Q107804 (Q107804): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Created claim: summary (P836): The subject of this project, carried out by Dan-mag Dariusz Mączak, will be the introduction to the market as a result of the research work carried out by the universal controller to generator multi-fuel compression ignition engines. The controller will be built on an AVR processor with at least 40 inputs/outputs. The designed controller will use the ability to control through the CAN network, which is used in the automotive industry. After addi...) |
(Changed label, description and/or aliases in 1 language: remove_english_label) |
||
| label / en | label / en | ||
Revision as of 17:01, 17 October 2020
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | No label defined |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
74,812.5 zloty
0 references
99,750.0 zloty
0 references
75.0 percent
0 references
1 February 2016
0 references
31 May 2017
0 references
DAN-MAG DARIUSZ MĄCZAK
0 references
52°0'15.1"N, 20°33'21.6"E
0 references
Przedmiotem niniejszego przedsięwzięcia realizowanego przez firmę Dan-mag Dariusz Mączak będzie wprowadzenie na rynek w wyniku przeprowadzonych prac badawczych uniwersalnego sterownika do generatorowych silników wielopaliwowych o zapłonie samoczynnym. Sterownik będzie zbudowany na procesorze z rodziny AVR mającym co najmniej 40 wejść/wyjść. Projektowany sterownik będzie wykorzystywał możliwość sterowania poprzez sieć CAN, która jest stosowana w przemyśle motoryzacyjnym. Po dołożeniu odpowiedniego modułu CAN z łącznością WiFi będzie możliwe sterownie i kontrola silnika przez Internet. To innowacyjne rozwiązanie polega na zasilaniu pojazdów z silnikami wysokoprężnymi jednocześnie dwoma rodzajami paliwa – ON oraz LPG/CNG. System zasilania pozwoli obniżyć koszty eksploatacji pojazdu o ok. 10-15% dzięki zmniejszeniu zużycia ON przy podaniu w jego miejsce LPG, który jest znaczenie tańszy od ON. W dużych silnikach spalinowych napędzanych olejem napędowym kluczowego znaczenia nabiera kwestia związana z czystością spalin. Silnik wysokoprężny do którego dodawane jest paliwo gazowe emituje mniej cząstek stałych ( tak zwanych PPM) mniej tlenków azotu, z drugiej strony źle dobrana dawka LPG może powodować wzrost emisji węglowodorów. Sterownik ma nadzorować właściwą dawkę i czas i moment wtrysku wykorzystując w tym celu szereg informacji. Projektowane urządzenie ma zapewnić stałą pracę silnika w proporcji 85% ON + 15% LPG. Po stronie użytkowników systemu, należy zwrócić uwagę na rozwiązania zapewniające z jednej strony bezpieczeństwo i ochronę silnika a z drugiej poprawiające się jego parametry, bowiem uzyskujemy większą moc oraz oszczędność zużycia paliwa. W związku z tym, że firma działa w branży mechaniki pojazdowej w momencie uzyskania wyników badań będziemy mogli zastosować je bezpośrednio w naszym przedsiębiorstwie. Firma rozpocznie realizację projektu po dniu złożenia wniosku o dofinansowanie. (Polish)
0 references
The subject of this project, carried out by Dan-mag Dariusz Mączak, will be the introduction to the market as a result of the research work carried out by the universal controller to generator multi-fuel compression ignition engines. The controller will be built on an AVR processor with at least 40 inputs/outputs. The designed controller will use the ability to control through the CAN network, which is used in the automotive industry. After adding the appropriate CAN module with WiFi connection, it will be possible to control and control the engine over the Internet. This innovative solution consists of powering vehicles with diesel engines simultaneously with two types of fuel – ON and LPG/CNG. The power system will reduce the operating costs of the vehicle by approx. 10-15 % by reducing the consumption of ON at its place of LPG, which is cheaper than ON. In diesel-powered large combustion engines, the issue of exhaust gas purity is crucial. The diesel engine to which the gaseous fuel is added emits fewer particulates (so-called PPMs) of less nitrogen oxides, on the other hand a poorly selected dose of LPG may result in an increase in hydrocarbon emissions. The driver is to supervise the correct dose and timing of injection using a number of information. The designed device is designed to ensure constant engine operation in a proportion of 85 % ON + 15 % LPG. On the side of the system users, attention should be paid to solutions that ensure safety and protection of the engine on the one hand and improve its performance on the other, as we achieve higher power and fuel savings. Due to the fact that the company operates in the vehicle mechanics industry at the time of obtaining the test results, we will be able to apply them directly to our company. The company will begin the implementation of the project after the date of submission of the application for funding. (English)
17 October 2020
0 references
Identifiers
RPMA.01.02.00-14-4372/16
0 references