Basic design of the new generation tram (Q78436): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item) |
(Removed claim: EU contribution (P835): 1,095,484.4856 euro) |
||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,095,484.4856 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,095,484.4856 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,095,484.4856 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Revision as of 04:58, 23 September 2020
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Basic design of the new generation tram |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
4,564,518.69 zloty
0 references
10,306,058.45 zloty
0 references
44.29 percent
0 references
1 January 2018
0 references
31 December 2020
0 references
MODERTRANS POZNAŃ SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ
0 references
52°28'38.3"N, 17°17'13.2"E
0 references
Projekt ma na celu opracowanie bazowej konstrukcji tramwaju nowej generacji o niespotykanych na rynku parametrach, charakteryzujący się mniejszą masą i niskim zużyciem energii dzięki zastosowaniu odpowiednio dobranych tworzyw sztucznych w budowie nadwozia. Wprowadzenie na rynek niskopodłogowego jednoczłonowego pojazdu o niskiej konstrukcyjnej masie przełoży się na niskie zużycie obręczy kół i infrastruktury torowej, niższe zużycie energii, mniejsze oddziaływanie na otoczenie (ograniczenie wibracji i drgań) i spadek kosztów eksploatacji taboru. Pojazd będzie zupełnie nową konstrukcją jak dotąd nie spotykaną w Polsce. Produkt przeznaczony będzie dla miast posiadających linie wybiegowe i linie o mniejszym obciążeniu. Projekt zostanie zrealizowany w 4 etapach: -Badania przemysłowe: -1: Opracowanie założeń technicznych -Prace rozwojowe: -2: Wykonanie pierwszych modeli laboratoryjnych -3: Wykonanie prototypu tramwaju nowej generacji -4: Testy prototypu w zakresie zgodności parametrów i funkcjonalności z założeniami Planowane jest zakończenie realizacji projektu na IX poziomie gotowości technologicznej. Projekt pozwoli na uzyskanie bazowej konstrukcji tramwaju o zweryfikowanych funkcjonalnościach i parametrach technicznych, powstałych w wyniku zastosowania podzespołów w warunkach rzeczywistych. Projekt stanowi odpowiedź na potrzebę rynkową grupy docelowej związaną z koniecznością stworzenia tramwaju ograniczającego masę konstrukcji, zużycie energii w taborze szynowym i hałas w obszarze infrastruktury miejskiej. Rezultat projektu zostanie wdrożony w zakładzie w Biskupicach Wlkp. (miejsce realizacji projektu) poprzez uruchomienie seryjnej produkcji przedmiotowych konstrukcji w związku z czym wdrożenie wyników prac B+R nastąpi na terytorium RP w okresie 3 lat od jego zakończenia. Właścicielem pra (Polish)
0 references
The aim of the project is to develop a basic tram construction of new generations with an unprecedented performance on the market, characterised by lower mass and low energy consumption through the use of appropriately selected plastic in the construction of a body.The placing on the market of a low floor vehicle with a low design mass will result in low wear in wheel rims and track infrastructure, lower energy consumption, reduced impact on the environment (vibration and vibration reduction) and a decrease in the costs of rolling stock.The vehicle will be completely new, so far not being met in Poland.The product will be for cities with free-range lines and less load line.The project will be implemented in 4 stages:Industrial research:— 1:Development of technical assumptions — Development works:— 2:Implementation of the first laboratory models — 3:A prototype of a new generation of tram -4:The prototype testing of the compliance of parameters and functionality with assumptions is planned to complete the project at IX Technology Readiness Level.The project will enable the basic tram construction to be obtained on the basis of the verified functionalities and parameters resulting from the use of subsystems in real world conditions.The project responds to the market need of the target group related to the need to create a tram that limits the mass of the construction, the energy consumption of rolling stock and noise in the area of urban infrastructure.The result of the project will be implemented in the plant in Biskupice Wlkp.(location of the project) by triggering a serial production of the constructions in question and therefore the implementation of the R & D results will take place within the territory of the Republic of Poland within a period of 3 years after the end of the project.Owner of a pra (English)
0 references
Identifiers
POIR.01.01.01-00-0882/17
0 references