Interoperable rail rail with standard and increased operational characteristics designed for high and conventional rail lines, characterised by very good rolling surface flatness and increased safety indicators due to low residual magnetism. (Q78322): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in 1 language: remove_english_label) |
(Changed label, description and/or aliases in 1 language: translated_label) |
||
| label / en | label / en | ||
Interoperable rail rail with standard and increased operational characteristics designed for high and conventional rail lines, characterised by very good rolling surface flatness and increased safety indicators due to low residual magnetism. | |||
Revision as of 12:03, 14 October 2020
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Interoperable rail rail with standard and increased operational characteristics designed for high and conventional rail lines, characterised by very good rolling surface flatness and increased safety indicators due to low residual magnetism. |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
33,300,522.59 zloty
0 references
81,615,164.62 zloty
0 references
40.8 percent
0 references
1 April 2018
0 references
31 March 2022
0 references
ARCELORMITTAL POLAND S.A.
0 references
50°22'8.8"N, 19°17'23.6"E
0 references
Projekt obejmuje prowadzenie badań przemysłowych i prac rozwojowych mających na celu wdrożenie do produkcji interoperacyjnego i bezpiecznego produktu o podwyższonych własnościach eksploatacyjnych tj. szyn kolejowych charakteryzujących się niskim poziomem naprężeń własnych w stopie szyny tj. o wartości 125 MPa, lepszym poziomem falistości pionowej o maksymalnej wartości amplitudy fal 0,2 mm na powierzchni tocznej główki szyny (pionowej) i 0,4 mm na powierzchni poziomej oraz bezpiecznym poziomem magnetyzmu szczątkowego wynoszącym mniej niż 0,7 mT. Cel ten zostanie osiągnięty w wyniku następujących działań: zastosowaniu nowego, sterowanego modelu chłodzenia szyn, użyciu nowej 9-rolkowej prostownicy pionowej z innowacyjnym kalibrowaniem rolek prostujących stopkowych, badaniu szyn w nowym bloku kontrolno-pomiarowym oraz przeprowadzeniu procesu demagnetyzacji szyn na całej długości i pomiaru magnetyzmu szczątkowego wraz z zastosowaniem chwytaków mechanicznych do transportu i załadunku szyn na wagony. Zakłada się przeprowadzenie szeregu prób walcowania, chłodzenia i prostowania szyn kolejowych o długości 120 m według nowych modeli i parametrów technologicznych. Z szyn wyprodukowanych z zastosowaniem innowacyjnej technologii chłodzenia, prostowania i demagnetyzacji pobrane zostaną próbki do pomiarów naprężeń własnych, makro- i mikrostruktury, analizy ilościowej i jakościowej wtrąceń niemetalicznych, rozkładu właściwości mechanicznych i twardości oraz poziomu magnetyzmu szczątkowego a także zostanie wykonana analiza wyników badań. Uzyskanie założonych wartości falistości, naprężeń własnych w stopie szyny oraz magnetyzmu szczątkowego będzie przesłanką do wdrożenia nowych rozwiązań technologicznych do produkcji szyn kolejowych w Zakładzie Walcownia Duża AMP S.A. Oddział Dąbrowa Górnicza. Przewi (Polish)
0 references
The project involves conducting industrial and developmental research aimed at the implementation of an interoperable and safe product with increased operational properties, i.e. railway rails characterised by a low level of own stress in the rail foot i.e. 125 MPa, a better vertical wave level with a maximum wave amplitude of 0,2 mm on the rolling surface of the rail (vertical) and 0.4 mm on a horizontal surface and a safe level of solid magnetism. This objective will be achieved as a result of the following actions: using a new controlled rail cooling model, using a new 9-roller vertical rectifier with innovative calibration of footer straightening rollers, testing of rails in a new control-measurement block, and carrying out the process of demagnetisation of rails over the entire length and measurement of residual magnetism with the use of mechanical grippers for transport and loading of rails per wagon. A series of 120 m long rolling, cooling and straightening tests are assumed to be carried out according to new models and technological parameters. From rails produced using innovative cooling, straightening and demagnetisation technologies, samples will be taken for the measurement of own stresses, macro- and microstructures, quantitative and qualitative analysis of non-metallic inputs, distribution of mechanical properties and hardness and residual magnetism, and analysis of test results. Obtaining the assumed values of wavy, own stresses in the rail foot and residual magnetism will be a prerequisite for the implementation of new technological solutions for the production of railway rails in Zakład Walcownia Duża AMP S.A. Branch Dąbrowa Górnicza. It will scroll (English)
14 October 2020
0 references
Identifiers
POIR.01.01.01-00-0784/17
0 references