RIDE JEUNESSES CORNOUAILLE (Q6886147): Difference between revisions

Le succès des démarches d'insertion passe notamment par l'acquisition d'une autonomie dans les déplacements. La Cornouaille étant constituée de bassins d'emploi multiples dont l'intermodalité est encore peu développée, les déplacements individuels restent le mode le plus répandu. Du fait de l'activité agro-alimentaire encore dominante dans certains bassins, les horaires atypiques sont une réalité du marché de l'Emploi. La possession du permis de conduire et d'un véhicule individuel sont une exigence des employeurs, entreprises ou agences d'emploi. Or, les publics en insertion présentent plusieurs handicaps: - Un faible niveau de qualification généralisé alors que l'examen théorique du permis de conduire se complexifie - des niveaux de ressources peu élevées alors que le coût que l'apprentissage de la conduite et de l'obtention d'un permis s'élève. - des évaluations révèlent des difficultés cognitives et psychomotrices (dyslexie, dyspraxie, etc ...) ; ces difficultés sont traitées en lien avec des psychologues pour adapter la pédagogie. Les publics en difficulté, les demandeurs d'emploi de longue durée ou les jeunes sans qualification sont majoritairement peu mobiles. Les taux de possession de véhicule individuel et de possession du permis de conduire sont très bas, tant pour des raisons économiques que sociales. - Economiquement: coût d'achat et d'entretien d'un véhicule ; coût moyen d'un permis de conduire de 1600 euros. Pour y faire face, des moyens sont en oeuvre. Création et généralisation de centrales de mobilité pratiquant aujourd'hui des prestations de location de véhicules individuels (2 roues et automobiles) à tarifs peu élevés ; Aides sociales dédiées au financement du permis de conduire couvrant un peu plus de la moitié du coût moyen - Socialement: difficulté pour une partie de ce public à s'inscrire dans un processus d'apprentissage de relativement longue durée pour le passage du permis de conduire, se traduisant par un taux d'abandon élevé ; besoin d'un accompagnement individualisé renforcé tant sur la partie théorique que pratique du permis de conduire. Des dispositifs d'accompagnement à l'apprentissage de la conduite existent sur le département. Roulez Jeunesses suit aujourd'hui plus de 300 personnes par an sur le bassin de Quimper et propose un soutien théorique à l'examen du permis de conduire et des leçons de conduite pour certains. L'approche évaluative de l'aptitude à obtenir le permis de conduire (faisabilité économique, motivation à s'engager dans une démarche, aptitudes élémentaires à la conduite) s'est progressivement renforcée afin de garantir une plus grande efficience du dispositif (diminution des abandons en cours de parcours, progression du taux de succès à l'examen). (French)

0 references

Der Erfolg von Integrationsmaßnahmen ist unter anderem der Erwerb von Selbständigkeit im Reiseverkehr. Da Cornwall aus mehreren Beschäftigungsgebieten besteht, deren Intermodalität noch wenig entwickelt ist, sind individuelle Bewegungen nach wie vor die am weitesten verbreitete Art und Weise. Aufgrund der nach wie vor dominierenden Agrar- und Ernährungswirtschaft in einigen Becken sind atypische Arbeitszeiten eine Realität auf dem Arbeitsmarkt. Der Besitz des Führerscheins und eines Einzelfahrzeugs ist eine Anforderung von Arbeitgebern, Unternehmen oder Arbeitsvermittlungen. Die Menschen, die sich in der Integration befinden, haben mehrere Nachteile: — Ein niedriges allgemeines Qualifikationsniveau, während die theoretische Prüfung des Führerscheins komplexer wird – niedrige Ressourcenniveaus, während die Kosten für das Fahren und die Erlangung eines Führerscheins steigen. — Bewertungen zeigen kognitive und psychomotorische Schwierigkeiten (Dyslexie, Dyspraxie usw.); diese Schwierigkeiten werden in Verbindung mit Psychologen behandelt, um die Pädagogik anzupassen. In Schwierigkeiten geratene Zielgruppen, Langzeitarbeitslose oder junge Menschen ohne Qualifikation sind überwiegend wenig mobil. Die Anteile an Einzelfahrzeugen und Führerscheinen sind sowohl aus wirtschaftlichen als auch aus sozialen Gründen sehr niedrig. — Wirtschaftlich: Kosten für den Kauf und die Wartung eines Fahrzeugs; durchschnittliche Kosten für einen Führerschein von 1 600 EUR. Um damit fertig zu werden, werden Mittel eingesetzt. Errichtung und Verallgemeinerung von Mobilitätskraftwerken, die heute die Vermietung von Einzelfahrzeugen (2 Räder und Kraftfahrzeuge) zu niedrigen Preisen anbieten; Sozialhilfen zur Finanzierung des Führerscheins, die etwas mehr als die Hälfte der Durchschnittskosten decken – Sozial: Schwierigkeiten für einen Teil dieses Publikums, sich an einem relativ langen Lernprozess für den Führerschein zu beteiligen, was zu einer hohen Abbruchquote führt; Notwendigkeit einer verstärkten individuellen Begleitung sowohl zum theoretischen als auch zum praktischen Teil des Führerscheins. In der Abteilung gibt es Begleiteinrichtungen zum Fahren. Roulez Jeunesses besucht heute mehr als 300 Personen pro Jahr im Quimper-Becken und bietet theoretische Unterstützung bei der Prüfung des Führerscheins und des Fahrunterrichts für einige. Der evaluierende Ansatz zur Erlangung des Führerscheins (wirtschaftliche Machbarkeit, Motivation für eine Vorgehensweise, elementare Fahrfähigkeiten) wurde schrittweise gestärkt, um eine größere Effizienz des Systems zu gewährleisten (Verringerung der Abbrüche während der Fahrt, Steigerung der Erfolgsquote bei der Prüfung). (German)

0 references

O sucesso das abordagens de integração exige, em particular, a aquisição de autonomia nas viagens. Uma vez que a Cornualha é composta por múltiplas áreas de emprego cuja intermodalidade ainda é pouco desenvolvida, os movimentos individuais continuam a ser o modo mais comum. Devido à atividade agroalimentar ainda dominante em algumas bacias, os horários de trabalho atípicos são uma realidade do mercado de trabalho. A posse de uma carta de condução e de um veículo individual é um requisito dos empregadores, empresas ou agências de emprego. No entanto, o público integrado tem várias desvantagens: — Um baixo nível de qualificação generalizada, enquanto o exame teórico da carta de condução se torna mais complexo — baixos níveis de recursos, enquanto o custo de aprender a conduzir e obter uma carta de condução é elevado. — as avaliações revelam dificuldades cognitivas e psicomotoras (dislexia, dispraxia, etc.); estas dificuldades são tratadas em conjunto com os psicólogos para adaptar a pedagogia. A maioria das pessoas em dificuldade, os candidatos a emprego de longa duração ou os jovens sem qualificações são menos móveis. As taxas de propriedade individual de veículos e a posse da carta de condução são muito baixas, tanto por razões económicas como sociais. — Economicamente: custos de aquisição e manutenção de um veículo; custo médio de uma carta de condução de 1 600 EUR. Para lidar com isso, os meios estão no lugar. Criação e generalização de centrais elétricas de mobilidade que prestam atualmente serviços de aluguer de veículos individuais (2 rodas e automóveis) a baixas taxas; Assistência social dedicada ao financiamento de cartas de condução que cobrem pouco mais de metade do custo médio — Socialmente: dificuldade para uma parte deste público participar num processo de aprendizagem relativamente longo para a aprovação na carta de condução, resultando numa elevada taxa de abandono escolar; a necessidade de um acompanhamento individualizado dos aspetos teóricos e práticos da carta de condução. A condução de dispositivos de apoio à aprendizagem existem no departamento. Hoje, Jeunesses acompanha mais de 300 pessoas por ano na Bacia de Quimper e oferece suporte teórico para o exame da carta de condução e aulas de condução para alguns. A abordagem avaliativa da capacidade de obtenção de uma carta de condução (exequibilidade económica, motivação para participar num processo, competências básicas de condução) foi gradualmente reforçada, a fim de garantir uma maior eficiência do sistema (diminuição do abandono escolar durante a viagem, aumento da taxa de sucesso no exame). (Portuguese)

0 references

Kad integracijos metodai būtų sėkmingi, visų pirma reikia įgyti savarankiškumą kelionių srityje. Kadangi Kornvalį sudaro daug užimtumo sričių, kurių įvairiarūšiškumas vis dar menkai išvystytas, individualus judėjimas tebėra labiausiai paplitęs būdas. Dėl vis dar dominuojančios žemės ūkio maisto produktų veiklos kai kuriuose baseinuose netipinės darbo valandos yra darbo rinkos realybė. Vairuotojo pažymėjimo ir individualios transporto priemonės turėjimas yra darbdavių, įmonių ar įdarbinimo agentūrų reikalavimas. Tačiau integruota auditorija turi keletą trūkumų: – Žemas bendrosios kvalifikacijos lygis, o teorinis vairuotojo pažymėjimo egzaminas tampa sudėtingesnis – mažai išteklių, o mokymosi vairuoti ir vairuotojo pažymėjimo gavimo išlaidos yra didelės. – vertinimai atskleidžia kognityvinius ir psichomotorinius sunkumus (disleksiją, dispraksiją ir kt.); šie sunkumai sprendžiami kartu su psichologais, siekiant pritaikyti pedagogiką. Dauguma sunkumų patiriančių asmenų, ilgalaikių darbo ieškančių asmenų arba kvalifikacijos neturinčio jaunimo yra mažiau judūs. Individualių transporto priemonių nuosavybės ir vairuotojo pažymėjimo turėjimo rodikliai yra labai maži tiek dėl ekonominių, tiek dėl socialinių priežasčių. – Ekonomiškai: transporto priemonės pirkimo ir priežiūros išlaidos; vidutinė vairuotojo pažymėjimo kaina – 1 600 EUR. Norėdami tai išspręsti, priemonės yra įdiegtos. Judumo jėgainių, kuriose šiuo metu teikiamos nedidelės atskirų transporto priemonių (2 ratų ir automobilių) nuomos paslaugos, kūrimas ir apibendrinimas; Socialinė parama, skirta vairuotojo pažymėjimams finansuoti, padengianti šiek tiek daugiau nei pusę vidutinių išlaidų. Socialinė parama: daliai šios visuomenės sunku dalyvauti palyginti ilgalaikiame mokymosi procese siekiant išlaikyti vairuotojo pažymėjimą, todėl mokyklos nebaigusių asmenų skaičius yra didelis; poreikį individualizuoti vairuotojo pažymėjimo teorinius ir praktinius aspektus. Departamente yra vairavimo palaikymo įrenginiai. Šiandien „Jeunesses“ seka daugiau nei 300 žmonių per metus Quimper baseine ir siūlo teorinę paramą vairuotojo pažymėjimo nagrinėjimui ir vairavimo pamokoms. Siekiant užtikrinti didesnį sistemos veiksmingumą, palaipsniui stiprinamas požiūris į gebėjimą gauti vairuotojo pažymėjimą (ekonominis pagrįstumas, motyvacija dalyvauti procese, pagrindiniai vairavimo įgūdžiai) (mažėja mokyklos nebaigusių asmenų skaičius kelionės metu, didėja egzamino sėkmės rodiklis). (Lithuanian)

0 references

Az integrációs megközelítések sikeréhez különösen az utazási autonómia megszerzésére van szükség. Mivel Cornwall több olyan foglalkoztatási területből áll, amelyek intermodalitása még mindig rosszul fejlett, továbbra is az egyéni mozgások jelentik a leggyakoribb módot. Egyes medencék még mindig domináns agrár-élelmiszeripari tevékenysége miatt az atipikus munkaidő a munkaerőpiac valósága. A vezetői engedély és az egyéni jármű birtoklása a munkáltatók, a vállalatok vagy a munkaügyi ügynökségek követelménye. Az integrált közönségnek azonban számos hátránya van: – Az általános képesítés alacsony szintje, miközben a vezetői engedély elméleti vizsgálata bonyolultabbá válik – alacsony erőforrásszint, míg a vezetői engedély megszerzéséhez és megszerzéséhez szükséges tanulás költsége magas. az értékelések kognitív és pszichomotoros nehézségeket tárnak fel (diszlexia, diszpraxia stb.); ezeket a nehézségeket pszichológusokkal együtt kezelik a pedagógia adaptálására. A nehéz helyzetben lévők, a hosszú távú álláskeresők vagy a képesítéssel nem rendelkező fiatalok többsége kevésbé mobil. Az egyes járművek tulajdonjogának és a vezetői engedély birtoklásának aránya nagyon alacsony, mind gazdasági, mind társadalmi okokból. – Gazdaságilag: a jármű beszerzésének és karbantartásának költségei; a vezetői engedély átlagos költsége 1 600 EUR. Ahhoz, hogy ezt megoldjuk, az eszközök a helyén vannak. Olyan mobilitási erőművek létrehozása és általánosítása, amelyek jelenleg alacsony áron nyújtanak bérleti szolgáltatásokat egyes járművek (2 kerekek és gépkocsik) számára; Az átlagos költségek valamivel több mint felét fedező vezetői engedélyek finanszírozására szánt szociális támogatás – társadalmilag: a lakosság egy része számára nehézséget okoz a járművezetői engedély megszerzéséhez szükséges viszonylag hosszú távú tanulási folyamatban való részvétel, ami magas lemorzsolódási arányt eredményez; a vezetői engedély elméleti és gyakorlati vonatkozásainak személyre szabott kísérete. Vezetési tanulási támogató eszközök léteznek a tanszéken. Ma Jeunesses évente több mint 300 embert követ a Quimper-medencében, és elméleti támogatást nyújt a vezetői engedély és a vezetői órák vizsgálatához. A rendszer hatékonyságának növelése érdekében fokozatosan erősödött a vezetői engedély megszerzésére való képesség értékelési megközelítése (gazdasági megvalósíthatóság, folyamatra való ösztönzés, alapvető vezetési készségek) a rendszer nagyobb hatékonyságának biztosítása érdekében (a lemorzsolódás csökkenése az utazás során, a sikerességi arány növelése a vizsga során). (Hungarian)

0 references

Uspeh integracijskih pristopov zahteva zlasti pridobitev avtonomije pri potovanjih. Ker je Cornwall sestavljen iz več področij zaposlovanja, katerih intermodalnost je še vedno slabo razvita, so individualna gibanja še vedno najpogostejši način. Zaradi še vedno prevladujoče kmetijsko-živilske dejavnosti v nekaterih bazenih je netipični delovni čas realnost na trgu dela. Posedovanje vozniškega dovoljenja in posameznega vozila je pogoj delodajalcev, podjetij ali agencij za zaposlovanje. Vendar pa ima integrirano občinstvo več ovir: — Nizka raven splošnih kvalifikacij, medtem ko teoretični preizkus vozniškega dovoljenja postaja bolj zapleten – nizka raven virov, medtem ko so stroški učenja za vožnjo in pridobitev vozniškega dovoljenja visoki. — ocene razkrivajo kognitivne in psihomotorične težave (disleksija, dispraksija itd.); te težave se obravnavajo skupaj s psihologi za prilagajanje pedagogike. Večina ljudi v težavah, dolgoročnih iskalcev zaposlitve ali mladih brez kvalifikacij je manj mobilnih. Stopnje lastništva posameznih vozil in posedovanja vozniških dovoljenj so zelo nizke, tako iz gospodarskih kot socialnih razlogov. — Ekonomsko: stroški nakupa in vzdrževanja vozila; povprečni strošek vozniškega dovoljenja v višini 1 600 EUR. Da bi se ukvarjali s tem, so sredstva na mestu. Vzpostavitev in posplošitev elektrarn za mobilnost, ki trenutno zagotavljajo storitve najema posameznih vozil (dve kolesi in avtomobili) po nizkih cenah; Socialna pomoč, namenjena financiranju vozniških dovoljenj, ki pokrivajo nekaj več kot polovico povprečnih stroškov – socialno: težave dela te javnosti, da sodeluje v razmeroma dolgoročnem učnem procesu za pridobitev vozniškega dovoljenja, kar ima za posledico visoko stopnjo osipa; potreba po individualiziranem spremstvu v zvezi s teoretičnimi in praktičnimi vidiki vozniškega dovoljenja. Na oddelku obstajajo podporne naprave za učenje vožnje. Danes Jeunesses spremlja več kot 300 ljudi na leto v Quimper Basinu in ponuja teoretično podporo za pregled vozniškega dovoljenja in učne ure vožnje za nekatere. Ocenjevalni pristop k sposobnosti pridobitve vozniškega dovoljenja (ekonomska izvedljivost, motivacija za sodelovanje v procesu, osnovne vozne sposobnosti) se je postopoma krepil, da bi zagotovili večjo učinkovitost sistema (zmanjšanje osipa med potovanjem, povečanje stopnje uspešnosti izpita). (Slovenian)

0 references

Uspjeh integracijskih pristupa posebno zahtijeva stjecanje autonomije u putovanjima. Budući da se Cornwall sastoji od više područja zapošljavanja čija je intermodalnost još uvijek slabo razvijena, pojedinačna kretanja i dalje su najčešći način rada. Zbog još uvijek dominantne poljoprivredno-prehrambene djelatnosti u nekim bazenima, atipično radno vrijeme stvarnost je tržišta rada. Posjedovanje vozačke dozvole i pojedinačnog vozila uvjet je poslodavaca, poduzeća ili agencija za zapošljavanje. Međutim, integrirana publika ima nekoliko poteškoća: — Niska razina općih kvalifikacija dok teoretski ispit vozačke dozvole postaje složeniji – niska razina resursa, dok je trošak učenja za upravljanje vozilom i stjecanje vozačke dozvole visok. — procjene otkrivaju kognitivne i psihomotorne poteškoće (disleksija, dispraksija itd.); te se poteškoće tretiraju u suradnji s psiholozima kako bi se prilagodila pedagogija. Većina osoba u poteškoćama, dugotrajno tražitelji zaposlenja ili mladi bez kvalifikacija manje su mobilni. Stope vlasništva pojedinačnih vozila i posjedovanja vozačke dozvole vrlo su niske, kako iz gospodarskih tako i iz društvenih razloga. — Gospodarski: troškovi kupnje i održavanja vozila; prosječni trošak vozačke dozvole iznosi 1 600 EUR. Za rješavanje toga, sredstva su na mjestu. Stvaranje i generalizacija elektrana za mobilnost koje trenutačno pružaju usluge iznajmljivanja pojedinačnih vozila (2 kotača i automobila) po niskim cijenama; Socijalna pomoć namijenjena financiranju vozačkih dozvola koja pokriva nešto više od polovine prosječnog troška – Socijalno: poteškoće za dio te javnosti da sudjeluje u relativno dugom procesu učenja za prolaz vozačke dozvole, što dovodi do visoke stope napuštanja školovanja; potreba za individualiziranim praćenjem i teoretskih i praktičnih aspekata vozačke dozvole. Pomoćni uređaji za učenje vožnje postoje na odjelu. Danas, Jeunesses prati više od 300 ljudi godišnje na Quimper bazenu i nudi teorijsku podršku za pregled vozačke dozvole i satove vožnje za neke. Evaluacijski pristup sposobnosti dobivanja vozačke dozvole (ekonomska izvedivost, motivacija za sudjelovanje u postupku, osnovne vozačke vještine) postupno je ojačan kako bi se osigurala veća učinkovitost sustava (smanjenje broja napuštanja školovanja tijekom putovanja, povećanje stope uspješnosti ispita). (Croatian)

0 references

Lai integrācijas pieejas būtu veiksmīgas, jo īpaši ir jāiegūst ceļošanas autonomija. Tā kā Kornvolu veido vairākas nodarbinātības zonas, kurās intermodalitāte joprojām ir vāji attīstīta, individuālā kustība joprojām ir visizplatītākais transporta veids. Tā kā dažos baseinos joprojām dominē lauksaimniecības pārtikas nozare, netipisks darba laiks ir darba tirgus realitāte. Vadītāja apliecība un individuālais transportlīdzeklis ir darba devēju, uzņēmumu vai nodarbinātības aģentūru prasība. Tomēr integrētai auditorijai ir vairāki trūkumi: — Zems vispārējās kvalifikācijas līmenis, kamēr vadītāja apliecības teorētiskais eksāmens kļūst sarežģītāks — zems resursu līmenis, savukārt braukšanas un apliecības iegūšanas mācību izmaksas ir augstas. — novērtējumi atklāj kognitīvas un psihomotoras grūtības (disleksija, dispraksija u. c.); šīs grūtības tiek ārstētas kopā ar psihologiem, lai pielāgotu pedagoģiju. Lielākā daļa no grūtībās nonākušiem cilvēkiem, ilgstošiem darba meklētājiem vai jauniešiem bez kvalifikācijas ir mazāk mobili. Gan ekonomisku, gan sociālu iemeslu dēļ atsevišķu transportlīdzekļu īpašnieku un autovadītāja apliecības īpašnieku skaits ir ļoti zems. —Ekonomika: transportlīdzekļa iegādes un uzturēšanas izmaksas; vadītāja apliecības vidējās izmaksas ir EUR 1600. Lai to risinātu, ir ieviesti līdzekļi. Tādu mobilitātes spēkstaciju izveide un vispārināšana, kas pašlaik sniedz individuālu transportlīdzekļu (2 riteņu un automobiļu) nomas pakalpojumus par zemām likmēm; Sociālā palīdzība, kas paredzēta vadītāja apliecību finansēšanai, sedzot tikai nedaudz vairāk par pusi no vidējām izmaksām — Sociāli: šīs sabiedrības daļai ir grūti piedalīties salīdzinoši ilgā mācību procesā, lai iegūtu vadītāja apliecību, kā rezultātā ir augsts priekšlaicīgas mācību pārtraukšanas rādītājs; nepieciešamība pēc individualizēta pavadījuma gan attiecībā uz vadītāja apliecības teorētiskajiem, gan praktiskajiem aspektiem. Autovadīšanas mācību atbalsta ierīces pastāv departamentā. Šodien Jeunesses seko vairāk nekā 300 cilvēkiem gadā Quimper baseinā un piedāvā teorētisku atbalstu autovadītāja apliecības pārbaudei un braukšanas nodarbībām dažiem. Pakāpeniski ir nostiprināta vērtējošā pieeja spējai iegūt vadītāja apliecību (ekonomiskā iespējamība, motivācija iesaistīties procesā, braukšanas pamatprasmes), lai nodrošinātu lielāku sistēmas efektivitāti (pārtraukumu skaita samazināšanās brauciena laikā, sekmīgo eksāmenu skaita pieaugums). (Latvian)

0 references

Η επιτυχία των προσεγγίσεων ένταξης απαιτεί, ιδίως, την απόκτηση αυτονομίας στα ταξίδια. Δεδομένου ότι η Κορνουάλη αποτελείται από πολλαπλές περιοχές απασχόλησης των οποίων η διατροπικότητα εξακολουθεί να είναι ανεπαρκώς ανεπτυγμένη, τα ατομικά κινήματα παραμένουν ο πιο κοινός τρόπος. Λόγω της ακόμη κυρίαρχης δραστηριότητας γεωργικών προϊόντων διατροφής σε ορισμένες λεκάνες, οι άτυπες ώρες εργασίας αποτελούν πραγματικότητα της αγοράς εργασίας. Η κατοχή άδειας οδήγησης και μεμονωμένου οχήματος αποτελεί προϋπόθεση για τους εργοδότες, τις εταιρείες ή τα γραφεία εύρεσης εργασίας. Ωστόσο, το ολοκληρωμένο κοινό έχει πολλά μειονεκτήματα: — Χαμηλό επίπεδο γενικευμένων προσόντων, ενώ η θεωρητική εξέταση της άδειας οδήγησης καθίσταται πιο περίπλοκη — χαμηλά επίπεδα πόρων, ενώ το κόστος εκμάθησης οδήγησης και απόκτησης άδειας είναι υψηλό. — οι αξιολογήσεις αποκαλύπτουν γνωστικές και ψυχοκινητικές δυσκολίες (δυσλεξία, δυσπραξία κ.λπ.)· αυτές οι δυσκολίες αντιμετωπίζονται από κοινού με ψυχολόγους για την προσαρμογή της παιδαγωγικής. Η πλειονότητα των ατόμων που αντιμετωπίζουν δυσκολίες, τα μακροχρόνια άτομα που αναζητούν εργασία ή οι νέοι χωρίς προσόντα είναι λιγότερο κινητικοί. Τα ποσοστά ατομικής ιδιοκτησίας και κατοχής άδειας οδήγησης είναι πολύ χαμηλά, τόσο για οικονομικούς όσο και για κοινωνικούς λόγους. — Οικονομικά: το κόστος αγοράς και συντήρησης ενός οχήματος· μέσο κόστος άδειας οδήγησης ύψους 1 600 EUR. Για την αντιμετώπισή του, υπάρχουν μέσα. Δημιουργία και γενίκευση σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας κινητικότητας που παρέχουν επί του παρόντος υπηρεσίες ενοικίασης μεμονωμένων οχημάτων (2 τροχοί και αυτοκίνητα) σε χαμηλές τιμές· Κοινωνική πρόνοια που προορίζεται για τη χρηματοδότηση αδειών οδήγησης που καλύπτουν λίγο περισσότερο από το ήμισυ του μέσου κόστους — Κοινωνικά: δυσκολία για ένα μέρος του κοινού να συμμετάσχει σε μια σχετικά μακροπρόθεσμη διαδικασία μάθησης για τη χορήγηση άδειας οδήγησης, με αποτέλεσμα υψηλό ποσοστό εγκατάλειψης του σχολείου· η ανάγκη εξατομικευμένης συνοδείας τόσο στις θεωρητικές όσο και στις πρακτικές πτυχές της άδειας οδήγησης. Στο τμήμα υπάρχουν συσκευές υποστήριξης εκμάθησης οδήγησης. Σήμερα, η Jeunesses ακολουθεί περισσότερους από 300 ανθρώπους το χρόνο στη λεκάνη Quimper και προσφέρει θεωρητική υποστήριξη για την εξέταση της άδειας οδήγησης και των μαθημάτων οδήγησης για μερικούς. Η αξιολογητική προσέγγιση όσον αφορά την ικανότητα απόκτησης άδειας οδήγησης (οικονομική σκοπιμότητα, κίνητρα για συμμετοχή σε μια διαδικασία, βασικές δεξιότητες οδήγησης) ενισχύθηκε σταδιακά προκειμένου να εξασφαλιστεί μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα του συστήματος (μείωση της εγκατάλειψης του σχολείου κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, αύξηση του ποσοστού επιτυχίας στις εξετάσεις). (Greek)

0 references

El éxito de los enfoques de integración requiere, en particular, la adquisición de autonomía en los viajes. Dado que Cornwall se compone de múltiples áreas de empleo cuya intermodalidad todavía está mal desarrollada, los movimientos individuales siguen siendo el modo más común. Debido a la actividad agroalimentaria todavía dominante en algunas cuencas, las horas de trabajo atípicas son una realidad del mercado de trabajo. La posesión de una licencia de conducir y un vehículo individual es un requisito de los empleadores, empresas o agencias de empleo. Sin embargo, las audiencias integradas tienen varias desventajas: — Un bajo nivel de cualificación generalizada, mientras que el examen teórico del permiso de conducción se vuelve más complejo — bajos niveles de recursos, mientras que el coste de aprender a conducir y obtener un permiso es alto. — las evaluaciones revelan dificultades cognitivas y psicomotrices (dislexia, dispraxia, etc.); estas dificultades se tratan en conjunto con los psicólogos para adaptar la pedagogía. La mayoría de las personas en dificultades, los solicitantes de empleo de larga duración o los jóvenes sin cualificaciones tienen menos movilidad. Las tasas de propiedad individual de vehículos y posesión de la licencia de conducir son muy bajas, tanto por razones económicas como sociales. — Desde el punto de vista económico: coste de compra y mantenimiento de un vehículo; coste medio de un permiso de conducción de 1 600 EUR. Para lidiar con ello, los medios están en su lugar. Creación y generalización de centrales eléctricas de movilidad que actualmente prestan servicios de alquiler de vehículos individuales (2 ruedas y automóviles) a precios bajos; Asistencia social dedicada a la financiación de permisos de conducción que cubran algo más de la mitad del coste medio — Socialmente: dificultad para que una parte de este público participe en un proceso de aprendizaje relativamente largo para aprobar el permiso de conducir, lo que se traduce en una elevada tasa de abandono escolar; la necesidad de acompañamiento individualizado tanto en los aspectos teóricos como prácticos del permiso de conducción. Los dispositivos de soporte para el aprendizaje de conducción existen en el departamento. Hoy en día, Jeunesses sigue a más de 300 personas al año en la cuenca de Quimper y ofrece apoyo teórico para el examen de la licencia de conducir y lecciones de conducción para algunos. El enfoque evaluativo de la capacidad para obtener un permiso de conducción (factibilidad económica, motivación para participar en un proceso, habilidades básicas de conducción) se ha reforzado gradualmente para garantizar una mayor eficiencia del sistema (disminución de los abandonos durante el viaje, aumento de la tasa de éxito en el examen). (Spanish)

0 references

The success of integration approaches requires, in particular, the acquisition of autonomy in travel. Since Cornwall is made up of multiple employment areas whose intermodality is still poorly developed, individual movements remain the most common mode. Because of the still dominant agri-food activity in some basins, atypical working hours are a reality of the employment market. Possession of a driver’s licence and an individual vehicle is a requirement of employers, companies or employment agencies. However, integrated audiences have several handicaps: — A low level of generalised qualification while the theoretical examination of the driving licence becomes more complex – low resource levels while the cost of learning to drive and obtain a licence is high. — assessments reveal cognitive and psychomotor difficulties (dyslexia, dyspraxia, etc.); these difficulties are treated in conjunction with psychologists to adapt pedagogy. The majority of those in difficulty, long-term jobseekers or young people without qualifications are less mobile. The rates of individual vehicle ownership and driver’s license possession are very low, both for economic and social reasons. — Economically: cost of purchase and maintenance of a vehicle; average cost of a driving licence of EUR 1600. To deal with it, means are in place. Creation and generalisation of mobility power stations currently providing rental services for individual vehicles (2 wheels and automobiles) at low rates; Social assistance dedicated to the financing of driving licences covering just over half of the average cost – Socially: difficulty for a part of this public to participate in a relatively long-term learning process for passing the driver’s licence, resulting in a high drop-out rate; the need for individualised accompaniment on both the theoretical and practical aspects of the driving licence. Driving learning support devices exist on the department. Today, Jeunesses follows more than 300 people a year on the Quimper Basin and offers theoretical support for the examination of the driver’s license and driving lessons for some. The evaluative approach to the ability to obtain a driving licence (economic feasibility, motivation to engage in a process, basic driving skills) has gradually been strengthened in order to ensure greater efficiency of the system (decrease in drop-outs during the course of the journey, increase in the success rate in the examination). (English)

readability score

0.2955908929706967

0 references

Úspěch integračních přístupů vyžaduje zejména získání autonomie v cestování. Vzhledem k tomu, že Cornwall je tvořen několika oblastmi zaměstnání, jejichž intermodalita je stále nedostatečně rozvinutá, zůstávají individuální pohyby nejběžnějším způsobem. Vzhledem k stále dominantní zemědělsko-potravinářské činnosti v některých oblastech je atypická pracovní doba skutečností na trhu práce. Vlastnictví řidičského průkazu a individuálního vozidla je podmínkou zaměstnavatelů, společností nebo agentur práce. Integrované publikum má však několik nevýhod: — Nízká úroveň všeobecné kvalifikace, zatímco teoretická zkouška řidičského průkazu se stává složitější – nízká úroveň zdrojů, zatímco náklady na učení se řízení a získání řidičského průkazu jsou vysoké. — hodnocení odhalují kognitivní a psychomotorické obtíže (dyslexie, dyspraxie atd.); tyto obtíže jsou léčeny ve spojení s psychology přizpůsobit pedagogiku. Většina osob v obtížích, dlouhodobých uchazečů o zaměstnání nebo mladých lidí bez kvalifikace je méně mobilní. Míra vlastnictví jednotlivých vozidel a držení řidičského průkazu je velmi nízká, a to jak z ekonomických, tak ze sociálních důvodů. — Hospodářsky: náklady na nákup a údržbu vozidla; průměrné náklady na řidičský průkaz ve výši 1 600 EUR. Abychom se s tím vyrovnali, prostředky jsou na místě. Vytvoření a zobecnění elektráren pro mobilitu, které v současné době poskytují služby pronájmu jednotlivých vozidel (2 kola a automobily) za nízké sazby; Sociální pomoc věnovaná financování řidičských průkazů pokrývající o něco více než polovinu průměrných nákladů – Sociální: pro část této veřejnosti je obtížné účastnit se relativně dlouhodobého procesu učení o absolvování řidičského průkazu, což vede k vysoké míře předčasného ukončování školní docházky; potřeba individuálního doprovázení jak teoretických, tak praktických aspektů řidičského průkazu. Na oddělení existují podpůrná zařízení pro řízení učení. Dnes Jeunesses sleduje více než 300 lidí ročně na Quimperově pánvi a nabízí teoretickou podporu pro vyšetření řidičského průkazu a řidičských lekcí pro některé. Postupně byl posílen hodnotící přístup ke schopnosti získat řidičský průkaz (ekonomická proveditelnost, motivace k zapojení se do procesu, základní řidičské dovednosti) s cílem zajistit větší účinnost systému (snížení počtu předčasného ukončování školní docházky v průběhu cesty, zvýšení úspěšnosti zkoušky). (Czech)

0 references

Úspech integračných prístupov si vyžaduje najmä získanie autonómie pri cestovaní. Keďže Cornwall sa skladá z viacerých oblastí zamestnania, ktorých intermodalita je stále slabo rozvinutá, jednotlivé pohyby zostávajú najbežnejším spôsobom. Vzhľadom na stále dominantnú agropotravinovú činnosť v niektorých povodiach je atypický pracovný čas realitou trhu práce. Vlastníctvo vodičského preukazu a jednotlivého vozidla je požiadavkou zamestnávateľov, spoločností alebo pracovných agentúr. Integrované publikum však má niekoľko znevýhodnení: — Nízka úroveň všeobecnej kvalifikácie, zatiaľ čo teoretická skúška vodičského preukazu sa stáva zložitejšou – nízka úroveň zdrojov, zatiaľ čo náklady na učenie sa viesť vozidlo a získať vodičský preukaz sú vysoké. — hodnotenia odhaľujú kognitívne a psychomotorické ťažkosti (dyslexia, dyspraxia atď.), tieto ťažkosti sa riešia v spojení s psychológmi, aby prispôsobili pedagogiku. Väčšina ľudí v ťažkostiach, dlhodobých uchádzačov o zamestnanie alebo mladých ľudí bez kvalifikácie je menej mobilná. Miera vlastníctva jednotlivých vozidiel a vlastníctva vodičského preukazu je veľmi nízka, a to z ekonomických aj sociálnych dôvodov. — Hospodársky: náklady na nákup a údržbu vozidla; priemerné náklady na vodičský preukaz vo výške 1 600 EUR. Aby sme sa s tým vysporiadali, prostriedky sú na mieste. Vytvorenie a zovšeobecnenie elektrární na mobilitu, ktoré v súčasnosti poskytujú služby prenájmu jednotlivých vozidiel (2 kolesá a automobily) pri nízkych sadzbách; Sociálna pomoc určená na financovanie vodičských preukazov pokrývajúca o niečo viac ako polovicu priemerných nákladov – sociálne: ťažkosti pre časť tejto verejnosti s účasťou na relatívne dlhodobom vzdelávacom procese pri vydávaní vodičského preukazu, čo vedie k vysokej miere predčasného ukončenia školskej dochádzky; potreba individualizovaného sprievodu k teoretickým aj praktickým aspektom vodičského preukazu. Na oddelení existujú zariadenia na podporu učenia. Dnes Jeunesses sleduje viac ako 300 ľudí ročne na Quimper Basin a ponúka teoretickú podporu pre preskúmanie vodičského preukazu a lekcie jazdy pre niektorých. Postupne sa posilnil hodnotiaci prístup k schopnosti získať vodičský preukaz (ekonomická uskutočniteľnosť, motivácia zapojiť sa do procesu, základné vodičské schopnosti) s cieľom zabezpečiť väčšiu efektívnosť systému (zníženie počtu prípadov predčasného ukončenia školskej dochádzky počas cesty, zvýšenie úspešnosti skúšky). (Slovak)

0 references

Integratsioonialaste lähenemisviiside edu nõuab eelkõige iseseisvuse omandamist reisimisel. Kuna Cornwall koosneb mitmest tööhõivepiirkonnast, mille ühendveod on endiselt vähe arenenud, on kõige levinum liikumisviis üksikliikumine. Mõnes vesikonnas endiselt domineeriva põllumajandusliku toidutööstuse tõttu on ebatüüpiline tööaeg tööturu reaalsus. Juhiloa ja üksiksõiduki omamine on tööandja, ettevõtte või tööhõiveagentuuri nõue. Integreeritud vaatajaskonnal on siiski mitu puudust: – Üldkvalifikatsiooni madal tase, samas kui juhiloa teoreetiline eksam muutub keerulisemaks – madalad ressursitasemed, samas kui juhtimis- ja juhiloa omandamise kulud on kõrged. – hinnangud näitavad kognitiivseid ja psühhomotoorseid raskusi (düsleksia, düspraksia jne); neid raskusi ravitakse koos psühholoogidega, et kohandada pedagoogikat. Enamik raskustes olevatest inimestest, pikaajalistest tööotsijatest või kvalifikatsioonita noortest on vähem liikuvad. Üksiksõiduki omamise ja juhiloa omamise määr on nii majanduslikel kui ka sotsiaalsetel põhjustel väga madal. – Majanduslikult: sõiduki ostu- ja hoolduskulud; juhiloa keskmine maksumus on 1600 eurot. Selleks, et sellega toime tulla, on olemas vahendid. Selliste liikuvuselektrijaamade loomine ja üldistamine, mis pakuvad praegu väheste hindadega üüriteenuseid üksikutele sõidukitele (kaks ratast ja autot); Sotsiaalabi, mis on ette nähtud juhilubade rahastamiseks, mis katavad veidi üle poole keskmisest maksumusest – sotsiaalne: teataval osal sellest avalikkusest on raske osaleda suhteliselt pikaajalises õppeprotsessis juhiloa läbimiseks, mille tulemuseks on suur väljalangemise määr; vajadus individuaalse lisa järele juhiloa teoreetilistes ja praktilistes aspektides. Osakonnas on olemas sõiduõppe tugiseadmed. Täna jälgib Jeunesses rohkem kui 300 inimest aastas Quimperi basseinis ja pakub teoreetilist tuge juhilubade ja sõidutundide eksamiks. Hinnangulist lähenemisviisi juhiloa saamise suutlikkusele (majanduslik teostatavus, motivatsioon osaleda protsessis, peamised juhtimisoskused) on järk-järgult tugevdatud, et tagada süsteemi suurem tõhusus (väljalangemiste vähenemine sõidu ajal, eksami edukuse suurenemine). (Estonian)

0 references

Succesul abordărilor de integrare necesită, în special, dobândirea autonomiei în ceea ce privește călătoriile. Deoarece Cornwall este alcătuit din mai multe zone de ocupare a forței de muncă a căror intermodalitate este încă slab dezvoltată, mișcările individuale rămân modul cel mai comun. Din cauza activității agroalimentare încă dominante în unele bazine, orele de lucru atipice reprezintă o realitate a pieței forței de muncă. Deținerea unui permis de conducere și a unui vehicul individual este o cerință a angajatorilor, a întreprinderilor sau a agențiilor de ocupare a forței de muncă. Cu toate acestea, publicul integrat are mai multe handicapuri: — Un nivel scăzut de calificare generalizată, în timp ce examinarea teoretică a permisului de conducere devine mai complexă – niveluri scăzute de resurse, în timp ce costul învățării pentru a conduce și a obține un permis este ridicat. evaluările relevă dificultăți cognitive și psihomotorii (dislexie, dispraxie etc.); aceste dificultăți sunt tratate împreună cu psihologii pentru a adapta pedagogia. Majoritatea persoanelor aflate în dificultate, a persoanelor aflate în căutarea unui loc de muncă pe termen lung sau a tinerilor fără calificări sunt mai puțin mobili. Ratele de deținere a unui vehicul individual și a permisului de conducere sunt foarte scăzute, atât din motive economice, cât și sociale. — Din punct de vedere economic: costul achiziționării și întreținerii unui vehicul; costul mediu al unui permis de conducere de 1 600 EUR. Pentru a face față, mijloacele sunt în vigoare. Crearea și generalizarea centralelor de mobilitate care furnizează în prezent servicii de închiriere pentru vehicule individuale (2 roți și automobile) la tarife scăzute; Asistență socială dedicată finanțării permiselor de conducere care acoperă puțin peste jumătate din costul mediu – din punct de vedere social: dificultăți pentru o parte a acestui public de a participa la un proces de învățare pe termen relativ lung pentru trecerea permisului de conducere, ceea ce duce la o rată ridicată de abandon școlar; necesitatea acompaniarii individualizate atât a aspectelor teoretice, cât și a celor practice ale permisului de conducere. În cadrul departamentului există dispozitive de suport pentru învățarea condusului. Astăzi, Jeunesses urmărește mai mult de 300 de persoane pe an în Bazinul Quimper și oferă suport teoretic pentru examinarea permisului de conducere și a lecțiilor de conducere pentru unii. Abordarea evaluativă a capacității de a obține un permis de conducere (fezabilitate economică, motivația de a se angaja într-un proces, competențe de conducere de bază) a fost consolidată treptat pentru a asigura o mai mare eficiență a sistemului (scăderea abandonului școlar în timpul călătoriei, creșterea ratei de succes la examen). (Romanian)

0 references

Успехът на интеграционните подходи изисква по-специално придобиването на автономност при пътуванията. Тъй като Корнуол се състои от множество области на заетост, чиято интермодалност все още е слабо развита, индивидуалните движения остават най-често срещаният режим. Поради все още доминиращата селскостопанска и хранително-вкусова дейност в някои басейни нетипичното работно време е реалност на пазара на труда. Притежаването на шофьорска книжка и индивидуално превозно средство е изискване на работодатели, фирми или агенции по заетостта. Интегрираните аудитории обаче имат няколко недостатъка: — Ниско ниво на генерализирана квалификация, докато теоретичният изпит на свидетелството за управление на МПС става по-сложен — ниски нива на ресурси, докато разходите за обучение за управление и получаване на свидетелство за управление са високи. — оценките разкриват когнитивни и психомоторни затруднения (дислексия, диспраксия и др.); тези трудности се лекуват съвместно с психолози за адаптиране на педагогиката. По-голямата част от хората в затруднено положение, дългосрочно търсещите работа или млади хора без квалификация са по-малко мобилни. Процентът на притежаване на индивидуални превозни средства и шофьорска книжка е много нисък, както по икономически, така и по социални причини. — Икономически: разходи за закупуване и поддръжка на превозно средство; средна цена на свидетелство за управление на МПС в размер на 1 600 EUR. За да се справят с това, средствата са налице. Създаване и обобщаване на електроцентрали за мобилност, които понастоящем предоставят услуги по отдаване под наем на отделни превозни средства (2 колела и автомобили) на ниски цени; Социално подпомагане, предназначено за финансиране на свидетелства за управление на МПС, покриващо малко над половината от средните разходи — Социално: трудности за част от тази общественост да участва в сравнително дългосрочен процес на обучение за издаване на свидетелство за управление, което води до висок процент на отпадане от училище; необходимостта от индивидуализирано придружаване както на теоретичните, така и на практическите аспекти на свидетелството за управление на МПС. Помощни устройства за обучение за шофиране съществуват в отдела. Днес Jeunesses проследява повече от 300 души годишно в Quimper Basin и предлага теоретична подкрепа за проверка на шофьорската книжка и уроците по шофиране за някои. Оценъчният подход към способността за получаване на свидетелство за управление (икономическа осъществимост, мотивация за участие в процес, основни умения за управление) постепенно се засилва, за да се гарантира по-голяма ефективност на системата (намаляване на отпадналите по време на пътуването, увеличаване на успеваемостта на изпита). (Bulgarian)

0 references

Kotouttamisen onnistuminen edellyttää erityisesti itsenäistä matkustamista. Koska Cornwall koostuu useista työpaikoista, joiden intermodaalisuus on edelleen heikosti kehittynyt, yksittäiset liikkeet ovat edelleen yleisin tapa. Koska maatalouselintarviketoiminta on edelleen hallitsevaa joillakin altailla, epätyypilliset työajat ovat todellisuutta työmarkkinoilla. Ajokortin ja yksittäisen ajoneuvon hallussapito on työnantajien, yritysten tai työvoimatoimistojen vaatimus. Integroiduilla yleisöillä on kuitenkin useita haittoja: — Yleinen pätevyystaso on alhainen, kun taas ajokortin teoreettinen tutkiminen muuttuu monimutkaisemmaksi – vähäiseksi resurssitasoksi, kun taas ajo- ja ajokortin hankkimisesta aiheutuvat kustannukset ovat korkeat. — arvioinnit paljastavat kognitiivisia ja psykomotorisia vaikeuksia (dysleksia, dyspraxia jne.); näitä ongelmia käsitellään yhdessä psykologien kanssa pedagogiikan mukauttamiseksi. Suurin osa vaikeuksissa olevista, pitkäaikaistyönhakijoista tai tutkintoa vailla olevista nuorista on vähemmän liikkuvia. Yksittäisten ajoneuvojen omistajuuden ja ajokortin hallussapidon osuus on hyvin alhainen sekä taloudellisista että sosiaalisista syistä. — Taloudellisesti: ajoneuvon hankinta- ja huoltokustannukset; ajokortin keskimääräiset kustannukset ovat 1600 euroa. Sen hoitamiseksi keinot ovat olemassa. Sellaisten liikkuvuusvoimaloiden luominen ja yleistyminen, jotka tarjoavat tällä hetkellä vuokrapalveluja yksittäisille ajoneuvoille (2 pyörää ja autoa) alhaisin hinnoin; Ajokorttien rahoittamiseen tarkoitettu toimeentulotuki, joka kattaa hieman yli puolet keskimääräisistä kustannuksista – Sosiaalisesti: osalla kansalaisista on vaikeuksia osallistua suhteellisen pitkäaikaiseen ajokortin läpäisemiseen liittyvään oppimisprosessiin, mikä johtaa korkeaan keskeyttämisasteeseen; ajokortin teoreettisten ja käytännön näkökulmien yksilöllisen säestyksen tarve. Ajo-oppimisen tukilaitteita on olemassa osastolla. Tänään Jeunesses seuraa yli 300 ihmistä vuodessa Quimper-altaalla ja tarjoaa teoreettista tukea ajokorttien ja ajo-oppituntien tutkimiseen joillekin. Ajokortin saamisen arvioivaa lähestymistapaa (taloudellinen toteutettavuus, motivaatio osallistua prosessiin, ajon perustaidot) on vähitellen vahvistettu järjestelmän tehokkuuden lisäämiseksi (poissaolojen väheneminen matkan aikana, kokeen onnistumisasteen nostaminen). (Finnish)

0 references

Is-suċċess tal-approċċi ta’ integrazzjoni jeħtieġ, b’mod partikolari, l-akkwist ta’ awtonomija fl-ivvjaġġar. Peress li Cornwall hija magħmula minn diversi oqsma ta’ impjieg li l-intermodalità tagħhom għadha mhix żviluppata tajjeb, il-movimenti individwali jibqgħu l-aktar mod komuni. Minħabba l-attività agroalimentari li għadha dominanti f’ċerti baċiri, is-sigħat tax-xogħol atipiċi huma realtà tas-suq tax-xogħol. Il-pussess ta’ liċenzja tas-sewwieq u vettura individwali huwa rekwiżit ta’ min iħaddem, tal-kumpaniji jew tal-aġenziji tal-impjiegi. Madankollu, l-udjenzi integrati għandhom diversi żvantaġġi: — Livell baxx ta’ kwalifika ġeneralizzata filwaqt li l-eżami teoretiku tal-liċenzja tas-sewqan isir aktar kumpless — livelli baxxi ta’ riżorsi filwaqt li l-ispiża biex wieħed jitgħallem issuq u tikseb liċenzja hija għolja. — l-evalwazzjonijiet juru diffikultajiet konoxxittivi u psikomuturi (dislexia, dyspraxia, eċċ.); dawn id-diffikultajiet huma ttrattati flimkien ma ‘psikologi biex jadattaw il-pedagoġija. Il-maġġoranza ta’ dawk f’diffikultà, dawk li qed ifittxu impjieg fit-tul jew iż-żgħażagħ mingħajr kwalifiki huma inqas mobbli. Ir-rati tas-sjieda ta’ vetturi individwali u tal-pussess tal-liċenzja tas-sewwieq huma baxxi ħafna, kemm għal raġunijiet ekonomiċi kif ukoll soċjali. — Ekonomikament: l-ispiża tax-xiri u l-manutenzjoni ta’ vettura; spiża medja ta’ liċenzja tas-sewqan ta’ EUR 1600. Biex jittrattaw dan, il-mezzi huma fis-seħħ. Il-ħolqien u l-ġeneralizzazzjoni ta’ impjanti tal-enerġija tal-mobbiltà li attwalment jipprovdu servizzi ta’ kiri għal vetturi individwali (2 roti u karozzi) b’rati baxxi; Assistenza soċjali ddedikata għall-finanzjament tal-liċenzji tas-sewqan li tkopri ftit aktar minn nofs l-ispiża medja — Soċjalment: diffikultà għal parti minn dan il-pubbliku biex jipparteċipa fi proċess ta’ tagħlim relattivament fit-tul biex jgħaddi l-liċenzja tas-sewwieq, li jirriżulta f’rata għolja ta’ tluq bikri mill-iskola; il-ħtieġa ta’ akkumpanjament individwalizzat kemm fuq l-aspetti teoretiċi kif ukoll prattiċi tal-liċenzja tas-sewqan. Jeżistu apparati ta’ appoġġ għat-tagħlim tas-sewqan fid-dipartiment. Illum, Jeunesses isegwi aktar minn 300 persuna fis-sena fuq il-Baċir ta’ Quimper u joffri appoġġ teoretiku għall-eżami tal-liċenzja tas-sewwieq u l-lezzjonijiet tas-sewqan għal xi wħud. l-approċċ evalwattiv għall-kapaċità li tinkiseb liċenzja tas-sewqan (il-fattibbiltà ekonomika, il-motivazzjoni għal involviment fi proċess, il-ħiliet bażiċi tas-sewqan) issaħħaħ gradwalment sabiex tiġi żgurata effiċjenza akbar tas-sistema (tnaqqis fit-tluq bikri mill-iskola matul il-vjaġġ, żieda fir-rata ta’ suċċess fl-eżami). (Maltese)

0 references

Chun go n-éireoidh le cur chuige lánpháirtíochta, is gá, go háirithe, neamhspleáchas a fháil i réimse an taistil. Ós rud é go bhfuil go leor réimsí fostaíochta i gCorn na Breataine a bhfuil a n-idirmhódúlacht fós forbartha go dona, is iad gluaiseachtaí aonair an modh is coitianta i gcónaí. Mar gheall ar an ngníomhaíocht agraibhia atá fós ceannasach in imchuacha áirithe, tá uaireanta oibre neamhthipiciúla ann i ndáiríre sa mhargadh fostaíochta. Is ceanglas ar fhostóirí, ar chuideachtaí nó ar ghníomhaireachtaí fostaíochta é ceadúnas tiománaí agus feithicil aonair a shealbhú. Mar sin féin, tá roinnt míbhuntáistí ag lucht féachana comhtháite: — Leibhéal íseal cáilíochta ginearálaithe, cé go n-éiríonn scrúdú teoiriciúil an cheadúnais tiomána níos casta — leibhéil ísle acmhainne agus tá an costas foghlama a bhaineann le ceadúnas a thiomáint agus a fháil ard. —léirítear le measúnuithe deacrachtaí cognaíocha agus síceolaíche (an tSléicse, an dyspraxia, etc.); déileáiltear leis na deacrachtaí seo i gcomhar le síceolaithe chun oideolaíocht a oiriúnú. Níl formhór na ndaoine atá i gcruachás, cuardaitheoirí poist fadtéarmacha nó daoine óga nach bhfuil cáilíochtaí acu chomh soghluaiste céanna. Tá na rátaí úinéireachta feithicle aonair agus ceadúnas tiomána an-íseal, ar chúiseanna eacnamaíocha agus sóisialta araon. — Go heacnamaíoch: an costas a bhaineann le feithicil a cheannach agus a chothabháil; meánchostas EUR 1600 ar cheadúnas tiomána. Chun déileáil leis, tá modhanna i bhfeidhm. Cruthú agus ginearálú stáisiún cumhachta soghluaisteachta a sholáthraíonn seirbhísí cíosa d’fheithiclí aonair (2 roth agus gluaisteáin) ar rátaí ísle faoi láthair; Cúnamh sóisialta atá dírithe ar cheadúnais tiomána a mhaoiniú lena gcumhdaítear beagán os cionn leath an mheánchostais — Go sóisialta: deacracht do chuid den phobal seo páirt a ghlacadh i bpróiseas foghlama sách fadtéarmach chun ceadúnas an tiománaí a rith, rud a fhágann go bhfuil ráta ard luathfhágála ann; an gá atá le tionlacan aonair maidir le gnéithe teoiriciúla agus praiticiúla araon den cheadúnas tiomána. Is ann do ghléasanna tacaíochta foghlama ar an roinn. Sa lá atá inniu ann, leanann Jeunesses níos mó ná 300 duine in aghaidh na bliana ar an Imchuach Quimper agus cuireann siad tacaíocht theoiriciúil ar fáil chun scrúdú a dhéanamh ar cheadúnas an tiománaí agus ar cheachtanna tiomána do roinnt daoine. Neartaíodh de réir a chéile an cur chuige meastóireachta maidir leis an gcumas ceadúnas tiomána a fháil (indéantacht eacnamaíoch, spreagadh chun páirt a ghlacadh i bpróiseas, bunscileanna tiomána) d’fhonn éifeachtúlacht níos fearr an chórais a áirithiú (laghdú ar luathfhágáil le linn an turais, méadú ar an ráta rathúlachta sa scrúdú). (Irish)

0 references

En vellykket integrationstilgang kræver navnlig erhvervelse af autonomi i forbindelse med rejser. Da Cornwall består af flere beskæftigelsesområder, hvis intermodalitet stadig er dårligt udviklet, er individuelle bevægelser fortsat den mest almindelige metode. På grund af den stadig dominerende landbrugsfødevareaktivitet i nogle bassiner er atypiske arbejdstider en realitet på arbejdsmarkedet. Besiddelse af et kørekort og et individuelt køretøj er et krav fra arbejdsgivere, virksomheder eller vikarbureauer. Et integreret publikum har imidlertid flere handicap: — Et lavt niveau af generelle kvalifikationer, mens den teoretiske eksamen af kørekortet bliver mere kompleks — lavt ressourceniveau, mens omkostningerne ved at lære at køre og opnå et kørekort er høje. — vurderinger afslører kognitive og psykomotoriske vanskeligheder (dysleksi, dyspraxi osv.); disse vanskeligheder behandles sammen med psykologer for at tilpasse pædagogik. De fleste af dem, der er i vanskeligheder, langtidsledige eller unge uden kvalifikationer, er mindre mobile. Andelen af individuelle ejere af køretøjer og besiddelse af kørekort er meget lav, både af økonomiske og sociale årsager. — Økonomisk: udgifter til køb og vedligeholdelse af et køretøj gennemsnitlige udgifter til et kørekort på 1 600 EUR. For at håndtere det, er midlerne på plads. Etablering og generalisering af mobilitetskraftværker, der i øjeblikket tilbyder udlejning af individuelle køretøjer (2 hjul og biler) til lave priser Social bistand til finansiering af kørekort, der dækker lidt over halvdelen af de gennemsnitlige omkostninger — Socialt: vanskeligheder for en del af denne offentlighed med at deltage i en forholdsvis langvarig læringsproces for at bestå kørekortet, hvilket resulterer i en høj frafaldsprocent behovet for individualiseret ledsagelse af både de teoretiske og praktiske aspekter af kørekortet. Kørsel læring støtte enheder findes på afdelingen. I dag følger Jeunesses mere end 300 mennesker om året på Quimper Basin og tilbyder teoretisk støtte til eksamen af kørekort og køreundervisning for nogle. Den evaluative tilgang til evnen til at opnå et kørekort (økonomisk gennemførlighed, motivation til at deltage i en proces, grundlæggende kørefærdigheder) er gradvist blevet styrket for at sikre større effektivitet i systemet (fald i frafald i løbet af rejsen, stigning i succesraten i prøven). (Danish)

0 references

För att integrationsstrategierna ska bli framgångsrika krävs framför allt förvärv av autonomi vid resor. Eftersom Cornwall består av flera sysselsättningsområden vars intermodalitet fortfarande är dåligt utvecklad, förblir individuella rörelser det vanligaste läget. På grund av den fortfarande dominerande jordbruksbaserade livsmedelsverksamheten i vissa avrinningsområden är atypiska arbetstider en realitet på arbetsmarknaden. Innehav av ett körkort och ett enskilt fordon är ett krav för arbetsgivare, företag eller arbetsförmedlingar. En integrerad publik har dock flera handikapp: — En låg generaliserad kvalifikationsnivå samtidigt som den teoretiska prövningen av körkortet blir mer komplex – låga resursnivåer medan kostnaden för att lära sig att köra och få körkort är hög. — bedömningar avslöjar kognitiva och psykomotoriska svårigheter (dyslexi, dyspraxi osv.). dessa svårigheter behandlas tillsammans med psykologer för att anpassa pedagogiken. Majoriteten av dem som befinner sig i svårigheter, långtidsarbetslösa eller ungdomar utan kvalifikationer är mindre rörliga. Priserna på individuellt fordonsinnehav och körkortsinnehav är mycket låga, både av ekonomiska och sociala skäl. — Ekonomiskt sett: kostnader för inköp och underhåll av ett fordon. genomsnittlig kostnad för ett körkort på 1 600 EUR. För att hantera det finns medel på plats. Inrättande och generalisering av kraftstationer för mobilitet som för närvarande tillhandahåller uthyrningstjänster för enskilda fordon (2 hjul och bilar) till låga priser. Socialt stöd för finansiering av körkort som täcker drygt hälften av genomsnittskostnaden – Socialt: svårigheter för en del av denna allmänhet att delta i en relativt långsiktig inlärningsprocess för att klara körkortet, vilket leder till hög avhopp. behovet av individualiserad ackompanjemang på både de teoretiska och praktiska aspekterna av körkortet. Driver inlärningshjälpmedel finns på avdelningen. Idag följer Jeunesses mer än 300 personer per år på Quimper Basin och erbjuder teoretiskt stöd för undersökning av körkort och körlektioner för vissa. Den utvärderande inställningen till förmågan att få körkort (ekonomisk genomförbarhet, motivation att delta i en process, grundläggande körförmåga) har gradvis stärkts för att säkerställa att systemet blir effektivare (minskning av avhopp under resans gång, ökning av antalet framgångsrika prov). (Swedish)

0 references

Il successo degli approcci di integrazione richiede, in particolare, l'acquisizione di autonomia nei viaggi. Poiché la Cornovaglia è costituita da più aree di lavoro la cui intermodalità è ancora poco sviluppata, i movimenti individuali rimangono la modalità più comune. A causa dell'attività agroalimentare ancora dominante in alcuni bacini, l'orario di lavoro atipico è una realtà del mercato del lavoro. Il possesso di una patente di guida e di un veicolo individuale è un requisito dei datori di lavoro, delle aziende o delle agenzie di collocamento. Tuttavia, il pubblico integrato presenta diversi svantaggi: — Un basso livello di qualificazione generalizzata mentre l'esame teorico della patente di guida diventa più complesso — bassi livelli di risorse, mentre il costo di imparare a guidare e ottenere una patente è elevato. — le valutazioni rivelano difficoltà cognitive e psicomotorie (dislessia, disprassia, ecc.); queste difficoltà sono trattate in collaborazione con gli psicologi per adattare la pedagogia. La maggior parte delle persone in difficoltà, delle persone in cerca di lavoro a lungo termine o dei giovani senza qualifiche sono meno mobili. I tassi di proprietà individuale e di possesso della patente di guida sono molto bassi, sia per ragioni economiche che sociali. — Dal punto di vista economico: costi di acquisto e manutenzione di un veicolo; costo medio di una patente di guida di 1 600 EUR. Per affrontarlo, i mezzi sono in atto. Creazione e generalizzazione di centrali elettriche per la mobilità che attualmente forniscono servizi di noleggio per singoli veicoli (2 ruote e automobili) a prezzi bassi; Assistenza sociale destinata al finanziamento delle patenti di guida che coprono poco più della metà del costo medio — Socialmente: difficoltà per una parte di questo pubblico a partecipare a un processo di apprendimento a lungo termine per il superamento della patente di guida, con conseguente elevato tasso di abbandono; la necessità di un accompagnamento personalizzato sia sugli aspetti teorici che pratici della patente di guida. Nel dipartimento esistono dispositivi di supporto per l'apprendimento alla guida. Oggi, Jeunesses segue più di 300 persone all'anno sul bacino di Quimper e offre supporto teorico per l'esame della patente di guida e le lezioni di guida per alcuni. L'approccio valutativo alla capacità di ottenere una patente di guida (fattibilità economica, motivazione ad impegnarsi in un processo, capacità di guida di base) è stato progressivamente rafforzato al fine di garantire una maggiore efficienza del sistema (diminuzione degli abbandoni nel corso del viaggio, aumento del tasso di successo nell'esame). (Italian)

0 references

Het succes van integratiebenaderingen vereist met name het verwerven van autonomie op het gebied van reizen. Omdat Cornwall bestaat uit meerdere werkgelegenheidsgebieden waarvan de intermodaliteit nog steeds slecht is ontwikkeld, blijven individuele bewegingen de meest voorkomende modus. Vanwege de nog steeds dominante agrovoedingsactiviteit in sommige bekkens zijn atypische werktijden een realiteit op de arbeidsmarkt. Het bezit van een rijbewijs en een individueel voertuig is een vereiste van werkgevers, bedrijven of uitzendbureaus. Geïntegreerde doelgroepen hebben echter verschillende handicaps: — Een laag niveau van algemene kwalificatie terwijl het theoretische examen van het rijbewijs complexer wordt — lage niveaus van middelen, terwijl de kosten van het leren rijden en het verkrijgen van een rijbewijs hoog zijn. — beoordelingen onthullen cognitieve en psychomotorische problemen (dyslexie, dyspraxie, enz.); deze problemen worden behandeld in samenwerking met psychologen om de pedagogie aan te passen. De meeste mensen in moeilijkheden, langdurig werkzoekenden of jongeren zonder kwalificaties zijn minder mobiel. De tarieven van individuele voertuigbezit en rijbewijsbezit zijn zeer laag, zowel om economische als sociale redenen. — Economisch gezien: kosten van aankoop en onderhoud van een voertuig; gemiddelde kosten van een rijbewijs van 1 600 EUR. Om ermee om te gaan, zijn de middelen op zijn plaats. Oprichting en veralgemening van mobiliteitscentrales die momenteel verhuurdiensten aanbieden voor individuele voertuigen (2 wielen en auto’s) tegen lage tarieven; Sociale bijstand voor de financiering van rijbewijzen die iets meer dan de helft van de gemiddelde kosten dekken — Maatschappelijk: moeilijkheden voor een deel van dit publiek om deel te nemen aan een relatief langdurig leerproces voor het behalen van het rijbewijs, wat resulteert in een hoog uitvalpercentage; de noodzaak van individuele begeleiding op zowel de theoretische als de praktische aspecten van het rijbewijs. Rij-leerondersteunende apparaten bestaan op de afdeling. Vandaag volgt Jeunesses meer dan 300 mensen per jaar op het Quimper Basin en biedt theoretische ondersteuning voor het examen van het rijbewijs en rijlessen voor sommigen. De evaluatie van het vermogen om een rijbewijs te behalen (economische haalbaarheid, motivatie om deel te nemen aan een proces, basisvaardigheden) is geleidelijk versterkt om te zorgen voor een grotere efficiëntie van het systeem (daling van het aantal uitvallers tijdens de reis, verhoging van het slagingspercentage in het examen). (Dutch)

0 references

priority axis

Priority axis 3 Combating poverty and promoting inclusion

0 references

date of first ingestion

7 December 2023

0 references

location (string)

Bretagne

0 references