Integration of collective transport with individual transport within the municipality of Niepołomice in relations with the KrOF (Q112501): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item) |
(Changed an Item) |
||
| Property / fund | |||
| Property / fund: European Regional Development Fund / rank | |||
Normal rank | |||
Revision as of 09:43, 7 June 2020
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Integration of collective transport with individual transport within the municipality of Niepołomice in relations with the KrOF |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
18,300,000.0 zloty
0 references
28,218,328.24 zloty
0 references
66.45 percent
0 references
31 December 2015
0 references
31 December 2020
0 references
GMINA NIEPOŁOMICE
0 references
Projekt polega na budowie 4 zespołów P&R: - P&R Wola Batorska pojemność– 34 nowych miejsc dla samochodów (w tym 3 miejsca dla osób niepełnosprawnych) i 3 szt. nowych miejsc dla motocykli - P&R Niepołomice Centrum – 136 nowych miejsc dla samochodów (w tym 4 miejsca dla niepełnosprawnych i 4 miejsca dla rodziców z dziećmi) i 8 szt nowych miejsc dla motocykli - P&R Staniątki – 120 nowych miejsc dla samochodów ( w tym 4 miejsca dla niepełnosprawnych) i 6 szt. miejsc dla motocykli. - P&R Podłęże – 182 nowych miejsc dla samochodów ( w tym 6 miejsc dla niepełnosprawnych, 2 miejsca dla rodziców z dziećmi) i 15 szt. miejsc dla motocykli (lokalizacja po północnej i południowej stronie linii kolejowej) Jednocześnie P&R w Staniątkach i Podłężu stanowić będą węzły przesiadkowe (kolej SKA, rower, samochód, autobus). Również parkingi w Niepołomicach i Woli Batorskiej będą węzłami przesiadkowymi (rower, samochód, autobus, bus) W ramach projektu planowana jest także budowa ciągów pieszo-rowerowych (około 2,5 km) i przebudowa dróg do węzłów przesiadkowych (koszt przebudowy około 27 % nie więcej niż 45 % wartości projektu) wraz z modernizacją oświetlenia (zwiększenie bezpieczeństwa podróżnych docierających do węzłów przesiadkowych – koszt około 13 % nie więcej niż 30 % wartości projektu). W ramach rozwiązań projektowych podnoszących bezpieczeństwa i komfort podróżnych zastosowano m.in. systemy monitoringu wizyjnego, odpowiednią szerokość ciągów pieszo-rowerowych oraz wyposażenie ich w niskie krawężniki, odpowiednie oznakowanie ciągów komunikacyjnych gwarantujące dobrą widoczność w nocy, zastosowanie nawierzchni asfaltowej na drodze dla rowerów oraz oświetlenie przejść dla pieszych zgodnie z opracowaniem „Ochrona pieszych. Podręcznik dla organizatorów ruchu pieszego”, zapewniające kierowcom właściwe warunki rozpoznania sytuacji drogowej i obserwacji sylwetki pieszego, a pieszemu – właściwe warunki obserwacji otoczenia. Więcej informacji w punkcie Q wniosku. (Polish)
0 references
The project consists of the construction of 4 P & R teams: — P & R Wola Batorska capacity- 34 new car seats (including 3 places for disabled people) and 3 new seats for motorcycles — P & R Niepołomice Centrum — 136 new car seats (including 4 places for disabled people and 4 places for parents with children) and 8 seats of new seats for motorcycles — P & R Stanisama — 120 new seats for cars (including 4 places for disabled people) and 6 seats for motorcycles. — P & R Podłęże — 182 new car seats (including 6 places for disabled people, 2 places for parents with children) and 15 seats for motorcycles (location in the northern and southern sides of the railway line) Also, the car parks in Niepołomice and Wola Batorska will be interchanges (bicycle, car, bus, bus). Project solutions enhancing travellers’ safety and comfort were used, inter alia, to use video surveillance systems, an appropriate width of pedestrians and bicycles, and fitting them with low kerbs, appropriate signposting to ensure good night visibility, the use of asphalt pavement on the road for bicycles, and pedestrian crossings in line with the development of “Pedestrian Safety. A handbook for pedestrian traffic operators to provide drivers with the right conditions to recognise the road situation and to observe the profile of a pedestrian and, where appropriate, to observe the surrounding environment. For more information, see the point Q of the application. (English)
0 references
Identifiers
RPMP.04.05.01-12-0429/17
0 references