Q2708550 (Q2708550): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in en) |
(Changed an Item: Edited by the materialized bot - inferring region from the coordinates) |
||
| Property / contained in NUTS | |||
| Property / contained in NUTS: Tarnowski / rank | |||
Normal rank | |||
Revision as of 16:36, 21 May 2021
Project Q2708550 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | No label defined |
Project Q2708550 in Poland |
Statements
998,054.91 zloty
0 references
1,996,109.68 zloty
0 references
50.0 percent
0 references
1 May 2020
0 references
29 August 2022
0 references
WIMED SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ SPÓŁKA KOMANDYTOWA
0 references
49°53'42.7"N, 21°3'13.7"E
0 references
Celem niniejszego projektu jest wdrożenie pierwszego na rynku SPECJALNEGO POJAZDU PATROLOWOSERWISOWEGO DO 3,5T, wykorzystywanego przez służby drogowego do prac remontowych i montażowych głównie na drogach szybkiego ruchu. Będzie to możliwe, dzięki opracowaniu ultralekkiego materiału warstwowego kompozytowego składającego się z rdzenia polipropylenowego i blachy stalowej DX51D Z275. Materiał ten pozwoli na obniżenie masy zabudowy o ok.20. Zostanie również wykorzystany do budowy absorbera energii, który poprawi parametry bezpieczeństwa użytkowników drogi oraz służb zajmujących się utrzymaniem dróg.Obecnie użytkowane przez służby drogowe pojazdy patrolowoserwisowego do 3,5 t to seryjne pojazdy o zabudowie zamkniętej typu dostawczyfurgon. Nie są dostosowane do specjalistycznych funkcji, jakie muszą pełnić.Nie ma możliwości, żeby zwiększać ich bezpieczeństwo bierne, ponieważ konstrukcyjnie nie są do tego przystosowane. Wdrożenie specjalnego pojazdu patrolowoserwisowego do 3,5 t firmy WIMED będzie stanowiło innowację w skali międzynarodowej nie ma na rynku podobnego rozwiązania. Będzie się wyróżniało: wysokimi parametrami BEZPIECZEŃSTWA BIERNEGO zgodnymi ze standardami MASH 2016, żaden konkurencyjny pojazd nie posiada takich parametrów; WIĘKSZĄ ŁADOWNOŚCIĄ o co najmniej 100 kg niż rozwiązania konkurencji; WIĘKSZĄ ERGONOMIĄ UŻYTKOWANIA dzięki otwartej zabudowie, rozwiązaniom funkcjonalnym poprawiającym efektywność pracy, pozwalającym na skrócenie czasu zajęcia pasa drogowego, co staje się szczególnie istotne w krajach takich jak Szwajcaria czy Austria, gdzie zostały wprowadzone standardy dotyczące zajęcia pasa drogowego, niedługo można się spodziewać, że staną się obowiązującym prawem; KORZYSTNĄ RELACJĄ CENAJAKOŚ średnio ok. 170 tys. zł brutto, co stanowi cenę porównywalną do kosztów zakupu pojazdu seryjnego i dostosowania go do wytycznych służb drogowych. Przewaga konkurencyjna pozwoli firmie w szybki sposób zagospodarować niszowy rynek. (Polish)
0 references
Identifiers
RPMP.01.02.01-12-0358/19
0 references