Extension to 4 lanes of the existing road between Gate 10 Bis and Gate 10 (Q3095683): Difference between revisions
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(Created claim: summary (P836): Die Politik der Constanta Hafenverwaltung besteht darin, den Güterverkehr durch die Seehäfen unter ihrer Leitung anzuziehen. Eine sehr wichtige Rolle bei der Anziehung neuer Warenströme durch den Hafen spielt Port Operators.Die Schaffung von einfachen und modernen Betriebsbedingungen ist ein wichtiges „Veir“ im Mechanismus der Gewinnung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Di...) |
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| Property / summary | |||||||||||||||
Die Politik der Constanta Hafenverwaltung besteht darin, den Güterverkehr durch die Seehäfen unter ihrer Leitung anzuziehen. Eine sehr wichtige Rolle bei der Anziehung neuer Warenströme durch den Hafen spielt Port Operators.Die Schaffung von einfachen und modernen Betriebsbedingungen ist ein wichtiges „Veir“ im Mechanismus der Gewinnung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Routen erreicht werden, darunter die Reduzierung der Wartezeiten am Hafeneingang, ein Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. Mit der Anbindung des Hafens Constanta an die Autobahn Bukarest-Constanţa direkter Straßenweg von Constanta nach Constanta (A4), sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens – Das Donautransportprogramm (POS) des Hafens von Constanta und des Straßenverkehrs im Zusammenhang mit der Straße von Constanta nach Constanta (A4) sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens (POS) des Hafens von Constanta (Region Rumänien) und der Verbindung zwischen der Straße Bukarest-Constanţa-Constanţa (A4), neben der Fertigstellung im Rahmen des sektoralen Operationellen Verkehrsprogramms durch den Hafen des Hafens (Region Rumänien – Rumänien) wurde vom Hafen gespielt. Die Schaffung einfacher und moderner Betriebsbedingungen ist eine wichtige „Virway“ in dem Mechanismus zur Anziehung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Strecken erreicht werden, von denen eine die Verkürzung der Wartezeiten am Hafeneingang zum Hafen, einen Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. ist. Sowohl die Umgehungsstraße der Gemeinde Constanta als auch die Straßenbrücke über den Donau-Schwarzmeerkanal bieten Zugang zum südlichen Bereich des Hafens Constanta auf vier Gassen, bis zum Tor 10 Bis, aber von diesem Kontroll- und Sicherheitspunkt bis zum 10. Torbereich und zu den Terminals, der Zugang erfolgt auf der aktuellen Straße, die eine Länge von 982 m und nur zwei Fahrspuren pro Richtung hat. Die Erweiterung auf 4 Gassen der bestehenden Straße zwischen Tor 10 bis und Tor 10 ist absolut notwendig und dringend geworden, um zu erreichen, dank der Vollendung der Investitionsziele: „Die Umgehung der Stadt Constanta“ und die „Straßenbrücke über den Donaukanal – Schwarzes Meer“. Die vorgeschlagenen Arbeiten zielen darauf ab, die bestehende Straße zwischen Gate 10 bis und Gate 10 zu modernisieren und zu straffen, um eine Kreuzung auf Kreisverkehrsebene im Bereich Gate 10 zu erreichen, um einen erheblichen Verkehr mit langen Fahrzeugen mit Anhängern oder Sattelanhängern zu befriedigen und ein gewisses Maß an Komfort und Sicherheit für den Verkehr dieser Fahrzeuge zu gewährleisten. Der positive Effekt wird quantifiziert, indem die Fahrzeit der Fahrzeuge zu den Zufahrtstoren des Hafens auf sichere und komfortable Weise verkürzt wird.Die bestehende Strecke zwischen den Toren 10 bis 10 und 10 befindet sich vollständig im Hafen. Gemäß dem LIOP-Prioritätsachse 1 zielt das spezifische Ziel 1.3 darauf ab, die Nutzung von Wasserstraßen und Häfen im TEN-V-Kernnetz zu erhöhen. Um die Attraktivität der Schifffahrt und damit den damit verbundenen Marktanteil zu erhöhen, sieht der LIOP die Notwendigkeit konzertierter Interventionen in zwei Hauptrichtungen vor: • Beseitigung/Verringerung der Navigationsmängel an der Donau und ihren Kanälen und Verbesserung der Nadelpflege (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Die Politik der Constanta Hafenverwaltung besteht darin, den Güterverkehr durch die Seehäfen unter ihrer Leitung anzuziehen. Eine sehr wichtige Rolle bei der Anziehung neuer Warenströme durch den Hafen spielt Port Operators.Die Schaffung von einfachen und modernen Betriebsbedingungen ist ein wichtiges „Veir“ im Mechanismus der Gewinnung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Routen erreicht werden, darunter die Reduzierung der Wartezeiten am Hafeneingang, ein Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. Mit der Anbindung des Hafens Constanta an die Autobahn Bukarest-Constanţa direkter Straßenweg von Constanta nach Constanta (A4), sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens – Das Donautransportprogramm (POS) des Hafens von Constanta und des Straßenverkehrs im Zusammenhang mit der Straße von Constanta nach Constanta (A4) sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens (POS) des Hafens von Constanta (Region Rumänien) und der Verbindung zwischen der Straße Bukarest-Constanţa-Constanţa (A4), neben der Fertigstellung im Rahmen des sektoralen Operationellen Verkehrsprogramms durch den Hafen des Hafens (Region Rumänien – Rumänien) wurde vom Hafen gespielt. Die Schaffung einfacher und moderner Betriebsbedingungen ist eine wichtige „Virway“ in dem Mechanismus zur Anziehung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Strecken erreicht werden, von denen eine die Verkürzung der Wartezeiten am Hafeneingang zum Hafen, einen Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. ist. Sowohl die Umgehungsstraße der Gemeinde Constanta als auch die Straßenbrücke über den Donau-Schwarzmeerkanal bieten Zugang zum südlichen Bereich des Hafens Constanta auf vier Gassen, bis zum Tor 10 Bis, aber von diesem Kontroll- und Sicherheitspunkt bis zum 10. Torbereich und zu den Terminals, der Zugang erfolgt auf der aktuellen Straße, die eine Länge von 982 m und nur zwei Fahrspuren pro Richtung hat. Die Erweiterung auf 4 Gassen der bestehenden Straße zwischen Tor 10 bis und Tor 10 ist absolut notwendig und dringend geworden, um zu erreichen, dank der Vollendung der Investitionsziele: „Die Umgehung der Stadt Constanta“ und die „Straßenbrücke über den Donaukanal – Schwarzes Meer“. Die vorgeschlagenen Arbeiten zielen darauf ab, die bestehende Straße zwischen Gate 10 bis und Gate 10 zu modernisieren und zu straffen, um eine Kreuzung auf Kreisverkehrsebene im Bereich Gate 10 zu erreichen, um einen erheblichen Verkehr mit langen Fahrzeugen mit Anhängern oder Sattelanhängern zu befriedigen und ein gewisses Maß an Komfort und Sicherheit für den Verkehr dieser Fahrzeuge zu gewährleisten. Der positive Effekt wird quantifiziert, indem die Fahrzeit der Fahrzeuge zu den Zufahrtstoren des Hafens auf sichere und komfortable Weise verkürzt wird.Die bestehende Strecke zwischen den Toren 10 bis 10 und 10 befindet sich vollständig im Hafen. Gemäß dem LIOP-Prioritätsachse 1 zielt das spezifische Ziel 1.3 darauf ab, die Nutzung von Wasserstraßen und Häfen im TEN-V-Kernnetz zu erhöhen. Um die Attraktivität der Schifffahrt und damit den damit verbundenen Marktanteil zu erhöhen, sieht der LIOP die Notwendigkeit konzertierter Interventionen in zwei Hauptrichtungen vor: • Beseitigung/Verringerung der Navigationsmängel an der Donau und ihren Kanälen und Verbesserung der Nadelpflege (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Die Politik der Constanta Hafenverwaltung besteht darin, den Güterverkehr durch die Seehäfen unter ihrer Leitung anzuziehen. Eine sehr wichtige Rolle bei der Anziehung neuer Warenströme durch den Hafen spielt Port Operators.Die Schaffung von einfachen und modernen Betriebsbedingungen ist ein wichtiges „Veir“ im Mechanismus der Gewinnung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Routen erreicht werden, darunter die Reduzierung der Wartezeiten am Hafeneingang, ein Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. Mit der Anbindung des Hafens Constanta an die Autobahn Bukarest-Constanţa direkter Straßenweg von Constanta nach Constanta (A4), sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens – Das Donautransportprogramm (POS) des Hafens von Constanta und des Straßenverkehrs im Zusammenhang mit der Straße von Constanta nach Constanta (A4) sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens (POS) des Hafens von Constanta (Region Rumänien) und der Verbindung zwischen der Straße Bukarest-Constanţa-Constanţa (A4), neben der Fertigstellung im Rahmen des sektoralen Operationellen Verkehrsprogramms durch den Hafen des Hafens (Region Rumänien – Rumänien) wurde vom Hafen gespielt. Die Schaffung einfacher und moderner Betriebsbedingungen ist eine wichtige „Virway“ in dem Mechanismus zur Anziehung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Strecken erreicht werden, von denen eine die Verkürzung der Wartezeiten am Hafeneingang zum Hafen, einen Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. ist. Sowohl die Umgehungsstraße der Gemeinde Constanta als auch die Straßenbrücke über den Donau-Schwarzmeerkanal bieten Zugang zum südlichen Bereich des Hafens Constanta auf vier Gassen, bis zum Tor 10 Bis, aber von diesem Kontroll- und Sicherheitspunkt bis zum 10. Torbereich und zu den Terminals, der Zugang erfolgt auf der aktuellen Straße, die eine Länge von 982 m und nur zwei Fahrspuren pro Richtung hat. Die Erweiterung auf 4 Gassen der bestehenden Straße zwischen Tor 10 bis und Tor 10 ist absolut notwendig und dringend geworden, um zu erreichen, dank der Vollendung der Investitionsziele: „Die Umgehung der Stadt Constanta“ und die „Straßenbrücke über den Donaukanal – Schwarzes Meer“. Die vorgeschlagenen Arbeiten zielen darauf ab, die bestehende Straße zwischen Gate 10 bis und Gate 10 zu modernisieren und zu straffen, um eine Kreuzung auf Kreisverkehrsebene im Bereich Gate 10 zu erreichen, um einen erheblichen Verkehr mit langen Fahrzeugen mit Anhängern oder Sattelanhängern zu befriedigen und ein gewisses Maß an Komfort und Sicherheit für den Verkehr dieser Fahrzeuge zu gewährleisten. Der positive Effekt wird quantifiziert, indem die Fahrzeit der Fahrzeuge zu den Zufahrtstoren des Hafens auf sichere und komfortable Weise verkürzt wird.Die bestehende Strecke zwischen den Toren 10 bis 10 und 10 befindet sich vollständig im Hafen. Gemäß dem LIOP-Prioritätsachse 1 zielt das spezifische Ziel 1.3 darauf ab, die Nutzung von Wasserstraßen und Häfen im TEN-V-Kernnetz zu erhöhen. Um die Attraktivität der Schifffahrt und damit den damit verbundenen Marktanteil zu erhöhen, sieht der LIOP die Notwendigkeit konzertierter Interventionen in zwei Hauptrichtungen vor: • Beseitigung/Verringerung der Navigationsmängel an der Donau und ihren Kanälen und Verbesserung der Nadelpflege (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 1 December 2021
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Revision as of 07:44, 1 December 2021
Project Q3095683 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Extension to 4 lanes of the existing road between Gate 10 Bis and Gate 10 |
Project Q3095683 in Romania |
Statements
42,840,425.0 Romanian Leu
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50,400,500.0 Romanian Leu
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85.0 percent
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1 May 2021
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31 December 2023
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COMPANIA NAŢIONALĂ "ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME" - S.A.CONSTANŢA
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44°27'32.51"N, 26°8'11.94"E
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Politica Administraţiei Portului Constanţa este de atragere a traficului de mărfuri care să se deruleze prin porturile maritime aflate în administrarea sa. Un rol foarte important în atragerea unor noi fluxuri de mărfuri prin port îl au Operatorii portuari.Crearea unor condiţii de exploatare facile şi moderne este o „verigă” importantă în mecanismul de atragere a unor noi investiţii realizate fie de către actualii operatori, fie de noi investitori.Aceste deziderate pot fi atinse prin mai multe căi, una dintre acestea fiind şi diminuarea timpilor de aşteptare la intrarea în port, o circulaţie pe drumuri aflate într-o stare tehnică bună etc. Odată cu conectarea Portului Constanţa la Autostrada Bucuresti-Constanţa prin varianta ocolitoare a Municipiului Constanţa (A4), cât şi finalizarea în cadrul Programului Operaţional Sectorial de Transport (POS-T 2007 - 2013) a proiectului „Pod Rutier la km 0+540 al Canalului Dunăre – Marea Neagră şi lucrări aferente infrastructurii rutiere şi de acces în Portul Constanţa” s-a asigurat o legătură rutieră directă pentru traficul greu ce vine spre port dinspre Autostrada (A2-A4), cu zonele de Nord şi de Sud ale Portului Constanţa. Atât varianta ocolitoare a municipiului Constanţa, cât şi Podul rutier peste Canalul Dunăre - Marea Neagră, asigură accesul spre zona de Sud a Portului Constanţa pe patru benzi de circulaţie, până la poarta 10 Bis, dar din acest punct de control şi pază, până în zona porţii 10 şi spre terminale, accesul se realizează pe drumul actual care are o lungime de 982 m si numai două benzi de circulaţie, câte una pe sens. Extinderea la 4 benzi de circulaţie a drumului existent între poarta 10 bis şi poarta 10, a devenit absolut necesară şi urgent de realizat, datorită finalizării obiectivelor de investiţii : „Varianta ocolitoare a Municipiului Constanţa” şi a „Podului rutier peste Canalul Dunare – Marea Neagră”.Lucrările propuse au ca scop modernizarea şi fluidizarea drumului de circulaţie existent între poarta 10 bis şi poarta 10, realizarea unei intersecţii la nivel de tip giratoriu în zona poarta 10, care sa satisfacă un trafic semnificativ de vehicule lungi cu remorci, sau semiremorci şi să asigure totodată un grad de confort şi siguranţă pentru circulaţia acestor vehicule. Efectul pozitiv este cuantificat prin scurtarea timpului de tranzitare al autovehiculelor către porţile de acces ale Portului, în condiţii de siguranţă şi confort sporit.Drumul existent între porţile 10 bis şi 10 se află integral în interiorul portului. In conformitate cu prevederile POIM, Axa prioritara 1, Obiectivul Specific 1.3 vizeaza creşterea gradului de utilizare a căilor navigabile și a porturilor situate pe reţeaua TEN-T centrală. În vederea creșterii atractivității transportului naval și, implicit, a cotei de piață aferente, POIM prevede necesitatea unor intervenții concertate în două direcții majore: • Eliminarea/reducerea deficiențelor de navigație pe Dunăre și canalele sale și îmbunătățirea întreținerii ace (Romanian)
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The policy of the Constanta Port Administration is to attract freight traffic through the seaports under its management. A very important role in attracting new flows of goods through the port is played by Port Operators.The creation of easy and modern operating conditions is an important “veir” in the mechanism of attracting new investments made either by the current operators or by new investors. These goals can be reached through several routes, one of them being the reduction of waiting times at the port entrance, a road traffic in good technical condition, etc. With the connection of the Constanta Port to the highway Bucharest-Constanţa direct roadway from Constanta to Constanta (A4), as well as the completion in the Sectoral Operational Programme of the Transportation Port – The Danube Transportation Programme (POS) of the port of Constanta and the road traffic related to the road from Constanta to Constanta (A4), as well as the completion within the Sectoral Operational Programme of the Transportation Port (POS) of the Port of Constanta (the Region of Romania) and the connection between the roadway of the Bucharest-Constanţa-Constanţa road route (A4), as well as the completion in the framework of the Sectoral Operational Programme of Transportation through the port of the port (the Region of Romania – Romania) have been played by port. The creation of easy and modern operating conditions is an important “veirway” in the mechanism for attracting new investments made either by the current operators or by new investors. These goals can be reached through several routes, one of which is the reduction of waiting times at the port entrance to the port, a road traffic in a good technical condition, etc. Both the bypass of the municipality of Constanta and the Road Bridge over the Danube-Black Sea Canal provide access to the southern area of Constanta Port on four lanes, up to gate 10 Bis, but from this control and security point, to the 10th gate area and to the terminals, the access is made on the current road which has a length of 982 m and only two lanes, one per direction. The extension to 4 lanes of the existing road between gate 10 bis and gate 10 has become absolutely necessary and urgent to achieve, thanks to the completion of the investment objectives: “The bypass of Constanta Municipality” and the “Road Bridge over the Danube Canal – Black Sea”.The proposed work aims to modernise and streamline the existing road between gate 10 bis and gate 10, to achieve an intersection at roundabout level in gate 10 area, to satisfy a significant traffic of long vehicles with trailers, or semi-trailers and to ensure a degree of comfort and safety for the circulation of these vehicles. The positive effect is quantified by shortening the transit time of the vehicles to the Port’s access gates in a safe and comfortable way.The existing route between gates 10 bis and 10 is entirely inside the port. In accordance with the LIOP, Priority Axis 1, Specific Objective 1.3 aims to increase the use of waterways and ports located on the TEN-T core network. In order to increase the attractiveness of shipping and thus the related market share, the LIOP foresees the need for concerted interventions in two major directions: • Eliminate/reduce navigation deficiencies on the Danube and its channels and improve needle maintenance (English)
16 September 2021
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Politica Administraţiei Portului Constanţa este de atragere a traficului de mărfuri care să se deruleze prin porturile maritime aflate în administrarea sa. Un rol foarte important în atragerea unor noi Fluxuri de mărfuri prin port îl au operatorii portuari.Crearea unor condiţii de exploatare facile şi moderne este o «verigă» importantă în mecanismul de atragere a unor noi investiţii realizate fie de către actualii operatori, fie de noi investitori.Aceste deziderate pot fi atinse prin mai multe căi, una dintre acestea fiind şi diminuarea timpilor de aşteptarea la intrarea în port, o circulaţie pe drumuri aflate într-o stare tehnică bună etc. cât şi finalizarea în cadrul Programului Operaţional Sectorial de Transport (POS-T 2007-2013) a proiectului «Pod Rutier la km 0+ 540 al Canalului Dunăre — Marea Neagră şi lucrări aferente Infrastructurii rutiere şi de acces în Portul Constanţa» s-a asigurat o legătură Rutieră directă pentru traficul greu ce vine spre port dinspre Autostrada (A2-A4), cu zonele de Nord şi de Sud ale Portului Constanţa. Atât varianta ocolitoare a municipiului Constanţa, cât şi Podul rutier peste Canalul Dunăre — Marea Neagră, asigură accesul spre zona de Sud a Portului Constanţa pe patru benzi de circulaţie, până la Poarta 10 Bis, dar din acest punct de control şi pază, până în zona porţii 10 şi spre terminale, accesul se realizează pe drumul réel care are o lungime de 982 m si numai două benzi de circulaţie, câte una pe sens. Extinderea la 4 benzi de circulaţie a drumului existent între Poarta 10 bis şi Poarta 10, a devenit absolut necesară şi urgent de realizat, datorită finalizării obiectivelor de investiţii: «Varianta ocolitoare a Municipiului Constanţa» şi a «Podului rutier peste Canalul Dunare — Marea Neagră».Lucrările propuse au ca scop modernizarea şi fluidizarea drumului de circulaţie existent între Poarta 10 bis şi Poarta 10, realizarea unei intersecţii la nivel de tip giratoriu în zona Poarta 10, care sa satisfacă un trafic semnificativ de vehicule lungi cu remorci, sau semiremorci şi să asigure totodată un grad de confort şi siguranţă pentru circulaţia acestor vehicule. Efectul pozitiv este cuantificat prin scurtarea timpului de tranzitare al autovehiculelor către Porţile de acces ale Portului, în condiţii de siguranţă şi confort sporit.Drumul existent între Porţile 10 bis şi 10 se află intégrale în Interiorul Portului. En conformitate cu prevederile POIM, Axa prioritara 1, Obiectivul Spécifique 1.3 vizeaza creşterea gradului de utilizare a Căilor Navigabile și a Porturilor situate pe reţeaua TEN-T Centrală. În vederea creșterii atractivității TRANSPORTULUI naval și, implicite, a Cotei de piață aferente, POIM prevede necesitatea unor intervenții Concertate în două Direcții majore: • Eliminarea/reducerea deficiențelor de navigație pe Dunăre și canalele vente și îmbunătățirea întreținerii ace (French)
26 November 2021
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Die Politik der Constanta Hafenverwaltung besteht darin, den Güterverkehr durch die Seehäfen unter ihrer Leitung anzuziehen. Eine sehr wichtige Rolle bei der Anziehung neuer Warenströme durch den Hafen spielt Port Operators.Die Schaffung von einfachen und modernen Betriebsbedingungen ist ein wichtiges „Veir“ im Mechanismus der Gewinnung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Routen erreicht werden, darunter die Reduzierung der Wartezeiten am Hafeneingang, ein Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. Mit der Anbindung des Hafens Constanta an die Autobahn Bukarest-Constanţa direkter Straßenweg von Constanta nach Constanta (A4), sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens – Das Donautransportprogramm (POS) des Hafens von Constanta und des Straßenverkehrs im Zusammenhang mit der Straße von Constanta nach Constanta (A4) sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens (POS) des Hafens von Constanta (Region Rumänien) und der Verbindung zwischen der Straße Bukarest-Constanţa-Constanţa (A4), neben der Fertigstellung im Rahmen des sektoralen Operationellen Verkehrsprogramms durch den Hafen des Hafens (Region Rumänien – Rumänien) wurde vom Hafen gespielt. Die Schaffung einfacher und moderner Betriebsbedingungen ist eine wichtige „Virway“ in dem Mechanismus zur Anziehung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Strecken erreicht werden, von denen eine die Verkürzung der Wartezeiten am Hafeneingang zum Hafen, einen Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. ist. Sowohl die Umgehungsstraße der Gemeinde Constanta als auch die Straßenbrücke über den Donau-Schwarzmeerkanal bieten Zugang zum südlichen Bereich des Hafens Constanta auf vier Gassen, bis zum Tor 10 Bis, aber von diesem Kontroll- und Sicherheitspunkt bis zum 10. Torbereich und zu den Terminals, der Zugang erfolgt auf der aktuellen Straße, die eine Länge von 982 m und nur zwei Fahrspuren pro Richtung hat. Die Erweiterung auf 4 Gassen der bestehenden Straße zwischen Tor 10 bis und Tor 10 ist absolut notwendig und dringend geworden, um zu erreichen, dank der Vollendung der Investitionsziele: „Die Umgehung der Stadt Constanta“ und die „Straßenbrücke über den Donaukanal – Schwarzes Meer“. Die vorgeschlagenen Arbeiten zielen darauf ab, die bestehende Straße zwischen Gate 10 bis und Gate 10 zu modernisieren und zu straffen, um eine Kreuzung auf Kreisverkehrsebene im Bereich Gate 10 zu erreichen, um einen erheblichen Verkehr mit langen Fahrzeugen mit Anhängern oder Sattelanhängern zu befriedigen und ein gewisses Maß an Komfort und Sicherheit für den Verkehr dieser Fahrzeuge zu gewährleisten. Der positive Effekt wird quantifiziert, indem die Fahrzeit der Fahrzeuge zu den Zufahrtstoren des Hafens auf sichere und komfortable Weise verkürzt wird.Die bestehende Strecke zwischen den Toren 10 bis 10 und 10 befindet sich vollständig im Hafen. Gemäß dem LIOP-Prioritätsachse 1 zielt das spezifische Ziel 1.3 darauf ab, die Nutzung von Wasserstraßen und Häfen im TEN-V-Kernnetz zu erhöhen. Um die Attraktivität der Schifffahrt und damit den damit verbundenen Marktanteil zu erhöhen, sieht der LIOP die Notwendigkeit konzertierter Interventionen in zwei Hauptrichtungen vor: • Beseitigung/Verringerung der Navigationsmängel an der Donau und ihren Kanälen und Verbesserung der Nadelpflege (German)
1 December 2021
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Municipiul Constanţa, Romania
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139378
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