Development of a cost-effective and environmentally friendly electric bus technology based on a traditional diesel bus (Q3056324): Difference between revisions
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(Created claim: summary (P836): À l’heure actuelle, l’une des solutions les plus avancées dans le domaine du transport urbain de voyageurs est l’utilisation d’autobus électriques. Ces tendances peuvent s’expliquer par les efforts croissants déployés par l’UE et la société pour réduire les émissions de CO2 dans l’atmosphère, ainsi que par la possibilité pour les prestataires de services de transport public de réduire sensiblement leurs coûts d’exploitation. Le principal facteur...) |
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À l’heure actuelle, l’une des solutions les plus avancées dans le domaine du transport urbain de voyageurs est l’utilisation d’autobus électriques. Ces tendances peuvent s’expliquer par les efforts croissants déployés par l’UE et la société pour réduire les émissions de CO2 dans l’atmosphère, ainsi que par la possibilité pour les prestataires de services de transport public de réduire sensiblement leurs coûts d’exploitation. Le principal facteur limitant l’utilisation généralisée d’une telle solution est le prix élevé des véhicules. Le type moyen d’autobus urbains de passagers (12 m d’une capacité de 75 à 85 passagers) est en moyenne de 350000 à 500 000 EUR, soit près du double de la valeur d’achat d’un autobus diesel neuf. Le coût de l’infrastructure de recharge des batteries rend encore plus difficile l’introduction de ce type de véhicule dans les villes à capacité financière limitée. L’un des moyens les plus efficaces de réduire les coûts liés à l’introduction des autobus électriques consisterait à moderniser les autobus diesel existants dans les autobus électriques, en utilisant les composants les plus optimaux de l’équipement et en rendant l’utilisation des autobus respectueux de l’environnement. Une telle transformation des autobus est un processus technologiquement complexe avec de nombreuses tailles et paramètres inconnus, y compris l’interopérabilité et l’interaction entre différents composants, compte tenu des particularités des spécifications techniques d’un autobus existant. L’objectif du projet est d’acquérir de nouvelles connaissances et un ensemble de technologies sur la manière la plus efficace de transformer et de transformer les autobus de taille moyenne et type à moteur diesel existants en autobus électriques de taille moyenne et de type plus respectueux de l’environnement et plus rentables sur le plan opérationnel. Sur la base des connaissances acquises et du modèle économique développé au cours de l’étude de faisabilité, il est prévu d’effectuer des recherches industrielles afin que les connaissances acquises puissent être appliquées à la recherche pratique, tandis qu’après la recherche industrielle également la création d’un objet expérimental — un prototype et un test pratique de sa facilité d’utilisation dans un environnement opérationnel réel. Selon Frascati P&A classification, le projet sera mis en œuvre dans le cadre de l’industrie "Ingénierie et Technologie 2.2"Génie électrique, Ingénierie électronique, Ingénierie de l’Information" et sous-Acte 2.3 "Génie technique", donc la recherche sera interdisciplinaire.Le projet est lié à l’activité économique. Le projet sera mis en œuvre sans partenaires de coopération, fournissant l’équipe du projet de son propre personnel ainsi que d’attirer des scientifiques expérimentés. Au cours de la mise en œuvre du projet, un soutien sera mis à la disposition du groupe cible et il est prévu d’allouer la rémunération du personnel impliqué dans le projet, y compris la VSAOI, les coûts de matériel et d’inventaire, les coûts d’amortissement des immobilisations, les coûts d’externalisation et les coûts de mission. études de faisabilité, recherche industrielle et développement expérimental. Il est également prévu d’utiliser la protection des droits technologiques. Dans le cadre du projet, il est prévu d’atteindre les 11 rapports scientifiques/recherches suivants rezultātus:izstrādāt, de développer une documentation technologique, de préparer 5 articles scientifiques originaux et de les soumettre à des revues ou à des collections d’articles de conférence, dont l’indice de citation atteint au moins 50 % de l’indice de cotation moyen de l’industrie, de développer un objet expérimental — prototype, de soumettre une demande de brevet et de participer à 10 missions. Le coût total de la mise en œuvre du projet est de 684 828,67 EUR. Dans le cadre du projet, il est prévu de demander un acompte de 30 % immédiatement après la signature du contrat de mise en œuvre du projet. Le projet devrait être mis en œuvre dans les 25 mois suivant la signature du contrat avec l’ACFC. La date limite prévue pour le démarrage du projet est le 01.09.2017, et la date de fin du projet est le 31.7.2019. Toutes les activités liées à la mise en œuvre du projet devraient commencer après la date de signature du contrat ou de l’accord sur la mise en œuvre du projet. énergie intelligente, moteurs hybrides, moteurs, technologies de systèmes d’ingénierie, récupération. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: À l’heure actuelle, l’une des solutions les plus avancées dans le domaine du transport urbain de voyageurs est l’utilisation d’autobus électriques. Ces tendances peuvent s’expliquer par les efforts croissants déployés par l’UE et la société pour réduire les émissions de CO2 dans l’atmosphère, ainsi que par la possibilité pour les prestataires de services de transport public de réduire sensiblement leurs coûts d’exploitation. Le principal facteur limitant l’utilisation généralisée d’une telle solution est le prix élevé des véhicules. Le type moyen d’autobus urbains de passagers (12 m d’une capacité de 75 à 85 passagers) est en moyenne de 350000 à 500 000 EUR, soit près du double de la valeur d’achat d’un autobus diesel neuf. Le coût de l’infrastructure de recharge des batteries rend encore plus difficile l’introduction de ce type de véhicule dans les villes à capacité financière limitée. L’un des moyens les plus efficaces de réduire les coûts liés à l’introduction des autobus électriques consisterait à moderniser les autobus diesel existants dans les autobus électriques, en utilisant les composants les plus optimaux de l’équipement et en rendant l’utilisation des autobus respectueux de l’environnement. Une telle transformation des autobus est un processus technologiquement complexe avec de nombreuses tailles et paramètres inconnus, y compris l’interopérabilité et l’interaction entre différents composants, compte tenu des particularités des spécifications techniques d’un autobus existant. L’objectif du projet est d’acquérir de nouvelles connaissances et un ensemble de technologies sur la manière la plus efficace de transformer et de transformer les autobus de taille moyenne et type à moteur diesel existants en autobus électriques de taille moyenne et de type plus respectueux de l’environnement et plus rentables sur le plan opérationnel. Sur la base des connaissances acquises et du modèle économique développé au cours de l’étude de faisabilité, il est prévu d’effectuer des recherches industrielles afin que les connaissances acquises puissent être appliquées à la recherche pratique, tandis qu’après la recherche industrielle également la création d’un objet expérimental — un prototype et un test pratique de sa facilité d’utilisation dans un environnement opérationnel réel. Selon Frascati P&A classification, le projet sera mis en œuvre dans le cadre de l’industrie "Ingénierie et Technologie 2.2"Génie électrique, Ingénierie électronique, Ingénierie de l’Information" et sous-Acte 2.3 "Génie technique", donc la recherche sera interdisciplinaire.Le projet est lié à l’activité économique. Le projet sera mis en œuvre sans partenaires de coopération, fournissant l’équipe du projet de son propre personnel ainsi que d’attirer des scientifiques expérimentés. Au cours de la mise en œuvre du projet, un soutien sera mis à la disposition du groupe cible et il est prévu d’allouer la rémunération du personnel impliqué dans le projet, y compris la VSAOI, les coûts de matériel et d’inventaire, les coûts d’amortissement des immobilisations, les coûts d’externalisation et les coûts de mission. études de faisabilité, recherche industrielle et développement expérimental. Il est également prévu d’utiliser la protection des droits technologiques. Dans le cadre du projet, il est prévu d’atteindre les 11 rapports scientifiques/recherches suivants rezultātus:izstrādāt, de développer une documentation technologique, de préparer 5 articles scientifiques originaux et de les soumettre à des revues ou à des collections d’articles de conférence, dont l’indice de citation atteint au moins 50 % de l’indice de cotation moyen de l’industrie, de développer un objet expérimental — prototype, de soumettre une demande de brevet et de participer à 10 missions. Le coût total de la mise en œuvre du projet est de 684 828,67 EUR. Dans le cadre du projet, il est prévu de demander un acompte de 30 % immédiatement après la signature du contrat de mise en œuvre du projet. Le projet devrait être mis en œuvre dans les 25 mois suivant la signature du contrat avec l’ACFC. La date limite prévue pour le démarrage du projet est le 01.09.2017, et la date de fin du projet est le 31.7.2019. Toutes les activités liées à la mise en œuvre du projet devraient commencer après la date de signature du contrat ou de l’accord sur la mise en œuvre du projet. énergie intelligente, moteurs hybrides, moteurs, technologies de systèmes d’ingénierie, récupération. (French) / rank | |||||||||||||||
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| Property / summary: À l’heure actuelle, l’une des solutions les plus avancées dans le domaine du transport urbain de voyageurs est l’utilisation d’autobus électriques. Ces tendances peuvent s’expliquer par les efforts croissants déployés par l’UE et la société pour réduire les émissions de CO2 dans l’atmosphère, ainsi que par la possibilité pour les prestataires de services de transport public de réduire sensiblement leurs coûts d’exploitation. Le principal facteur limitant l’utilisation généralisée d’une telle solution est le prix élevé des véhicules. Le type moyen d’autobus urbains de passagers (12 m d’une capacité de 75 à 85 passagers) est en moyenne de 350000 à 500 000 EUR, soit près du double de la valeur d’achat d’un autobus diesel neuf. Le coût de l’infrastructure de recharge des batteries rend encore plus difficile l’introduction de ce type de véhicule dans les villes à capacité financière limitée. L’un des moyens les plus efficaces de réduire les coûts liés à l’introduction des autobus électriques consisterait à moderniser les autobus diesel existants dans les autobus électriques, en utilisant les composants les plus optimaux de l’équipement et en rendant l’utilisation des autobus respectueux de l’environnement. Une telle transformation des autobus est un processus technologiquement complexe avec de nombreuses tailles et paramètres inconnus, y compris l’interopérabilité et l’interaction entre différents composants, compte tenu des particularités des spécifications techniques d’un autobus existant. L’objectif du projet est d’acquérir de nouvelles connaissances et un ensemble de technologies sur la manière la plus efficace de transformer et de transformer les autobus de taille moyenne et type à moteur diesel existants en autobus électriques de taille moyenne et de type plus respectueux de l’environnement et plus rentables sur le plan opérationnel. Sur la base des connaissances acquises et du modèle économique développé au cours de l’étude de faisabilité, il est prévu d’effectuer des recherches industrielles afin que les connaissances acquises puissent être appliquées à la recherche pratique, tandis qu’après la recherche industrielle également la création d’un objet expérimental — un prototype et un test pratique de sa facilité d’utilisation dans un environnement opérationnel réel. Selon Frascati P&A classification, le projet sera mis en œuvre dans le cadre de l’industrie "Ingénierie et Technologie 2.2"Génie électrique, Ingénierie électronique, Ingénierie de l’Information" et sous-Acte 2.3 "Génie technique", donc la recherche sera interdisciplinaire.Le projet est lié à l’activité économique. Le projet sera mis en œuvre sans partenaires de coopération, fournissant l’équipe du projet de son propre personnel ainsi que d’attirer des scientifiques expérimentés. Au cours de la mise en œuvre du projet, un soutien sera mis à la disposition du groupe cible et il est prévu d’allouer la rémunération du personnel impliqué dans le projet, y compris la VSAOI, les coûts de matériel et d’inventaire, les coûts d’amortissement des immobilisations, les coûts d’externalisation et les coûts de mission. études de faisabilité, recherche industrielle et développement expérimental. Il est également prévu d’utiliser la protection des droits technologiques. Dans le cadre du projet, il est prévu d’atteindre les 11 rapports scientifiques/recherches suivants rezultātus:izstrādāt, de développer une documentation technologique, de préparer 5 articles scientifiques originaux et de les soumettre à des revues ou à des collections d’articles de conférence, dont l’indice de citation atteint au moins 50 % de l’indice de cotation moyen de l’industrie, de développer un objet expérimental — prototype, de soumettre une demande de brevet et de participer à 10 missions. Le coût total de la mise en œuvre du projet est de 684 828,67 EUR. Dans le cadre du projet, il est prévu de demander un acompte de 30 % immédiatement après la signature du contrat de mise en œuvre du projet. Le projet devrait être mis en œuvre dans les 25 mois suivant la signature du contrat avec l’ACFC. La date limite prévue pour le démarrage du projet est le 01.09.2017, et la date de fin du projet est le 31.7.2019. Toutes les activités liées à la mise en œuvre du projet devraient commencer après la date de signature du contrat ou de l’accord sur la mise en œuvre du projet. énergie intelligente, moteurs hybrides, moteurs, technologies de systèmes d’ingénierie, récupération. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 25 November 2021
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Revision as of 19:33, 25 November 2021
Project Q3056324 in Latvia
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Development of a cost-effective and environmentally friendly electric bus technology based on a traditional diesel bus |
Project Q3056324 in Latvia |
Statements
385,955.82 Euro
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647,034.06 Euro
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59.65 percent
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11 July 2017
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31 July 2019
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Akciju sabiedrība "FERRUS"
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56°56'27.35"N, 24°0'3.10"E
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Šobrīd kā viens no progresīvākajiem risinājumiem pilsētas pasažieru transporta sfērā ir autobusu izmantošana ar elektropiedziņu. Šādas tendences ir skaidrojamas arvien lielākiem ES un sabiedrības centieniem mazināt CO2 emisiju daudzumu atmosfērā, kā arī sabiedriskā transporta pakalpojuma sniedzējiem rast iespēju ievērojami samazināt ekspluatācijas izmaksas. Galvenais šāda risinājuma plaša pielietojuma ierobežojošais faktors ir transportlīdzekļu augstā cena. Pilsētas pasažieru autobusa vidēja tipa (12m ar ietilpību 75 – 85 pasažieri) cena ir vidēji EUR 350 000–500 000,kas ir gandrīz divas reizes vairāk par jauna dīzeļa autobusa iegādes vērtības. Akumulatoru bateriju uzlādes infrastruktūras izmaksas vēl vairāk apgrūtina šāda tipa transportlīdzekļu ieviešanu pilsētās ar ierobežotām finansiālām iespējām. Viens no efektīvākajiem izmaksu samazināšanas veidiem elektroautobusu ieviešanai būtu esošo dīzeļautobusu pāraprīkošana elektroautobusos, izmantojot optimālākās aprīkojuma komponentes un padarot autobusu lietošanu videi nekaitīgu. Šāda autobusu transformācija ir tehnoloģiski sarežģīts process ar daudziem nezināmiem lielumiem un parametriem, t.sk. dažādu komponenšu savstarpējo savietojamību un mijiedarbību, turklāt ņemot vērā jau esoša autobusa tehniskās specifikācijas īpatnības. Projekta mērķis ir iegūt jaunas zināšanas un tehnoloģiju kopumu par efektīvāko veidu, kā ekonomiski pamatoti transformēt un pārtaisīt esošos dīzeļdzinēja vidēja izmēra un tipa autobusus uz videi draudzīgiem un ekspluatācijas ziņā ekonomiskākiem elektrodzinēja tipa autobusiem. Balstoties uz iegūtajām zināšanām un izstrādāto ekonomisko modeli tehniski ekonomiskās priekšizpētes laikā, paredzēts veikt rūpniecisko pētījumu, lai iegūtās zināšanas varētu pielietot praktiskajā pētniecībā, savukārt pēc rūpnieciskās pētniecības arī izveidojot eksperimentālo objektu – prototipu un praktiski pārbaudīt, aprobējot to lietojamību reālā darbības vidē. Atbilstoši Frascati P&A klasifikācijai Projekts tiks realizēts nozares „Inženierija un tehnoloģijas 2.2. apakšakt.„Elektriskā inženierija, elektroniskā inženierija, informācijas inženierija” un 2.3.apakšakt.„Mehāniskā inženierija” ietvaros, tādējādi pētījums būs starpdisciplinārs.Projekts ir ar saimniecisku darbību saistīts.Uzņēmums Projektu īstenos bez sadarbības partneriem, nodrošinot Projekta komandu no pašu personāla, kā arī piesaistot pieredzējušus zinātniekus. Projekta īstenošanas laikā mērķa grupai būs pieejams atbalsts un plānots attiecināt Projektā iesaistītā personāla atalgojumu, iekļaujot VSAOI, materiālu un inventāra izmaksas, pamatlīdzekļu nolietojuma izmaksas, ārpakalpojumu izmaksas un komandējumu izmaksas.Projekts sastāv no šādām pētniecības kategorijām: tehniski ekonomiskās priekšizpētes, rūpnieciskā pētījumu un eksperimentālās izstrādes. Tāpat plānots izmantot tehnoloģiju tiesību aizsardzību.Projekta ietvaros plānots sasniegt šādus rezultātus:izstrādāt 11 zinātniskos/pētnieciskos ziņojumus, izstrādāt vienu tehnoloģisko dokumentāciju, sagatavot 5 oriģinālus zinātniskos rakstus un iesniegt tos žurnālos vai konferenču rakstu krājumos, kuru citēšanas indekss sasniedz vismaz 50 procentus no nozares vidējā citēšanas indeksa, izstrādāt vienu eksperimentālo objektu – prototipu, iesniegt vienu patenta pieteikumu un piedalīties 10 komandējumos.Kopējās Projekta īstenošanas izmaksas ir 684 828,67 EUR. No tām ERAF līdzfinansējums projektam – 414 859,30 EUR jeb 60,58% no kopējām attiecināmajām izmaksām. Projekta ietvaros plānots pieprasīt avansa maksājumu 30% apmērā uzreiz pēc līguma parakstīšanas par Projekta īstenošanu. Projektu plānots īstenot 25 mēnešu laikā no līguma parakstīšanas ar CFLA. Plānotais projekta uzsākšanas termiņš ir 01.09.2017., bet projekta noslēguma termiņš – 31.07.2019. Visas ar projekta īstenošanu saistītās darbības paredzēts uzsākt pēc līguma vai vienošanās par projekta īstenošanu parakstīšanas datuma.Atslēgvārdi: viedā enerģētika, hibrīdtipa dzinēji, motorika, inženiersistēmu tehnoloģijas, rekuperācija. (Latvian)
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Currently, one of the most advanced solutions in the field of urban passenger transport is the use of buses with electric drive. These trends can be explained by increasing efforts by the EU and society to reduce atmospheric CO2 emissions, as well as to enable providers of public transport services to significantly reduce operating costs. The main limiting factor in the wide use of such a solution is the high price of vehicles. The average price of an urban passenger bus (12 m with a capacity of 75-85 passengers) is on average EUR 350 000-500 000, which is almost twice as much as the purchase value of a new diesel bus. The cost of recharging accumulator batteries makes it even more difficult for this type of vehicle to be introduced in cities with limited financial capacity. One of the most effective ways of reducing costs for the introduction of electric buses would be to re-install existing diesel vans in electric vans, using the most optimal components of equipment and making the use of buses more environmentally friendly. Such a transformation of buses is a technologically complex process with many unknown values and parameters, including interoperability and interaction between different components, and taking into account the technical specifications of an existing bus. The aim of the project is to acquire new knowledge and technology as the most efficient way to transform and rebuild existing diesel medium-sized and type buses to environmentally friendly and operationally more efficient electric motor buses. On the basis of the acquired knowledge and the developed economic model during technically economic feasibility study, it is planned to carry out industrial research in order to apply the acquired knowledge in practical research, while after industrial research also creating an experimental object – prototype and practically tested, approbating their usability in a real working environment. According to Frascati P&A classification The project will be realised within the field "engineering and technologies of sub-akt 2.2. "Electric engineering, electronic engineering, information engineering" and 2.3 "Mechanical engineering", thus the research will be interdisciplinary.The project is related to economic activities. During the implementation of the project, the target group will have access to support and it is planned to allocate the remuneration of the personnel involved in the Project, including SSSO, costs of materials and equipment, depreciation costs of fixed assets, outsourcing costs and travel expenses.The project consists of the following research categories: Feasibility studies, industrial research and experimental development. Within the framework of the project it is planned to achieve the following results: to develop 11 scientific/research reports, to develop one technological documentation, to prepare 5 original scientific articles and submit them in journals or conference proceedings, whose citation index reaches at least 50 per cent of the industry average citation index, to develop one experimental object – a prototype, to submit one patent application and participate in 10 missions.The total project implementation costs are EUR 684828.67. Within the project it is planned to request an advance payment of 30 % immediately after the signing of the contract for the Project implementation. The project is planned to be implemented within 25 months of signing the contract with CFLA. The planned start date of the project is 01.09.2017., but the project’s deadline is 31.07.2019. All activities related to the implementation of the project are planned to start after the date of signature of the contract or agreement on the implementation of the project. Smart energy, hybrid engines, motors, engineering technology, recuperation. (English)
15 July 2021
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À l’heure actuelle, l’une des solutions les plus avancées dans le domaine du transport urbain de voyageurs est l’utilisation d’autobus électriques. Ces tendances peuvent s’expliquer par les efforts croissants déployés par l’UE et la société pour réduire les émissions de CO2 dans l’atmosphère, ainsi que par la possibilité pour les prestataires de services de transport public de réduire sensiblement leurs coûts d’exploitation. Le principal facteur limitant l’utilisation généralisée d’une telle solution est le prix élevé des véhicules. Le type moyen d’autobus urbains de passagers (12 m d’une capacité de 75 à 85 passagers) est en moyenne de 350000 à 500 000 EUR, soit près du double de la valeur d’achat d’un autobus diesel neuf. Le coût de l’infrastructure de recharge des batteries rend encore plus difficile l’introduction de ce type de véhicule dans les villes à capacité financière limitée. L’un des moyens les plus efficaces de réduire les coûts liés à l’introduction des autobus électriques consisterait à moderniser les autobus diesel existants dans les autobus électriques, en utilisant les composants les plus optimaux de l’équipement et en rendant l’utilisation des autobus respectueux de l’environnement. Une telle transformation des autobus est un processus technologiquement complexe avec de nombreuses tailles et paramètres inconnus, y compris l’interopérabilité et l’interaction entre différents composants, compte tenu des particularités des spécifications techniques d’un autobus existant. L’objectif du projet est d’acquérir de nouvelles connaissances et un ensemble de technologies sur la manière la plus efficace de transformer et de transformer les autobus de taille moyenne et type à moteur diesel existants en autobus électriques de taille moyenne et de type plus respectueux de l’environnement et plus rentables sur le plan opérationnel. Sur la base des connaissances acquises et du modèle économique développé au cours de l’étude de faisabilité, il est prévu d’effectuer des recherches industrielles afin que les connaissances acquises puissent être appliquées à la recherche pratique, tandis qu’après la recherche industrielle également la création d’un objet expérimental — un prototype et un test pratique de sa facilité d’utilisation dans un environnement opérationnel réel. Selon Frascati P&A classification, le projet sera mis en œuvre dans le cadre de l’industrie "Ingénierie et Technologie 2.2"Génie électrique, Ingénierie électronique, Ingénierie de l’Information" et sous-Acte 2.3 "Génie technique", donc la recherche sera interdisciplinaire.Le projet est lié à l’activité économique. Le projet sera mis en œuvre sans partenaires de coopération, fournissant l’équipe du projet de son propre personnel ainsi que d’attirer des scientifiques expérimentés. Au cours de la mise en œuvre du projet, un soutien sera mis à la disposition du groupe cible et il est prévu d’allouer la rémunération du personnel impliqué dans le projet, y compris la VSAOI, les coûts de matériel et d’inventaire, les coûts d’amortissement des immobilisations, les coûts d’externalisation et les coûts de mission. études de faisabilité, recherche industrielle et développement expérimental. Il est également prévu d’utiliser la protection des droits technologiques. Dans le cadre du projet, il est prévu d’atteindre les 11 rapports scientifiques/recherches suivants rezultātus:izstrādāt, de développer une documentation technologique, de préparer 5 articles scientifiques originaux et de les soumettre à des revues ou à des collections d’articles de conférence, dont l’indice de citation atteint au moins 50 % de l’indice de cotation moyen de l’industrie, de développer un objet expérimental — prototype, de soumettre une demande de brevet et de participer à 10 missions. Le coût total de la mise en œuvre du projet est de 684 828,67 EUR. Dans le cadre du projet, il est prévu de demander un acompte de 30 % immédiatement après la signature du contrat de mise en œuvre du projet. Le projet devrait être mis en œuvre dans les 25 mois suivant la signature du contrat avec l’ACFC. La date limite prévue pour le démarrage du projet est le 01.09.2017, et la date de fin du projet est le 31.7.2019. Toutes les activités liées à la mise en œuvre du projet devraient commencer après la date de signature du contrat ou de l’accord sur la mise en œuvre du projet. énergie intelligente, moteurs hybrides, moteurs, technologies de systèmes d’ingénierie, récupération. (French)
25 November 2021
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Gramzdas iela 90, Rīga, LV-1029
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Identifiers
1.1.1.1/16/A/267
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