Increase transport accessibility of Tarnów economic activity zones with improved transit traffic parameters in the Tarnowskie subregion (Q113011): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Removed claim: financed by (P890): Directorate-General for Regional and Urban Policy (Q8361), Removing unnecessary financed by statement) |
(Changed label, description and/or aliases in fr: translated_label) |
||
| label / fr | label / fr | ||
Améliorer l’accessibilité des transports dans les zones d’activité économique de Tarnów en améliorant les paramètres du trafic de transit dans la sous-région de Tarnów | |||
Revision as of 20:15, 1 December 2021
Project Q113011 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Increase transport accessibility of Tarnów economic activity zones with improved transit traffic parameters in the Tarnowskie subregion |
Project Q113011 in Poland |
Statements
12,497,968.02 zloty
0 references
16,663,957.39 zloty
0 references
75.0 percent
0 references
27 March 2017
0 references
31 December 2019
0 references
GMINA MIASTA TARNOWA
0 references
Odc. ul. Spokojnej rozpoczynający się od skrzyżowania ul. Krzyskiej i Spokojnej i kończący się przed skrzyżowaniem z al. Piaskową, obejmuje łącznie odc. o dł. 854,5 m. Zamierzenie budowl. objęte nin. projektem obejm. rozbudowę drogi, w zakr.:rozbud. ul. Spokojnej w T. do przekroju poprzecznego dwujezdniowego 2x2;rozbud. skrzyż. ul. Krzyskiej i Spokojnej wraz z sygnal. świetlną;budowa odwodnienia drogi;przebud. i rozbiórka sieci wodoc. Tarnowskie Wodociągi;przebud. i rozbiórka magistrali wodoc. Dąbrowa Tarnowska;przebud. i rozbiórka sieci kanal. ogólnosp.j Tarnowskie Wodociągi;przebud. gazociągów średniego ciśnienia PSG Tarnów;przebud. i budowa sieci i urz. elektroenerg. nn i SN;przebud. i budowa sieci i urz. telekomun.;budowa muru opor. od km 0200 do km 0430;rozbiórki budynków i innych obiektów;wycinki koliduj. z drogą drzew i krzewów oraz nasadz. zieleni ozdobnej i ochronnej.Przyjęto następ.parametry dla niniejszej drogi:klasa techniczna drogi G;prędkość projektowa 50 kmh;kategoria ruchu KR5;przekrój poprzeczny dwujezdniowy 2x2;szer. pasa dzielącego 4m lokalnie 9,5m;szer. pasa ruchu 3,50m lokalnie 3.25m;szer. chodnika 2,00m 2,50m;szer. drogi rowerowej 2,00m 2,50m;szer. ciągu pieszorowerowego 3,50m;pas zieleni lokalnie oddzielający chodnik od jezdni 1,5m;szer. pobocza 1,25m.Przewiduje się zastos. następ.urządzeń bezp. ruchu drogowego:w rejonie przystanków kom. zbior. na dł. zatok auto. w rejonie których zlokaliz. zostały ścieżki rowerowe przewidziano zastosowanie wygrodzeń segmentowych oddzielających peron przystankowy od ścieżki rowerowej. Takie rozwiązanie ma na celu wyeliminowanie sytuacji przypadkowych wejść na ścieżkę rowerową pieszychpasażerów dochodzących do przystanków autob.słupki blokujące typu U12c uniemożliwiające przypad. wjazd pojazdom na ciągi piesze i rowerowe w miejscach gdzie wykonanie takie manewru przez kierowców będzie możliwe. (Polish)
0 references
C.E.U. Tranquil beginning at the intersection of ul. Krzyska and tranquil and ending before the intersection with al. Sandy, includes the total length of time. 854.5 m. Purpose of the buildings covered by the project, including the extension of the road, in the corner: extension of ul. Tranquil in T. for two-way cross-section 2x2; extension of the cross section ul. Krzyska and tranquil with light signal; road drainage construction; refurbishment and demolition of water networks. Tarnowskie Waterworks; refurbishment and demolition of the main water. 50 km from 3,25,2,00,00,2,50,2,00,2,50,3,50,1,5,5,3,25,2,00,2,50,2,2,00,2,50,50,3,50,1,5,1,5,5,3,25,2,00,2,50,2,50,2,00,2,50,50,50,3,50,1,5,3,25,25,2,00,00,2,00,00,2,50,2,2,00,2; 50, 1, 50, 1, 5, 1., 5, 5, 1, 5, 1, 5, 5, 5, 5, 1, 25, 5, 1, 5, 5, 1; 5, 5, 1, 1, 5, 1, 25, 5, 1, 5, 1; 5, 1; 5, 25; 1. 5, 1; 5, 1; 5, 1; 5, 5, 1; 5, 1; 5, 1; 5, 1; 5, 5, 1; 5, 1; 5, 1, 25; 5, 1; 25; 1, 5, 25; 5, 1; 25; 25; 1; 5, 1; 5, 1; 5, 1, 25; 25; 25; 25; 25; 25, 25;1; 5, 1, 25, 1, 5, 1, 1, 25, 1, 5, 1; 25; 1; 5, 5, 25; 25; 25; 25; 25, 1, 5, 1; 5, 1; 5, 1; 25; 25; 25; 25;; 25;;;;;;;;;;;;;;;;;; 50; 1, 5, 1; 5, 1; 5, 1; 5, 1; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25;; 25;; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25;25;;; 25; 25; 25;; 25; 25;25;;;25;25;;; 25; 25;25; 25;25; 25; 25;;; 25;;;; 25; 25; 25; 25; 25;; 25;;;;;;; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25;;;;;;;;;;;; th,; 1st, 50; 1; 5, 1; 25; 25; 25; 25;;; 25; 25; 25; 25; 25; 25;; 25; 25; 25; 25; 25; 25;; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25;; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25; 25;; This solution is designed to eliminate the situation of accidental entry on the cycle path of pedestrians arriving at autob stops.U12c blocking bars preventing vehicles from entering pedestrians and bicycles in places where such manoeuvres by drivers will be possible. (English)
20 October 2020
0 references
Identifiers
RPMP.07.01.03-12-0561/16
0 references