Modernisation of transport dispatching DPMK, a.s. – II.etapa (Q3103859): Difference between revisions
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(Created claim: summary (P836): L’objet du projet est la construction d’un réseau numérique de stations de radio pour la gestion de la traction par tramway des transports publics dans la ville de Košice, qui consiste en la fourniture de 125 stations de radio et l’infrastructure du réseau Trunk. Au sein des stations de radio seront livrés 2 stations fixes pour le contrôle des transports publics et l’expédition de DPMK, 114 stations de radio de bord pour les tramways, 4 stations...) |
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L’objet du projet est la construction d’un réseau numérique de stations de radio pour la gestion de la traction par tramway des transports publics dans la ville de Košice, qui consiste en la fourniture de 125 stations de radio et l’infrastructure du réseau Trunk. Au sein des stations de radio seront livrés 2 stations fixes pour le contrôle des transports publics et l’expédition de DPMK, 114 stations de radio de bord pour les tramways, 4 stations de radio de véhicules avec GPS, bluetooth et wifi pour les véhicules technologiques et 5 stations radio portatives avec GPS, bluetooth et wifi pour la gestion opérationnelle des transports publics. Ces installations et infrastructures du réseau Trunk seront situées dans des tramways, des véhicules technologiques, au siège de la société (Budova B) et dans les stations de conversion B, C, K, F et G. L’entreprise de transport de la ville de Košice, une société par actions (DPMK) assure des transports publics réguliers. La ville de Košice est une métropole de l’est de la Slovaquie et y vit actuellement 239 000 habitants. DPMK assure les transports publics réguliers en tant que seule entreprise à Košice. DPMK fournit ses services non seulement à Košicens, mais aussi aux passagers des zones suburbaines. L’entreprise emploie actuellement 932 travailleurs, dont 404 conducteurs d’autobus et 118 chauffeurs de tramway. Le squelette de support du système de transport public est constitué par la traction des tramways et des autobus, qui représentent 99 % de la performance totale du transport. Au total, 82,54 millions de personnes ont été transportées en 2017. Sur ces 19,17 millions de passagers ont été transportés par tramway et 63,37 millions par autobus. La production annuelle de trafic en 2017 était de 14 727 000 véhicules-kilomètres, soit une diminution de 0,66 % par rapport à 2016. À long terme, le nombre de véhicules-kilomètres est stabilisé malgré une baisse constante du nombre de passagers transportés. Outre la perte de nombre de passagers, la vitesse moyenne du trafic (de 10 % en 15 ans) est également en baisse, ce qui est également dû à l’augmentation de la congestion dans la ville. Il ressort ainsi des principales données opérationnelles que, outre la réduction progressive de la vitesse du trafic, qui a un impact significatif sur la compétitivité, l’autoconcurrentitivité exprimée par l’intérêt des passagers pour les transports publics est également réduite. Toutefois, la différence significative entre la diminution du nombre de passagers transportés et les performances du transport est également un problème, ce qui signifie que l’efficacité globale de l’opération est également réduite. L’un des principaux problèmes est la gestion du trafic dépassée, causée par le mauvais état des stations de radio analogiques. L’état actuel du réseau radio est un mélange de nouveaux types de stations de radio, mais aussi des stations de radio en fin de vie sans possibilité de réparation. À l’exception des stations de radio MOTOTRBO, elles sont toutes dans la version de base sans possibilité d’acheter une option et des licences qui augmenteraient leurs capacités. Le répartiteur sur le réseau radio ne peut pas contrôler la communication autrement que par la voix, ce qui interférence l’un avec la communication de l’autre. Une lacune majeure du réseau actuel est également l’absence d’appels d’urgence, de messages courts prédéfinis, de transmission de commandes et d’instructions de télémétrie. Le répartiteur n’a pas de vue d’ensemble des stations de radio et ne peut pas communiquer directement avec la station sélectionnée. Une autre faiblesse est l’absence de contrôle des stations radio en exploitation par le répartiteur. Il n’y a aucun enregistrement d’appels, de messages ou d’autres activités. Le réseau radio sous sa forme actuelle ne couvre ni la ville elle-même ni ses parties périphériques. Le réseau actuel n’a pas non plus de contrôle sur les mouvements des stations radio utilisées par les répartiteurs et le personnel de service. L’objectif principal du projet est d’accroître l’attractivité et la compétitivité des transports publics de voyageurs en garantissant des systèmes modernes de tarification, d’information et d’expédition, en améliorant l’information des passagers et en améliorant le système d’information et de notification. Le projet améliorera considérablement et améliorera la gestion des transports publics. Il s’adresse principalement au grand public voyageur et à la gestion du PMPC. Toutefois, les conducteurs d’autobus bénéficieront également de l’amélioration de la qualité de la gestion. En particulier, le transporteur bénéficiera d’une meilleure gestion du trafic, d’une réduction des interruptions et des retards de trafic, d’une réaction rapide en cas d’urgence, d’une meilleure intégration et de l’interconnexion des services, ainsi que de l’obtention de nombreuses données de trafic manquantes. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: L’objet du projet est la construction d’un réseau numérique de stations de radio pour la gestion de la traction par tramway des transports publics dans la ville de Košice, qui consiste en la fourniture de 125 stations de radio et l’infrastructure du réseau Trunk. Au sein des stations de radio seront livrés 2 stations fixes pour le contrôle des transports publics et l’expédition de DPMK, 114 stations de radio de bord pour les tramways, 4 stations de radio de véhicules avec GPS, bluetooth et wifi pour les véhicules technologiques et 5 stations radio portatives avec GPS, bluetooth et wifi pour la gestion opérationnelle des transports publics. Ces installations et infrastructures du réseau Trunk seront situées dans des tramways, des véhicules technologiques, au siège de la société (Budova B) et dans les stations de conversion B, C, K, F et G. L’entreprise de transport de la ville de Košice, une société par actions (DPMK) assure des transports publics réguliers. La ville de Košice est une métropole de l’est de la Slovaquie et y vit actuellement 239 000 habitants. DPMK assure les transports publics réguliers en tant que seule entreprise à Košice. DPMK fournit ses services non seulement à Košicens, mais aussi aux passagers des zones suburbaines. L’entreprise emploie actuellement 932 travailleurs, dont 404 conducteurs d’autobus et 118 chauffeurs de tramway. Le squelette de support du système de transport public est constitué par la traction des tramways et des autobus, qui représentent 99 % de la performance totale du transport. Au total, 82,54 millions de personnes ont été transportées en 2017. Sur ces 19,17 millions de passagers ont été transportés par tramway et 63,37 millions par autobus. La production annuelle de trafic en 2017 était de 14 727 000 véhicules-kilomètres, soit une diminution de 0,66 % par rapport à 2016. À long terme, le nombre de véhicules-kilomètres est stabilisé malgré une baisse constante du nombre de passagers transportés. Outre la perte de nombre de passagers, la vitesse moyenne du trafic (de 10 % en 15 ans) est également en baisse, ce qui est également dû à l’augmentation de la congestion dans la ville. Il ressort ainsi des principales données opérationnelles que, outre la réduction progressive de la vitesse du trafic, qui a un impact significatif sur la compétitivité, l’autoconcurrentitivité exprimée par l’intérêt des passagers pour les transports publics est également réduite. Toutefois, la différence significative entre la diminution du nombre de passagers transportés et les performances du transport est également un problème, ce qui signifie que l’efficacité globale de l’opération est également réduite. L’un des principaux problèmes est la gestion du trafic dépassée, causée par le mauvais état des stations de radio analogiques. L’état actuel du réseau radio est un mélange de nouveaux types de stations de radio, mais aussi des stations de radio en fin de vie sans possibilité de réparation. À l’exception des stations de radio MOTOTRBO, elles sont toutes dans la version de base sans possibilité d’acheter une option et des licences qui augmenteraient leurs capacités. Le répartiteur sur le réseau radio ne peut pas contrôler la communication autrement que par la voix, ce qui interférence l’un avec la communication de l’autre. Une lacune majeure du réseau actuel est également l’absence d’appels d’urgence, de messages courts prédéfinis, de transmission de commandes et d’instructions de télémétrie. Le répartiteur n’a pas de vue d’ensemble des stations de radio et ne peut pas communiquer directement avec la station sélectionnée. Une autre faiblesse est l’absence de contrôle des stations radio en exploitation par le répartiteur. Il n’y a aucun enregistrement d’appels, de messages ou d’autres activités. Le réseau radio sous sa forme actuelle ne couvre ni la ville elle-même ni ses parties périphériques. Le réseau actuel n’a pas non plus de contrôle sur les mouvements des stations radio utilisées par les répartiteurs et le personnel de service. L’objectif principal du projet est d’accroître l’attractivité et la compétitivité des transports publics de voyageurs en garantissant des systèmes modernes de tarification, d’information et d’expédition, en améliorant l’information des passagers et en améliorant le système d’information et de notification. Le projet améliorera considérablement et améliorera la gestion des transports publics. Il s’adresse principalement au grand public voyageur et à la gestion du PMPC. Toutefois, les conducteurs d’autobus bénéficieront également de l’amélioration de la qualité de la gestion. En particulier, le transporteur bénéficiera d’une meilleure gestion du trafic, d’une réduction des interruptions et des retards de trafic, d’une réaction rapide en cas d’urgence, d’une meilleure intégration et de l’interconnexion des services, ainsi que de l’obtention de nombreuses données de trafic manquantes. (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: L’objet du projet est la construction d’un réseau numérique de stations de radio pour la gestion de la traction par tramway des transports publics dans la ville de Košice, qui consiste en la fourniture de 125 stations de radio et l’infrastructure du réseau Trunk. Au sein des stations de radio seront livrés 2 stations fixes pour le contrôle des transports publics et l’expédition de DPMK, 114 stations de radio de bord pour les tramways, 4 stations de radio de véhicules avec GPS, bluetooth et wifi pour les véhicules technologiques et 5 stations radio portatives avec GPS, bluetooth et wifi pour la gestion opérationnelle des transports publics. Ces installations et infrastructures du réseau Trunk seront situées dans des tramways, des véhicules technologiques, au siège de la société (Budova B) et dans les stations de conversion B, C, K, F et G. L’entreprise de transport de la ville de Košice, une société par actions (DPMK) assure des transports publics réguliers. La ville de Košice est une métropole de l’est de la Slovaquie et y vit actuellement 239 000 habitants. DPMK assure les transports publics réguliers en tant que seule entreprise à Košice. DPMK fournit ses services non seulement à Košicens, mais aussi aux passagers des zones suburbaines. L’entreprise emploie actuellement 932 travailleurs, dont 404 conducteurs d’autobus et 118 chauffeurs de tramway. Le squelette de support du système de transport public est constitué par la traction des tramways et des autobus, qui représentent 99 % de la performance totale du transport. Au total, 82,54 millions de personnes ont été transportées en 2017. Sur ces 19,17 millions de passagers ont été transportés par tramway et 63,37 millions par autobus. La production annuelle de trafic en 2017 était de 14 727 000 véhicules-kilomètres, soit une diminution de 0,66 % par rapport à 2016. À long terme, le nombre de véhicules-kilomètres est stabilisé malgré une baisse constante du nombre de passagers transportés. Outre la perte de nombre de passagers, la vitesse moyenne du trafic (de 10 % en 15 ans) est également en baisse, ce qui est également dû à l’augmentation de la congestion dans la ville. Il ressort ainsi des principales données opérationnelles que, outre la réduction progressive de la vitesse du trafic, qui a un impact significatif sur la compétitivité, l’autoconcurrentitivité exprimée par l’intérêt des passagers pour les transports publics est également réduite. Toutefois, la différence significative entre la diminution du nombre de passagers transportés et les performances du transport est également un problème, ce qui signifie que l’efficacité globale de l’opération est également réduite. L’un des principaux problèmes est la gestion du trafic dépassée, causée par le mauvais état des stations de radio analogiques. L’état actuel du réseau radio est un mélange de nouveaux types de stations de radio, mais aussi des stations de radio en fin de vie sans possibilité de réparation. À l’exception des stations de radio MOTOTRBO, elles sont toutes dans la version de base sans possibilité d’acheter une option et des licences qui augmenteraient leurs capacités. Le répartiteur sur le réseau radio ne peut pas contrôler la communication autrement que par la voix, ce qui interférence l’un avec la communication de l’autre. Une lacune majeure du réseau actuel est également l’absence d’appels d’urgence, de messages courts prédéfinis, de transmission de commandes et d’instructions de télémétrie. Le répartiteur n’a pas de vue d’ensemble des stations de radio et ne peut pas communiquer directement avec la station sélectionnée. Une autre faiblesse est l’absence de contrôle des stations radio en exploitation par le répartiteur. Il n’y a aucun enregistrement d’appels, de messages ou d’autres activités. Le réseau radio sous sa forme actuelle ne couvre ni la ville elle-même ni ses parties périphériques. Le réseau actuel n’a pas non plus de contrôle sur les mouvements des stations radio utilisées par les répartiteurs et le personnel de service. L’objectif principal du projet est d’accroître l’attractivité et la compétitivité des transports publics de voyageurs en garantissant des systèmes modernes de tarification, d’information et d’expédition, en améliorant l’information des passagers et en améliorant le système d’information et de notification. Le projet améliorera considérablement et améliorera la gestion des transports publics. Il s’adresse principalement au grand public voyageur et à la gestion du PMPC. Toutefois, les conducteurs d’autobus bénéficieront également de l’amélioration de la qualité de la gestion. En particulier, le transporteur bénéficiera d’une meilleure gestion du trafic, d’une réduction des interruptions et des retards de trafic, d’une réaction rapide en cas d’urgence, d’une meilleure intégration et de l’interconnexion des services, ainsi que de l’obtention de nombreuses données de trafic manquantes. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 27 November 2021
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Revision as of 14:57, 27 November 2021
Project Q3103859 in Slovakia
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Modernisation of transport dispatching DPMK, a.s. – II.etapa |
Project Q3103859 in Slovakia |
Statements
368,350.82 Euro
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433,353.9 Euro
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85.0 percent
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1 August 2021
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1 May 2022
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Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnosť
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48°42'51.52"N, 21°14'4.52"E
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Predmetom realizácie projektu je vybudovanie digitálnej trunkovej siete rádiostaníc pre riadenie električkovej trakcie MHD v meste Košice, ktorá pozostáva z dodávky 125 rádiostaníc a infraštruktúry trunkovej siete. V rámci rádiostaníc budú dodané 2 pevné stanice na riadenie MHD a dispečing DPMK, 114 vozidlových rádiostaníc pre električky, 4 vozidlové rádiostanice s GPS, bluetooth a wifi pre technologické vozidlá a 5 ručných rádiostaníc s GPS, bluetooth a wifi pre operatívne riadenie MHD. Tieto zariadenia a infraštruktúra trunkovej siete budú umiestnené v električkách, technologických vozidlách, na sídle podniku (Budova B) a v meniarňach B, C, K, F a G. Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnosť (DPMK) zabezpečuje pravidelnú mestskú hromadnú dopravu. Mesto Košice je metropolou východného Slovenska a v súčasnosti tam žije 239 tisíc obyvateľov. DPMK zabezpečuje ako jediná spoločnosť v Košiciach pravidelnú MHD. DPMK svoje služby poskytuje nielen Košičanom, ale aj cestujúcim z prímestských častí. Podnik v súčasnosti zamestnáva 932 pracovníkov, z čoho je 404 vodičov autobusov a 118 vodičov električiek. Nosnú kostru dopravného systému MHD tvoria električková a autobusová trakcia, ktoré sa na celkových prepravných výkonoch podieľajú 99 %. Celkovo bolo DPMK v roku 2017 prepravených 82,54 miliónov osôb. Z toho 19,17 miliónov cestujúcich bolo prepravených električkami a 63,37 miliónov autobusmi. Ročný objem dopravných výkonov v roku 2017 bol 14 727 tisíc vozových kilometrov, čo je pokles oproti roku 2016 o 0,66 %. Z dlhodobého hľadiska je počet vozových kilometrov stabilizovaný napriek trvalému poklesu počtu prepravených osôb. Okrem prepadu počtu cestujúcich klesá tiež priemerná prepravná rýchlosť (o 10 % za 15 rokov), čo je aj dôsledkom narastajúcich kongescií v meste. Z hlavných prevádzkových údajov je teda zrejmé, že okrem postupného znižovania rýchlosti dopravy, ktorá má podstatný vplyv na konkurencieschopnosť, sa znižuje aj vlastnú konkurencieschopnosť vyjadrená záujmom cestujúcich o MHD. Problémom je však aj výrazný rozdiel medzi poklesom počtu prepravených osôb a dopravných výkonov, čo znamená, že sa znižuje aj celková efektivita prevádzky. Jedným z kľúčových problémov je aj zastarané riadenie dopravy, ktoré je spôsobené nevyhovujúcim stavom analógových rádiostaníc. Aktuálny stav rádiovej siete je mixom rádiostaníc novších typov, ale aj rádiostaníc po životnosti bez možnosti opráv. Okrem rádiostaníc MOTOTRBO rady sú všetky v základnej verzii bez možnosti dokúpenia opcii a licencií, ktoré by rozšírili ich schopnosti. Dispečer v rádiovej sieti nevie riadiť komunikáciu inak ako hlasom, čo spôsobuje vzájomné rušenie komunikácie. Veľkým nedostatkom súčasnej siete je tiež absencia núdzových volaní, prednastavených krátkych správ, prenos povelov a telemetrických inštrukcií. Dispečer nemá prehľad o rádiostaniciach a nevie priamo komunikovať s vybranou stanicou. Ďalším nedostatkom je absencia kontroly rádiostaníc v prevádzke dispečerom. Nie je vykonávaný žiaden záznam o hovoroch, správach, prípadne inej činnosti. Rádiová sieť v súčasnej podobe nepokrýva ani samotné mesto, ani jeho okrajové časti. Súčasná sieť tiež nemá manažment sledovania pohybu rádiostaníc používaných pracovníkmi dispečingu a pracovníkmi zabezpečujúcimi servis. Hlavným cieľom projektu je zvýšenie atraktivity a konkurencieschopnosti verejnej osobnej dopravy prostredníctvom zabezpečenia moderných tarifných, informačných a dispečerských systémov, zlepšenia informovanosti cestujúcich a zlepšenia informačného a oznamovacieho systému. Projekt zásadne zlepší a skvalitní riadenie MHD. Primárne je určený širokej cestujúcej verejnosti a riadiacemu manažmentu DPMK. Zo zvýšenej kvality riadenia však budú benefitovať aj vodiči autobusov. Dopravca bude profitovať hlavne lepším dispečerským manažmentom dopravy, znížením výpadkov dopravy a meškania, rýchlou reakciou na mimoriadne situácie, lepšou integráciou a previazanosťou služieb a tiež získaním množstva doteraz absentujúcich dát z dopravy. Z projektu bude tiež profitovať aj integrátor verejnej osobnej dopravy Košický samosprávny kraj. Projekt vytvorí predpoklady pre rozvoj integrovaného dopravného systému v meste a kraji. V neposlednom rade bude beneficientom aj obstarávateľ autobusovej dopravy vo verejnom záujme (mesto Košice), ktorý okrem získania údajov o prevádzke môže s DPMK riešiť aj optimalizáciu autobusovej dopravy na území mesta. Projekt bude realizovaný za pomoci jednej hlavnej aktivity s názvom „Modernizácia dopravného dispečingu". Začiatok realizácie hlavnej aktivity je stanovený na 01/2019 po podpise zmluvy s dodávateľom. Koniec realizácie hlavnej aktivity projektu je stanovený na termín 12/2019. Dĺžka trvania hlavnej aktivity projektu je 12 mesiacov. Podpornými aktivitami sú riadenie projektu, publicita a informovanosť. Realizáciou projektu DPMK naplní 1 merateľný ukazovateľ: P0561 Počet zavedených informačných systémov – 1. (Slovak)
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The subject of the project is the construction of a digital Trunk network of radio stations for the management of the tram traction of public transport in the city of Košice, which consists of the supply of 125 radio stations and infrastructure of the Trunk network. Within the radio stations will be delivered 2 fixed stations for public transport control and dispatching DPMK, 114 on-board radio stations for trams, 4 vehicle radio stations with GPS, bluetooth and wifi for technological vehicles and 5 handheld radio stations with GPS, bluetooth and wifi for the operational management of public transport. These facilities and infrastructure of the Trunk network will be located in trams, technological vehicles, at the headquarters of the company (Budova B) and in the converter stations B, C, K, F and G. The transport undertaking of the city of Košice, a joint-stock company (DPMK) provides regular public transport. The city of Košice is a metropolis of eastern Slovakia and currently lives there 239 thousand inhabitants. DPMK provides regular public transport as the only company in Košice. DPMK provides its services not only to Košicens, but also to passengers from suburban areas. The company currently employs 932 workers, of which 404 are bus drivers and 118 tram drivers. The supporting skeleton of the public transport system consists of tram and bus traction, which account for 99 % of the total transport performance. In total, 82.54 million people were transported in 2017. Of these 19.17 million passengers were transported by trams and 63.37 million by bus. The annual traffic output in 2017 was 14 727 thousand vehicle kilometres, a decrease of 0.66 % compared to 2016. In the long term, the number of vehicle kilometres is stabilised despite a steady decline in the number of passengers transported. In addition to the loss of passenger numbers, the average traffic speed (by 10 % in 15 years) is also decreasing, which is also due to increasing congestion in the city. It is thus clear from the main operational data that, in addition to the gradual reduction of traffic speed, which has a significant impact on competitiveness, the self-competitiveness expressed by passengers’ interest in public transport is also reduced. However, the significant difference between the decrease in the number of passengers transported and the transport performance is also a problem, which means that the overall efficiency of the operation is also reduced. One of the key problems is the outdated traffic management, which is caused by the poor state of analogue radio stations. The current state of the radio network is a mix of newer types of radio stations, but also of the end-of-life radio stations without the possibility of repair. Except for MOTOTRBO radio stations, they are all in the basic version without the possibility of buying an option and licenses that would expand their capabilities. The dispatcher on the radio network cannot control the communication other than by voice, causing interference with each other’s communication. A major shortcoming of the current network is also the absence of emergency calls, pre-set short messages, transmission of commands and telemetry instructions. The dispatcher does not have an overview of the radio stations and cannot communicate directly with the selected station. Another weakness is the absence of control of radio stations in operation by the dispatcher. There is no record of calls, messages or other activities. The radio network in its present form does not cover either the city itself or its peripheral parts. The current network also does not have control over the movement of radio stations used by dispatchers and service personnel. The main objective of the project is to increase the attractiveness and competitiveness of public passenger transport by ensuring modern tariff, information and dispatching systems, improving passenger information and improving the information and notification system. The project will substantially improve and improve the management of public transport. It is primarily addressed to the general travelling public and to the management management of the PMPC. However, bus drivers will also benefit from the improved quality of management. In particular, the carrier will benefit from better traffic management, reduction of traffic outages and delays, rapid response to emergencies, better integration and interconnectedness of services, as well as obtaining many missing traffic data. The project will also benefit from the integrator of public passenger transport Košice Self-Governing Region. The project will create the conditions for the development of an integrated transport system in the city and region. Last but not least, the procurer of bus transport in the public interest (the city of Košice) will also be the beneficiary, which, in addition to obtaining data on the operation, can also address the optimisation of bus transport in the territory of the city. (English)
28 September 2021
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L’objet du projet est la construction d’un réseau numérique de stations de radio pour la gestion de la traction par tramway des transports publics dans la ville de Košice, qui consiste en la fourniture de 125 stations de radio et l’infrastructure du réseau Trunk. Au sein des stations de radio seront livrés 2 stations fixes pour le contrôle des transports publics et l’expédition de DPMK, 114 stations de radio de bord pour les tramways, 4 stations de radio de véhicules avec GPS, bluetooth et wifi pour les véhicules technologiques et 5 stations radio portatives avec GPS, bluetooth et wifi pour la gestion opérationnelle des transports publics. Ces installations et infrastructures du réseau Trunk seront situées dans des tramways, des véhicules technologiques, au siège de la société (Budova B) et dans les stations de conversion B, C, K, F et G. L’entreprise de transport de la ville de Košice, une société par actions (DPMK) assure des transports publics réguliers. La ville de Košice est une métropole de l’est de la Slovaquie et y vit actuellement 239 000 habitants. DPMK assure les transports publics réguliers en tant que seule entreprise à Košice. DPMK fournit ses services non seulement à Košicens, mais aussi aux passagers des zones suburbaines. L’entreprise emploie actuellement 932 travailleurs, dont 404 conducteurs d’autobus et 118 chauffeurs de tramway. Le squelette de support du système de transport public est constitué par la traction des tramways et des autobus, qui représentent 99 % de la performance totale du transport. Au total, 82,54 millions de personnes ont été transportées en 2017. Sur ces 19,17 millions de passagers ont été transportés par tramway et 63,37 millions par autobus. La production annuelle de trafic en 2017 était de 14 727 000 véhicules-kilomètres, soit une diminution de 0,66 % par rapport à 2016. À long terme, le nombre de véhicules-kilomètres est stabilisé malgré une baisse constante du nombre de passagers transportés. Outre la perte de nombre de passagers, la vitesse moyenne du trafic (de 10 % en 15 ans) est également en baisse, ce qui est également dû à l’augmentation de la congestion dans la ville. Il ressort ainsi des principales données opérationnelles que, outre la réduction progressive de la vitesse du trafic, qui a un impact significatif sur la compétitivité, l’autoconcurrentitivité exprimée par l’intérêt des passagers pour les transports publics est également réduite. Toutefois, la différence significative entre la diminution du nombre de passagers transportés et les performances du transport est également un problème, ce qui signifie que l’efficacité globale de l’opération est également réduite. L’un des principaux problèmes est la gestion du trafic dépassée, causée par le mauvais état des stations de radio analogiques. L’état actuel du réseau radio est un mélange de nouveaux types de stations de radio, mais aussi des stations de radio en fin de vie sans possibilité de réparation. À l’exception des stations de radio MOTOTRBO, elles sont toutes dans la version de base sans possibilité d’acheter une option et des licences qui augmenteraient leurs capacités. Le répartiteur sur le réseau radio ne peut pas contrôler la communication autrement que par la voix, ce qui interférence l’un avec la communication de l’autre. Une lacune majeure du réseau actuel est également l’absence d’appels d’urgence, de messages courts prédéfinis, de transmission de commandes et d’instructions de télémétrie. Le répartiteur n’a pas de vue d’ensemble des stations de radio et ne peut pas communiquer directement avec la station sélectionnée. Une autre faiblesse est l’absence de contrôle des stations radio en exploitation par le répartiteur. Il n’y a aucun enregistrement d’appels, de messages ou d’autres activités. Le réseau radio sous sa forme actuelle ne couvre ni la ville elle-même ni ses parties périphériques. Le réseau actuel n’a pas non plus de contrôle sur les mouvements des stations radio utilisées par les répartiteurs et le personnel de service. L’objectif principal du projet est d’accroître l’attractivité et la compétitivité des transports publics de voyageurs en garantissant des systèmes modernes de tarification, d’information et d’expédition, en améliorant l’information des passagers et en améliorant le système d’information et de notification. Le projet améliorera considérablement et améliorera la gestion des transports publics. Il s’adresse principalement au grand public voyageur et à la gestion du PMPC. Toutefois, les conducteurs d’autobus bénéficieront également de l’amélioration de la qualité de la gestion. En particulier, le transporteur bénéficiera d’une meilleure gestion du trafic, d’une réduction des interruptions et des retards de trafic, d’une réaction rapide en cas d’urgence, d’une meilleure intégration et de l’interconnexion des services, ainsi que de l’obtention de nombreuses données de trafic manquantes. (French)
27 November 2021
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Identifiers
302011Q841
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