Station development and integrated customer service development programme (government windows) (Q3942966): Difference between revisions

A projektbe vont vasútállomásokon naponta 600-10.000 fő közlekedik. Az utasforgalom jelentős része napi bejáró- hivatásforgalmi utazó. A közösségi/egyéni közlekedési eszközt használók aránya (modal-split) jelenleg 35%/65%, amely a közösségi közlekedés versenyképességének növelése, pozitív változtatások nélkül további eltolódást fog mutatni az egyéni közlekedés irányába. A MÁV Zrt. által kezdeményezett fejlesztések a teljes értéklánc mentén : hálózat fejlesztés, állomások, állomási szolgáltatások fejlesztése kívánják a vasúti közlekedés versenyképességét növelni. A MÁV állomások a vasúti közlekedésben meglévő szerepük mellett a települések szolgáltató központjává és közösségi tereivé válhatnak. Az állomási rekonstrukciós program segít megállítani a környezet pusztulását. A kamerarendszerek kiépítése megakadályozza a rongálásokat, segíti a fejlesztések fenntarthatóságát. A projekt helyszínein alapvetően javítja:az állomási utaslétesítmények állapotát, a közbiztonságot és vagyonvédelmet (térfigyelő kamerák), az utastájékoztatás színvonalát, a parkolási lehetőségeket. A projekt MT-ben az utasforgalom előrejelzése elfogadott hazai és nemzetközi prognózisok alapján készült. A Budapest elővárosi vasúttal valamint azon belül az intermodalitással érintett helyszínek vonatkozásában átlag feletti 30%-os utasforgalmi fejlődés, a csak intermodalitás fejlesztési lehetőségekkel valamint a 100e főt meghaladó lakosszámú városokban érintett helyszíneken 15%-os. Az 50e főt alatti szezonális turisztikai helyszíneken 10%-os utasforgalom fejlődés került meghatározásra. Hálózati szinten a MÁV Zrt. által üzemeltetett vasúti hálózat utasforgalmának átlagos, várható változása 2013. évhez viszonyítva a 2014-2042 közötti időszakban folyamatos átlagban 1%-os éves utasforgalom növekedést mutat. Az elmúlt évtized vonali infrastruktúrafejlesztéseiből kimaradtak az állomásépületek és utasforgalmi tereinek korszerűsítései. Projektekbe a vonali infrastruktúrafejlesztésekhez kapcsolódva kerültek beemelésre a kijelölt állomások. Elérendő cél a személyszállítás szolgáltatási színvonalát növelő, az üzletpolitikai és versenyképességi elvárásoknak is megfeleltetett komplex szolgáltatásfejlesztés megvalósítása. Az állomásfejlesztési program az alábbi helyszíneken valósul meg a következő felosztásban: Békéscsaba, Budapest (Bp. Déli pu., Bp. Keleti pu., Bp. Nyugati pu.), Cegléd, Érd (Érd alsó mh), Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapest (Kőbánya-Kispest). A helyszínek eltérő infrastrukturális kiépítettsége és egyedi adottságai miatt eltérő műszaki tartalommal valósulnak meg a fejlesztések. A helyi adottságok lehetőségeinek optimalizálását szem előtt tartva valósul meg az állomási ingatlan fejlesztés, utas-tájékoztató rendszer fejlesztése, térfigyelő rendszer kiépítése, integrált ügyfélszolgálati rendszer kiépítése (Kormányablakok), perontetők felújítása/építése, utasforgalmi terek térvilágítási rendszerének korszerűsítése, infokommunikációs rendszer kiépítése. A projekt a KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0003 projekt folytatásaként tervezetten IKOP forrásból valósul meg. A szakaszolást a 1369/2015. (VI.3) Korm. határozat hagyta jóvá. A KÖZOP szakaszban elkészült a Pécsi felvételi épület felújítása és Kormányablak kialakítása, valamint Vác és Füzesabony felvételi épületekben a KAB kialakítása. A KÖZOP szakaszban megkezdődött és az IKOP szakaszban folytatódik Kaposvár felvételi épületének felújítása és KABak kialakítása, valamint Keszthely és Balatonszentgyörgy felvételi épületeinek felújítása. Az IKOP szakaszban megvalósítandó további kivitelezések közül a Bp. keleti pu. és Bp. Nyugati pu. területén kialakítandó KAB, valamint a Tapolca felvételi épület felújításának kivitelezésére vonatkozó feltételes közbeszerzési eljárás folyamatban van, szerződéskötés 2016. júniusban várható. Az ezekhez kapcsolódó független mérnök szerződések megkötésre kerültek. Kőbánya-Kispest állomás felvételi épületének felújítására vonatkozó, feltételes tervezési közbeszerzési eljárás előkészítése folyamatban van, az ajánlati felhívás megjelenés tervezett ideje 2016. április eleje. Az engedélyes tervek 2017. II. félévben, míg a kiviteli tervek 2018. I. félvében fognak rendelkezésre állni. Ez alapján a kivitelezés (egyben a projekt fizikai befejezési határideje) 2019. december 31. A további 10 Kormányabalak kialakítására vonatkozó feltételes kivitelezési közbeszerzési eljárás előkészítése folyamatban van, az egyes eljárások egymást követően, ütemezetten kerülnek kiírásra. Ezekhez a helyszínekhez kapcsoló független mérnök feltételes közbeszerzési eljárás folyamatban van, az összegzés kiküldésre került, szerződéskötés 2016. áprilisban várható. (Hungarian)

0 references

The train stations involved in the project run 600-10,000 people a day. A significant part of the passenger traffic is a daily walk-in traveller. The share of users of Community/individual means of transport (modal-split) is currently 35 %/65 %, which will lead to a further shift towards individual transport without positive changes. Developments initiated by MÁV Zrt. along the entire value chain: network development, stations and station services are intended to increase the competitiveness of rail transport. In addition to their role in rail transport, MÁV stations can become the service centre and community space of the municipalities. The station reconstruction program helps to stop the destruction of the environment. The construction of camera systems prevents damage and helps the sustainability of developments. The project will substantially improve the state of the station’s passenger facilities, public safety and security (surveillance cameras), the quality of passenger information and parking facilities. The project in MT was based on accepted domestic and international projections for passenger traffic forecasts. With regard to the Budapest suburban railway, including intermodality, there is an above-average passenger traffic development of 30 %, with only intermodality development possibilities and 15 % at locations in cities with a population of more than 100 persons. There is a 10 % development of passenger traffic in seasonal tourist destinations below 50e. At network level, the average expected change in passenger traffic on the railway network operated by MÁV Zrt., compared to 2013, shows an increase in annual passenger traffic of 1 % on a continuous average over the period 2014-2042. Upgrades to station buildings and passenger spaces have been omitted from the development of line infrastructure over the last decade. The designated stations were included in projects related to line infrastructure developments. The objective to be achieved is the implementation of complex service development that enhances the service level of passenger transport and meets the requirements of business policy and competitiveness. The station development programme will be implemented in the following locations: Békéscsaba, Budapest (Bp. Southern pu., Bp. Oriental pu., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapest (Kőbánya-Kispest). Due to the different infrastructure and specific features of the sites, the development takes place with different technical content. With a view to optimising the possibilities of local conditions, the station property development, the development of the passenger-information system, the development of a surveillance system, the establishment of an integrated customer service system (Government windows), the renovation/construction of platform roofs, the modernisation of the space lighting system for passenger traffic spaces, the development of an information communication system will be realised. As a continuation of the KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0003 project, the project will be implemented from IKOP sources. The phase-out is set out in Article 1369/2015. Approved by Government Decision (VI.3). During the KÖZOP phase the renovation of the Pécs entrance building and the construction of the Government window were completed, as well as the construction of the KAB in Vác and Füzesabony entrance buildings. The renovation of the Kaposvár entrance building and the construction of Kabak and the renovation of the entrance buildings of Keszthely and Balatonszentgyörgy started in the KÖZOP phase and will continue in the IKOP phase. Among the additional works to be carried out in the IKOP phase, the Bp. Eastern pu. and Bp. A conditional public procurement procedure for the construction of the renovation of the Tapolca hiring building is ongoing and a contract is expected in June 2016. The related independent engineer contracts have been concluded. A conditional planning procurement procedure for the renovation of the quarry-Kispest station hiring building is being prepared, and the call for tenders is scheduled for the beginning of April 2016. The licensee’s plans are 2017. In the second half of 2018, while the construction plans are 2018. I. will be available in half. On this basis, the construction (and the physical completion date of the project) is 31 December 2019. The conditional construction procurement procedure for the establishment of the other 10 government posts is under preparation and each procedure is scheduled to be published successively. The independent engineer linked to these locations is subject to a conditional procurement procedure, the summary has been sent out and a contract is expected in April 2016. (English)

point in time

9 February 2022

0 references

Les gares concernées par le projet circulent entre 600 et 10 000 personnes par jour. Une part importante du trafic de passagers est un voyageur sans rendez-vous quotidien. La part des usagers des moyens de transport communautaires/individuels (modal-split) est actuellement de 35 %/65 %, ce qui conduira à une nouvelle transition vers les transports individuels sans changements positifs. Développements initiés par MÁV Zrt. tout au long de la chaîne de valeur: le développement du réseau, les gares et les services de gare visent à accroître la compétitivité du transport ferroviaire. Outre leur rôle dans le transport ferroviaire, les gares MÁV peuvent devenir le centre de service et l’espace communautaire des municipalités. Le programme de reconstruction de la station permet d’arrêter la destruction de l’environnement. La construction de systèmes de caméras prévient les dommages et contribue à la durabilité des développements. Le projet améliorera considérablement l’état des installations pour les passagers de la gare, la sécurité et la sécurité publiques (caméras de surveillance), la qualité de l’information des passagers et des installations de stationnement. Le projet à MT était fondé sur des projections nationales et internationales acceptées pour les prévisions du trafic de passagers. En ce qui concerne le chemin de fer de la banlieue de Budapest, y compris l’intermodalité, le trafic de voyageurs connaît un développement supérieur à la moyenne de 30 %, avec seulement des possibilités de développement intermodal et 15 % dans des villes comptant plus de 100 personnes. Il y a une évolution de 10 % du trafic de passagers dans les destinations touristiques saisonnières inférieures à 50e. Au niveau du réseau, l’évolution moyenne attendue du trafic voyageurs sur le réseau ferroviaire exploité par MÁV Zrt., par rapport à 2013, montre une augmentation du trafic annuel de voyageurs de 1 % sur une moyenne continue sur la période 2014-2042. Les améliorations apportées aux bâtiments des gares et aux espaces destinés aux passagers ont été omises du développement de l’infrastructure des lignes au cours de la dernière décennie. Les stations désignées ont été incluses dans des projets liés à l’aménagement de l’infrastructure de ligne. L’objectif à atteindre est la mise en œuvre d’un développement de services complexe qui améliore le niveau de service du transport de voyageurs et répond aux exigences de la politique commerciale et de la compétitivité. Le programme de développement de la station sera mis en œuvre dans les endroits suivants: Békéscsaba, Budapest (Bp. Pu. du Sud, Bp. Oriental pu., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapest (Kőbánya-Kispest). En raison de l’infrastructure différente et des caractéristiques spécifiques des sites, le développement a lieu avec un contenu technique différent. Afin d’optimiser les possibilités des conditions locales, l’aménagement de la gare, le développement du système d’information des passagers, le développement d’un système de surveillance, la mise en place d’un système intégré de service à la clientèle (fenêtres gouvernementales), la rénovation/la construction de toits de plate-forme, la modernisation du système d’éclairage de l’espace pour les espaces de circulation des passagers, le développement d’un système de communication d’information seront réalisés. Dans le prolongement du projet KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0003, le projet sera mis en œuvre à partir de sources IKOP. L’élimination progressive est prévue à l’article 1369/2015. Approuvé par décision gouvernementale (VI.3). Au cours de la phase KÖZOP, la rénovation du bâtiment d’entrée Pécs et la construction de la fenêtre du gouvernement ont été achevées, ainsi que la construction du KAB à Vác et Füzesabony. La rénovation du bâtiment d’entrée de Kaposvár et la construction de Kabak et la rénovation des bâtiments d’entrée de Keszthely et Balatonszentgyörgy ont commencé dans la phase KÖZOP et se poursuivront dans la phase IKOP. Parmi les travaux supplémentaires à réaliser dans la phase IKOP, le Bp. Eastern pu. et Bp. Une procédure de passation de marchés publics conditionnelle pour la construction de la rénovation du bâtiment de location Tapolca est en cours et un contrat est attendu en juin 2016. Les contrats connexes d’ingénieur indépendant ont été conclus. Une procédure de passation de marchés de planification conditionnelle pour la rénovation du bâtiment de location de la station carrière-Kispest est en cours d’élaboration et l’appel d’offres est prévu pour le début du mois d’avril 2016. Les plans de la titulaire sont 2017. Au second semestre 2018, alors que les plans de construction sont de 2018. I. sera disponible dans la moitié. Sur cette base, la construction (et la date d’achèvement physique du projet) est le 31 décembre 2019. La procédure de passation de marchés co... (French)

point in time

10 February 2022

0 references

Projektis osalevates rongijaamades töötab 600–10 000 inimest päevas. Oluline osa reisijateveost on igapäevane sissekäiv reisija. Ühenduse/individuaalsete transpordivahendite kasutajate osakaal on praegu 35 %/65 %, mis toob kaasa edasise ülemineku üksiktranspordile ilma positiivsete muutusteta. MÁV Zrt. algatatud arengud kogu väärtusahela ulatuses: võrgustiku arendamise, jaamade ja jaamateenuste eesmärk on suurendada raudteetranspordi konkurentsivõimet. Lisaks oma rollile raudteetranspordis võivad MÁV jaamad muutuda omavalitsuste teeninduskeskuseks ja kogukonnaruumiks. Jaama rekonstrueerimise programm aitab peatada keskkonna hävitamist. Kaamerasüsteemide ehitamine hoiab ära kahjustusi ja aitab kaasa arenduste jätkusuutlikkusele. Projektiga parandatakse oluliselt jaama reisijate rajatiste seisukorda, avalikku julgeolekut ja turvalisust (seirekaamerad), reisijate teavitamise kvaliteeti ja parkimisvõimalusi. MT projekt põhines heakskiidetud riigisisestel ja rahvusvahelistel reisijate arvu prognoosidel. Budapesti linnalähiraudtee, sealhulgas ühendvedude puhul on reisijate arv keskmisest suurem kui 30 %, kus on ainult ühendvedude arendamise võimalused ja 15 % linnades, kus elab üle 100 inimese. Hooajalistes turismisihtkohtades on reisijate arv kasvanud 10 % võrra alla 50e. Võrgustiku tasandil näitab MÁV Zrt. hallatavas raudteevõrgus reisijate arvu keskmine eeldatav muutus võrreldes 2013. aastaga, et reisijate arv suureneb ajavahemikul 2014–2042 keskmiselt 1 % aastas. Jaamahoonete ja reisijate ruumide uuendamine on raudteeinfrastruktuuri arendamisest viimase kümne aasta jooksul välja jäetud. Määratud jaamad kaasati liiniinfrastruktuuri arendamisega seotud projektidesse. Eesmärk on rakendada keerukat teenuste arendamist, mis parandab reisijateveo teenuste taset ning vastab äripoliitika ja konkurentsivõime nõuetele. Jaama arendusprogrammi rakendatakse järgmistes kohtades: Békéscsaba, Budapest (Bp. Lõuna pu., Bp. Oriental pu., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapest (Kőbánya-Kispest). Erinevate infrastruktuuride ja saitide eripärade tõttu toimub arendus erineva tehnilise sisuga. Kohalike tingimuste võimaluste optimeerimiseks, jaama kinnisvara arendamiseks, reisijate teabesüsteemi arendamiseks, järelevalvesüsteemi arendamiseks, integreeritud klienditeenindussüsteemi (valitsuse aknad) loomiseks, platvormikatuste renoveerimiseks/ehitamiseks, reisijate liiklusruumide valgustussüsteemi ajakohastamiseks, info- ja kommunikatsioonisüsteemi väljaarendamiseks. Projekti KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0003 jätkuna viiakse projekt ellu IKOPi allikatest. Järkjärguline lõpetamine on sätestatud artiklis 1369/2015. Heaks kiidetud valitsuse otsusega (VI.3). KÖZOPi etapil viidi lõpule Pécsi sissepääsuhoone renoveerimine ja valitsuse akna ehitamine ning KABi ehitamine Váci ja Füzesabony sissepääsuhoonetesse. Kaposvári sissepääsuhoone renoveerimine ja Kabaki ehitamine ning Keszthely ja Balatonszentgyörgy sissepääsuhoonete renoveerimine algas KÖZOPi etapis ja jätkub IKOP etapis. IKOP etapis tehtavate täiendavate tööde hulgas on Bp. Ida pu. ja Bp. Käimas on tingimuslik riigihankemenetlus Tapolca hoone renoveerimise ehitamiseks ning lepingut on oodata 2016. aasta juunis. Sellega seotud sõltumatu insenerilepingud on sõlmitud. Ettevalmistamisel on tingimuslik planeerimishange karjääri-Kispesti jaama rendihoone renoveerimiseks ning hankemenetlus on kavandatud 2016. aasta aprilli alguseks. Litsentsisaaja plaanid on 2017. 2018. aasta teises pooles, samas kui ehitusplaanid on 2018. aasta. I. on saadaval poole minuti pärast. Selle põhjal on ehitus (ja projekti füüsilise lõpuleviimise kuupäev) 31. detsember 2019. Ettevalmistamisel on tingimuslik ehitushange ülejäänud 10 valitsuse ametikoha loomiseks ja iga menetlus on kavas avaldada järjestikku. Nende asukohtadega seotud sõltumatu inseneri suhtes kohaldatakse tingimuslikku hankemenetlust, kokkuvõte on saadetud ja leping sõlmitakse eeldatavasti 2016. aasta aprillis. (Estonian)

point in time

13 August 2022

0 references

Projekte dalyvaujančiose traukinių stotyse per dieną dirba 600–10.000 žmonių. Didelė keleivių srauto dalis yra kasdienis keliautojas. Šiuo metu Bendrijos ir (arba) atskirų transporto priemonių (rūšiavimo dalimis) naudotojų dalis sudaro 35 %/65 %, o tai paskatins tolesnį perėjimą prie individualaus transporto be teigiamų pokyčių. MĮV Zrt. inicijuoti pokyčiai visoje vertės grandinėje: tinklo plėtra, stotys ir stočių paslaugos skirtos geležinkelių transporto konkurencingumui didinti. MĮV stotys ne tik atlieka savo vaidmenį geležinkelių transporto srityje, bet ir gali tapti savivaldybių paslaugų centru ir bendruomenės erdve. Stoties rekonstrukcijos programa padeda sustabdyti aplinkos naikinimą. Fotoaparatų sistemų konstrukcija apsaugo nuo žalos ir padeda užtikrinti plėtros tvarumą. Projektas iš esmės pagerins stoties keleivių infrastruktūros būklę, visuomenės saugą ir saugumą (priežiūros kameros), keleivių informacijos kokybę ir automobilių stovėjimo aikšteles. MT projektas buvo pagrįstas priimtomis vidaus ir tarptautinėmis keleivių eismo prognozėmis. Kalbant apie Budapešto priemiesčio geležinkelius, įskaitant įvairiarūšį transportą, keleivių eismas yra didesnis nei vidutiniškai 30 proc., o įvairiarūšio transporto plėtros galimybės – tik 15 proc. miestų, kuriuose gyvena daugiau kaip 100 gyventojų, vietose. Mažiau nei 50e sezoninių turistinių vietų keleivių srautas didėja 10 proc. Tinklo lygmeniu vidutinis tikėtinas MĮV Zrt. eksploatuojamo geležinkelių tinklo keleivių srauto pokytis, palyginti su 2013 m., rodo, kad metinis keleivių srautas 2014–2042 m. nuolat didėjo 1 proc. Per pastarąjį dešimtmetį plėtojant geležinkelio linijų infrastruktūrą nebuvo atlikti stočių pastatų ir keleivių erdvių atnaujinimai. Paskirtosios stotys buvo įtrauktos į projektus, susijusius su geležinkelio linijų infrastruktūros plėtra. Siektinas tikslas – įgyvendinti kompleksines paslaugas, kurios pagerintų keleivinio transporto paslaugų lygį ir atitiktų verslo politikos bei konkurencingumo reikalavimus. Stoties plėtros programa bus įgyvendinama šiose vietose: Békéscsaba, Budapeštas (Bp. Pietinė pu., Bp. Rytų p., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvįr, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyhįza, Pécs, Szeged, Székesfehérvįr, Szolnok, Vįc, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapeštas (Kőbįnya-Kispest). Dėl skirtingos infrastruktūros ir specifinių vietų ypatumų plėtra vyksta su skirtingu techniniu turiniu. Siekiant optimizuoti vietos sąlygų galimybes, stoties turto plėtrą, keleivių informavimo sistemos plėtrą, stebėjimo sistemos kūrimą, integruotos klientų aptarnavimo sistemos (Vyriausybės langai) sukūrimą, platformų stogų renovaciją ir (arba) statybą, keleivių eismo erdvių erdvių apšvietimo sistemos modernizavimą, informacinės ryšių sistemos plėtrą. Tęsiant KÖZOP-2.5.0–09–2013–0003 projektą, projektas bus įgyvendinamas iš IKOP šaltinių. Laipsniškas nutraukimas nustatytas 1369/2015 straipsnyje. Patvirtinta Vyriausybės sprendimu (VI.3). KÖZOP etape buvo baigta Pėčo įėjimo pastato renovacija ir Vyriausybės lango statyba, taip pat KAB statyba Vįc ir Füzesabony įėjimuose. Kaposvįr įėjimo pastato renovacija, Kabak statyba ir įėjimo pastatų Keszthely ir Balatonszentgyörgy renovacija pradėta KÖZOP etape ir bus tęsiama IKOP etape. Tarp papildomų darbų, kurie turi būti atlikti IKOP etape, Bp. Rytų pu. ir Bp. Šiuo metu vyksta sąlyginė Tapolca nuomojamo pastato renovacijos statybos viešųjų pirkimų procedūra ir numatoma sudaryti sutartį 2016 m. birželio mėn. Buvo sudarytos susijusios nepriklausomo inžinieriaus sutartys. Rengiama sąlyginio planavimo viešųjų pirkimų procedūra karjero-Kispest stoties nuomos pastato renovacijai, o konkursas numatytas 2016 m. balandžio mėn. pradžioje. Licencijos gavėjo planai yra 2017. 2018 m. antrąjį pusmetį, o statybos planai – 2018 m. I. bus prieinama per pusę. Šiuo pagrindu statyba (ir fizinio projekto užbaigimo data) yra 2019 m. gruodžio 31 d. Rengiama sąlyginė statybos viešųjų pirkimų procedūra, skirta kitiems 10 vyriausybės pareigybių įsteigti, ir planuojama, kad kiekviena procedūra bus skelbiama paeiliui. Nepriklausomam inžinieriui, susijusiam su šiomis vietomis, taikoma sąlyginė viešųjų pirkimų procedūra, santrauka išsiųsta ir numatoma sudaryti sutartį 2016 m. balandžio mėn. (Lithuanian)

point in time

13 August 2022

0 references

Le stazioni ferroviarie coinvolte nel progetto eseguono 600-10.000 persone al giorno. Una parte significativa del traffico passeggeri è un viaggiatore walk-in giornaliero. La quota di utenti dei mezzi di trasporto comunitari/individuali (modal-split) è attualmente del 35 %/65 %, il che comporterà un ulteriore spostamento verso i trasporti individuali senza cambiamenti positivi. Sviluppi avviati da MÁV Zrt. lungo l'intera catena del valore: lo sviluppo della rete, le stazioni e i servizi delle stazioni mirano ad accrescere la competitività del trasporto ferroviario. Oltre al loro ruolo nel trasporto ferroviario, le stazioni MÁV possono diventare il centro di servizio e lo spazio comunitario dei comuni. Il programma di ricostruzione della stazione aiuta a fermare la distruzione dell'ambiente. La costruzione di sistemi di telecamere previene i danni e contribuisce alla sostenibilità degli sviluppi. Il progetto migliorerà sostanzialmente lo stato delle strutture per i passeggeri della stazione, la sicurezza pubblica (telecamere di sorveglianza), la qualità delle informazioni sui passeggeri e le strutture di parcheggio. Il progetto in MT si basava su proiezioni nazionali e internazionali accettate per le previsioni del traffico passeggeri. Per quanto riguarda la ferrovia suburbana di Budapest, compresa l'intermodalità, si registra uno sviluppo superiore alla media del traffico passeggeri del 30 %, con solo possibilità di sviluppo dell'intermodalità e del 15 % in località situate in città con una popolazione di oltre 100 persone. Si registra un incremento del 10 % del traffico passeggeri nelle destinazioni turistiche stagionali al di sotto dei 50 sexies. A livello di rete, la variazione media prevista del traffico passeggeri sulla rete ferroviaria gestita da MÁV Zrt., rispetto al 2013, mostra un aumento del traffico passeggeri annuo dell'1 % su una media continua nel periodo 2014-2042. Nell'ultimo decennio, lo sviluppo dell'infrastruttura di linea ha omesso l'ammodernamento degli edifici delle stazioni e degli spazi passeggeri. Le stazioni designate sono state incluse in progetti relativi allo sviluppo delle infrastrutture di linea. L'obiettivo da raggiungere è l'attuazione di uno sviluppo di servizi complesso che migliori il livello di servizio del trasporto di passeggeri e soddisfi i requisiti della politica commerciale e della competitività. Il programma di sviluppo delle stazioni sarà attuato nei seguenti luoghi: Békéscsaba, Budapest (Bp. Pu del sud, Bp. Orientale pu., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapest (Kőbánya-Kispest). A causa delle diverse infrastrutture e delle caratteristiche specifiche dei siti, lo sviluppo avviene con diversi contenuti tecnici. Al fine di ottimizzare le possibilità di condizioni locali, lo sviluppo della proprietà della stazione, lo sviluppo del sistema d'informazione passeggeri, lo sviluppo di un sistema di sorveglianza, l'istituzione di un sistema integrato di servizio alla clientela (finestre governative), la ristrutturazione/costruzione dei tetti delle piattaforme, l'ammodernamento del sistema di illuminazione degli spazi per il traffico passeggeri, lo sviluppo di un sistema di comunicazione delle informazioni. Come proseguimento del progetto KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0003, il progetto sarà attuato da fonti IKOP. L'eliminazione graduale è stabilita all'articolo 1369/2015. Approvato con decisione del governo (VI.3). Durante la fase KÖZOP sono stati completati i lavori di ristrutturazione dell'edificio d'ingresso Pécs e la costruzione della finestra governativa, nonché la costruzione del KAB a Vác e Füzesabony. La ristrutturazione dell'edificio d'ingresso Kaposvár e la costruzione di Kabak e la ristrutturazione degli edifici d'ingresso di Keszthely e Balatonszentgyörgy sono iniziate nella fase KÖZOP e proseguiranno nella fase IKOP. Tra i lavori aggiuntivi da realizzare nella fase IKOP, il Bp. Orientale pu. e Bp. È in corso una procedura di appalto pubblico condizionata per la costruzione della ristrutturazione dell'edificio di noleggio di Tapolca e un contratto è previsto per giugno 2016. I relativi contratti di ingegnere indipendente sono stati conclusi. È in fase di preparazione una procedura di appalto di pianificazione condizionata per la ristrutturazione dell'edificio di affitto della stazione cava-Kispest e la gara d'appalto è prevista per l'inizio di aprile 2016. I piani del licenziatario sono 2017. Nella seconda metà del 2018, mentre i piani di costruzione sono 2018. Io sarò disponibile a metà. Su questa base, la costruzione (e la data di completamento materiale del progetto) è il 31 dicembre 2019. La procedura di appalto per la costruzione condizionata per l'istituzione degli altri 10 posti pubblici è in fase di preparazione e ciascuna procedura dovrebbe essere pubblicata successivamente. L'ingegnere indipendente collegato a tal... (Italian)

point in time

13 August 2022

0 references

Željezničke stanice uključene u projekt vode 600 – 10.000 ljudi dnevno. Značajan dio putničkog prometa je svakodnevni putnik u šetnji. Udio korisnika prijevoznih sredstava Zajednice/pojedinačnih prijevoznih sredstava (modal-split) trenutačno iznosi 35 %/65 %, što će dovesti do daljnjeg pomaka prema individualnom prijevozu bez pozitivnih promjena. Kretanja koja je pokrenuo MÁV Zrt. duž cijelog vrijednosnog lanca: razvoj mreže, kolodvori i usluge kolodvora namijenjeni su povećanju konkurentnosti željezničkog prometa. Osim svoje uloge u željezničkom prijevozu, stanice MÁV mogu postati uslužni centar i općinski prostor. Program rekonstrukcije postaje pomaže u zaustavljanju uništavanja okoliša. Izgradnja sustava kamera sprječava štetu i pomaže u održivosti razvoja. Projektom će se znatno poboljšati stanje putničkih objekata na kolodvoru, javna sigurnost i zaštita (nadzorne kamere), kvaliteta informacija o putnicima i parkirališta. Projekt u MT temeljio se na prihvaćenim domaćim i međunarodnim projekcijama predviđanja putničkog prometa. Kad je riječ o prigradskoj željeznici u Budimpešti, uključujući intermodalnost, postoji iznadprosječan razvoj putničkog prometa od 30 %, uz mogućnosti razvoja intermodalnosti i 15 % na lokacijama u gradovima s više od 100 osoba. U sezonskim turističkim destinacijama ispod 50e došlo je do 10 % razvoja putničkog prometa. Na razini mreže prosječna očekivana promjena putničkog prometa na željezničkoj mreži kojom upravlja društvo MÁV Zrt. u usporedbi s 2013. pokazuje povećanje godišnjeg putničkog prometa od 1 % u kontinuiranom prosjeku u razdoblju 2014. – 2042. U posljednjem desetljeću izostavljene su nadogradnje zgrada kolodvora i putničkih prostora iz razvoja linijske infrastrukture. Određene postaje uključene su u projekte povezane s razvojem infrastrukture pruga. Cilj koji treba postići je provedba složenog razvoja usluga koji poboljšava razinu usluge putničkog prijevoza i zadovoljava zahtjeve poslovne politike i konkurentnosti. Program razvoja postaja provodit će se na sljedećim lokacijama: Békéscsaba, Budimpešta (Bp. Južni pu., Bp. Orijentalni pu., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pečuh, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budimpešta (Kőbánya-Kispest). Zbog različitih infrastruktura i posebnih značajki lokacija, razvoj se odvija s različitim tehničkim sadržajem. S ciljem optimizacije mogućnosti lokalnih uvjeta, razvoja nekretnine kolodvora, razvoja putničko-informacijskog sustava, razvoja sustava nadzora, uspostave integriranog sustava službe za korisnike (javni prozori), obnove/izgradnje krovova platforme, modernizacije sustava prostorne rasvjete za prostore putničkog prometa, razvoja informacijskog komunikacijskog sustava. Kao nastavak projekta KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2013 – 0003 projekt će se provoditi iz IKOP izvora. Postupno ukidanje utvrđeno je u članku 1369/2015. Odobreno Odlukom Vlade (VI.3). Tijekom faze KÖZOP dovršena je obnova ulazne zgrade Pečuh i izgradnja prozora vlade, kao i izgradnja ulaznih zgrada KAB u Vác i Füzesabony. Obnova ulazne zgrade Kaposvár i izgradnja Kabaka te obnova ulaznih zgrada Keszthely i Balatonszentgyörgy započeli su u fazi KÖZOP-a i nastavit će se u fazi IKOP-a. Među dodatnim radovima koji će se provesti u fazi IKOP-a, Bp. Istočni pu. i Bp. U tijeku je uvjetni postupak javne nabave za izgradnju obnove zgrade Tapolca, a ugovor se očekuje u lipnju 2016. Sklopljeni su povezani ugovori neovisnih inženjera. Priprema se postupak uvjetnog planiranja javne nabave za rekonstrukciju zakupa zgrade kamenoloma-Kispest, a poziv na podnošenje ponuda predviđen je za početak travnja 2016. godine. Planovi stjecatelja licence su 2017. U drugoj polovini 2018., dok su građevinski planovi 2018. I. će biti dostupna na pola. Na temelju toga izgradnja (i fizički datum završetka projekta) je 31. prosinca 2019. U pripremi je postupak uvjetovane javne nabave za izgradnju preostalih 10 državnih radnih mjesta, a svaki je postupak predviđen za uzastopno objavljivanje. Neovisni inženjer povezan s tim lokacijama podliježe uvjetnom postupku javne nabave, sažetak je poslan, a ugovor se očekuje u travnju 2016. (Croatian)

point in time

13 August 2022

0 references

Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί που συμμετέχουν στο έργο τρέχουν 600-10.000 άτομα την ημέρα. Σημαντικό μέρος της επιβατικής κίνησης είναι ένας καθημερινός ταξιδιώτης. Το ποσοστό των χρηστών των κοινοτικών/ατομικών μέσων μεταφοράς (διαιρούμενα μέσα μεταφοράς) ανέρχεται επί του παρόντος σε 35 %/65 %, γεγονός που θα οδηγήσει σε περαιτέρω στροφή προς μεμονωμένες μεταφορές χωρίς θετικές αλλαγές. Εξελίξεις που δρομολογήθηκαν από την MÁV Zrt. σε ολόκληρη την αξιακή αλυσίδα: η ανάπτυξη του δικτύου, οι σταθμοί και οι υπηρεσίες σταθμών αποσκοπούν στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας των σιδηροδρομικών μεταφορών. Εκτός από τον ρόλο τους στις σιδηροδρομικές μεταφορές, οι σταθμοί MÁV μπορούν να καταστούν το κέντρο εξυπηρέτησης και ο κοινοτικός χώρος των δήμων. Το πρόγραμμα ανακατασκευής του σταθμού βοηθά να σταματήσει η καταστροφή του περιβάλλοντος. Η κατασκευή συστημάτων κάμερας αποτρέπει τις ζημιές και βοηθά στη βιωσιμότητα των εξελίξεων. Το έργο θα βελτιώσει σημαντικά την κατάσταση των εγκαταστάσεων επιβατών του σταθμού, τη δημόσια ασφάλεια και προστασία (κάμερες επιτήρησης), την ποιότητα των πληροφοριών για τους επιβάτες και τις εγκαταστάσεις στάθμευσης. Το έργο στη MT βασίστηκε σε αποδεκτές εγχώριες και διεθνείς προβλέψεις για τις προβλέψεις επιβατικής κίνησης. Όσον αφορά τον προαστιακό σιδηρόδρομο της Βουδαπέστης, συμπεριλαμβανομένης της διατροπικότητας, παρατηρείται αύξηση της επιβατικής κίνησης άνω του μέσου όρου της τάξης του 30 %, με μόνο δυνατότητες ανάπτυξης διατροπικών μεταφορών και 15 % σε τοποθεσίες σε πόλεις με πληθυσμό άνω των 100 ατόμων. Υπάρχει 10 % αύξηση της επιβατικής κίνησης σε εποχιακούς τουριστικούς προορισμούς κάτω των 50ε. Σε επίπεδο δικτύου, η μέση αναμενόμενη μεταβολή της επιβατικής κίνησης στο σιδηροδρομικό δίκτυο που εκμεταλλεύεται η MÁV Zrt., σε σύγκριση με το 2013, δείχνει αύξηση της ετήσιας επιβατικής κίνησης κατά 1 % κατά μέσο όρο κατά την περίοδο 2014-2042. Οι αναβαθμίσεις σε κτίρια σταθμών και χώρους επιβατών έχουν παραλειφθεί από την ανάπτυξη των υποδομών γραμμής κατά την τελευταία δεκαετία. Οι καθορισμένοι σταθμοί συμπεριλήφθηκαν σε έργα σχετικά με την ανάπτυξη της υποδομής γραμμής. Ο στόχος που πρέπει να επιτευχθεί είναι η υλοποίηση σύνθετης ανάπτυξης υπηρεσιών που ενισχύει το επίπεδο εξυπηρέτησης των επιβατικών μεταφορών και πληροί τις απαιτήσεις της επιχειρηματικής πολιτικής και της ανταγωνιστικότητας. Το πρόγραμμα ανάπτυξης σταθμού θα υλοποιηθεί στις ακόλουθες τοποθεσίες: Békéscsaba, Βουδαπέστη (Bp. Νότια pu., Bp. Oriental pu., Bp. Δυτική pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgyörgy, Tapolca, Βουδαπέστη (Kőbánya-Kispest). Λόγω των διαφορετικών υποδομών και των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών των χώρων, η ανάπτυξη πραγματοποιείται με διαφορετικό τεχνικό περιεχόμενο. Με στόχο τη βελτιστοποίηση των δυνατοτήτων των τοπικών συνθηκών, την ανάπτυξη της ακίνητης περιουσίας του σταθμού, την ανάπτυξη του συστήματος πληροφόρησης των επιβατών, την ανάπτυξη ενός συστήματος επιτήρησης, τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου συστήματος εξυπηρέτησης πελατών (κυβερνητικά παράθυρα), την ανακαίνιση/κατασκευή στεγών εξέδρας, τον εκσυγχρονισμό του συστήματος φωτισμού χώρου για τους χώρους κυκλοφορίας επιβατών, την ανάπτυξη συστήματος επικοινωνίας πληροφοριών. Ως συνέχεια του έργου KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0003, το έργο θα υλοποιηθεί από πηγές του IKOP. Η σταδιακή κατάργηση ορίζεται στο άρθρο 1369/2015. Εγκρίθηκε με κυβερνητική απόφαση (VI.3). Κατά τη διάρκεια της φάσης KÖZOP ολοκληρώθηκαν η ανακαίνιση του κτιρίου της εισόδου Pécs και η κατασκευή του κρατικού παραθύρου, καθώς και η κατασκευή του KAB στο Vác και στο Füzesabony. Η ανακαίνιση του κτιρίου της εισόδου Kaposvár και η κατασκευή του Kabak και η ανακαίνιση των κτιρίων εισόδου του Keszthely και του Balatonszentgyörgy άρχισαν στη φάση KÖZOP και θα συνεχιστούν στη φάση IKOP. Μεταξύ των πρόσθετων εργασιών που πρόκειται να εκτελεστούν στη φάση IKOP, η Bp. Ανατολική pu. και Bp. Η διαδικασία σύναψης δημόσιας σύμβασης υπό όρους για την κατασκευή της ανακαίνισης του κτιρίου μίσθωσης της Tapolca βρίσκεται σε εξέλιξη και αναμένεται σύμβαση τον Ιούνιο του 2016. Οι σχετικές συμβάσεις ανεξάρτητου μηχανικού έχουν συναφθεί. Ετοιμάζεται διαδικασία ανάθεσης υπό όρους σχεδιασμού για την ανακαίνιση του κτιρίου μίσθωσης του σταθμού Κισπέστ και η πρόσκληση υποβολής προσφορών έχει προγραμματιστεί για τις αρχές Απριλίου 2016. Τα σχέδια του κατόχου της άδειας είναι το 2017. Κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2018, ενώ τα κατασκευαστικά σχέδια είναι το 2018. I. θα είναι διαθέσιμο στη μέση. Σε αυτή τη βάση, η κατασκευή (και η ημερομηνία φυσικής ολοκλήρωσης του έργου) είναι η 31η Δεκεμβρίου 2019. Η υπό όρους διαδικασία σύναψης σύμβασης κατασκευής για τη σύσταση των άλλων 10 κυβερνητικών θέσεων βρίσκεται στο στάδιο της προετοιμασίας και κάθε διαδικασία προβλέπεται να δημοσιευθεί διαδοχικά. Ο ανεξάρτητος μηχανικός που συνδέεται με τις τοποθεσίες αυτές υπόκειται σε διαδικασία σύναψης σύμ... (Greek)

point in time

13 August 2022

0 references

Železničné stanice zapojené do projektu bežia 600 – 10000 ľudí denne. Významnou časťou osobnej dopravy je každodenná prechádzka. Podiel užívateľov dopravných prostriedkov Spoločenstva/jednotlivých dopravných prostriedkov (modálne rozdelenie) je v súčasnosti 35 %/65 %, čo povedie k ďalšiemu posunu smerom k individuálnej doprave bez pozitívnych zmien. Vývoj, ktorý inicioval MÁV Zrt. v rámci celého hodnotového reťazca: cieľom rozvoja siete, staníc a služieb staníc je zvýšiť konkurencieschopnosť železničnej dopravy. Okrem svojej úlohy v železničnej doprave sa stanice MÁV môžu stať servisným strediskom a komunitným priestorom obcí. Program rekonštrukcie stanice pomáha zastaviť ničenie životného prostredia. Výstavba kamerových systémov zabraňuje poškodeniu a prispieva k udržateľnosti vývoja. Projekt podstatne zlepší stav zariadení stanice pre cestujúcich, verejnú bezpečnosť a ochranu (dozorné kamery), kvalitu informácií pre cestujúcich a parkovacie zariadenia. Projekt v MT bol založený na akceptovaných domácich a medzinárodných prognózach týkajúcich sa prognóz osobnej dopravy. Pokiaľ ide o budapeštiansku prímestskú železnicu vrátane intermodality, existuje nadpriemerný rozvoj osobnej dopravy o 30 %, pričom len možnosti rozvoja intermodality a 15 % miest v mestách s počtom obyvateľov viac ako 100 osôb. V sezónnych turistických destináciách pod 50e sa rozvíja 10 % nárast osobnej dopravy. Na úrovni siete priemerná očakávaná zmena osobnej dopravy na železničnej sieti prevádzkovanej spoločnosťou MÁV Zrt. v porovnaní s rokom 2013 vykazuje nárast ročného objemu osobnej dopravy o 1 % v nepretržitom priemere v období rokov 2014 – 2042. Modernizácia budov staníc a priestorov pre cestujúcich sa za posledné desaťročie vynechala z rozvoja traťovej infraštruktúry. Určené stanice boli zahrnuté do projektov súvisiacich s rozvojom traťovej infraštruktúry. Cieľom, ktorý sa má dosiahnuť, je realizácia komplexného rozvoja služieb, ktorý zvyšuje úroveň služieb osobnej dopravy a spĺňa požiadavky obchodnej politiky a konkurencieschopnosti. Program rozvoja stanice sa bude realizovať v týchto lokalitách: Békéscsaba, Budapešť (Bp. Južné pu., Bp. Orientálne pu., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapešť (Kőbánya-Kispest). Vzhľadom na odlišnú infraštruktúru a špecifické vlastnosti lokalít sa vývoj uskutočňuje s rôznym technickým obsahom. S cieľom optimalizovať možnosti miestnych podmienok, rozvoja budov stanice, rozvoja informačného systému pre cestujúcich, rozvoja systému dohľadu, vytvorenia integrovaného systému služieb zákazníkom (okná verejnej správy), rekonštrukcie/výstavby striech plošín, modernizácie priestorového osvetlenia priestorov osobnej dopravy sa uskutoční rozvoj informačného komunikačného systému. Ako pokračovanie projektu KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2013 – 003 bude projekt realizovaný zo zdrojov IKOP. Postupné ukončenie je stanovené v článku 1369/2015. Schválené rozhodnutím vlády (VI.3). Počas fázy KÖZOP bola dokončená rekonštrukcia vstupnej budovy Pécs a výstavba vládneho okna, ako aj výstavba vstupných budov KAB vo Váci a Füzesabony. Rekonštrukcia vstupnej budovy Kaposvár, výstavba Kabaku a rekonštrukcia vstupných budov Keszthely a Balatonszentgyörgy začala vo fáze KÖZOP a bude pokračovať vo fáze IKOP. Medzi ďalšími prácami, ktoré sa majú vykonať vo fáze IKOP, je Bp. Východné pu. a Bp. Prebieha podmienečný postup verejného obstarávania na výstavbu rekonštrukcie nájomnej budovy Tapolca a zmluva sa očakáva v júni 2016. Súvisiace zmluvy s nezávislým inžinierom boli uzatvorené. Pripravuje sa podmienečné plánovanie verejného obstarávania na renováciu nájomnej budovy lomu – Kispest a výzva na predkladanie ponúk je naplánovaná na začiatok apríla 2016. Plány nadobúdateľa licencie sú 2017. V druhom polroku 2018, zatiaľ čo stavebné plány sú naplánované na rok 2018. I. bude k dispozícii na polovicu. Na základe toho je výstavba (a dátum fyzického dokončenia projektu) 31. decembra 2019. Pripravuje sa podmienečný postup verejného obstarávania výstavby na zriadenie ďalších 10 pracovných miest verejnej správy a každý postup sa má uverejniť postupne. Nezávislý inžinier prepojený s týmito lokalitami podlieha podmienečnému obstarávaciemu konaniu, zhrnutie bolo zaslané a zmluva sa očakáva v apríli 2016. (Slovak)

point in time

13 August 2022

0 references

Hankkeessa mukana olevat juna-asemat kulkevat 600–10.000 ihmistä päivässä. Merkittävä osa matkustajaliikenteestä on päivittäin kävelevä matkustaja. Yhteisön/yksittäisten kuljetusvälineiden (liikennemuotojakauman) käyttäjien osuus on tällä hetkellä 35 prosenttia/65 prosenttia, mikä johtaa siirtymiseen kohti yksittäistä liikennettä ilman myönteisiä muutoksia. MÁV Zrt:n käynnistämä kehitys koko arvoketjussa: verkon kehittämisen, asemien ja asemapalvelujen tarkoituksena on parantaa rautatieliikenteen kilpailukykyä. Rautatieliikenteen lisäksi MÁV-asemista voi tulla kuntien palvelukeskus ja yhteisötila. Aseman jälleenrakennusohjelma auttaa pysäyttämään ympäristön tuhoutumisen. Kamerajärjestelmien rakentaminen ehkäisee vahinkoja ja edistää kehityksen kestävyyttä. Hankkeella parannetaan merkittävästi aseman matkustajatilojen tilaa, yleistä turvallisuutta (valvontakamerat), matkustajatietojen laatua ja pysäköintitiloja. MT:n hanke perustui hyväksyttyihin kotimaan ja kansainvälisiin matkustajaliikenneennusteisiin. Budapestin esikaupunkirautatieliikenteen, intermodaalisuus mukaan luettuna, osalta matkustajaliikenteen kehitys on keskimäärin 30 prosenttia, ja ainoastaan intermodaalisuuden kehittämismahdollisuudet ovat mahdollisia ja 15 prosenttia kaupungeissa, joissa asuu yli 100 henkilöä. Matkustajaliikenne on kasvanut 10 prosenttia kausiluontoisissa matkailukohteissa, joiden määrä on alle 50 e. Verkkotasolla MÁV Zrt:n ylläpitämän rautatieverkon matkustajaliikenteen keskimääräinen odotettu muutos vuoteen 2013 verrattuna osoittaa, että vuotuinen matkustajaliikenne kasvaa jatkuvasti keskimäärin 1 prosenttia vuosina 2014–2042. Asemarakennuksiin ja matkustajatiloihin tehdyt parannukset on jätetty pois linjainfrastruktuurin kehittämisestä viime vuosikymmenen aikana. Nimetyt asemat sisältyivät ratainfrastruktuurin kehittämiseen liittyviin hankkeisiin. Tavoitteena on toteuttaa monitahoinen palvelukehitys, joka parantaa henkilöliikenteen palvelutasoa ja täyttää liiketoimintapolitiikan ja kilpailukyvyn vaatimukset. Aseman kehittämisohjelma toteutetaan seuraavissa paikoissa: Békéscsaba, Budapest (Bp. Eteläinen pu., Bp. Itämainen pu., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapest (Kőbánya-Kispest). Kohteiden erilaisen infrastruktuurin ja erityispiirteiden vuoksi kehitys tapahtuu erilaisella teknisellä sisällöllä. Paikallisten olosuhteiden mahdollisuuksien optimoimiseksi, aseman kiinteistöjen kehittämiseksi, matkustajatietojärjestelmän kehittämiseksi, valvontajärjestelmän kehittämiseksi, yhdennetyn asiakaspalvelujärjestelmän (hallituksen ikkunat) perustamiseksi, laiturikattojen kunnostamiseksi/rakentamiseksi, matkustajaliikennetilojen tilavalaistusjärjestelmän nykyaikaistamiseksi ja tietoliikennejärjestelmän kehittämiseksi toteutetaan. KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0003 -hankkeen jatkona hanke toteutetaan IKOP-lähteistä. Käytöstä luopumisesta säädetään 1369/2015 artiklassa. Hyväksytty hallituksen päätöksellä (VI.3). KÖZOP-vaiheen aikana saatiin päätökseen Pécsin sisäänkäyntirakennuksen peruskorjaus ja hallituksen ikkunan rakentaminen sekä KAB:n rakentaminen Vác- ja Füzesabony-sisäänkäyntirakennuksiin. Kaposvárin sisäänkäyntirakennuksen kunnostaminen ja Kabakin rakentaminen sekä Keszthelyn ja Balatonszentgyörgyn sisäänkäyntirakennusten kunnostaminen aloitettiin KÖZOP-vaiheessa ja jatkuu IKOP-vaiheessa. IKOP-vaiheessa suoritettavista lisätöistä Bp. Itäinen pu. ja Bp. Tapolca-vuokrausrakennuksen peruskorjauksen rakentamista koskeva ehdollinen julkinen hankintamenettely on käynnissä, ja sopimuksen odotetaan valmistuvan kesäkuussa 2016. Tähän liittyvät riippumattomat insinöörisopimukset on tehty. Parhaillaan valmistellaan ehdollista suunnitteluhankintamenettelyä louhos-Kispestin aseman vuokrausrakennuksen peruskorjaukseen, ja tarjouspyyntö on tarkoitus järjestää huhtikuun 2016 alussa. Lisenssinsaajan suunnitelmat ovat 2017. Vuoden 2018 jälkipuoliskolla rakennussuunnitelmat ovat 2018. I. on käytettävissä kahtia. Tämän perusteella rakennus (ja hankkeen fyysinen päättymispäivä) on 31. joulukuuta 2019. Ehdollinen rakennushankintamenettely kymmenen muun valtion viran perustamiseksi on valmisteilla, ja kukin menettely on tarkoitus julkaista peräkkäin. Näihin paikkoihin yhteydessä olevaan riippumattomaan insinööriin sovelletaan ehdollista hankintamenettelyä, tiivistelmä on lähetetty ja sopimus on tarkoitus tehdä huhtikuussa 2016. (Finnish)

point in time

13 August 2022

0 references

Stacje kolejowe zaangażowane w projekt obsługują 600-10.000 osób dziennie. Znacząca część ruchu pasażerskiego to codzienna osoba podróżująca. Udział użytkowników wspólnotowych/indywidualnych środków transportu (podział środków transportu) wynosi obecnie 35 %/65 %, co doprowadzi do dalszego przejścia na transport indywidualny bez pozytywnych zmian. Zmiany zainicjowane przez MÁV Zrt. w całym łańcuchu wartości: rozwój sieci, stacje i usługi stacji mają na celu zwiększenie konkurencyjności transportu kolejowego. Oprócz roli w transporcie kolejowym stacje MÁV mogą stać się centrum usługowym i przestrzenią wspólnotową gmin. Program odbudowy stacji pomaga powstrzymać niszczenie środowiska. Budowa systemów kamer zapobiega uszkodzeniom i przyczynia się do zrównoważonego rozwoju. Projekt przyczyni się do znacznej poprawy stanu infrastruktury pasażerskiej stacji, bezpieczeństwa publicznego (kamery inwigilacyjne), jakości informacji dla pasażerów i miejsc parkingowych. Projekt w MT opierał się na przyjętych krajowych i międzynarodowych prognozach dotyczących prognoz ruchu pasażerskiego. W odniesieniu do kolei podmiejskich Budapesztu, w tym intermodalności, odnotowano ponadprzeciętny rozwój ruchu pasażerskiego o 30 %, z możliwością rozwoju intermodalności i 15 % w lokalizacjach w miastach o liczbie ludności przekraczającej 100 osób. 10 % ruchu pasażerskiego w sezonowych ośrodkach turystycznych poniżej 50e. Na poziomie sieci średnie oczekiwane zmiany w ruchu pasażerskim w sieci kolejowej obsługiwanej przez MÁV Zrt. w porównaniu z 2013 r. wskazują na wzrost rocznego ruchu pasażerskiego o 1 % w stosunku do średniej ciągłej w latach 2014-2042. W ciągu ostatniej dekady nie uwzględniono modernizacji budynków stacji i przestrzeni pasażerskich podczas rozwoju infrastruktury liniowej. Wyznaczone stacje zostały uwzględnione w projektach związanych z rozwojem infrastruktury liniowej. Celem do osiągnięcia jest wdrożenie złożonego rozwoju usług, który zwiększa poziom usług transportu pasażerskiego i spełnia wymogi polityki biznesowej i konkurencyjności. Program rozwoju stacji będzie realizowany w następujących lokalizacjach: Békéscsaba, Budapeszt (Bp. Południowa pu., Bp. Orientalna pu., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapeszt (Kőbánya-Kispest). Ze względu na różną infrastrukturę i specyficzne cechy obiektów, rozwój odbywa się z różnymi treściami technicznymi. W celu optymalizacji możliwości warunków lokalnych, rozwoju budynków stacji, rozwoju systemu informacji pasażerskiej, rozwoju systemu nadzoru, utworzenia zintegrowanego systemu obsługi klienta (okna rządowe), remontu/budowy dachów peronów, modernizacji systemu oświetlenia przestrzeni dla przestrzeni pasażerskich, rozwoju systemu komunikacji informacyjnej. W ramach kontynuacji projektu KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0003 projekt będzie realizowany ze źródeł IKOP. Stopniowe wycofywanie określono w art. 1369/2015. Zatwierdzone decyzją rządu (VI.3). W fazie KÖZOP zakończono remont budynku wejściowego Pécs i budowę okna rządowego, a także budowę budynku KAB w Vác i Füzesabony. Renowacja budynku wejściowego Kaposvár i budowa Kabaku oraz renowacja budynków wejściowych Keszthely i Balatonszentgyörgy rozpoczęła się w fazie KÖZOP i będzie kontynuowana w fazie IKOP. Wśród dodatkowych prac, które mają być wykonane w fazie IKOP, Bp. Wschodnia pu. i Bp. Trwa warunkowa procedura udzielania zamówień publicznych na budowę remontu budynku wynajmującego Tapolca, a umowa ma zostać zawarta w czerwcu 2016 r. Zawarto powiązane umowy z niezależnymi inżynierami. Przygotowywana jest warunkowa procedura przetargowa na renowację kamieniołomu-Kispest, a zaproszenie do składania ofert zaplanowano na początek kwietnia 2016 r. Plany licencjobiorcy są 2017. W drugiej połowie 2018 r., natomiast plany budowy na 2018 r. I. będzie dostępna za pół. Na tej podstawie budowa (i fizyczna data zakończenia projektu) to 31 grudnia 2019 r. Przygotowywana jest warunkowa procedura przetargowa na budowę w celu utworzenia pozostałych 10 stanowisk rządowych, a każda procedura ma być publikowana kolejno. Niezależny inżynier powiązany z tymi lokalizacjami podlega warunkowym postępowaniu o udzielenie zamówienia, streszczenie zostało wysłane, a umowa ma zostać zawarta w kwietniu 2016 r. (Polish)

point in time

13 August 2022

0 references

De stations die betrokken zijn bij het project lopen 600-10.000 mensen per dag. Een aanzienlijk deel van het passagiersverkeer is een dagelijkse inloopreiziger. Het aandeel van de gebruikers van communautaire/individuele vervoermiddelen (modaal-split) bedraagt momenteel 35 %/65 %, wat zal leiden tot een verdere verschuiving naar individueel vervoer zonder positieve veranderingen. Ontwikkelingen geïnitieerd door MÁV Zrt. in de gehele waardeketen: netontwikkeling, stations en stationdiensten zijn bedoeld om het concurrentievermogen van het spoorvervoer te vergroten. Naast hun rol in het spoorvervoer kunnen MÁV-stations ook het servicecentrum en de gemeenschappelijke ruimte van de gemeenten worden. Het programma voor de wederopbouw van het station helpt de vernietiging van het milieu te stoppen. De bouw van camerasystemen voorkomt schade en draagt bij aan de duurzaamheid van ontwikkelingen. Het project zal de toestand van de passagiersfaciliteiten van het station, de openbare veiligheid en beveiliging (bewakingscamera’s), de kwaliteit van de passagiersinformatie en de parkeervoorzieningen aanzienlijk verbeteren. Het project in MT was gebaseerd op aanvaarde binnenlandse en internationale prognoses voor passagiersverkeersprognoses. Met betrekking tot de voorstedelijke spoorweg van Boedapest, met inbegrip van intermodaliteit, is er een bovengemiddelde ontwikkeling van het passagiersverkeer van 30 %, met alleen mogelijkheden voor intermodaliteitsontwikkeling en 15 % op locaties in steden met een bevolking van meer dan 100 personen. Er is een ontwikkeling van 10 % van het passagiersverkeer in seizoensgebonden toeristische bestemmingen onder de 50e. Op netniveau blijkt uit de gemiddelde verwachte verandering van het passagiersverkeer op het door MÁV Zrt. geëxploiteerde spoorwegnet ten opzichte van 2013 een toename van het jaarlijkse passagiersverkeer met 1 % in de periode 2014-2042 met gemiddeld 1 %. De laatste tien jaar zijn de moderniseringen van stationsgebouwen en passagiersruimten weggelaten bij de ontwikkeling van lijninfrastructuur. De aangewezen stations werden opgenomen in projecten in verband met de ontwikkeling van de lijninfrastructuur. De doelstelling is de tenuitvoerlegging van complexe dienstenontwikkeling die het dienstverleningsniveau van het passagiersvervoer verbetert en voldoet aan de vereisten van het ondernemingsbeleid en het concurrentievermogen. Het stationontwikkelingsprogramma wordt uitgevoerd op de volgende locaties: Békéscsaba, Boedapest (Bp. Zuidelijk pu., Bp. Oosterse pu., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Boedapest (Kőbánya-Kispest). Door de verschillende infrastructuur en specifieke kenmerken van de sites vindt de ontwikkeling plaats met verschillende technische inhoud. Met het oog op het optimaliseren van de mogelijkheden van lokale omstandigheden, de ontwikkeling van de stationswoningen, de ontwikkeling van het passagiersinformatiesysteem, de ontwikkeling van een bewakingssysteem, de invoering van een geïntegreerd klantenservicesysteem (overheidsvensters), de renovatie/constructie van platformdak’s, de modernisering van het ruimteverlichtingssysteem voor passagiersverkeersruimten, de ontwikkeling van een informatiecommunicatiesysteem. Als voortzetting van het KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0003-project zal het project worden uitgevoerd vanuit IKOP-bronnen. De geleidelijke afschaffing is vastgelegd in artikel 1369/2015. Goedgekeurd bij regeringsbesluit (VI.3). Tijdens de KÖZOP-fase werden de renovatie van het ingangsgebouw van Pécs en de bouw van het regeringsraam voltooid, evenals de bouw van de KAB in Vác en Füzesabony. De renovatie van het ingangsgebouw Kaposvár en de bouw van Kabak en de renovatie van de ingangsgebouwen van Keszthely en Balatonszentgyörgy begonnen in de KÖZOP-fase en zullen in de IKOP-fase worden voortgezet. Een van de aanvullende werkzaamheden die in de IKOP-fase moeten worden uitgevoerd, is het Bp. Oost-P. en Bp. Er loopt een voorwaardelijke aanbestedingsprocedure voor de bouw van de renovatie van het huurgebouw van Tapolca en een contract wordt verwacht in juni 2016. De daarmee verband houdende contracten voor onafhankelijke ingenieurs zijn gesloten. Er wordt gewerkt aan een voorwaardelijke planningsprocedure voor de renovatie van het huurgebouw van de steengroeve-Kispest, en de aanbesteding is gepland voor begin april 2016. De plannen van de licentienemer zijn 2017. In de tweede helft van 2018, terwijl de bouwplannen 2018 zijn. Ik zal in tweeën beschikbaar zijn. Op basis hiervan is de bouw (en de fysieke voltooiingsdatum van het project) 31 december 2019. De voorwaardelijke aanbestedingsprocedure voor de bouw van de andere tien overheidsposten wordt momenteel voorbereid en elke procedure zal achtereenvolgens worden gepubliceerd. De met deze locaties verbonden onafhankelijke ingenieur is onderworpen aan een voorwaardelijke aanb... (Dutch)

point in time

13 August 2022

0 references

Vlaková nádraží zapojená do projektu jezdí 600–10.000 lidí denně. Významnou součástí osobní dopravy je každodenní cestující. Podíl uživatelů dopravních prostředků Společenství/jednotlivých dopravních prostředků (modálně rozdělených) je v současné době 35 %/65 %, což povede k dalšímu posunu směrem k individuální dopravě bez pozitivních změn. Vývoj iniciovaný společností MÁV Zrt. v celém hodnotovém řetězci: rozvoj sítí, stanice a služby stanic mají zvýšit konkurenceschopnost železniční dopravy. Kromě své role v železniční dopravě se stanice MÁV mohou stát servisním centrem a obecním prostorem obcí. Program rekonstrukce stanice pomáhá zastavit ničení životního prostředí. Konstrukce kamerových systémů zabraňuje poškození a přispívá k udržitelnosti vývoje. Projekt podstatně zlepší stav zařízení pro cestující ve stanici, veřejnou bezpečnost a zabezpečení (kontrolní kamery), kvalitu informací o cestujících a parkovacích zařízení. Projekt v MT byl založen na schválených vnitrostátních a mezinárodních prognózách pro prognózy osobní dopravy. Pokud jde o budapešťskou příměstskou železnici, včetně intermodality, existuje nadprůměrný rozvoj osobní dopravy ve výši 30 %, s možností rozvoje intermodality a 15 % v místech ve městech s více než 100 obyvateli. V sezónních turistických destinacích pod 50e dochází k 10 % rozvoji osobní dopravy. Na úrovni sítě ukazuje průměrná očekávaná změna osobní dopravy na železniční síti provozované společností MÁV Zrt. oproti roku 2013 nárůst roční osobní dopravy o 1 % v nepřetržitém průměru v období 2014–2042. Modernizace staničních budov a prostor pro cestující byla v posledním desetiletí vynechána z rozvoje traťové infrastruktury. Určené stanice byly zahrnuty do projektů souvisejících s rozvojem traťové infrastruktury. Cílem, kterého má být dosaženo, je realizace komplexního rozvoje služeb, který zvyšuje úroveň služeb osobní dopravy a splňuje požadavky obchodní politiky a konkurenceschopnosti. Program rozvoje stanice bude realizován v následujících lokalitách: Békéscsaba, Budapešť (Bp. Jižní pu., Bp. Orientální pu., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapešť (Kőbánya-Kispest). Vzhledem k odlišné infrastruktuře a specifickým rysům stránek probíhá vývoj s různým technickým obsahem. S ohledem na optimalizaci možností místních podmínek, výstavbu nemovitostí stanice, rozvoj informačního systému pro cestující, rozvoj ostrahy, zřízení integrovaného systému zákaznického servisu (Vládní okna), renovaci/výstavbu plošinových střech, modernizaci systému osvětlení prostoru pro prostory osobní dopravy, rozvoj informačního komunikačního systému. Jako pokračování projektu KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0003 bude projekt realizován ze zdrojů IKOP. Postupné ukončování je stanoveno v článku 1369/2015. Schváleno rozhodnutím vlády (VI.3). Během fáze KÖZOP byla dokončena rekonstrukce vstupní budovy Pécs a výstavba vládního okna, jakož i výstavba budovy KAB ve Váci a ve vstupních budovách Füzesabony. Rekonstrukce vstupní budovy Kaposvár a výstavba Kabaku a renovace vstupních budov Keszthely a Balatonszentgyörgy začaly ve fázi KÖZOP a budou pokračovat ve fázi IKOP. Mezi další práce, které mají být provedeny ve fázi IKOP, je Bp. Východní pu. a Bp. Probíhá podmínečné zadávací řízení na výstavbu rekonstrukce nájemní budovy Tapolca a v červnu 2016 se očekává uzavření smlouvy. Byly uzavřeny související nezávislé inženýrské smlouvy. Připravuje se podmínečné zadávací řízení na renovaci nájemní budovy lomu-Kispest a výzva k podávání nabídek je naplánována na začátek dubna 2016. Plány nabyvatele licence jsou v roce 2017. Ve druhé polovině roku 2018, zatímco stavební plány jsou 2018. Já budu k dispozici napůl. Na tomto základě je stavba (a datum fyzického dokončení projektu) 31. prosince 2019. Připravuje se podmíněné zadávací řízení na výstavbu pro zřízení dalších 10 vládních míst a každé řízení se plánuje postupně zveřejňovat. Nezávislý inženýr, který je s těmito místy spojen, podléhá podmínečnému zadávacímu řízení, shrnutí bylo odesláno a smlouva se očekává v dubnu 2016. (Czech)

point in time

13 August 2022

0 references

Projektā iesaistītās dzelzceļa stacijas darbojas 600–10 000 cilvēku dienā. Ievērojama pasažieru satiksmes daļa ir ikdienas ceļotājs. Kopienas/atsevišķu transportlīdzekļu (sadalīta transporta veida) lietotāju īpatsvars pašlaik ir 35 %/65 %, kas izraisīs turpmāku pāreju uz individuālo transportu bez pozitīvām izmaiņām. MÁV Zrt. ierosinātie notikumi visā vērtību ķēdē: tīkla attīstības, staciju un staciju pakalpojumu mērķis ir palielināt dzelzceļa transporta konkurētspēju. Papildus lomai dzelzceļa transportā MÁV stacijas var kļūt par pašvaldību apkalpošanas centru un kopienas telpu. Stacijas rekonstrukcijas programma palīdz apturēt vides iznīcināšanu. Kameru sistēmu konstrukcija novērš bojājumus un veicina attīstības ilgtspēju. Projekts būtiski uzlabos stacijas pasažieru telpu stāvokli, sabiedrības drošību un drošību (novērošanas kameras), pasažieru informācijas kvalitāti un stāvvietas. Projekts MT balstījās uz pieņemtajām iekšzemes un starptautiskajām prognozēm attiecībā uz pasažieru satiksmes prognozēm. Attiecībā uz Budapeštas piepilsētas dzelzceļu, tostarp intermodalitāti, pasažieru satiksmes attīstība pārsniedz vidējo rādītāju — 30 %, kur ir tikai vairākveidu pārvadājumu attīstības iespējas un 15 % — pilsētās, kurās ir vairāk nekā 100 cilvēku. Sezonālos tūrisma galamērķos, kas ir mazāki par 50e, pasažieru plūsma attīstās par 10 %. Tīkla līmenī vidējās gaidāmās izmaiņas pasažieru satiksmē dzelzceļa tīklā, ko ekspluatē MÁV Zrt., salīdzinājumā ar 2013. gadu liecina, ka laikposmā no 2014. līdz 2022. gadam pasažieru skaits gadā pieaug vidēji par 1 % nepārtraukti. Staciju ēku un pasažieru telpu modernizācija pēdējo desmit gadu laikā nav veikta līniju infrastruktūras attīstībā. Izraudzītās stacijas tika iekļautas projektos, kas saistīti ar līniju infrastruktūras attīstību. Mērķis ir īstenot kompleksu pakalpojumu attīstību, kas paaugstina pasažieru pārvadājumu pakalpojumu līmeni un atbilst uzņēmējdarbības politikas un konkurētspējas prasībām. Stacijas attīstības programma tiks īstenota šādās vietās: Békéscsaba, Budapešta (Bp. Dienvidu pu., Bp. Austrumu pu., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapest (Kőbánya-Kispest). Ņemot vērā objektu atšķirīgo infrastruktūru un īpatnības, izstrāde notiek ar atšķirīgu tehnisko saturu. Lai optimizētu vietējo apstākļu iespējas, tiks realizēta stacijas īpašuma attīstīšana, pasažieru informācijas sistēmas attīstība, novērošanas sistēmas izstrāde, integrētas klientu apkalpošanas sistēmas (valdības logu) izveide, platformas jumtu renovācija/izbūve, pasažieru satiksmes telpu apgaismojuma sistēmas modernizācija, informācijas komunikācijas sistēmas izstrāde. Turpinot projektu KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0003, projekts tiks īstenots no IKOP avotiem. Pakāpeniska izbeigšana ir izklāstīta 1369./2015. pantā. Apstiprināts ar valdības lēmumu (VI.3.). KÖZOP posmā tika pabeigta ieejas ēkas “Pécs” atjaunošana un valdības loga būvniecība, kā arī KAB būvniecība Vác un Füzesabony ieejas ēkās. Kaposvár ieejas ēkas renovācija un Kabak būvniecība, kā arī Keszthely un Balatonszentgyörgy ieejas ēku renovācija sākās KÖZOP posmā un turpināsies IKOP posmā. Starp papildu darbiem, kas jāveic IKOP posmā, Bp. Austrumu pu. un Bp. Turpinās publiskā iepirkuma procedūra ar nosacījumiem Tapolca īres ēkas renovācijas būvniecībai, un paredzams, ka līgums tiks noslēgts 2016. gada jūnijā. Ir noslēgti saistītie neatkarīgā inženiera līgumi. Tiek gatavota nosacīta plānošanas iepirkuma procedūra karjera-Kispest stacijas īres ēkas renovācijai, un uzaicinājums iesniegt piedāvājumus ir plānots 2016. gada aprīļa sākumā. Licenciāta plāni ir 2017. 2018. gada otrajā pusē, bet būvniecības plāni ir 2018. gads. I. būs pieejams uz pusēm. Pamatojoties uz to, būvniecība (un projekta fiziskās pabeigšanas datums) ir 2019. gada 31. decembris. Tiek gatavota būvniecības iepirkuma procedūra pārējo 10 valsts amata vietu izveidei, un katru procedūru ir plānots publicēt secīgi. Neatkarīgajam inženierim, kas saistīts ar šīm vietām, piemēro iepirkuma procedūru ar nosacījumiem, kopsavilkums ir nosūtīts, un ir gaidāms, ka līgums tiks noslēgts 2016. gada aprīlī. (Latvian)

point in time

13 August 2022

0 references

Ritheann na stáisiúin traenach a raibh baint acu leis an tionscadal 600-10,000 duine in aghaidh an lae. Is ionann cuid shuntasach den trácht paisinéirí agus taistealaí laethúil. Tá sciar 35 %/65 % d’úsáideoirí na modhanna iompair Comhphobail/aonair (módúil scoilte) 35 % faoi láthair, rud a fhágfaidh go n-aistreofar tuilleadh i dtreo iompar aonair gan athruithe dearfacha. Forbairtí a thionscain MÁV Zrt. feadh an tslabhra luacha ar fad: tá sé i gceist le forbairt gréasáin, stáisiúin agus seirbhísí stáisiúin iomaíochas an iompair iarnróid a mhéadú. Chomh maith lena ról in iompar d’iarnród, is féidir le stáisiúin MÁV a bheith ina n-ionad seirbhíse agus ina spás pobail do na bardais. Cuidíonn an clár atógála stáisiún chun stop a chur leis an scrios an chomhshaoil. Cuireann tógáil na gcóras ceamara cosc ar dhamáiste agus cuidíonn sé le hinbhuanaitheacht na bhforbairtí. Cuirfidh an tionscadal feabhas mór ar staid áiseanna paisinéirí an stáisiúin, ar shábháilteacht agus slándáil an phobail (ceamaraí faireachais), ar cháilíocht na faisnéise do phaisinéirí agus na n-áiseanna páirceála. Bhí an tionscadal in MT bunaithe ar réamh-mheastacháin intíre agus idirnáisiúnta a bhfuil glacadh leo maidir le réamhaisnéisí tráchta paisinéirí. Maidir le hiarnród fo-uirbeach Bhúdaipeist, lena n-áirítear idirmhódúlacht, tá forbairt tráchta paisinéirí os cionn an mheáin de 30 % ann, le féidearthachtaí forbartha idirmhódúlachta amháin agus 15 % i suíomhanna i gcathracha ina bhfuil daonra de níos mó ná 100 duine. Tá forbairt 10 % ar thrácht paisinéirí i gceann scríbe turasóireachta séasúracha faoi bhun 50e. Ar leibhéal an ghréasáin, léiríonn an meánathrú a bhfuiltear ag súil leis ar thrácht paisinéirí ar an ngréasán iarnróid arna oibriú ag MÁV Zrt., i gcomparáid le 2013, méadú 1 % ar thrácht bliantúil paisinéirí ar an meán leanúnach thar an tréimhse 2014-2042. Tá uasghráduithe ar fhoirgnimh stáisiúin agus ar spásanna paisinéirí fágtha ar lár as bonneagar líne a fhorbairt le deich mbliana anuas. Áiríodh na stáisiúin ainmnithe i dtionscadail a bhain le forbairtí infreastruchtúir líne. Is é an cuspóir atá le baint amach ná forbairt chasta seirbhíse a chur chun feidhme a fheabhsaíonn leibhéal seirbhíse an iompair paisinéirí agus a chomhlíonann riachtanais an bheartais gnó agus an iomaíochais. Cuirfear an clár forbartha stáisiúin i bhfeidhm sna háiteanna seo a leanas: Békéscsaba, Búdaipeist (Bp. Ó dheas pu., Bp. Oriental pu., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Búdaipeist (Kőbánya-Kispest). Mar gheall ar bhonneagar éagsúil agus gnéithe sonracha na láithreán, déantar an fhorbairt le hábhar teicniúil éagsúil. D’fhonn na féidearthachtaí a bhaineann le coinníollacha áitiúla a bharrfheabhsú, forbairt maoine an stáisiúin, forbairt an chórais faisnéise paisinéirí, córas faireachais a fhorbairt, córas comhtháite seirbhíse do chustaiméirí a bhunú (fuinneoga Rialtais), athchóiriú/tógáil díonta ardáin, nuachóiriú an chórais soilsithe spáis do spásanna tráchta paisinéirí, forbairt córais cumarsáide faisnéise a bhaint amach. Mar leanúint de thionscadal KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0003, cuirfear an tionscadal i bhfeidhm ó fhoinsí IKOP. Leagtar amach an chéimniú amach in Airteagal 1369/2015. Ceadaithe le Cinneadh Rialtais (VI.3). Le linn chéim KÖZOP críochnaíodh athchóiriú ar fhoirgneamh iontrála Pécs agus tógáil fhuinneog an Rialtais, chomh maith le tógáil an KAB i bhfoirgnimh iontrála Vác agus Füzesabony. Cuireadh tús le hathchóiriú fhoirgneamh iontrála Kaposvár agus tógáil Kabak agus athchóiriú foirgnimh iontrála Keszthely agus Balatonszentgygygy sa chéim KÖZOP agus leanfaidh sé ar aghaidh ag céim IKOP. I measc na n-oibreacha breise atá le déanamh sa chéim IKOP, an Bp. Sagairt na paidreacha a rá i nGaeilge. Tá nós imeachta soláthair phoiblí coinníollach ar siúl chun athchóiriú fhoirgneamh fruilithe Tapolca a thógáil agus táthar ag súil le conradh i mí an Mheithimh 2016. Tá na conarthaí gaolmhara innealtóra neamhspleách tugtha i gcrích. Tá nós imeachta um sholáthar pleanála coinníollach á ullmhú chun foirgneamh fruilithe stáisiún cairéil-Kispest a athchóiriú, agus tá an glao ar thairiscintí sceidealaithe do thús mhí Aibreáin 2016. Is iad 2017 pleananna an cheadúnaí. Sa dara leath de 2018, agus is iad na pleananna tógála 2018. Beidh I. ar fáil ina leath. Ar an mbonn sin, is é 31 Nollaig 2019 an tógáil (agus dáta críochnaithe fisiciúil an tionscadail). Tá an nós imeachta soláthair foirgníochta coinníollach maidir le bunú na 10 bpost rialtais eile á ullmhú agus tá sé beartaithe go bhfoilseofar gach nós imeachta as a chéile. Tá an t-innealtóir neamhspleách atá nasctha leis na háiteanna sin faoi réir nós imeachta soláthair choinníollaigh, seoladh amach an achoimre agus táthar ag súil le conradh i mí Aibreáin 2016. (Irish)

point in time

13 August 2022

0 references

Železniške postaje, vključene v projekt, vozijo 600–10.000 ljudi na dan. Pomemben del potniškega prometa je vsakdanji potnik. Delež uporabnikov prevoznih sredstev v Skupnosti/posameznih prevoznih sredstvih (modal-razdeljen) trenutno znaša 35 %/65 %, kar bo privedlo do nadaljnjega prehoda na individualni prevoz brez pozitivnih sprememb. Razvoj, ki ga je sprožil MÁV Zrt. vzdolž celotne vrednostne verige: razvoj omrežja, postaje in storitve postaj so namenjeni povečanju konkurenčnosti železniškega prometa. Postaje MÁV lahko poleg svoje vloge v železniškem prometu postanejo storitveno središče in skupni prostor občin. Program rekonstrukcije postaje pomaga ustaviti uničevanje okolja. Gradnja sistemov kamer preprečuje škodo in prispeva k trajnosti razvoja. Projekt bo bistveno izboljšal stanje potniških objektov na postaji, javno varnost in zaščito (nadzorne kamere), kakovost informacij o potnikih in parkirišča. Projekt v MT je temeljil na sprejetih domačih in mednarodnih projekcijah za napovedi potniškega prometa. Kar zadeva predmestno železnico v Budimpešti, vključno z intermodalnostjo, je prišlo do nadpovprečnega razvoja potniškega prometa v višini 30 %, z možnostmi za razvoj intermodalnosti in 15 % na lokacijah v mestih z več kot 100 prebivalci. Potniški promet se v sezonskih turističnih destinacijah razvija za 10 % pod 50e. Na ravni omrežja povprečna pričakovana sprememba potniškega prometa na železniškem omrežju, ki ga upravlja podjetje MÁV Zrt., v primerjavi z letom 2013 kaže stalno povečanje letnega potniškega prometa za 1 % v obdobju 2014–2042. V zadnjem desetletju so bile iz razvoja železniške infrastrukture izpuščene nadgradnje postajnih zgradb in potniških prostorov. Določene postaje so bile vključene v projekte, povezane z razvojem infrastrukture na progah. Cilj, ki ga je treba doseči, je izvajanje kompleksnega razvoja storitev, ki povečuje raven storitev potniškega prometa ter izpolnjuje zahteve poslovne politike in konkurenčnosti. Program razvoja postaj se bo izvajal na naslednjih lokacijah: Békéscsaba, Budimpešta (Bp. Južni pu., Bp. Orientalski puj, Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budimpešta (Kőbánya-Kispest). Zaradi različnih infrastruktur in posebnih značilnosti strani poteka razvoj z različnimi tehničnimi vsebinami. Z namenom optimizacije možnosti lokalnih razmer, razvoja nepremičnin postaj, razvoja informacijskega sistema za potnike, razvoja nadzornega sistema, vzpostavitve integriranega sistema storitev za stranke (vladna okna), obnove/gradnje streh peronov, posodobitve sistema razsvetljave prostora za prostore potniškega prometa, razvoja informacijskega komunikacijskega sistema bo izveden razvoj informacijskega komunikacijskega sistema. Kot nadaljevanje projekta KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0003 se bo projekt izvajal iz virov IKOP. Postopno opuščanje je določeno v členu 1369/2015. Odobren s sklepom vlade (VI.3). V fazi KÖZOP je bila končana obnova vhodne stavbe Pécs in gradnja vladnega okna ter gradnja vhodnih stavb KAB v Vácu in Füzesabonyju. Obnova vhodne stavbe Kaposvár in gradnja Kabaka ter obnova vhodnih stavb Keszthely in Balatonszentgyörgy se je začela v fazi KÖZOP in se bo nadaljevala v fazi IKOP. Med dodatnimi deli, ki jih je treba izvesti v fazi IKOP, Bp. Vzhodni pu. in Bp. V teku je pogojni postopek javnega naročanja za gradnjo prenove stavbe Tapolca, pogodba pa naj bi bila sklenjena junija 2016. Sklenjene so bile povezane pogodbe o neodvisnem inženirju. Pripravlja se postopek za pogojno načrtovanje za prenovo stavbe najemne postaje v kamnolomu-Kispest, javni razpis pa je načrtovan za začetek aprila 2016. Načrti pridobitelja licence so 2017. V drugi polovici leta 2018, medtem ko so gradbeni načrti za leto 2018. I. bo na voljo v pol. Na podlagi tega je gradnja (in datum fizičnega zaključka projekta) 31. december 2019. Postopek pogojnega javnega naročanja za gradnjo za določitev preostalih 10 vladnih delovnih mest je v pripravi, vsak postopek pa naj bi bil objavljen zaporedno. Za neodvisnega inženirja, povezanega s temi lokacijami, velja pogojni postopek javnega naročanja, povzetek je bil poslan in aprila 2016 se pričakuje naročilo. (Slovenian)

point in time

13 August 2022

0 references

Las estaciones de tren involucradas en el proyecto funcionan entre 600 y 10.000 personas al día. Una parte significativa del tráfico de pasajeros es un viajero diario a pie. El porcentaje de usuarios de medios de transporte comunitarios/individuos (modal-split) es actualmente del 35 %/65 %, lo que conducirá a un nuevo cambio hacia el transporte individual sin cambios positivos. Desarrollos iniciados por MÁV Zrt. a lo largo de toda la cadena de valor: el desarrollo de la red, las estaciones y los servicios de estaciones tienen por objeto aumentar la competitividad del transporte ferroviario. Además de su papel en el transporte ferroviario, las estaciones MÁV pueden convertirse en el centro de servicio y espacio comunitario de los municipios. El programa de reconstrucción de la estación ayuda a detener la destrucción del medio ambiente. La construcción de sistemas de cámaras evita daños y ayuda a la sostenibilidad de los desarrollos. El proyecto mejorará sustancialmente el estado de las instalaciones de pasajeros de la estación, la seguridad pública (cámaras de vigilancia), la calidad de la información a los pasajeros y las instalaciones de estacionamiento. El proyecto en MT se basó en proyecciones nacionales e internacionales aceptadas para las previsiones de tráfico de pasajeros. Por lo que se refiere al ferrocarril suburbano de Budapest, incluida la intermodalidad, existe un desarrollo del tráfico de pasajeros superior a la media del 30 %, con solo posibilidades de desarrollo intermodal y del 15 % en lugares de ciudades con una población de más de 100 personas. Hay un desarrollo del 10 % del tráfico de pasajeros en destinos turísticos de temporada por debajo de 50e. A nivel de la red, el cambio medio previsto en el tráfico de viajeros en la red ferroviaria explotada por MÁV Zrt., en comparación con 2013, muestra un aumento del tráfico anual de pasajeros del 1 % en una media continua durante el período 2014-2042. En la última década se han omitido las mejoras en edificios de estaciones y espacios para pasajeros en el desarrollo de la infraestructura de líneas. Las estaciones designadas se incluyeron en proyectos relacionados con el desarrollo de infraestructuras de línea. El objetivo que debe alcanzarse es la realización de un desarrollo complejo de servicios que mejore el nivel de servicio del transporte de pasajeros y cumpla los requisitos de la política empresarial y la competitividad. El programa de desarrollo de estaciones se ejecutará en los siguientes lugares: Békéscsaba, Budapest (Bp. Pu del sur, Bp. Oriental pu., Bp. Pu. occidental), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapest (Kőbánya-Kispest). Debido a las diferentes infraestructuras y características específicas de los sitios, el desarrollo se lleva a cabo con diferentes contenidos técnicos. Con el fin de optimizar las posibilidades de las condiciones locales, el desarrollo de la propiedad de la estación, el desarrollo del sistema de información sobre los pasajeros, el desarrollo de un sistema de vigilancia, el establecimiento de un sistema integrado de atención al cliente (ventanas del Gobierno), la renovación/construcción de los techos de las plataformas, la modernización del sistema de iluminación del espacio para los espacios de tráfico de pasajeros, el desarrollo de un sistema de comunicación de información. Como continuación del proyecto KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0003, el proyecto se ejecutará a partir de fuentes IKOP. La eliminación progresiva se establece en el artículo 1369/2015. Aprobado por decisión gubernamental (VI.3). Durante la fase KÖZOP se completaron la renovación del edificio de entrada de Pécs y la construcción de la ventana del Gobierno, así como la construcción de los edificios de entrada de la KAB en Vác y Füzesabony. La renovación del edificio de entrada de Kaposvár y la construcción de Kabak y la renovación de los edificios de entrada de Keszthely y Balatonszentgyörgy comenzaron en la fase KÖZOP y continuarán en la fase IKOP. Entre los trabajos adicionales que se llevarán a cabo en la fase IKOP, el Bp. Pu. oriental y Bp. Está en curso un procedimiento de contratación pública condicional para la construcción de la renovación del edificio de contratación de Tapolca y se espera un contrato en junio de 2016. Se han celebrado los correspondientes contratos de ingeniería independiente. Se está preparando un procedimiento de licitación condicional para la renovación del edificio de alquiler de la cantera-estación Kispest, y la licitación está prevista para principios de abril de 2016. Los planes del licenciatario son 2017. En el segundo semestre de 2018, mientras que los planes de construcción son 2018. I. estará disponible por la mitad. Sobre esta base, la construcción (y la fecha de finalización física del proyecto) es el 31 de diciembre de 2019. Se está preparando el procedimiento de contratación condicion... (Spanish)

point in time

13 August 2022

0 references

Гарите, участващи в проекта, работят с 600—10 000 души на ден. Значителна част от пътникопотока е пътуващ ежедневно. Делът на потребителите на общностни/индивидуални транспортни средства (модално разделени) понастоящем е 35 %/65 %, което ще доведе до по-нататъшно преминаване към индивидуален транспорт без положителни промени. Разработки, инициирани от MÁV Zrt. по цялата верига за създаване на стойност: развитието на мрежите, гарите и гарите имат за цел да повишат конкурентоспособността на железопътния транспорт. В допълнение към ролята си в железопътния транспорт, гарите MÁV могат да се превърнат в център за услуги и обществено пространство на общините. Програмата за реконструкция на станцията помага да се спре разрушаването на околната среда. Изграждането на системи от камери предотвратява щети и спомага за устойчивостта на разработките. Проектът значително ще подобри състоянието на пътническите съоръжения на гарата, обществената безопасност и сигурност (камери за наблюдение), качеството на информацията за пътниците и съоръженията за паркиране. Проектът в Малта се основаваше на приети вътрешни и международни прогнози за пътникопотока. Що се отнася до крайградската железопътна линия в Будапеща, включително интермодалността, има над средното развитие на пътническия трафик от 30 %, с възможности за развитие на интермодалността и 15 % на места в градове с население над 100 души. Налице е 10 % развитие на пътникопотока в сезонни туристически дестинации под 50e. На равнището на мрежата средната очаквана промяна в пътникопотока по железопътната мрежа, обслужвана от MÁV Zrt., в сравнение с 2013 г. показва увеличение на годишния пътникопоток с 1 % спрямо непрекъсната средна стойност за периода 2014—2042 г. През последното десетилетие модернизирането на гарите и пространствата за пътници е пропуснато от развитието на инфраструктурата на линиите. Определените гари бяха включени в проекти, свързани с развитието на инфраструктурата на линията. Целта, която трябва да бъде постигната, е осъществяването на комплексно развитие на услугите, което повишава нивото на обслужване на пътническия транспорт и отговаря на изискванията на бизнес политиката и конкурентоспособността. Програмата за изграждане на станции ще се изпълнява на следните места: Бекешчаба, Будапеща (пр. Южната част на страната, к.п.д. Ориенталски пу.,Бр. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapest (Kőbánya-Kispest). Поради различната инфраструктура и специфичните характеристики на обектите, разработването се извършва с различно техническо съдържание. С оглед оптимизиране на възможностите на местните условия, развитието на гарата, развитието на системата за информиране на пътниците, разработването на система за наблюдение, създаването на интегрирана система за обслужване на клиенти (държавни прозорци), обновяването/изграждането на покриви на платформите, модернизацията на системата за осветяване на пространствата за пътници, разработването на информационна комуникационна система. Като продължение на проекта KÖZOP-2.5.0—09—11—2013—0003 проектът ще бъде реализиран от източници на ИКОП. Постепенното прекратяване е посочено в член 1369/2015. Одобрено с решение на правителството (VI.3). По време на фазата KÖZOP са завършени ремонтът на входната сграда Pécs и изграждането на прозореца на правителството, както и изграждането на КАБ във входните сгради Vác и Füzesabony. Ремонтът на входната сграда „Капосвар„и изграждането на „Кабак“ и ремонтът на входните сгради на Кестен и Балатонсенцьордьорг започнаха във фазата KÖZOP и ще продължат на етап IKOP. Сред допълнителните работи, които ще бъдат извършени във фазата на ИКОП, БП. Източен Пу. и БП. В ход е процедура за възлагане на обществена поръчка при определени условия за изграждането на ремонта на сградата „Таполка“ за наемане и през юни 2016 г. се очаква да бъде сключен договор. Сключени са съответните договори за независими инженери. Подготвя се процедура за възлагане на обществена поръчка при определени условия за обновяване на сградата на кариерата-Киспест, а поканата за представяне на оферти е насрочена за началото на април 2016 г. Плановете на лицензополучателя са 2017 г. През втората половина на 2018 г., докато строителните планове са 2018 г. I. ще бъде на разположение на половина. Въз основа на това строителството (и датата на физическото завършване на проекта) е 31 декември 2019 г. Процедурата за възлагане на обществена поръчка при определени условия за създаване на останалите 10 държавни длъжности е в процес на подготовка и всяка процедура е планирана да бъде публикувана последователно. Независимият инженер, свързан с тези местоположения, подлежи на условна процедура за възлагане на обществена поръчка, резюмето е изпратено и се очаква договорът да бъде сключен през април 2016 г. (Bulgarian)

point in time

13 August 2022

0 references

L-istazzjonijiet ferrovjarji involuti fil-proġett imexxu 600–10.000 persuna kuljum. Parti sinifikanti mit-traffiku tal-passiġġieri hija vjaġġatur li jimxi kuljum. Is-sehem ta’ l-utenti tal-mezzi tat-trasport Komunitarji/individwali (split-modali) bħalissa huwa ta’ 35 %/65 %, li se jwassal għal aktar bidla lejn trasport individwali mingħajr bidliet pożittivi. Żviluppi mibdija minn MÁV Zrt. tul il-katina tal-valur kollha: l-iżvilupp tan-netwerk, l-istazzjonijiet u s-servizzi tal-istazzjonijiet huma maħsuba biex iżidu l-kompetittività tat-trasport ferrovjarju. Minbarra r-rwol tagħhom fit-trasport ferrovjarju, l-istazzjonijiet MÁV jistgħu jsiru ċ-ċentru ta’ servizz u l-ispazju komunitarju tal-muniċipalitajiet. Il-programm ta ‘rikostruzzjoni stazzjon jgħin biex iwaqqaf il-qerda ta’ l-ambjent. Il-bini ta’ sistemi ta’ kameras jipprevjeni l-ħsara u jgħin is-sostenibbiltà tal-iżviluppi. Il-proġett se jtejjeb sostanzjalment l-istat tal-faċilitajiet tal-passiġġieri tal-istazzjon, is-sikurezza pubblika u s-sigurtà (kameras ta’ sorveljanza), il-kwalità tal-informazzjoni dwar il-passiġġieri u l-faċilitajiet tal-parkeġġ. Il-proġett f’MT kien ibbażat fuq projezzjonijiet domestiċi u internazzjonali aċċettati għall-previżjonijiet tat-traffiku tal-passiġġieri. Fir-rigward tal-ferrovija suburbana ta’ Budapest, inkluża l-intermodalità, hemm żvilupp ta’ traffiku tal-passiġġieri ‘l fuq mill-medja ta’ 30 %, b’possibbiltajiet ta’ żvilupp ta’ intermodalità biss u 15 % f’postijiet fi bliet b’popolazzjoni ta’ aktar minn 100 persuna. Hemm żvilupp ta’ 10 % tat-traffiku tal-passiġġieri f’destinazzjonijiet turistiċi staġjonali taħt il-50e. Fil-livell tan-netwerk, il-bidla medja mistennija fit-traffiku tal-passiġġieri fuq in-netwerk ferrovjarju operat minn MÁV Zrt., meta mqabbla mal-2013, turi żieda fit-traffiku annwali tal-passiġġieri ta’ 1 % fuq medja kontinwa matul il-perjodu 2014–2042. L-aġġornamenti fil-bini tal-istazzjonijiet u fl-ispazji tal-passiġġieri tħallew barra mill-iżvilupp tal-infrastruttura tal-linji matul l-aħħar għaxar snin. L-istazzjonijiet magħżula ġew inklużi fi proġetti relatati mal-iżviluppi fl-infrastruttura tal-linji. L-għan li għandu jinkiseb huwa l-implimentazzjoni ta’ żvilupp kumpless tas-servizzi li jtejjeb il-livell tas-servizz tat-trasport tal-passiġġieri u jissodisfa r-rekwiżiti tal-politika tan-negozju u l-kompetittività. Il-programm tal-iżvilupp tal-istazzjonijiet se jiġi implimentat fil-postijiet li ġejjin: Békéscsaba, Budapest (Bp. Pu. tan-Nofsinhar, Bp. Oriental pu., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Gyġr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapest (Kġbánya-Kestisp). Minħabba l-infrastruttura differenti u l-karatteristiċi speċifiċi tas-siti, l-iżvilupp iseħħ b’kontenut tekniku differenti. Bil-għan li jiġu ottimizzati l-possibbiltajiet tal-kundizzjonijiet lokali, l-iżvilupp tal-proprjetà tal-istazzjon, l-iżvilupp tas-sistema tal-informazzjoni dwar il-passiġġieri, l-iżvilupp ta’ sistema ta’ sorveljanza, l-istabbiliment ta’ sistema integrata ta’ servizzi għall-klijenti (twieqi tal-gvern), ir-rinnovazzjoni/il-kostruzzjoni tas-soqfa tal-pjattaformi, il-modernizzazzjoni tas-sistema tad-dawl spazjali għall-ispazji tat-traffiku tal-passiġġieri, l-iżvilupp ta’ sistema ta’ komunikazzjoni tal-informazzjoni se jitwettaq. Bħala kontinwazzjoni tal-proġett KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0003, il-proġett se jiġi implimentat minn sorsi tal-IKOP. It-tneħħija gradwali hija stabbilita fl-Artikolu 1369/2015. Approvat bid-Deċiżjoni tal-Gvern (VI.3). Matul il-fażi KÖZOP tlestew ir-rinnovazzjoni tal-bini tad-daħla ta’ Pécs u l-kostruzzjoni tat-tieqa tal-Gvern, kif ukoll il-kostruzzjoni tal-KAB fil-bini tad-daħla ta’ Vác u Füzesabony. Ir-rinnovazzjoni tal-bini tad-daħla Kaposvár u l-kostruzzjoni ta’ Kabak u r-rinnovazzjoni tal-bini tad-dħul ta’ Keszthely u Balatonszentgyörgy bdew fil-fażi KÖZOP u se jkomplu fil-fażi tal-IKOP. Fost ix-xogħlijiet addizzjonali li għandhom jitwettqu fil-fażi IKOP, il-Bp. Pu. tal-Lvant u Bp. Proċedura ta’ akkwist pubbliku kondizzjonali għall-kostruzzjoni tar-rinnovazzjoni tal-bini ta’ kiri ta’ Tapolca għadha għaddejja u huwa mistenni kuntratt f’Ġunju 2016. Il-kuntratti ta’ inġinier indipendenti relatati ġew konklużi. Qed titħejja proċedura ta’ akkwist ta’ ppjanar kondizzjonali għar-rinnovazzjoni tal-bini ta’ kiri ta’ stazzjon ta’ barriera-Kispest, u s-sejħa għall-offerti hija skedata għall-bidu ta’ April 2016. Il-pjanijiet tad-detentur tal-liċenzja huma l-2017. Fit-tieni nofs tal-2018, filwaqt li l-pjanijiet ta’ kostruzzjoni huma l-2018. I. se jkun disponibbli fin-nofs. Abbażi ta’ dan, il-kostruzzjoni (u d-data tat-tlestija fiżika tal-proġett) hija l-31 ta’ Diċembru 2019. Il-proċedura kondizzjonali tal-akkwist tal-kostruzzjoni għall-istabbiliment tal-10 karigi l-oħra tal-gvern qed titħejja u kull proċedura hija skedata li tiġi ppubblikata suċċessivament. L-inġinier indipendenti marbut ma’ dawn il-postijiet... (Maltese)

point in time

13 August 2022

0 references

As estações de comboio envolvidas no projeto funcionam entre 600 e 10.000 pessoas por dia. Uma parte significativa do tráfego de passageiros é um viajante diário. A percentagem de utilizadores de meios de transporte comunitários/individuais (divisão modal) é atualmente de 35 %/65 %, o que conduzirá a uma nova transição para o transporte individual sem alterações positivas. Desenvolvimentos iniciados pela MÁV Zrt. ao longo de toda a cadeia de valor: o desenvolvimento da rede, as estações e os serviços de estações destinam-se a aumentar a competitividade do transporte ferroviário. Para além do seu papel no transporte ferroviário, as estações MÁV podem tornar-se o centro de serviços e o espaço comunitário dos municípios. O programa de reconstrução da estação ajuda a parar a destruição do ambiente. A construção de sistemas de câmera evita danos e ajuda a sustentabilidade dos desenvolvimentos. O projeto irá melhorar substancialmente o estado das instalações de passageiros da estação, a segurança pública (câmaras de vigilância), a qualidade das informações sobre os passageiros e as instalações de estacionamento. O projeto em MT baseou-se em projeções nacionais e internacionais aceites para as previsões do tráfego de passageiros. No que diz respeito ao caminho de ferro suburbano de Budapeste, incluindo a intermodalidade, verifica-se um desenvolvimento do tráfego de passageiros acima da média de 30 %, com apenas possibilidades de desenvolvimento da intermodalidade e 15 % em locais com uma população superior a 100 pessoas. Verifica-se uma evolução de 10 % do tráfego de passageiros em destinos turísticos sazonais inferiores a 50e. A nível da rede, a variação média esperada no tráfego de passageiros na rede ferroviária operada pela MÁV Zrt., em comparação com 2013, revela um aumento do tráfego anual de passageiros de 1 % em relação a uma média contínua durante o período 2014-2042. A modernização dos edifícios das estações e dos espaços para passageiros foi omitida do desenvolvimento de infraestruturas de linha ao longo da última década. As estações designadas foram incluídas em projetos relacionados com o desenvolvimento de infraestruturas de linha. O objetivo a alcançar é a implementação de um desenvolvimento complexo de serviços que melhore o nível de serviço de transporte de passageiros e cumpra os requisitos da política empresarial e da competitividade. O programa de desenvolvimento da estação será implementado nos seguintes locais: Békéscsaba, Budapeste (Bp. Pu. Sul, Bp. Oriental pu., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapeste (Kőbánya-Kispest). Devido às diferentes infraestruturas e características específicas dos sítios, o desenvolvimento tem lugar com diferentes conteúdos técnicos. Com vista a otimizar as possibilidades de condições locais, o desenvolvimento da propriedade da estação, o desenvolvimento do sistema de informação dos passageiros, o desenvolvimento de um sistema de vigilância, a criação de um sistema integrado de atendimento ao cliente (janelas do governo), a renovação/construção de telhados de plataforma, a modernização do sistema de iluminação espacial para os espaços de tráfego de passageiros e o desenvolvimento de um sistema de comunicação de informações. Como continuação do projeto KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0003, o projeto será executado a partir de fontes IKOP. A eliminação progressiva é estabelecida no artigo 1369.º/2015. Aprovado pela Decisão do Governo (VI.3). Durante a fase KÖZOP, foram concluídas a renovação do edifício de entrada do Pécs e a construção da janela do Governo, bem como a construção do edifício KAB em Vác e Füzesabony. A renovação do edifício de entrada de Kaposvár e a construção de Kabak e a renovação dos edifícios de entrada de Keszthely e Balatonszentgyörgy começaram na fase KÖZOP e prosseguirão na fase IKOP. Entre os trabalhos adicionais a realizar na fase IKOP, o Bp. Pu. Oriental e Bp. Está em curso um procedimento condicional de adjudicação de contratos públicos para a construção da renovação do edifício de contratação da Tapolca, estando previsto um contrato para junho de 2016. Os contratos de engenharia independentes relacionados foram celebrados. Está a ser preparado um procedimento de adjudicação de contratos de planeamento condicional para a renovação do edifício de locação da estação pedreira-Kispest, estando o convite à apresentação de propostas previsto para o início de abril de 2016. Os planos do licenciado são 2017. No segundo semestre de 2018, enquanto os planos de construção são 2018. Eu. Estarei disponível ao meio. Nesta base, a construção (e a data de conclusão física do projeto) é 31 de dezembro de 2019. O procedimento condicional de adjudicação de contratos de construção para a criação dos outros 10 lugares do governo está em preparação e cada procedimento está programado para ser publicado sucessivamente. O enge... (Portuguese)

point in time

13 August 2022

0 references

De stationer, der er involveret i projektet, kører 600-10.000 mennesker om dagen. En betydelig del af passagertrafikken er en daglig walk-in-rejsende. Andelen af brugere af Fællesskabets/individuelle transportmidler (modal-split) er på nuværende tidspunkt 35 %/65 %, hvilket vil føre til et yderligere skift i retning af individuel transport uden positive ændringer. Udviklinger iværksat af MÁV Zrt. i hele værdikæden: netudvikling, stationer og stationer har til formål at øge jernbanetransportens konkurrenceevne. Ud over deres rolle i jernbanetransporten kan MÁV-stationerne blive kommunernes servicecenter og lokalområde. Stationens genopbygningsprogram hjælper med at stoppe ødelæggelsen af miljøet. Opførelsen af kamerasystemer forhindrer skader og hjælper udviklingens bæredygtighed. Projektet vil i væsentlig grad forbedre stationens passagerfaciliteter, den offentlige sikkerhed (overvågningskameraer), kvaliteten af passageroplysninger og parkeringsfaciliteter. Projektet i MT var baseret på godkendte indenlandske og internationale prognoser for passagertrafikprognoser. Hvad angår forstæderne i Budapest, herunder intermodalitet, er der en udvikling af passagertrafikken over gennemsnittet på 30 % med kun muligheder for intermodalitetsudvikling og 15 % på steder i byer med over 100 personer. Der er en 10 % stigning i passagertrafikken på sæsonbestemte turistdestinationer under 50e. På netniveau viser den gennemsnitlige forventede ændring i passagertrafikken på det jernbanenet, der drives af MÁV Zrt. sammenlignet med 2013, en stigning i den årlige passagertrafik på 1 % i et kontinuerligt gennemsnit i perioden 2014-2042. Opgraderinger til stationsbygninger og passagerrum er blevet udeladt i udviklingen af linjeinfrastruktur i løbet af det seneste årti. De udpegede stationer blev medtaget i projekter vedrørende udvikling af linjeinfrastruktur. Det mål, der skal nås, er at gennemføre en kompleks udvikling af tjenester, der øger serviceniveauet inden for personbefordring og opfylder kravene i erhvervspolitikken og konkurrenceevnen. Stationsudviklingsprogrammet vil blive gennemført på følgende steder: Békéscsaba, Budapest (Bp. Sydlig pu., Bp. Orientalsk pu., Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapest (Kőbánya-Kispest). På grund af de forskellige infrastrukturer og særlige forhold på lokaliteterne finder udviklingen sted med forskelligt teknisk indhold. Med henblik på at optimere mulighederne for lokale forhold, udviklingen af stationens ejendom, udviklingen af passagerinformationssystemet, udviklingen af et overvågningssystem, etableringen af et integreret kundeservicesystem (regeringsvinduer), renovering/opførelse af perrontage, modernisering af rumbelysningssystemet for passagertrafikrum, udvikling af et informationskommunikationssystem vil blive gennemført. Som en fortsættelse af KÖZOP-2,5.0-09-11-2013-0003-projektet vil projektet blive gennemført fra IKOP-kilder. Udfasningen er fastsat i artikel 1369/2015. Godkendt ved regeringens beslutning (VI.3). I KÖZOP-fasen blev renoveringen af indgangsbygningen Pécs og opførelsen af regeringsvinduet afsluttet, samt opførelsen af KAB i indgangsbygningerne Vác og Füzesabony. Renoveringen af indgangsbygningen Kaposvár og opførelsen af Kabak samt renoveringen af indgangsbygningerne Keszthely og Balatonszentgyörgyörgy blev påbegyndt i KÖZOP-fasen og vil fortsætte i IKOP-fasen. Blandt de yderligere arbejder, der skal udføres i IKOP-fasen, er Bp. Østlig pu. og Bp. En betinget offentlig udbudsprocedure med henblik på opførelse af renoveringen af Tapolca-lejebygningen er i gang, og der forventes en kontrakt i juni 2016. De tilknyttede uafhængige ingeniørkontrakter er indgået. Der er ved at blive udarbejdet en betinget planlægningsprocedure for renoveringen af byggepladsen for stenbruddet Kaspest, og udbuddet er planlagt til begyndelsen af april 2016. Licenstagerens planer er 2017. I anden halvdel af 2018, mens byggeplanerne er 2018. I. vil være til rådighed om halvdelen. På dette grundlag er opførelsen (og projektets fysiske færdiggørelsesdato) den 31. december 2019. Den betingede udbudsprocedure for opførelse af de øvrige 10 regeringsstillinger er under forberedelse, og hver procedure forventes at blive offentliggjort successivt. Den uafhængige ingeniør, der er tilknyttet disse lokaliteter, er underlagt en betinget udbudsprocedure, resuméet er blevet sendt ud, og der forventes en kontrakt i april 2016. (Danish)

point in time

13 August 2022

0 references

Gările implicate în proiect rulează 600-10.000 de persoane pe zi. O parte semnificativă a traficului de pasageri este un călător zilnic de mers pe jos. Ponderea utilizatorilor mijloacelor de transport comunitare/individuale (split modal) este în prezent de 35 %/65 %, ceea ce va duce la o reorientare suplimentară către transportul individual fără schimbări pozitive. Evoluții inițiate de MÁV Zrt. de-a lungul întregului lanț valoric: dezvoltarea rețelei, gările și serviciile de gări sunt menite să sporească competitivitatea transportului feroviar. Pe lângă rolul lor în transportul feroviar, stațiile MÁV pot deveni centrul de servicii și spațiul comunitar al municipalităților. Programul de reconstrucție a stației ajută la oprirea distrugerii mediului. Construcția de sisteme de camere previne deteriorarea și ajută la sustenabilitatea evoluțiilor. Proiectul va îmbunătăți în mod substanțial starea instalațiilor pentru călători din gară, siguranța și securitatea publică (camere de supraveghere), calitatea informațiilor pentru pasageri și a locurilor de parcare. Proiectul în MT s-a bazat pe proiecțiile interne și internaționale acceptate pentru previziunile privind traficul de călători. În ceea ce privește calea ferată suburbană din Budapesta, inclusiv intermodalitatea, există o dezvoltare a traficului de călători peste medie de 30 %, cu doar posibilități de dezvoltare intermodală și 15 % în locațiile din orașe cu o populație de peste 100 de persoane. Există o dezvoltare de 10 % a traficului de pasageri în destinațiile turistice sezoniere sub 50e. La nivel de rețea, variația medie preconizată a traficului de călători pe rețeaua feroviară exploatată de MÁV Zrt., comparativ cu 2013, indică o creștere a traficului anual de călători cu 1 % în medie continuă în perioada 2014-2042. Modernizarea clădirilor gărilor și a spațiilor pentru pasageri a fost omisă din dezvoltarea infrastructurii de linie în ultimul deceniu. Stațiile desemnate au fost incluse în proiecte legate de dezvoltarea infrastructurii de linie. Obiectivul care trebuie atins este punerea în aplicare a unei dezvoltări complexe a serviciilor, care să îmbunătățească nivelul serviciilor de transport de călători și să îndeplinească cerințele politicii de afaceri și ale competitivității. Programul de dezvoltare a gării va fi implementat în următoarele locații: Békéscsaba, Budapesta (Bp. Sud Pu., Bp. Pu oriental, Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapesta (Kőbánya-Kispest). Din cauza infrastructurii diferite și a caracteristicilor specifice ale siturilor, dezvoltarea are loc cu conținut tehnic diferit. În vederea optimizării posibilităților condițiilor locale, a dezvoltării proprietății gării, a dezvoltării sistemului de informare a pasagerilor, a dezvoltării unui sistem de supraveghere, a instituirii unui sistem integrat de servicii pentru clienți (ferestre guvernamentale), a renovării/construirii acoperișurilor de platformă, a modernizării sistemului de iluminat spațial pentru spațiile de trafic pentru pasageri, se va realiza dezvoltarea unui sistem informatic de comunicare. Ca o continuare a proiectului KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0003, proiectul va fi implementat din surse IKOP. Eliminarea treptată este prevăzută la articolul 1369/2015. Aprobată prin Hotărârea Guvernului (VI.3). În timpul etapei KÖZOP au fost finalizate renovarea clădirii de intrare Pécs și construcția ferestrei guvernamentale, precum și construcția clădirii KAB în clădirile de intrare Vác și Füzesabony. Renovarea clădirii de intrare Kaposvár și construcția Kabak și renovarea clădirilor de intrare Keszthely și Balatonszentgyörgy au început în faza KÖZOP și vor continua în faza IKOP. Printre lucrările suplimentare care urmează să fie efectuate în faza IKOP, Bp. East Pu. și Bp. O procedură condiționată de achiziții publice pentru construirea renovării clădirii de închiriere Tapolca este în curs de desfășurare și se preconizează un contract în iunie 2016. Contractele de inginerie independente aferente au fost încheiate. Este în curs de pregătire o procedură de achiziții publice de planificare condiționată pentru renovarea clădirii de închiriere a gării de carieră-Kispest, iar cererea de oferte este programată pentru începutul lunii aprilie 2016. Planurile licențiatului sunt 2017. În a doua jumătate a anului 2018, în timp ce planurile de construcție sunt 2018. I. va fi disponibil în două. Pe această bază, construcția (și data finalizării fizice a proiectului) este 31 decembrie 2019. Procedura de achiziții condiționate pentru construirea celorlalte 10 posturi guvernamentale este în curs de pregătire și fiecare procedură este programată să fie publicată succesiv. Inginerul independent legat de aceste locații face obiectul unei proceduri de achiziții condiționate, rezumatul a fost trimis și un contract este așteptat în aprilie 2016. (Romanian)

point in time

13 August 2022

0 references

Die am Projekt beteiligten Bahnhöfe laufen täglich 600-10.000 Menschen. Ein wesentlicher Teil des Passagierverkehrs ist ein täglich begehbarer Reisender. Der Anteil der Nutzer von gemeinschaftlichen/individuellen Verkehrsmitteln (modal-split) beträgt derzeit 35 %/65 %, was zu einer weiteren Verlagerung auf den Individualverkehr ohne positive Veränderungen führen wird. Von MÁV Zrt. initiierte Entwicklungen entlang der gesamten Wertschöpfungskette: Netzentwicklung, Bahnhöfe und Bahnhöfe sollen die Wettbewerbsfähigkeit des Schienenverkehrs erhöhen. Neben ihrer Rolle im Schienenverkehr können die MÁV-Stationen zum Servicezentrum und Gemeinschaftsraum der Gemeinden werden. Das Rekonstruktionsprogramm der Station trägt dazu bei, die Zerstörung der Umwelt zu stoppen. Der Bau von Kamerasystemen verhindert Schäden und trägt zur Nachhaltigkeit von Entwicklungen bei. Das Projekt wird den Zustand der Fahrgasteinrichtungen des Bahnhofs, die öffentliche Sicherheit und Sicherheit (Überwachungskameras) sowie die Qualität der Fahrgastinformations- und Parkeinrichtungen erheblich verbessern. Das Projekt in MT basierte auf akzeptierten nationalen und internationalen Prognosen für die Vorausschätzungen des Personenverkehrs. In Bezug auf die Budapester Vorortbahn, einschließlich Intermodalität, gibt es eine überdurchschnittliche Entwicklung des Personenverkehrs von 30 %, wobei nur Intermodalitätsentwicklungsmöglichkeiten und 15 % an Standorten in Städten mit einer Bevölkerung von mehr als 100 Personen bestehen. In saisonalen touristischen Destinationen unter 50e ist der Personenverkehr um 10 % gestiegen. Auf Netzebene zeigt die erwartete durchschnittliche Veränderung des Personenverkehrs auf dem von MÁV Zrt. betriebenen Eisenbahnnetz gegenüber 2013 einen Anstieg des jährlichen Personenverkehrs um 1 % im kontinuierlichen Durchschnitt im Zeitraum 2014-2042. Die Modernisierung von Bahnhofsgebäuden und Fahrgasträumen wurde in den letzten zehn Jahren bei der Entwicklung der Streckeninfrastruktur weggelassen. Die benannten Stationen wurden in Projekte im Zusammenhang mit der Entwicklung der Linieninfrastruktur einbezogen. Ziel ist die Umsetzung einer komplexen Dienstleistungsentwicklung, die das Dienstleistungsniveau des Personenverkehrs verbessert und die Anforderungen der Geschäftspolitik und Wettbewerbsfähigkeit erfüllt. Das Stationsentwicklungsprogramm wird an folgenden Standorten durchgeführt: Békéscsaba, Budapest (Bp. Südliche Pu., Bp. Orientalische Pu., Bp. Westliche Pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapest (Kőbánya-Kispest). Aufgrund der unterschiedlichen Infrastruktur und der Besonderheiten der Standorte erfolgt die Entwicklung mit unterschiedlichen technischen Inhalten. Um die Möglichkeiten der lokalen Gegebenheiten zu optimieren, die Bahnhofsimmobilienentwicklung, die Entwicklung des Fahrgastinformationssystems, die Entwicklung eines Überwachungssystems, die Einrichtung eines integrierten Kundendienstsystems (Regierungsfenster), die Renovierung/Bau von Plattformdächern, die Modernisierung des Raumbeleuchtungssystems für den Personenverkehr, die Entwicklung eines Informationskommunikationssystems wird realisiert. Als Fortsetzung des Projekts KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0003 wird das Projekt aus IKOP-Quellen realisiert. Der Ausstieg ist in Artikel 1369/2015 festgelegt. Genehmigt durch Regierungsbeschluss (VI.3). Während der KÖZOP-Phase wurden die Renovierung des Eingangsgebäudes Pécs und der Bau des Regierungsfensters sowie der Bau der KAB in Vác und Füzesabony abgeschlossen. Die Renovierung des Eingangsgebäudes Kaposvár und der Bau von Kabak sowie die Renovierung der Eingangsgebäude von Keszthely und Balatonszentgyörgy begannen in der KÖZOP-Phase und werden in der IKOP-Phase fortgesetzt. Unter den zusätzlichen Arbeiten in der IKOP-Phase, dem Bp. Eastern pu. und Bp. Ein bedingtes öffentliches Beschaffungsverfahren für den Bau der Renovierung des Mietgebäudes von Tapolca läuft, und ein Vertrag wird voraussichtlich im Juni 2016 vergeben. Die damit verbundenen unabhängigen Ingenieurverträge wurden abgeschlossen. Ein bedingtes Planungsvergabeverfahren für die Renovierung des Mietgebäudes des Steinbruch-Kispest-Bahnhofs wird vorbereitet, und die Ausschreibung ist für Anfang April 2016 geplant. Die Pläne des Lizenznehmers sind 2017. Im zweiten Halbjahr 2018 sind die Baupläne 2018 geplant. I. wird in der Hälfte verfügbar sein. Auf dieser Grundlage ist der Bau (und der physische Abschlusstermin des Projekts) der 31. Dezember 2019. Das bedingte Bauauftragsverfahren für die Einrichtung der übrigen 10 staatlichen Stellen ist in Vorbereitung, und jedes Verfahren soll sukzessive veröffentlicht werden. Der unabhängige Ingenieur, der mit diesen Standorten verbunden ist, unterliegt einem bedingten Vergabeverfahren, die Zusammenfassung wurde versandt und ein Vertrag wird für April 2016 erwartet. (German)

point in time

13 August 2022

0 references

De tågstationer som deltar i projektet driver 600–10.000 personer om dagen. En betydande del av passagerartrafiken är en daglig walk-in-resenär. Andelen användare av gemenskaps- och enskilda transportmedel (modal-split) är för närvarande 35 %/65 %, vilket kommer att leda till en ytterligare övergång till individuella transporter utan positiva förändringar. Utveckling som initierats av MÁV Zrt. längs hela värdekedjan: nätutveckling, stationer och stationstjänster syftar till att öka järnvägstransporternas konkurrenskraft. Förutom sin roll inom järnvägstransporter kan MÁV-stationerna bli kommunernas servicecentrum och lokalsamhälle. Stationens återuppbyggnadsprogram hjälper till att stoppa förstörelsen av miljön. Konstruktionen av kamerasystem förebygger skador och bidrar till en hållbar utveckling. Projektet kommer att avsevärt förbättra tillståndet för stationens passageraranläggningar, allmän säkerhet (övervakningskameror), kvaliteten på passagerarinformation och parkeringsanläggningar. Projektet i MT baserades på godkända inhemska och internationella prognoser för passagerartrafikprognoser. När det gäller Budapests förortsjärnväg, inklusive intermodalitet, finns det en utveckling av passagerartrafiken som ligger över genomsnittet på 30 %, med endast möjligheter till utveckling av intermodalitet och 15 % på platser i städer med mer än 100 personer. Passagerartrafiken utvecklas med 10 % i säsongsbetonade turistmål under 50e. På nätnivå visar den förväntade genomsnittliga förändringen av persontrafiken på det järnvägsnät som drivs av MÁV Zrt., jämfört med 2013, en ökning av den årliga passagerartrafiken med 1 % i ett kontinuerligt genomsnitt under perioden 2014–2042. Uppgraderingar av stationsbyggnader och passagerarutrymmen har uteslutits från utvecklingen av linjeinfrastruktur under det senaste årtiondet. De utsedda stationerna ingick i projekt med anknytning till utbyggnad av linjeinfrastruktur. Det mål som ska uppnås är att genomföra en komplex tjänsteutveckling som förbättrar persontrafikens servicenivå och uppfyller kraven i affärspolitiken och konkurrenskraften. Stationsutvecklingsprogrammet kommer att genomföras på följande platser: Békéscsaba, Budapest (Bp. Södra pu., Bp. Orientalisk pu, Bp. Western pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapest (Kőbánya-Kispest). På grund av de olika infrastrukturerna och särdragen på platserna sker utvecklingen med olika tekniskt innehåll. För att optimera möjligheterna till lokala förhållanden kommer utvecklingen av stationsfastigheter, utvecklingen av passagerarinformationssystemet, utvecklingen av ett övervakningssystem, inrättandet av ett integrerat kundservicesystem (regeringsfönster), renovering/byggnation av plattformstak, modernisering av lokalbelysningssystemet för passagerartrafikutrymmen och utvecklingen av ett informationskommunikationssystem att genomföras. Som en fortsättning på projektet KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0003 kommer projektet att genomföras från IKOP-källor. Utfasningen anges i artikel 1369/2015. Godkänt genom regeringsbeslut (VI.3). Under KÖZOP-fasen slutfördes renoveringen av Pécs entrébyggnad och byggandet av regeringsfönstret samt uppförandet av KAB i Vác och Füzesabony entrébyggnader. Renoveringen av Kaposvárs entrébyggnad och byggandet av Kabak och renoveringen av entrébyggnaderna i Keszthely och Balatonszentgyörgy började i KÖZOP-fasen och kommer att fortsätta i IKOP-fasen. Bland de ytterligare arbeten som ska utföras under IKOP-fasen, Bp. Eastern pu. och Bp. Ett villkorat offentligt upphandlingsförfarande för uppförandet av renoveringen av Tapolca-hyresbyggnaden pågår och ett kontrakt väntas i juni 2016. De relaterade oberoende ingenjörskontrakten har ingåtts. Ett villkorligt upphandlingsförfarande för planering av renoveringen av stenbrottet-Kispest-anläggningen håller på att förberedas, och anbudsinfordran är planerad till början av april 2016. Licenstagarens planer är 2017. Under andra halvåret 2018, medan byggplanerna är 2018. I. kommer att vara tillgänglig i hälften. På grundval av detta är konstruktionen (och projektets fysiska slutförande) den 31 december 2019. Det villkorade upphandlingsförfarandet för uppförande av de övriga tio offentliga tjänsterna håller på att förberedas och varje förfarande ska offentliggöras successivt. Den oberoende ingenjör som är knuten till dessa platser är föremål för ett villkorat upphandlingsförfarande, sammanfattningen har skickats ut och ett kontrakt väntas i april 2016. (Swedish)

point in time

13 August 2022

0 references

contained in Local Administrative Unit

Budapest

0 references

location (string)

Budapest, Budapest

0 references

Identifiers

Hungarian Kohesio ID

IKOP-2.1.0-15-2016-00015

0 references

Revision as of 03:52, 13 August 2022 DG Regio (talk \| contribs) (‎Changed label, description and/or aliases in et, lt, hr, el, sk, fi, pl, cs, lv, ga, sl, bg, mt, pt, da, ro, sv, hu, nl, fr, de, it, es, and other parts: Adding translations: et, lt, it, hr, el, sk, fi, pl, nl, cs, lv, ga, sl, es, bg, mt, pt, da, ro, de, sv,) ← Older edit	Revision as of 05:39, 10 June 2023 Admin (talk \| contribs) (BatchIngestion) Newer edit →
	Property / contained in Local Administrative Unit
		Budapest
	Property / contained in Local Administrative Unit: Budapest / rank
		Normal rank

Station development and integrated customer service development programme (government windows) (Q3942966): Difference between revisions

Revision as of 05:39, 10 June 2023

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search