieses System kann erfolgreich in Motoren installiert werden, die LPG in der flüchtigen Phase schlecht toleriert haben. Das DGI LCC-System ist ideal für Benzin-Direkteinspritzmotoren, da es originale Benzininjektoren verwendet, um Flüssiggas direkt in die Brennkammer einzuspritzen. Benzin wird während des Betriebs des Gasmotors überhaupt nicht verbraucht, da die Injektoren ständig mit Gas gekühlt werden, die durch sie fließen, und es besteht kein Bedarf an sogenannten Benzinsprays, die aus wirtschaftlicher Sicht den Sinn der Umwandlung überqueren. Der Einsatz von Gasinjektoren führt auch zu weniger Interferenzen im Motorbereich und die gesamte Installation ist unter der Motorhaube praktisch unsichtbar. Endempfänger der Projektergebnisse sind die Eigentümer von Fahrzeugen mit direkter und indirekter Benzineinspritzung, die ein umweltfreundliches LPG-System für Direkteinspritzfahrzeuge beantragen. Die im Rahmen der F & E-Arbeit hergestellten Produkte werden den Bedürfnissen ihrer Kunden gerecht und darüber hinaus werden sie konkurrenzfähig sein. Darüber hinaus wird die Umsetzung dieses Projekts zur Beschäftigung beitragen. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Gegenstand dieses Projekts ist der Bau von zwei alternativen LPG-Brennstoffsystemen für Kraftfahrzeuge. DGI LM-System (Generation V Installation) und DGI LCC System (Generation VI Installation). Im DGI LM-System wird Flüssiggas sequenziell mit zusätzlichen LPG-Injektoren in den Ansaugkrümmer injiziert. Im Ansaugkrümmer breitet sich das Flüssiggas aus. Während des Expansionsprozesses ändert sich die LPG-Konzentration von Flüssigkeit zu flüchtig, begleitet von einem Temperaturabfall von mehr als 40 Grad Celsius. Die Installation erfordert daher nicht die Verwendung von „Orrifizierungseinrichtungen“ bei Fahrzeugen, die Probleme beim Brennen von Ventilsteckdosen haben können. Dieses System kann erfolgreich in Motoren installiert werden, die LPG in der flüchtigen Phase schlecht toleriert haben. Das DGI LCC-System ist ideal für Benzin-Direkteinspritzmotoren, da es originale Benzininjektoren verwendet, um Flüssiggas direkt in die Brennkammer einzuspritzen. Benzin wird während des Betriebs des Gasmotors überhaupt nicht verbraucht, da die Injektoren ständig mit Gas gekühlt werden, die durch sie fließen, und es besteht kein Bedarf an sogenannten Benzinsprays, die aus wirtschaftlicher Sicht den Sinn der Umwandlung überqueren. Der Einsatz von Gasinjektoren führt auch zu weniger Interferenzen im Motorbereich und die gesamte Installation ist unter der Motorhaube praktisch unsichtbar. Endempfänger der Projektergebnisse sind die Eigentümer von Fahrzeugen mit direkter und indirekter Benzineinspritzung, die ein umweltfreundliches LPG-System für Direkteinspritzfahrzeuge beantragen. Die im Rahmen der F & E-Arbeit hergestellten Produkte werden den Bedürfnissen ihrer Kunden gerecht und darüber hinaus werden sie konkurrenzfähig sein. Darüber hinaus wird die Umsetzung dieses Projekts zur Beschäftigung beitragen. (German) / rank | |||||||||||||||
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| Property / summary: Gegenstand dieses Projekts ist der Bau von zwei alternativen LPG-Brennstoffsystemen für Kraftfahrzeuge. DGI LM-System (Generation V Installation) und DGI LCC System (Generation VI Installation). Im DGI LM-System wird Flüssiggas sequenziell mit zusätzlichen LPG-Injektoren in den Ansaugkrümmer injiziert. Im Ansaugkrümmer breitet sich das Flüssiggas aus. Während des Expansionsprozesses ändert sich die LPG-Konzentration von Flüssigkeit zu flüchtig, begleitet von einem Temperaturabfall von mehr als 40 Grad Celsius. Die Installation erfordert daher nicht die Verwendung von „Orrifizierungseinrichtungen“ bei Fahrzeugen, die Probleme beim Brennen von Ventilsteckdosen haben können. Dieses System kann erfolgreich in Motoren installiert werden, die LPG in der flüchtigen Phase schlecht toleriert haben. Das DGI LCC-System ist ideal für Benzin-Direkteinspritzmotoren, da es originale Benzininjektoren verwendet, um Flüssiggas direkt in die Brennkammer einzuspritzen. Benzin wird während des Betriebs des Gasmotors überhaupt nicht verbraucht, da die Injektoren ständig mit Gas gekühlt werden, die durch sie fließen, und es besteht kein Bedarf an sogenannten Benzinsprays, die aus wirtschaftlicher Sicht den Sinn der Umwandlung überqueren. Der Einsatz von Gasinjektoren führt auch zu weniger Interferenzen im Motorbereich und die gesamte Installation ist unter der Motorhaube praktisch unsichtbar. Endempfänger der Projektergebnisse sind die Eigentümer von Fahrzeugen mit direkter und indirekter Benzineinspritzung, die ein umweltfreundliches LPG-System für Direkteinspritzfahrzeuge beantragen. Die im Rahmen der F & E-Arbeit hergestellten Produkte werden den Bedürfnissen ihrer Kunden gerecht und darüber hinaus werden sie konkurrenzfähig sein. Darüber hinaus wird die Umsetzung dieses Projekts zur Beschäftigung beitragen. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 7 December 2021
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Revision as of 19:13, 7 December 2021
Project Q115793 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
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| English | R & D work on two alternative LPG fuel systems for motor vehicles in the liquid phase |
Project Q115793 in Poland |
Statements
681,926.25 zloty
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911,907.46 zloty
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74.78 percent
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1 January 2017
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30 June 2018
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DGI PIOTR ŁAPIŃSKI
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53°7'39.0"N, 23°8'49.6"E
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Przedmiotem realizacji niniejszego projektu jest budowa dwóch systemów alternatywnego zasilania pojazdów samochodowych paliwem LPG w fazie ciekłej. System DGI LM (instalacja V generacji) oraz System DGI LCC (instalacja VI generacji). W systemie DGI LM, gaz w fazie ciekłej wtryskiwany będzie sekwencyjnie za pomocą dodatkowych wtryskiwaczy LPG do kolektora dolotowego. W kolektorze dolotowym ciekły gaz ulega rozprężeniu. Podczas procesu rozprężania następuje zmiana stanu skupienia LPG z ciekłego na lotny, któremu towarzyszy spadek temperatury o ponad 40 stopni Celsjusza. Instalacja nie wymaga więc stosowania urządzeń „lubryfikujących” w przypadku aut mogących mieć problem z wypalaniem gniazd zaworowych. System ten można z powodzeniem zamontować w silnikach, które źle tolerowały pracę na LPG podawanym w fazie lotnej. System DGI LCC, jest idealnym rozwiązaniem dla silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny, gdyż wykorzystuje oryginalne wtryskiwacze benzynowe do wtryskiwania skroplonego gazu LPG bezpośrednio do komory spalania. Podczas pracy silnika na gazie w ogóle nie będzie zużywana benzyna, ponieważ wtryskiwacze są cały czas chłodzone przepływającym przez nie gazem i nie ma potrzeby stosowania tzw. dotrysków benzyny, które z ekonomicznego punktu widzenia przekreślają sens konwersji. Wykorzystanie wtryskiwaczy benzynowych do wtrysku gazu skutkuje także mniejszą ingerencją w obszarze silnika, a cała instalacja jest praktycznie niewidoczna pod maską samochodu. Ostatecznym odbiorcą wyników projektu będą właściciele pojazdów z bezpośrednim oraz pośrednim wtryskiem benzyny, którzy zgłaszają zapotrzebowanie na przyjazną dla środowiska instalację LPG obsługującą samochody z bezpośrednim wtryskiem. Wytworzone w ramach realizacji prac badawczo - rozwojowych produkty będą odpowiadać na potrzeby swojego odbiorcy, a dodatkowo będą konkurencyjne cenowo. Ponadto, realizacja niniejszego projektu przyczyni się do wzrostu zatrudnienia. (Polish)
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The subject of this project is the construction of two alternative LPG fuel systems for motor vehicles in the liquid phase. DGI LM system (V generation installation) and DGI LCC system (the VI generation installation). In the DGI LM system, the liquid phase gas will be injected sequentially with additional LPG injectors into the intake manifold. In the intake manifold, liquid gas is expanding. During the expansion process, the LPG concentration changes from liquid to volatile, accompanied by a drop of temperature by more than 40 degrees Celsius. The installation does not require the use of devices “lubifying” in the case of cars that may have problems with firing valve sockets. This system can be successfully installed in engines that misconducted the operation of LPG in the vapour phase. The DGI LCC system is ideal for direct-injection engines because it uses original petrol injectors to inject liquefied LPG directly into the combustion chamber. Gasoline will not be consumed at all during the operation of the gas engine, as the injectors are constantly cooled with gas flowing through them, and there is no need to use so-called petrol injections, which from an economic point of view dispel the meaning of conversion. The use of petrol injectors for gas injection also results in less interference in the engine area, and the entire installation is virtually invisible under the hood of the car. The final recipient of the project results will be the owners of direct and indirect petrol injection vehicles, who report the need for an environmentally friendly LPG system for direct injection cars. The products produced as part of the R & D works will meet the needs of their customers, and in addition they will be competitive in price. In addition, the implementation of this project will contribute to employment growth. (English)
20 October 2020
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L’objet de ce projet est la construction de deux systèmes de carburant GPL alternatifs pour les véhicules à moteur. Le système LM de la DGI (installation de génération V) et le système LCC DGI (installation de la génération VI). Dans le système DGI LM, le gaz en phase liquide sera injecté séquentiellement avec des injecteurs de GPL supplémentaires dans le collecteur d’admission. Dans le collecteur d’admission, le gaz liquide se dilate. Pendant le processus de dilatation, il y a un changement dans la concentration de GPL de liquide à volatile, accompagné d’une baisse de température de plus de 40 degrés Celsius. L’installation n’exige donc pas l’utilisation de dispositifs «orrifiants» dans le cas des voitures susceptibles d’avoir des problèmes de prise de robinets de cuisson. Ce système peut être installé avec succès dans des moteurs qui ont mal toléré le GPL en phase volatile. Le système DGI LCC est idéal pour les moteurs à injection directe d’essence car il utilise des injecteurs d’essence d’origine pour injecter du GPL liquéfié directement dans la chambre de combustion. L’essence ne sera pas consommée du tout pendant le fonctionnement du moteur à gaz, car les injecteurs sont constamment refroidis avec du gaz qui les traverse et il n’est pas nécessaire de recourir à des pulvérisateurs d’essence qui, d’un point de vue économique, traversent le sens de la conversion. L’utilisation d’injecteurs de gaz entraîne également moins d’interférences dans la zone du moteur, et toute l’installation est pratiquement invisible sous le capot de la voiture. Le bénéficiaire final des résultats du projet sera les propriétaires de véhicules à injection directe et indirecte d’essence, qui demandent un système de GPL respectueux de l’environnement pour les voitures à injection directe. Les produits fabriqués dans le cadre des travaux de R & D répondront aux besoins de leurs clients, et en outre ils seront à prix compétitifs. En outre, la mise en œuvre de ce projet contribuera à l’emploi. (French)
1 December 2021
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Gegenstand dieses Projekts ist der Bau von zwei alternativen LPG-Brennstoffsystemen für Kraftfahrzeuge. DGI LM-System (Generation V Installation) und DGI LCC System (Generation VI Installation). Im DGI LM-System wird Flüssiggas sequenziell mit zusätzlichen LPG-Injektoren in den Ansaugkrümmer injiziert. Im Ansaugkrümmer breitet sich das Flüssiggas aus. Während des Expansionsprozesses ändert sich die LPG-Konzentration von Flüssigkeit zu flüchtig, begleitet von einem Temperaturabfall von mehr als 40 Grad Celsius. Die Installation erfordert daher nicht die Verwendung von „Orrifizierungseinrichtungen“ bei Fahrzeugen, die Probleme beim Brennen von Ventilsteckdosen haben können. Dieses System kann erfolgreich in Motoren installiert werden, die LPG in der flüchtigen Phase schlecht toleriert haben. Das DGI LCC-System ist ideal für Benzin-Direkteinspritzmotoren, da es originale Benzininjektoren verwendet, um Flüssiggas direkt in die Brennkammer einzuspritzen. Benzin wird während des Betriebs des Gasmotors überhaupt nicht verbraucht, da die Injektoren ständig mit Gas gekühlt werden, die durch sie fließen, und es besteht kein Bedarf an sogenannten Benzinsprays, die aus wirtschaftlicher Sicht den Sinn der Umwandlung überqueren. Der Einsatz von Gasinjektoren führt auch zu weniger Interferenzen im Motorbereich und die gesamte Installation ist unter der Motorhaube praktisch unsichtbar. Endempfänger der Projektergebnisse sind die Eigentümer von Fahrzeugen mit direkter und indirekter Benzineinspritzung, die ein umweltfreundliches LPG-System für Direkteinspritzfahrzeuge beantragen. Die im Rahmen der F & E-Arbeit hergestellten Produkte werden den Bedürfnissen ihrer Kunden gerecht und darüber hinaus werden sie konkurrenzfähig sein. Darüber hinaus wird die Umsetzung dieses Projekts zur Beschäftigung beitragen. (German)
7 December 2021
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Identifiers
RPPD.01.02.01-20-0063/16
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