Road safety and cycling-friendly developments in Budapest II. district (Q3958363): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: fix budget) |
(Changed label, description and/or aliases in et, lt, hr, el, sk, fi, pl, cs, lv, ga, sl, bg, mt, pt, da, ro, sv, hu, nl, fr, de, it, es, and other parts: Adding translations: et, lt, it, hr, el, sk, fi, pl, nl, cs, lv, ga, sl, es, bg, mt, pt, da, ro, de, sv,) |
||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Liiklusohutust ja jalgrattasõitu soosivad arengud Budapest II piirkonnas. | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Kelių eismo saugumas ir dviračių sportas Budapešto II rajone | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Cestovna sigurnost i biciklistička događanja u Budimpešti II. okrugu | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Οδική ασφάλεια και φιλικές προς το ποδήλατο εξελίξεις στη Βουδαπέστη II. | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Bezpečnosť cestnej premávky a vývoj zohľadňujúci cyklistiku v Budapešti II. obvod | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Liikenneturvallisuus ja pyöräilymyönteinen kehitys Budapest II -alueella | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Bezpieczeństwo ruchu drogowego i rozwój przyjazny dla jazdy na rowerze w dzielnicy Budapeszt II. | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Rozvoj bezpečnosti silničního provozu a cyklistiky v okrese Budapešť II. | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Ceļu satiksmes drošība un riteņbraukšanai labvēlīga attīstība Budapeštā II rajonā. | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Forbairtí sábháilteachta ar bhóithre agus forbairtí atá fabhrach don rothaíocht i mBúdaipeist II. dúiche | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Varnost v cestnem prometu in kolesarjem prijazen razvoj v okrožju Budimpešta II. | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Пътна безопасност и благоприятни за колоезденето дейности в Будапеща II. област | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Is-sikurezza fit-toroq u l-iżviluppi favur iċ-ċikliżmu fid-distrett ta’ Budapest II. | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Segurança rodoviária e desenvolvimentos favoráveis ao ciclismo em Budapeste II. distrito | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Trafiksikkerhed og cykelvenlig udvikling i Budapest II. distrikt | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Siguranța rutieră și dezvoltarea ciclismului în districtul Budapesta II. | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Trafiksäkerhet och cykelvänlig utveckling i Budapest II. distriktet | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3958363 в Унгария | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3958363 u Mađarskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3958363 Magyarországon | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3958363 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3958363 i Ungarn | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3958363 in Hongarije | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3958363 Ungaris | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3958363 Unkarissa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3958363 en Hongrie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3958363 in Ungarn | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3958363 στην Ουγγαρία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3958363 san Ungáir | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3958363 in Ungheria | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3958363 Ungārijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3958363 Vengrijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3958363 fl-Ungerija | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3958363 na Węgrzech | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3958363 na Hungria | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3958363 în Ungaria | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3958363 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3958363 na Madžarskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3958363 en Hungría | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3958363 i Ungern | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõidu osakaal 2,3 %. Budapesti eesmärk Balázs Móri kavas on suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks 10 % jalgrattatranspordi osakaal. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Taotluse aluseks olevad strateegiad on järgmised: Budapest 2030 „Pikaajaline linnaarengu kontseptsioon“, „Integreeritud linnaarengu strateegia“, Balázs Móri kava. Linna seatud eesmärgid on kooskõlas konkursikutse põhieesmärgiga. Abitaotluse esitamiseks esitasid Budapesti omavalitsus ning BKK Zrt. ja Budapest II. ker. Omavalitsus sõlmib konsortsiumikoostöö kokkuleppe. Jalgrattasõidusõbralik areng sobib Budapesti ja intelligentsete transpordisüsteemide eesmärkide ja tegevusvaldkondadega. 2) KAVANDATUD ARENDUSE LÜHIKIRJELDUS II LISAS. Linnaosa ja ümbritsevate asulate motoriseerimise võib liigitada Euroopa tippjuhiks, kuid tänu Buda mägede lähedusele ja äärelinnale on vabaajaspordil, matkamisel ja jalgrattasõidul selles piirkonnas suurepärased traditsioonid ja väljavaated. Autoliiklusest tulenevate probleemide vähendamiseks soovime anda jalakäijate- ja jalgrattatranspordile senisest suurema rolli ja atraktiivsemad tingimused. Arendustegevuse tegevusvaldkond on lisatud ala kavasse. Tegevuspiirkond on ühendatud 2010. aastal Bel-Buda kesklinna rehabiliteerimise käigus loodud jalgrattasõbraliku alaga, luues nii juurdepääsu Millenárise piirkonnale mitmest suunast. Eesmärk on arendada kogu ala jalgrattasõidusõbralikul viisil, lähtudes ettevalmistatavast jalgrattavõrgu plaanist. Meie arendusideed konkreetsete marsruutide jaoks on seotud olemasolevate jalgrattaliikluse rajatiste ja radadega: Jätkame jalgrattarada Csatárka út – Zöldlomb tänaval kuni türklaste teeni. Muudame jalgrattasõbraliku marsruudi katkematuks piki Törökvész úti kuni Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út ristmikuni Pusztaszeri Köröndi. Seda marsruuti on võimalik ühendada planeeritud metsamatkaradadega läbi Törökvész úti ja Görgényi tee ülemise lõigu ning Szalonka Roadi ja Nagybányai úti kaudu jalgrattatee, mis kulgeb Hűvösvölgysse. Parandatakse juurdepääsu koolidele jalgrattasõbraliku arengu valdkonnas. (Móricz Zsigmondi keskkool, Türgi maanteede algkool, Törökvész út Lindergarten ja bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi väljaku algkoolid) Linnapea kantseleile on jalgrattaga lihtsam juurde pääseda. Varem ehitatud ja nüüd laienevate jalgrattaliiklusrajatiste teelõik oleks ühendatud Pitypang Streeti algkooliga ülemisel osal ja alumine lõik piki Szépvölgyi teed Pálvölgyi koopasse. Rajame Pusztaszeri Köröndis jalgrattahoidlad, suured bussipeatused, bussiterminalid ja kõigis kooli ees asuvates avalikes kohtades ka varem ehitatud jalgrattarada Retek Streetil ja Széna väljakul. Nendes kahes kohas tugevdaksime rööbastee jalgrattasõbralikkust, eraldaksime selle paremini jalakäijate liiklusest, eriti seoses ristmike, jalakäijate/jalgrataste ristmike ja laternatega, hõlbustades nende ohutut kasutamist. Oleks ohutum ületada jalgratas läbi Margit krt juba ehitatud jalgratta rajatised Varsányi Irén tänaval. Meil on kavas paigaldada veepurskkaevud mööda Türgi maanteed, mis on seotud jalgrattahoidlatega. Eespool nimetatud ettepanekute rakendamine loob tulevikus võimalusi edasiseks arenguks Óbuda ja jalgrattaradade suunas piki Doonaud, samuti Görgényi tee ääres, endise Hármas Borderhegy purjeistanduse lennujaama lähedal. 3) Haridus- AKTIVITIES Projekti oluline osa on teadlikkuse suurendamise tegevuse jätkamine, võttes arvesse nii jalgrataste, mootorsõidukite kui ka jalakäijate sihtgruppi. Eesmärk on parandada koostööd eri transpordiliikide vahel, edendada jalgrattasõitu ja suurendada korrapäraselt jalgrattaid kasutavate inimeste arvu. Eriline sihtrühm on lasterühm, kelle hulgas tuleks koolikeskkonnas rakendada koolitust jalgratta õige kasutamise ja transpordieeskirjade kohta koos põhiliste hooldus- ja kogunemisoskustega. Jalgrattasõbraliku võrgustiku, jalgrattasõidu ja jalgratturite tutvustamine ja tutvustamine (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõidu osakaal 2,3 %. Budapesti eesmärk Balázs Móri kavas on suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks 10 % jalgrattatranspordi osakaal. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Taotluse aluseks olevad strateegiad on järgmised: Budapest 2030 „Pikaajaline linnaarengu kontseptsioon“, „Integreeritud linnaarengu strateegia“, Balázs Móri kava. Linna seatud eesmärgid on kooskõlas konkursikutse põhieesmärgiga. Abitaotluse esitamiseks esitasid Budapesti omavalitsus ning BKK Zrt. ja Budapest II. ker. Omavalitsus sõlmib konsortsiumikoostöö kokkuleppe. Jalgrattasõidusõbralik areng sobib Budapesti ja intelligentsete transpordisüsteemide eesmärkide ja tegevusvaldkondadega. 2) KAVANDATUD ARENDUSE LÜHIKIRJELDUS II LISAS. Linnaosa ja ümbritsevate asulate motoriseerimise võib liigitada Euroopa tippjuhiks, kuid tänu Buda mägede lähedusele ja äärelinnale on vabaajaspordil, matkamisel ja jalgrattasõidul selles piirkonnas suurepärased traditsioonid ja väljavaated. Autoliiklusest tulenevate probleemide vähendamiseks soovime anda jalakäijate- ja jalgrattatranspordile senisest suurema rolli ja atraktiivsemad tingimused. Arendustegevuse tegevusvaldkond on lisatud ala kavasse. Tegevuspiirkond on ühendatud 2010. aastal Bel-Buda kesklinna rehabiliteerimise käigus loodud jalgrattasõbraliku alaga, luues nii juurdepääsu Millenárise piirkonnale mitmest suunast. Eesmärk on arendada kogu ala jalgrattasõidusõbralikul viisil, lähtudes ettevalmistatavast jalgrattavõrgu plaanist. Meie arendusideed konkreetsete marsruutide jaoks on seotud olemasolevate jalgrattaliikluse rajatiste ja radadega: Jätkame jalgrattarada Csatárka út – Zöldlomb tänaval kuni türklaste teeni. Muudame jalgrattasõbraliku marsruudi katkematuks piki Törökvész úti kuni Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út ristmikuni Pusztaszeri Köröndi. Seda marsruuti on võimalik ühendada planeeritud metsamatkaradadega läbi Törökvész úti ja Görgényi tee ülemise lõigu ning Szalonka Roadi ja Nagybányai úti kaudu jalgrattatee, mis kulgeb Hűvösvölgysse. Parandatakse juurdepääsu koolidele jalgrattasõbraliku arengu valdkonnas. (Móricz Zsigmondi keskkool, Türgi maanteede algkool, Törökvész út Lindergarten ja bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi väljaku algkoolid) Linnapea kantseleile on jalgrattaga lihtsam juurde pääseda. Varem ehitatud ja nüüd laienevate jalgrattaliiklusrajatiste teelõik oleks ühendatud Pitypang Streeti algkooliga ülemisel osal ja alumine lõik piki Szépvölgyi teed Pálvölgyi koopasse. Rajame Pusztaszeri Köröndis jalgrattahoidlad, suured bussipeatused, bussiterminalid ja kõigis kooli ees asuvates avalikes kohtades ka varem ehitatud jalgrattarada Retek Streetil ja Széna väljakul. Nendes kahes kohas tugevdaksime rööbastee jalgrattasõbralikkust, eraldaksime selle paremini jalakäijate liiklusest, eriti seoses ristmike, jalakäijate/jalgrataste ristmike ja laternatega, hõlbustades nende ohutut kasutamist. Oleks ohutum ületada jalgratas läbi Margit krt juba ehitatud jalgratta rajatised Varsányi Irén tänaval. Meil on kavas paigaldada veepurskkaevud mööda Türgi maanteed, mis on seotud jalgrattahoidlatega. Eespool nimetatud ettepanekute rakendamine loob tulevikus võimalusi edasiseks arenguks Óbuda ja jalgrattaradade suunas piki Doonaud, samuti Görgényi tee ääres, endise Hármas Borderhegy purjeistanduse lennujaama lähedal. 3) Haridus- AKTIVITIES Projekti oluline osa on teadlikkuse suurendamise tegevuse jätkamine, võttes arvesse nii jalgrataste, mootorsõidukite kui ka jalakäijate sihtgruppi. Eesmärk on parandada koostööd eri transpordiliikide vahel, edendada jalgrattasõitu ja suurendada korrapäraselt jalgrattaid kasutavate inimeste arvu. Eriline sihtrühm on lasterühm, kelle hulgas tuleks koolikeskkonnas rakendada koolitust jalgratta õige kasutamise ja transpordieeskirjade kohta koos põhiliste hooldus- ja kogunemisoskustega. Jalgrattasõbraliku võrgustiku, jalgrattasõidu ja jalgratturite tutvustamine ja tutvustamine (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõidu osakaal 2,3 %. Budapesti eesmärk Balázs Móri kavas on suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks 10 % jalgrattatranspordi osakaal. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Taotluse aluseks olevad strateegiad on järgmised: Budapest 2030 „Pikaajaline linnaarengu kontseptsioon“, „Integreeritud linnaarengu strateegia“, Balázs Móri kava. Linna seatud eesmärgid on kooskõlas konkursikutse põhieesmärgiga. Abitaotluse esitamiseks esitasid Budapesti omavalitsus ning BKK Zrt. ja Budapest II. ker. Omavalitsus sõlmib konsortsiumikoostöö kokkuleppe. Jalgrattasõidusõbralik areng sobib Budapesti ja intelligentsete transpordisüsteemide eesmärkide ja tegevusvaldkondadega. 2) KAVANDATUD ARENDUSE LÜHIKIRJELDUS II LISAS. Linnaosa ja ümbritsevate asulate motoriseerimise võib liigitada Euroopa tippjuhiks, kuid tänu Buda mägede lähedusele ja äärelinnale on vabaajaspordil, matkamisel ja jalgrattasõidul selles piirkonnas suurepärased traditsioonid ja väljavaated. Autoliiklusest tulenevate probleemide vähendamiseks soovime anda jalakäijate- ja jalgrattatranspordile senisest suurema rolli ja atraktiivsemad tingimused. Arendustegevuse tegevusvaldkond on lisatud ala kavasse. Tegevuspiirkond on ühendatud 2010. aastal Bel-Buda kesklinna rehabiliteerimise käigus loodud jalgrattasõbraliku alaga, luues nii juurdepääsu Millenárise piirkonnale mitmest suunast. Eesmärk on arendada kogu ala jalgrattasõidusõbralikul viisil, lähtudes ettevalmistatavast jalgrattavõrgu plaanist. Meie arendusideed konkreetsete marsruutide jaoks on seotud olemasolevate jalgrattaliikluse rajatiste ja radadega: Jätkame jalgrattarada Csatárka út – Zöldlomb tänaval kuni türklaste teeni. Muudame jalgrattasõbraliku marsruudi katkematuks piki Törökvész úti kuni Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út ristmikuni Pusztaszeri Köröndi. Seda marsruuti on võimalik ühendada planeeritud metsamatkaradadega läbi Törökvész úti ja Görgényi tee ülemise lõigu ning Szalonka Roadi ja Nagybányai úti kaudu jalgrattatee, mis kulgeb Hűvösvölgysse. Parandatakse juurdepääsu koolidele jalgrattasõbraliku arengu valdkonnas. (Móricz Zsigmondi keskkool, Türgi maanteede algkool, Törökvész út Lindergarten ja bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi väljaku algkoolid) Linnapea kantseleile on jalgrattaga lihtsam juurde pääseda. Varem ehitatud ja nüüd laienevate jalgrattaliiklusrajatiste teelõik oleks ühendatud Pitypang Streeti algkooliga ülemisel osal ja alumine lõik piki Szépvölgyi teed Pálvölgyi koopasse. Rajame Pusztaszeri Köröndis jalgrattahoidlad, suured bussipeatused, bussiterminalid ja kõigis kooli ees asuvates avalikes kohtades ka varem ehitatud jalgrattarada Retek Streetil ja Széna väljakul. Nendes kahes kohas tugevdaksime rööbastee jalgrattasõbralikkust, eraldaksime selle paremini jalakäijate liiklusest, eriti seoses ristmike, jalakäijate/jalgrataste ristmike ja laternatega, hõlbustades nende ohutut kasutamist. Oleks ohutum ületada jalgratas läbi Margit krt juba ehitatud jalgratta rajatised Varsányi Irén tänaval. Meil on kavas paigaldada veepurskkaevud mööda Türgi maanteed, mis on seotud jalgrattahoidlatega. Eespool nimetatud ettepanekute rakendamine loob tulevikus võimalusi edasiseks arenguks Óbuda ja jalgrattaradade suunas piki Doonaud, samuti Görgényi tee ääres, endise Hármas Borderhegy purjeistanduse lennujaama lähedal. 3) Haridus- AKTIVITIES Projekti oluline osa on teadlikkuse suurendamise tegevuse jätkamine, võttes arvesse nii jalgrataste, mootorsõidukite kui ka jalakäijate sihtgruppi. Eesmärk on parandada koostööd eri transpordiliikide vahel, edendada jalgrattasõitu ja suurendada korrapäraselt jalgrattaid kasutavate inimeste arvu. Eriline sihtrühm on lasterühm, kelle hulgas tuleks koolikeskkonnas rakendada koolitust jalgratta õige kasutamise ja transpordieeskirjade kohta koos põhiliste hooldus- ja kogunemisoskustega. Jalgrattasõbraliku võrgustiku, jalgrattasõidu ja jalgratturite tutvustamine ja tutvustamine (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) strateginės ŠALYS Pastaraisiais dešimtmečiais įrodyta, kad teikiant pirmenybę individualių transporto priemonių naudojimui, transporto poreikių negalima patenkinti pablogėjus miesto gyventojų gyvenimo kokybei. Tvarių transporto rūšių pirmavimas buvo ir yra sprendimas visame pasaulyje. Budapešte tvarių transporto rūšių dalis sudaro 65 proc., o dviračių transporto dalis – 2,3 proc. Balįzso Mór plano Budapešto tikslas – iki 80 proc. padidinti tvarių transporto rūšių dalį ir iki 2030 m. pasiekti, kad 10 proc. dviračių transporto sudarytų transporto dalis. Viena iš priemonių yra dviračių transporto plėtra. Dviračių naudojimas yra priemonė ir rezultatas, kad miestai galėtų gyventi. Paraiška grindžiama šiomis strategijomis: Budapešto 2030 m. ilgalaikės miestų plėtros koncepcija, Integruota miestų plėtros strategija, Balįzso Mór planas. Nurodyti miesto tikslai atitinka pagrindinį kvietimo tikslą. Kad galėtų pateikti pagalbos paraišką, Budapešto savivaldybė, Zrt. BKK ir Budapeštas II. Savivaldybė sudaro konsorciumo bendradarbiavimo susitarimą. Įgyvendinta dviračių transportui palanki plėtra atitinka Budapešto ir rajono ITS tikslus ir veiklos sritis. 2) TRUMPAS PLANUOJAMOS PLĖTROS APRAŠYMAS II PRIEDE. Rajono ir aplinkinių gyvenviečių motorizacija gali būti klasifikuojama kaip aukščiausias Europos lyderis, tačiau dėl Budos kalnų artumo ir priemiesčio pobūdžio laisvalaikio sportas, pėsčiųjų ir dviračių sportas turi puikias tradicijas ir perspektyvas šiame regione. Siekdami sumažinti problemas, kurias sukelia automobilių eismas, norime suteikti pėstiesiems ir dviračių transportui svarbesnį vaidmenį ir patrauklias sąlygas nei iki šiol. Plėtros veiksmų sritis įtraukta į pridedamą teritorijos planą. Veiklos sritis yra sujungta su dviračių sportui palankia vietove, sukurta 2010 m. Bel-Buda miesto centro reabilitacijos metu, taip sukuriant prieigą prie Millenįris rajono iš kelių krypčių. Tikslas – plėtoti visą teritoriją dviračiui palankiu būdu, remiantis dviračių tinklo planu, kurį reikia parengti. Mūsų konkrečių maršrutų plėtros idėjos susijusios su esamais dviračių eismo įrenginiais ir takais: Mes tęsiame dviračių eismo juostą Csatįrka út – Zöldlomb gatvėje iki Turks Road. Mes darome dviračių draugiškas maršrutas tęsiasi palei Törökvész út, iki Gįbor Įron utca-Pusztaszeri út-Törökvész út kryžkelėje, į Pusztaszeri Körönd. Šį maršrutą galima sujungti su planuojamais miško pėsčiųjų takais per viršutinį kelio Törökvész út ir Görgényi kelių ruožą, taip pat per Szalonka Road ir Nagybįnyai út su dviračių keliu, nuvažiuojančiu iki Hűvösvölgy. Bus gerinamos galimybės lankyti mokyklas dviračių transportui palankios plėtros srityje. (Móricz Zsigmond vidurinė mokykla, Turkijos kelių pradinė mokykla, Törökvész út Kindergarten ir bölcsőde, Fillér gatvė, Įldįs gatvė, Marczibįnyi aikštės pradinės mokyklos) Rajono mero biurui bus lengviau patekti dviračiu. Anksčiau nutiestos ir dabar besiplečiančios dviračių eismo infrastruktūros kelio atkarpa būtų sujungta su Pitypang gatvės pradine mokykla viršutinėje dalyje, o apatinė atkarpa – palei Szépvölgyi kelią – prie Pįlvölgyi urvo. Mes kuriame dviračių saugyklas Pusztaszeri Körönd, pagrindinėse autobusų stotelėse, autobusų terminaluose ir visose viešose vietose priešais mokyklą, taip pat yra anksčiau pastatytas dviračių takas Retek gatvėje ir Széna aikštėje. Šiose dviejose vietose mes sustiprintume kelio patogumą dviračiu, geriau atskirtume jį nuo pėsčiųjų eismo, ypač dėl sankryžų, pėsčiųjų/dviračių perėjos su žibintais, palengvinant jų saugų naudojimą. Būtų saugiau kirsti dviratį per Margit krt iki jau pastatytų dviračių įrenginių Varsįnyi Irén gatvėje. Planuojame įrengti vandens fontanus palei Turkijos kelią, susietus su dviračių saugyklomis. Įgyvendinus pirmiau minėtus pasiūlymus ateityje bus sudarytos galimybės toliau vystytis link Óbuda ir dviračių takai palei Dunojų, taip pat miško dviračių takai palei Görgényi kelią, netoli buvusio Hįrmas Borderhegy burlaivių oro uosto. 3) Švietimo AKTYVAI Svarbi projekto dalis yra informuotumo didinimo veiklos tęsinys, atsižvelgiant į tikslinę auditoriją tiems, kurie keliauja dviračiais, motorinėmis transporto priemonėmis ir pėsčiaisiais. Tikslas – gerinti įvairių transporto rūšių bendradarbiavimą, skatinti dviračius ir reguliariai didinti dviračiais besinaudojančių žmonių skaičių. Speciali tikslinė grupė yra vaikų grupė, tarp kurios mokyklose turėtų būti įgyvendinamas mokymas apie tinkamą dviračių naudojimą ir transporto taisykles, taip pat pagrindiniai techninės priežiūros ir surinkimo įgūdžiai. Įkurto dviratininkų tinklo, dviračių, dviratininkų pristatymas ir skatinimas (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) strateginės ŠALYS Pastaraisiais dešimtmečiais įrodyta, kad teikiant pirmenybę individualių transporto priemonių naudojimui, transporto poreikių negalima patenkinti pablogėjus miesto gyventojų gyvenimo kokybei. Tvarių transporto rūšių pirmavimas buvo ir yra sprendimas visame pasaulyje. Budapešte tvarių transporto rūšių dalis sudaro 65 proc., o dviračių transporto dalis – 2,3 proc. Balįzso Mór plano Budapešto tikslas – iki 80 proc. padidinti tvarių transporto rūšių dalį ir iki 2030 m. pasiekti, kad 10 proc. dviračių transporto sudarytų transporto dalis. Viena iš priemonių yra dviračių transporto plėtra. Dviračių naudojimas yra priemonė ir rezultatas, kad miestai galėtų gyventi. Paraiška grindžiama šiomis strategijomis: Budapešto 2030 m. ilgalaikės miestų plėtros koncepcija, Integruota miestų plėtros strategija, Balįzso Mór planas. Nurodyti miesto tikslai atitinka pagrindinį kvietimo tikslą. Kad galėtų pateikti pagalbos paraišką, Budapešto savivaldybė, Zrt. BKK ir Budapeštas II. Savivaldybė sudaro konsorciumo bendradarbiavimo susitarimą. Įgyvendinta dviračių transportui palanki plėtra atitinka Budapešto ir rajono ITS tikslus ir veiklos sritis. 2) TRUMPAS PLANUOJAMOS PLĖTROS APRAŠYMAS II PRIEDE. Rajono ir aplinkinių gyvenviečių motorizacija gali būti klasifikuojama kaip aukščiausias Europos lyderis, tačiau dėl Budos kalnų artumo ir priemiesčio pobūdžio laisvalaikio sportas, pėsčiųjų ir dviračių sportas turi puikias tradicijas ir perspektyvas šiame regione. Siekdami sumažinti problemas, kurias sukelia automobilių eismas, norime suteikti pėstiesiems ir dviračių transportui svarbesnį vaidmenį ir patrauklias sąlygas nei iki šiol. Plėtros veiksmų sritis įtraukta į pridedamą teritorijos planą. Veiklos sritis yra sujungta su dviračių sportui palankia vietove, sukurta 2010 m. Bel-Buda miesto centro reabilitacijos metu, taip sukuriant prieigą prie Millenįris rajono iš kelių krypčių. Tikslas – plėtoti visą teritoriją dviračiui palankiu būdu, remiantis dviračių tinklo planu, kurį reikia parengti. Mūsų konkrečių maršrutų plėtros idėjos susijusios su esamais dviračių eismo įrenginiais ir takais: Mes tęsiame dviračių eismo juostą Csatįrka út – Zöldlomb gatvėje iki Turks Road. Mes darome dviračių draugiškas maršrutas tęsiasi palei Törökvész út, iki Gįbor Įron utca-Pusztaszeri út-Törökvész út kryžkelėje, į Pusztaszeri Körönd. Šį maršrutą galima sujungti su planuojamais miško pėsčiųjų takais per viršutinį kelio Törökvész út ir Görgényi kelių ruožą, taip pat per Szalonka Road ir Nagybįnyai út su dviračių keliu, nuvažiuojančiu iki Hűvösvölgy. Bus gerinamos galimybės lankyti mokyklas dviračių transportui palankios plėtros srityje. (Móricz Zsigmond vidurinė mokykla, Turkijos kelių pradinė mokykla, Törökvész út Kindergarten ir bölcsőde, Fillér gatvė, Įldįs gatvė, Marczibįnyi aikštės pradinės mokyklos) Rajono mero biurui bus lengviau patekti dviračiu. Anksčiau nutiestos ir dabar besiplečiančios dviračių eismo infrastruktūros kelio atkarpa būtų sujungta su Pitypang gatvės pradine mokykla viršutinėje dalyje, o apatinė atkarpa – palei Szépvölgyi kelią – prie Pįlvölgyi urvo. Mes kuriame dviračių saugyklas Pusztaszeri Körönd, pagrindinėse autobusų stotelėse, autobusų terminaluose ir visose viešose vietose priešais mokyklą, taip pat yra anksčiau pastatytas dviračių takas Retek gatvėje ir Széna aikštėje. Šiose dviejose vietose mes sustiprintume kelio patogumą dviračiu, geriau atskirtume jį nuo pėsčiųjų eismo, ypač dėl sankryžų, pėsčiųjų/dviračių perėjos su žibintais, palengvinant jų saugų naudojimą. Būtų saugiau kirsti dviratį per Margit krt iki jau pastatytų dviračių įrenginių Varsįnyi Irén gatvėje. Planuojame įrengti vandens fontanus palei Turkijos kelią, susietus su dviračių saugyklomis. Įgyvendinus pirmiau minėtus pasiūlymus ateityje bus sudarytos galimybės toliau vystytis link Óbuda ir dviračių takai palei Dunojų, taip pat miško dviračių takai palei Görgényi kelią, netoli buvusio Hįrmas Borderhegy burlaivių oro uosto. 3) Švietimo AKTYVAI Svarbi projekto dalis yra informuotumo didinimo veiklos tęsinys, atsižvelgiant į tikslinę auditoriją tiems, kurie keliauja dviračiais, motorinėmis transporto priemonėmis ir pėsčiaisiais. Tikslas – gerinti įvairių transporto rūšių bendradarbiavimą, skatinti dviračius ir reguliariai didinti dviračiais besinaudojančių žmonių skaičių. Speciali tikslinė grupė yra vaikų grupė, tarp kurios mokyklose turėtų būti įgyvendinamas mokymas apie tinkamą dviračių naudojimą ir transporto taisykles, taip pat pagrindiniai techninės priežiūros ir surinkimo įgūdžiai. Įkurto dviratininkų tinklo, dviračių, dviratininkų pristatymas ir skatinimas (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) strateginės ŠALYS Pastaraisiais dešimtmečiais įrodyta, kad teikiant pirmenybę individualių transporto priemonių naudojimui, transporto poreikių negalima patenkinti pablogėjus miesto gyventojų gyvenimo kokybei. Tvarių transporto rūšių pirmavimas buvo ir yra sprendimas visame pasaulyje. Budapešte tvarių transporto rūšių dalis sudaro 65 proc., o dviračių transporto dalis – 2,3 proc. Balįzso Mór plano Budapešto tikslas – iki 80 proc. padidinti tvarių transporto rūšių dalį ir iki 2030 m. pasiekti, kad 10 proc. dviračių transporto sudarytų transporto dalis. Viena iš priemonių yra dviračių transporto plėtra. Dviračių naudojimas yra priemonė ir rezultatas, kad miestai galėtų gyventi. Paraiška grindžiama šiomis strategijomis: Budapešto 2030 m. ilgalaikės miestų plėtros koncepcija, Integruota miestų plėtros strategija, Balįzso Mór planas. Nurodyti miesto tikslai atitinka pagrindinį kvietimo tikslą. Kad galėtų pateikti pagalbos paraišką, Budapešto savivaldybė, Zrt. BKK ir Budapeštas II. Savivaldybė sudaro konsorciumo bendradarbiavimo susitarimą. Įgyvendinta dviračių transportui palanki plėtra atitinka Budapešto ir rajono ITS tikslus ir veiklos sritis. 2) TRUMPAS PLANUOJAMOS PLĖTROS APRAŠYMAS II PRIEDE. Rajono ir aplinkinių gyvenviečių motorizacija gali būti klasifikuojama kaip aukščiausias Europos lyderis, tačiau dėl Budos kalnų artumo ir priemiesčio pobūdžio laisvalaikio sportas, pėsčiųjų ir dviračių sportas turi puikias tradicijas ir perspektyvas šiame regione. Siekdami sumažinti problemas, kurias sukelia automobilių eismas, norime suteikti pėstiesiems ir dviračių transportui svarbesnį vaidmenį ir patrauklias sąlygas nei iki šiol. Plėtros veiksmų sritis įtraukta į pridedamą teritorijos planą. Veiklos sritis yra sujungta su dviračių sportui palankia vietove, sukurta 2010 m. Bel-Buda miesto centro reabilitacijos metu, taip sukuriant prieigą prie Millenįris rajono iš kelių krypčių. Tikslas – plėtoti visą teritoriją dviračiui palankiu būdu, remiantis dviračių tinklo planu, kurį reikia parengti. Mūsų konkrečių maršrutų plėtros idėjos susijusios su esamais dviračių eismo įrenginiais ir takais: Mes tęsiame dviračių eismo juostą Csatįrka út – Zöldlomb gatvėje iki Turks Road. Mes darome dviračių draugiškas maršrutas tęsiasi palei Törökvész út, iki Gįbor Įron utca-Pusztaszeri út-Törökvész út kryžkelėje, į Pusztaszeri Körönd. Šį maršrutą galima sujungti su planuojamais miško pėsčiųjų takais per viršutinį kelio Törökvész út ir Görgényi kelių ruožą, taip pat per Szalonka Road ir Nagybįnyai út su dviračių keliu, nuvažiuojančiu iki Hűvösvölgy. Bus gerinamos galimybės lankyti mokyklas dviračių transportui palankios plėtros srityje. (Móricz Zsigmond vidurinė mokykla, Turkijos kelių pradinė mokykla, Törökvész út Kindergarten ir bölcsőde, Fillér gatvė, Įldįs gatvė, Marczibįnyi aikštės pradinės mokyklos) Rajono mero biurui bus lengviau patekti dviračiu. Anksčiau nutiestos ir dabar besiplečiančios dviračių eismo infrastruktūros kelio atkarpa būtų sujungta su Pitypang gatvės pradine mokykla viršutinėje dalyje, o apatinė atkarpa – palei Szépvölgyi kelią – prie Pįlvölgyi urvo. Mes kuriame dviračių saugyklas Pusztaszeri Körönd, pagrindinėse autobusų stotelėse, autobusų terminaluose ir visose viešose vietose priešais mokyklą, taip pat yra anksčiau pastatytas dviračių takas Retek gatvėje ir Széna aikštėje. Šiose dviejose vietose mes sustiprintume kelio patogumą dviračiu, geriau atskirtume jį nuo pėsčiųjų eismo, ypač dėl sankryžų, pėsčiųjų/dviračių perėjos su žibintais, palengvinant jų saugų naudojimą. Būtų saugiau kirsti dviratį per Margit krt iki jau pastatytų dviračių įrenginių Varsįnyi Irén gatvėje. Planuojame įrengti vandens fontanus palei Turkijos kelią, susietus su dviračių saugyklomis. Įgyvendinus pirmiau minėtus pasiūlymus ateityje bus sudarytos galimybės toliau vystytis link Óbuda ir dviračių takai palei Dunojų, taip pat miško dviračių takai palei Görgényi kelią, netoli buvusio Hįrmas Borderhegy burlaivių oro uosto. 3) Švietimo AKTYVAI Svarbi projekto dalis yra informuotumo didinimo veiklos tęsinys, atsižvelgiant į tikslinę auditoriją tiems, kurie keliauja dviračiais, motorinėmis transporto priemonėmis ir pėsčiaisiais. Tikslas – gerinti įvairių transporto rūšių bendradarbiavimą, skatinti dviračius ir reguliariai didinti dviračiais besinaudojančių žmonių skaičių. Speciali tikslinė grupė yra vaikų grupė, tarp kurios mokyklose turėtų būti įgyvendinamas mokymas apie tinkamą dviračių naudojimą ir transporto taisykles, taip pat pagrindiniai techninės priežiūros ir surinkimo įgūdžiai. Įkurto dviratininkų tinklo, dviračių, dviratininkų pristatymas ir skatinimas (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili all'interno di Budapest è del 65 % e la quota della bicicletta è del 2,3 %. L'obiettivo di Budapest nel piano Balázs Mór è aumentare la quota dei modi di trasporto sostenibili all'80 % e raggiungere una quota del 10 % del trasporto in bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Le strategie su cui si basa l'applicazione sono: Budapest 2030 concetto di sviluppo urbano a lungo termine, Strategia di sviluppo urbano integrato, piano Balázs Mór. Gli obiettivi dichiarati della città sono coerenti con l'obiettivo principale dell'invito. Al fine di presentare la domanda di aiuto, il comune di Budapest e il BKK Zrt. e Budapest II. ker. Il comune conclude un accordo di cooperazione consortile. Lo sviluppo ciclistico realizzato si adatta agli obiettivi e alle aree d'azione di Budapest e del distretto ITS. 2) UNA BREVE DESCRIZIONE DELLO SVILUPPO PREVISTO NELL'ALLEGATO II. La motorizzazione del distretto e degli insediamenti circostanti può essere classificata come leader europeo, ma, a causa della vicinanza e della natura suburbana dei Monti Buda, gli sport per il tempo libero, l'escursionismo e il ciclismo hanno grandi tradizioni e prospettive in questa regione. Al fine di ridurre i problemi causati dal traffico automobilistico, vogliamo conferire ai trasporti pedonali e ciclistici un ruolo maggiore e condizioni attraenti rispetto al passato. L'area d'azione dello sviluppo è inclusa nel piano del sito allegato. L'area d'azione è collegata all'area ciclistica creata nel 2010 durante la riabilitazione del centro di Bel-Buda, creando così l'accesso alla zona di Millenáris da diverse direzioni. L'obiettivo è quello di sviluppare l'intera area in modo ciclistico, sulla base del piano della rete ciclistica da preparare. Le nostre idee di sviluppo per percorsi specifici si riferiscono alle strutture e ai sentieri esistenti per il traffico di biciclette: Proseguiamo la pista ciclabile sulla strada Csatárka út — Zöldlomb fino alla strada Turks. Il percorso ciclabile continua lungo Törökvész út, fino al bivio di Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, fino a Pusztaszeri Körönd. È possibile collegare questo percorso ai sentieri forestali pianificati attraverso il tratto superiore di Törökvész út e la strada Görgényi, e attraverso la strada Szalonka e Nagybányai út con la strada ciclabile che porta a HÄvösvölgy. Sarà migliorato l'accesso alle scuole nell'ambito di uno sviluppo favorevole alla bicicletta. (Scuola superiore Móricz Zsigmond, scuola elementare su strada turca, scuola elementare Törökvész út e bölcsőde, via Fillér, via Áldás, scuole elementari di piazza Marczibányi) L'ufficio del sindaco del distretto sarà più facile da raggiungere in bicicletta. Il tratto stradale degli impianti di circolazione delle biciclette precedentemente costruiti e in espansione sarebbe stato collegato alla Scuola elementare di via Pitypang nella parte superiore, e il tratto inferiore — lungo la strada Szépvölgyi — alla grotta di Pálvölgyi. Creiamo strutture di deposito biciclette a Pusztaszeri Körönd, principali fermate degli autobus, terminal degli autobus, e in tutte le aree pubbliche di fronte alla scuola, c'è anche un percorso ciclabile precedentemente costruito in via Retek e Piazza Széna. In queste due località, si rafforzerebbe la facilità con la bicicletta della pista, meglio separandola dal traffico pedonale, soprattutto per quanto riguarda le intersezioni, gli attraversamenti pedonali/bici con lanterne, facilitandone l'uso sicuro. Vorremmo rendere più sicuro attraversare la bicicletta attraverso Margit krt fino alle strutture ciclabili già costruite in via Varsányi Irén. Stiamo progettando di installare fontane d'acqua lungo la strada turca, collegate ai depositi per biciclette. L'attuazione delle proposte summenzionate creerà in futuro opportunità di ulteriore sviluppo verso l'Óbuda e le piste ciclabili lungo il Danubio, nonché verso piste ciclabili forestali lungo la strada Görgényi, nei pressi dell'ex aeroporto di Hármas Borderhegy. 3) ATTIVITÀ Educative Una parte importante del progetto è la continuazione dell'attività di sensibilizzazione, considerando il pubblico di riferimento per chi viaggia in bicicletta, veicoli a motore e pedoni. L'obiettivo è migliorare la cooperazione tra i diversi modi di trasporto, promuovere la bicicletta e aumentare regolarmente il numero di persone che utilizzano le biciclette. Un gruppo di destinatari speciale è il gruppo dei bambini, tra cui l'educazione sulle corre... (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili all'interno di Budapest è del 65 % e la quota della bicicletta è del 2,3 %. L'obiettivo di Budapest nel piano Balázs Mór è aumentare la quota dei modi di trasporto sostenibili all'80 % e raggiungere una quota del 10 % del trasporto in bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Le strategie su cui si basa l'applicazione sono: Budapest 2030 concetto di sviluppo urbano a lungo termine, Strategia di sviluppo urbano integrato, piano Balázs Mór. Gli obiettivi dichiarati della città sono coerenti con l'obiettivo principale dell'invito. Al fine di presentare la domanda di aiuto, il comune di Budapest e il BKK Zrt. e Budapest II. ker. Il comune conclude un accordo di cooperazione consortile. Lo sviluppo ciclistico realizzato si adatta agli obiettivi e alle aree d'azione di Budapest e del distretto ITS. 2) UNA BREVE DESCRIZIONE DELLO SVILUPPO PREVISTO NELL'ALLEGATO II. La motorizzazione del distretto e degli insediamenti circostanti può essere classificata come leader europeo, ma, a causa della vicinanza e della natura suburbana dei Monti Buda, gli sport per il tempo libero, l'escursionismo e il ciclismo hanno grandi tradizioni e prospettive in questa regione. Al fine di ridurre i problemi causati dal traffico automobilistico, vogliamo conferire ai trasporti pedonali e ciclistici un ruolo maggiore e condizioni attraenti rispetto al passato. L'area d'azione dello sviluppo è inclusa nel piano del sito allegato. L'area d'azione è collegata all'area ciclistica creata nel 2010 durante la riabilitazione del centro di Bel-Buda, creando così l'accesso alla zona di Millenáris da diverse direzioni. L'obiettivo è quello di sviluppare l'intera area in modo ciclistico, sulla base del piano della rete ciclistica da preparare. Le nostre idee di sviluppo per percorsi specifici si riferiscono alle strutture e ai sentieri esistenti per il traffico di biciclette: Proseguiamo la pista ciclabile sulla strada Csatárka út — Zöldlomb fino alla strada Turks. Il percorso ciclabile continua lungo Törökvész út, fino al bivio di Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, fino a Pusztaszeri Körönd. È possibile collegare questo percorso ai sentieri forestali pianificati attraverso il tratto superiore di Törökvész út e la strada Görgényi, e attraverso la strada Szalonka e Nagybányai út con la strada ciclabile che porta a HÄvösvölgy. Sarà migliorato l'accesso alle scuole nell'ambito di uno sviluppo favorevole alla bicicletta. (Scuola superiore Móricz Zsigmond, scuola elementare su strada turca, scuola elementare Törökvész út e bölcsőde, via Fillér, via Áldás, scuole elementari di piazza Marczibányi) L'ufficio del sindaco del distretto sarà più facile da raggiungere in bicicletta. Il tratto stradale degli impianti di circolazione delle biciclette precedentemente costruiti e in espansione sarebbe stato collegato alla Scuola elementare di via Pitypang nella parte superiore, e il tratto inferiore — lungo la strada Szépvölgyi — alla grotta di Pálvölgyi. Creiamo strutture di deposito biciclette a Pusztaszeri Körönd, principali fermate degli autobus, terminal degli autobus, e in tutte le aree pubbliche di fronte alla scuola, c'è anche un percorso ciclabile precedentemente costruito in via Retek e Piazza Széna. In queste due località, si rafforzerebbe la facilità con la bicicletta della pista, meglio separandola dal traffico pedonale, soprattutto per quanto riguarda le intersezioni, gli attraversamenti pedonali/bici con lanterne, facilitandone l'uso sicuro. Vorremmo rendere più sicuro attraversare la bicicletta attraverso Margit krt fino alle strutture ciclabili già costruite in via Varsányi Irén. Stiamo progettando di installare fontane d'acqua lungo la strada turca, collegate ai depositi per biciclette. L'attuazione delle proposte summenzionate creerà in futuro opportunità di ulteriore sviluppo verso l'Óbuda e le piste ciclabili lungo il Danubio, nonché verso piste ciclabili forestali lungo la strada Görgényi, nei pressi dell'ex aeroporto di Hármas Borderhegy. 3) ATTIVITÀ Educative Una parte importante del progetto è la continuazione dell'attività di sensibilizzazione, considerando il pubblico di riferimento per chi viaggia in bicicletta, veicoli a motore e pedoni. L'obiettivo è migliorare la cooperazione tra i diversi modi di trasporto, promuovere la bicicletta e aumentare regolarmente il numero di persone che utilizzano le biciclette. Un gruppo di destinatari speciale è il gruppo dei bambini, tra cui l'educazione sulle corre... (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili all'interno di Budapest è del 65 % e la quota della bicicletta è del 2,3 %. L'obiettivo di Budapest nel piano Balázs Mór è aumentare la quota dei modi di trasporto sostenibili all'80 % e raggiungere una quota del 10 % del trasporto in bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Le strategie su cui si basa l'applicazione sono: Budapest 2030 concetto di sviluppo urbano a lungo termine, Strategia di sviluppo urbano integrato, piano Balázs Mór. Gli obiettivi dichiarati della città sono coerenti con l'obiettivo principale dell'invito. Al fine di presentare la domanda di aiuto, il comune di Budapest e il BKK Zrt. e Budapest II. ker. Il comune conclude un accordo di cooperazione consortile. Lo sviluppo ciclistico realizzato si adatta agli obiettivi e alle aree d'azione di Budapest e del distretto ITS. 2) UNA BREVE DESCRIZIONE DELLO SVILUPPO PREVISTO NELL'ALLEGATO II. La motorizzazione del distretto e degli insediamenti circostanti può essere classificata come leader europeo, ma, a causa della vicinanza e della natura suburbana dei Monti Buda, gli sport per il tempo libero, l'escursionismo e il ciclismo hanno grandi tradizioni e prospettive in questa regione. Al fine di ridurre i problemi causati dal traffico automobilistico, vogliamo conferire ai trasporti pedonali e ciclistici un ruolo maggiore e condizioni attraenti rispetto al passato. L'area d'azione dello sviluppo è inclusa nel piano del sito allegato. L'area d'azione è collegata all'area ciclistica creata nel 2010 durante la riabilitazione del centro di Bel-Buda, creando così l'accesso alla zona di Millenáris da diverse direzioni. L'obiettivo è quello di sviluppare l'intera area in modo ciclistico, sulla base del piano della rete ciclistica da preparare. Le nostre idee di sviluppo per percorsi specifici si riferiscono alle strutture e ai sentieri esistenti per il traffico di biciclette: Proseguiamo la pista ciclabile sulla strada Csatárka út — Zöldlomb fino alla strada Turks. Il percorso ciclabile continua lungo Törökvész út, fino al bivio di Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, fino a Pusztaszeri Körönd. È possibile collegare questo percorso ai sentieri forestali pianificati attraverso il tratto superiore di Törökvész út e la strada Görgényi, e attraverso la strada Szalonka e Nagybányai út con la strada ciclabile che porta a HÄvösvölgy. Sarà migliorato l'accesso alle scuole nell'ambito di uno sviluppo favorevole alla bicicletta. (Scuola superiore Móricz Zsigmond, scuola elementare su strada turca, scuola elementare Törökvész út e bölcsőde, via Fillér, via Áldás, scuole elementari di piazza Marczibányi) L'ufficio del sindaco del distretto sarà più facile da raggiungere in bicicletta. Il tratto stradale degli impianti di circolazione delle biciclette precedentemente costruiti e in espansione sarebbe stato collegato alla Scuola elementare di via Pitypang nella parte superiore, e il tratto inferiore — lungo la strada Szépvölgyi — alla grotta di Pálvölgyi. Creiamo strutture di deposito biciclette a Pusztaszeri Körönd, principali fermate degli autobus, terminal degli autobus, e in tutte le aree pubbliche di fronte alla scuola, c'è anche un percorso ciclabile precedentemente costruito in via Retek e Piazza Széna. In queste due località, si rafforzerebbe la facilità con la bicicletta della pista, meglio separandola dal traffico pedonale, soprattutto per quanto riguarda le intersezioni, gli attraversamenti pedonali/bici con lanterne, facilitandone l'uso sicuro. Vorremmo rendere più sicuro attraversare la bicicletta attraverso Margit krt fino alle strutture ciclabili già costruite in via Varsányi Irén. Stiamo progettando di installare fontane d'acqua lungo la strada turca, collegate ai depositi per biciclette. L'attuazione delle proposte summenzionate creerà in futuro opportunità di ulteriore sviluppo verso l'Óbuda e le piste ciclabili lungo il Danubio, nonché verso piste ciclabili forestali lungo la strada Görgényi, nei pressi dell'ex aeroporto di Hármas Borderhegy. 3) ATTIVITÀ Educative Una parte importante del progetto è la continuazione dell'attività di sensibilizzazione, considerando il pubblico di riferimento per chi viaggia in bicicletta, veicoli a motore e pedoni. L'obiettivo è migliorare la cooperazione tra i diversi modi di trasporto, promuovere la bicicletta e aumentare regolarmente il numero di persone che utilizzano le biciclette. Un gruppo di destinatari speciale è il gruppo dei bambini, tra cui l'educazione sulle corre... (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a udio biciklizma 2,3 %. Cilj Budimpešte u planu Balázs Mór jest povećati udio održivih načina prijevoza na 80 % i ostvariti udio od 10 % u biciklističkom prijevozu do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Koncept dugoročnog urbanog razvoja Budimpešte 2030., Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan Balázs Mór. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Kako bi podnijeli zahtjev za potporu, Općina Budimpešta i BKK Zrt. i Budimpešta II. ker. Općina sklapa ugovor o suradnji konzorcija. Realizirani razvoj prilagođen biciklizmu odgovara ciljevima i područjima djelovanja Budimpešte i okruga ITS. 2) KRATAK OPIS PLANIRANOG RAZVOJA U PRILOGU II. Motorizacija okruga i okolnih naselja može se klasificirati kao vrhunski europski lider, ali zbog blizine i prigradske prirode Buda planina, sportovi u slobodno vrijeme, planinarenje i biciklizam imaju velike tradicije i izglede u ovoj regiji. Kako bi se smanjili problemi uzrokovani automobilskim prometom, želimo pješačkom i biciklističkom prijevozu dati veću ulogu i atraktivne uvjete nego do sada. Područje djelovanja za razvoj uključeno je u priloženi plan lokacije. Područje djelovanja povezano je s područjem pogodnom za biciklizam stvorenim 2010. tijekom obnove centra grada Bel-Buda, čime se omogućuje pristup području Millenáris iz nekoliko smjerova. Cilj je razviti cijelo područje na biciklistički način, na temelju plana biciklističke mreže koji treba pripremiti. Naše razvojne ideje za određene rute odnose se na postojeće biciklističke prometne objekte i staze: Nastavljamo biciklističku stazu na Csatárka út – Zöldlomb ulici do Turks Road. Mi bi biciklizam-friendly ruta kontinuirano duž Törökvész út, do raskrižja Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. Moguće je povezati ovu rutu s planiranim šumskim pješačkim stazama kroz gornji dio ceste Törökvész út i Görgényi te preko ceste Szalonka i Nagybányai út s biciklističkom cestom koja vodi do Hűvösvölgy. Poboljšat će se pristup školama u području razvoja pogodnog za biciklizam. (Srednja škola Móricz Zsigmond, Osnovna škola Turske ceste, Törökvész út Dječji vrtić i bölcsőde, ulica Fillér, ulica Áldás, Osnovne škole Marczibányi) Ured gradonačelnika Distrikta bit će lakši za pristup biciklom. Cestovna dionica prethodno izgrađenih i sada proširenih biciklističkih prometnih objekata bila bi povezana s ulicom Osnovna škola u Pitypangu na gornjem dijelu, a donja dionica – duž ceste Szépvölgyi – do špilje Pálvölgyi. Stvaramo prostore za skladištenje bicikala u Pusztaszeri Köröndu, glavnim autobusnim stanicama, autobusnim terminalima, a u svim javnim prostorima ispred škole nalazi se i prethodno izgrađena biciklistička staza u ulici Retek i Trgu Széna. Na tim dvjema lokacijama ojačali bismo biciklističku pristupačnost staze, bolje je odvojili od pješačkog prometa, posebno u pogledu raskrižja, pješačkih/biciklističkih prijelaza s lampionima, čime bi se olakšala njihova sigurna uporaba. Mi bi ga sigurnije prijeći bicikl kroz Margit krt do već izgrađenih biciklističkih objekata u Varsányi Irén ulici. Planiramo ugraditi fontane za vodu duž turske ceste, povezane s spremištima za bicikle. Provedbom navedenih prijedloga u budućnosti će se stvoriti mogućnosti za daljnji razvoj prema Óbudi i biciklističkim stazama duž Dunava, kao i prema šumskim biciklističkim stazama duž Görgényi ceste, u blizini bivše zračne luke Hármas Borderhegy za jedrenje. 3) Obrazovne AKTIVNOSTI Važan dio projekta je nastavak aktivnosti podizanja svijesti, uzimajući u obzir ciljanu publiku za one koji putuju biciklima, motornim vozilima i pješacima. Cilj je poboljšati suradnju među različitim vrstama prijevoza, promicati biciklizam i redovito povećavati broj osoba koje se koriste biciklima. Posebna ciljna skupina je dječja skupina, među kojima bi trebalo provoditi obrazovanje o ispravnom korištenju bicikla i pravilima prijevoza u školskom okruženju, zajedno s osnovnim vještinama održavanja i montaže. Prezentacija i promocija uspostavljene biciklističke mreže, biciklizma, biciklista (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a udio biciklizma 2,3 %. Cilj Budimpešte u planu Balázs Mór jest povećati udio održivih načina prijevoza na 80 % i ostvariti udio od 10 % u biciklističkom prijevozu do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Koncept dugoročnog urbanog razvoja Budimpešte 2030., Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan Balázs Mór. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Kako bi podnijeli zahtjev za potporu, Općina Budimpešta i BKK Zrt. i Budimpešta II. ker. Općina sklapa ugovor o suradnji konzorcija. Realizirani razvoj prilagođen biciklizmu odgovara ciljevima i područjima djelovanja Budimpešte i okruga ITS. 2) KRATAK OPIS PLANIRANOG RAZVOJA U PRILOGU II. Motorizacija okruga i okolnih naselja može se klasificirati kao vrhunski europski lider, ali zbog blizine i prigradske prirode Buda planina, sportovi u slobodno vrijeme, planinarenje i biciklizam imaju velike tradicije i izglede u ovoj regiji. Kako bi se smanjili problemi uzrokovani automobilskim prometom, želimo pješačkom i biciklističkom prijevozu dati veću ulogu i atraktivne uvjete nego do sada. Područje djelovanja za razvoj uključeno je u priloženi plan lokacije. Područje djelovanja povezano je s područjem pogodnom za biciklizam stvorenim 2010. tijekom obnove centra grada Bel-Buda, čime se omogućuje pristup području Millenáris iz nekoliko smjerova. Cilj je razviti cijelo područje na biciklistički način, na temelju plana biciklističke mreže koji treba pripremiti. Naše razvojne ideje za određene rute odnose se na postojeće biciklističke prometne objekte i staze: Nastavljamo biciklističku stazu na Csatárka út – Zöldlomb ulici do Turks Road. Mi bi biciklizam-friendly ruta kontinuirano duž Törökvész út, do raskrižja Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. Moguće je povezati ovu rutu s planiranim šumskim pješačkim stazama kroz gornji dio ceste Törökvész út i Görgényi te preko ceste Szalonka i Nagybányai út s biciklističkom cestom koja vodi do Hűvösvölgy. Poboljšat će se pristup školama u području razvoja pogodnog za biciklizam. (Srednja škola Móricz Zsigmond, Osnovna škola Turske ceste, Törökvész út Dječji vrtić i bölcsőde, ulica Fillér, ulica Áldás, Osnovne škole Marczibányi) Ured gradonačelnika Distrikta bit će lakši za pristup biciklom. Cestovna dionica prethodno izgrađenih i sada proširenih biciklističkih prometnih objekata bila bi povezana s ulicom Osnovna škola u Pitypangu na gornjem dijelu, a donja dionica – duž ceste Szépvölgyi – do špilje Pálvölgyi. Stvaramo prostore za skladištenje bicikala u Pusztaszeri Köröndu, glavnim autobusnim stanicama, autobusnim terminalima, a u svim javnim prostorima ispred škole nalazi se i prethodno izgrađena biciklistička staza u ulici Retek i Trgu Széna. Na tim dvjema lokacijama ojačali bismo biciklističku pristupačnost staze, bolje je odvojili od pješačkog prometa, posebno u pogledu raskrižja, pješačkih/biciklističkih prijelaza s lampionima, čime bi se olakšala njihova sigurna uporaba. Mi bi ga sigurnije prijeći bicikl kroz Margit krt do već izgrađenih biciklističkih objekata u Varsányi Irén ulici. Planiramo ugraditi fontane za vodu duž turske ceste, povezane s spremištima za bicikle. Provedbom navedenih prijedloga u budućnosti će se stvoriti mogućnosti za daljnji razvoj prema Óbudi i biciklističkim stazama duž Dunava, kao i prema šumskim biciklističkim stazama duž Görgényi ceste, u blizini bivše zračne luke Hármas Borderhegy za jedrenje. 3) Obrazovne AKTIVNOSTI Važan dio projekta je nastavak aktivnosti podizanja svijesti, uzimajući u obzir ciljanu publiku za one koji putuju biciklima, motornim vozilima i pješacima. Cilj je poboljšati suradnju među različitim vrstama prijevoza, promicati biciklizam i redovito povećavati broj osoba koje se koriste biciklima. Posebna ciljna skupina je dječja skupina, među kojima bi trebalo provoditi obrazovanje o ispravnom korištenju bicikla i pravilima prijevoza u školskom okruženju, zajedno s osnovnim vještinama održavanja i montaže. Prezentacija i promocija uspostavljene biciklističke mreže, biciklizma, biciklista (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a udio biciklizma 2,3 %. Cilj Budimpešte u planu Balázs Mór jest povećati udio održivih načina prijevoza na 80 % i ostvariti udio od 10 % u biciklističkom prijevozu do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Koncept dugoročnog urbanog razvoja Budimpešte 2030., Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan Balázs Mór. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Kako bi podnijeli zahtjev za potporu, Općina Budimpešta i BKK Zrt. i Budimpešta II. ker. Općina sklapa ugovor o suradnji konzorcija. Realizirani razvoj prilagođen biciklizmu odgovara ciljevima i područjima djelovanja Budimpešte i okruga ITS. 2) KRATAK OPIS PLANIRANOG RAZVOJA U PRILOGU II. Motorizacija okruga i okolnih naselja može se klasificirati kao vrhunski europski lider, ali zbog blizine i prigradske prirode Buda planina, sportovi u slobodno vrijeme, planinarenje i biciklizam imaju velike tradicije i izglede u ovoj regiji. Kako bi se smanjili problemi uzrokovani automobilskim prometom, želimo pješačkom i biciklističkom prijevozu dati veću ulogu i atraktivne uvjete nego do sada. Područje djelovanja za razvoj uključeno je u priloženi plan lokacije. Područje djelovanja povezano je s područjem pogodnom za biciklizam stvorenim 2010. tijekom obnove centra grada Bel-Buda, čime se omogućuje pristup području Millenáris iz nekoliko smjerova. Cilj je razviti cijelo područje na biciklistički način, na temelju plana biciklističke mreže koji treba pripremiti. Naše razvojne ideje za određene rute odnose se na postojeće biciklističke prometne objekte i staze: Nastavljamo biciklističku stazu na Csatárka út – Zöldlomb ulici do Turks Road. Mi bi biciklizam-friendly ruta kontinuirano duž Törökvész út, do raskrižja Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. Moguće je povezati ovu rutu s planiranim šumskim pješačkim stazama kroz gornji dio ceste Törökvész út i Görgényi te preko ceste Szalonka i Nagybányai út s biciklističkom cestom koja vodi do Hűvösvölgy. Poboljšat će se pristup školama u području razvoja pogodnog za biciklizam. (Srednja škola Móricz Zsigmond, Osnovna škola Turske ceste, Törökvész út Dječji vrtić i bölcsőde, ulica Fillér, ulica Áldás, Osnovne škole Marczibányi) Ured gradonačelnika Distrikta bit će lakši za pristup biciklom. Cestovna dionica prethodno izgrađenih i sada proširenih biciklističkih prometnih objekata bila bi povezana s ulicom Osnovna škola u Pitypangu na gornjem dijelu, a donja dionica – duž ceste Szépvölgyi – do špilje Pálvölgyi. Stvaramo prostore za skladištenje bicikala u Pusztaszeri Köröndu, glavnim autobusnim stanicama, autobusnim terminalima, a u svim javnim prostorima ispred škole nalazi se i prethodno izgrađena biciklistička staza u ulici Retek i Trgu Széna. Na tim dvjema lokacijama ojačali bismo biciklističku pristupačnost staze, bolje je odvojili od pješačkog prometa, posebno u pogledu raskrižja, pješačkih/biciklističkih prijelaza s lampionima, čime bi se olakšala njihova sigurna uporaba. Mi bi ga sigurnije prijeći bicikl kroz Margit krt do već izgrađenih biciklističkih objekata u Varsányi Irén ulici. Planiramo ugraditi fontane za vodu duž turske ceste, povezane s spremištima za bicikle. Provedbom navedenih prijedloga u budućnosti će se stvoriti mogućnosti za daljnji razvoj prema Óbudi i biciklističkim stazama duž Dunava, kao i prema šumskim biciklističkim stazama duž Görgényi ceste, u blizini bivše zračne luke Hármas Borderhegy za jedrenje. 3) Obrazovne AKTIVNOSTI Važan dio projekta je nastavak aktivnosti podizanja svijesti, uzimajući u obzir ciljanu publiku za one koji putuju biciklima, motornim vozilima i pješacima. Cilj je poboljšati suradnju među različitim vrstama prijevoza, promicati biciklizam i redovito povećavati broj osoba koje se koriste biciklima. Posebna ciljna skupina je dječja skupina, među kojima bi trebalo provoditi obrazovanje o ispravnom korištenju bicikla i pravilima prijevoza u školskom okruženju, zajedno s osnovnim vještinama održavanja i montaže. Prezentacija i promocija uspostavljene biciklističke mreže, biciklizma, biciklista (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και το ποσοστό της ποδηλασίας είναι 2,3 %. Στόχος της Βουδαπέστης στο σχέδιο Balázs Mór είναι να αυξηθεί το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο 80 % και να επιτευχθεί μερίδιο 10 % των ποδηλατικών μεταφορών έως το 2030. Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Οι στρατηγικές στις οποίες βασίζεται η αίτηση είναι οι εξής: Έννοια της μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης της Βουδαπέστης 2030, Ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης, σχέδιο Balázs Mór. Οι δεδηλωμένοι στόχοι της πόλης συνάδουν με τον κύριο στόχο της πρόσκλησης. Για την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης, ο Δήμος Βουδαπέστης και το BKK Zrt. και Budapest II. ker. Ο δήμος συνάπτει συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας. Η πραγματοποιηθείσα φιλική προς το ποδήλατο ανάπτυξη ανταποκρίνεται στους στόχους και στους τομείς δράσης της Βουδαπέστης και της περιοχής ITS. 2) ΣΎΝΤΟΜΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΉ ΤΗΣ ΣΧΕΔΙΑΖΌΜΕΝΗΣ ΕΞΈΛΙΞΗΣ ΣΤΟ ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ ΙΙ. Η αυτοκίνηση της περιοχής και των γύρω οικισμών μπορεί να χαρακτηριστεί ως κορυφαίος Ευρωπαίος ηγέτης, αλλά, λόγω της εγγύτητας και της προαστιακής φύσης των βουνών της Βούδας, τα σπορ αναψυχής, η πεζοπορία και η ποδηλασία έχουν μεγάλες παραδόσεις και προοπτικές στην περιοχή αυτή. Προκειμένου να μειωθούν τα προβλήματα που προκαλούνται από την κυκλοφορία των αυτοκινήτων, θέλουμε να δώσουμε στις πεζές και ποδηλατικές μεταφορές μεγαλύτερο ρόλο και ελκυστικές συνθήκες από ό,τι μέχρι σήμερα. Το πεδίο δράσης της ανάπτυξης περιλαμβάνεται στο συνημμένο χωροταξικό σχέδιο. Η περιοχή δράσης συνδέεται με τη φιλική προς το ποδήλατο περιοχή που δημιουργήθηκε το 2010 κατά τη διάρκεια της αποκατάστασης του κέντρου της πόλης Bel-Buda, δημιουργώντας έτσι πρόσβαση στην περιοχή Millenáris από διάφορες κατευθύνσεις. Στόχος είναι η ανάπτυξη ολόκληρης της περιοχής με φιλικό προς το ποδήλατο τρόπο, με βάση το σχέδιο ποδηλασίας που πρόκειται να προετοιμαστεί. Οι ιδέες μας για την ανάπτυξη συγκεκριμένων διαδρομών αφορούν τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις κυκλοφορίας ποδηλάτων και διαδρομές: Συνεχίζουμε τη λωρίδα ποδηλασίας στην οδό Csatárka út — Zöldlomb μέχρι την οδό Τούρκων. Κάνουμε τη φιλική προς το ποδήλατο διαδρομή συνεχή κατά μήκος Törökvész út, μέχρι το σταυροδρόμι του Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, προς Pusztaszeri Körönd. Είναι δυνατή η σύνδεση αυτής της διαδρομής με τα σχεδιαζόμενα δασικά μονοπάτια πεζοπορίας μέσω του ανώτερου τμήματος της οδού Törökvész út και της οδού Görgényi, καθώς και μέσω της οδού Szalonka και της Nagybányai út με τον ποδηλατόδρομο που διανύει έως το Hűvösvölgy. Η πρόσβαση στα σχολεία στον τομέα της φιλικής προς το ποδήλατο ανάπτυξης θα βελτιωθεί. (Γυμνάσιο Móricz Zsigmond, Τουρκικό Δημοτικό Σχολείο Οδού, Törökvész út Νηπιαγωγείο και bölcsőde, οδός Fillér, οδός Áldás, δημοτικά σχολεία της πλατείας Marczibányi) Το γραφείο του δημάρχου της περιφέρειας θα είναι πιο προσβάσιμο με ποδήλατο. Το οδικό τμήμα των εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτου που κατασκευάστηκαν προηγουμένως και επεκτάθηκαν θα συνδεόταν με το Δημοτικό Σχολείο της οδού Pitypang στο άνω τμήμα, και το κάτω τμήμα — κατά μήκος της οδού Szépvölgyi — με το σπήλαιο Pálvölgyi. Δημιουργούμε εγκαταστάσεις αποθήκευσης ποδηλάτων στο Pusztaszeri Körönd, μεγάλες στάσεις λεωφορείων, τερματικούς σταθμούς λεωφορείων, και σε όλους τους δημόσιους χώρους μπροστά από το σχολείο, υπάρχει επίσης μια προηγουμένως χτισμένη ποδηλατική διαδρομή στην οδό Retek και την πλατεία Széna. Σε αυτές τις δύο τοποθεσίες, θα ενισχύσουμε τη φιλικότητα προς την ποδηλασία της τροχιάς, θα την διαχωρίσουμε καλύτερα από την κυκλοφορία των πεζών, ιδίως όσον αφορά τις διασταυρώσεις, τις διαβάσεις πεζών/ποδηλάτων με φανάρια, διευκολύνοντας την ασφαλή χρήση τους. Θα ήταν ασφαλέστερο να διασχίσετε το ποδήλατο μέσω Margit krt στις ήδη χτισμένες εγκαταστάσεις ποδηλασίας στην οδό Varsányi Irén. Σχεδιάζουμε την εγκατάσταση σιντριβάνια νερού κατά μήκος του τουρκικού δρόμου, που συνδέονται με τις αποθήκες ποδηλάτων. Η εφαρμογή των προαναφερόμενων προτάσεων θα δημιουργήσει στο μέλλον ευκαιρίες για περαιτέρω ανάπτυξη προς το Óbuda και τις ποδηλατικές διαδρομές κατά μήκος του Δούναβη, καθώς και προς δασικές ποδηλατικές διαδρομές κατά μήκος της οδού Görgényi, κοντά στον πρώην αερολιμένα ανεμοστρόβιλης Hármas Borderhegy. 3) Εκπαιδευτικές ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Ένα σημαντικό μέρος του έργου είναι η συνέχιση της δραστηριότητας ευαισθητοποίησης, λαμβάνοντας υπόψη το κοινό-στόχο για όσους ταξιδεύουν με ποδήλατα, μηχανοκίνητα οχήματα και πεζούς. Στόχος είναι η βελτίωση της συνεργασίας μεταξύ των διαφ... (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και το ποσοστό της ποδηλασίας είναι 2,3 %. Στόχος της Βουδαπέστης στο σχέδιο Balázs Mór είναι να αυξηθεί το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο 80 % και να επιτευχθεί μερίδιο 10 % των ποδηλατικών μεταφορών έως το 2030. Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Οι στρατηγικές στις οποίες βασίζεται η αίτηση είναι οι εξής: Έννοια της μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης της Βουδαπέστης 2030, Ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης, σχέδιο Balázs Mór. Οι δεδηλωμένοι στόχοι της πόλης συνάδουν με τον κύριο στόχο της πρόσκλησης. Για την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης, ο Δήμος Βουδαπέστης και το BKK Zrt. και Budapest II. ker. Ο δήμος συνάπτει συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας. Η πραγματοποιηθείσα φιλική προς το ποδήλατο ανάπτυξη ανταποκρίνεται στους στόχους και στους τομείς δράσης της Βουδαπέστης και της περιοχής ITS. 2) ΣΎΝΤΟΜΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΉ ΤΗΣ ΣΧΕΔΙΑΖΌΜΕΝΗΣ ΕΞΈΛΙΞΗΣ ΣΤΟ ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ ΙΙ. Η αυτοκίνηση της περιοχής και των γύρω οικισμών μπορεί να χαρακτηριστεί ως κορυφαίος Ευρωπαίος ηγέτης, αλλά, λόγω της εγγύτητας και της προαστιακής φύσης των βουνών της Βούδας, τα σπορ αναψυχής, η πεζοπορία και η ποδηλασία έχουν μεγάλες παραδόσεις και προοπτικές στην περιοχή αυτή. Προκειμένου να μειωθούν τα προβλήματα που προκαλούνται από την κυκλοφορία των αυτοκινήτων, θέλουμε να δώσουμε στις πεζές και ποδηλατικές μεταφορές μεγαλύτερο ρόλο και ελκυστικές συνθήκες από ό,τι μέχρι σήμερα. Το πεδίο δράσης της ανάπτυξης περιλαμβάνεται στο συνημμένο χωροταξικό σχέδιο. Η περιοχή δράσης συνδέεται με τη φιλική προς το ποδήλατο περιοχή που δημιουργήθηκε το 2010 κατά τη διάρκεια της αποκατάστασης του κέντρου της πόλης Bel-Buda, δημιουργώντας έτσι πρόσβαση στην περιοχή Millenáris από διάφορες κατευθύνσεις. Στόχος είναι η ανάπτυξη ολόκληρης της περιοχής με φιλικό προς το ποδήλατο τρόπο, με βάση το σχέδιο ποδηλασίας που πρόκειται να προετοιμαστεί. Οι ιδέες μας για την ανάπτυξη συγκεκριμένων διαδρομών αφορούν τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις κυκλοφορίας ποδηλάτων και διαδρομές: Συνεχίζουμε τη λωρίδα ποδηλασίας στην οδό Csatárka út — Zöldlomb μέχρι την οδό Τούρκων. Κάνουμε τη φιλική προς το ποδήλατο διαδρομή συνεχή κατά μήκος Törökvész út, μέχρι το σταυροδρόμι του Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, προς Pusztaszeri Körönd. Είναι δυνατή η σύνδεση αυτής της διαδρομής με τα σχεδιαζόμενα δασικά μονοπάτια πεζοπορίας μέσω του ανώτερου τμήματος της οδού Törökvész út και της οδού Görgényi, καθώς και μέσω της οδού Szalonka και της Nagybányai út με τον ποδηλατόδρομο που διανύει έως το Hűvösvölgy. Η πρόσβαση στα σχολεία στον τομέα της φιλικής προς το ποδήλατο ανάπτυξης θα βελτιωθεί. (Γυμνάσιο Móricz Zsigmond, Τουρκικό Δημοτικό Σχολείο Οδού, Törökvész út Νηπιαγωγείο και bölcsőde, οδός Fillér, οδός Áldás, δημοτικά σχολεία της πλατείας Marczibányi) Το γραφείο του δημάρχου της περιφέρειας θα είναι πιο προσβάσιμο με ποδήλατο. Το οδικό τμήμα των εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτου που κατασκευάστηκαν προηγουμένως και επεκτάθηκαν θα συνδεόταν με το Δημοτικό Σχολείο της οδού Pitypang στο άνω τμήμα, και το κάτω τμήμα — κατά μήκος της οδού Szépvölgyi — με το σπήλαιο Pálvölgyi. Δημιουργούμε εγκαταστάσεις αποθήκευσης ποδηλάτων στο Pusztaszeri Körönd, μεγάλες στάσεις λεωφορείων, τερματικούς σταθμούς λεωφορείων, και σε όλους τους δημόσιους χώρους μπροστά από το σχολείο, υπάρχει επίσης μια προηγουμένως χτισμένη ποδηλατική διαδρομή στην οδό Retek και την πλατεία Széna. Σε αυτές τις δύο τοποθεσίες, θα ενισχύσουμε τη φιλικότητα προς την ποδηλασία της τροχιάς, θα την διαχωρίσουμε καλύτερα από την κυκλοφορία των πεζών, ιδίως όσον αφορά τις διασταυρώσεις, τις διαβάσεις πεζών/ποδηλάτων με φανάρια, διευκολύνοντας την ασφαλή χρήση τους. Θα ήταν ασφαλέστερο να διασχίσετε το ποδήλατο μέσω Margit krt στις ήδη χτισμένες εγκαταστάσεις ποδηλασίας στην οδό Varsányi Irén. Σχεδιάζουμε την εγκατάσταση σιντριβάνια νερού κατά μήκος του τουρκικού δρόμου, που συνδέονται με τις αποθήκες ποδηλάτων. Η εφαρμογή των προαναφερόμενων προτάσεων θα δημιουργήσει στο μέλλον ευκαιρίες για περαιτέρω ανάπτυξη προς το Óbuda και τις ποδηλατικές διαδρομές κατά μήκος του Δούναβη, καθώς και προς δασικές ποδηλατικές διαδρομές κατά μήκος της οδού Görgényi, κοντά στον πρώην αερολιμένα ανεμοστρόβιλης Hármas Borderhegy. 3) Εκπαιδευτικές ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Ένα σημαντικό μέρος του έργου είναι η συνέχιση της δραστηριότητας ευαισθητοποίησης, λαμβάνοντας υπόψη το κοινό-στόχο για όσους ταξιδεύουν με ποδήλατα, μηχανοκίνητα οχήματα και πεζούς. Στόχος είναι η βελτίωση της συνεργασίας μεταξύ των διαφ... (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και το ποσοστό της ποδηλασίας είναι 2,3 %. Στόχος της Βουδαπέστης στο σχέδιο Balázs Mór είναι να αυξηθεί το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο 80 % και να επιτευχθεί μερίδιο 10 % των ποδηλατικών μεταφορών έως το 2030. Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Οι στρατηγικές στις οποίες βασίζεται η αίτηση είναι οι εξής: Έννοια της μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης της Βουδαπέστης 2030, Ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης, σχέδιο Balázs Mór. Οι δεδηλωμένοι στόχοι της πόλης συνάδουν με τον κύριο στόχο της πρόσκλησης. Για την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης, ο Δήμος Βουδαπέστης και το BKK Zrt. και Budapest II. ker. Ο δήμος συνάπτει συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας. Η πραγματοποιηθείσα φιλική προς το ποδήλατο ανάπτυξη ανταποκρίνεται στους στόχους και στους τομείς δράσης της Βουδαπέστης και της περιοχής ITS. 2) ΣΎΝΤΟΜΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΉ ΤΗΣ ΣΧΕΔΙΑΖΌΜΕΝΗΣ ΕΞΈΛΙΞΗΣ ΣΤΟ ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ ΙΙ. Η αυτοκίνηση της περιοχής και των γύρω οικισμών μπορεί να χαρακτηριστεί ως κορυφαίος Ευρωπαίος ηγέτης, αλλά, λόγω της εγγύτητας και της προαστιακής φύσης των βουνών της Βούδας, τα σπορ αναψυχής, η πεζοπορία και η ποδηλασία έχουν μεγάλες παραδόσεις και προοπτικές στην περιοχή αυτή. Προκειμένου να μειωθούν τα προβλήματα που προκαλούνται από την κυκλοφορία των αυτοκινήτων, θέλουμε να δώσουμε στις πεζές και ποδηλατικές μεταφορές μεγαλύτερο ρόλο και ελκυστικές συνθήκες από ό,τι μέχρι σήμερα. Το πεδίο δράσης της ανάπτυξης περιλαμβάνεται στο συνημμένο χωροταξικό σχέδιο. Η περιοχή δράσης συνδέεται με τη φιλική προς το ποδήλατο περιοχή που δημιουργήθηκε το 2010 κατά τη διάρκεια της αποκατάστασης του κέντρου της πόλης Bel-Buda, δημιουργώντας έτσι πρόσβαση στην περιοχή Millenáris από διάφορες κατευθύνσεις. Στόχος είναι η ανάπτυξη ολόκληρης της περιοχής με φιλικό προς το ποδήλατο τρόπο, με βάση το σχέδιο ποδηλασίας που πρόκειται να προετοιμαστεί. Οι ιδέες μας για την ανάπτυξη συγκεκριμένων διαδρομών αφορούν τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις κυκλοφορίας ποδηλάτων και διαδρομές: Συνεχίζουμε τη λωρίδα ποδηλασίας στην οδό Csatárka út — Zöldlomb μέχρι την οδό Τούρκων. Κάνουμε τη φιλική προς το ποδήλατο διαδρομή συνεχή κατά μήκος Törökvész út, μέχρι το σταυροδρόμι του Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, προς Pusztaszeri Körönd. Είναι δυνατή η σύνδεση αυτής της διαδρομής με τα σχεδιαζόμενα δασικά μονοπάτια πεζοπορίας μέσω του ανώτερου τμήματος της οδού Törökvész út και της οδού Görgényi, καθώς και μέσω της οδού Szalonka και της Nagybányai út με τον ποδηλατόδρομο που διανύει έως το Hűvösvölgy. Η πρόσβαση στα σχολεία στον τομέα της φιλικής προς το ποδήλατο ανάπτυξης θα βελτιωθεί. (Γυμνάσιο Móricz Zsigmond, Τουρκικό Δημοτικό Σχολείο Οδού, Törökvész út Νηπιαγωγείο και bölcsőde, οδός Fillér, οδός Áldás, δημοτικά σχολεία της πλατείας Marczibányi) Το γραφείο του δημάρχου της περιφέρειας θα είναι πιο προσβάσιμο με ποδήλατο. Το οδικό τμήμα των εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτου που κατασκευάστηκαν προηγουμένως και επεκτάθηκαν θα συνδεόταν με το Δημοτικό Σχολείο της οδού Pitypang στο άνω τμήμα, και το κάτω τμήμα — κατά μήκος της οδού Szépvölgyi — με το σπήλαιο Pálvölgyi. Δημιουργούμε εγκαταστάσεις αποθήκευσης ποδηλάτων στο Pusztaszeri Körönd, μεγάλες στάσεις λεωφορείων, τερματικούς σταθμούς λεωφορείων, και σε όλους τους δημόσιους χώρους μπροστά από το σχολείο, υπάρχει επίσης μια προηγουμένως χτισμένη ποδηλατική διαδρομή στην οδό Retek και την πλατεία Széna. Σε αυτές τις δύο τοποθεσίες, θα ενισχύσουμε τη φιλικότητα προς την ποδηλασία της τροχιάς, θα την διαχωρίσουμε καλύτερα από την κυκλοφορία των πεζών, ιδίως όσον αφορά τις διασταυρώσεις, τις διαβάσεις πεζών/ποδηλάτων με φανάρια, διευκολύνοντας την ασφαλή χρήση τους. Θα ήταν ασφαλέστερο να διασχίσετε το ποδήλατο μέσω Margit krt στις ήδη χτισμένες εγκαταστάσεις ποδηλασίας στην οδό Varsányi Irén. Σχεδιάζουμε την εγκατάσταση σιντριβάνια νερού κατά μήκος του τουρκικού δρόμου, που συνδέονται με τις αποθήκες ποδηλάτων. Η εφαρμογή των προαναφερόμενων προτάσεων θα δημιουργήσει στο μέλλον ευκαιρίες για περαιτέρω ανάπτυξη προς το Óbuda και τις ποδηλατικές διαδρομές κατά μήκος του Δούναβη, καθώς και προς δασικές ποδηλατικές διαδρομές κατά μήκος της οδού Görgényi, κοντά στον πρώην αερολιμένα ανεμοστρόβιλης Hármas Borderhegy. 3) Εκπαιδευτικές ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Ένα σημαντικό μέρος του έργου είναι η συνέχιση της δραστηριότητας ευαισθητοποίησης, λαμβάνοντας υπόψη το κοινό-στόχο για όσους ταξιδεύουν με ποδήλατα, μηχανοκίνητα οχήματα και πεζούς. Στόχος είναι η βελτίωση της συνεργασίας μεταξύ των διαφ... (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) Stratégiálne KRAJINY V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v rámci Budapešti je 65 % a podiel cyklistiky je 2,3 %. Cieľom Budapešti v pláne Balázs Mór je zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistickej dopravy do roku 2030. Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Stratégie, o ktoré sa žiadosť opiera, sú: Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, Integrovaná stratégia rozvoja miest, Balázs Mórov plán. Stanovené ciele mesta sú v súlade s hlavným cieľom výzvy. Na účely predloženia žiadosti o pomoc mesto Budapešť a BKK Zrt. a Budapešť II. ker. Obec uzavrie dohodu o spolupráci konzorcia. Realizovaný rozvoj zohľadňujúci cyklistiku zodpovedá cieľom a akčným oblastiam Budapešti a okresu ITS. 2) STRUČNÝ OPIS PLÁNOVANÉHO ROZVOJA V PRÍLOHE II. Motorizáciu okresu a okolitých osád možno klasifikovať ako špičkového európskeho lídra, ale vzhľadom na blízkosť a prímestskú povahu Budínskych hôr, rekreačné športy, turistika a cyklistika majú v tomto regióne veľké tradície a vyhliadky. S cieľom zmierniť problémy spôsobené automobilovou dopravou chceme dať pešej a cyklistickej doprave väčšiu úlohu a atraktívnejšie podmienky ako doteraz. Akčná oblasť rozvoja je zahrnutá v pripojenom pláne lokality. Akčná oblasť je prepojená s cyklistickým priestorom vytvoreným v roku 2010 počas obnovy centra mesta Bel-Buda, čím sa vytvára prístup do oblasti Millenáris z viacerých smerov. Cieľom je rozvíjať celú oblasť spôsobom, ktorý je šetrný k cyklistike, na základe plánu cyklistickej siete, ktorý sa má pripraviť. Naše nápady na vývoj konkrétnych trás sa týkajú existujúcich bicyklových dopravných zariadení a trás: Pokračujeme v cyklistickom pruhu na ulici Csatárka – Zöldlomb až po Tureckú cestu. Po Törökvész út, až po križovatku Gábor Áron ut – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. Túto trasu je možné prepojiť s plánovanými lesnými turistickými chodníkmi cez horný úsek Törökvész út a Görgényi Road a cez Szalonku a Nagybányai út s cyklistickou cestou vedúcou do Hűvösvölgy. Zlepší sa prístup do škôl v oblasti rozvoja zohľadňujúceho cyklistiku. (Móricz Zsigmond High School, Turecká cestná základná škola, Törökvész út Kindergarten a bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square základné školy) Kancelária primátora okresu bude ľahšia na bicykli. Cestná časť predtým vybudovaných a v súčasnosti rozširujúcich sa bicyklových dopravných zariadení by bola napojená na Základnú školu Pitypang Street v hornej časti a dolnú časť – pozdĺž Szépvölgyi cesty – k jaskyni Pálvölgyi. Na Pusztaszeri Körönd vytvárame úschovňu bicyklov, hlavné autobusové zastávky, autobusové terminály a na všetkých verejných priestranstvách pred školou sa nachádza aj predtým postavená cyklotrasa na ulici Retek a Námestie Széna. V týchto dvoch lokalitách by sme posilnili ústretovosť trate pre cyklistiku, lepšie ju oddelili od chodcov, najmä pokiaľ ide o križovatky, prechody pre chodcov/bicykle s svietidlami, čo by uľahčilo ich bezpečné používanie. Bolo by bezpečnejšie prejsť na bicykli cez Margit krt na už vybudované cyklistické zariadenia na ulici Varsányi Irén. Plánujeme inštalovať vodné fontány pozdĺž tureckej cesty, spojené s úschovňami bicyklov. Realizácia uvedených návrhov v budúcnosti vytvorí príležitosti na ďalší rozvoj smerom k Óbude a cyklotrasám pozdĺž Dunaja, ako aj k lesným cyklotrasám pozdĺž cesty Görgényi neďaleko bývalého letiska na výsadbu plachiet Hármas Borderhegy. 3) Vzdelávacie PRÁVO Dôležitou súčasťou projektu je pokračovanie osvetovej aktivity, berúc do úvahy cieľové publikum pre tých, ktorí cestujú po bicykloch, motorových vozidlách a chodcoch. Cieľom je zlepšiť spoluprácu medzi rôznymi druhmi dopravy, podporiť cyklistiku a zvýšiť počet ľudí, ktorí pravidelne používajú bicykle. Osobitnou cieľovou skupinou je detská skupina, medzi ktorou by sa v školskom prostredí malo zaviesť vzdelávanie o správnom používaní bicyklov a dopravných pravidlách spolu so základnými schopnosťami údržby a zhromažďovania. Prezentácia a propagácia zavedenej cyklistickej siete, cyklistiky, cyklistiky (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) Stratégiálne KRAJINY V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v rámci Budapešti je 65 % a podiel cyklistiky je 2,3 %. Cieľom Budapešti v pláne Balázs Mór je zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistickej dopravy do roku 2030. Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Stratégie, o ktoré sa žiadosť opiera, sú: Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, Integrovaná stratégia rozvoja miest, Balázs Mórov plán. Stanovené ciele mesta sú v súlade s hlavným cieľom výzvy. Na účely predloženia žiadosti o pomoc mesto Budapešť a BKK Zrt. a Budapešť II. ker. Obec uzavrie dohodu o spolupráci konzorcia. Realizovaný rozvoj zohľadňujúci cyklistiku zodpovedá cieľom a akčným oblastiam Budapešti a okresu ITS. 2) STRUČNÝ OPIS PLÁNOVANÉHO ROZVOJA V PRÍLOHE II. Motorizáciu okresu a okolitých osád možno klasifikovať ako špičkového európskeho lídra, ale vzhľadom na blízkosť a prímestskú povahu Budínskych hôr, rekreačné športy, turistika a cyklistika majú v tomto regióne veľké tradície a vyhliadky. S cieľom zmierniť problémy spôsobené automobilovou dopravou chceme dať pešej a cyklistickej doprave väčšiu úlohu a atraktívnejšie podmienky ako doteraz. Akčná oblasť rozvoja je zahrnutá v pripojenom pláne lokality. Akčná oblasť je prepojená s cyklistickým priestorom vytvoreným v roku 2010 počas obnovy centra mesta Bel-Buda, čím sa vytvára prístup do oblasti Millenáris z viacerých smerov. Cieľom je rozvíjať celú oblasť spôsobom, ktorý je šetrný k cyklistike, na základe plánu cyklistickej siete, ktorý sa má pripraviť. Naše nápady na vývoj konkrétnych trás sa týkajú existujúcich bicyklových dopravných zariadení a trás: Pokračujeme v cyklistickom pruhu na ulici Csatárka – Zöldlomb až po Tureckú cestu. Po Törökvész út, až po križovatku Gábor Áron ut – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. Túto trasu je možné prepojiť s plánovanými lesnými turistickými chodníkmi cez horný úsek Törökvész út a Görgényi Road a cez Szalonku a Nagybányai út s cyklistickou cestou vedúcou do Hűvösvölgy. Zlepší sa prístup do škôl v oblasti rozvoja zohľadňujúceho cyklistiku. (Móricz Zsigmond High School, Turecká cestná základná škola, Törökvész út Kindergarten a bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square základné školy) Kancelária primátora okresu bude ľahšia na bicykli. Cestná časť predtým vybudovaných a v súčasnosti rozširujúcich sa bicyklových dopravných zariadení by bola napojená na Základnú školu Pitypang Street v hornej časti a dolnú časť – pozdĺž Szépvölgyi cesty – k jaskyni Pálvölgyi. Na Pusztaszeri Körönd vytvárame úschovňu bicyklov, hlavné autobusové zastávky, autobusové terminály a na všetkých verejných priestranstvách pred školou sa nachádza aj predtým postavená cyklotrasa na ulici Retek a Námestie Széna. V týchto dvoch lokalitách by sme posilnili ústretovosť trate pre cyklistiku, lepšie ju oddelili od chodcov, najmä pokiaľ ide o križovatky, prechody pre chodcov/bicykle s svietidlami, čo by uľahčilo ich bezpečné používanie. Bolo by bezpečnejšie prejsť na bicykli cez Margit krt na už vybudované cyklistické zariadenia na ulici Varsányi Irén. Plánujeme inštalovať vodné fontány pozdĺž tureckej cesty, spojené s úschovňami bicyklov. Realizácia uvedených návrhov v budúcnosti vytvorí príležitosti na ďalší rozvoj smerom k Óbude a cyklotrasám pozdĺž Dunaja, ako aj k lesným cyklotrasám pozdĺž cesty Görgényi neďaleko bývalého letiska na výsadbu plachiet Hármas Borderhegy. 3) Vzdelávacie PRÁVO Dôležitou súčasťou projektu je pokračovanie osvetovej aktivity, berúc do úvahy cieľové publikum pre tých, ktorí cestujú po bicykloch, motorových vozidlách a chodcoch. Cieľom je zlepšiť spoluprácu medzi rôznymi druhmi dopravy, podporiť cyklistiku a zvýšiť počet ľudí, ktorí pravidelne používajú bicykle. Osobitnou cieľovou skupinou je detská skupina, medzi ktorou by sa v školskom prostredí malo zaviesť vzdelávanie o správnom používaní bicyklov a dopravných pravidlách spolu so základnými schopnosťami údržby a zhromažďovania. Prezentácia a propagácia zavedenej cyklistickej siete, cyklistiky, cyklistiky (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) Stratégiálne KRAJINY V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v rámci Budapešti je 65 % a podiel cyklistiky je 2,3 %. Cieľom Budapešti v pláne Balázs Mór je zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistickej dopravy do roku 2030. Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Stratégie, o ktoré sa žiadosť opiera, sú: Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, Integrovaná stratégia rozvoja miest, Balázs Mórov plán. Stanovené ciele mesta sú v súlade s hlavným cieľom výzvy. Na účely predloženia žiadosti o pomoc mesto Budapešť a BKK Zrt. a Budapešť II. ker. Obec uzavrie dohodu o spolupráci konzorcia. Realizovaný rozvoj zohľadňujúci cyklistiku zodpovedá cieľom a akčným oblastiam Budapešti a okresu ITS. 2) STRUČNÝ OPIS PLÁNOVANÉHO ROZVOJA V PRÍLOHE II. Motorizáciu okresu a okolitých osád možno klasifikovať ako špičkového európskeho lídra, ale vzhľadom na blízkosť a prímestskú povahu Budínskych hôr, rekreačné športy, turistika a cyklistika majú v tomto regióne veľké tradície a vyhliadky. S cieľom zmierniť problémy spôsobené automobilovou dopravou chceme dať pešej a cyklistickej doprave väčšiu úlohu a atraktívnejšie podmienky ako doteraz. Akčná oblasť rozvoja je zahrnutá v pripojenom pláne lokality. Akčná oblasť je prepojená s cyklistickým priestorom vytvoreným v roku 2010 počas obnovy centra mesta Bel-Buda, čím sa vytvára prístup do oblasti Millenáris z viacerých smerov. Cieľom je rozvíjať celú oblasť spôsobom, ktorý je šetrný k cyklistike, na základe plánu cyklistickej siete, ktorý sa má pripraviť. Naše nápady na vývoj konkrétnych trás sa týkajú existujúcich bicyklových dopravných zariadení a trás: Pokračujeme v cyklistickom pruhu na ulici Csatárka – Zöldlomb až po Tureckú cestu. Po Törökvész út, až po križovatku Gábor Áron ut – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. Túto trasu je možné prepojiť s plánovanými lesnými turistickými chodníkmi cez horný úsek Törökvész út a Görgényi Road a cez Szalonku a Nagybányai út s cyklistickou cestou vedúcou do Hűvösvölgy. Zlepší sa prístup do škôl v oblasti rozvoja zohľadňujúceho cyklistiku. (Móricz Zsigmond High School, Turecká cestná základná škola, Törökvész út Kindergarten a bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square základné školy) Kancelária primátora okresu bude ľahšia na bicykli. Cestná časť predtým vybudovaných a v súčasnosti rozširujúcich sa bicyklových dopravných zariadení by bola napojená na Základnú školu Pitypang Street v hornej časti a dolnú časť – pozdĺž Szépvölgyi cesty – k jaskyni Pálvölgyi. Na Pusztaszeri Körönd vytvárame úschovňu bicyklov, hlavné autobusové zastávky, autobusové terminály a na všetkých verejných priestranstvách pred školou sa nachádza aj predtým postavená cyklotrasa na ulici Retek a Námestie Széna. V týchto dvoch lokalitách by sme posilnili ústretovosť trate pre cyklistiku, lepšie ju oddelili od chodcov, najmä pokiaľ ide o križovatky, prechody pre chodcov/bicykle s svietidlami, čo by uľahčilo ich bezpečné používanie. Bolo by bezpečnejšie prejsť na bicykli cez Margit krt na už vybudované cyklistické zariadenia na ulici Varsányi Irén. Plánujeme inštalovať vodné fontány pozdĺž tureckej cesty, spojené s úschovňami bicyklov. Realizácia uvedených návrhov v budúcnosti vytvorí príležitosti na ďalší rozvoj smerom k Óbude a cyklotrasám pozdĺž Dunaja, ako aj k lesným cyklotrasám pozdĺž cesty Görgényi neďaleko bývalého letiska na výsadbu plachiet Hármas Borderhegy. 3) Vzdelávacie PRÁVO Dôležitou súčasťou projektu je pokračovanie osvetovej aktivity, berúc do úvahy cieľové publikum pre tých, ktorí cestujú po bicykloch, motorových vozidlách a chodcoch. Cieľom je zlepšiť spoluprácu medzi rôznymi druhmi dopravy, podporiť cyklistiku a zvýšiť počet ľudí, ktorí pravidelne používajú bicykle. Osobitnou cieľovou skupinou je detská skupina, medzi ktorou by sa v školskom prostredí malo zaviesť vzdelávanie o správnom používaní bicyklov a dopravných pravidlách spolu so základnými schopnosťami údržby a zhromažďovania. Prezentácia a propagácia zavedenej cyklistickej siete, cyklistiky, cyklistiky (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) strategial COUNTRIES Viime vuosikymmeninä on osoitettu, että asettamalla etusijalle yksittäisten ajoneuvojen käyttö, liikenteen tarpeisiin ei voida vastata ilman kaupungin asukkaiden elämänlaadun heikkenemistä. Kestävien liikennemuotojen asettaminen etusijalle on ollut ja on ratkaisu kaikkialla maailmassa. Kestävien liikennemuotojen osuus liikenteessä on Budapestissa 65 prosenttia ja pyöräilyn osuus 2,3 prosenttia. Budapestin tavoitteena Balázsin Mór-suunnitelmassa on nostaa kestävien liikennemuotojen osuus 80 prosenttiin ja saavuttaa 10 prosentin osuus pyöräliikenteestä vuoteen 2030 mennessä. Yksi väline tähän on pyöräilyliikenteen kehittäminen. Pyöräilyn käyttöönotto on väline ja seuraus kaupunkien elinkelpoisuudesta. Hakemuksen perustana olevat strategiat ovat seuraavat: Budapest 2030 pitkän aikavälin kaupunkikehityskonsepti, yhdennetty kaupunkikehitysstrategia, Balázsin Mór-suunnitelma. Kaupungin ilmoittamat tavoitteet ovat ehdotuspyynnön päätavoitteen mukaisia. Tukihakemuksen jättämiseksi Budapestin kunta, BKK Zrt. ja Budapest II. ker. Kunnan on tehtävä konsortioyhteistyösopimus. Toteutettu pyöräilyystävällinen kehitys sopii Budapestin ja piirin ITS:n tavoitteisiin ja toiminta-alueisiin. 2) LYHYT KUVAUS SUUNNITELLUSTA KEHITYKSESTÄ LIITTEESSÄ II. Alueen ja sitä ympäröivien siirtokuntien motorisointi voidaan luokitella Euroopan huippujohtajaksi, mutta Buda-vuorten läheisyyden ja esikaupunkiluonteen vuoksi vapaa-ajan urheilu, vaellus ja pyöräily ovat tällä alueella suuria perinteitä ja näkymiä. Autoliikenteen aiheuttamien ongelmien vähentämiseksi haluamme antaa jalankulkijoille ja pyöräilijöille aiempaa suuremman roolin ja houkuttelevat olosuhteet. Hankkeen toiminta-alue sisältyy liitteenä olevaan laitossuunnitelmaan. Toiminta-alue on yhteydessä pyöräilyystävälliseen alueeseen, joka perustettiin vuonna 2010 Bel-Buda-kaupungin keskustan kunnostamisen yhteydessä, mikä mahdollistaa pääsyn Millenáris-alueelle useista suunnista. Tavoitteena on kehittää koko aluetta pyöräilyystävällisellä tavalla valmisteltavan pyöräilyverkoston suunnitelman pohjalta. Kehitysideat tietyille reiteille liittyvät olemassa oleviin polkupyöräliikenteen tiloihin ja polkuihin: Jatkamme pyöräilykaistaa Csatárka út – Zöldlomb kadulla Turks Roadille asti. Teemme pyöräilyystävällisen reitin Törökvész útia pitkin, aina Gábor Áron utcan risteykseen – Pusztaszeri út – Törökvész út, Pusztaszeri Köröndin risteykseen. Reitti voidaan yhdistää suunniteltuihin metsän vaellusväyliin Törökvész útin ja Görgényi Roadin yläosan sekä Szalonka Roadin ja Nagybányai útin kautta Hűvösvölgyen kulkevalla polkupyörätiellä. Pääsyä kouluihin pyöräilyystävällisen kehityksen alalla parannetaan. (Móricz Zsigmond High School, Turkish Road Primary School, Törökvész út Kindergarten ja bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányin aukion peruskoulut) Alueen pormestarin toimistoon on helpompi päästä polkupyörällä. Aiemmin rakennetun ja nyt laajennetun polkupyöräliikenteen tieosuus kytkettäisiin Pitypang-kadun alakoulun yläosaan ja alaosaan – Szépvölgyi-tietä pitkin – Pálvölgyin luolaan. Luomme Pusztaszeri Köröndin polkupyörien varastointitilat, suuret bussipysäkit, linja-autoterminaalit, ja kaikissa koulun edessä olevissa julkisissa tiloissa on myös aiemmin rakennettu polkupyöräreitti Retek Streetillä ja Széna-aukiolla. Näissä kahdessa paikassa parannamme radan pyöräilyystävällisyyttä ja erotamme se paremmin jalankulkijoiden liikenteestä erityisesti risteyksissä, jalankulkijoiden/polkupyörien risteyksissä lyhtyjen kanssa, mikä helpottaisi niiden turvallista käyttöä. Tekisimme turvallisemmaksi ylittää pyörän Margit krtin kautta jo rakennettuihin pyöräilytiloihin Varsányi Irén kadulla. Suunnittelemme asentavansa vesisuihkulähteitä Turkin tien varrelle, joka on yhteydessä polkupyörävarastoihin. Edellä mainittujen ehdotusten täytäntöönpano luo tulevaisuudessa mahdollisuuksia kehittää edelleen Óbudaa ja Tonavan pyöräilyreittejä sekä kohti Görgényi-tien varrella olevia metsäpolkuja entisen Hármas Borderhegy -purjehduskentän lähellä. 3) Koulutus ASIAKIRJA Tärkeä osa hanketta on tiedotustoiminnan jatkaminen ottaen huomioon sekä polkupyörillä, moottoriajoneuvoilla että jalankulkijoilla matkustavien kohdeyleisö. Tavoitteena on parantaa eri liikennemuotojen välistä yhteistyötä, edistää pyöräilyä ja lisätä polkupyöriä säännöllisesti käyttävien määrää. Erityisenä kohderyhmänä on lapsiryhmä, jonka joukossa kouluissa tulisi toteuttaa koulutusta pyöräilyn oikeasta käytöstä ja kuljetussäännöistä sekä perushuolto- ja kokoontumistaitoja. Vakiintuneen pyöräilyystävällisen verkon esittely ja edistäminen, pyöräily, pyöräilijä (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) strategial COUNTRIES Viime vuosikymmeninä on osoitettu, että asettamalla etusijalle yksittäisten ajoneuvojen käyttö, liikenteen tarpeisiin ei voida vastata ilman kaupungin asukkaiden elämänlaadun heikkenemistä. Kestävien liikennemuotojen asettaminen etusijalle on ollut ja on ratkaisu kaikkialla maailmassa. Kestävien liikennemuotojen osuus liikenteessä on Budapestissa 65 prosenttia ja pyöräilyn osuus 2,3 prosenttia. Budapestin tavoitteena Balázsin Mór-suunnitelmassa on nostaa kestävien liikennemuotojen osuus 80 prosenttiin ja saavuttaa 10 prosentin osuus pyöräliikenteestä vuoteen 2030 mennessä. Yksi väline tähän on pyöräilyliikenteen kehittäminen. Pyöräilyn käyttöönotto on väline ja seuraus kaupunkien elinkelpoisuudesta. Hakemuksen perustana olevat strategiat ovat seuraavat: Budapest 2030 pitkän aikavälin kaupunkikehityskonsepti, yhdennetty kaupunkikehitysstrategia, Balázsin Mór-suunnitelma. Kaupungin ilmoittamat tavoitteet ovat ehdotuspyynnön päätavoitteen mukaisia. Tukihakemuksen jättämiseksi Budapestin kunta, BKK Zrt. ja Budapest II. ker. Kunnan on tehtävä konsortioyhteistyösopimus. Toteutettu pyöräilyystävällinen kehitys sopii Budapestin ja piirin ITS:n tavoitteisiin ja toiminta-alueisiin. 2) LYHYT KUVAUS SUUNNITELLUSTA KEHITYKSESTÄ LIITTEESSÄ II. Alueen ja sitä ympäröivien siirtokuntien motorisointi voidaan luokitella Euroopan huippujohtajaksi, mutta Buda-vuorten läheisyyden ja esikaupunkiluonteen vuoksi vapaa-ajan urheilu, vaellus ja pyöräily ovat tällä alueella suuria perinteitä ja näkymiä. Autoliikenteen aiheuttamien ongelmien vähentämiseksi haluamme antaa jalankulkijoille ja pyöräilijöille aiempaa suuremman roolin ja houkuttelevat olosuhteet. Hankkeen toiminta-alue sisältyy liitteenä olevaan laitossuunnitelmaan. Toiminta-alue on yhteydessä pyöräilyystävälliseen alueeseen, joka perustettiin vuonna 2010 Bel-Buda-kaupungin keskustan kunnostamisen yhteydessä, mikä mahdollistaa pääsyn Millenáris-alueelle useista suunnista. Tavoitteena on kehittää koko aluetta pyöräilyystävällisellä tavalla valmisteltavan pyöräilyverkoston suunnitelman pohjalta. Kehitysideat tietyille reiteille liittyvät olemassa oleviin polkupyöräliikenteen tiloihin ja polkuihin: Jatkamme pyöräilykaistaa Csatárka út – Zöldlomb kadulla Turks Roadille asti. Teemme pyöräilyystävällisen reitin Törökvész útia pitkin, aina Gábor Áron utcan risteykseen – Pusztaszeri út – Törökvész út, Pusztaszeri Köröndin risteykseen. Reitti voidaan yhdistää suunniteltuihin metsän vaellusväyliin Törökvész útin ja Görgényi Roadin yläosan sekä Szalonka Roadin ja Nagybányai útin kautta Hűvösvölgyen kulkevalla polkupyörätiellä. Pääsyä kouluihin pyöräilyystävällisen kehityksen alalla parannetaan. (Móricz Zsigmond High School, Turkish Road Primary School, Törökvész út Kindergarten ja bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányin aukion peruskoulut) Alueen pormestarin toimistoon on helpompi päästä polkupyörällä. Aiemmin rakennetun ja nyt laajennetun polkupyöräliikenteen tieosuus kytkettäisiin Pitypang-kadun alakoulun yläosaan ja alaosaan – Szépvölgyi-tietä pitkin – Pálvölgyin luolaan. Luomme Pusztaszeri Köröndin polkupyörien varastointitilat, suuret bussipysäkit, linja-autoterminaalit, ja kaikissa koulun edessä olevissa julkisissa tiloissa on myös aiemmin rakennettu polkupyöräreitti Retek Streetillä ja Széna-aukiolla. Näissä kahdessa paikassa parannamme radan pyöräilyystävällisyyttä ja erotamme se paremmin jalankulkijoiden liikenteestä erityisesti risteyksissä, jalankulkijoiden/polkupyörien risteyksissä lyhtyjen kanssa, mikä helpottaisi niiden turvallista käyttöä. Tekisimme turvallisemmaksi ylittää pyörän Margit krtin kautta jo rakennettuihin pyöräilytiloihin Varsányi Irén kadulla. Suunnittelemme asentavansa vesisuihkulähteitä Turkin tien varrelle, joka on yhteydessä polkupyörävarastoihin. Edellä mainittujen ehdotusten täytäntöönpano luo tulevaisuudessa mahdollisuuksia kehittää edelleen Óbudaa ja Tonavan pyöräilyreittejä sekä kohti Görgényi-tien varrella olevia metsäpolkuja entisen Hármas Borderhegy -purjehduskentän lähellä. 3) Koulutus ASIAKIRJA Tärkeä osa hanketta on tiedotustoiminnan jatkaminen ottaen huomioon sekä polkupyörillä, moottoriajoneuvoilla että jalankulkijoilla matkustavien kohdeyleisö. Tavoitteena on parantaa eri liikennemuotojen välistä yhteistyötä, edistää pyöräilyä ja lisätä polkupyöriä säännöllisesti käyttävien määrää. Erityisenä kohderyhmänä on lapsiryhmä, jonka joukossa kouluissa tulisi toteuttaa koulutusta pyöräilyn oikeasta käytöstä ja kuljetussäännöistä sekä perushuolto- ja kokoontumistaitoja. Vakiintuneen pyöräilyystävällisen verkon esittely ja edistäminen, pyöräily, pyöräilijä (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) strategial COUNTRIES Viime vuosikymmeninä on osoitettu, että asettamalla etusijalle yksittäisten ajoneuvojen käyttö, liikenteen tarpeisiin ei voida vastata ilman kaupungin asukkaiden elämänlaadun heikkenemistä. Kestävien liikennemuotojen asettaminen etusijalle on ollut ja on ratkaisu kaikkialla maailmassa. Kestävien liikennemuotojen osuus liikenteessä on Budapestissa 65 prosenttia ja pyöräilyn osuus 2,3 prosenttia. Budapestin tavoitteena Balázsin Mór-suunnitelmassa on nostaa kestävien liikennemuotojen osuus 80 prosenttiin ja saavuttaa 10 prosentin osuus pyöräliikenteestä vuoteen 2030 mennessä. Yksi väline tähän on pyöräilyliikenteen kehittäminen. Pyöräilyn käyttöönotto on väline ja seuraus kaupunkien elinkelpoisuudesta. Hakemuksen perustana olevat strategiat ovat seuraavat: Budapest 2030 pitkän aikavälin kaupunkikehityskonsepti, yhdennetty kaupunkikehitysstrategia, Balázsin Mór-suunnitelma. Kaupungin ilmoittamat tavoitteet ovat ehdotuspyynnön päätavoitteen mukaisia. Tukihakemuksen jättämiseksi Budapestin kunta, BKK Zrt. ja Budapest II. ker. Kunnan on tehtävä konsortioyhteistyösopimus. Toteutettu pyöräilyystävällinen kehitys sopii Budapestin ja piirin ITS:n tavoitteisiin ja toiminta-alueisiin. 2) LYHYT KUVAUS SUUNNITELLUSTA KEHITYKSESTÄ LIITTEESSÄ II. Alueen ja sitä ympäröivien siirtokuntien motorisointi voidaan luokitella Euroopan huippujohtajaksi, mutta Buda-vuorten läheisyyden ja esikaupunkiluonteen vuoksi vapaa-ajan urheilu, vaellus ja pyöräily ovat tällä alueella suuria perinteitä ja näkymiä. Autoliikenteen aiheuttamien ongelmien vähentämiseksi haluamme antaa jalankulkijoille ja pyöräilijöille aiempaa suuremman roolin ja houkuttelevat olosuhteet. Hankkeen toiminta-alue sisältyy liitteenä olevaan laitossuunnitelmaan. Toiminta-alue on yhteydessä pyöräilyystävälliseen alueeseen, joka perustettiin vuonna 2010 Bel-Buda-kaupungin keskustan kunnostamisen yhteydessä, mikä mahdollistaa pääsyn Millenáris-alueelle useista suunnista. Tavoitteena on kehittää koko aluetta pyöräilyystävällisellä tavalla valmisteltavan pyöräilyverkoston suunnitelman pohjalta. Kehitysideat tietyille reiteille liittyvät olemassa oleviin polkupyöräliikenteen tiloihin ja polkuihin: Jatkamme pyöräilykaistaa Csatárka út – Zöldlomb kadulla Turks Roadille asti. Teemme pyöräilyystävällisen reitin Törökvész útia pitkin, aina Gábor Áron utcan risteykseen – Pusztaszeri út – Törökvész út, Pusztaszeri Köröndin risteykseen. Reitti voidaan yhdistää suunniteltuihin metsän vaellusväyliin Törökvész útin ja Görgényi Roadin yläosan sekä Szalonka Roadin ja Nagybányai útin kautta Hűvösvölgyen kulkevalla polkupyörätiellä. Pääsyä kouluihin pyöräilyystävällisen kehityksen alalla parannetaan. (Móricz Zsigmond High School, Turkish Road Primary School, Törökvész út Kindergarten ja bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányin aukion peruskoulut) Alueen pormestarin toimistoon on helpompi päästä polkupyörällä. Aiemmin rakennetun ja nyt laajennetun polkupyöräliikenteen tieosuus kytkettäisiin Pitypang-kadun alakoulun yläosaan ja alaosaan – Szépvölgyi-tietä pitkin – Pálvölgyin luolaan. Luomme Pusztaszeri Köröndin polkupyörien varastointitilat, suuret bussipysäkit, linja-autoterminaalit, ja kaikissa koulun edessä olevissa julkisissa tiloissa on myös aiemmin rakennettu polkupyöräreitti Retek Streetillä ja Széna-aukiolla. Näissä kahdessa paikassa parannamme radan pyöräilyystävällisyyttä ja erotamme se paremmin jalankulkijoiden liikenteestä erityisesti risteyksissä, jalankulkijoiden/polkupyörien risteyksissä lyhtyjen kanssa, mikä helpottaisi niiden turvallista käyttöä. Tekisimme turvallisemmaksi ylittää pyörän Margit krtin kautta jo rakennettuihin pyöräilytiloihin Varsányi Irén kadulla. Suunnittelemme asentavansa vesisuihkulähteitä Turkin tien varrelle, joka on yhteydessä polkupyörävarastoihin. Edellä mainittujen ehdotusten täytäntöönpano luo tulevaisuudessa mahdollisuuksia kehittää edelleen Óbudaa ja Tonavan pyöräilyreittejä sekä kohti Görgényi-tien varrella olevia metsäpolkuja entisen Hármas Borderhegy -purjehduskentän lähellä. 3) Koulutus ASIAKIRJA Tärkeä osa hanketta on tiedotustoiminnan jatkaminen ottaen huomioon sekä polkupyörillä, moottoriajoneuvoilla että jalankulkijoilla matkustavien kohdeyleisö. Tavoitteena on parantaa eri liikennemuotojen välistä yhteistyötä, edistää pyöräilyä ja lisätä polkupyöriä säännöllisesti käyttävien määrää. Erityisenä kohderyhmänä on lapsiryhmä, jonka joukossa kouluissa tulisi toteuttaa koulutusta pyöräilyn oikeasta käytöstä ja kuljetussäännöistä sekä perushuolto- ja kokoontumistaitoja. Vakiintuneen pyöräilyystävällisen verkon esittely ja edistäminen, pyöräily, pyöräilijä (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych rodzajów transportu w transporcie w Budapeszcie wynosi 65 %, a udział transportu rowerowego – 2,3 %. Celem Budapesztu w planie Balázs Mór jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 koncepcja długoterminowego rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, plan Balázs Mór. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. W celu złożenia wniosku o przyznanie pomocy gmina Budapeszt oraz BKK Zrt. i Budapeszt II. ker. Gmina zawiera umowę o współpracy konsorcjum. Zrealizowany rozwój przyjazny dla roweru odpowiada celom i obszarom działania Budapesztu i powiatu ITS. 2) KRÓTKI OPIS PLANOWANYCH PRAC W ZAŁĄCZNIKU II. Motoryzacja dzielnicy i okolicznych osiedli można zaklasyfikować jako czołowego europejskiego lidera, ale ze względu na bliskość i przedmieścia Gór Buda sporty rekreacyjne, piesze i rowerowe mają wspaniałe tradycje i perspektywy w tym regionie. Aby ograniczyć problemy powodowane przez ruch samochodowy, chcemy nadać transportowi pieszych i rowerowych większą rolę i atrakcyjne warunki niż dotychczas. Obszar działania, w którym prowadzona jest inwestycja, znajduje się w załączonym planie budowy. Obszar działania jest połączony z terenem rowerowym utworzonym w 2010 r. podczas rekultywacji centrum Bel-Buda, umożliwiając w ten sposób dostęp do obszaru Millenáris z kilku kierunków. Celem jest rozwój całego obszaru w sposób przyjazny dla roweru, w oparciu o plan sieci rowerowej, który ma być przygotowany. Nasze pomysły na rozwój konkretnych tras odnoszą się do istniejących obiektów ruchu rowerowego i szlaków: Kontynuujemy tor rowerowy na Csatárka út – Zöldlomb ulicy aż do Turks Road. Tworzymy trasę rowerową ciągłą wzdłuż Törökvész út, aż do skrzyżowania Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. Można połączyć tę trasę z planowanymi leśnymi ścieżkami turystycznymi przez górny odcinek Törökvész út i Görgényi Road oraz przez Szalonka i Nagybányai út z drogą rowerową prowadzącą do Hűvösvölgy. Poprawiony zostanie dostęp do szkół w dziedzinie rozwoju sprzyjającego rowerowi. (Móricz Zsigmond High School, Turkish Road Primary School, Törökvész út Kút Kindergarten i bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, szkoły podstawowe na placu Marczibányi) Urząd burmistrza okręgu będzie łatwiej dostępny rowerem. Odcinek drogi wcześniej wybudowanego i rozbudowywanego ruchu rowerowego byłby połączony ze Szkołą Podstawową ulicy Pitypang w górnej części, a dolnym – wzdłuż Szépvölgyi Road – do Jaskini Pálvölgyi. Tworzymy przechowalnie rowerów na Pusztaszeri Körönd, głównych przystankach autobusowych, terminalach autobusowych, a we wszystkich miejscach publicznych przed szkołą znajduje się również wcześniej wybudowany szlak rowerowy na ulicy Retek i placu Széna. W tych dwóch lokalizacjach wzmocnilibyśmy przyjazność rowerową toru, lepiej oddzielając go od ruchu pieszego, zwłaszcza w odniesieniu do skrzyżowań, przejazdów dla pieszych/rowerowych z latarniami, co ułatwiłoby ich bezpieczne użytkowanie. Sprawimy, że bezpieczniej będzie przejść rowerem przez Margit krt do już wybudowanych obiektów rowerowych na ulicy Varsányi Irén. Planujemy zainstalować fontanny wodne wzdłuż tureckiej drogi, połączone z magazynami rowerów. Wdrożenie wyżej wymienionych wniosków stworzy w przyszłości możliwości dalszego rozwoju w kierunku Óbudy i szlaków rowerowych wzdłuż Dunaju, a także w kierunku leśnych szlaków rowerowych wzdłuż drogi Görgényi, w pobliżu byłego portu lotniczego Hármas Borderhegy. 3) Ważną częścią projektu jest kontynuacja działań uświadamiających, biorąc pod uwagę docelową grupę odbiorców dla osób podróżujących rowerami, pojazdami silnikowymi i pieszymi. Celem jest poprawa współpracy między różnymi rodzajami transportu, promowanie jazdy na rowerze i regularne zwiększanie liczby osób korzystających z rowerów. Specjalną grupą docelową jest grupa dzieci, wśród których w placówkach szkolnych należy wprowadzić edukację w zakresie prawidłowego korzystania z roweru i zasad transportu, a także podstawowe umiejętności w zakresie konserwacji i montażu. Prezentacja i promocja istniejącej sieci rowerowej, rowerowej, rowerowej (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych rodzajów transportu w transporcie w Budapeszcie wynosi 65 %, a udział transportu rowerowego – 2,3 %. Celem Budapesztu w planie Balázs Mór jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 koncepcja długoterminowego rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, plan Balázs Mór. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. W celu złożenia wniosku o przyznanie pomocy gmina Budapeszt oraz BKK Zrt. i Budapeszt II. ker. Gmina zawiera umowę o współpracy konsorcjum. Zrealizowany rozwój przyjazny dla roweru odpowiada celom i obszarom działania Budapesztu i powiatu ITS. 2) KRÓTKI OPIS PLANOWANYCH PRAC W ZAŁĄCZNIKU II. Motoryzacja dzielnicy i okolicznych osiedli można zaklasyfikować jako czołowego europejskiego lidera, ale ze względu na bliskość i przedmieścia Gór Buda sporty rekreacyjne, piesze i rowerowe mają wspaniałe tradycje i perspektywy w tym regionie. Aby ograniczyć problemy powodowane przez ruch samochodowy, chcemy nadać transportowi pieszych i rowerowych większą rolę i atrakcyjne warunki niż dotychczas. Obszar działania, w którym prowadzona jest inwestycja, znajduje się w załączonym planie budowy. Obszar działania jest połączony z terenem rowerowym utworzonym w 2010 r. podczas rekultywacji centrum Bel-Buda, umożliwiając w ten sposób dostęp do obszaru Millenáris z kilku kierunków. Celem jest rozwój całego obszaru w sposób przyjazny dla roweru, w oparciu o plan sieci rowerowej, który ma być przygotowany. Nasze pomysły na rozwój konkretnych tras odnoszą się do istniejących obiektów ruchu rowerowego i szlaków: Kontynuujemy tor rowerowy na Csatárka út – Zöldlomb ulicy aż do Turks Road. Tworzymy trasę rowerową ciągłą wzdłuż Törökvész út, aż do skrzyżowania Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. Można połączyć tę trasę z planowanymi leśnymi ścieżkami turystycznymi przez górny odcinek Törökvész út i Görgényi Road oraz przez Szalonka i Nagybányai út z drogą rowerową prowadzącą do Hűvösvölgy. Poprawiony zostanie dostęp do szkół w dziedzinie rozwoju sprzyjającego rowerowi. (Móricz Zsigmond High School, Turkish Road Primary School, Törökvész út Kút Kindergarten i bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, szkoły podstawowe na placu Marczibányi) Urząd burmistrza okręgu będzie łatwiej dostępny rowerem. Odcinek drogi wcześniej wybudowanego i rozbudowywanego ruchu rowerowego byłby połączony ze Szkołą Podstawową ulicy Pitypang w górnej części, a dolnym – wzdłuż Szépvölgyi Road – do Jaskini Pálvölgyi. Tworzymy przechowalnie rowerów na Pusztaszeri Körönd, głównych przystankach autobusowych, terminalach autobusowych, a we wszystkich miejscach publicznych przed szkołą znajduje się również wcześniej wybudowany szlak rowerowy na ulicy Retek i placu Széna. W tych dwóch lokalizacjach wzmocnilibyśmy przyjazność rowerową toru, lepiej oddzielając go od ruchu pieszego, zwłaszcza w odniesieniu do skrzyżowań, przejazdów dla pieszych/rowerowych z latarniami, co ułatwiłoby ich bezpieczne użytkowanie. Sprawimy, że bezpieczniej będzie przejść rowerem przez Margit krt do już wybudowanych obiektów rowerowych na ulicy Varsányi Irén. Planujemy zainstalować fontanny wodne wzdłuż tureckiej drogi, połączone z magazynami rowerów. Wdrożenie wyżej wymienionych wniosków stworzy w przyszłości możliwości dalszego rozwoju w kierunku Óbudy i szlaków rowerowych wzdłuż Dunaju, a także w kierunku leśnych szlaków rowerowych wzdłuż drogi Görgényi, w pobliżu byłego portu lotniczego Hármas Borderhegy. 3) Ważną częścią projektu jest kontynuacja działań uświadamiających, biorąc pod uwagę docelową grupę odbiorców dla osób podróżujących rowerami, pojazdami silnikowymi i pieszymi. Celem jest poprawa współpracy między różnymi rodzajami transportu, promowanie jazdy na rowerze i regularne zwiększanie liczby osób korzystających z rowerów. Specjalną grupą docelową jest grupa dzieci, wśród których w placówkach szkolnych należy wprowadzić edukację w zakresie prawidłowego korzystania z roweru i zasad transportu, a także podstawowe umiejętności w zakresie konserwacji i montażu. Prezentacja i promocja istniejącej sieci rowerowej, rowerowej, rowerowej (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych rodzajów transportu w transporcie w Budapeszcie wynosi 65 %, a udział transportu rowerowego – 2,3 %. Celem Budapesztu w planie Balázs Mór jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 koncepcja długoterminowego rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, plan Balázs Mór. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. W celu złożenia wniosku o przyznanie pomocy gmina Budapeszt oraz BKK Zrt. i Budapeszt II. ker. Gmina zawiera umowę o współpracy konsorcjum. Zrealizowany rozwój przyjazny dla roweru odpowiada celom i obszarom działania Budapesztu i powiatu ITS. 2) KRÓTKI OPIS PLANOWANYCH PRAC W ZAŁĄCZNIKU II. Motoryzacja dzielnicy i okolicznych osiedli można zaklasyfikować jako czołowego europejskiego lidera, ale ze względu na bliskość i przedmieścia Gór Buda sporty rekreacyjne, piesze i rowerowe mają wspaniałe tradycje i perspektywy w tym regionie. Aby ograniczyć problemy powodowane przez ruch samochodowy, chcemy nadać transportowi pieszych i rowerowych większą rolę i atrakcyjne warunki niż dotychczas. Obszar działania, w którym prowadzona jest inwestycja, znajduje się w załączonym planie budowy. Obszar działania jest połączony z terenem rowerowym utworzonym w 2010 r. podczas rekultywacji centrum Bel-Buda, umożliwiając w ten sposób dostęp do obszaru Millenáris z kilku kierunków. Celem jest rozwój całego obszaru w sposób przyjazny dla roweru, w oparciu o plan sieci rowerowej, który ma być przygotowany. Nasze pomysły na rozwój konkretnych tras odnoszą się do istniejących obiektów ruchu rowerowego i szlaków: Kontynuujemy tor rowerowy na Csatárka út – Zöldlomb ulicy aż do Turks Road. Tworzymy trasę rowerową ciągłą wzdłuż Törökvész út, aż do skrzyżowania Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. Można połączyć tę trasę z planowanymi leśnymi ścieżkami turystycznymi przez górny odcinek Törökvész út i Görgényi Road oraz przez Szalonka i Nagybányai út z drogą rowerową prowadzącą do Hűvösvölgy. Poprawiony zostanie dostęp do szkół w dziedzinie rozwoju sprzyjającego rowerowi. (Móricz Zsigmond High School, Turkish Road Primary School, Törökvész út Kút Kindergarten i bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, szkoły podstawowe na placu Marczibányi) Urząd burmistrza okręgu będzie łatwiej dostępny rowerem. Odcinek drogi wcześniej wybudowanego i rozbudowywanego ruchu rowerowego byłby połączony ze Szkołą Podstawową ulicy Pitypang w górnej części, a dolnym – wzdłuż Szépvölgyi Road – do Jaskini Pálvölgyi. Tworzymy przechowalnie rowerów na Pusztaszeri Körönd, głównych przystankach autobusowych, terminalach autobusowych, a we wszystkich miejscach publicznych przed szkołą znajduje się również wcześniej wybudowany szlak rowerowy na ulicy Retek i placu Széna. W tych dwóch lokalizacjach wzmocnilibyśmy przyjazność rowerową toru, lepiej oddzielając go od ruchu pieszego, zwłaszcza w odniesieniu do skrzyżowań, przejazdów dla pieszych/rowerowych z latarniami, co ułatwiłoby ich bezpieczne użytkowanie. Sprawimy, że bezpieczniej będzie przejść rowerem przez Margit krt do już wybudowanych obiektów rowerowych na ulicy Varsányi Irén. Planujemy zainstalować fontanny wodne wzdłuż tureckiej drogi, połączone z magazynami rowerów. Wdrożenie wyżej wymienionych wniosków stworzy w przyszłości możliwości dalszego rozwoju w kierunku Óbudy i szlaków rowerowych wzdłuż Dunaju, a także w kierunku leśnych szlaków rowerowych wzdłuż drogi Görgényi, w pobliżu byłego portu lotniczego Hármas Borderhegy. 3) Ważną częścią projektu jest kontynuacja działań uświadamiających, biorąc pod uwagę docelową grupę odbiorców dla osób podróżujących rowerami, pojazdami silnikowymi i pieszymi. Celem jest poprawa współpracy między różnymi rodzajami transportu, promowanie jazdy na rowerze i regularne zwiększanie liczby osób korzystających z rowerów. Specjalną grupą docelową jest grupa dzieci, wśród których w placówkach szkolnych należy wprowadzić edukację w zakresie prawidłowego korzystania z roweru i zasad transportu, a także podstawowe umiejętności w zakresie konserwacji i montażu. Prezentacja i promocja istniejącej sieci rowerowej, rowerowej, rowerowej (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het vervoer binnen Boedapest bedraagt 65 % en het aandeel fietsen bedraagt 2,3 %. De doelstelling van Boedapest in het plan Balázs Mór is om het aandeel van duurzame vervoerswijzen te verhogen tot 80 % en om tegen 2030 een aandeel van 10 % in het fietsvervoer te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. De strategieën die aan de aanvraag ten grondslag liggen, zijn: Boedapest 2030 Stadsontwikkelingsconcept voor de lange termijn, geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling, plan Balázs Mór. De doelstellingen van de stad zijn in overeenstemming met de hoofddoelstelling van de oproep. Om de steunaanvraag in te dienen, de gemeente Boedapest en de BKK Zrt. en Budapest II. ker. De gemeente sluit een consortiumsamenwerkingsovereenkomst. De gerealiseerde fietsvriendelijke ontwikkeling past bij de doelstellingen en actiegebieden van Boedapest en de wijk ITS. 2) EEN KORTE BESCHRIJVING VAN DE GEPLANDE ONTWIKKELING IN BIJLAGE II. De automobilisatie van de wijk en de omliggende nederzettingen kan worden geclassificeerd als een top Europese leider, maar vanwege de nabijheid en voorstedelijke aard van het Buda gebergte, recreatieve sporten, wandelen en fietsen hebben grote tradities en vooruitzichten in deze regio. Om de problemen van het autoverkeer te verminderen, willen we het voetgangers- en fietsvervoer een grotere rol en aantrekkelijke voorwaarden geven dan tot nu toe. Het actiegebied van de ontwikkeling is opgenomen in het bijgevoegde siteplan. Het actiegebied is verbonden met het fietsvriendelijke gebied dat in 2010 is gecreëerd tijdens de renovatie van het stadscentrum van Bel-Buda, waardoor de omgeving van Millenáris vanuit verschillende richtingen bereikbaar is. Het doel is om het hele gebied op een fietsvriendelijke manier te ontwikkelen, op basis van het te bereiden fietsnetwerkplan. Onze ontwikkelingsideeën voor specifieke routes hebben betrekking op bestaande fietsverkeersvoorzieningen en -routes: We vervolgen de fietspad op Csatárka út — Zöldlomb straat tot aan de Turks Road. We maken de fietsvriendelijke route doorlopend langs Törökvész út, tot aan het kruispunt van Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, naar Pusztaszeri Körönd. Het is mogelijk om deze route te verbinden met de geplande boswandelpaden door het bovenste gedeelte van de weg Törökvész út en Görgényi, en via de Szalonka-weg en Nagybányai út met de fietsweg naar Hрvösvölgy. De toegang tot scholen op het gebied van fietsvriendelijke ontwikkeling zal worden verbeterd. (Móricz Zsigmond High School, Turkse Road Primary School, Törökvész út Kindergarten en bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square basisscholen) Het burgemeesterskantoor van het district zal gemakkelijker bereikbaar zijn met de fiets. Het weggedeelte van het eerder gebouwde en nu uitbreidende fietsverkeer zou worden verbonden met de Basisschool van Pitypangstraat in het bovenste deel, en het onderste gedeelte — langs de Szépvölgyi-weg — met de grot van Pálvölgyi. We creëren fietsenstallingen bij Pusztaszeri Körönd, grote bushaltes, busterminals, en in alle openbare ruimtes voor de school is er ook een eerder aangelegde fietsroute op de Retek-straat en het Szénaplein. Op deze twee locaties zouden we de fietsvriendelijkheid van de baan versterken, beter afzonderen van het voetgangersverkeer, met name wat betreft kruispunten, voetgangers-/fietsovergangen met lantaarns, waardoor het veilige gebruik ervan wordt vergemakkelijkt. We zouden het veiliger maken om de fiets door Margit krt over te steken naar de reeds gebouwde fietsfaciliteiten in Varsányi Irén straat. We zijn van plan om waterfonteinen te installeren langs de Turkse weg, gekoppeld aan fietsenstallingen. De uitvoering van bovengenoemde voorstellen zal in de toekomst kansen creëren voor verdere ontwikkeling naar Óbuda en de fietspaden langs de Donau, alsook naar bosfietspaden langs de Görgényi-weg, nabij de voormalige Hármas Borderhegy zeilplanting. 3) Onderwijsactiviteiten Een belangrijk onderdeel van het project is de voortzetting van de bewustmakingsactiviteit, rekening houdend met de doelgroep voor zowel fietsers, motorvoertuigen als voetgangers. Het doel is de samenwerking tussen de verschillende vervoerswijzen te verbeteren, fietsen te bevorderen en het aantal fietsgebruikers regelmatig te verhogen. Een speciale doelgroep is de groep van kinderen, waaronder onderwijs over het juiste fietsgebruik en vervoersregels in schoolomgevingen, samen met elementaire onderhouds- en assem... (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het vervoer binnen Boedapest bedraagt 65 % en het aandeel fietsen bedraagt 2,3 %. De doelstelling van Boedapest in het plan Balázs Mór is om het aandeel van duurzame vervoerswijzen te verhogen tot 80 % en om tegen 2030 een aandeel van 10 % in het fietsvervoer te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. De strategieën die aan de aanvraag ten grondslag liggen, zijn: Boedapest 2030 Stadsontwikkelingsconcept voor de lange termijn, geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling, plan Balázs Mór. De doelstellingen van de stad zijn in overeenstemming met de hoofddoelstelling van de oproep. Om de steunaanvraag in te dienen, de gemeente Boedapest en de BKK Zrt. en Budapest II. ker. De gemeente sluit een consortiumsamenwerkingsovereenkomst. De gerealiseerde fietsvriendelijke ontwikkeling past bij de doelstellingen en actiegebieden van Boedapest en de wijk ITS. 2) EEN KORTE BESCHRIJVING VAN DE GEPLANDE ONTWIKKELING IN BIJLAGE II. De automobilisatie van de wijk en de omliggende nederzettingen kan worden geclassificeerd als een top Europese leider, maar vanwege de nabijheid en voorstedelijke aard van het Buda gebergte, recreatieve sporten, wandelen en fietsen hebben grote tradities en vooruitzichten in deze regio. Om de problemen van het autoverkeer te verminderen, willen we het voetgangers- en fietsvervoer een grotere rol en aantrekkelijke voorwaarden geven dan tot nu toe. Het actiegebied van de ontwikkeling is opgenomen in het bijgevoegde siteplan. Het actiegebied is verbonden met het fietsvriendelijke gebied dat in 2010 is gecreëerd tijdens de renovatie van het stadscentrum van Bel-Buda, waardoor de omgeving van Millenáris vanuit verschillende richtingen bereikbaar is. Het doel is om het hele gebied op een fietsvriendelijke manier te ontwikkelen, op basis van het te bereiden fietsnetwerkplan. Onze ontwikkelingsideeën voor specifieke routes hebben betrekking op bestaande fietsverkeersvoorzieningen en -routes: We vervolgen de fietspad op Csatárka út — Zöldlomb straat tot aan de Turks Road. We maken de fietsvriendelijke route doorlopend langs Törökvész út, tot aan het kruispunt van Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, naar Pusztaszeri Körönd. Het is mogelijk om deze route te verbinden met de geplande boswandelpaden door het bovenste gedeelte van de weg Törökvész út en Görgényi, en via de Szalonka-weg en Nagybányai út met de fietsweg naar Hрvösvölgy. De toegang tot scholen op het gebied van fietsvriendelijke ontwikkeling zal worden verbeterd. (Móricz Zsigmond High School, Turkse Road Primary School, Törökvész út Kindergarten en bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square basisscholen) Het burgemeesterskantoor van het district zal gemakkelijker bereikbaar zijn met de fiets. Het weggedeelte van het eerder gebouwde en nu uitbreidende fietsverkeer zou worden verbonden met de Basisschool van Pitypangstraat in het bovenste deel, en het onderste gedeelte — langs de Szépvölgyi-weg — met de grot van Pálvölgyi. We creëren fietsenstallingen bij Pusztaszeri Körönd, grote bushaltes, busterminals, en in alle openbare ruimtes voor de school is er ook een eerder aangelegde fietsroute op de Retek-straat en het Szénaplein. Op deze twee locaties zouden we de fietsvriendelijkheid van de baan versterken, beter afzonderen van het voetgangersverkeer, met name wat betreft kruispunten, voetgangers-/fietsovergangen met lantaarns, waardoor het veilige gebruik ervan wordt vergemakkelijkt. We zouden het veiliger maken om de fiets door Margit krt over te steken naar de reeds gebouwde fietsfaciliteiten in Varsányi Irén straat. We zijn van plan om waterfonteinen te installeren langs de Turkse weg, gekoppeld aan fietsenstallingen. De uitvoering van bovengenoemde voorstellen zal in de toekomst kansen creëren voor verdere ontwikkeling naar Óbuda en de fietspaden langs de Donau, alsook naar bosfietspaden langs de Görgényi-weg, nabij de voormalige Hármas Borderhegy zeilplanting. 3) Onderwijsactiviteiten Een belangrijk onderdeel van het project is de voortzetting van de bewustmakingsactiviteit, rekening houdend met de doelgroep voor zowel fietsers, motorvoertuigen als voetgangers. Het doel is de samenwerking tussen de verschillende vervoerswijzen te verbeteren, fietsen te bevorderen en het aantal fietsgebruikers regelmatig te verhogen. Een speciale doelgroep is de groep van kinderen, waaronder onderwijs over het juiste fietsgebruik en vervoersregels in schoolomgevingen, samen met elementaire onderhouds- en assem... (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het vervoer binnen Boedapest bedraagt 65 % en het aandeel fietsen bedraagt 2,3 %. De doelstelling van Boedapest in het plan Balázs Mór is om het aandeel van duurzame vervoerswijzen te verhogen tot 80 % en om tegen 2030 een aandeel van 10 % in het fietsvervoer te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. De strategieën die aan de aanvraag ten grondslag liggen, zijn: Boedapest 2030 Stadsontwikkelingsconcept voor de lange termijn, geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling, plan Balázs Mór. De doelstellingen van de stad zijn in overeenstemming met de hoofddoelstelling van de oproep. Om de steunaanvraag in te dienen, de gemeente Boedapest en de BKK Zrt. en Budapest II. ker. De gemeente sluit een consortiumsamenwerkingsovereenkomst. De gerealiseerde fietsvriendelijke ontwikkeling past bij de doelstellingen en actiegebieden van Boedapest en de wijk ITS. 2) EEN KORTE BESCHRIJVING VAN DE GEPLANDE ONTWIKKELING IN BIJLAGE II. De automobilisatie van de wijk en de omliggende nederzettingen kan worden geclassificeerd als een top Europese leider, maar vanwege de nabijheid en voorstedelijke aard van het Buda gebergte, recreatieve sporten, wandelen en fietsen hebben grote tradities en vooruitzichten in deze regio. Om de problemen van het autoverkeer te verminderen, willen we het voetgangers- en fietsvervoer een grotere rol en aantrekkelijke voorwaarden geven dan tot nu toe. Het actiegebied van de ontwikkeling is opgenomen in het bijgevoegde siteplan. Het actiegebied is verbonden met het fietsvriendelijke gebied dat in 2010 is gecreëerd tijdens de renovatie van het stadscentrum van Bel-Buda, waardoor de omgeving van Millenáris vanuit verschillende richtingen bereikbaar is. Het doel is om het hele gebied op een fietsvriendelijke manier te ontwikkelen, op basis van het te bereiden fietsnetwerkplan. Onze ontwikkelingsideeën voor specifieke routes hebben betrekking op bestaande fietsverkeersvoorzieningen en -routes: We vervolgen de fietspad op Csatárka út — Zöldlomb straat tot aan de Turks Road. We maken de fietsvriendelijke route doorlopend langs Törökvész út, tot aan het kruispunt van Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, naar Pusztaszeri Körönd. Het is mogelijk om deze route te verbinden met de geplande boswandelpaden door het bovenste gedeelte van de weg Törökvész út en Görgényi, en via de Szalonka-weg en Nagybányai út met de fietsweg naar Hрvösvölgy. De toegang tot scholen op het gebied van fietsvriendelijke ontwikkeling zal worden verbeterd. (Móricz Zsigmond High School, Turkse Road Primary School, Törökvész út Kindergarten en bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square basisscholen) Het burgemeesterskantoor van het district zal gemakkelijker bereikbaar zijn met de fiets. Het weggedeelte van het eerder gebouwde en nu uitbreidende fietsverkeer zou worden verbonden met de Basisschool van Pitypangstraat in het bovenste deel, en het onderste gedeelte — langs de Szépvölgyi-weg — met de grot van Pálvölgyi. We creëren fietsenstallingen bij Pusztaszeri Körönd, grote bushaltes, busterminals, en in alle openbare ruimtes voor de school is er ook een eerder aangelegde fietsroute op de Retek-straat en het Szénaplein. Op deze twee locaties zouden we de fietsvriendelijkheid van de baan versterken, beter afzonderen van het voetgangersverkeer, met name wat betreft kruispunten, voetgangers-/fietsovergangen met lantaarns, waardoor het veilige gebruik ervan wordt vergemakkelijkt. We zouden het veiliger maken om de fiets door Margit krt over te steken naar de reeds gebouwde fietsfaciliteiten in Varsányi Irén straat. We zijn van plan om waterfonteinen te installeren langs de Turkse weg, gekoppeld aan fietsenstallingen. De uitvoering van bovengenoemde voorstellen zal in de toekomst kansen creëren voor verdere ontwikkeling naar Óbuda en de fietspaden langs de Donau, alsook naar bosfietspaden langs de Görgényi-weg, nabij de voormalige Hármas Borderhegy zeilplanting. 3) Onderwijsactiviteiten Een belangrijk onderdeel van het project is de voortzetting van de bewustmakingsactiviteit, rekening houdend met de doelgroep voor zowel fietsers, motorvoertuigen als voetgangers. Het doel is de samenwerking tussen de verschillende vervoerswijzen te verbeteren, fietsen te bevorderen en het aantal fietsgebruikers regelmatig te verhogen. Een speciale doelgroep is de groep van kinderen, waaronder onderwijs over het juiste fietsgebruik en vervoersregels in schoolomgevingen, samen met elementaire onderhouds- en assem... (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti činí 65 % a podíl cyklistiky 2,3 %. Cílem Budapešti v plánu Balázs Mór je zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy na 80 % a do roku 2030 dosáhnout 10 % podílu cyklistické dopravy. Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Strategie, na nichž se žádost zakládá, jsou: Budapešť 2030 Dlouhodobá koncepce rozvoje měst, Integrovaná strategie městského rozvoje, Balázs Mórův plán. Stanovené cíle města jsou v souladu s hlavním cílem výzvy. Za účelem podání žádosti o podporu město Budapešť a BKK Zrt. a Budapešť II. ker. Obec uzavře dohodu o spolupráci s konsorciem. Realizovaný rozvoj šetrný k cyklistice odpovídá cílům a akčním oblastem Budapešti a okresu ITS. 2) STRUČNÝ POPIS PLÁNOVANÉHO VÝVOJE V PŘÍLOZE II. Motorizaci okresu a okolních osad lze označit za předního evropského lídra, ale vzhledem k blízkosti a příměstské povaze Budských hor mají rekreační sporty, pěší turistika a cyklistika v tomto regionu velké tradice a vyhlídky. Abychom snížili problémy způsobené automobilovou dopravou, chceme dát pěší a cyklistické dopravě větší roli a přitažlivé podmínky než doposud. Akční oblast rozvoje je uvedena v přiloženém plánu lokality. Akční oblast je napojena na cyklistickou oblast vytvořenou v roce 2010 při obnově centra města Bel-Buda, čímž se z několika směrů vytváří přístup do oblasti Millenáris. Cílem je rozvíjet celý areál způsobem šetrným k cyklistice na základě plánu cyklistické sítě, který má být připraven. Naše vývojové nápady pro konkrétní trasy se vztahují ke stávajícím cyklistickým dopravním zařízením a stezkám: Pokračujeme v cyklistickém pruhu na ulici Csatárka út – Zöldlomb až po Turks Road. Zajišťujeme cyklistickou trasu souvislou podél Törökvész út, až k křižovatce Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. Tuto trasu lze spojit s plánovanými lesními turistickými stezkami horním úsekem Törökvész út a Görgényi Road a přes Szalonka Road a Nagybányai út s cyklostezkou vedoucí do Hűvösvölgy. Zlepší se přístup do škol v oblasti rozvoje šetrného k cyklistice. (Móricz Zsigmond High School, Turecká silniční základní škola, Törökvész út Kindergarten a bölcsőde, ulice Fillér, ulice Áldás, základní školy na náměstí Marczibányi) Kancelář starosty obvodu bude snazší přístup na kole. Silniční úsek dříve vybudovaného a nyní rozšiřujícího se zařízení pro cyklistický provoz by byl v horní části propojen se Základní školou v ulici Pitypang a dolní úsek – podél silnice Szépvölgyi – k jeskyni Pálvölgyi. V Pusztaszeri Körönd, hlavních autobusových zastávkách, autobusových terminálech, a ve všech veřejných prostorách před školou je také dříve postavená cyklistická stezka v ulici Retek a náměstí Széna. V těchto dvou lokalitách bychom posílili cyklistickou vstřícnost trati, lépe ji oddělili od pěší dopravy, zejména pokud jde o křižovatky, přechody pro pěší/kolo s lucernami, což by usnadnilo jejich bezpečné používání. Bylo by bezpečnější přejít na kole přes Margit krt do již postavených cyklistických zařízení v ulici Varsányi Irén. Plánujeme instalovat vodní fontány podél turecké silnice, spojené se sklady jízdních kol. Realizace výše uvedených návrhů v budoucnu vytvoří příležitosti pro další rozvoj směrem k Óbudě a cyklostezkám podél Dunaje, jakož i k lesním cyklostezkám podél Görgényi Road v blízkosti bývalého letiště Hármas Borderhegy kluziště. 3) Vzdělávací ZAČETÍ Důležitou součástí projektu je pokračování osvětové činnosti s ohledem na cílové publikum pro ty, kteří cestují jízdními koly, motorovými vozidly i chodci. Cílem je zlepšit spolupráci mezi různými druhy dopravy, podpořit cyklistiku a zvýšit počet osob, které jízdní kola pravidelně používají. Zvláštní cílovou skupinou je dětská skupina, mezi níž by mělo být ve školním prostředí zavedeno vzdělávání o správném používání jízdních kol a dopravních pravidlech spolu se základními údržbářskými a montážními dovednostmi. Prezentace a propagace zavedené cyklistické sítě, cyklistiky, cyklistiky (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti činí 65 % a podíl cyklistiky 2,3 %. Cílem Budapešti v plánu Balázs Mór je zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy na 80 % a do roku 2030 dosáhnout 10 % podílu cyklistické dopravy. Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Strategie, na nichž se žádost zakládá, jsou: Budapešť 2030 Dlouhodobá koncepce rozvoje měst, Integrovaná strategie městského rozvoje, Balázs Mórův plán. Stanovené cíle města jsou v souladu s hlavním cílem výzvy. Za účelem podání žádosti o podporu město Budapešť a BKK Zrt. a Budapešť II. ker. Obec uzavře dohodu o spolupráci s konsorciem. Realizovaný rozvoj šetrný k cyklistice odpovídá cílům a akčním oblastem Budapešti a okresu ITS. 2) STRUČNÝ POPIS PLÁNOVANÉHO VÝVOJE V PŘÍLOZE II. Motorizaci okresu a okolních osad lze označit za předního evropského lídra, ale vzhledem k blízkosti a příměstské povaze Budských hor mají rekreační sporty, pěší turistika a cyklistika v tomto regionu velké tradice a vyhlídky. Abychom snížili problémy způsobené automobilovou dopravou, chceme dát pěší a cyklistické dopravě větší roli a přitažlivé podmínky než doposud. Akční oblast rozvoje je uvedena v přiloženém plánu lokality. Akční oblast je napojena na cyklistickou oblast vytvořenou v roce 2010 při obnově centra města Bel-Buda, čímž se z několika směrů vytváří přístup do oblasti Millenáris. Cílem je rozvíjet celý areál způsobem šetrným k cyklistice na základě plánu cyklistické sítě, který má být připraven. Naše vývojové nápady pro konkrétní trasy se vztahují ke stávajícím cyklistickým dopravním zařízením a stezkám: Pokračujeme v cyklistickém pruhu na ulici Csatárka út – Zöldlomb až po Turks Road. Zajišťujeme cyklistickou trasu souvislou podél Törökvész út, až k křižovatce Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. Tuto trasu lze spojit s plánovanými lesními turistickými stezkami horním úsekem Törökvész út a Görgényi Road a přes Szalonka Road a Nagybányai út s cyklostezkou vedoucí do Hűvösvölgy. Zlepší se přístup do škol v oblasti rozvoje šetrného k cyklistice. (Móricz Zsigmond High School, Turecká silniční základní škola, Törökvész út Kindergarten a bölcsőde, ulice Fillér, ulice Áldás, základní školy na náměstí Marczibányi) Kancelář starosty obvodu bude snazší přístup na kole. Silniční úsek dříve vybudovaného a nyní rozšiřujícího se zařízení pro cyklistický provoz by byl v horní části propojen se Základní školou v ulici Pitypang a dolní úsek – podél silnice Szépvölgyi – k jeskyni Pálvölgyi. V Pusztaszeri Körönd, hlavních autobusových zastávkách, autobusových terminálech, a ve všech veřejných prostorách před školou je také dříve postavená cyklistická stezka v ulici Retek a náměstí Széna. V těchto dvou lokalitách bychom posílili cyklistickou vstřícnost trati, lépe ji oddělili od pěší dopravy, zejména pokud jde o křižovatky, přechody pro pěší/kolo s lucernami, což by usnadnilo jejich bezpečné používání. Bylo by bezpečnější přejít na kole přes Margit krt do již postavených cyklistických zařízení v ulici Varsányi Irén. Plánujeme instalovat vodní fontány podél turecké silnice, spojené se sklady jízdních kol. Realizace výše uvedených návrhů v budoucnu vytvoří příležitosti pro další rozvoj směrem k Óbudě a cyklostezkám podél Dunaje, jakož i k lesním cyklostezkám podél Görgényi Road v blízkosti bývalého letiště Hármas Borderhegy kluziště. 3) Vzdělávací ZAČETÍ Důležitou součástí projektu je pokračování osvětové činnosti s ohledem na cílové publikum pro ty, kteří cestují jízdními koly, motorovými vozidly i chodci. Cílem je zlepšit spolupráci mezi různými druhy dopravy, podpořit cyklistiku a zvýšit počet osob, které jízdní kola pravidelně používají. Zvláštní cílovou skupinou je dětská skupina, mezi níž by mělo být ve školním prostředí zavedeno vzdělávání o správném používání jízdních kol a dopravních pravidlech spolu se základními údržbářskými a montážními dovednostmi. Prezentace a propagace zavedené cyklistické sítě, cyklistiky, cyklistiky (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti činí 65 % a podíl cyklistiky 2,3 %. Cílem Budapešti v plánu Balázs Mór je zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy na 80 % a do roku 2030 dosáhnout 10 % podílu cyklistické dopravy. Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Strategie, na nichž se žádost zakládá, jsou: Budapešť 2030 Dlouhodobá koncepce rozvoje měst, Integrovaná strategie městského rozvoje, Balázs Mórův plán. Stanovené cíle města jsou v souladu s hlavním cílem výzvy. Za účelem podání žádosti o podporu město Budapešť a BKK Zrt. a Budapešť II. ker. Obec uzavře dohodu o spolupráci s konsorciem. Realizovaný rozvoj šetrný k cyklistice odpovídá cílům a akčním oblastem Budapešti a okresu ITS. 2) STRUČNÝ POPIS PLÁNOVANÉHO VÝVOJE V PŘÍLOZE II. Motorizaci okresu a okolních osad lze označit za předního evropského lídra, ale vzhledem k blízkosti a příměstské povaze Budských hor mají rekreační sporty, pěší turistika a cyklistika v tomto regionu velké tradice a vyhlídky. Abychom snížili problémy způsobené automobilovou dopravou, chceme dát pěší a cyklistické dopravě větší roli a přitažlivé podmínky než doposud. Akční oblast rozvoje je uvedena v přiloženém plánu lokality. Akční oblast je napojena na cyklistickou oblast vytvořenou v roce 2010 při obnově centra města Bel-Buda, čímž se z několika směrů vytváří přístup do oblasti Millenáris. Cílem je rozvíjet celý areál způsobem šetrným k cyklistice na základě plánu cyklistické sítě, který má být připraven. Naše vývojové nápady pro konkrétní trasy se vztahují ke stávajícím cyklistickým dopravním zařízením a stezkám: Pokračujeme v cyklistickém pruhu na ulici Csatárka út – Zöldlomb až po Turks Road. Zajišťujeme cyklistickou trasu souvislou podél Törökvész út, až k křižovatce Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. Tuto trasu lze spojit s plánovanými lesními turistickými stezkami horním úsekem Törökvész út a Görgényi Road a přes Szalonka Road a Nagybányai út s cyklostezkou vedoucí do Hűvösvölgy. Zlepší se přístup do škol v oblasti rozvoje šetrného k cyklistice. (Móricz Zsigmond High School, Turecká silniční základní škola, Törökvész út Kindergarten a bölcsőde, ulice Fillér, ulice Áldás, základní školy na náměstí Marczibányi) Kancelář starosty obvodu bude snazší přístup na kole. Silniční úsek dříve vybudovaného a nyní rozšiřujícího se zařízení pro cyklistický provoz by byl v horní části propojen se Základní školou v ulici Pitypang a dolní úsek – podél silnice Szépvölgyi – k jeskyni Pálvölgyi. V Pusztaszeri Körönd, hlavních autobusových zastávkách, autobusových terminálech, a ve všech veřejných prostorách před školou je také dříve postavená cyklistická stezka v ulici Retek a náměstí Széna. V těchto dvou lokalitách bychom posílili cyklistickou vstřícnost trati, lépe ji oddělili od pěší dopravy, zejména pokud jde o křižovatky, přechody pro pěší/kolo s lucernami, což by usnadnilo jejich bezpečné používání. Bylo by bezpečnější přejít na kole přes Margit krt do již postavených cyklistických zařízení v ulici Varsányi Irén. Plánujeme instalovat vodní fontány podél turecké silnice, spojené se sklady jízdních kol. Realizace výše uvedených návrhů v budoucnu vytvoří příležitosti pro další rozvoj směrem k Óbudě a cyklostezkám podél Dunaje, jakož i k lesním cyklostezkám podél Görgényi Road v blízkosti bývalého letiště Hármas Borderhegy kluziště. 3) Vzdělávací ZAČETÍ Důležitou součástí projektu je pokračování osvětové činnosti s ohledem na cílové publikum pro ty, kteří cestují jízdními koly, motorovými vozidly i chodci. Cílem je zlepšit spolupráci mezi různými druhy dopravy, podpořit cyklistiku a zvýšit počet osob, které jízdní kola pravidelně používají. Zvláštní cílovou skupinou je dětská skupina, mezi níž by mělo být ve školním prostředí zavedeno vzdělávání o správném používání jízdních kol a dopravních pravidlech spolu se základními údržbářskými a montážními dovednostmi. Prezentace a propagace zavedené cyklistické sítě, cyklistiky, cyklistiky (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet velotransporta īpatsvars — 2,3 %. Budapeštas mērķis Balázs Mór plānā ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %. Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Pieteikuma pamatā ir šādas stratēģijas: Budapeštas 2030. gada ilgtermiņa pilsētattīstības koncepcija, Integrētā pilsētu attīstības stratēģija, Balázs Mór plāns. Pilsētas izvirzītie mērķi atbilst uzaicinājuma galvenajam mērķim. Lai iesniegtu atbalsta pieteikumu, Budapeštas pašvaldība un BKK Zrt. un Budapest II. ker. Pašvaldība noslēdz konsorcija sadarbības līgumu. Apzināta riteņbraukšanai labvēlīga attīstība atbilst Budapeštas un rajona ITS mērķiem un darbības jomām. 2) ĪSS PLĀNOTĀS ATTĪSTĪBAS APRAKSTS II PIELIKUMĀ. No rajona un apkārtējo apmetņu motorizācija var klasificēt kā top Eiropas līderis, bet, ņemot vērā tuvumu un piepilsētas raksturu Buda kalniem, atpūtas sporta, pārgājieni un riteņbraukšana ir lieliskas tradīcijas un perspektīvas šajā reģionā. Lai mazinātu problēmas, ko rada automobiļu satiksme, mēs vēlamies piešķirt gājēju un velotransportam lielāku nozīmi un pievilcīgus apstākļus nekā līdz šim. Attīstības rīcības joma ir iekļauta pievienotajā teritorijas plānā. Darbības joma ir saistīta ar riteņbraukšanai draudzīgu zonu, kas tika izveidota 2010. gadā Bel-Buda pilsētas centra rehabilitācijas laikā, tādējādi radot piekļuvi Millenáris zonai no vairākiem virzieniem. Mērķis ir attīstīt visu teritoriju riteņbraukšanai draudzīgā veidā, pamatojoties uz riteņbraukšanas tīkla plānu. Mūsu attīstības idejas konkrētiem maršrutiem ir saistītas ar esošajām velosipēdu satiksmes iespējām un takām: Mēs turpinām riteņbraukšanas joslu Csatárka út — Zöldlomb ielā līdz Turks Road. Mēs veicam riteņbraukšanai draudzīgu maršrutu nepārtrauktu gar Törökvész út, līdz Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út krustojumiem līdz Pusztaszeri Körönd. Šo maršrutu ir iespējams savienot ar plānotajiem meža pārgājienu ceļiem pa Törökvész út un Görgényi Road augšējo posmu, kā arī caur Szalonka Road un Nagybányai út ar velosipēdu ceļu, kas ved uz Hűvösvölgy. Tiks uzlabota piekļuve skolām riteņbraukšanai labvēlīgas attīstības jomā. (Móricz Zsigmond vidusskola, Turcijas ceļu pamatskolas, Törökvész út Kindergarten un bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square pamatskolas) Apgabala mēra birojs būs vieglāk pieejams ar velosipēdu. Iepriekš uzbūvēto un tagad paplašināto velosipēdu satiksmes objektu ceļa posms būtu savienots ar Pitypang ielas pamatskolu augšējā daļā un apakšējo posmu gar Szépvölgyi ceļu — līdz Pálvölgyi alai. Mēs veidojam velosipēdu glabātuves Pusztaszeri Körönd, lielākajās autobusu pieturās, autobusu termināļos, kā arī visās sabiedriskajās vietās skolas priekšā, kā arī iepriekš uzbūvēta velosipēda taka Retek ielā un Széna laukumā. Šajās divās vietās mēs stiprinātu trases riteņbraukšanas draudzīgumu, labāk atdalām to no gājēju satiksmes, īpaši attiecībā uz krustojumiem, gājēju/velosipēdu pārejām ar laternām, atvieglojot to drošu izmantošanu. Mēs padarītu drošāku šķērsot velosipēdu cauri Margit krt uz jau uzbūvētajām riteņbraukšanas iekārtām Varsányi Irén ielā. Mēs plānojam uzstādīt ūdens strūklakas gar Turcijas ceļu, kas saistītas ar velosipēdu noliktavām. Iepriekš minēto priekšlikumu īstenošana nākotnē radīs iespējas tālākai attīstībai virzienā uz Obudu un riteņbraukšanas takām gar Donavu, kā arī uz meža riteņbraukšanas takām gar Görgényi ceļu, netālu no bijušās Hármas Borderhegy buru stādīšanas lidostas. 3) Izglītības ATTĪSTĪBAS Svarīga projekta daļa ir izpratnes veidošanas aktivitātes turpināšana, ņemot vērā mērķauditoriju gan tiem, kas ceļo ar velosipēdiem, mehāniskajiem transportlīdzekļiem un gājējiem. Mērķis ir uzlabot sadarbību starp dažādiem transporta veidiem, veicināt riteņbraukšanu un regulāri palielināt to cilvēku skaitu, kuri lieto velosipēdus. Īpaša mērķa grupa ir bērnu grupa, kuras vidū skolu vidē būtu jāievieš izglītība par pareizu velosipēdu lietošanu un transportu, kā arī pamata apkopes un montāžas prasmes. Izveidotā riteņbraukšanai draudzīga tīkla, riteņbraukšanas, riteņbraucēja prezentācija un popularizēšana (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet velotransporta īpatsvars — 2,3 %. Budapeštas mērķis Balázs Mór plānā ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %. Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Pieteikuma pamatā ir šādas stratēģijas: Budapeštas 2030. gada ilgtermiņa pilsētattīstības koncepcija, Integrētā pilsētu attīstības stratēģija, Balázs Mór plāns. Pilsētas izvirzītie mērķi atbilst uzaicinājuma galvenajam mērķim. Lai iesniegtu atbalsta pieteikumu, Budapeštas pašvaldība un BKK Zrt. un Budapest II. ker. Pašvaldība noslēdz konsorcija sadarbības līgumu. Apzināta riteņbraukšanai labvēlīga attīstība atbilst Budapeštas un rajona ITS mērķiem un darbības jomām. 2) ĪSS PLĀNOTĀS ATTĪSTĪBAS APRAKSTS II PIELIKUMĀ. No rajona un apkārtējo apmetņu motorizācija var klasificēt kā top Eiropas līderis, bet, ņemot vērā tuvumu un piepilsētas raksturu Buda kalniem, atpūtas sporta, pārgājieni un riteņbraukšana ir lieliskas tradīcijas un perspektīvas šajā reģionā. Lai mazinātu problēmas, ko rada automobiļu satiksme, mēs vēlamies piešķirt gājēju un velotransportam lielāku nozīmi un pievilcīgus apstākļus nekā līdz šim. Attīstības rīcības joma ir iekļauta pievienotajā teritorijas plānā. Darbības joma ir saistīta ar riteņbraukšanai draudzīgu zonu, kas tika izveidota 2010. gadā Bel-Buda pilsētas centra rehabilitācijas laikā, tādējādi radot piekļuvi Millenáris zonai no vairākiem virzieniem. Mērķis ir attīstīt visu teritoriju riteņbraukšanai draudzīgā veidā, pamatojoties uz riteņbraukšanas tīkla plānu. Mūsu attīstības idejas konkrētiem maršrutiem ir saistītas ar esošajām velosipēdu satiksmes iespējām un takām: Mēs turpinām riteņbraukšanas joslu Csatárka út — Zöldlomb ielā līdz Turks Road. Mēs veicam riteņbraukšanai draudzīgu maršrutu nepārtrauktu gar Törökvész út, līdz Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út krustojumiem līdz Pusztaszeri Körönd. Šo maršrutu ir iespējams savienot ar plānotajiem meža pārgājienu ceļiem pa Törökvész út un Görgényi Road augšējo posmu, kā arī caur Szalonka Road un Nagybányai út ar velosipēdu ceļu, kas ved uz Hűvösvölgy. Tiks uzlabota piekļuve skolām riteņbraukšanai labvēlīgas attīstības jomā. (Móricz Zsigmond vidusskola, Turcijas ceļu pamatskolas, Törökvész út Kindergarten un bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square pamatskolas) Apgabala mēra birojs būs vieglāk pieejams ar velosipēdu. Iepriekš uzbūvēto un tagad paplašināto velosipēdu satiksmes objektu ceļa posms būtu savienots ar Pitypang ielas pamatskolu augšējā daļā un apakšējo posmu gar Szépvölgyi ceļu — līdz Pálvölgyi alai. Mēs veidojam velosipēdu glabātuves Pusztaszeri Körönd, lielākajās autobusu pieturās, autobusu termināļos, kā arī visās sabiedriskajās vietās skolas priekšā, kā arī iepriekš uzbūvēta velosipēda taka Retek ielā un Széna laukumā. Šajās divās vietās mēs stiprinātu trases riteņbraukšanas draudzīgumu, labāk atdalām to no gājēju satiksmes, īpaši attiecībā uz krustojumiem, gājēju/velosipēdu pārejām ar laternām, atvieglojot to drošu izmantošanu. Mēs padarītu drošāku šķērsot velosipēdu cauri Margit krt uz jau uzbūvētajām riteņbraukšanas iekārtām Varsányi Irén ielā. Mēs plānojam uzstādīt ūdens strūklakas gar Turcijas ceļu, kas saistītas ar velosipēdu noliktavām. Iepriekš minēto priekšlikumu īstenošana nākotnē radīs iespējas tālākai attīstībai virzienā uz Obudu un riteņbraukšanas takām gar Donavu, kā arī uz meža riteņbraukšanas takām gar Görgényi ceļu, netālu no bijušās Hármas Borderhegy buru stādīšanas lidostas. 3) Izglītības ATTĪSTĪBAS Svarīga projekta daļa ir izpratnes veidošanas aktivitātes turpināšana, ņemot vērā mērķauditoriju gan tiem, kas ceļo ar velosipēdiem, mehāniskajiem transportlīdzekļiem un gājējiem. Mērķis ir uzlabot sadarbību starp dažādiem transporta veidiem, veicināt riteņbraukšanu un regulāri palielināt to cilvēku skaitu, kuri lieto velosipēdus. Īpaša mērķa grupa ir bērnu grupa, kuras vidū skolu vidē būtu jāievieš izglītība par pareizu velosipēdu lietošanu un transportu, kā arī pamata apkopes un montāžas prasmes. Izveidotā riteņbraukšanai draudzīga tīkla, riteņbraukšanas, riteņbraucēja prezentācija un popularizēšana (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet velotransporta īpatsvars — 2,3 %. Budapeštas mērķis Balázs Mór plānā ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %. Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Pieteikuma pamatā ir šādas stratēģijas: Budapeštas 2030. gada ilgtermiņa pilsētattīstības koncepcija, Integrētā pilsētu attīstības stratēģija, Balázs Mór plāns. Pilsētas izvirzītie mērķi atbilst uzaicinājuma galvenajam mērķim. Lai iesniegtu atbalsta pieteikumu, Budapeštas pašvaldība un BKK Zrt. un Budapest II. ker. Pašvaldība noslēdz konsorcija sadarbības līgumu. Apzināta riteņbraukšanai labvēlīga attīstība atbilst Budapeštas un rajona ITS mērķiem un darbības jomām. 2) ĪSS PLĀNOTĀS ATTĪSTĪBAS APRAKSTS II PIELIKUMĀ. No rajona un apkārtējo apmetņu motorizācija var klasificēt kā top Eiropas līderis, bet, ņemot vērā tuvumu un piepilsētas raksturu Buda kalniem, atpūtas sporta, pārgājieni un riteņbraukšana ir lieliskas tradīcijas un perspektīvas šajā reģionā. Lai mazinātu problēmas, ko rada automobiļu satiksme, mēs vēlamies piešķirt gājēju un velotransportam lielāku nozīmi un pievilcīgus apstākļus nekā līdz šim. Attīstības rīcības joma ir iekļauta pievienotajā teritorijas plānā. Darbības joma ir saistīta ar riteņbraukšanai draudzīgu zonu, kas tika izveidota 2010. gadā Bel-Buda pilsētas centra rehabilitācijas laikā, tādējādi radot piekļuvi Millenáris zonai no vairākiem virzieniem. Mērķis ir attīstīt visu teritoriju riteņbraukšanai draudzīgā veidā, pamatojoties uz riteņbraukšanas tīkla plānu. Mūsu attīstības idejas konkrētiem maršrutiem ir saistītas ar esošajām velosipēdu satiksmes iespējām un takām: Mēs turpinām riteņbraukšanas joslu Csatárka út — Zöldlomb ielā līdz Turks Road. Mēs veicam riteņbraukšanai draudzīgu maršrutu nepārtrauktu gar Törökvész út, līdz Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út krustojumiem līdz Pusztaszeri Körönd. Šo maršrutu ir iespējams savienot ar plānotajiem meža pārgājienu ceļiem pa Törökvész út un Görgényi Road augšējo posmu, kā arī caur Szalonka Road un Nagybányai út ar velosipēdu ceļu, kas ved uz Hűvösvölgy. Tiks uzlabota piekļuve skolām riteņbraukšanai labvēlīgas attīstības jomā. (Móricz Zsigmond vidusskola, Turcijas ceļu pamatskolas, Törökvész út Kindergarten un bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square pamatskolas) Apgabala mēra birojs būs vieglāk pieejams ar velosipēdu. Iepriekš uzbūvēto un tagad paplašināto velosipēdu satiksmes objektu ceļa posms būtu savienots ar Pitypang ielas pamatskolu augšējā daļā un apakšējo posmu gar Szépvölgyi ceļu — līdz Pálvölgyi alai. Mēs veidojam velosipēdu glabātuves Pusztaszeri Körönd, lielākajās autobusu pieturās, autobusu termināļos, kā arī visās sabiedriskajās vietās skolas priekšā, kā arī iepriekš uzbūvēta velosipēda taka Retek ielā un Széna laukumā. Šajās divās vietās mēs stiprinātu trases riteņbraukšanas draudzīgumu, labāk atdalām to no gājēju satiksmes, īpaši attiecībā uz krustojumiem, gājēju/velosipēdu pārejām ar laternām, atvieglojot to drošu izmantošanu. Mēs padarītu drošāku šķērsot velosipēdu cauri Margit krt uz jau uzbūvētajām riteņbraukšanas iekārtām Varsányi Irén ielā. Mēs plānojam uzstādīt ūdens strūklakas gar Turcijas ceļu, kas saistītas ar velosipēdu noliktavām. Iepriekš minēto priekšlikumu īstenošana nākotnē radīs iespējas tālākai attīstībai virzienā uz Obudu un riteņbraukšanas takām gar Donavu, kā arī uz meža riteņbraukšanas takām gar Görgényi ceļu, netālu no bijušās Hármas Borderhegy buru stādīšanas lidostas. 3) Izglītības ATTĪSTĪBAS Svarīga projekta daļa ir izpratnes veidošanas aktivitātes turpināšana, ņemot vērā mērķauditoriju gan tiem, kas ceļo ar velosipēdiem, mehāniskajiem transportlīdzekļiem un gājējiem. Mērķis ir uzlabot sadarbību starp dažādiem transporta veidiem, veicināt riteņbraukšanu un regulāri palielināt to cilvēku skaitu, kuri lieto velosipēdus. Īpaša mērķa grupa ir bērnu grupa, kuras vidū skolu vidē būtu jāievieš izglītība par pareizu velosipēdu lietošanu un transportu, kā arī pamata apkopes un montāžas prasmes. Izveidotā riteņbraukšanai draudzīga tīkla, riteņbraukšanas, riteņbraucēja prezentācija un popularizēšana (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) COUNTRIES STRATEGIAL Le blianta beaga anuas, tá sé cruthaithe nach féidir riachtanais iompair a chomhlíonadh trí thús áite a thabhairt d’úsáid feithiclí aonair gan cáilíocht saoil chónaitheoirí na cathrach a mheathlú. Bhí agus is é an réiteach ar fud an domhain é modhanna iompair inbhuanaithe a chur ar thús cadhnaíochta. Is é 65 % an sciar de mhodhanna inbhuanaithe iompair laistigh de Bhúdaipeist agus is é 2.3 % an sciar den rothaíocht. Is é cuspóir Bhúdaipeist i bPlean Balázs Mór sciar na modhanna inbhuanaithe a mhéadú go 80 % agus sciar 10 % d’iompar rothaíochta a bhaint amach faoi 2030. Ceann de na huirlisí atá ann ná iompar rothaíochta a fhorbairt. Is uirlis é glacadh na rothaíochta agus is toradh é ar chathracha a dhéanamh inmharthana. Is iad seo a leanas na straitéisí atá mar bhonn agus mar thaca ag an gcur i bhfeidhm: Coincheap forbartha uirbí fadtéarmaí Bhúdaipeist 2030, Straitéis Chomhtháite um Fhorbairt Uirbeach, Plean Balázs Mór. Tá cuspóirí luaite na cathrach ag teacht le príomhchuspóir an ghlao. D’fhonn an t-iarratas ar chabhair a chur isteach, Bardas Bhúdaipeist agus BKK Zrt. agus Búdaipeist II. Tabharfaidh an bardas comhaontú comhair cuibhreannais i gcrích. Tá an fhorbairt a baineadh amach atá fabhrach don rothaíocht ag teacht le cuspóirí agus réimsí gníomhaíochta Bhúdaipeist agus ITS an cheantair. 2) TUAIRISC GHAIRID AR AN BHFORBAIRT ATÁ BEARTAITHE IN IARSCRÍBHINN II. Is féidir mótarlú an cheantair agus na lonnaíochtaí máguaird a rangú mar cheannaire Eorpach barr, ach, mar gheall ar ghaireacht agus nádúr fo-uirbeach Sléibhte Buda, spóirt fóillíochta, hiking agus rothaíocht tá traidisiúin agus ionchais iontacha sa réigiún seo. Chun na fadhbanna a eascraíonn as trácht gluaisteán a laghdú, ba mhaith linn ról níos mó agus coinníollacha tarraingteacha a thabhairt d’iompar coisithe agus rothaíochta ná mar a bhí go dtí seo. Tá réimse gníomhaíochta na forbartha san áireamh sa phlean láithreáin faoi iamh. Tá an réimse gníomhaíochta ceangailte leis an limistéar rothaíochta-chairdiúil a cruthaíodh i 2010 le linn athshlánú lár chathair Bel-Buda, rud a chruthaíonn rochtain ar cheantar Millenáris ó roinnt treoracha. Is é an sprioc atá ann an ceantar iomlán a fhorbairt ar bhealach atá fabhrach don rothaíocht, bunaithe ar phlean an líonra rothaíochta atá le hullmhú. Baineann ár smaointe forbartha le haghaidh bealaí sonracha le háiseanna agus conairí tráchta rothar atá ann cheana: Leanaimid ar aghaidh leis an lána rothaíochta ar Csatárka út — Sráid Zöldlomb go dtí Bóthar na dTurcach. Déanaimid an bealach rothaíocht-chairdiúil leanúnach feadh Törökvész út, suas go dtí an crosbhóthar Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, go Pusztaszeri Körönd. Is féidir an bealach seo a nascadh leis na cosáin hiking foraoise pleanáilte tríd an chuid uachtarach de Bhóthar Törökvész út agus Görgényi, agus trí Bhóthar Szalonka agus Nagybányai út leis an mbóthar rothar ag rith go HΧvösvölgy. Feabhsófar rochtain ar scoileanna i réimse na forbartha atá fabhrach don rothaíocht. (Móricz Zsigmond High School, Bunscoil Bhóthar na Tuirce, Törökvész út Kindergarten agus Bölcsőde, Sráid Fillér, Sráid Áldás, Bunscoileanna Cearnóg Marczibányi) Beidh sé níos éasca ag Oifig an Mhéara rochtain a fháil ar rothar. Bheadh an chuid bóthair de na háiseanna tráchta rothair a tógadh roimhe seo agus atá ag leathnú anois ceangailte leis an Scoil Elementary of Pitypang Street ar an taobh uachtarach, agus an chuid íochtarach — feadh Bhóthar Szépvölgyi — go dtí an Pálvölgyi Cave. Cruthaímid áiseanna stórála rothar ag Pusztaszeri Körönd, stadanna móra bus, críochfoirt bus, agus i ngach ceantar poiblí os comhair na scoile, tá cosán rothar tógtha cheana i Retek Street agus i gCearnóg Széna. Sa dá láthair seo, neartóimid cairdiúlacht rothaíochta an riain, d’éascódh muid é ó thrácht coisithe, go háirithe maidir le crosbhealaí, trasrianta coisithe/rothar le lóchrainn, rud a d’éascódh a n-úsáid shábháilte. Bheadh sé níos sábháilte an rothar a thrasnú trí Margit krt go dtí na háiseanna rothaíochta atá tógtha cheana féin ar shráid Varsányi Irén. Tá sé i gceist againn fountains uisce a shuiteáil ar Bhóthar na Tuirce, nasctha le stóráil rothar. Cruthóidh cur i bhfeidhm na dtograí thuasluaite amach anseo deiseanna d’fhorbairt bhreise i dtreo Óbuda agus na bealaí rothaíochta feadh na Danóibe, chomh maith le bealaí rothaíochta foraoise feadh Bhóthar Görgényi, gar d’aerfort seolta Hármas Borderhegy. Cuid thábhachtach den tionscadal is ea leanúint leis an ngníomhaíocht múscailte feasachta, ag cur san áireamh an spriocphobal dóibh siúd atá ag taisteal ar rothair, mótarfheithiclí agus coisithe araon. Is é an aidhm atá ann feabhas a chur ar an gcomhar idir modhanna éagsúla iompair, an rothaíocht a chur chun cinn agus líon na ndaoine a úsáideann rothair a mhéadú ar bhonn rialta. Spriocghrúpa speisialta is ea grúpa na bpáistí, ina measc ba cheart oideachas maidir le húsáid cheart rothar agus rialacha iompair a chur i bhfeidhm i suíomhanna scoile, mar aon le bu... (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) COUNTRIES STRATEGIAL Le blianta beaga anuas, tá sé cruthaithe nach féidir riachtanais iompair a chomhlíonadh trí thús áite a thabhairt d’úsáid feithiclí aonair gan cáilíocht saoil chónaitheoirí na cathrach a mheathlú. Bhí agus is é an réiteach ar fud an domhain é modhanna iompair inbhuanaithe a chur ar thús cadhnaíochta. Is é 65 % an sciar de mhodhanna inbhuanaithe iompair laistigh de Bhúdaipeist agus is é 2.3 % an sciar den rothaíocht. Is é cuspóir Bhúdaipeist i bPlean Balázs Mór sciar na modhanna inbhuanaithe a mhéadú go 80 % agus sciar 10 % d’iompar rothaíochta a bhaint amach faoi 2030. Ceann de na huirlisí atá ann ná iompar rothaíochta a fhorbairt. Is uirlis é glacadh na rothaíochta agus is toradh é ar chathracha a dhéanamh inmharthana. Is iad seo a leanas na straitéisí atá mar bhonn agus mar thaca ag an gcur i bhfeidhm: Coincheap forbartha uirbí fadtéarmaí Bhúdaipeist 2030, Straitéis Chomhtháite um Fhorbairt Uirbeach, Plean Balázs Mór. Tá cuspóirí luaite na cathrach ag teacht le príomhchuspóir an ghlao. D’fhonn an t-iarratas ar chabhair a chur isteach, Bardas Bhúdaipeist agus BKK Zrt. agus Búdaipeist II. Tabharfaidh an bardas comhaontú comhair cuibhreannais i gcrích. Tá an fhorbairt a baineadh amach atá fabhrach don rothaíocht ag teacht le cuspóirí agus réimsí gníomhaíochta Bhúdaipeist agus ITS an cheantair. 2) TUAIRISC GHAIRID AR AN BHFORBAIRT ATÁ BEARTAITHE IN IARSCRÍBHINN II. Is féidir mótarlú an cheantair agus na lonnaíochtaí máguaird a rangú mar cheannaire Eorpach barr, ach, mar gheall ar ghaireacht agus nádúr fo-uirbeach Sléibhte Buda, spóirt fóillíochta, hiking agus rothaíocht tá traidisiúin agus ionchais iontacha sa réigiún seo. Chun na fadhbanna a eascraíonn as trácht gluaisteán a laghdú, ba mhaith linn ról níos mó agus coinníollacha tarraingteacha a thabhairt d’iompar coisithe agus rothaíochta ná mar a bhí go dtí seo. Tá réimse gníomhaíochta na forbartha san áireamh sa phlean láithreáin faoi iamh. Tá an réimse gníomhaíochta ceangailte leis an limistéar rothaíochta-chairdiúil a cruthaíodh i 2010 le linn athshlánú lár chathair Bel-Buda, rud a chruthaíonn rochtain ar cheantar Millenáris ó roinnt treoracha. Is é an sprioc atá ann an ceantar iomlán a fhorbairt ar bhealach atá fabhrach don rothaíocht, bunaithe ar phlean an líonra rothaíochta atá le hullmhú. Baineann ár smaointe forbartha le haghaidh bealaí sonracha le háiseanna agus conairí tráchta rothar atá ann cheana: Leanaimid ar aghaidh leis an lána rothaíochta ar Csatárka út — Sráid Zöldlomb go dtí Bóthar na dTurcach. Déanaimid an bealach rothaíocht-chairdiúil leanúnach feadh Törökvész út, suas go dtí an crosbhóthar Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, go Pusztaszeri Körönd. Is féidir an bealach seo a nascadh leis na cosáin hiking foraoise pleanáilte tríd an chuid uachtarach de Bhóthar Törökvész út agus Görgényi, agus trí Bhóthar Szalonka agus Nagybányai út leis an mbóthar rothar ag rith go HΧvösvölgy. Feabhsófar rochtain ar scoileanna i réimse na forbartha atá fabhrach don rothaíocht. (Móricz Zsigmond High School, Bunscoil Bhóthar na Tuirce, Törökvész út Kindergarten agus Bölcsőde, Sráid Fillér, Sráid Áldás, Bunscoileanna Cearnóg Marczibányi) Beidh sé níos éasca ag Oifig an Mhéara rochtain a fháil ar rothar. Bheadh an chuid bóthair de na háiseanna tráchta rothair a tógadh roimhe seo agus atá ag leathnú anois ceangailte leis an Scoil Elementary of Pitypang Street ar an taobh uachtarach, agus an chuid íochtarach — feadh Bhóthar Szépvölgyi — go dtí an Pálvölgyi Cave. Cruthaímid áiseanna stórála rothar ag Pusztaszeri Körönd, stadanna móra bus, críochfoirt bus, agus i ngach ceantar poiblí os comhair na scoile, tá cosán rothar tógtha cheana i Retek Street agus i gCearnóg Széna. Sa dá láthair seo, neartóimid cairdiúlacht rothaíochta an riain, d’éascódh muid é ó thrácht coisithe, go háirithe maidir le crosbhealaí, trasrianta coisithe/rothar le lóchrainn, rud a d’éascódh a n-úsáid shábháilte. Bheadh sé níos sábháilte an rothar a thrasnú trí Margit krt go dtí na háiseanna rothaíochta atá tógtha cheana féin ar shráid Varsányi Irén. Tá sé i gceist againn fountains uisce a shuiteáil ar Bhóthar na Tuirce, nasctha le stóráil rothar. Cruthóidh cur i bhfeidhm na dtograí thuasluaite amach anseo deiseanna d’fhorbairt bhreise i dtreo Óbuda agus na bealaí rothaíochta feadh na Danóibe, chomh maith le bealaí rothaíochta foraoise feadh Bhóthar Görgényi, gar d’aerfort seolta Hármas Borderhegy. Cuid thábhachtach den tionscadal is ea leanúint leis an ngníomhaíocht múscailte feasachta, ag cur san áireamh an spriocphobal dóibh siúd atá ag taisteal ar rothair, mótarfheithiclí agus coisithe araon. Is é an aidhm atá ann feabhas a chur ar an gcomhar idir modhanna éagsúla iompair, an rothaíocht a chur chun cinn agus líon na ndaoine a úsáideann rothair a mhéadú ar bhonn rialta. Spriocghrúpa speisialta is ea grúpa na bpáistí, ina measc ba cheart oideachas maidir le húsáid cheart rothar agus rialacha iompair a chur i bhfeidhm i suíomhanna scoile, mar aon le bu... (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) COUNTRIES STRATEGIAL Le blianta beaga anuas, tá sé cruthaithe nach féidir riachtanais iompair a chomhlíonadh trí thús áite a thabhairt d’úsáid feithiclí aonair gan cáilíocht saoil chónaitheoirí na cathrach a mheathlú. Bhí agus is é an réiteach ar fud an domhain é modhanna iompair inbhuanaithe a chur ar thús cadhnaíochta. Is é 65 % an sciar de mhodhanna inbhuanaithe iompair laistigh de Bhúdaipeist agus is é 2.3 % an sciar den rothaíocht. Is é cuspóir Bhúdaipeist i bPlean Balázs Mór sciar na modhanna inbhuanaithe a mhéadú go 80 % agus sciar 10 % d’iompar rothaíochta a bhaint amach faoi 2030. Ceann de na huirlisí atá ann ná iompar rothaíochta a fhorbairt. Is uirlis é glacadh na rothaíochta agus is toradh é ar chathracha a dhéanamh inmharthana. Is iad seo a leanas na straitéisí atá mar bhonn agus mar thaca ag an gcur i bhfeidhm: Coincheap forbartha uirbí fadtéarmaí Bhúdaipeist 2030, Straitéis Chomhtháite um Fhorbairt Uirbeach, Plean Balázs Mór. Tá cuspóirí luaite na cathrach ag teacht le príomhchuspóir an ghlao. D’fhonn an t-iarratas ar chabhair a chur isteach, Bardas Bhúdaipeist agus BKK Zrt. agus Búdaipeist II. Tabharfaidh an bardas comhaontú comhair cuibhreannais i gcrích. Tá an fhorbairt a baineadh amach atá fabhrach don rothaíocht ag teacht le cuspóirí agus réimsí gníomhaíochta Bhúdaipeist agus ITS an cheantair. 2) TUAIRISC GHAIRID AR AN BHFORBAIRT ATÁ BEARTAITHE IN IARSCRÍBHINN II. Is féidir mótarlú an cheantair agus na lonnaíochtaí máguaird a rangú mar cheannaire Eorpach barr, ach, mar gheall ar ghaireacht agus nádúr fo-uirbeach Sléibhte Buda, spóirt fóillíochta, hiking agus rothaíocht tá traidisiúin agus ionchais iontacha sa réigiún seo. Chun na fadhbanna a eascraíonn as trácht gluaisteán a laghdú, ba mhaith linn ról níos mó agus coinníollacha tarraingteacha a thabhairt d’iompar coisithe agus rothaíochta ná mar a bhí go dtí seo. Tá réimse gníomhaíochta na forbartha san áireamh sa phlean láithreáin faoi iamh. Tá an réimse gníomhaíochta ceangailte leis an limistéar rothaíochta-chairdiúil a cruthaíodh i 2010 le linn athshlánú lár chathair Bel-Buda, rud a chruthaíonn rochtain ar cheantar Millenáris ó roinnt treoracha. Is é an sprioc atá ann an ceantar iomlán a fhorbairt ar bhealach atá fabhrach don rothaíocht, bunaithe ar phlean an líonra rothaíochta atá le hullmhú. Baineann ár smaointe forbartha le haghaidh bealaí sonracha le háiseanna agus conairí tráchta rothar atá ann cheana: Leanaimid ar aghaidh leis an lána rothaíochta ar Csatárka út — Sráid Zöldlomb go dtí Bóthar na dTurcach. Déanaimid an bealach rothaíocht-chairdiúil leanúnach feadh Törökvész út, suas go dtí an crosbhóthar Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, go Pusztaszeri Körönd. Is féidir an bealach seo a nascadh leis na cosáin hiking foraoise pleanáilte tríd an chuid uachtarach de Bhóthar Törökvész út agus Görgényi, agus trí Bhóthar Szalonka agus Nagybányai út leis an mbóthar rothar ag rith go HΧvösvölgy. Feabhsófar rochtain ar scoileanna i réimse na forbartha atá fabhrach don rothaíocht. (Móricz Zsigmond High School, Bunscoil Bhóthar na Tuirce, Törökvész út Kindergarten agus Bölcsőde, Sráid Fillér, Sráid Áldás, Bunscoileanna Cearnóg Marczibányi) Beidh sé níos éasca ag Oifig an Mhéara rochtain a fháil ar rothar. Bheadh an chuid bóthair de na háiseanna tráchta rothair a tógadh roimhe seo agus atá ag leathnú anois ceangailte leis an Scoil Elementary of Pitypang Street ar an taobh uachtarach, agus an chuid íochtarach — feadh Bhóthar Szépvölgyi — go dtí an Pálvölgyi Cave. Cruthaímid áiseanna stórála rothar ag Pusztaszeri Körönd, stadanna móra bus, críochfoirt bus, agus i ngach ceantar poiblí os comhair na scoile, tá cosán rothar tógtha cheana i Retek Street agus i gCearnóg Széna. Sa dá láthair seo, neartóimid cairdiúlacht rothaíochta an riain, d’éascódh muid é ó thrácht coisithe, go háirithe maidir le crosbhealaí, trasrianta coisithe/rothar le lóchrainn, rud a d’éascódh a n-úsáid shábháilte. Bheadh sé níos sábháilte an rothar a thrasnú trí Margit krt go dtí na háiseanna rothaíochta atá tógtha cheana féin ar shráid Varsányi Irén. Tá sé i gceist againn fountains uisce a shuiteáil ar Bhóthar na Tuirce, nasctha le stóráil rothar. Cruthóidh cur i bhfeidhm na dtograí thuasluaite amach anseo deiseanna d’fhorbairt bhreise i dtreo Óbuda agus na bealaí rothaíochta feadh na Danóibe, chomh maith le bealaí rothaíochta foraoise feadh Bhóthar Görgényi, gar d’aerfort seolta Hármas Borderhegy. Cuid thábhachtach den tionscadal is ea leanúint leis an ngníomhaíocht múscailte feasachta, ag cur san áireamh an spriocphobal dóibh siúd atá ag taisteal ar rothair, mótarfheithiclí agus coisithe araon. Is é an aidhm atá ann feabhas a chur ar an gcomhar idir modhanna éagsúla iompair, an rothaíocht a chur chun cinn agus líon na ndaoine a úsáideann rothair a mhéadú ar bhonn rialta. Spriocghrúpa speisialta is ea grúpa na bpáistí, ina measc ba cheart oideachas maidir le húsáid cheart rothar agus rialacha iompair a chur i bhfeidhm i suíomhanna scoile, mar aon le bu... (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, delež kolesarjenja pa 2,3 %. Cilj Budimpešte v načrtu Balázs Mór je povečati delež trajnostnih načinov prevoza na 80 % in doseči 10-odstotni delež kolesarskega prometa do leta 2030. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Strategije, na katerih temelji vloga, so: Koncept dolgoročnega razvoja mest v Budimpešti do leta 2030, Celostna strategija razvoja mest, Balázs Mór načrt. Navedeni cilji mesta so skladni z glavnim ciljem razpisa. Za predložitev vloge za pomoč občina Budimpešta, BKK Zrt. in Budimpešta II. ker. Občina sklene konzorcijsko pogodbo o sodelovanju. Uresničeni kolesarski razvoj ustreza ciljem in področjem delovanja Budimpešte in okrožja ITS. 2) KRATEK OPIS NAČRTOVANEGA RAZVOJA V PRILOGI II. Motorizacijo okrožja in okoliških naselij je mogoče uvrstiti med vrhunske evropske voditelje, vendar imajo zaradi bližine in primestne narave Buda planine prosti čas športi, pohodništvo in kolesarjenje v tej regiji veliko tradicijo in možnosti. Da bi zmanjšali težave, ki jih povzroča avtomobilski promet, želimo dati pešcem in kolesarskemu prometu večjo vlogo in privlačne pogoje kot doslej. Področje delovanja projekta je vključeno v priloženi prostorski načrt. Območje delovanja je povezano s kolesarskim območjem, ki je bilo vzpostavljeno leta 2010 v času rehabilitacije mestnega jedra Bel-Buda, kar omogoča dostop do območja Millenáris iz več smeri. Cilj je razviti celotno območje na kolesarski prijazen način, ki temelji na načrtu kolesarske mreže, ki ga je treba pripraviti. Naše razvojne ideje za posebne poti so povezane z obstoječimi objekti in stezami za kolesarski promet: Kolesarsko stezo nadaljujemo po cesti Csatárka út – Zöldlomb do turške ceste. Kolesarsko prijazno pot naredimo neprekinjeno vzdolž Törökvész út, vse do križišča Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. To pot je mogoče povezati z načrtovanimi gozdnimi pohodniškimi potmi skozi zgornji del ceste Törökvész út in Görgényi ter preko ceste Szalonka in Nagybányai út s kolesarsko cesto, ki poteka do Hűvösvölgy. Izboljšal se bo dostop do šol na področju kolesarjem prijaznega razvoja. (Srednja šola Móricz Zsigmond, Osnovna šola za turško cesto, Törökvész út Kindergarten in bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Osnovne šole Marczibányi Square) Urad okrožja župana bo lažji dostop s kolesom. Cestni odsek prej zgrajene in zdaj razširjene kolesarske infrastrukture bi bil povezan z osnovno šolo ulice Pitypang na zgornjem delu in spodnjim delom vzdolž ceste Szépvölgyi do jame Pálvölgyi. V Pusztaszeri Körönd, večjih avtobusnih postajališčih, avtobusnih terminalih in na vseh javnih površinah pred šolo ustvarjamo prostore za skladiščenje koles, na ulici Retek in trgu Széna pa je tudi predhodno zgrajena kolesarska steza. Na teh dveh lokacijah bi povečali prijaznost kolesarske steze in jo bolje ločili od prometa za pešce, zlasti v zvezi s križišči, prehodi za pešce/kolesa z lučmi, kar bi olajšalo njihovo varno uporabo. Mi bi bilo varneje prečkati kolo skozi Margit krt do že zgrajenih kolesarskih objektov v Varsányi Irén ulici. Načrtujemo namestitev vodnih fontan vzdolž turške ceste, povezane s skladišči koles. Izvajanje navedenih predlogov bo v prihodnosti ustvarilo priložnosti za nadaljnji razvoj v smeri Óbude in kolesarskih poti vzdolž Donave, pa tudi do gozdnih kolesarskih poti po cesti Görgényi blizu nekdanjega letališča Hármas Borderhegy. 3) Izobraževalne AKTIVITVE Pomemben del projekta je nadaljevanje dejavnosti ozaveščanja, ob upoštevanju ciljne publike za tiste, ki potujejo s kolesi, motornimi vozili in pešci. Cilj je izboljšati sodelovanje med različnimi načini prevoza, spodbujati kolesarjenje in povečati število ljudi, ki redno uporabljajo kolesa. Posebna ciljna skupina je skupina otrok, med katerimi je treba v šolskem okolju izvajati izobraževanje o pravilni uporabi koles in prevoznih pravilih, skupaj z osnovnimi sposobnostmi vzdrževanja in montaže. Predstavitev in promocija vzpostavljene kolesarske mreže, kolesarjev (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, delež kolesarjenja pa 2,3 %. Cilj Budimpešte v načrtu Balázs Mór je povečati delež trajnostnih načinov prevoza na 80 % in doseči 10-odstotni delež kolesarskega prometa do leta 2030. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Strategije, na katerih temelji vloga, so: Koncept dolgoročnega razvoja mest v Budimpešti do leta 2030, Celostna strategija razvoja mest, Balázs Mór načrt. Navedeni cilji mesta so skladni z glavnim ciljem razpisa. Za predložitev vloge za pomoč občina Budimpešta, BKK Zrt. in Budimpešta II. ker. Občina sklene konzorcijsko pogodbo o sodelovanju. Uresničeni kolesarski razvoj ustreza ciljem in področjem delovanja Budimpešte in okrožja ITS. 2) KRATEK OPIS NAČRTOVANEGA RAZVOJA V PRILOGI II. Motorizacijo okrožja in okoliških naselij je mogoče uvrstiti med vrhunske evropske voditelje, vendar imajo zaradi bližine in primestne narave Buda planine prosti čas športi, pohodništvo in kolesarjenje v tej regiji veliko tradicijo in možnosti. Da bi zmanjšali težave, ki jih povzroča avtomobilski promet, želimo dati pešcem in kolesarskemu prometu večjo vlogo in privlačne pogoje kot doslej. Področje delovanja projekta je vključeno v priloženi prostorski načrt. Območje delovanja je povezano s kolesarskim območjem, ki je bilo vzpostavljeno leta 2010 v času rehabilitacije mestnega jedra Bel-Buda, kar omogoča dostop do območja Millenáris iz več smeri. Cilj je razviti celotno območje na kolesarski prijazen način, ki temelji na načrtu kolesarske mreže, ki ga je treba pripraviti. Naše razvojne ideje za posebne poti so povezane z obstoječimi objekti in stezami za kolesarski promet: Kolesarsko stezo nadaljujemo po cesti Csatárka út – Zöldlomb do turške ceste. Kolesarsko prijazno pot naredimo neprekinjeno vzdolž Törökvész út, vse do križišča Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. To pot je mogoče povezati z načrtovanimi gozdnimi pohodniškimi potmi skozi zgornji del ceste Törökvész út in Görgényi ter preko ceste Szalonka in Nagybányai út s kolesarsko cesto, ki poteka do Hűvösvölgy. Izboljšal se bo dostop do šol na področju kolesarjem prijaznega razvoja. (Srednja šola Móricz Zsigmond, Osnovna šola za turško cesto, Törökvész út Kindergarten in bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Osnovne šole Marczibányi Square) Urad okrožja župana bo lažji dostop s kolesom. Cestni odsek prej zgrajene in zdaj razširjene kolesarske infrastrukture bi bil povezan z osnovno šolo ulice Pitypang na zgornjem delu in spodnjim delom vzdolž ceste Szépvölgyi do jame Pálvölgyi. V Pusztaszeri Körönd, večjih avtobusnih postajališčih, avtobusnih terminalih in na vseh javnih površinah pred šolo ustvarjamo prostore za skladiščenje koles, na ulici Retek in trgu Széna pa je tudi predhodno zgrajena kolesarska steza. Na teh dveh lokacijah bi povečali prijaznost kolesarske steze in jo bolje ločili od prometa za pešce, zlasti v zvezi s križišči, prehodi za pešce/kolesa z lučmi, kar bi olajšalo njihovo varno uporabo. Mi bi bilo varneje prečkati kolo skozi Margit krt do že zgrajenih kolesarskih objektov v Varsányi Irén ulici. Načrtujemo namestitev vodnih fontan vzdolž turške ceste, povezane s skladišči koles. Izvajanje navedenih predlogov bo v prihodnosti ustvarilo priložnosti za nadaljnji razvoj v smeri Óbude in kolesarskih poti vzdolž Donave, pa tudi do gozdnih kolesarskih poti po cesti Görgényi blizu nekdanjega letališča Hármas Borderhegy. 3) Izobraževalne AKTIVITVE Pomemben del projekta je nadaljevanje dejavnosti ozaveščanja, ob upoštevanju ciljne publike za tiste, ki potujejo s kolesi, motornimi vozili in pešci. Cilj je izboljšati sodelovanje med različnimi načini prevoza, spodbujati kolesarjenje in povečati število ljudi, ki redno uporabljajo kolesa. Posebna ciljna skupina je skupina otrok, med katerimi je treba v šolskem okolju izvajati izobraževanje o pravilni uporabi koles in prevoznih pravilih, skupaj z osnovnimi sposobnostmi vzdrževanja in montaže. Predstavitev in promocija vzpostavljene kolesarske mreže, kolesarjev (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, delež kolesarjenja pa 2,3 %. Cilj Budimpešte v načrtu Balázs Mór je povečati delež trajnostnih načinov prevoza na 80 % in doseči 10-odstotni delež kolesarskega prometa do leta 2030. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Strategije, na katerih temelji vloga, so: Koncept dolgoročnega razvoja mest v Budimpešti do leta 2030, Celostna strategija razvoja mest, Balázs Mór načrt. Navedeni cilji mesta so skladni z glavnim ciljem razpisa. Za predložitev vloge za pomoč občina Budimpešta, BKK Zrt. in Budimpešta II. ker. Občina sklene konzorcijsko pogodbo o sodelovanju. Uresničeni kolesarski razvoj ustreza ciljem in področjem delovanja Budimpešte in okrožja ITS. 2) KRATEK OPIS NAČRTOVANEGA RAZVOJA V PRILOGI II. Motorizacijo okrožja in okoliških naselij je mogoče uvrstiti med vrhunske evropske voditelje, vendar imajo zaradi bližine in primestne narave Buda planine prosti čas športi, pohodništvo in kolesarjenje v tej regiji veliko tradicijo in možnosti. Da bi zmanjšali težave, ki jih povzroča avtomobilski promet, želimo dati pešcem in kolesarskemu prometu večjo vlogo in privlačne pogoje kot doslej. Področje delovanja projekta je vključeno v priloženi prostorski načrt. Območje delovanja je povezano s kolesarskim območjem, ki je bilo vzpostavljeno leta 2010 v času rehabilitacije mestnega jedra Bel-Buda, kar omogoča dostop do območja Millenáris iz več smeri. Cilj je razviti celotno območje na kolesarski prijazen način, ki temelji na načrtu kolesarske mreže, ki ga je treba pripraviti. Naše razvojne ideje za posebne poti so povezane z obstoječimi objekti in stezami za kolesarski promet: Kolesarsko stezo nadaljujemo po cesti Csatárka út – Zöldlomb do turške ceste. Kolesarsko prijazno pot naredimo neprekinjeno vzdolž Törökvész út, vse do križišča Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. To pot je mogoče povezati z načrtovanimi gozdnimi pohodniškimi potmi skozi zgornji del ceste Törökvész út in Görgényi ter preko ceste Szalonka in Nagybányai út s kolesarsko cesto, ki poteka do Hűvösvölgy. Izboljšal se bo dostop do šol na področju kolesarjem prijaznega razvoja. (Srednja šola Móricz Zsigmond, Osnovna šola za turško cesto, Törökvész út Kindergarten in bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Osnovne šole Marczibányi Square) Urad okrožja župana bo lažji dostop s kolesom. Cestni odsek prej zgrajene in zdaj razširjene kolesarske infrastrukture bi bil povezan z osnovno šolo ulice Pitypang na zgornjem delu in spodnjim delom vzdolž ceste Szépvölgyi do jame Pálvölgyi. V Pusztaszeri Körönd, večjih avtobusnih postajališčih, avtobusnih terminalih in na vseh javnih površinah pred šolo ustvarjamo prostore za skladiščenje koles, na ulici Retek in trgu Széna pa je tudi predhodno zgrajena kolesarska steza. Na teh dveh lokacijah bi povečali prijaznost kolesarske steze in jo bolje ločili od prometa za pešce, zlasti v zvezi s križišči, prehodi za pešce/kolesa z lučmi, kar bi olajšalo njihovo varno uporabo. Mi bi bilo varneje prečkati kolo skozi Margit krt do že zgrajenih kolesarskih objektov v Varsányi Irén ulici. Načrtujemo namestitev vodnih fontan vzdolž turške ceste, povezane s skladišči koles. Izvajanje navedenih predlogov bo v prihodnosti ustvarilo priložnosti za nadaljnji razvoj v smeri Óbude in kolesarskih poti vzdolž Donave, pa tudi do gozdnih kolesarskih poti po cesti Görgényi blizu nekdanjega letališča Hármas Borderhegy. 3) Izobraževalne AKTIVITVE Pomemben del projekta je nadaljevanje dejavnosti ozaveščanja, ob upoštevanju ciljne publike za tiste, ki potujejo s kolesi, motornimi vozili in pešci. Cilj je izboljšati sodelovanje med različnimi načini prevoza, spodbujati kolesarjenje in povečati število ljudi, ki redno uporabljajo kolesa. Posebna ciljna skupina je skupina otrok, med katerimi je treba v šolskem okolju izvajati izobraževanje o pravilni uporabi koles in prevoznih pravilih, skupaj z osnovnimi sposobnostmi vzdrževanja in montaže. Predstavitev in promocija vzpostavljene kolesarske mreže, kolesarjev (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) PAÍSES estratégicos En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. La proporción de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la de la bicicleta es del 2,3 %. El objetivo de Budapest en el Plan Balázs Mór es aumentar el porcentaje de modos sostenibles hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % del transporte en bicicleta de aquí a 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Las estrategias que sustentan la aplicación son: Budapest 2030 Concepto de desarrollo urbano a largo plazo, Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado, Plan Balázs Mór. Los objetivos declarados de la ciudad son coherentes con el objetivo principal de la convocatoria. Para presentar la solicitud de ayuda, el Ayuntamiento de Budapest y el BKK Zrt. y Budapest II. ker. El municipio celebrará un acuerdo de cooperación del consorcio. El desarrollo realizado favorable a la bicicleta se ajusta a los objetivos y áreas de acción de Budapest y el distrito ITS. 2) UNA BREVE DESCRIPCIÓN DE LA EVOLUCIÓN PREVISTA EN EL ANEXO II. La motorización del distrito y los asentamientos circundantes se puede clasificar como un líder europeo de primer nivel, pero, debido a la proximidad y la naturaleza suburbana de las montañas de Buda, los deportes de ocio, senderismo y ciclismo tienen grandes tradiciones y perspectivas en esta región. Con el fin de reducir los problemas causados por el tráfico automovilístico, queremos dar al transporte peatonal y en bicicleta un papel y unas condiciones más atractivas que hasta ahora. El área de acción del proyecto se incluye en el plan de emplazamiento adjunto. La zona de acción está conectada con la zona ciclista creada en 2010 durante la rehabilitación del centro de Bel-Buda, creando así acceso a la zona de Millenáris desde varias direcciones. El objetivo es desarrollar toda la zona de una manera amigable con el ciclismo, sobre la base del plan de la red ciclista que debe prepararse. Nuestras ideas de desarrollo para rutas específicas se relacionan con las instalaciones de tráfico de bicicletas y senderos existentes: Continuamos por el carril ciclista en la calle Csatárka út — Zöldlomb hasta la calle Turks Road. Continuamos la ruta ciclista a lo largo de Törökvész út, hasta la encrucijada de Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, hasta Pusztaszeri Körönd. Es posible conectar esta ruta con las rutas de senderismo forestal planificadas a través de la sección superior de Törökvész út y Görgényi Road, y a través de la carretera Szalonka y Nagybányai út con la carretera de bicicletas que corre a Hδvösvölgy. Se mejorará el acceso a las escuelas en el ámbito del desarrollo favorable a la bicicleta. (Móricz Zsigmond High School, Turkish Road Primary School, Törökvész út Kindergarten y bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square) La Alcaldía del Distrito será más fácil de acceder en bicicleta. La sección de carreteras de las instalaciones de tráfico de bicicletas construidas anteriormente y ahora en expansión estaría conectada con la Escuela Primaria de la calle Pitypang en la parte superior, y la sección inferior — a lo largo de la carretera de Szépvölgyi — a la cueva de Pálvölgyi. Creamos instalaciones de almacenamiento de bicicletas en Pusztaszeri Körönd, las principales paradas de autobús, terminales de autobuses, y en todas las zonas públicas frente a la escuela, también hay un sendero de bicicletas construido previamente en la calle Retek y la plaza Széna. En estos dos emplazamientos, reforzaríamos la facilidad para el ciclismo de la vía, lo separaríamos mejor del tráfico peatonal, especialmente en lo que respecta a las intersecciones, cruces peatonales/bicicletas con linternas, facilitando su uso seguro. Haríamos más seguro cruzar la bicicleta a través de Margit krt hasta las instalaciones de ciclismo ya construidas en la calle Varsányi Irén. Estamos planeando instalar fuentes de agua a lo largo de la Ruta Turca, vinculadas a los depósitos de bicicletas. La aplicación de las propuestas antes mencionadas creará en el futuro oportunidades para un mayor desarrollo hacia Óbuda y los senderos ciclistas a lo largo del Danubio, así como hacia senderos para bicicletas forestales a lo largo de la carretera Görgényi, cerca del antiguo aeropuerto de Hármas Borderhegy de plantación de velas. 3) ACTIVIDADES Educativas Una parte importante del proyecto es la continuación de la actividad de sensibilización, teniendo en cuenta el público objetivo para aquellos que viajan en bicicleta, vehículos de motor y peatones por igual. El objetivo es mejorar la cooperación entre los diferentes modo... (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) PAÍSES estratégicos En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. La proporción de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la de la bicicleta es del 2,3 %. El objetivo de Budapest en el Plan Balázs Mór es aumentar el porcentaje de modos sostenibles hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % del transporte en bicicleta de aquí a 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Las estrategias que sustentan la aplicación son: Budapest 2030 Concepto de desarrollo urbano a largo plazo, Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado, Plan Balázs Mór. Los objetivos declarados de la ciudad son coherentes con el objetivo principal de la convocatoria. Para presentar la solicitud de ayuda, el Ayuntamiento de Budapest y el BKK Zrt. y Budapest II. ker. El municipio celebrará un acuerdo de cooperación del consorcio. El desarrollo realizado favorable a la bicicleta se ajusta a los objetivos y áreas de acción de Budapest y el distrito ITS. 2) UNA BREVE DESCRIPCIÓN DE LA EVOLUCIÓN PREVISTA EN EL ANEXO II. La motorización del distrito y los asentamientos circundantes se puede clasificar como un líder europeo de primer nivel, pero, debido a la proximidad y la naturaleza suburbana de las montañas de Buda, los deportes de ocio, senderismo y ciclismo tienen grandes tradiciones y perspectivas en esta región. Con el fin de reducir los problemas causados por el tráfico automovilístico, queremos dar al transporte peatonal y en bicicleta un papel y unas condiciones más atractivas que hasta ahora. El área de acción del proyecto se incluye en el plan de emplazamiento adjunto. La zona de acción está conectada con la zona ciclista creada en 2010 durante la rehabilitación del centro de Bel-Buda, creando así acceso a la zona de Millenáris desde varias direcciones. El objetivo es desarrollar toda la zona de una manera amigable con el ciclismo, sobre la base del plan de la red ciclista que debe prepararse. Nuestras ideas de desarrollo para rutas específicas se relacionan con las instalaciones de tráfico de bicicletas y senderos existentes: Continuamos por el carril ciclista en la calle Csatárka út — Zöldlomb hasta la calle Turks Road. Continuamos la ruta ciclista a lo largo de Törökvész út, hasta la encrucijada de Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, hasta Pusztaszeri Körönd. Es posible conectar esta ruta con las rutas de senderismo forestal planificadas a través de la sección superior de Törökvész út y Görgényi Road, y a través de la carretera Szalonka y Nagybányai út con la carretera de bicicletas que corre a Hδvösvölgy. Se mejorará el acceso a las escuelas en el ámbito del desarrollo favorable a la bicicleta. (Móricz Zsigmond High School, Turkish Road Primary School, Törökvész út Kindergarten y bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square) La Alcaldía del Distrito será más fácil de acceder en bicicleta. La sección de carreteras de las instalaciones de tráfico de bicicletas construidas anteriormente y ahora en expansión estaría conectada con la Escuela Primaria de la calle Pitypang en la parte superior, y la sección inferior — a lo largo de la carretera de Szépvölgyi — a la cueva de Pálvölgyi. Creamos instalaciones de almacenamiento de bicicletas en Pusztaszeri Körönd, las principales paradas de autobús, terminales de autobuses, y en todas las zonas públicas frente a la escuela, también hay un sendero de bicicletas construido previamente en la calle Retek y la plaza Széna. En estos dos emplazamientos, reforzaríamos la facilidad para el ciclismo de la vía, lo separaríamos mejor del tráfico peatonal, especialmente en lo que respecta a las intersecciones, cruces peatonales/bicicletas con linternas, facilitando su uso seguro. Haríamos más seguro cruzar la bicicleta a través de Margit krt hasta las instalaciones de ciclismo ya construidas en la calle Varsányi Irén. Estamos planeando instalar fuentes de agua a lo largo de la Ruta Turca, vinculadas a los depósitos de bicicletas. La aplicación de las propuestas antes mencionadas creará en el futuro oportunidades para un mayor desarrollo hacia Óbuda y los senderos ciclistas a lo largo del Danubio, así como hacia senderos para bicicletas forestales a lo largo de la carretera Görgényi, cerca del antiguo aeropuerto de Hármas Borderhegy de plantación de velas. 3) ACTIVIDADES Educativas Una parte importante del proyecto es la continuación de la actividad de sensibilización, teniendo en cuenta el público objetivo para aquellos que viajan en bicicleta, vehículos de motor y peatones por igual. El objetivo es mejorar la cooperación entre los diferentes modo... (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) PAÍSES estratégicos En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. La proporción de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la de la bicicleta es del 2,3 %. El objetivo de Budapest en el Plan Balázs Mór es aumentar el porcentaje de modos sostenibles hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % del transporte en bicicleta de aquí a 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Las estrategias que sustentan la aplicación son: Budapest 2030 Concepto de desarrollo urbano a largo plazo, Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado, Plan Balázs Mór. Los objetivos declarados de la ciudad son coherentes con el objetivo principal de la convocatoria. Para presentar la solicitud de ayuda, el Ayuntamiento de Budapest y el BKK Zrt. y Budapest II. ker. El municipio celebrará un acuerdo de cooperación del consorcio. El desarrollo realizado favorable a la bicicleta se ajusta a los objetivos y áreas de acción de Budapest y el distrito ITS. 2) UNA BREVE DESCRIPCIÓN DE LA EVOLUCIÓN PREVISTA EN EL ANEXO II. La motorización del distrito y los asentamientos circundantes se puede clasificar como un líder europeo de primer nivel, pero, debido a la proximidad y la naturaleza suburbana de las montañas de Buda, los deportes de ocio, senderismo y ciclismo tienen grandes tradiciones y perspectivas en esta región. Con el fin de reducir los problemas causados por el tráfico automovilístico, queremos dar al transporte peatonal y en bicicleta un papel y unas condiciones más atractivas que hasta ahora. El área de acción del proyecto se incluye en el plan de emplazamiento adjunto. La zona de acción está conectada con la zona ciclista creada en 2010 durante la rehabilitación del centro de Bel-Buda, creando así acceso a la zona de Millenáris desde varias direcciones. El objetivo es desarrollar toda la zona de una manera amigable con el ciclismo, sobre la base del plan de la red ciclista que debe prepararse. Nuestras ideas de desarrollo para rutas específicas se relacionan con las instalaciones de tráfico de bicicletas y senderos existentes: Continuamos por el carril ciclista en la calle Csatárka út — Zöldlomb hasta la calle Turks Road. Continuamos la ruta ciclista a lo largo de Törökvész út, hasta la encrucijada de Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, hasta Pusztaszeri Körönd. Es posible conectar esta ruta con las rutas de senderismo forestal planificadas a través de la sección superior de Törökvész út y Görgényi Road, y a través de la carretera Szalonka y Nagybányai út con la carretera de bicicletas que corre a Hδvösvölgy. Se mejorará el acceso a las escuelas en el ámbito del desarrollo favorable a la bicicleta. (Móricz Zsigmond High School, Turkish Road Primary School, Törökvész út Kindergarten y bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square) La Alcaldía del Distrito será más fácil de acceder en bicicleta. La sección de carreteras de las instalaciones de tráfico de bicicletas construidas anteriormente y ahora en expansión estaría conectada con la Escuela Primaria de la calle Pitypang en la parte superior, y la sección inferior — a lo largo de la carretera de Szépvölgyi — a la cueva de Pálvölgyi. Creamos instalaciones de almacenamiento de bicicletas en Pusztaszeri Körönd, las principales paradas de autobús, terminales de autobuses, y en todas las zonas públicas frente a la escuela, también hay un sendero de bicicletas construido previamente en la calle Retek y la plaza Széna. En estos dos emplazamientos, reforzaríamos la facilidad para el ciclismo de la vía, lo separaríamos mejor del tráfico peatonal, especialmente en lo que respecta a las intersecciones, cruces peatonales/bicicletas con linternas, facilitando su uso seguro. Haríamos más seguro cruzar la bicicleta a través de Margit krt hasta las instalaciones de ciclismo ya construidas en la calle Varsányi Irén. Estamos planeando instalar fuentes de agua a lo largo de la Ruta Turca, vinculadas a los depósitos de bicicletas. La aplicación de las propuestas antes mencionadas creará en el futuro oportunidades para un mayor desarrollo hacia Óbuda y los senderos ciclistas a lo largo del Danubio, así como hacia senderos para bicicletas forestales a lo largo de la carretera Görgényi, cerca del antiguo aeropuerto de Hármas Borderhegy de plantación de velas. 3) ACTIVIDADES Educativas Una parte importante del proyecto es la continuación de la actividad de sensibilización, teniendo en cuenta el público objetivo para aquellos que viajan en bicicleta, vehículos de motor y peatones por igual. El objetivo es mejorar la cooperación entre los diferentes modo... (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а делът на велосипедния транспорт е 2,3 %. Целта на Будапеща в плана Balázs Mór е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Стратегиите, на които се основава заявлението, са: Концепция за дългосрочно градско развитие от Будапеща до 2030 г., Интегрирана стратегия за градско развитие, План Balázs Mór. Заявените цели на града са в съответствие с основната цел на поканата. За да подадат заявлението за помощ, община Будапеща и BKK Zrt. и Budapest II. ker. Общината сключва споразумение за сътрудничество в консорциума. Осъщественото развитие, благоприятстващо колоезденето, отговаря на целите и областите на действие на Будапеща и областните ИТС. 2) КРАТКО ОПИСАНИЕ НА ПЛАНИРАНОТО РАЗВИТИЕ В ПРИЛОЖЕНИЕ II. Моторизацията на района и околните селища може да се класифицира като водещ европейски лидер, но поради близостта и крайградската природа на Буда, развлекателните спортове, туризъм и колоездене имат големи традиции и перспективи в този регион. За да се намалят проблемите, причинени от движението на автомобили, ние искаме да дадем на пешеходците и велосипедния транспорт по-голяма роля и привлекателни условия, отколкото досега. Областта на действие на проекта е включена в приложения план на обекта. Районът на действие е свързан с зоната, благоприятна за колоезденето, създадена през 2010 г. по време на рехабилитацията на центъра на Бел-Буда, като по този начин се осигурява достъп до района Millenáris от няколко посоки. Целта е да се развие цялата зона по начин, съобразен с колоезденето, въз основа на плана за велосипедната мрежа, който трябва да бъде изготвен. Нашите идеи за развитие на конкретни маршрути са свързани със съществуващите съоръжения и пътеки за велосипеден трафик: Продължаваме колоезденето по Csatárka út — Zöldlomb до пътя на турците. Ние правим велосипеден маршрут непрекъснат по протежение на Törökvész út, до кръстопътя на Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, до Pusztaszeri Körönd. Възможно е този маршрут да се свърже с планираните горски пешеходни пътеки през горния участък на Törökvész út и Görgényi Road, както и през Szalonka Road и Nagybányai út с велосипедния път, който минава до Hűvösvölgy. Ще бъде подобрен достъпът до училищата в областта на съобразеното с колоезденето развитие. (Гимназиално училище „Móricz Zsigmond“, турско начално училище по път, детска градина Törökvész út и bölcsőde, улица Fillér, улица Áldás, начални училища на площад Marczibányi) Кметството на окръга ще бъде по-лесно за достъп с велосипед. Пътният участък на построения по-рано и сега разширяващ се велосипеден транспорт ще бъде свързан с началното училище на Pitypang Street в горната част, а долната част — по протежението на пътя Szépvölgyi — с пещерата Pálvölgyi. Ние създаваме съоръжения за съхранение на велосипеди в Pusztaszeri Körönd, големи автобусни спирки, автобусни терминали, а във всички обществени зони пред училището има и построена по-рано велосипедна пътека на улица Retek и площад Сена. На тези две места ние ще засилим възможността за придвижване с велосипед на пистата, ще я отделим по-добре от пешеходния трафик, особено по отношение на кръстовищата, пешеходните/велосипедните кръстовини с фенери, улеснявайки безопасното им използване. Ще направим по-безопасно да пресечем мотора през Маргит Крт до вече изградените съоръжения за колоездене на улица Варсани Ирен. Планираме да инсталираме фонтани за вода по протежение на Турския път, свързани със складове за велосипеди. Изпълнението на посочените по-горе предложения в бъдеще ще създаде възможности за по-нататъшно развитие към Обуда и велосипедните пътеки по река Дунав, както и към горски велосипедни пътеки по пътя Görgényi, близо до бившото летище за планери Hármas Borderhegy. 3) Образователни дейности Важна част от проекта е продължаването на дейността за повишаване на осведомеността, като се има предвид целевата аудитория за тези, които пътуват с велосипеди, моторни превозни средства и пешеходци. Целта е да се подобри сътрудничеството между различните видове транспорт, да се насърчи колоезденето и да се увеличи броят на хората, които използват велосипеди редовно. Специална целева група е детската група, сред които следва да се въведе обучение относно правилното използване на велосипедите и транспортните правила в училищната среда, заедно с основни умения за поддръжка и монтаж. Представяне и популяризиране на уст... (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а делът на велосипедния транспорт е 2,3 %. Целта на Будапеща в плана Balázs Mór е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Стратегиите, на които се основава заявлението, са: Концепция за дългосрочно градско развитие от Будапеща до 2030 г., Интегрирана стратегия за градско развитие, План Balázs Mór. Заявените цели на града са в съответствие с основната цел на поканата. За да подадат заявлението за помощ, община Будапеща и BKK Zrt. и Budapest II. ker. Общината сключва споразумение за сътрудничество в консорциума. Осъщественото развитие, благоприятстващо колоезденето, отговаря на целите и областите на действие на Будапеща и областните ИТС. 2) КРАТКО ОПИСАНИЕ НА ПЛАНИРАНОТО РАЗВИТИЕ В ПРИЛОЖЕНИЕ II. Моторизацията на района и околните селища може да се класифицира като водещ европейски лидер, но поради близостта и крайградската природа на Буда, развлекателните спортове, туризъм и колоездене имат големи традиции и перспективи в този регион. За да се намалят проблемите, причинени от движението на автомобили, ние искаме да дадем на пешеходците и велосипедния транспорт по-голяма роля и привлекателни условия, отколкото досега. Областта на действие на проекта е включена в приложения план на обекта. Районът на действие е свързан с зоната, благоприятна за колоезденето, създадена през 2010 г. по време на рехабилитацията на центъра на Бел-Буда, като по този начин се осигурява достъп до района Millenáris от няколко посоки. Целта е да се развие цялата зона по начин, съобразен с колоезденето, въз основа на плана за велосипедната мрежа, който трябва да бъде изготвен. Нашите идеи за развитие на конкретни маршрути са свързани със съществуващите съоръжения и пътеки за велосипеден трафик: Продължаваме колоезденето по Csatárka út — Zöldlomb до пътя на турците. Ние правим велосипеден маршрут непрекъснат по протежение на Törökvész út, до кръстопътя на Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, до Pusztaszeri Körönd. Възможно е този маршрут да се свърже с планираните горски пешеходни пътеки през горния участък на Törökvész út и Görgényi Road, както и през Szalonka Road и Nagybányai út с велосипедния път, който минава до Hűvösvölgy. Ще бъде подобрен достъпът до училищата в областта на съобразеното с колоезденето развитие. (Гимназиално училище „Móricz Zsigmond“, турско начално училище по път, детска градина Törökvész út и bölcsőde, улица Fillér, улица Áldás, начални училища на площад Marczibányi) Кметството на окръга ще бъде по-лесно за достъп с велосипед. Пътният участък на построения по-рано и сега разширяващ се велосипеден транспорт ще бъде свързан с началното училище на Pitypang Street в горната част, а долната част — по протежението на пътя Szépvölgyi — с пещерата Pálvölgyi. Ние създаваме съоръжения за съхранение на велосипеди в Pusztaszeri Körönd, големи автобусни спирки, автобусни терминали, а във всички обществени зони пред училището има и построена по-рано велосипедна пътека на улица Retek и площад Сена. На тези две места ние ще засилим възможността за придвижване с велосипед на пистата, ще я отделим по-добре от пешеходния трафик, особено по отношение на кръстовищата, пешеходните/велосипедните кръстовини с фенери, улеснявайки безопасното им използване. Ще направим по-безопасно да пресечем мотора през Маргит Крт до вече изградените съоръжения за колоездене на улица Варсани Ирен. Планираме да инсталираме фонтани за вода по протежение на Турския път, свързани със складове за велосипеди. Изпълнението на посочените по-горе предложения в бъдеще ще създаде възможности за по-нататъшно развитие към Обуда и велосипедните пътеки по река Дунав, както и към горски велосипедни пътеки по пътя Görgényi, близо до бившото летище за планери Hármas Borderhegy. 3) Образователни дейности Важна част от проекта е продължаването на дейността за повишаване на осведомеността, като се има предвид целевата аудитория за тези, които пътуват с велосипеди, моторни превозни средства и пешеходци. Целта е да се подобри сътрудничеството между различните видове транспорт, да се насърчи колоезденето и да се увеличи броят на хората, които използват велосипеди редовно. Специална целева група е детската група, сред които следва да се въведе обучение относно правилното използване на велосипедите и транспортните правила в училищната среда, заедно с основни умения за поддръжка и монтаж. Представяне и популяризиране на уст... (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а делът на велосипедния транспорт е 2,3 %. Целта на Будапеща в плана Balázs Mór е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Стратегиите, на които се основава заявлението, са: Концепция за дългосрочно градско развитие от Будапеща до 2030 г., Интегрирана стратегия за градско развитие, План Balázs Mór. Заявените цели на града са в съответствие с основната цел на поканата. За да подадат заявлението за помощ, община Будапеща и BKK Zrt. и Budapest II. ker. Общината сключва споразумение за сътрудничество в консорциума. Осъщественото развитие, благоприятстващо колоезденето, отговаря на целите и областите на действие на Будапеща и областните ИТС. 2) КРАТКО ОПИСАНИЕ НА ПЛАНИРАНОТО РАЗВИТИЕ В ПРИЛОЖЕНИЕ II. Моторизацията на района и околните селища може да се класифицира като водещ европейски лидер, но поради близостта и крайградската природа на Буда, развлекателните спортове, туризъм и колоездене имат големи традиции и перспективи в този регион. За да се намалят проблемите, причинени от движението на автомобили, ние искаме да дадем на пешеходците и велосипедния транспорт по-голяма роля и привлекателни условия, отколкото досега. Областта на действие на проекта е включена в приложения план на обекта. Районът на действие е свързан с зоната, благоприятна за колоезденето, създадена през 2010 г. по време на рехабилитацията на центъра на Бел-Буда, като по този начин се осигурява достъп до района Millenáris от няколко посоки. Целта е да се развие цялата зона по начин, съобразен с колоезденето, въз основа на плана за велосипедната мрежа, който трябва да бъде изготвен. Нашите идеи за развитие на конкретни маршрути са свързани със съществуващите съоръжения и пътеки за велосипеден трафик: Продължаваме колоезденето по Csatárka út — Zöldlomb до пътя на турците. Ние правим велосипеден маршрут непрекъснат по протежение на Törökvész út, до кръстопътя на Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, до Pusztaszeri Körönd. Възможно е този маршрут да се свърже с планираните горски пешеходни пътеки през горния участък на Törökvész út и Görgényi Road, както и през Szalonka Road и Nagybányai út с велосипедния път, който минава до Hűvösvölgy. Ще бъде подобрен достъпът до училищата в областта на съобразеното с колоезденето развитие. (Гимназиално училище „Móricz Zsigmond“, турско начално училище по път, детска градина Törökvész út и bölcsőde, улица Fillér, улица Áldás, начални училища на площад Marczibányi) Кметството на окръга ще бъде по-лесно за достъп с велосипед. Пътният участък на построения по-рано и сега разширяващ се велосипеден транспорт ще бъде свързан с началното училище на Pitypang Street в горната част, а долната част — по протежението на пътя Szépvölgyi — с пещерата Pálvölgyi. Ние създаваме съоръжения за съхранение на велосипеди в Pusztaszeri Körönd, големи автобусни спирки, автобусни терминали, а във всички обществени зони пред училището има и построена по-рано велосипедна пътека на улица Retek и площад Сена. На тези две места ние ще засилим възможността за придвижване с велосипед на пистата, ще я отделим по-добре от пешеходния трафик, особено по отношение на кръстовищата, пешеходните/велосипедните кръстовини с фенери, улеснявайки безопасното им използване. Ще направим по-безопасно да пресечем мотора през Маргит Крт до вече изградените съоръжения за колоездене на улица Варсани Ирен. Планираме да инсталираме фонтани за вода по протежение на Турския път, свързани със складове за велосипеди. Изпълнението на посочените по-горе предложения в бъдеще ще създаде възможности за по-нататъшно развитие към Обуда и велосипедните пътеки по река Дунав, както и към горски велосипедни пътеки по пътя Görgényi, близо до бившото летище за планери Hármas Borderhegy. 3) Образователни дейности Важна част от проекта е продължаването на дейността за повишаване на осведомеността, като се има предвид целевата аудитория за тези, които пътуват с велосипеди, моторни превозни средства и пешеходци. Целта е да се подобри сътрудничеството между различните видове транспорт, да се насърчи колоезденето и да се увеличи броят на хората, които използват велосипеди редовно. Специална целева група е детската група, сред които следва да се въведе обучение относно правилното използване на велосипедите и транспортните правила в училищната среда, заедно с основни умения за поддръжка и монтаж. Представяне и популяризиране на уст... (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) PAJJIŻI strateġjali F’dawn l-aħħar għexieren ta’ snin, ġie ppruvat li bil-prijoritizzazzjoni tal-użu ta’ vetturi individwali, il-ħtiġijiet tat-trasport ma jistgħux jintlaħqu mingħajr id-deterjorament tal-kwalità tal-ħajja ta’ dawk li jgħixu fil-bliet. It-tqegħid ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport fuq quddiem nett kien u huwa s-soluzzjoni madwar id-dinja kollha. Is-sehem ta’ mezzi sostenibbli fit-trasport fi ħdan Budapest huwa ta’ 65 % u s-sehem taċ-ċikliżmu huwa ta’ 2.3 %. L-objettiv ta’ Budapest fil-Pjan ta’ Balázs Mór huwa li jiżdied is-sehem tal-mezzi sostenibbli għal 80 % u li jinkiseb sehem ta’ 10 % tat-trasport bir-roti sal-2030. Wieħed mill-għodod għal dan huwa l-iżvilupp tat-trasport bir-roti. L-użu taċ-ċikliżmu huwa għodda u riżultat biex il-bliet ikunu jistgħu jgħixu. L-istrateġiji li jirfdu l-applikazzjoni huma: Kunċett ta’ żvilupp urban fit-tul ta’ Budapest 2030, Strateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban, Pjan ta’ Balázs Mór. L-għanijiet iddikjarati tal-belt huma konsistenti mal-għan ewlieni tas-sejħa. Sabiex jissottomettu l-applikazzjoni għall-għajnuna, il-Muniċipalità ta’ Budapest u l-BKK Zrt. u l-ker ta’ Budapest II. Il-muniċipalità għandha tikkonkludi ftehim ta’ kooperazzjoni ta’ konsorzju. L-iżvilupp realizzat favur iċ-ċikliżmu jaqbel mal-objettivi u l-oqsma ta’ azzjoni ta’ Budapest u l-ITS distrettwali. 2) DESKRIZZJONI QASIRA TA’ L-IŻVILUPP IPPJANAT FL-ANNESS II. Il-motorizzazzjoni tad-distrett u l-insedjamenti tal-madwar jistgħu jiġu kklassifikati bħala mexxej Ewropew ewlieni, iżda, minħabba l-prossimità u n-natura suburbana tal-Muntanji ta’ Buda, l-isports ta’ divertiment, il-mixi u ċ-ċikliżmu għandhom tradizzjonijiet u prospetti kbar f’dan ir-reġjun. Sabiex jitnaqqsu l-problemi kkawżati mit-traffiku tal-karozzi, irridu nagħtu rwol akbar u kundizzjonijiet attraenti lit-trasport bil-mixi u bir-rota. Il-qasam ta’ azzjoni tal-iżvilupp huwa inkluż fil-pjan tas-sit mehmuż. Iż-żona ta’ azzjoni hija konnessa maż-żona favur iċ-ċikliżmu maħluqa fl-2010 matul ir-riabilitazzjoni taċ-ċentru tal-belt ta’ Bel-Buda, u b’hekk jinħoloq aċċess għaż-żona ta’ Millenáris minn diversi direzzjonijiet. L-għan huwa li ż-żona kollha tiġi żviluppata b’mod faċli għaċ-ċikliżmu, abbażi tal-pjan tan-netwerk taċ-ċikliżmu li għandu jitħejja. L-ideat tal-iżvilupp tagħna għal rotot speċifiċi huma relatati mal-faċilitajiet u r-rotot eżistenti tat-traffiku tar-roti: Aħna nkomplu l-korsija taċ-ċikliżmu fit-triq ta’ Csatárka út — Zöldlomb sat-Triq Turks. Nagħmlu r-rotta favur iċ-ċikliżmu kontinwa tul Törökvész út, sal-salib it-toroq ta’ Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, sa Pusztaszeri Körönd. Huwa possibbli li din ir-rotta tiġi konnessa mal-mogħdijiet ippjanati għall-mixi fil-foresti permezz tas-sezzjoni ta’ fuq ta’ Törökvész út u Görgényi Road, u permezz tat-Triq Szalonka u Nagybányai út bit-triq tar-roti li tmur għand Hűvösvölgy. L-aċċess għall-iskejjel fil-qasam tal-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu se jittejjeb. (L-Iskola Għolja ta’ Móricz Zsigmond, l-Iskola Primarja Torka tat-Toroq, Törökvész út Kindergarten u bölcsġde, Fillér Street, Triq Áldás, Marczibányi Skejjel elementari Pjazza) L-Uffiċċju tas-Sindku tad-Distrett se jkun aktar faċli għall-aċċess bir-rota. Is-sezzjoni tat-triq tal-faċilitajiet tat-traffiku tar-roti li nbnew qabel u li issa qed jespandu se tkun konnessa mal-Iskola Elementari ta’ Triq Pitypang fuq in-naħa ta’ fuq, u s-sezzjoni t’isfel — tul it-Triq Szépvölgyi — mal-Pálvölgyi Cave. Noħolqu faċilitajiet ta ‘ħżin tar-roti f’Pusztaszeri Körönd, waqfiet kbar tal-karozzi tal-linja, terminals tal-karozzi tal-linja, u fiż-żoni pubbliċi kollha quddiem l-iskola, hemm ukoll traċċa tar-roti li nbniet qabel f’Retek Street u Pjazza Széna. F’dawn iż-żewġ postijiet, insaħħu l-faċilità taċ-ċikliżmu tal-binarju, nisseparawha aħjar mit-traffiku ta’ persuni għaddejjin bil-mixi, speċjalment fir-rigward tal-intersezzjonijiet, il-qsim ta’ persuni bil-mixi/biċikletti mal-fanali, u b’hekk jiġi ffaċilitat l-użu sikur tagħhom. Nagħmluha aktar sikura biex jaqsmu l-rota permezz ta ‘Margit krt għall-faċilitajiet ċikliżmu diġà mibnija fit-triq Varsányi Irén. Qed nippjanaw li ninstallaw funtani tal-ilma tul it-Triq Torka, marbuta mal-ħażniet tar-roti. L-implimentazzjoni tal-proposti msemmija hawn fuq fil-futur se toħloq opportunitajiet għal aktar żvilupp lejn Óbuda u t-traċċi taċ-ċikliżmu tul id-Danubju, kif ukoll lejn passaġġi taċ-ċikliżmu tal-foresti tul it-Triq Görgényi, qrib dak li qabel kien l-ajruport ta’ Hármas Borderhegy li jsalpa. 3) ACTIVITIES Edukattivi Parti importanti tal-proġett hija l-kontinwazzjoni tal-attività ta’ sensibilizzazzjoni, meta wieħed iqis l-udjenza fil-mira għal dawk li jivvjaġġaw bir-roti, vetturi bil-mutur u persuni mexjin bl-istess mod. L-għan huwa li tittejjeb il-kooperazzjoni bejn il-modi differenti tat-trasport, jiġi promoss iċ-ċikliżmu u jiżdied l-għadd ta’ persuni li jużaw ir-roti fuq bażi regolari. Grupp destinatarju speċjali huwa l-grupp tat-tfal, li fosthom l-edukazzjoni dwar l-u... (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) PAJJIŻI strateġjali F’dawn l-aħħar għexieren ta’ snin, ġie ppruvat li bil-prijoritizzazzjoni tal-użu ta’ vetturi individwali, il-ħtiġijiet tat-trasport ma jistgħux jintlaħqu mingħajr id-deterjorament tal-kwalità tal-ħajja ta’ dawk li jgħixu fil-bliet. It-tqegħid ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport fuq quddiem nett kien u huwa s-soluzzjoni madwar id-dinja kollha. Is-sehem ta’ mezzi sostenibbli fit-trasport fi ħdan Budapest huwa ta’ 65 % u s-sehem taċ-ċikliżmu huwa ta’ 2.3 %. L-objettiv ta’ Budapest fil-Pjan ta’ Balázs Mór huwa li jiżdied is-sehem tal-mezzi sostenibbli għal 80 % u li jinkiseb sehem ta’ 10 % tat-trasport bir-roti sal-2030. Wieħed mill-għodod għal dan huwa l-iżvilupp tat-trasport bir-roti. L-użu taċ-ċikliżmu huwa għodda u riżultat biex il-bliet ikunu jistgħu jgħixu. L-istrateġiji li jirfdu l-applikazzjoni huma: Kunċett ta’ żvilupp urban fit-tul ta’ Budapest 2030, Strateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban, Pjan ta’ Balázs Mór. L-għanijiet iddikjarati tal-belt huma konsistenti mal-għan ewlieni tas-sejħa. Sabiex jissottomettu l-applikazzjoni għall-għajnuna, il-Muniċipalità ta’ Budapest u l-BKK Zrt. u l-ker ta’ Budapest II. Il-muniċipalità għandha tikkonkludi ftehim ta’ kooperazzjoni ta’ konsorzju. L-iżvilupp realizzat favur iċ-ċikliżmu jaqbel mal-objettivi u l-oqsma ta’ azzjoni ta’ Budapest u l-ITS distrettwali. 2) DESKRIZZJONI QASIRA TA’ L-IŻVILUPP IPPJANAT FL-ANNESS II. Il-motorizzazzjoni tad-distrett u l-insedjamenti tal-madwar jistgħu jiġu kklassifikati bħala mexxej Ewropew ewlieni, iżda, minħabba l-prossimità u n-natura suburbana tal-Muntanji ta’ Buda, l-isports ta’ divertiment, il-mixi u ċ-ċikliżmu għandhom tradizzjonijiet u prospetti kbar f’dan ir-reġjun. Sabiex jitnaqqsu l-problemi kkawżati mit-traffiku tal-karozzi, irridu nagħtu rwol akbar u kundizzjonijiet attraenti lit-trasport bil-mixi u bir-rota. Il-qasam ta’ azzjoni tal-iżvilupp huwa inkluż fil-pjan tas-sit mehmuż. Iż-żona ta’ azzjoni hija konnessa maż-żona favur iċ-ċikliżmu maħluqa fl-2010 matul ir-riabilitazzjoni taċ-ċentru tal-belt ta’ Bel-Buda, u b’hekk jinħoloq aċċess għaż-żona ta’ Millenáris minn diversi direzzjonijiet. L-għan huwa li ż-żona kollha tiġi żviluppata b’mod faċli għaċ-ċikliżmu, abbażi tal-pjan tan-netwerk taċ-ċikliżmu li għandu jitħejja. L-ideat tal-iżvilupp tagħna għal rotot speċifiċi huma relatati mal-faċilitajiet u r-rotot eżistenti tat-traffiku tar-roti: Aħna nkomplu l-korsija taċ-ċikliżmu fit-triq ta’ Csatárka út — Zöldlomb sat-Triq Turks. Nagħmlu r-rotta favur iċ-ċikliżmu kontinwa tul Törökvész út, sal-salib it-toroq ta’ Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, sa Pusztaszeri Körönd. Huwa possibbli li din ir-rotta tiġi konnessa mal-mogħdijiet ippjanati għall-mixi fil-foresti permezz tas-sezzjoni ta’ fuq ta’ Törökvész út u Görgényi Road, u permezz tat-Triq Szalonka u Nagybányai út bit-triq tar-roti li tmur għand Hűvösvölgy. L-aċċess għall-iskejjel fil-qasam tal-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu se jittejjeb. (L-Iskola Għolja ta’ Móricz Zsigmond, l-Iskola Primarja Torka tat-Toroq, Törökvész út Kindergarten u bölcsġde, Fillér Street, Triq Áldás, Marczibányi Skejjel elementari Pjazza) L-Uffiċċju tas-Sindku tad-Distrett se jkun aktar faċli għall-aċċess bir-rota. Is-sezzjoni tat-triq tal-faċilitajiet tat-traffiku tar-roti li nbnew qabel u li issa qed jespandu se tkun konnessa mal-Iskola Elementari ta’ Triq Pitypang fuq in-naħa ta’ fuq, u s-sezzjoni t’isfel — tul it-Triq Szépvölgyi — mal-Pálvölgyi Cave. Noħolqu faċilitajiet ta ‘ħżin tar-roti f’Pusztaszeri Körönd, waqfiet kbar tal-karozzi tal-linja, terminals tal-karozzi tal-linja, u fiż-żoni pubbliċi kollha quddiem l-iskola, hemm ukoll traċċa tar-roti li nbniet qabel f’Retek Street u Pjazza Széna. F’dawn iż-żewġ postijiet, insaħħu l-faċilità taċ-ċikliżmu tal-binarju, nisseparawha aħjar mit-traffiku ta’ persuni għaddejjin bil-mixi, speċjalment fir-rigward tal-intersezzjonijiet, il-qsim ta’ persuni bil-mixi/biċikletti mal-fanali, u b’hekk jiġi ffaċilitat l-użu sikur tagħhom. Nagħmluha aktar sikura biex jaqsmu l-rota permezz ta ‘Margit krt għall-faċilitajiet ċikliżmu diġà mibnija fit-triq Varsányi Irén. Qed nippjanaw li ninstallaw funtani tal-ilma tul it-Triq Torka, marbuta mal-ħażniet tar-roti. L-implimentazzjoni tal-proposti msemmija hawn fuq fil-futur se toħloq opportunitajiet għal aktar żvilupp lejn Óbuda u t-traċċi taċ-ċikliżmu tul id-Danubju, kif ukoll lejn passaġġi taċ-ċikliżmu tal-foresti tul it-Triq Görgényi, qrib dak li qabel kien l-ajruport ta’ Hármas Borderhegy li jsalpa. 3) ACTIVITIES Edukattivi Parti importanti tal-proġett hija l-kontinwazzjoni tal-attività ta’ sensibilizzazzjoni, meta wieħed iqis l-udjenza fil-mira għal dawk li jivvjaġġaw bir-roti, vetturi bil-mutur u persuni mexjin bl-istess mod. L-għan huwa li tittejjeb il-kooperazzjoni bejn il-modi differenti tat-trasport, jiġi promoss iċ-ċikliżmu u jiżdied l-għadd ta’ persuni li jużaw ir-roti fuq bażi regolari. Grupp destinatarju speċjali huwa l-grupp tat-tfal, li fosthom l-edukazzjoni dwar l-u... (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) PAJJIŻI strateġjali F’dawn l-aħħar għexieren ta’ snin, ġie ppruvat li bil-prijoritizzazzjoni tal-użu ta’ vetturi individwali, il-ħtiġijiet tat-trasport ma jistgħux jintlaħqu mingħajr id-deterjorament tal-kwalità tal-ħajja ta’ dawk li jgħixu fil-bliet. It-tqegħid ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport fuq quddiem nett kien u huwa s-soluzzjoni madwar id-dinja kollha. Is-sehem ta’ mezzi sostenibbli fit-trasport fi ħdan Budapest huwa ta’ 65 % u s-sehem taċ-ċikliżmu huwa ta’ 2.3 %. L-objettiv ta’ Budapest fil-Pjan ta’ Balázs Mór huwa li jiżdied is-sehem tal-mezzi sostenibbli għal 80 % u li jinkiseb sehem ta’ 10 % tat-trasport bir-roti sal-2030. Wieħed mill-għodod għal dan huwa l-iżvilupp tat-trasport bir-roti. L-użu taċ-ċikliżmu huwa għodda u riżultat biex il-bliet ikunu jistgħu jgħixu. L-istrateġiji li jirfdu l-applikazzjoni huma: Kunċett ta’ żvilupp urban fit-tul ta’ Budapest 2030, Strateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban, Pjan ta’ Balázs Mór. L-għanijiet iddikjarati tal-belt huma konsistenti mal-għan ewlieni tas-sejħa. Sabiex jissottomettu l-applikazzjoni għall-għajnuna, il-Muniċipalità ta’ Budapest u l-BKK Zrt. u l-ker ta’ Budapest II. Il-muniċipalità għandha tikkonkludi ftehim ta’ kooperazzjoni ta’ konsorzju. L-iżvilupp realizzat favur iċ-ċikliżmu jaqbel mal-objettivi u l-oqsma ta’ azzjoni ta’ Budapest u l-ITS distrettwali. 2) DESKRIZZJONI QASIRA TA’ L-IŻVILUPP IPPJANAT FL-ANNESS II. Il-motorizzazzjoni tad-distrett u l-insedjamenti tal-madwar jistgħu jiġu kklassifikati bħala mexxej Ewropew ewlieni, iżda, minħabba l-prossimità u n-natura suburbana tal-Muntanji ta’ Buda, l-isports ta’ divertiment, il-mixi u ċ-ċikliżmu għandhom tradizzjonijiet u prospetti kbar f’dan ir-reġjun. Sabiex jitnaqqsu l-problemi kkawżati mit-traffiku tal-karozzi, irridu nagħtu rwol akbar u kundizzjonijiet attraenti lit-trasport bil-mixi u bir-rota. Il-qasam ta’ azzjoni tal-iżvilupp huwa inkluż fil-pjan tas-sit mehmuż. Iż-żona ta’ azzjoni hija konnessa maż-żona favur iċ-ċikliżmu maħluqa fl-2010 matul ir-riabilitazzjoni taċ-ċentru tal-belt ta’ Bel-Buda, u b’hekk jinħoloq aċċess għaż-żona ta’ Millenáris minn diversi direzzjonijiet. L-għan huwa li ż-żona kollha tiġi żviluppata b’mod faċli għaċ-ċikliżmu, abbażi tal-pjan tan-netwerk taċ-ċikliżmu li għandu jitħejja. L-ideat tal-iżvilupp tagħna għal rotot speċifiċi huma relatati mal-faċilitajiet u r-rotot eżistenti tat-traffiku tar-roti: Aħna nkomplu l-korsija taċ-ċikliżmu fit-triq ta’ Csatárka út — Zöldlomb sat-Triq Turks. Nagħmlu r-rotta favur iċ-ċikliżmu kontinwa tul Törökvész út, sal-salib it-toroq ta’ Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, sa Pusztaszeri Körönd. Huwa possibbli li din ir-rotta tiġi konnessa mal-mogħdijiet ippjanati għall-mixi fil-foresti permezz tas-sezzjoni ta’ fuq ta’ Törökvész út u Görgényi Road, u permezz tat-Triq Szalonka u Nagybányai út bit-triq tar-roti li tmur għand Hűvösvölgy. L-aċċess għall-iskejjel fil-qasam tal-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu se jittejjeb. (L-Iskola Għolja ta’ Móricz Zsigmond, l-Iskola Primarja Torka tat-Toroq, Törökvész út Kindergarten u bölcsġde, Fillér Street, Triq Áldás, Marczibányi Skejjel elementari Pjazza) L-Uffiċċju tas-Sindku tad-Distrett se jkun aktar faċli għall-aċċess bir-rota. Is-sezzjoni tat-triq tal-faċilitajiet tat-traffiku tar-roti li nbnew qabel u li issa qed jespandu se tkun konnessa mal-Iskola Elementari ta’ Triq Pitypang fuq in-naħa ta’ fuq, u s-sezzjoni t’isfel — tul it-Triq Szépvölgyi — mal-Pálvölgyi Cave. Noħolqu faċilitajiet ta ‘ħżin tar-roti f’Pusztaszeri Körönd, waqfiet kbar tal-karozzi tal-linja, terminals tal-karozzi tal-linja, u fiż-żoni pubbliċi kollha quddiem l-iskola, hemm ukoll traċċa tar-roti li nbniet qabel f’Retek Street u Pjazza Széna. F’dawn iż-żewġ postijiet, insaħħu l-faċilità taċ-ċikliżmu tal-binarju, nisseparawha aħjar mit-traffiku ta’ persuni għaddejjin bil-mixi, speċjalment fir-rigward tal-intersezzjonijiet, il-qsim ta’ persuni bil-mixi/biċikletti mal-fanali, u b’hekk jiġi ffaċilitat l-użu sikur tagħhom. Nagħmluha aktar sikura biex jaqsmu l-rota permezz ta ‘Margit krt għall-faċilitajiet ċikliżmu diġà mibnija fit-triq Varsányi Irén. Qed nippjanaw li ninstallaw funtani tal-ilma tul it-Triq Torka, marbuta mal-ħażniet tar-roti. L-implimentazzjoni tal-proposti msemmija hawn fuq fil-futur se toħloq opportunitajiet għal aktar żvilupp lejn Óbuda u t-traċċi taċ-ċikliżmu tul id-Danubju, kif ukoll lejn passaġġi taċ-ċikliżmu tal-foresti tul it-Triq Görgényi, qrib dak li qabel kien l-ajruport ta’ Hármas Borderhegy li jsalpa. 3) ACTIVITIES Edukattivi Parti importanti tal-proġett hija l-kontinwazzjoni tal-attività ta’ sensibilizzazzjoni, meta wieħed iqis l-udjenza fil-mira għal dawk li jivvjaġġaw bir-roti, vetturi bil-mutur u persuni mexjin bl-istess mod. L-għan huwa li tittejjeb il-kooperazzjoni bejn il-modi differenti tat-trasport, jiġi promoss iċ-ċikliżmu u jiżdied l-għadd ta’ persuni li jużaw ir-roti fuq bażi regolari. Grupp destinatarju speċjali huwa l-grupp tat-tfal, li fosthom l-edukazzjoni dwar l-u... (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a percentagem de ciclismo é de 2,3 %. O objetivo de Budapeste no Plano Balázs Mór é aumentar a percentagem de modos sustentáveis para 80 % e atingir 10 % do transporte de bicicleta até 2030. Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. As estratégias subjacentes à aplicação são as seguintes: Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada, Plano Balázs Mór. Os objetivos declarados da cidade são coerentes com o objetivo principal do convite à apresentação de propostas. Para apresentar o pedido de auxílio, o município de Budapeste e o BKK Zrt. e Budapest II. ker. O município celebra um acordo de cooperação de consórcio. O desenvolvimento realizado favorável ao ciclismo corresponde aos objetivos e áreas de ação de Budapeste e do distrito ITS. 2) UMA BREVE DESCRIÇÃO DO DESENVOLVIMENTO PREVISTO NO ANEXO II. A motorização do distrito e dos assentamentos circundantes pode ser classificada como um líder europeu de topo, mas, devido à proximidade e natureza suburbana das Montanhas Buda, desportos de lazer, caminhadas e ciclismo têm grandes tradições e perspetivas nesta região. A fim de reduzir os problemas causados pelo tráfego automóvel, queremos conferir ao transporte pedonal e de bicicleta um papel mais importante e condições atrativas do que até agora. A área de ação do desenvolvimento está incluída no plano do sítio em anexo. A área de ação está ligada à área de ciclismo criada em 2010 durante a reabilitação do centro da cidade de Bel-Buda, criando assim o acesso à área de Millenáris a partir de várias direções. O objetivo é desenvolver toda a área de uma forma amigável para o ciclismo, com base no plano da rede de ciclismo a ser preparado. Nossas ideias de desenvolvimento para rotas específicas dizem respeito a instalações e trilhas de tráfego de bicicletas existentes: Continuamos a pista de ciclismo na rua Csatárka út — Zöldlomb até a Estrada Turca. Fazemos a rota ciclística contínua ao longo de Törökvész út, até a encruzilhada de Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, até Pusztaszeri Körönd. É possível conectar esta rota às trilhas florestais planejadas através da secção superior de Törökvész út e Görgényi Road, e via Szalonka Road e Nagybányai út com a estrada de bicicleta que corre até Hṭvösvölgy. O acesso às escolas no domínio do desenvolvimento da bicicleta será melhorado. (Móricz Zsigmond High School, Turco Road Primary School, Törökvész út Kindergarten e bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square escolas primárias) O gabinete do presidente da câmara municipal do distrito será mais fácil de aceder de bicicleta. O troço rodoviário das instalações anteriormente construídas e agora em expansão para o tráfego de bicicletas estaria ligado à Escola Primária da Rua Pitypang, na parte superior, e à parte inferior — ao longo da estrada Szépvölgyi — à Caverna de Pálvölgyi. Criamos instalações de armazenamento de bicicletas em Pusztaszeri Körönd, grandes paragens de Autocarros, terminais de Autocarros, e em todas as áreas públicas em frente à escola, há também uma trilha de bicicleta previamente construída na Rua Retek e na Praça Széna. Nesses dois locais, reforçaríamos a facilidade de ciclismo da pista, separando-a melhor do tráfego pedonal, especialmente no que diz respeito às intersecções, travessias de peões/bicicletas com lanternas, facilitando a sua utilização segura. Tornaríamos mais seguro atravessar a bicicleta através da Margit krt até as instalações de ciclismo já construídas na rua Varsányi Irén. Estamos planejando instalar fontes de água ao longo da Estrada Turca, ligadas a armazenamentos de bicicletas. A implementação das propostas acima referidas criará, no futuro, oportunidades de desenvolvimento em direção a Óbuda e aos trilhos de ciclismo ao longo do Danúbio, bem como a trilhas florestais de ciclismo ao longo da estrada Görgényi, perto do antigo aeroporto de plantação de velas Hármas Borderhegy. 3) ATIVIDADES Educativas Uma parte importante do projeto é a continuação da atividade de sensibilização, considerando o público-alvo para quem viaja de bicicleta, veículos a motor e peões. O objetivo é melhorar a cooperação entre os diferentes modos de transporte, promover o ciclismo e aumentar regularmente o número de pessoas que utilizam bicicletas. Um grupo-alvo especial é o grupo de crianças, entre os quais a educação sobre a correta utilização de bicicletas e as regras de transporte devem ser... (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a percentagem de ciclismo é de 2,3 %. O objetivo de Budapeste no Plano Balázs Mór é aumentar a percentagem de modos sustentáveis para 80 % e atingir 10 % do transporte de bicicleta até 2030. Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. As estratégias subjacentes à aplicação são as seguintes: Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada, Plano Balázs Mór. Os objetivos declarados da cidade são coerentes com o objetivo principal do convite à apresentação de propostas. Para apresentar o pedido de auxílio, o município de Budapeste e o BKK Zrt. e Budapest II. ker. O município celebra um acordo de cooperação de consórcio. O desenvolvimento realizado favorável ao ciclismo corresponde aos objetivos e áreas de ação de Budapeste e do distrito ITS. 2) UMA BREVE DESCRIÇÃO DO DESENVOLVIMENTO PREVISTO NO ANEXO II. A motorização do distrito e dos assentamentos circundantes pode ser classificada como um líder europeu de topo, mas, devido à proximidade e natureza suburbana das Montanhas Buda, desportos de lazer, caminhadas e ciclismo têm grandes tradições e perspetivas nesta região. A fim de reduzir os problemas causados pelo tráfego automóvel, queremos conferir ao transporte pedonal e de bicicleta um papel mais importante e condições atrativas do que até agora. A área de ação do desenvolvimento está incluída no plano do sítio em anexo. A área de ação está ligada à área de ciclismo criada em 2010 durante a reabilitação do centro da cidade de Bel-Buda, criando assim o acesso à área de Millenáris a partir de várias direções. O objetivo é desenvolver toda a área de uma forma amigável para o ciclismo, com base no plano da rede de ciclismo a ser preparado. Nossas ideias de desenvolvimento para rotas específicas dizem respeito a instalações e trilhas de tráfego de bicicletas existentes: Continuamos a pista de ciclismo na rua Csatárka út — Zöldlomb até a Estrada Turca. Fazemos a rota ciclística contínua ao longo de Törökvész út, até a encruzilhada de Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, até Pusztaszeri Körönd. É possível conectar esta rota às trilhas florestais planejadas através da secção superior de Törökvész út e Görgényi Road, e via Szalonka Road e Nagybányai út com a estrada de bicicleta que corre até Hṭvösvölgy. O acesso às escolas no domínio do desenvolvimento da bicicleta será melhorado. (Móricz Zsigmond High School, Turco Road Primary School, Törökvész út Kindergarten e bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square escolas primárias) O gabinete do presidente da câmara municipal do distrito será mais fácil de aceder de bicicleta. O troço rodoviário das instalações anteriormente construídas e agora em expansão para o tráfego de bicicletas estaria ligado à Escola Primária da Rua Pitypang, na parte superior, e à parte inferior — ao longo da estrada Szépvölgyi — à Caverna de Pálvölgyi. Criamos instalações de armazenamento de bicicletas em Pusztaszeri Körönd, grandes paragens de Autocarros, terminais de Autocarros, e em todas as áreas públicas em frente à escola, há também uma trilha de bicicleta previamente construída na Rua Retek e na Praça Széna. Nesses dois locais, reforçaríamos a facilidade de ciclismo da pista, separando-a melhor do tráfego pedonal, especialmente no que diz respeito às intersecções, travessias de peões/bicicletas com lanternas, facilitando a sua utilização segura. Tornaríamos mais seguro atravessar a bicicleta através da Margit krt até as instalações de ciclismo já construídas na rua Varsányi Irén. Estamos planejando instalar fontes de água ao longo da Estrada Turca, ligadas a armazenamentos de bicicletas. A implementação das propostas acima referidas criará, no futuro, oportunidades de desenvolvimento em direção a Óbuda e aos trilhos de ciclismo ao longo do Danúbio, bem como a trilhas florestais de ciclismo ao longo da estrada Görgényi, perto do antigo aeroporto de plantação de velas Hármas Borderhegy. 3) ATIVIDADES Educativas Uma parte importante do projeto é a continuação da atividade de sensibilização, considerando o público-alvo para quem viaja de bicicleta, veículos a motor e peões. O objetivo é melhorar a cooperação entre os diferentes modos de transporte, promover o ciclismo e aumentar regularmente o número de pessoas que utilizam bicicletas. Um grupo-alvo especial é o grupo de crianças, entre os quais a educação sobre a correta utilização de bicicletas e as regras de transporte devem ser... (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a percentagem de ciclismo é de 2,3 %. O objetivo de Budapeste no Plano Balázs Mór é aumentar a percentagem de modos sustentáveis para 80 % e atingir 10 % do transporte de bicicleta até 2030. Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. As estratégias subjacentes à aplicação são as seguintes: Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada, Plano Balázs Mór. Os objetivos declarados da cidade são coerentes com o objetivo principal do convite à apresentação de propostas. Para apresentar o pedido de auxílio, o município de Budapeste e o BKK Zrt. e Budapest II. ker. O município celebra um acordo de cooperação de consórcio. O desenvolvimento realizado favorável ao ciclismo corresponde aos objetivos e áreas de ação de Budapeste e do distrito ITS. 2) UMA BREVE DESCRIÇÃO DO DESENVOLVIMENTO PREVISTO NO ANEXO II. A motorização do distrito e dos assentamentos circundantes pode ser classificada como um líder europeu de topo, mas, devido à proximidade e natureza suburbana das Montanhas Buda, desportos de lazer, caminhadas e ciclismo têm grandes tradições e perspetivas nesta região. A fim de reduzir os problemas causados pelo tráfego automóvel, queremos conferir ao transporte pedonal e de bicicleta um papel mais importante e condições atrativas do que até agora. A área de ação do desenvolvimento está incluída no plano do sítio em anexo. A área de ação está ligada à área de ciclismo criada em 2010 durante a reabilitação do centro da cidade de Bel-Buda, criando assim o acesso à área de Millenáris a partir de várias direções. O objetivo é desenvolver toda a área de uma forma amigável para o ciclismo, com base no plano da rede de ciclismo a ser preparado. Nossas ideias de desenvolvimento para rotas específicas dizem respeito a instalações e trilhas de tráfego de bicicletas existentes: Continuamos a pista de ciclismo na rua Csatárka út — Zöldlomb até a Estrada Turca. Fazemos a rota ciclística contínua ao longo de Törökvész út, até a encruzilhada de Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, até Pusztaszeri Körönd. É possível conectar esta rota às trilhas florestais planejadas através da secção superior de Törökvész út e Görgényi Road, e via Szalonka Road e Nagybányai út com a estrada de bicicleta que corre até Hṭvösvölgy. O acesso às escolas no domínio do desenvolvimento da bicicleta será melhorado. (Móricz Zsigmond High School, Turco Road Primary School, Törökvész út Kindergarten e bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square escolas primárias) O gabinete do presidente da câmara municipal do distrito será mais fácil de aceder de bicicleta. O troço rodoviário das instalações anteriormente construídas e agora em expansão para o tráfego de bicicletas estaria ligado à Escola Primária da Rua Pitypang, na parte superior, e à parte inferior — ao longo da estrada Szépvölgyi — à Caverna de Pálvölgyi. Criamos instalações de armazenamento de bicicletas em Pusztaszeri Körönd, grandes paragens de Autocarros, terminais de Autocarros, e em todas as áreas públicas em frente à escola, há também uma trilha de bicicleta previamente construída na Rua Retek e na Praça Széna. Nesses dois locais, reforçaríamos a facilidade de ciclismo da pista, separando-a melhor do tráfego pedonal, especialmente no que diz respeito às intersecções, travessias de peões/bicicletas com lanternas, facilitando a sua utilização segura. Tornaríamos mais seguro atravessar a bicicleta através da Margit krt até as instalações de ciclismo já construídas na rua Varsányi Irén. Estamos planejando instalar fontes de água ao longo da Estrada Turca, ligadas a armazenamentos de bicicletas. A implementação das propostas acima referidas criará, no futuro, oportunidades de desenvolvimento em direção a Óbuda e aos trilhos de ciclismo ao longo do Danúbio, bem como a trilhas florestais de ciclismo ao longo da estrada Görgényi, perto do antigo aeroporto de plantação de velas Hármas Borderhegy. 3) ATIVIDADES Educativas Uma parte importante do projeto é a continuação da atividade de sensibilização, considerando o público-alvo para quem viaja de bicicleta, veículos a motor e peões. O objetivo é melhorar a cooperação entre os diferentes modos de transporte, promover o ciclismo e aumentar regularmente o número de pessoas que utilizam bicicletas. Um grupo-alvo especial é o grupo de crianças, entre os quais a educação sobre a correta utilização de bicicletas e as regras de transporte devem ser... (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og andelen af cykling er 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen er at øge andelen af bæredygtige transportformer til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykeltransporten inden 2030. Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. De strategier, der ligger til grund for ansøgningen, er: Budapest 2030 langsigtet byudviklingskoncept, integreret byudviklingsstrategi, Balázs Mór-planen. Byens erklærede mål er i overensstemmelse med hovedformålet med indkaldelsen. Budapest kommune, BKK Zrt. og Budapest II. ker med henblik på at indgive støtteansøgningen. Kommunen indgår en konsortiesamarbejdsaftale. Den realiserede cykelvenlige udvikling passer til Budapests og ITS-distriktets mål og indsatsområder. 2) EN KORT BESKRIVELSE AF DEN PLANLAGTE UDVIKLING I BILAG II. Motoriseringen af distriktet og de omkringliggende bosættelser kan klassificeres som en førende europæisk leder, men på grund af den nærhed og forstæder natur af Buda-bjergene, fritidssport, vandreture og cykling har store traditioner og udsigter i denne region. For at mindske problemerne i forbindelse med biltrafikken ønsker vi at give fodgænger- og cykeltransport en større rolle og attraktive betingelser end hidtil. Det indsatsområde, som projektet vedrører, er medtaget i den vedlagte plan for lokaliteten. Indsatsområdet er forbundet med det cykelvenlige område, der blev oprettet i 2010 i forbindelse med rehabiliteringen af Bel-Buda bymidte, hvilket giver adgang til Millenáris-området fra flere retninger. Målet er at udvikle hele området på en cykelvenlig måde baseret på den cykelnetværksplan, der skal udarbejdes. Vores udviklingsideer for specifikke ruter vedrører eksisterende cykeltrafikfaciliteter og -stier: Vi fortsætter cykelbanen på Csatárka út — Zöldlomb street indtil Turks Road. Vi gør den cykelvenlige rute kontinuerlig langs Törökvész út, op til skillevejen mellem Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, til Pusztaszeri Körönd. Det er muligt at forbinde denne rute med de planlagte vandrestier i skoven gennem den øvre del af Törökvész út og Görgényi-vejen og via Szalonka-vejen og Nagybányai út med cykelvejen til Hűvösvölgy. Adgangen til skoler inden for cykelvenlig udvikling vil blive forbedret. (Móricz Zsigmond High School, tyrkisk Road Primary School, Törökvész út Børnegarten og bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square grundskoler) Borgmesterkontoret i distriktet vil være lettere at få adgang til på cykel. Vejafsnittet af de tidligere opførte og nu ekspanderende cykeltrafikfaciliteter ville blive forbundet med grundskolen i Pitypang Street på den øverste del, og den nedre strækning — langs Szépvölgyi Road — til Pálvölgyi Cave. Vi skaber cykelopbevaringsfaciliteter på Pusztaszeri Körönd, større busstoppesteder, busterminaler, og i alle offentlige områder foran skolen er der også en tidligere bygget cykelsti på Retek Street og Széna Square. På disse to steder vil vi styrke banens cykelvenlighed og adskille den fra fodgængertrafik, især med hensyn til vejkryds, fodgænger- og cykeloverskæringer med lanterner, hvilket vil gøre det lettere at bruge dem sikkert. Vi ville gøre det sikrere at krydse cyklen gennem Margit krt til de allerede bygget cykelfaciliteter i Varsányi Irén gaden. Vi planlægger at installere vandfontæner langs den tyrkiske vej, der er forbundet med cykelopbevaring. Gennemførelsen af ovennævnte forslag vil i fremtiden skabe muligheder for yderligere udvikling i retning af Óbuda og cykelstier langs Donau samt i retning af skovcykelstier langs Görgényi Road, nær den tidligere Hármas Borderhegy sejlplantelufthavn. 3) Uddannelsesmæssige AKTIVITIER En vigtig del af projektet er fortsættelsen af oplysningsaktiviteten i betragtning af målgruppen for både cykler, motorkøretøjer og fodgængere. Målet er at forbedre samarbejdet mellem de forskellige transportformer, fremme cykling og øge antallet af personer, der bruger cykler regelmæssigt. En særlig målgruppe er børnegruppen, blandt hvilke undervisning i korrekt brug af cykler og transportregler bør gennemføres i skolemiljøer sammen med grundlæggende vedligeholdelses- og monteringsfærdigheder. Præsentation og fremme af det etablerede cykelvenlige netværk, cykling, cyklist (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og andelen af cykling er 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen er at øge andelen af bæredygtige transportformer til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykeltransporten inden 2030. Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. De strategier, der ligger til grund for ansøgningen, er: Budapest 2030 langsigtet byudviklingskoncept, integreret byudviklingsstrategi, Balázs Mór-planen. Byens erklærede mål er i overensstemmelse med hovedformålet med indkaldelsen. Budapest kommune, BKK Zrt. og Budapest II. ker med henblik på at indgive støtteansøgningen. Kommunen indgår en konsortiesamarbejdsaftale. Den realiserede cykelvenlige udvikling passer til Budapests og ITS-distriktets mål og indsatsområder. 2) EN KORT BESKRIVELSE AF DEN PLANLAGTE UDVIKLING I BILAG II. Motoriseringen af distriktet og de omkringliggende bosættelser kan klassificeres som en førende europæisk leder, men på grund af den nærhed og forstæder natur af Buda-bjergene, fritidssport, vandreture og cykling har store traditioner og udsigter i denne region. For at mindske problemerne i forbindelse med biltrafikken ønsker vi at give fodgænger- og cykeltransport en større rolle og attraktive betingelser end hidtil. Det indsatsområde, som projektet vedrører, er medtaget i den vedlagte plan for lokaliteten. Indsatsområdet er forbundet med det cykelvenlige område, der blev oprettet i 2010 i forbindelse med rehabiliteringen af Bel-Buda bymidte, hvilket giver adgang til Millenáris-området fra flere retninger. Målet er at udvikle hele området på en cykelvenlig måde baseret på den cykelnetværksplan, der skal udarbejdes. Vores udviklingsideer for specifikke ruter vedrører eksisterende cykeltrafikfaciliteter og -stier: Vi fortsætter cykelbanen på Csatárka út — Zöldlomb street indtil Turks Road. Vi gør den cykelvenlige rute kontinuerlig langs Törökvész út, op til skillevejen mellem Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, til Pusztaszeri Körönd. Det er muligt at forbinde denne rute med de planlagte vandrestier i skoven gennem den øvre del af Törökvész út og Görgényi-vejen og via Szalonka-vejen og Nagybányai út med cykelvejen til Hűvösvölgy. Adgangen til skoler inden for cykelvenlig udvikling vil blive forbedret. (Móricz Zsigmond High School, tyrkisk Road Primary School, Törökvész út Børnegarten og bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square grundskoler) Borgmesterkontoret i distriktet vil være lettere at få adgang til på cykel. Vejafsnittet af de tidligere opførte og nu ekspanderende cykeltrafikfaciliteter ville blive forbundet med grundskolen i Pitypang Street på den øverste del, og den nedre strækning — langs Szépvölgyi Road — til Pálvölgyi Cave. Vi skaber cykelopbevaringsfaciliteter på Pusztaszeri Körönd, større busstoppesteder, busterminaler, og i alle offentlige områder foran skolen er der også en tidligere bygget cykelsti på Retek Street og Széna Square. På disse to steder vil vi styrke banens cykelvenlighed og adskille den fra fodgængertrafik, især med hensyn til vejkryds, fodgænger- og cykeloverskæringer med lanterner, hvilket vil gøre det lettere at bruge dem sikkert. Vi ville gøre det sikrere at krydse cyklen gennem Margit krt til de allerede bygget cykelfaciliteter i Varsányi Irén gaden. Vi planlægger at installere vandfontæner langs den tyrkiske vej, der er forbundet med cykelopbevaring. Gennemførelsen af ovennævnte forslag vil i fremtiden skabe muligheder for yderligere udvikling i retning af Óbuda og cykelstier langs Donau samt i retning af skovcykelstier langs Görgényi Road, nær den tidligere Hármas Borderhegy sejlplantelufthavn. 3) Uddannelsesmæssige AKTIVITIER En vigtig del af projektet er fortsættelsen af oplysningsaktiviteten i betragtning af målgruppen for både cykler, motorkøretøjer og fodgængere. Målet er at forbedre samarbejdet mellem de forskellige transportformer, fremme cykling og øge antallet af personer, der bruger cykler regelmæssigt. En særlig målgruppe er børnegruppen, blandt hvilke undervisning i korrekt brug af cykler og transportregler bør gennemføres i skolemiljøer sammen med grundlæggende vedligeholdelses- og monteringsfærdigheder. Præsentation og fremme af det etablerede cykelvenlige netværk, cykling, cyklist (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og andelen af cykling er 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen er at øge andelen af bæredygtige transportformer til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykeltransporten inden 2030. Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. De strategier, der ligger til grund for ansøgningen, er: Budapest 2030 langsigtet byudviklingskoncept, integreret byudviklingsstrategi, Balázs Mór-planen. Byens erklærede mål er i overensstemmelse med hovedformålet med indkaldelsen. Budapest kommune, BKK Zrt. og Budapest II. ker med henblik på at indgive støtteansøgningen. Kommunen indgår en konsortiesamarbejdsaftale. Den realiserede cykelvenlige udvikling passer til Budapests og ITS-distriktets mål og indsatsområder. 2) EN KORT BESKRIVELSE AF DEN PLANLAGTE UDVIKLING I BILAG II. Motoriseringen af distriktet og de omkringliggende bosættelser kan klassificeres som en førende europæisk leder, men på grund af den nærhed og forstæder natur af Buda-bjergene, fritidssport, vandreture og cykling har store traditioner og udsigter i denne region. For at mindske problemerne i forbindelse med biltrafikken ønsker vi at give fodgænger- og cykeltransport en større rolle og attraktive betingelser end hidtil. Det indsatsområde, som projektet vedrører, er medtaget i den vedlagte plan for lokaliteten. Indsatsområdet er forbundet med det cykelvenlige område, der blev oprettet i 2010 i forbindelse med rehabiliteringen af Bel-Buda bymidte, hvilket giver adgang til Millenáris-området fra flere retninger. Målet er at udvikle hele området på en cykelvenlig måde baseret på den cykelnetværksplan, der skal udarbejdes. Vores udviklingsideer for specifikke ruter vedrører eksisterende cykeltrafikfaciliteter og -stier: Vi fortsætter cykelbanen på Csatárka út — Zöldlomb street indtil Turks Road. Vi gør den cykelvenlige rute kontinuerlig langs Törökvész út, op til skillevejen mellem Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, til Pusztaszeri Körönd. Det er muligt at forbinde denne rute med de planlagte vandrestier i skoven gennem den øvre del af Törökvész út og Görgényi-vejen og via Szalonka-vejen og Nagybányai út med cykelvejen til Hűvösvölgy. Adgangen til skoler inden for cykelvenlig udvikling vil blive forbedret. (Móricz Zsigmond High School, tyrkisk Road Primary School, Törökvész út Børnegarten og bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square grundskoler) Borgmesterkontoret i distriktet vil være lettere at få adgang til på cykel. Vejafsnittet af de tidligere opførte og nu ekspanderende cykeltrafikfaciliteter ville blive forbundet med grundskolen i Pitypang Street på den øverste del, og den nedre strækning — langs Szépvölgyi Road — til Pálvölgyi Cave. Vi skaber cykelopbevaringsfaciliteter på Pusztaszeri Körönd, større busstoppesteder, busterminaler, og i alle offentlige områder foran skolen er der også en tidligere bygget cykelsti på Retek Street og Széna Square. På disse to steder vil vi styrke banens cykelvenlighed og adskille den fra fodgængertrafik, især med hensyn til vejkryds, fodgænger- og cykeloverskæringer med lanterner, hvilket vil gøre det lettere at bruge dem sikkert. Vi ville gøre det sikrere at krydse cyklen gennem Margit krt til de allerede bygget cykelfaciliteter i Varsányi Irén gaden. Vi planlægger at installere vandfontæner langs den tyrkiske vej, der er forbundet med cykelopbevaring. Gennemførelsen af ovennævnte forslag vil i fremtiden skabe muligheder for yderligere udvikling i retning af Óbuda og cykelstier langs Donau samt i retning af skovcykelstier langs Görgényi Road, nær den tidligere Hármas Borderhegy sejlplantelufthavn. 3) Uddannelsesmæssige AKTIVITIER En vigtig del af projektet er fortsættelsen af oplysningsaktiviteten i betragtning af målgruppen for både cykler, motorkøretøjer og fodgængere. Målet er at forbedre samarbejdet mellem de forskellige transportformer, fremme cykling og øge antallet af personer, der bruger cykler regelmæssigt. En særlig målgruppe er børnegruppen, blandt hvilke undervisning i korrekt brug af cykler og transportregler bør gennemføres i skolemiljøer sammen med grundlæggende vedligeholdelses- og monteringsfærdigheder. Præsentation og fremme af det etablerede cykelvenlige netværk, cykling, cyklist (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în cadrul Budapestei este de 65 %, iar ponderea transportului cu bicicleta este de 2,3 %. Obiectivul Budapestei în Planul Balázs Mór este de a crește ponderea modurilor de transport durabile la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a transportului cu bicicleta până în 2030. Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Strategiile care stau la baza cererii sunt: Budapesta 2030 Conceptul de dezvoltare urbană pe termen lung, Strategia de dezvoltare urbană integrată, Planul Balázs Mór. Obiectivele declarate ale orașului sunt în concordanță cu obiectivul principal al cererii de propuneri. Pentru a depune cererea de ajutor, municipalitatea Budapesta și BKK Zrt. și Budapest II. ker. Municipalitatea încheie un acord de cooperare în cadrul consorțiului. Dezvoltarea ciclistă realizată se încadrează în obiectivele și domeniile de acțiune ale Budapestei și ITS districtuale. 2) O SCURTĂ DESCRIERE A PROIECTULUI PLANIFICAT ÎN ANEXA II. Motorizarea districtului și a așezărilor din jur poate fi clasificată ca lider european de top, dar, datorită proximității și naturii suburbane a Munților Buda, sporturile de agrement, drumețiile și ciclismul au mari tradiții și perspective în această regiune. Pentru a reduce problemele cauzate de traficul auto, dorim să acordăm transportului pietonal și cu bicicleta un rol mai important și condiții atractive decât până acum. Domeniul de acțiune al proiectului este inclus în planul de amplasament anexat. Zona de acțiune este conectată la zona favorabilă ciclismului creată în 2010 în timpul reabilitării centrului orașului Bel-Buda, creând astfel acces în zona Millenáris din mai multe direcții. Scopul este de a dezvolta întreaga zonă într-un mod favorabil ciclismului, pe baza planului rețelei de ciclism care urmează să fie pregătit. Ideile noastre de dezvoltare pentru rute specifice se referă la facilitățile existente de trafic de biciclete și trasee: Vom continua culoarul de ciclism de pe strada Csatárka út – Zöldlomb până la drumul turcesc. Vom continua traseul ciclismului de-a lungul Törökvész út, până la intersecția dintre Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, până la Pusztaszeri Körönd. Este posibil să se conecteze acest traseu la traseele de drumeții forestiere planificate prin secțiunea superioară a Törökvész út și a Drumului Görgényi, precum și prin Drumul Szalonka și Nagybányai út cu drumul spre Hűvösvölgy. Accesul la școli în domeniul dezvoltării favorabile ciclismului va fi îmbunătățit. (Liceul Móricz Zsigmond, Școala primară de drumuri turcești, Törökvész út Kindergarten și bölcsőde, strada Fillér, strada Áldás, școlile elementare din Piața Marczibányi) Primăria districtului va fi mai ușor de accesat cu bicicleta. Tronsonul rutier al facilităților de trafic pentru biciclete construite anterior și în prezent în expansiune va fi conectat la Școala Elementară de pe strada Pitypang pe partea superioară, iar tronsonul inferior – de-a lungul drumului Szépvölgyi – la Peștera Pálvölgyi. Creăm spații de depozitare a bicicletelor la Pusztaszeri Körönd, stații de autobuz majore, terminale de autobuz, iar în toate zonele publice din fața școlii există, de asemenea, o pistă de biciclete construită anterior în strada Retek și Piața Széna. În aceste două locații, am consolida ușurința de ciclism a pistei, mai bine separați-o de traficul pietonal, în special în ceea ce privește intersecțiile, traversările pietonale/biciclete cu felinare, facilitând utilizarea lor în condiții de siguranță. Am face mai sigur să traversăm bicicleta prin Margit krt până la facilitățile de ciclism deja construite pe strada Varsányi Irén. Intenționăm să instalăm fântâni de apă de-a lungul drumului turcesc, legate de depozitele de biciclete. Punerea în aplicare a propunerilor menționate mai sus va crea, în viitor, oportunități de dezvoltare către Óbuda și traseele de ciclism de-a lungul Dunării, precum și către trasee forestiere de-a lungul drumului Görgényi, în apropierea fostului aeroport Hármas Borderhegy. 3) ACTIVITĂȚI Educaționale O parte importantă a proiectului este continuarea activității de sensibilizare, având în vedere publicul țintă pentru cei care călătoresc cu biciclete, autovehicule și pietoni deopotrivă. Scopul este de a îmbunătăți cooperarea între diferitele moduri de transport, de a promova mersul cu bicicleta și de a crește numărul de persoane care utilizează biciclete în mod regulat. Un grup țintă special este grupul de copii, printre care se numără educația privind utilizarea corectă a... (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în cadrul Budapestei este de 65 %, iar ponderea transportului cu bicicleta este de 2,3 %. Obiectivul Budapestei în Planul Balázs Mór este de a crește ponderea modurilor de transport durabile la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a transportului cu bicicleta până în 2030. Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Strategiile care stau la baza cererii sunt: Budapesta 2030 Conceptul de dezvoltare urbană pe termen lung, Strategia de dezvoltare urbană integrată, Planul Balázs Mór. Obiectivele declarate ale orașului sunt în concordanță cu obiectivul principal al cererii de propuneri. Pentru a depune cererea de ajutor, municipalitatea Budapesta și BKK Zrt. și Budapest II. ker. Municipalitatea încheie un acord de cooperare în cadrul consorțiului. Dezvoltarea ciclistă realizată se încadrează în obiectivele și domeniile de acțiune ale Budapestei și ITS districtuale. 2) O SCURTĂ DESCRIERE A PROIECTULUI PLANIFICAT ÎN ANEXA II. Motorizarea districtului și a așezărilor din jur poate fi clasificată ca lider european de top, dar, datorită proximității și naturii suburbane a Munților Buda, sporturile de agrement, drumețiile și ciclismul au mari tradiții și perspective în această regiune. Pentru a reduce problemele cauzate de traficul auto, dorim să acordăm transportului pietonal și cu bicicleta un rol mai important și condiții atractive decât până acum. Domeniul de acțiune al proiectului este inclus în planul de amplasament anexat. Zona de acțiune este conectată la zona favorabilă ciclismului creată în 2010 în timpul reabilitării centrului orașului Bel-Buda, creând astfel acces în zona Millenáris din mai multe direcții. Scopul este de a dezvolta întreaga zonă într-un mod favorabil ciclismului, pe baza planului rețelei de ciclism care urmează să fie pregătit. Ideile noastre de dezvoltare pentru rute specifice se referă la facilitățile existente de trafic de biciclete și trasee: Vom continua culoarul de ciclism de pe strada Csatárka út – Zöldlomb până la drumul turcesc. Vom continua traseul ciclismului de-a lungul Törökvész út, până la intersecția dintre Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, până la Pusztaszeri Körönd. Este posibil să se conecteze acest traseu la traseele de drumeții forestiere planificate prin secțiunea superioară a Törökvész út și a Drumului Görgényi, precum și prin Drumul Szalonka și Nagybányai út cu drumul spre Hűvösvölgy. Accesul la școli în domeniul dezvoltării favorabile ciclismului va fi îmbunătățit. (Liceul Móricz Zsigmond, Școala primară de drumuri turcești, Törökvész út Kindergarten și bölcsőde, strada Fillér, strada Áldás, școlile elementare din Piața Marczibányi) Primăria districtului va fi mai ușor de accesat cu bicicleta. Tronsonul rutier al facilităților de trafic pentru biciclete construite anterior și în prezent în expansiune va fi conectat la Școala Elementară de pe strada Pitypang pe partea superioară, iar tronsonul inferior – de-a lungul drumului Szépvölgyi – la Peștera Pálvölgyi. Creăm spații de depozitare a bicicletelor la Pusztaszeri Körönd, stații de autobuz majore, terminale de autobuz, iar în toate zonele publice din fața școlii există, de asemenea, o pistă de biciclete construită anterior în strada Retek și Piața Széna. În aceste două locații, am consolida ușurința de ciclism a pistei, mai bine separați-o de traficul pietonal, în special în ceea ce privește intersecțiile, traversările pietonale/biciclete cu felinare, facilitând utilizarea lor în condiții de siguranță. Am face mai sigur să traversăm bicicleta prin Margit krt până la facilitățile de ciclism deja construite pe strada Varsányi Irén. Intenționăm să instalăm fântâni de apă de-a lungul drumului turcesc, legate de depozitele de biciclete. Punerea în aplicare a propunerilor menționate mai sus va crea, în viitor, oportunități de dezvoltare către Óbuda și traseele de ciclism de-a lungul Dunării, precum și către trasee forestiere de-a lungul drumului Görgényi, în apropierea fostului aeroport Hármas Borderhegy. 3) ACTIVITĂȚI Educaționale O parte importantă a proiectului este continuarea activității de sensibilizare, având în vedere publicul țintă pentru cei care călătoresc cu biciclete, autovehicule și pietoni deopotrivă. Scopul este de a îmbunătăți cooperarea între diferitele moduri de transport, de a promova mersul cu bicicleta și de a crește numărul de persoane care utilizează biciclete în mod regulat. Un grup țintă special este grupul de copii, printre care se numără educația privind utilizarea corectă a... (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în cadrul Budapestei este de 65 %, iar ponderea transportului cu bicicleta este de 2,3 %. Obiectivul Budapestei în Planul Balázs Mór este de a crește ponderea modurilor de transport durabile la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a transportului cu bicicleta până în 2030. Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Strategiile care stau la baza cererii sunt: Budapesta 2030 Conceptul de dezvoltare urbană pe termen lung, Strategia de dezvoltare urbană integrată, Planul Balázs Mór. Obiectivele declarate ale orașului sunt în concordanță cu obiectivul principal al cererii de propuneri. Pentru a depune cererea de ajutor, municipalitatea Budapesta și BKK Zrt. și Budapest II. ker. Municipalitatea încheie un acord de cooperare în cadrul consorțiului. Dezvoltarea ciclistă realizată se încadrează în obiectivele și domeniile de acțiune ale Budapestei și ITS districtuale. 2) O SCURTĂ DESCRIERE A PROIECTULUI PLANIFICAT ÎN ANEXA II. Motorizarea districtului și a așezărilor din jur poate fi clasificată ca lider european de top, dar, datorită proximității și naturii suburbane a Munților Buda, sporturile de agrement, drumețiile și ciclismul au mari tradiții și perspective în această regiune. Pentru a reduce problemele cauzate de traficul auto, dorim să acordăm transportului pietonal și cu bicicleta un rol mai important și condiții atractive decât până acum. Domeniul de acțiune al proiectului este inclus în planul de amplasament anexat. Zona de acțiune este conectată la zona favorabilă ciclismului creată în 2010 în timpul reabilitării centrului orașului Bel-Buda, creând astfel acces în zona Millenáris din mai multe direcții. Scopul este de a dezvolta întreaga zonă într-un mod favorabil ciclismului, pe baza planului rețelei de ciclism care urmează să fie pregătit. Ideile noastre de dezvoltare pentru rute specifice se referă la facilitățile existente de trafic de biciclete și trasee: Vom continua culoarul de ciclism de pe strada Csatárka út – Zöldlomb până la drumul turcesc. Vom continua traseul ciclismului de-a lungul Törökvész út, până la intersecția dintre Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, până la Pusztaszeri Körönd. Este posibil să se conecteze acest traseu la traseele de drumeții forestiere planificate prin secțiunea superioară a Törökvész út și a Drumului Görgényi, precum și prin Drumul Szalonka și Nagybányai út cu drumul spre Hűvösvölgy. Accesul la școli în domeniul dezvoltării favorabile ciclismului va fi îmbunătățit. (Liceul Móricz Zsigmond, Școala primară de drumuri turcești, Törökvész út Kindergarten și bölcsőde, strada Fillér, strada Áldás, școlile elementare din Piața Marczibányi) Primăria districtului va fi mai ușor de accesat cu bicicleta. Tronsonul rutier al facilităților de trafic pentru biciclete construite anterior și în prezent în expansiune va fi conectat la Școala Elementară de pe strada Pitypang pe partea superioară, iar tronsonul inferior – de-a lungul drumului Szépvölgyi – la Peștera Pálvölgyi. Creăm spații de depozitare a bicicletelor la Pusztaszeri Körönd, stații de autobuz majore, terminale de autobuz, iar în toate zonele publice din fața școlii există, de asemenea, o pistă de biciclete construită anterior în strada Retek și Piața Széna. În aceste două locații, am consolida ușurința de ciclism a pistei, mai bine separați-o de traficul pietonal, în special în ceea ce privește intersecțiile, traversările pietonale/biciclete cu felinare, facilitând utilizarea lor în condiții de siguranță. Am face mai sigur să traversăm bicicleta prin Margit krt până la facilitățile de ciclism deja construite pe strada Varsányi Irén. Intenționăm să instalăm fântâni de apă de-a lungul drumului turcesc, legate de depozitele de biciclete. Punerea în aplicare a propunerilor menționate mai sus va crea, în viitor, oportunități de dezvoltare către Óbuda și traseele de ciclism de-a lungul Dunării, precum și către trasee forestiere de-a lungul drumului Görgényi, în apropierea fostului aeroport Hármas Borderhegy. 3) ACTIVITĂȚI Educaționale O parte importantă a proiectului este continuarea activității de sensibilizare, având în vedere publicul țintă pentru cei care călătoresc cu biciclete, autovehicule și pietoni deopotrivă. Scopul este de a îmbunătăți cooperarea între diferitele moduri de transport, de a promova mersul cu bicicleta și de a crește numărul de persoane care utilizează biciclete în mod regulat. Un grup țintă special este grupul de copii, printre care se numără educația privind utilizarea corectă a... (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) Strategielle COUNTRIES In den letzten Jahrzehnten hat sich gezeigt, dass durch die Priorisierung der Nutzung einzelner Fahrzeuge der Transportbedarf ohne die Verschlechterung der Lebensqualität der Stadtbewohner nicht gedeckt werden kann. Nachhaltige Verkehrsträger an die Spitze zu stellen, war und ist die Lösung auf der ganzen Welt. Der Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger in Budapest beträgt 65 % und der Anteil am Radverkehr 2,3 %. Das Budapester Ziel im Plan Balázs Mór besteht darin, den Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger auf 80 % zu erhöhen und bis 2030 einen Anteil von 10 % am Radverkehr zu erreichen. Eines der Instrumente hierfür ist die Entwicklung des Radverkehrs. Die Aufnahme des Radsports ist ein Werkzeug und ein Ergebnis, um Städte lebenswert zu machen. Die Strategien, die der Anwendung zugrunde liegen, sind: Budapest 2030 Langfristiges Stadtentwicklungskonzept, Integrierte Stadtentwicklungsstrategie, Balázs Mór Plan. Die erklärten Ziele der Stadt stehen im Einklang mit dem Hauptziel der Aufforderung. Für die Einreichung des Beihilfeantrags haben die Gemeinde Budapest und die BKK Zrt. und Budapest II. ker. Die Gemeinde schließt eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit des Konsortiums. Die realisierte fahrradfreundliche Entwicklung passt zu den Zielen und Aktionsbereichen von Budapest und dem Bezirk ITS. 2) EINE KURZE BESCHREIBUNG DER GEPLANTEN ENTWICKLUNG IN ANHANG II. Die Motorisierung des Bezirks und der umliegenden Siedlungen kann als Top-Europaführer eingestuft werden, aber aufgrund der Nähe und Vorort Natur der Buda Berge, Freizeitsport, Wandern und Radfahren haben große Traditionen und Perspektiven in dieser Region. Um die durch den Autoverkehr verursachten Probleme zu verringern, wollen wir Fußgänger- und Radverkehr eine größere Rolle und attraktive Bedingungen als bisher geben. Der Aktionsbereich der Entwicklung ist im beigefügten Standortplan enthalten. Der Aktionsbereich ist mit dem im Jahr 2010 während der Sanierung des Stadtzentrums von Bel-Buda eingerichteten radfreundlichen Bereich verbunden und ermöglicht so den Zugang zum Millenáris-Gebiet aus mehreren Richtungen. Ziel ist es, das gesamte Gebiet fahrradfreundlich zu entwickeln, basierend auf dem zu erstellenden Radnetzplan. Unsere Entwicklungsideen für bestimmte Routen beziehen sich auf bestehende Fahrradverkehrseinrichtungen und -pfade: Wir fahren weiter auf der Straße Csatárka út – Zöldlomb bis zur Türkenstraße. Entlang der Törökvész út, bis zur Kreuzung von Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, nach Pusztaszeri Körönd führen wir den Radweg durch. Es ist möglich, diese Route mit den geplanten Waldwanderwegen durch den oberen Abschnitt der Törökvész út und Görgényi Straße, und über Szalonka Straße und Nagybányai út mit der Fahrradstraße nach Hűvösvölgy zu verbinden. Der Zugang zu Schulen im Bereich der fahrradfreundlichen Entwicklung wird verbessert. (Móricz Zsigmond High School, Türkische Straßen Grundschule, Törökvész út Kindergarten und bölcsőde, Fillér Straße, Áldás Straße, Marczibányi Platz Grundschulen) Das Bürgermeisteramt des Bezirks ist leichter mit dem Fahrrad zu erreichen. Der Straßenabschnitt der zuvor errichteten und nun expandierenden Fahrradverkehrseinrichtungen würde an die Grundschule der Pitypang Straße am oberen Teil und den unteren Abschnitt – entlang der Szépvölgyi Straße – an die Höhle Pálvölgyi angeschlossen werden. Wir schaffen Fahrraddepots am Pusztaszeri Körönd, großen Bushaltestellen, Busterminals und in allen öffentlichen Bereichen vor der Schule gibt es auch einen zuvor gebauten Fahrradweg in der Retek-Straße und Széna-Platz. An diesen beiden Standorten würden wir die Fahrradfreundlichkeit der Strecke stärken, sie besser vom Fußgängerverkehr trennen, insbesondere in Bezug auf Kreuzungen, Fußgänger-/Fahrradübergänge mit Laternen, die ihre sichere Nutzung erleichtern. Wir würden es sicherer machen, das Fahrrad durch Margit krt zu den bereits gebauten Radeinrichtungen in der Varsányi Irén Straße zu überqueren. Wir planen, Wasserbrunnen entlang der Türkischen Straße zu installieren, die mit Fahrradlagern verbunden sind. Die Umsetzung der oben genannten Vorschläge wird in Zukunft Möglichkeiten für eine Weiterentwicklung gegenüber Óbuda und den Radwegen entlang der Donau sowie zu Waldradwegen entlang der Görgényi Straße in der Nähe des ehemaligen Segelflughafens Hármas Borderhegy schaffen. 3) Bildungsmaßnahmen Ein wichtiger Teil des Projekts ist die Fortsetzung der Sensibilisierungsaktivitäten unter Berücksichtigung des Zielpublikums für Personen, die mit Fahrrädern, Kraftfahrzeugen und Fußgängern unterwegs sind. Ziel ist es, die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern zu verbessern, das Radfahren zu fördern und die Zahl der Personen, die Fahrräder benutzen, regelmäßig zu erhöhen. Eine besondere Zielgruppe ist die Kindergruppe, darunter die Ausbildung zur richtigen Fahrradnutzung und Transportvorschriften in der Schule, zusammen mit grundlegenden Wartungs- und Monta... (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) Strategielle COUNTRIES In den letzten Jahrzehnten hat sich gezeigt, dass durch die Priorisierung der Nutzung einzelner Fahrzeuge der Transportbedarf ohne die Verschlechterung der Lebensqualität der Stadtbewohner nicht gedeckt werden kann. Nachhaltige Verkehrsträger an die Spitze zu stellen, war und ist die Lösung auf der ganzen Welt. Der Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger in Budapest beträgt 65 % und der Anteil am Radverkehr 2,3 %. Das Budapester Ziel im Plan Balázs Mór besteht darin, den Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger auf 80 % zu erhöhen und bis 2030 einen Anteil von 10 % am Radverkehr zu erreichen. Eines der Instrumente hierfür ist die Entwicklung des Radverkehrs. Die Aufnahme des Radsports ist ein Werkzeug und ein Ergebnis, um Städte lebenswert zu machen. Die Strategien, die der Anwendung zugrunde liegen, sind: Budapest 2030 Langfristiges Stadtentwicklungskonzept, Integrierte Stadtentwicklungsstrategie, Balázs Mór Plan. Die erklärten Ziele der Stadt stehen im Einklang mit dem Hauptziel der Aufforderung. Für die Einreichung des Beihilfeantrags haben die Gemeinde Budapest und die BKK Zrt. und Budapest II. ker. Die Gemeinde schließt eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit des Konsortiums. Die realisierte fahrradfreundliche Entwicklung passt zu den Zielen und Aktionsbereichen von Budapest und dem Bezirk ITS. 2) EINE KURZE BESCHREIBUNG DER GEPLANTEN ENTWICKLUNG IN ANHANG II. Die Motorisierung des Bezirks und der umliegenden Siedlungen kann als Top-Europaführer eingestuft werden, aber aufgrund der Nähe und Vorort Natur der Buda Berge, Freizeitsport, Wandern und Radfahren haben große Traditionen und Perspektiven in dieser Region. Um die durch den Autoverkehr verursachten Probleme zu verringern, wollen wir Fußgänger- und Radverkehr eine größere Rolle und attraktive Bedingungen als bisher geben. Der Aktionsbereich der Entwicklung ist im beigefügten Standortplan enthalten. Der Aktionsbereich ist mit dem im Jahr 2010 während der Sanierung des Stadtzentrums von Bel-Buda eingerichteten radfreundlichen Bereich verbunden und ermöglicht so den Zugang zum Millenáris-Gebiet aus mehreren Richtungen. Ziel ist es, das gesamte Gebiet fahrradfreundlich zu entwickeln, basierend auf dem zu erstellenden Radnetzplan. Unsere Entwicklungsideen für bestimmte Routen beziehen sich auf bestehende Fahrradverkehrseinrichtungen und -pfade: Wir fahren weiter auf der Straße Csatárka út – Zöldlomb bis zur Türkenstraße. Entlang der Törökvész út, bis zur Kreuzung von Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, nach Pusztaszeri Körönd führen wir den Radweg durch. Es ist möglich, diese Route mit den geplanten Waldwanderwegen durch den oberen Abschnitt der Törökvész út und Görgényi Straße, und über Szalonka Straße und Nagybányai út mit der Fahrradstraße nach Hűvösvölgy zu verbinden. Der Zugang zu Schulen im Bereich der fahrradfreundlichen Entwicklung wird verbessert. (Móricz Zsigmond High School, Türkische Straßen Grundschule, Törökvész út Kindergarten und bölcsőde, Fillér Straße, Áldás Straße, Marczibányi Platz Grundschulen) Das Bürgermeisteramt des Bezirks ist leichter mit dem Fahrrad zu erreichen. Der Straßenabschnitt der zuvor errichteten und nun expandierenden Fahrradverkehrseinrichtungen würde an die Grundschule der Pitypang Straße am oberen Teil und den unteren Abschnitt – entlang der Szépvölgyi Straße – an die Höhle Pálvölgyi angeschlossen werden. Wir schaffen Fahrraddepots am Pusztaszeri Körönd, großen Bushaltestellen, Busterminals und in allen öffentlichen Bereichen vor der Schule gibt es auch einen zuvor gebauten Fahrradweg in der Retek-Straße und Széna-Platz. An diesen beiden Standorten würden wir die Fahrradfreundlichkeit der Strecke stärken, sie besser vom Fußgängerverkehr trennen, insbesondere in Bezug auf Kreuzungen, Fußgänger-/Fahrradübergänge mit Laternen, die ihre sichere Nutzung erleichtern. Wir würden es sicherer machen, das Fahrrad durch Margit krt zu den bereits gebauten Radeinrichtungen in der Varsányi Irén Straße zu überqueren. Wir planen, Wasserbrunnen entlang der Türkischen Straße zu installieren, die mit Fahrradlagern verbunden sind. Die Umsetzung der oben genannten Vorschläge wird in Zukunft Möglichkeiten für eine Weiterentwicklung gegenüber Óbuda und den Radwegen entlang der Donau sowie zu Waldradwegen entlang der Görgényi Straße in der Nähe des ehemaligen Segelflughafens Hármas Borderhegy schaffen. 3) Bildungsmaßnahmen Ein wichtiger Teil des Projekts ist die Fortsetzung der Sensibilisierungsaktivitäten unter Berücksichtigung des Zielpublikums für Personen, die mit Fahrrädern, Kraftfahrzeugen und Fußgängern unterwegs sind. Ziel ist es, die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern zu verbessern, das Radfahren zu fördern und die Zahl der Personen, die Fahrräder benutzen, regelmäßig zu erhöhen. Eine besondere Zielgruppe ist die Kindergruppe, darunter die Ausbildung zur richtigen Fahrradnutzung und Transportvorschriften in der Schule, zusammen mit grundlegenden Wartungs- und Monta... (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) Strategielle COUNTRIES In den letzten Jahrzehnten hat sich gezeigt, dass durch die Priorisierung der Nutzung einzelner Fahrzeuge der Transportbedarf ohne die Verschlechterung der Lebensqualität der Stadtbewohner nicht gedeckt werden kann. Nachhaltige Verkehrsträger an die Spitze zu stellen, war und ist die Lösung auf der ganzen Welt. Der Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger in Budapest beträgt 65 % und der Anteil am Radverkehr 2,3 %. Das Budapester Ziel im Plan Balázs Mór besteht darin, den Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger auf 80 % zu erhöhen und bis 2030 einen Anteil von 10 % am Radverkehr zu erreichen. Eines der Instrumente hierfür ist die Entwicklung des Radverkehrs. Die Aufnahme des Radsports ist ein Werkzeug und ein Ergebnis, um Städte lebenswert zu machen. Die Strategien, die der Anwendung zugrunde liegen, sind: Budapest 2030 Langfristiges Stadtentwicklungskonzept, Integrierte Stadtentwicklungsstrategie, Balázs Mór Plan. Die erklärten Ziele der Stadt stehen im Einklang mit dem Hauptziel der Aufforderung. Für die Einreichung des Beihilfeantrags haben die Gemeinde Budapest und die BKK Zrt. und Budapest II. ker. Die Gemeinde schließt eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit des Konsortiums. Die realisierte fahrradfreundliche Entwicklung passt zu den Zielen und Aktionsbereichen von Budapest und dem Bezirk ITS. 2) EINE KURZE BESCHREIBUNG DER GEPLANTEN ENTWICKLUNG IN ANHANG II. Die Motorisierung des Bezirks und der umliegenden Siedlungen kann als Top-Europaführer eingestuft werden, aber aufgrund der Nähe und Vorort Natur der Buda Berge, Freizeitsport, Wandern und Radfahren haben große Traditionen und Perspektiven in dieser Region. Um die durch den Autoverkehr verursachten Probleme zu verringern, wollen wir Fußgänger- und Radverkehr eine größere Rolle und attraktive Bedingungen als bisher geben. Der Aktionsbereich der Entwicklung ist im beigefügten Standortplan enthalten. Der Aktionsbereich ist mit dem im Jahr 2010 während der Sanierung des Stadtzentrums von Bel-Buda eingerichteten radfreundlichen Bereich verbunden und ermöglicht so den Zugang zum Millenáris-Gebiet aus mehreren Richtungen. Ziel ist es, das gesamte Gebiet fahrradfreundlich zu entwickeln, basierend auf dem zu erstellenden Radnetzplan. Unsere Entwicklungsideen für bestimmte Routen beziehen sich auf bestehende Fahrradverkehrseinrichtungen und -pfade: Wir fahren weiter auf der Straße Csatárka út – Zöldlomb bis zur Türkenstraße. Entlang der Törökvész út, bis zur Kreuzung von Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, nach Pusztaszeri Körönd führen wir den Radweg durch. Es ist möglich, diese Route mit den geplanten Waldwanderwegen durch den oberen Abschnitt der Törökvész út und Görgényi Straße, und über Szalonka Straße und Nagybányai út mit der Fahrradstraße nach Hűvösvölgy zu verbinden. Der Zugang zu Schulen im Bereich der fahrradfreundlichen Entwicklung wird verbessert. (Móricz Zsigmond High School, Türkische Straßen Grundschule, Törökvész út Kindergarten und bölcsőde, Fillér Straße, Áldás Straße, Marczibányi Platz Grundschulen) Das Bürgermeisteramt des Bezirks ist leichter mit dem Fahrrad zu erreichen. Der Straßenabschnitt der zuvor errichteten und nun expandierenden Fahrradverkehrseinrichtungen würde an die Grundschule der Pitypang Straße am oberen Teil und den unteren Abschnitt – entlang der Szépvölgyi Straße – an die Höhle Pálvölgyi angeschlossen werden. Wir schaffen Fahrraddepots am Pusztaszeri Körönd, großen Bushaltestellen, Busterminals und in allen öffentlichen Bereichen vor der Schule gibt es auch einen zuvor gebauten Fahrradweg in der Retek-Straße und Széna-Platz. An diesen beiden Standorten würden wir die Fahrradfreundlichkeit der Strecke stärken, sie besser vom Fußgängerverkehr trennen, insbesondere in Bezug auf Kreuzungen, Fußgänger-/Fahrradübergänge mit Laternen, die ihre sichere Nutzung erleichtern. Wir würden es sicherer machen, das Fahrrad durch Margit krt zu den bereits gebauten Radeinrichtungen in der Varsányi Irén Straße zu überqueren. Wir planen, Wasserbrunnen entlang der Türkischen Straße zu installieren, die mit Fahrradlagern verbunden sind. Die Umsetzung der oben genannten Vorschläge wird in Zukunft Möglichkeiten für eine Weiterentwicklung gegenüber Óbuda und den Radwegen entlang der Donau sowie zu Waldradwegen entlang der Görgényi Straße in der Nähe des ehemaligen Segelflughafens Hármas Borderhegy schaffen. 3) Bildungsmaßnahmen Ein wichtiger Teil des Projekts ist die Fortsetzung der Sensibilisierungsaktivitäten unter Berücksichtigung des Zielpublikums für Personen, die mit Fahrrädern, Kraftfahrzeugen und Fußgängern unterwegs sind. Ziel ist es, die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern zu verbessern, das Radfahren zu fördern und die Zahl der Personen, die Fahrräder benutzen, regelmäßig zu erhöhen. Eine besondere Zielgruppe ist die Kindergruppe, darunter die Ausbildung zur richtigen Fahrradnutzung und Transportvorschriften in der Schule, zusammen mit grundlegenden Wartungs- und Monta... (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
1) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt inom Budapest är 65 % och andelen cykling 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen är att öka andelen hållbara transportsätt till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Balázs Mór-planen. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. Budapests kommun och BKK Zrt. och Budapest II. ker för att lämna in stödansökan. Kommunen ska ingå ett konsortiumsamarbetsavtal. Den genomförda cykelvänliga utvecklingen passar Budapests och distriktet ITS:s mål och åtgärdsområden. 2) EN KORT BESKRIVNING AV DEN PLANERADE UTVECKLINGEN I BILAGA II. Motoriseringen av distriktet och de omgivande bosättningarna kan klassificeras som en topp europeisk ledare, men, på grund av närheten och förortskaraktären i Budabergen, fritidssporter, vandring och cykling har stora traditioner och framtidsutsikter i denna region. För att minska de problem som orsakas av biltrafiken vill vi ge fotgängare och cykling en större roll och attraktiva villkor än hittills. Åtgärdsområdet för utvecklingen ingår i den bifogade områdesplanen. Åtgärdsområdet är kopplat till det cykelvänliga område som inrättades 2010 i samband med upprustningen av Bel-Budas centrum, vilket skapar tillträde till Millenárisområdet från flera håll. Målet är att utveckla hela området på ett cykelvänligt sätt, baserat på den cykelnätsplan som ska förberedas. Våra utvecklingsidéer för specifika rutter relaterar till befintliga cykeltrafikanläggningar och vandringsleder: Vi fortsätter cykelbanan på Csatárka út – Zöldlomb gatan fram till Turksvägen. Vi gör den cykelvänliga rutten kontinuerlig längs Törökvész út, fram till korsningen av Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, till Pusztaszeri Körönd. Det är möjligt att ansluta denna väg till de planerade skogsvandringslederna genom den övre delen av Törökvész út och Görgényi Road, och via Szalonka Road och Nagybányai út med cykelvägen som går till Hűvösvölgy. Tillgången till skolor inom cykelvänlig utveckling kommer att förbättras. (Móricz Zsigmond High School, Turkiska Road Primary School, Törökvész út dagis och bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square grundskolor) Borgmästarens kontor i distriktet kommer att vara lättare att komma åt med cykel. Vägavsnittet av de tidigare byggda och nu expanderande cykeltrafikanläggningarna skulle anslutas till grundskolan i Pitypang Street i övre delen, och den nedre delen – längs Szépvölgyi-vägen – till Pálvölgyi-grottan. Vi skapar cykelförråd på Pusztaszeri Körönd, stora busshållplatser, bussterminaler, och i alla allmänna utrymmen framför skolan finns också en tidigare byggd cykelled på Retek Street och Szénatorget. På dessa två platser skulle vi stärka spårets cykelvänlighet, bättre skilja det från fotgängartrafik, särskilt när det gäller korsningar, fotgängar- och cykelkorsningar med lyktor, vilket skulle göra det lättare att använda dem på ett säkert sätt. Vi skulle göra det säkrare att korsa cykeln genom Margit krt till de redan byggda cykelanläggningarna på Varsányi Irén gatan. Vi planerar att installera vattenfontäner längs den turkiska vägen, kopplat till cykellagringar. Genomförandet av ovannämnda förslag kommer i framtiden att skapa möjligheter till vidareutveckling mot Óbuda och cykellederna längs Donau, samt mot skogscyklingleder längs Görgényivägen, nära den tidigare Hármas Borderhegy segelplanteringsflygplatsen. 3) Utbildningsaktiviteter En viktig del av projektet är fortsatt medvetandehöjande verksamhet, med tanke på målgruppen för dem som reser med cyklar, motorfordon och fotgängare. Syftet är att förbättra samarbetet mellan olika transportsätt, främja cykling och öka antalet personer som regelbundet använder cyklar. En särskild målgrupp är barngruppen, bland vilka utbildning om rätt cykelanvändning och transportregler bör genomföras i skolmiljö, tillsammans med grundläggande underhålls- och monteringsfärdigheter. Presentation och främjande av det etablerade cykelvänliga nätverket, cykling, cyklister (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt inom Budapest är 65 % och andelen cykling 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen är att öka andelen hållbara transportsätt till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Balázs Mór-planen. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. Budapests kommun och BKK Zrt. och Budapest II. ker för att lämna in stödansökan. Kommunen ska ingå ett konsortiumsamarbetsavtal. Den genomförda cykelvänliga utvecklingen passar Budapests och distriktet ITS:s mål och åtgärdsområden. 2) EN KORT BESKRIVNING AV DEN PLANERADE UTVECKLINGEN I BILAGA II. Motoriseringen av distriktet och de omgivande bosättningarna kan klassificeras som en topp europeisk ledare, men, på grund av närheten och förortskaraktären i Budabergen, fritidssporter, vandring och cykling har stora traditioner och framtidsutsikter i denna region. För att minska de problem som orsakas av biltrafiken vill vi ge fotgängare och cykling en större roll och attraktiva villkor än hittills. Åtgärdsområdet för utvecklingen ingår i den bifogade områdesplanen. Åtgärdsområdet är kopplat till det cykelvänliga område som inrättades 2010 i samband med upprustningen av Bel-Budas centrum, vilket skapar tillträde till Millenárisområdet från flera håll. Målet är att utveckla hela området på ett cykelvänligt sätt, baserat på den cykelnätsplan som ska förberedas. Våra utvecklingsidéer för specifika rutter relaterar till befintliga cykeltrafikanläggningar och vandringsleder: Vi fortsätter cykelbanan på Csatárka út – Zöldlomb gatan fram till Turksvägen. Vi gör den cykelvänliga rutten kontinuerlig längs Törökvész út, fram till korsningen av Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, till Pusztaszeri Körönd. Det är möjligt att ansluta denna väg till de planerade skogsvandringslederna genom den övre delen av Törökvész út och Görgényi Road, och via Szalonka Road och Nagybányai út med cykelvägen som går till Hűvösvölgy. Tillgången till skolor inom cykelvänlig utveckling kommer att förbättras. (Móricz Zsigmond High School, Turkiska Road Primary School, Törökvész út dagis och bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square grundskolor) Borgmästarens kontor i distriktet kommer att vara lättare att komma åt med cykel. Vägavsnittet av de tidigare byggda och nu expanderande cykeltrafikanläggningarna skulle anslutas till grundskolan i Pitypang Street i övre delen, och den nedre delen – längs Szépvölgyi-vägen – till Pálvölgyi-grottan. Vi skapar cykelförråd på Pusztaszeri Körönd, stora busshållplatser, bussterminaler, och i alla allmänna utrymmen framför skolan finns också en tidigare byggd cykelled på Retek Street och Szénatorget. På dessa två platser skulle vi stärka spårets cykelvänlighet, bättre skilja det från fotgängartrafik, särskilt när det gäller korsningar, fotgängar- och cykelkorsningar med lyktor, vilket skulle göra det lättare att använda dem på ett säkert sätt. Vi skulle göra det säkrare att korsa cykeln genom Margit krt till de redan byggda cykelanläggningarna på Varsányi Irén gatan. Vi planerar att installera vattenfontäner längs den turkiska vägen, kopplat till cykellagringar. Genomförandet av ovannämnda förslag kommer i framtiden att skapa möjligheter till vidareutveckling mot Óbuda och cykellederna längs Donau, samt mot skogscyklingleder längs Görgényivägen, nära den tidigare Hármas Borderhegy segelplanteringsflygplatsen. 3) Utbildningsaktiviteter En viktig del av projektet är fortsatt medvetandehöjande verksamhet, med tanke på målgruppen för dem som reser med cyklar, motorfordon och fotgängare. Syftet är att förbättra samarbetet mellan olika transportsätt, främja cykling och öka antalet personer som regelbundet använder cyklar. En särskild målgrupp är barngruppen, bland vilka utbildning om rätt cykelanvändning och transportregler bör genomföras i skolmiljö, tillsammans med grundläggande underhålls- och monteringsfärdigheter. Presentation och främjande av det etablerade cykelvänliga nätverket, cykling, cyklister (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 1) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt inom Budapest är 65 % och andelen cykling 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen är att öka andelen hållbara transportsätt till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Balázs Mór-planen. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. Budapests kommun och BKK Zrt. och Budapest II. ker för att lämna in stödansökan. Kommunen ska ingå ett konsortiumsamarbetsavtal. Den genomförda cykelvänliga utvecklingen passar Budapests och distriktet ITS:s mål och åtgärdsområden. 2) EN KORT BESKRIVNING AV DEN PLANERADE UTVECKLINGEN I BILAGA II. Motoriseringen av distriktet och de omgivande bosättningarna kan klassificeras som en topp europeisk ledare, men, på grund av närheten och förortskaraktären i Budabergen, fritidssporter, vandring och cykling har stora traditioner och framtidsutsikter i denna region. För att minska de problem som orsakas av biltrafiken vill vi ge fotgängare och cykling en större roll och attraktiva villkor än hittills. Åtgärdsområdet för utvecklingen ingår i den bifogade områdesplanen. Åtgärdsområdet är kopplat till det cykelvänliga område som inrättades 2010 i samband med upprustningen av Bel-Budas centrum, vilket skapar tillträde till Millenárisområdet från flera håll. Målet är att utveckla hela området på ett cykelvänligt sätt, baserat på den cykelnätsplan som ska förberedas. Våra utvecklingsidéer för specifika rutter relaterar till befintliga cykeltrafikanläggningar och vandringsleder: Vi fortsätter cykelbanan på Csatárka út – Zöldlomb gatan fram till Turksvägen. Vi gör den cykelvänliga rutten kontinuerlig längs Törökvész út, fram till korsningen av Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, till Pusztaszeri Körönd. Det är möjligt att ansluta denna väg till de planerade skogsvandringslederna genom den övre delen av Törökvész út och Görgényi Road, och via Szalonka Road och Nagybányai út med cykelvägen som går till Hűvösvölgy. Tillgången till skolor inom cykelvänlig utveckling kommer att förbättras. (Móricz Zsigmond High School, Turkiska Road Primary School, Törökvész út dagis och bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square grundskolor) Borgmästarens kontor i distriktet kommer att vara lättare att komma åt med cykel. Vägavsnittet av de tidigare byggda och nu expanderande cykeltrafikanläggningarna skulle anslutas till grundskolan i Pitypang Street i övre delen, och den nedre delen – längs Szépvölgyi-vägen – till Pálvölgyi-grottan. Vi skapar cykelförråd på Pusztaszeri Körönd, stora busshållplatser, bussterminaler, och i alla allmänna utrymmen framför skolan finns också en tidigare byggd cykelled på Retek Street och Szénatorget. På dessa två platser skulle vi stärka spårets cykelvänlighet, bättre skilja det från fotgängartrafik, särskilt när det gäller korsningar, fotgängar- och cykelkorsningar med lyktor, vilket skulle göra det lättare att använda dem på ett säkert sätt. Vi skulle göra det säkrare att korsa cykeln genom Margit krt till de redan byggda cykelanläggningarna på Varsányi Irén gatan. Vi planerar att installera vattenfontäner längs den turkiska vägen, kopplat till cykellagringar. Genomförandet av ovannämnda förslag kommer i framtiden att skapa möjligheter till vidareutveckling mot Óbuda och cykellederna längs Donau, samt mot skogscyklingleder längs Görgényivägen, nära den tidigare Hármas Borderhegy segelplanteringsflygplatsen. 3) Utbildningsaktiviteter En viktig del av projektet är fortsatt medvetandehöjande verksamhet, med tanke på målgruppen för dem som reser med cyklar, motorfordon och fotgängare. Syftet är att förbättra samarbetet mellan olika transportsätt, främja cykling och öka antalet personer som regelbundet använder cyklar. En särskild målgrupp är barngruppen, bland vilka utbildning om rätt cykelanvändning och transportregler bör genomföras i skolmiljö, tillsammans med grundläggande underhålls- och monteringsfärdigheter. Presentation och främjande av det etablerade cykelvänliga nätverket, cykling, cyklister (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
Revision as of 11:42, 13 August 2022
Project Q3958363 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Road safety and cycling-friendly developments in Budapest II. district |
Project Q3958363 in Hungary |
Statements
130,000,000.0 forint
0 references
250,000,000.0 forint
0 references
52.0 percent
0 references
2 January 2017
0 references
31 October 2021
0 references
BUDAPEST FŐVÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
47°29'30.62"N, 18°58'44.15"E
0 references
1) STRATÉGIAI CÉLOK Az elmúlt évtizedekben bebizonyosodott, hogy egyéni gépjárműhasználat előtérbe helyezésével a közlekedési igények nem elégíthetők ki a városlakók életminőségének romlása nélkül. A fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezése jelentette és jelenti a világ minden táján a megoldást. A fenntartható módok aránya Budapesten belüli közlekedésben 65%, a kerékpározásé 2,3%. A Főváros célkitűzése a Balázs Mór-tervben a fenntartható módok arányának növelése 80%-ra, kerékpáros közlekedés 10%-os részarányának elérése 2030-ig). Ennek egyik eszköze a kerékpáros közlekedés fejlesztése. A kerékpározás elterjedése a városok élhetővé tételének eszköze és eredménye. A pályázatot megalapozó stratégiák: Budapest 2030 Hosszú távú városfejlesztési koncepció, Integrált Településfejlesztési Stratégia, Balázs Mór-terv. A város megfogalmazott céljai egybevágnak a felhívás fő céljával. A támogatási kérelem benyújtásához Budapest Főváros Önkormányzata és a BKK Zrt. és Budapest II. ker. Önkormányzata konzorciumi együttműködési megállapodást köt. A megvalósuló kerékpárosbarát fejlesztés illeszkedik a Fővárosi és a kerületi ITS, céljaihoz, akcióterületeihez. 2) A TERVEZETT FEJLESZTÉS RÖVID ISMERTETÉSE A II. Kerület és a környező települések motorizáltsága az európai élmezőnybe sorolható, ugyanakkor – a Budai-hegyek közelsége és kertvárosias jellege miatt – a szabadidő-sportoknak, a természetjárásnak és a kerékpáros közlekedésnek nagy hagyományai és távlati lehetőségei vannak ebben a régióban. A gépjárműforgalom okozta problémák csökkentése érdekében szeretnénk, ha a gyalogos és kerékpáros közlekedés az eddigieknél nagyobb szerephez és vonzóbb feltételekhez juthatna. A fejlesztés akcióterületét a mellékelt helyszínrajz tartalmazza. Az akcióterület csatlakozik a 2010. évben a Bel-Budai városközpont rehabilitációja során kialakított kerékpáros-barát területhez, megteremtve ezzel a Millenáris környékének több irányból történő megközelíthetőségét. Cél a teljes terület kerékpárosbarát fejlesztése, az elkészítendő kerékpáros hálózati terv alapján. Konkrét útvonalakra vonatkozó fejlesztési elképzeléseink a már meglévő kerékpárforgalmi létesítményekhez ill. nyomvonalakhoz kapcsolódnak: A Csatárka úti – Zöldlomb utcai kerékpáros sávot folytatjuk a Törökvész útig. A Törökvész út mentén, egészen a Pusztaszeri Köröndig, vagyis a Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út kereszteződésénél található körforgalomig folyamatossá tesszük, kiépítjük a kerékpárosbarát útvonalat. A Törökvész út felső szakaszán és a Görgényi úton keresztül a tervezett erdei túraútvonalakkal létesül kapcsolat, illetve a Szalonka út és a Nagybányai úton keresztül lehet összekötni ezt az útvonalat a Hűvösvölgybe futó kerékpáros úttal. A kerékpárosbarát fejlesztés területén található iskolák megközelítési lehetőségei javulnak. ( Móricz Zsigmond Gimnázium, Törökvész úti Általános Iskola, a Törökvész úti Óvoda és Bölcsőde, Fillér utcai, Áldás utcai, Marczibányi téri általános iskolák) A fejlesztések hatására a II. Kerületi Polgármesteri Hivatal is könnyebben lesz kerékpárral elérhető. A korábban kiépített és most kiteljesedő kerékpárforgalmi létesítmények Csatárka úti szakaszát a felső részen összekötnénk a Pitypang utcai Általános Iskolával, az alsó szakaszát pedig – a Szépvölgyi út mentén– a Pálvölgyi Barlanggal. Kerékpártárolókat alakítunk ki a Pusztaszeri Köröndnél, a fontosabb buszmegállóknál, buszvégállomásnál, és mindegyik iskola előtti közterületen, Szintén korábban kiépített kerékpárút nyomvonal található a Retek utcában és a Széna téren. Ezen a két helyszínen a nyomvonal kerékpáros-barát voltát erősítenénk, jobban elkülönítenénk a gyalogos forgalomtól, különös tekintettel a kereszteződésekre, lámpás gyalogos/kerékpáros átkelőkre, azok biztonságos használatát segítve elő. Biztonságosabbá tennénk a kerékpáros átkelést a Margit krt-on keresztül a Varsányi Irén utcában már kiépített kerékpáros létesítmények felé. Ivókutakat tervezünk telepíteni a Törökvész út mentén, a kerékpártárolókhoz kacsolódóan. A fent ismertetett javaslatok megvalósítása a jövőben további fejlesztés lehetőségeit teremti meg Óbuda felé illetve a Duna mentén futó kerékpáros nyomvonalakhoz, továbbá erdei kerékpáros túraútvonalak felé a Görgényi út vonalában –, az egykori hármashatárhegyi vitorlázó repülőtér mellett. 3) SZEMLÉLETFORMÁLÓ TEVÉKENYSÉGEK A projekt fontos része a szemléletformáló tevékenység folytatása, célközönségnek tekintve a kerékpárral, gépjárművel és gyalogosan közlekedőket egyaránt. Cél a különböző közlekedési módok együttműködésének javítása, a kerékpározás népszerűsítése és a rendszeresen kerékpárt használók számának növelése. Kiemelt célcsoport a gyermekek köre, akik között iskolai keretekben valósítandó meg a helyes kerékpárhasználat és közlekedés szabályainak oktatása az alapvető karbantartási és szerelési ismeretekkel együtt. A kialakított kerékpárosbarát hálózat ismertetése, népszerűsítése, bebiciklizés, bringás (Hungarian)
0 references
1) STRATEGIAL COUNTRIES In recent decades, it has been proven that by prioritising the use of individual vehicles, transport needs cannot be met without the deterioration of the quality of life of the city dwellers. Putting sustainable modes of transport at the forefront has been and is the solution all over the world. The share of sustainable modes in transport within Budapest is 65 % and the share of cycling is 2.3 %. The Budapest’s objective in the Balázs Mór Plan is to increase the share of sustainable modes to 80 % and to achieve a 10 % share of cycling transport by 2030. One of the tools for this is the development of cycling transport. The uptake of cycling is a tool and a result of making cities liveable. The strategies underpinning the application are: Budapest 2030 Long-term urban development concept, Integrated Urban Development Strategy, Balázs Mór Plan. The city’s stated objectives are consistent with the main objective of the call. In order to submit the aid application, the Municipality of Budapest and the BKK Zrt. and Budapest II. ker. The municipality shall conclude a consortium cooperation agreement. The realised cycling-friendly development fits the objectives and action areas of Budapest and the district ITS. 2) A BRIEF DESCRIPTION OF THE PLANNED DEVELOPMENT IN ANNEX II. The motorisation of the district and the surrounding settlements can be classified as a top European leader, but, due to the proximity and suburban nature of the Buda Mountains, leisure sports, hiking and cycling have great traditions and prospects in this region. In order to reduce the problems caused by car traffic, we want to give pedestrian and cycling transport a greater role and attractive conditions than hitherto. The action area of the development is included in the attached site plan. The action area is connected to the cycling-friendly area created in 2010 during the rehabilitation of the Bel-Buda city centre, thus creating access to the Millenáris area from several directions. The goal is to develop the whole area in a cycling-friendly way, based on the cycling network plan to be prepared. Our development ideas for specific routes relate to existing bicycle traffic facilities and trails: We continue the cycling lane on Csatárka út — Zöldlomb street until the Turks Road. We make the cycling-friendly route continuous along Törökvész út, up to the crossroads of Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, to Pusztaszeri Körönd. It is possible to connect this route to the planned forest hiking paths through the upper section of Törökvész út and Görgényi Road, and via Szalonka Road and Nagybányai út with the bicycle road running to Hűvösvölgy. Access to schools in the area of cycling-friendly development will be improved. (Móricz Zsigmond High School, Turkish Road Primary School, Törökvész út Kindergarten and Bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square elementary schools) The Mayor’s Office of the District will be easier to access by bicycle. The road section of the previously built and now expanding bicycle traffic facilities would be connected to the Elementary School of Pitypang Street on the upper part, and the lower section — along the Szépvölgyi Road — to the Pálvölgyi Cave. We create bicycle storage facilities at Pusztaszeri Körönd, major bus stops, bus terminals, and in all public areas in front of the school, there is also a previously built bicycle trail in Retek Street and Széna Square. In these two locations, we would strengthen the cycling-friendliness of the track, better separate it from pedestrian traffic, especially with regard to intersections, pedestrian/bicycle crossings with lanterns, facilitating their safe use. We would make it safer to cross the bike through Margit krt to the already built cycling facilities in Varsányi Irén street. We are planning to install water fountains along the Turkish Road, linked to bicycle storages. The implementation of the above-mentioned proposals will in the future create opportunities for further development towards Óbuda and the cycling trails along the Danube, as well as towards forest cycling trails along the Görgényi Road, near the former Hármas Borderhegy sailplanting airport. 3) Educational ACTIVITIES An important part of the project is the continuation of the awareness-raising activity, considering the target audience for those travelling by bicycles, motor vehicles and pedestrians alike. The aim is to improve cooperation between different modes of transport, promote cycling and increase the number of people using bicycles on a regular basis. A special target group is the children’s group, among whom education on the correct bike use and transport rules should be implemented in school settings, together with basic maintenance and assembly skills. Presentation and promotion of the established cycling-friendly network, cycling, cyclist (English)
9 February 2022
0 references
1) PAYS stratèges Au cours des dernières décennies, il a été prouvé qu’en privilégiant l’utilisation des véhicules individuels, les besoins de transport ne peuvent être satisfaits sans la détérioration de la qualité de vie des citadins. Mettre les modes de transport durables à l’avant-garde a été et est la solution dans le monde entier. La part des modes de transport durables à Budapest est de 65 % et celle du cyclisme de 2,3 %. L’objectif de Budapest dans le plan Balázs Mór est d’augmenter la part des modes durables à 80 % et d’atteindre une part de 10 % du transport cycliste d’ici 2030. L’un des outils à cet effet est le développement du transport cycliste. L’adoption du cyclisme est un outil qui permet aux villes de vivre. Les stratégies qui sous-tendent l’application sont les suivantes: Budapest 2030 Concept de développement urbain à long terme, Stratégie de développement urbain intégré, Plan Balázs Mór. Les objectifs déclarés de la ville sont cohérents avec l’objectif principal de l’appel. Aux fins de l’introduction de la demande d’aide, la municipalité de Budapest et le BKK Zrt. et Budapest II. ker. La municipalité conclut un accord de coopération de consortium. Le développement réalisé favorable au cyclisme correspond aux objectifs et aux zones d’action de Budapest et du district ITS. 2) UNE BRÈVE DESCRIPTION DE L’ÉVOLUTION PRÉVUE À L’ANNEXE II. La motorisation du quartier et des localités environnantes peut être classée parmi les leaders européens, mais en raison de la proximité et de la banlieue des montagnes Buda, les sports de loisir, la randonnée et le cyclisme ont de grandes traditions et perspectives dans cette région. Afin de réduire les problèmes causés par la circulation automobile, nous voulons donner aux piétons et aux cyclistes un rôle plus important et des conditions attrayantes que jusqu’à présent. La zone d’action de l’aménagement est incluse dans le plan de site ci-joint. La zone d’action est reliée à la zone cyclable créée en 2010 lors de la réhabilitation du centre-ville de Bel-Buda, ce qui permet d’accéder à la zone de Millenáris depuis plusieurs directions. L’objectif est de développer l’ensemble de la zone d’une manière conviviale pour le cyclisme, sur la base du plan de réseau cycliste à préparer. Nos idées de développement pour des itinéraires spécifiques se rapportent aux installations et sentiers de circulation cyclable existants: Nous poursuivons la voie cyclable sur la rue Csatárka út — Zöldlomb jusqu’à la route des Turcs. Nous rendons la route cyclable continue le long de Törökvész út, jusqu’au carrefour de Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, jusqu’à Pusztaszeri Körönd. Il est possible de relier cette route aux sentiers de randonnée forestiers prévus à travers la partie supérieure de la route Törökvész út et Görgényi, ainsi que par la route Szalonka et Nagybányai út avec la route cyclable allant jusqu’à H’vösvölgy. L’accès aux écoles dans le domaine du développement favorable au cyclisme sera amélioré. (École secondaire Móricz Zsigmond, école primaire de la route turque, école maternelle Törökvész út et bölcsőde, rue Fillér, rue Áldás, écoles élémentaires de la place Marczibányi) Le bureau du maire du district sera plus facile d’accès à vélo. Le tronçon routier de l’ancienne construction et l’extension des installations de circulation à vélos seraient reliés à l’école primaire de la rue Pitypang sur la partie supérieure, et le tronçon inférieur — le long de la route Szépvölgyi — à la grotte de Pálvölgyi. Nous créons des installations de stockage de vélos à Pusztaszeri Körönd, des arrêts de bus majeurs, des terminaux de bus, et dans tous les espaces publics en face de l’école, il y a également une piste cyclable déjà construite dans la rue Retek et la place Széna. Dans ces deux endroits, nous renforcerions la convivialité de la piste pour mieux la séparer de la circulation piétonne, en particulier en ce qui concerne les intersections, les passages pour piétons/vélos avec des lanternes, ce qui faciliterait leur utilisation en toute sécurité. Nous rendrions plus sûr le vélo à travers Margit krt jusqu’aux installations cyclistes déjà construites dans la rue Varsányi Irén. Nous prévoyons d’installer des fontaines d’eau le long de la route turque, reliées aux magasins de vélos. La mise en œuvre des propositions susmentionnées créera à l’avenir des possibilités de développement vers Óbuda et les pistes cyclables le long du Danube, ainsi que vers des pistes cyclables forestières le long de la route Görgényi, près de l’ancien aéroport de Hármas Borderhegy. 3) ACTIVITÉS Éducatives Une partie importante du projet est la poursuite de l’activité de sensibilisation, en tenant compte du public cible pour ceux qui voyagent à vélos, véhicules à moteur et piétons. L’objectif est d’améliorer la coopération entre les différents modes de transport, de promouvoir le vélo et d’augmenter le nombre de personnes qui utilisent régulièrement des vélos. U... (French)
10 February 2022
0 references
1) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõidu osakaal 2,3 %. Budapesti eesmärk Balázs Móri kavas on suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks 10 % jalgrattatranspordi osakaal. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Taotluse aluseks olevad strateegiad on järgmised: Budapest 2030 „Pikaajaline linnaarengu kontseptsioon“, „Integreeritud linnaarengu strateegia“, Balázs Móri kava. Linna seatud eesmärgid on kooskõlas konkursikutse põhieesmärgiga. Abitaotluse esitamiseks esitasid Budapesti omavalitsus ning BKK Zrt. ja Budapest II. ker. Omavalitsus sõlmib konsortsiumikoostöö kokkuleppe. Jalgrattasõidusõbralik areng sobib Budapesti ja intelligentsete transpordisüsteemide eesmärkide ja tegevusvaldkondadega. 2) KAVANDATUD ARENDUSE LÜHIKIRJELDUS II LISAS. Linnaosa ja ümbritsevate asulate motoriseerimise võib liigitada Euroopa tippjuhiks, kuid tänu Buda mägede lähedusele ja äärelinnale on vabaajaspordil, matkamisel ja jalgrattasõidul selles piirkonnas suurepärased traditsioonid ja väljavaated. Autoliiklusest tulenevate probleemide vähendamiseks soovime anda jalakäijate- ja jalgrattatranspordile senisest suurema rolli ja atraktiivsemad tingimused. Arendustegevuse tegevusvaldkond on lisatud ala kavasse. Tegevuspiirkond on ühendatud 2010. aastal Bel-Buda kesklinna rehabiliteerimise käigus loodud jalgrattasõbraliku alaga, luues nii juurdepääsu Millenárise piirkonnale mitmest suunast. Eesmärk on arendada kogu ala jalgrattasõidusõbralikul viisil, lähtudes ettevalmistatavast jalgrattavõrgu plaanist. Meie arendusideed konkreetsete marsruutide jaoks on seotud olemasolevate jalgrattaliikluse rajatiste ja radadega: Jätkame jalgrattarada Csatárka út – Zöldlomb tänaval kuni türklaste teeni. Muudame jalgrattasõbraliku marsruudi katkematuks piki Törökvész úti kuni Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út ristmikuni Pusztaszeri Köröndi. Seda marsruuti on võimalik ühendada planeeritud metsamatkaradadega läbi Törökvész úti ja Görgényi tee ülemise lõigu ning Szalonka Roadi ja Nagybányai úti kaudu jalgrattatee, mis kulgeb Hűvösvölgysse. Parandatakse juurdepääsu koolidele jalgrattasõbraliku arengu valdkonnas. (Móricz Zsigmondi keskkool, Türgi maanteede algkool, Törökvész út Lindergarten ja bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi väljaku algkoolid) Linnapea kantseleile on jalgrattaga lihtsam juurde pääseda. Varem ehitatud ja nüüd laienevate jalgrattaliiklusrajatiste teelõik oleks ühendatud Pitypang Streeti algkooliga ülemisel osal ja alumine lõik piki Szépvölgyi teed Pálvölgyi koopasse. Rajame Pusztaszeri Köröndis jalgrattahoidlad, suured bussipeatused, bussiterminalid ja kõigis kooli ees asuvates avalikes kohtades ka varem ehitatud jalgrattarada Retek Streetil ja Széna väljakul. Nendes kahes kohas tugevdaksime rööbastee jalgrattasõbralikkust, eraldaksime selle paremini jalakäijate liiklusest, eriti seoses ristmike, jalakäijate/jalgrataste ristmike ja laternatega, hõlbustades nende ohutut kasutamist. Oleks ohutum ületada jalgratas läbi Margit krt juba ehitatud jalgratta rajatised Varsányi Irén tänaval. Meil on kavas paigaldada veepurskkaevud mööda Türgi maanteed, mis on seotud jalgrattahoidlatega. Eespool nimetatud ettepanekute rakendamine loob tulevikus võimalusi edasiseks arenguks Óbuda ja jalgrattaradade suunas piki Doonaud, samuti Görgényi tee ääres, endise Hármas Borderhegy purjeistanduse lennujaama lähedal. 3) Haridus- AKTIVITIES Projekti oluline osa on teadlikkuse suurendamise tegevuse jätkamine, võttes arvesse nii jalgrataste, mootorsõidukite kui ka jalakäijate sihtgruppi. Eesmärk on parandada koostööd eri transpordiliikide vahel, edendada jalgrattasõitu ja suurendada korrapäraselt jalgrattaid kasutavate inimeste arvu. Eriline sihtrühm on lasterühm, kelle hulgas tuleks koolikeskkonnas rakendada koolitust jalgratta õige kasutamise ja transpordieeskirjade kohta koos põhiliste hooldus- ja kogunemisoskustega. Jalgrattasõbraliku võrgustiku, jalgrattasõidu ja jalgratturite tutvustamine ja tutvustamine (Estonian)
13 August 2022
0 references
1) strateginės ŠALYS Pastaraisiais dešimtmečiais įrodyta, kad teikiant pirmenybę individualių transporto priemonių naudojimui, transporto poreikių negalima patenkinti pablogėjus miesto gyventojų gyvenimo kokybei. Tvarių transporto rūšių pirmavimas buvo ir yra sprendimas visame pasaulyje. Budapešte tvarių transporto rūšių dalis sudaro 65 proc., o dviračių transporto dalis – 2,3 proc. Balįzso Mór plano Budapešto tikslas – iki 80 proc. padidinti tvarių transporto rūšių dalį ir iki 2030 m. pasiekti, kad 10 proc. dviračių transporto sudarytų transporto dalis. Viena iš priemonių yra dviračių transporto plėtra. Dviračių naudojimas yra priemonė ir rezultatas, kad miestai galėtų gyventi. Paraiška grindžiama šiomis strategijomis: Budapešto 2030 m. ilgalaikės miestų plėtros koncepcija, Integruota miestų plėtros strategija, Balįzso Mór planas. Nurodyti miesto tikslai atitinka pagrindinį kvietimo tikslą. Kad galėtų pateikti pagalbos paraišką, Budapešto savivaldybė, Zrt. BKK ir Budapeštas II. Savivaldybė sudaro konsorciumo bendradarbiavimo susitarimą. Įgyvendinta dviračių transportui palanki plėtra atitinka Budapešto ir rajono ITS tikslus ir veiklos sritis. 2) TRUMPAS PLANUOJAMOS PLĖTROS APRAŠYMAS II PRIEDE. Rajono ir aplinkinių gyvenviečių motorizacija gali būti klasifikuojama kaip aukščiausias Europos lyderis, tačiau dėl Budos kalnų artumo ir priemiesčio pobūdžio laisvalaikio sportas, pėsčiųjų ir dviračių sportas turi puikias tradicijas ir perspektyvas šiame regione. Siekdami sumažinti problemas, kurias sukelia automobilių eismas, norime suteikti pėstiesiems ir dviračių transportui svarbesnį vaidmenį ir patrauklias sąlygas nei iki šiol. Plėtros veiksmų sritis įtraukta į pridedamą teritorijos planą. Veiklos sritis yra sujungta su dviračių sportui palankia vietove, sukurta 2010 m. Bel-Buda miesto centro reabilitacijos metu, taip sukuriant prieigą prie Millenįris rajono iš kelių krypčių. Tikslas – plėtoti visą teritoriją dviračiui palankiu būdu, remiantis dviračių tinklo planu, kurį reikia parengti. Mūsų konkrečių maršrutų plėtros idėjos susijusios su esamais dviračių eismo įrenginiais ir takais: Mes tęsiame dviračių eismo juostą Csatįrka út – Zöldlomb gatvėje iki Turks Road. Mes darome dviračių draugiškas maršrutas tęsiasi palei Törökvész út, iki Gįbor Įron utca-Pusztaszeri út-Törökvész út kryžkelėje, į Pusztaszeri Körönd. Šį maršrutą galima sujungti su planuojamais miško pėsčiųjų takais per viršutinį kelio Törökvész út ir Görgényi kelių ruožą, taip pat per Szalonka Road ir Nagybįnyai út su dviračių keliu, nuvažiuojančiu iki Hűvösvölgy. Bus gerinamos galimybės lankyti mokyklas dviračių transportui palankios plėtros srityje. (Móricz Zsigmond vidurinė mokykla, Turkijos kelių pradinė mokykla, Törökvész út Kindergarten ir bölcsőde, Fillér gatvė, Įldįs gatvė, Marczibįnyi aikštės pradinės mokyklos) Rajono mero biurui bus lengviau patekti dviračiu. Anksčiau nutiestos ir dabar besiplečiančios dviračių eismo infrastruktūros kelio atkarpa būtų sujungta su Pitypang gatvės pradine mokykla viršutinėje dalyje, o apatinė atkarpa – palei Szépvölgyi kelią – prie Pįlvölgyi urvo. Mes kuriame dviračių saugyklas Pusztaszeri Körönd, pagrindinėse autobusų stotelėse, autobusų terminaluose ir visose viešose vietose priešais mokyklą, taip pat yra anksčiau pastatytas dviračių takas Retek gatvėje ir Széna aikštėje. Šiose dviejose vietose mes sustiprintume kelio patogumą dviračiu, geriau atskirtume jį nuo pėsčiųjų eismo, ypač dėl sankryžų, pėsčiųjų/dviračių perėjos su žibintais, palengvinant jų saugų naudojimą. Būtų saugiau kirsti dviratį per Margit krt iki jau pastatytų dviračių įrenginių Varsįnyi Irén gatvėje. Planuojame įrengti vandens fontanus palei Turkijos kelią, susietus su dviračių saugyklomis. Įgyvendinus pirmiau minėtus pasiūlymus ateityje bus sudarytos galimybės toliau vystytis link Óbuda ir dviračių takai palei Dunojų, taip pat miško dviračių takai palei Görgényi kelią, netoli buvusio Hįrmas Borderhegy burlaivių oro uosto. 3) Švietimo AKTYVAI Svarbi projekto dalis yra informuotumo didinimo veiklos tęsinys, atsižvelgiant į tikslinę auditoriją tiems, kurie keliauja dviračiais, motorinėmis transporto priemonėmis ir pėsčiaisiais. Tikslas – gerinti įvairių transporto rūšių bendradarbiavimą, skatinti dviračius ir reguliariai didinti dviračiais besinaudojančių žmonių skaičių. Speciali tikslinė grupė yra vaikų grupė, tarp kurios mokyklose turėtų būti įgyvendinamas mokymas apie tinkamą dviračių naudojimą ir transporto taisykles, taip pat pagrindiniai techninės priežiūros ir surinkimo įgūdžiai. Įkurto dviratininkų tinklo, dviračių, dviratininkų pristatymas ir skatinimas (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
1) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili all'interno di Budapest è del 65 % e la quota della bicicletta è del 2,3 %. L'obiettivo di Budapest nel piano Balázs Mór è aumentare la quota dei modi di trasporto sostenibili all'80 % e raggiungere una quota del 10 % del trasporto in bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Le strategie su cui si basa l'applicazione sono: Budapest 2030 concetto di sviluppo urbano a lungo termine, Strategia di sviluppo urbano integrato, piano Balázs Mór. Gli obiettivi dichiarati della città sono coerenti con l'obiettivo principale dell'invito. Al fine di presentare la domanda di aiuto, il comune di Budapest e il BKK Zrt. e Budapest II. ker. Il comune conclude un accordo di cooperazione consortile. Lo sviluppo ciclistico realizzato si adatta agli obiettivi e alle aree d'azione di Budapest e del distretto ITS. 2) UNA BREVE DESCRIZIONE DELLO SVILUPPO PREVISTO NELL'ALLEGATO II. La motorizzazione del distretto e degli insediamenti circostanti può essere classificata come leader europeo, ma, a causa della vicinanza e della natura suburbana dei Monti Buda, gli sport per il tempo libero, l'escursionismo e il ciclismo hanno grandi tradizioni e prospettive in questa regione. Al fine di ridurre i problemi causati dal traffico automobilistico, vogliamo conferire ai trasporti pedonali e ciclistici un ruolo maggiore e condizioni attraenti rispetto al passato. L'area d'azione dello sviluppo è inclusa nel piano del sito allegato. L'area d'azione è collegata all'area ciclistica creata nel 2010 durante la riabilitazione del centro di Bel-Buda, creando così l'accesso alla zona di Millenáris da diverse direzioni. L'obiettivo è quello di sviluppare l'intera area in modo ciclistico, sulla base del piano della rete ciclistica da preparare. Le nostre idee di sviluppo per percorsi specifici si riferiscono alle strutture e ai sentieri esistenti per il traffico di biciclette: Proseguiamo la pista ciclabile sulla strada Csatárka út — Zöldlomb fino alla strada Turks. Il percorso ciclabile continua lungo Törökvész út, fino al bivio di Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, fino a Pusztaszeri Körönd. È possibile collegare questo percorso ai sentieri forestali pianificati attraverso il tratto superiore di Törökvész út e la strada Görgényi, e attraverso la strada Szalonka e Nagybányai út con la strada ciclabile che porta a HÄvösvölgy. Sarà migliorato l'accesso alle scuole nell'ambito di uno sviluppo favorevole alla bicicletta. (Scuola superiore Móricz Zsigmond, scuola elementare su strada turca, scuola elementare Törökvész út e bölcsőde, via Fillér, via Áldás, scuole elementari di piazza Marczibányi) L'ufficio del sindaco del distretto sarà più facile da raggiungere in bicicletta. Il tratto stradale degli impianti di circolazione delle biciclette precedentemente costruiti e in espansione sarebbe stato collegato alla Scuola elementare di via Pitypang nella parte superiore, e il tratto inferiore — lungo la strada Szépvölgyi — alla grotta di Pálvölgyi. Creiamo strutture di deposito biciclette a Pusztaszeri Körönd, principali fermate degli autobus, terminal degli autobus, e in tutte le aree pubbliche di fronte alla scuola, c'è anche un percorso ciclabile precedentemente costruito in via Retek e Piazza Széna. In queste due località, si rafforzerebbe la facilità con la bicicletta della pista, meglio separandola dal traffico pedonale, soprattutto per quanto riguarda le intersezioni, gli attraversamenti pedonali/bici con lanterne, facilitandone l'uso sicuro. Vorremmo rendere più sicuro attraversare la bicicletta attraverso Margit krt fino alle strutture ciclabili già costruite in via Varsányi Irén. Stiamo progettando di installare fontane d'acqua lungo la strada turca, collegate ai depositi per biciclette. L'attuazione delle proposte summenzionate creerà in futuro opportunità di ulteriore sviluppo verso l'Óbuda e le piste ciclabili lungo il Danubio, nonché verso piste ciclabili forestali lungo la strada Görgényi, nei pressi dell'ex aeroporto di Hármas Borderhegy. 3) ATTIVITÀ Educative Una parte importante del progetto è la continuazione dell'attività di sensibilizzazione, considerando il pubblico di riferimento per chi viaggia in bicicletta, veicoli a motore e pedoni. L'obiettivo è migliorare la cooperazione tra i diversi modi di trasporto, promuovere la bicicletta e aumentare regolarmente il numero di persone che utilizzano le biciclette. Un gruppo di destinatari speciale è il gruppo dei bambini, tra cui l'educazione sulle corre... (Italian)
13 August 2022
0 references
1) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a udio biciklizma 2,3 %. Cilj Budimpešte u planu Balázs Mór jest povećati udio održivih načina prijevoza na 80 % i ostvariti udio od 10 % u biciklističkom prijevozu do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Koncept dugoročnog urbanog razvoja Budimpešte 2030., Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan Balázs Mór. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Kako bi podnijeli zahtjev za potporu, Općina Budimpešta i BKK Zrt. i Budimpešta II. ker. Općina sklapa ugovor o suradnji konzorcija. Realizirani razvoj prilagođen biciklizmu odgovara ciljevima i područjima djelovanja Budimpešte i okruga ITS. 2) KRATAK OPIS PLANIRANOG RAZVOJA U PRILOGU II. Motorizacija okruga i okolnih naselja može se klasificirati kao vrhunski europski lider, ali zbog blizine i prigradske prirode Buda planina, sportovi u slobodno vrijeme, planinarenje i biciklizam imaju velike tradicije i izglede u ovoj regiji. Kako bi se smanjili problemi uzrokovani automobilskim prometom, želimo pješačkom i biciklističkom prijevozu dati veću ulogu i atraktivne uvjete nego do sada. Područje djelovanja za razvoj uključeno je u priloženi plan lokacije. Područje djelovanja povezano je s područjem pogodnom za biciklizam stvorenim 2010. tijekom obnove centra grada Bel-Buda, čime se omogućuje pristup području Millenáris iz nekoliko smjerova. Cilj je razviti cijelo područje na biciklistički način, na temelju plana biciklističke mreže koji treba pripremiti. Naše razvojne ideje za određene rute odnose se na postojeće biciklističke prometne objekte i staze: Nastavljamo biciklističku stazu na Csatárka út – Zöldlomb ulici do Turks Road. Mi bi biciklizam-friendly ruta kontinuirano duž Törökvész út, do raskrižja Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. Moguće je povezati ovu rutu s planiranim šumskim pješačkim stazama kroz gornji dio ceste Törökvész út i Görgényi te preko ceste Szalonka i Nagybányai út s biciklističkom cestom koja vodi do Hűvösvölgy. Poboljšat će se pristup školama u području razvoja pogodnog za biciklizam. (Srednja škola Móricz Zsigmond, Osnovna škola Turske ceste, Törökvész út Dječji vrtić i bölcsőde, ulica Fillér, ulica Áldás, Osnovne škole Marczibányi) Ured gradonačelnika Distrikta bit će lakši za pristup biciklom. Cestovna dionica prethodno izgrađenih i sada proširenih biciklističkih prometnih objekata bila bi povezana s ulicom Osnovna škola u Pitypangu na gornjem dijelu, a donja dionica – duž ceste Szépvölgyi – do špilje Pálvölgyi. Stvaramo prostore za skladištenje bicikala u Pusztaszeri Köröndu, glavnim autobusnim stanicama, autobusnim terminalima, a u svim javnim prostorima ispred škole nalazi se i prethodno izgrađena biciklistička staza u ulici Retek i Trgu Széna. Na tim dvjema lokacijama ojačali bismo biciklističku pristupačnost staze, bolje je odvojili od pješačkog prometa, posebno u pogledu raskrižja, pješačkih/biciklističkih prijelaza s lampionima, čime bi se olakšala njihova sigurna uporaba. Mi bi ga sigurnije prijeći bicikl kroz Margit krt do već izgrađenih biciklističkih objekata u Varsányi Irén ulici. Planiramo ugraditi fontane za vodu duž turske ceste, povezane s spremištima za bicikle. Provedbom navedenih prijedloga u budućnosti će se stvoriti mogućnosti za daljnji razvoj prema Óbudi i biciklističkim stazama duž Dunava, kao i prema šumskim biciklističkim stazama duž Görgényi ceste, u blizini bivše zračne luke Hármas Borderhegy za jedrenje. 3) Obrazovne AKTIVNOSTI Važan dio projekta je nastavak aktivnosti podizanja svijesti, uzimajući u obzir ciljanu publiku za one koji putuju biciklima, motornim vozilima i pješacima. Cilj je poboljšati suradnju među različitim vrstama prijevoza, promicati biciklizam i redovito povećavati broj osoba koje se koriste biciklima. Posebna ciljna skupina je dječja skupina, među kojima bi trebalo provoditi obrazovanje o ispravnom korištenju bicikla i pravilima prijevoza u školskom okruženju, zajedno s osnovnim vještinama održavanja i montaže. Prezentacija i promocija uspostavljene biciklističke mreže, biciklizma, biciklista (Croatian)
13 August 2022
0 references
1) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και το ποσοστό της ποδηλασίας είναι 2,3 %. Στόχος της Βουδαπέστης στο σχέδιο Balázs Mór είναι να αυξηθεί το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο 80 % και να επιτευχθεί μερίδιο 10 % των ποδηλατικών μεταφορών έως το 2030. Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Οι στρατηγικές στις οποίες βασίζεται η αίτηση είναι οι εξής: Έννοια της μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης της Βουδαπέστης 2030, Ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης, σχέδιο Balázs Mór. Οι δεδηλωμένοι στόχοι της πόλης συνάδουν με τον κύριο στόχο της πρόσκλησης. Για την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης, ο Δήμος Βουδαπέστης και το BKK Zrt. και Budapest II. ker. Ο δήμος συνάπτει συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας. Η πραγματοποιηθείσα φιλική προς το ποδήλατο ανάπτυξη ανταποκρίνεται στους στόχους και στους τομείς δράσης της Βουδαπέστης και της περιοχής ITS. 2) ΣΎΝΤΟΜΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΉ ΤΗΣ ΣΧΕΔΙΑΖΌΜΕΝΗΣ ΕΞΈΛΙΞΗΣ ΣΤΟ ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ ΙΙ. Η αυτοκίνηση της περιοχής και των γύρω οικισμών μπορεί να χαρακτηριστεί ως κορυφαίος Ευρωπαίος ηγέτης, αλλά, λόγω της εγγύτητας και της προαστιακής φύσης των βουνών της Βούδας, τα σπορ αναψυχής, η πεζοπορία και η ποδηλασία έχουν μεγάλες παραδόσεις και προοπτικές στην περιοχή αυτή. Προκειμένου να μειωθούν τα προβλήματα που προκαλούνται από την κυκλοφορία των αυτοκινήτων, θέλουμε να δώσουμε στις πεζές και ποδηλατικές μεταφορές μεγαλύτερο ρόλο και ελκυστικές συνθήκες από ό,τι μέχρι σήμερα. Το πεδίο δράσης της ανάπτυξης περιλαμβάνεται στο συνημμένο χωροταξικό σχέδιο. Η περιοχή δράσης συνδέεται με τη φιλική προς το ποδήλατο περιοχή που δημιουργήθηκε το 2010 κατά τη διάρκεια της αποκατάστασης του κέντρου της πόλης Bel-Buda, δημιουργώντας έτσι πρόσβαση στην περιοχή Millenáris από διάφορες κατευθύνσεις. Στόχος είναι η ανάπτυξη ολόκληρης της περιοχής με φιλικό προς το ποδήλατο τρόπο, με βάση το σχέδιο ποδηλασίας που πρόκειται να προετοιμαστεί. Οι ιδέες μας για την ανάπτυξη συγκεκριμένων διαδρομών αφορούν τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις κυκλοφορίας ποδηλάτων και διαδρομές: Συνεχίζουμε τη λωρίδα ποδηλασίας στην οδό Csatárka út — Zöldlomb μέχρι την οδό Τούρκων. Κάνουμε τη φιλική προς το ποδήλατο διαδρομή συνεχή κατά μήκος Törökvész út, μέχρι το σταυροδρόμι του Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, προς Pusztaszeri Körönd. Είναι δυνατή η σύνδεση αυτής της διαδρομής με τα σχεδιαζόμενα δασικά μονοπάτια πεζοπορίας μέσω του ανώτερου τμήματος της οδού Törökvész út και της οδού Görgényi, καθώς και μέσω της οδού Szalonka και της Nagybányai út με τον ποδηλατόδρομο που διανύει έως το Hűvösvölgy. Η πρόσβαση στα σχολεία στον τομέα της φιλικής προς το ποδήλατο ανάπτυξης θα βελτιωθεί. (Γυμνάσιο Móricz Zsigmond, Τουρκικό Δημοτικό Σχολείο Οδού, Törökvész út Νηπιαγωγείο και bölcsőde, οδός Fillér, οδός Áldás, δημοτικά σχολεία της πλατείας Marczibányi) Το γραφείο του δημάρχου της περιφέρειας θα είναι πιο προσβάσιμο με ποδήλατο. Το οδικό τμήμα των εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτου που κατασκευάστηκαν προηγουμένως και επεκτάθηκαν θα συνδεόταν με το Δημοτικό Σχολείο της οδού Pitypang στο άνω τμήμα, και το κάτω τμήμα — κατά μήκος της οδού Szépvölgyi — με το σπήλαιο Pálvölgyi. Δημιουργούμε εγκαταστάσεις αποθήκευσης ποδηλάτων στο Pusztaszeri Körönd, μεγάλες στάσεις λεωφορείων, τερματικούς σταθμούς λεωφορείων, και σε όλους τους δημόσιους χώρους μπροστά από το σχολείο, υπάρχει επίσης μια προηγουμένως χτισμένη ποδηλατική διαδρομή στην οδό Retek και την πλατεία Széna. Σε αυτές τις δύο τοποθεσίες, θα ενισχύσουμε τη φιλικότητα προς την ποδηλασία της τροχιάς, θα την διαχωρίσουμε καλύτερα από την κυκλοφορία των πεζών, ιδίως όσον αφορά τις διασταυρώσεις, τις διαβάσεις πεζών/ποδηλάτων με φανάρια, διευκολύνοντας την ασφαλή χρήση τους. Θα ήταν ασφαλέστερο να διασχίσετε το ποδήλατο μέσω Margit krt στις ήδη χτισμένες εγκαταστάσεις ποδηλασίας στην οδό Varsányi Irén. Σχεδιάζουμε την εγκατάσταση σιντριβάνια νερού κατά μήκος του τουρκικού δρόμου, που συνδέονται με τις αποθήκες ποδηλάτων. Η εφαρμογή των προαναφερόμενων προτάσεων θα δημιουργήσει στο μέλλον ευκαιρίες για περαιτέρω ανάπτυξη προς το Óbuda και τις ποδηλατικές διαδρομές κατά μήκος του Δούναβη, καθώς και προς δασικές ποδηλατικές διαδρομές κατά μήκος της οδού Görgényi, κοντά στον πρώην αερολιμένα ανεμοστρόβιλης Hármas Borderhegy. 3) Εκπαιδευτικές ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Ένα σημαντικό μέρος του έργου είναι η συνέχιση της δραστηριότητας ευαισθητοποίησης, λαμβάνοντας υπόψη το κοινό-στόχο για όσους ταξιδεύουν με ποδήλατα, μηχανοκίνητα οχήματα και πεζούς. Στόχος είναι η βελτίωση της συνεργασίας μεταξύ των διαφ... (Greek)
13 August 2022
0 references
1) Stratégiálne KRAJINY V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v rámci Budapešti je 65 % a podiel cyklistiky je 2,3 %. Cieľom Budapešti v pláne Balázs Mór je zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistickej dopravy do roku 2030. Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Stratégie, o ktoré sa žiadosť opiera, sú: Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, Integrovaná stratégia rozvoja miest, Balázs Mórov plán. Stanovené ciele mesta sú v súlade s hlavným cieľom výzvy. Na účely predloženia žiadosti o pomoc mesto Budapešť a BKK Zrt. a Budapešť II. ker. Obec uzavrie dohodu o spolupráci konzorcia. Realizovaný rozvoj zohľadňujúci cyklistiku zodpovedá cieľom a akčným oblastiam Budapešti a okresu ITS. 2) STRUČNÝ OPIS PLÁNOVANÉHO ROZVOJA V PRÍLOHE II. Motorizáciu okresu a okolitých osád možno klasifikovať ako špičkového európskeho lídra, ale vzhľadom na blízkosť a prímestskú povahu Budínskych hôr, rekreačné športy, turistika a cyklistika majú v tomto regióne veľké tradície a vyhliadky. S cieľom zmierniť problémy spôsobené automobilovou dopravou chceme dať pešej a cyklistickej doprave väčšiu úlohu a atraktívnejšie podmienky ako doteraz. Akčná oblasť rozvoja je zahrnutá v pripojenom pláne lokality. Akčná oblasť je prepojená s cyklistickým priestorom vytvoreným v roku 2010 počas obnovy centra mesta Bel-Buda, čím sa vytvára prístup do oblasti Millenáris z viacerých smerov. Cieľom je rozvíjať celú oblasť spôsobom, ktorý je šetrný k cyklistike, na základe plánu cyklistickej siete, ktorý sa má pripraviť. Naše nápady na vývoj konkrétnych trás sa týkajú existujúcich bicyklových dopravných zariadení a trás: Pokračujeme v cyklistickom pruhu na ulici Csatárka – Zöldlomb až po Tureckú cestu. Po Törökvész út, až po križovatku Gábor Áron ut – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. Túto trasu je možné prepojiť s plánovanými lesnými turistickými chodníkmi cez horný úsek Törökvész út a Görgényi Road a cez Szalonku a Nagybányai út s cyklistickou cestou vedúcou do Hűvösvölgy. Zlepší sa prístup do škôl v oblasti rozvoja zohľadňujúceho cyklistiku. (Móricz Zsigmond High School, Turecká cestná základná škola, Törökvész út Kindergarten a bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square základné školy) Kancelária primátora okresu bude ľahšia na bicykli. Cestná časť predtým vybudovaných a v súčasnosti rozširujúcich sa bicyklových dopravných zariadení by bola napojená na Základnú školu Pitypang Street v hornej časti a dolnú časť – pozdĺž Szépvölgyi cesty – k jaskyni Pálvölgyi. Na Pusztaszeri Körönd vytvárame úschovňu bicyklov, hlavné autobusové zastávky, autobusové terminály a na všetkých verejných priestranstvách pred školou sa nachádza aj predtým postavená cyklotrasa na ulici Retek a Námestie Széna. V týchto dvoch lokalitách by sme posilnili ústretovosť trate pre cyklistiku, lepšie ju oddelili od chodcov, najmä pokiaľ ide o križovatky, prechody pre chodcov/bicykle s svietidlami, čo by uľahčilo ich bezpečné používanie. Bolo by bezpečnejšie prejsť na bicykli cez Margit krt na už vybudované cyklistické zariadenia na ulici Varsányi Irén. Plánujeme inštalovať vodné fontány pozdĺž tureckej cesty, spojené s úschovňami bicyklov. Realizácia uvedených návrhov v budúcnosti vytvorí príležitosti na ďalší rozvoj smerom k Óbude a cyklotrasám pozdĺž Dunaja, ako aj k lesným cyklotrasám pozdĺž cesty Görgényi neďaleko bývalého letiska na výsadbu plachiet Hármas Borderhegy. 3) Vzdelávacie PRÁVO Dôležitou súčasťou projektu je pokračovanie osvetovej aktivity, berúc do úvahy cieľové publikum pre tých, ktorí cestujú po bicykloch, motorových vozidlách a chodcoch. Cieľom je zlepšiť spoluprácu medzi rôznymi druhmi dopravy, podporiť cyklistiku a zvýšiť počet ľudí, ktorí pravidelne používajú bicykle. Osobitnou cieľovou skupinou je detská skupina, medzi ktorou by sa v školskom prostredí malo zaviesť vzdelávanie o správnom používaní bicyklov a dopravných pravidlách spolu so základnými schopnosťami údržby a zhromažďovania. Prezentácia a propagácia zavedenej cyklistickej siete, cyklistiky, cyklistiky (Slovak)
13 August 2022
0 references
1) strategial COUNTRIES Viime vuosikymmeninä on osoitettu, että asettamalla etusijalle yksittäisten ajoneuvojen käyttö, liikenteen tarpeisiin ei voida vastata ilman kaupungin asukkaiden elämänlaadun heikkenemistä. Kestävien liikennemuotojen asettaminen etusijalle on ollut ja on ratkaisu kaikkialla maailmassa. Kestävien liikennemuotojen osuus liikenteessä on Budapestissa 65 prosenttia ja pyöräilyn osuus 2,3 prosenttia. Budapestin tavoitteena Balázsin Mór-suunnitelmassa on nostaa kestävien liikennemuotojen osuus 80 prosenttiin ja saavuttaa 10 prosentin osuus pyöräliikenteestä vuoteen 2030 mennessä. Yksi väline tähän on pyöräilyliikenteen kehittäminen. Pyöräilyn käyttöönotto on väline ja seuraus kaupunkien elinkelpoisuudesta. Hakemuksen perustana olevat strategiat ovat seuraavat: Budapest 2030 pitkän aikavälin kaupunkikehityskonsepti, yhdennetty kaupunkikehitysstrategia, Balázsin Mór-suunnitelma. Kaupungin ilmoittamat tavoitteet ovat ehdotuspyynnön päätavoitteen mukaisia. Tukihakemuksen jättämiseksi Budapestin kunta, BKK Zrt. ja Budapest II. ker. Kunnan on tehtävä konsortioyhteistyösopimus. Toteutettu pyöräilyystävällinen kehitys sopii Budapestin ja piirin ITS:n tavoitteisiin ja toiminta-alueisiin. 2) LYHYT KUVAUS SUUNNITELLUSTA KEHITYKSESTÄ LIITTEESSÄ II. Alueen ja sitä ympäröivien siirtokuntien motorisointi voidaan luokitella Euroopan huippujohtajaksi, mutta Buda-vuorten läheisyyden ja esikaupunkiluonteen vuoksi vapaa-ajan urheilu, vaellus ja pyöräily ovat tällä alueella suuria perinteitä ja näkymiä. Autoliikenteen aiheuttamien ongelmien vähentämiseksi haluamme antaa jalankulkijoille ja pyöräilijöille aiempaa suuremman roolin ja houkuttelevat olosuhteet. Hankkeen toiminta-alue sisältyy liitteenä olevaan laitossuunnitelmaan. Toiminta-alue on yhteydessä pyöräilyystävälliseen alueeseen, joka perustettiin vuonna 2010 Bel-Buda-kaupungin keskustan kunnostamisen yhteydessä, mikä mahdollistaa pääsyn Millenáris-alueelle useista suunnista. Tavoitteena on kehittää koko aluetta pyöräilyystävällisellä tavalla valmisteltavan pyöräilyverkoston suunnitelman pohjalta. Kehitysideat tietyille reiteille liittyvät olemassa oleviin polkupyöräliikenteen tiloihin ja polkuihin: Jatkamme pyöräilykaistaa Csatárka út – Zöldlomb kadulla Turks Roadille asti. Teemme pyöräilyystävällisen reitin Törökvész útia pitkin, aina Gábor Áron utcan risteykseen – Pusztaszeri út – Törökvész út, Pusztaszeri Köröndin risteykseen. Reitti voidaan yhdistää suunniteltuihin metsän vaellusväyliin Törökvész útin ja Görgényi Roadin yläosan sekä Szalonka Roadin ja Nagybányai útin kautta Hűvösvölgyen kulkevalla polkupyörätiellä. Pääsyä kouluihin pyöräilyystävällisen kehityksen alalla parannetaan. (Móricz Zsigmond High School, Turkish Road Primary School, Törökvész út Kindergarten ja bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányin aukion peruskoulut) Alueen pormestarin toimistoon on helpompi päästä polkupyörällä. Aiemmin rakennetun ja nyt laajennetun polkupyöräliikenteen tieosuus kytkettäisiin Pitypang-kadun alakoulun yläosaan ja alaosaan – Szépvölgyi-tietä pitkin – Pálvölgyin luolaan. Luomme Pusztaszeri Köröndin polkupyörien varastointitilat, suuret bussipysäkit, linja-autoterminaalit, ja kaikissa koulun edessä olevissa julkisissa tiloissa on myös aiemmin rakennettu polkupyöräreitti Retek Streetillä ja Széna-aukiolla. Näissä kahdessa paikassa parannamme radan pyöräilyystävällisyyttä ja erotamme se paremmin jalankulkijoiden liikenteestä erityisesti risteyksissä, jalankulkijoiden/polkupyörien risteyksissä lyhtyjen kanssa, mikä helpottaisi niiden turvallista käyttöä. Tekisimme turvallisemmaksi ylittää pyörän Margit krtin kautta jo rakennettuihin pyöräilytiloihin Varsányi Irén kadulla. Suunnittelemme asentavansa vesisuihkulähteitä Turkin tien varrelle, joka on yhteydessä polkupyörävarastoihin. Edellä mainittujen ehdotusten täytäntöönpano luo tulevaisuudessa mahdollisuuksia kehittää edelleen Óbudaa ja Tonavan pyöräilyreittejä sekä kohti Görgényi-tien varrella olevia metsäpolkuja entisen Hármas Borderhegy -purjehduskentän lähellä. 3) Koulutus ASIAKIRJA Tärkeä osa hanketta on tiedotustoiminnan jatkaminen ottaen huomioon sekä polkupyörillä, moottoriajoneuvoilla että jalankulkijoilla matkustavien kohdeyleisö. Tavoitteena on parantaa eri liikennemuotojen välistä yhteistyötä, edistää pyöräilyä ja lisätä polkupyöriä säännöllisesti käyttävien määrää. Erityisenä kohderyhmänä on lapsiryhmä, jonka joukossa kouluissa tulisi toteuttaa koulutusta pyöräilyn oikeasta käytöstä ja kuljetussäännöistä sekä perushuolto- ja kokoontumistaitoja. Vakiintuneen pyöräilyystävällisen verkon esittely ja edistäminen, pyöräily, pyöräilijä (Finnish)
13 August 2022
0 references
1) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych rodzajów transportu w transporcie w Budapeszcie wynosi 65 %, a udział transportu rowerowego – 2,3 %. Celem Budapesztu w planie Balázs Mór jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 koncepcja długoterminowego rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, plan Balázs Mór. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. W celu złożenia wniosku o przyznanie pomocy gmina Budapeszt oraz BKK Zrt. i Budapeszt II. ker. Gmina zawiera umowę o współpracy konsorcjum. Zrealizowany rozwój przyjazny dla roweru odpowiada celom i obszarom działania Budapesztu i powiatu ITS. 2) KRÓTKI OPIS PLANOWANYCH PRAC W ZAŁĄCZNIKU II. Motoryzacja dzielnicy i okolicznych osiedli można zaklasyfikować jako czołowego europejskiego lidera, ale ze względu na bliskość i przedmieścia Gór Buda sporty rekreacyjne, piesze i rowerowe mają wspaniałe tradycje i perspektywy w tym regionie. Aby ograniczyć problemy powodowane przez ruch samochodowy, chcemy nadać transportowi pieszych i rowerowych większą rolę i atrakcyjne warunki niż dotychczas. Obszar działania, w którym prowadzona jest inwestycja, znajduje się w załączonym planie budowy. Obszar działania jest połączony z terenem rowerowym utworzonym w 2010 r. podczas rekultywacji centrum Bel-Buda, umożliwiając w ten sposób dostęp do obszaru Millenáris z kilku kierunków. Celem jest rozwój całego obszaru w sposób przyjazny dla roweru, w oparciu o plan sieci rowerowej, który ma być przygotowany. Nasze pomysły na rozwój konkretnych tras odnoszą się do istniejących obiektów ruchu rowerowego i szlaków: Kontynuujemy tor rowerowy na Csatárka út – Zöldlomb ulicy aż do Turks Road. Tworzymy trasę rowerową ciągłą wzdłuż Törökvész út, aż do skrzyżowania Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. Można połączyć tę trasę z planowanymi leśnymi ścieżkami turystycznymi przez górny odcinek Törökvész út i Görgényi Road oraz przez Szalonka i Nagybányai út z drogą rowerową prowadzącą do Hűvösvölgy. Poprawiony zostanie dostęp do szkół w dziedzinie rozwoju sprzyjającego rowerowi. (Móricz Zsigmond High School, Turkish Road Primary School, Törökvész út Kút Kindergarten i bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, szkoły podstawowe na placu Marczibányi) Urząd burmistrza okręgu będzie łatwiej dostępny rowerem. Odcinek drogi wcześniej wybudowanego i rozbudowywanego ruchu rowerowego byłby połączony ze Szkołą Podstawową ulicy Pitypang w górnej części, a dolnym – wzdłuż Szépvölgyi Road – do Jaskini Pálvölgyi. Tworzymy przechowalnie rowerów na Pusztaszeri Körönd, głównych przystankach autobusowych, terminalach autobusowych, a we wszystkich miejscach publicznych przed szkołą znajduje się również wcześniej wybudowany szlak rowerowy na ulicy Retek i placu Széna. W tych dwóch lokalizacjach wzmocnilibyśmy przyjazność rowerową toru, lepiej oddzielając go od ruchu pieszego, zwłaszcza w odniesieniu do skrzyżowań, przejazdów dla pieszych/rowerowych z latarniami, co ułatwiłoby ich bezpieczne użytkowanie. Sprawimy, że bezpieczniej będzie przejść rowerem przez Margit krt do już wybudowanych obiektów rowerowych na ulicy Varsányi Irén. Planujemy zainstalować fontanny wodne wzdłuż tureckiej drogi, połączone z magazynami rowerów. Wdrożenie wyżej wymienionych wniosków stworzy w przyszłości możliwości dalszego rozwoju w kierunku Óbudy i szlaków rowerowych wzdłuż Dunaju, a także w kierunku leśnych szlaków rowerowych wzdłuż drogi Görgényi, w pobliżu byłego portu lotniczego Hármas Borderhegy. 3) Ważną częścią projektu jest kontynuacja działań uświadamiających, biorąc pod uwagę docelową grupę odbiorców dla osób podróżujących rowerami, pojazdami silnikowymi i pieszymi. Celem jest poprawa współpracy między różnymi rodzajami transportu, promowanie jazdy na rowerze i regularne zwiększanie liczby osób korzystających z rowerów. Specjalną grupą docelową jest grupa dzieci, wśród których w placówkach szkolnych należy wprowadzić edukację w zakresie prawidłowego korzystania z roweru i zasad transportu, a także podstawowe umiejętności w zakresie konserwacji i montażu. Prezentacja i promocja istniejącej sieci rowerowej, rowerowej, rowerowej (Polish)
13 August 2022
0 references
1) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het vervoer binnen Boedapest bedraagt 65 % en het aandeel fietsen bedraagt 2,3 %. De doelstelling van Boedapest in het plan Balázs Mór is om het aandeel van duurzame vervoerswijzen te verhogen tot 80 % en om tegen 2030 een aandeel van 10 % in het fietsvervoer te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. De strategieën die aan de aanvraag ten grondslag liggen, zijn: Boedapest 2030 Stadsontwikkelingsconcept voor de lange termijn, geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling, plan Balázs Mór. De doelstellingen van de stad zijn in overeenstemming met de hoofddoelstelling van de oproep. Om de steunaanvraag in te dienen, de gemeente Boedapest en de BKK Zrt. en Budapest II. ker. De gemeente sluit een consortiumsamenwerkingsovereenkomst. De gerealiseerde fietsvriendelijke ontwikkeling past bij de doelstellingen en actiegebieden van Boedapest en de wijk ITS. 2) EEN KORTE BESCHRIJVING VAN DE GEPLANDE ONTWIKKELING IN BIJLAGE II. De automobilisatie van de wijk en de omliggende nederzettingen kan worden geclassificeerd als een top Europese leider, maar vanwege de nabijheid en voorstedelijke aard van het Buda gebergte, recreatieve sporten, wandelen en fietsen hebben grote tradities en vooruitzichten in deze regio. Om de problemen van het autoverkeer te verminderen, willen we het voetgangers- en fietsvervoer een grotere rol en aantrekkelijke voorwaarden geven dan tot nu toe. Het actiegebied van de ontwikkeling is opgenomen in het bijgevoegde siteplan. Het actiegebied is verbonden met het fietsvriendelijke gebied dat in 2010 is gecreëerd tijdens de renovatie van het stadscentrum van Bel-Buda, waardoor de omgeving van Millenáris vanuit verschillende richtingen bereikbaar is. Het doel is om het hele gebied op een fietsvriendelijke manier te ontwikkelen, op basis van het te bereiden fietsnetwerkplan. Onze ontwikkelingsideeën voor specifieke routes hebben betrekking op bestaande fietsverkeersvoorzieningen en -routes: We vervolgen de fietspad op Csatárka út — Zöldlomb straat tot aan de Turks Road. We maken de fietsvriendelijke route doorlopend langs Törökvész út, tot aan het kruispunt van Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, naar Pusztaszeri Körönd. Het is mogelijk om deze route te verbinden met de geplande boswandelpaden door het bovenste gedeelte van de weg Törökvész út en Görgényi, en via de Szalonka-weg en Nagybányai út met de fietsweg naar Hрvösvölgy. De toegang tot scholen op het gebied van fietsvriendelijke ontwikkeling zal worden verbeterd. (Móricz Zsigmond High School, Turkse Road Primary School, Törökvész út Kindergarten en bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square basisscholen) Het burgemeesterskantoor van het district zal gemakkelijker bereikbaar zijn met de fiets. Het weggedeelte van het eerder gebouwde en nu uitbreidende fietsverkeer zou worden verbonden met de Basisschool van Pitypangstraat in het bovenste deel, en het onderste gedeelte — langs de Szépvölgyi-weg — met de grot van Pálvölgyi. We creëren fietsenstallingen bij Pusztaszeri Körönd, grote bushaltes, busterminals, en in alle openbare ruimtes voor de school is er ook een eerder aangelegde fietsroute op de Retek-straat en het Szénaplein. Op deze twee locaties zouden we de fietsvriendelijkheid van de baan versterken, beter afzonderen van het voetgangersverkeer, met name wat betreft kruispunten, voetgangers-/fietsovergangen met lantaarns, waardoor het veilige gebruik ervan wordt vergemakkelijkt. We zouden het veiliger maken om de fiets door Margit krt over te steken naar de reeds gebouwde fietsfaciliteiten in Varsányi Irén straat. We zijn van plan om waterfonteinen te installeren langs de Turkse weg, gekoppeld aan fietsenstallingen. De uitvoering van bovengenoemde voorstellen zal in de toekomst kansen creëren voor verdere ontwikkeling naar Óbuda en de fietspaden langs de Donau, alsook naar bosfietspaden langs de Görgényi-weg, nabij de voormalige Hármas Borderhegy zeilplanting. 3) Onderwijsactiviteiten Een belangrijk onderdeel van het project is de voortzetting van de bewustmakingsactiviteit, rekening houdend met de doelgroep voor zowel fietsers, motorvoertuigen als voetgangers. Het doel is de samenwerking tussen de verschillende vervoerswijzen te verbeteren, fietsen te bevorderen en het aantal fietsgebruikers regelmatig te verhogen. Een speciale doelgroep is de groep van kinderen, waaronder onderwijs over het juiste fietsgebruik en vervoersregels in schoolomgevingen, samen met elementaire onderhouds- en assem... (Dutch)
13 August 2022
0 references
1) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti činí 65 % a podíl cyklistiky 2,3 %. Cílem Budapešti v plánu Balázs Mór je zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy na 80 % a do roku 2030 dosáhnout 10 % podílu cyklistické dopravy. Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Strategie, na nichž se žádost zakládá, jsou: Budapešť 2030 Dlouhodobá koncepce rozvoje měst, Integrovaná strategie městského rozvoje, Balázs Mórův plán. Stanovené cíle města jsou v souladu s hlavním cílem výzvy. Za účelem podání žádosti o podporu město Budapešť a BKK Zrt. a Budapešť II. ker. Obec uzavře dohodu o spolupráci s konsorciem. Realizovaný rozvoj šetrný k cyklistice odpovídá cílům a akčním oblastem Budapešti a okresu ITS. 2) STRUČNÝ POPIS PLÁNOVANÉHO VÝVOJE V PŘÍLOZE II. Motorizaci okresu a okolních osad lze označit za předního evropského lídra, ale vzhledem k blízkosti a příměstské povaze Budských hor mají rekreační sporty, pěší turistika a cyklistika v tomto regionu velké tradice a vyhlídky. Abychom snížili problémy způsobené automobilovou dopravou, chceme dát pěší a cyklistické dopravě větší roli a přitažlivé podmínky než doposud. Akční oblast rozvoje je uvedena v přiloženém plánu lokality. Akční oblast je napojena na cyklistickou oblast vytvořenou v roce 2010 při obnově centra města Bel-Buda, čímž se z několika směrů vytváří přístup do oblasti Millenáris. Cílem je rozvíjet celý areál způsobem šetrným k cyklistice na základě plánu cyklistické sítě, který má být připraven. Naše vývojové nápady pro konkrétní trasy se vztahují ke stávajícím cyklistickým dopravním zařízením a stezkám: Pokračujeme v cyklistickém pruhu na ulici Csatárka út – Zöldlomb až po Turks Road. Zajišťujeme cyklistickou trasu souvislou podél Törökvész út, až k křižovatce Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. Tuto trasu lze spojit s plánovanými lesními turistickými stezkami horním úsekem Törökvész út a Görgényi Road a přes Szalonka Road a Nagybányai út s cyklostezkou vedoucí do Hűvösvölgy. Zlepší se přístup do škol v oblasti rozvoje šetrného k cyklistice. (Móricz Zsigmond High School, Turecká silniční základní škola, Törökvész út Kindergarten a bölcsőde, ulice Fillér, ulice Áldás, základní školy na náměstí Marczibányi) Kancelář starosty obvodu bude snazší přístup na kole. Silniční úsek dříve vybudovaného a nyní rozšiřujícího se zařízení pro cyklistický provoz by byl v horní části propojen se Základní školou v ulici Pitypang a dolní úsek – podél silnice Szépvölgyi – k jeskyni Pálvölgyi. V Pusztaszeri Körönd, hlavních autobusových zastávkách, autobusových terminálech, a ve všech veřejných prostorách před školou je také dříve postavená cyklistická stezka v ulici Retek a náměstí Széna. V těchto dvou lokalitách bychom posílili cyklistickou vstřícnost trati, lépe ji oddělili od pěší dopravy, zejména pokud jde o křižovatky, přechody pro pěší/kolo s lucernami, což by usnadnilo jejich bezpečné používání. Bylo by bezpečnější přejít na kole přes Margit krt do již postavených cyklistických zařízení v ulici Varsányi Irén. Plánujeme instalovat vodní fontány podél turecké silnice, spojené se sklady jízdních kol. Realizace výše uvedených návrhů v budoucnu vytvoří příležitosti pro další rozvoj směrem k Óbudě a cyklostezkám podél Dunaje, jakož i k lesním cyklostezkám podél Görgényi Road v blízkosti bývalého letiště Hármas Borderhegy kluziště. 3) Vzdělávací ZAČETÍ Důležitou součástí projektu je pokračování osvětové činnosti s ohledem na cílové publikum pro ty, kteří cestují jízdními koly, motorovými vozidly i chodci. Cílem je zlepšit spolupráci mezi různými druhy dopravy, podpořit cyklistiku a zvýšit počet osob, které jízdní kola pravidelně používají. Zvláštní cílovou skupinou je dětská skupina, mezi níž by mělo být ve školním prostředí zavedeno vzdělávání o správném používání jízdních kol a dopravních pravidlech spolu se základními údržbářskými a montážními dovednostmi. Prezentace a propagace zavedené cyklistické sítě, cyklistiky, cyklistiky (Czech)
13 August 2022
0 references
1) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet velotransporta īpatsvars — 2,3 %. Budapeštas mērķis Balázs Mór plānā ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %. Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Pieteikuma pamatā ir šādas stratēģijas: Budapeštas 2030. gada ilgtermiņa pilsētattīstības koncepcija, Integrētā pilsētu attīstības stratēģija, Balázs Mór plāns. Pilsētas izvirzītie mērķi atbilst uzaicinājuma galvenajam mērķim. Lai iesniegtu atbalsta pieteikumu, Budapeštas pašvaldība un BKK Zrt. un Budapest II. ker. Pašvaldība noslēdz konsorcija sadarbības līgumu. Apzināta riteņbraukšanai labvēlīga attīstība atbilst Budapeštas un rajona ITS mērķiem un darbības jomām. 2) ĪSS PLĀNOTĀS ATTĪSTĪBAS APRAKSTS II PIELIKUMĀ. No rajona un apkārtējo apmetņu motorizācija var klasificēt kā top Eiropas līderis, bet, ņemot vērā tuvumu un piepilsētas raksturu Buda kalniem, atpūtas sporta, pārgājieni un riteņbraukšana ir lieliskas tradīcijas un perspektīvas šajā reģionā. Lai mazinātu problēmas, ko rada automobiļu satiksme, mēs vēlamies piešķirt gājēju un velotransportam lielāku nozīmi un pievilcīgus apstākļus nekā līdz šim. Attīstības rīcības joma ir iekļauta pievienotajā teritorijas plānā. Darbības joma ir saistīta ar riteņbraukšanai draudzīgu zonu, kas tika izveidota 2010. gadā Bel-Buda pilsētas centra rehabilitācijas laikā, tādējādi radot piekļuvi Millenáris zonai no vairākiem virzieniem. Mērķis ir attīstīt visu teritoriju riteņbraukšanai draudzīgā veidā, pamatojoties uz riteņbraukšanas tīkla plānu. Mūsu attīstības idejas konkrētiem maršrutiem ir saistītas ar esošajām velosipēdu satiksmes iespējām un takām: Mēs turpinām riteņbraukšanas joslu Csatárka út — Zöldlomb ielā līdz Turks Road. Mēs veicam riteņbraukšanai draudzīgu maršrutu nepārtrauktu gar Törökvész út, līdz Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út krustojumiem līdz Pusztaszeri Körönd. Šo maršrutu ir iespējams savienot ar plānotajiem meža pārgājienu ceļiem pa Törökvész út un Görgényi Road augšējo posmu, kā arī caur Szalonka Road un Nagybányai út ar velosipēdu ceļu, kas ved uz Hűvösvölgy. Tiks uzlabota piekļuve skolām riteņbraukšanai labvēlīgas attīstības jomā. (Móricz Zsigmond vidusskola, Turcijas ceļu pamatskolas, Törökvész út Kindergarten un bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square pamatskolas) Apgabala mēra birojs būs vieglāk pieejams ar velosipēdu. Iepriekš uzbūvēto un tagad paplašināto velosipēdu satiksmes objektu ceļa posms būtu savienots ar Pitypang ielas pamatskolu augšējā daļā un apakšējo posmu gar Szépvölgyi ceļu — līdz Pálvölgyi alai. Mēs veidojam velosipēdu glabātuves Pusztaszeri Körönd, lielākajās autobusu pieturās, autobusu termināļos, kā arī visās sabiedriskajās vietās skolas priekšā, kā arī iepriekš uzbūvēta velosipēda taka Retek ielā un Széna laukumā. Šajās divās vietās mēs stiprinātu trases riteņbraukšanas draudzīgumu, labāk atdalām to no gājēju satiksmes, īpaši attiecībā uz krustojumiem, gājēju/velosipēdu pārejām ar laternām, atvieglojot to drošu izmantošanu. Mēs padarītu drošāku šķērsot velosipēdu cauri Margit krt uz jau uzbūvētajām riteņbraukšanas iekārtām Varsányi Irén ielā. Mēs plānojam uzstādīt ūdens strūklakas gar Turcijas ceļu, kas saistītas ar velosipēdu noliktavām. Iepriekš minēto priekšlikumu īstenošana nākotnē radīs iespējas tālākai attīstībai virzienā uz Obudu un riteņbraukšanas takām gar Donavu, kā arī uz meža riteņbraukšanas takām gar Görgényi ceļu, netālu no bijušās Hármas Borderhegy buru stādīšanas lidostas. 3) Izglītības ATTĪSTĪBAS Svarīga projekta daļa ir izpratnes veidošanas aktivitātes turpināšana, ņemot vērā mērķauditoriju gan tiem, kas ceļo ar velosipēdiem, mehāniskajiem transportlīdzekļiem un gājējiem. Mērķis ir uzlabot sadarbību starp dažādiem transporta veidiem, veicināt riteņbraukšanu un regulāri palielināt to cilvēku skaitu, kuri lieto velosipēdus. Īpaša mērķa grupa ir bērnu grupa, kuras vidū skolu vidē būtu jāievieš izglītība par pareizu velosipēdu lietošanu un transportu, kā arī pamata apkopes un montāžas prasmes. Izveidotā riteņbraukšanai draudzīga tīkla, riteņbraukšanas, riteņbraucēja prezentācija un popularizēšana (Latvian)
13 August 2022
0 references
1) COUNTRIES STRATEGIAL Le blianta beaga anuas, tá sé cruthaithe nach féidir riachtanais iompair a chomhlíonadh trí thús áite a thabhairt d’úsáid feithiclí aonair gan cáilíocht saoil chónaitheoirí na cathrach a mheathlú. Bhí agus is é an réiteach ar fud an domhain é modhanna iompair inbhuanaithe a chur ar thús cadhnaíochta. Is é 65 % an sciar de mhodhanna inbhuanaithe iompair laistigh de Bhúdaipeist agus is é 2.3 % an sciar den rothaíocht. Is é cuspóir Bhúdaipeist i bPlean Balázs Mór sciar na modhanna inbhuanaithe a mhéadú go 80 % agus sciar 10 % d’iompar rothaíochta a bhaint amach faoi 2030. Ceann de na huirlisí atá ann ná iompar rothaíochta a fhorbairt. Is uirlis é glacadh na rothaíochta agus is toradh é ar chathracha a dhéanamh inmharthana. Is iad seo a leanas na straitéisí atá mar bhonn agus mar thaca ag an gcur i bhfeidhm: Coincheap forbartha uirbí fadtéarmaí Bhúdaipeist 2030, Straitéis Chomhtháite um Fhorbairt Uirbeach, Plean Balázs Mór. Tá cuspóirí luaite na cathrach ag teacht le príomhchuspóir an ghlao. D’fhonn an t-iarratas ar chabhair a chur isteach, Bardas Bhúdaipeist agus BKK Zrt. agus Búdaipeist II. Tabharfaidh an bardas comhaontú comhair cuibhreannais i gcrích. Tá an fhorbairt a baineadh amach atá fabhrach don rothaíocht ag teacht le cuspóirí agus réimsí gníomhaíochta Bhúdaipeist agus ITS an cheantair. 2) TUAIRISC GHAIRID AR AN BHFORBAIRT ATÁ BEARTAITHE IN IARSCRÍBHINN II. Is féidir mótarlú an cheantair agus na lonnaíochtaí máguaird a rangú mar cheannaire Eorpach barr, ach, mar gheall ar ghaireacht agus nádúr fo-uirbeach Sléibhte Buda, spóirt fóillíochta, hiking agus rothaíocht tá traidisiúin agus ionchais iontacha sa réigiún seo. Chun na fadhbanna a eascraíonn as trácht gluaisteán a laghdú, ba mhaith linn ról níos mó agus coinníollacha tarraingteacha a thabhairt d’iompar coisithe agus rothaíochta ná mar a bhí go dtí seo. Tá réimse gníomhaíochta na forbartha san áireamh sa phlean láithreáin faoi iamh. Tá an réimse gníomhaíochta ceangailte leis an limistéar rothaíochta-chairdiúil a cruthaíodh i 2010 le linn athshlánú lár chathair Bel-Buda, rud a chruthaíonn rochtain ar cheantar Millenáris ó roinnt treoracha. Is é an sprioc atá ann an ceantar iomlán a fhorbairt ar bhealach atá fabhrach don rothaíocht, bunaithe ar phlean an líonra rothaíochta atá le hullmhú. Baineann ár smaointe forbartha le haghaidh bealaí sonracha le háiseanna agus conairí tráchta rothar atá ann cheana: Leanaimid ar aghaidh leis an lána rothaíochta ar Csatárka út — Sráid Zöldlomb go dtí Bóthar na dTurcach. Déanaimid an bealach rothaíocht-chairdiúil leanúnach feadh Törökvész út, suas go dtí an crosbhóthar Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, go Pusztaszeri Körönd. Is féidir an bealach seo a nascadh leis na cosáin hiking foraoise pleanáilte tríd an chuid uachtarach de Bhóthar Törökvész út agus Görgényi, agus trí Bhóthar Szalonka agus Nagybányai út leis an mbóthar rothar ag rith go HΧvösvölgy. Feabhsófar rochtain ar scoileanna i réimse na forbartha atá fabhrach don rothaíocht. (Móricz Zsigmond High School, Bunscoil Bhóthar na Tuirce, Törökvész út Kindergarten agus Bölcsőde, Sráid Fillér, Sráid Áldás, Bunscoileanna Cearnóg Marczibányi) Beidh sé níos éasca ag Oifig an Mhéara rochtain a fháil ar rothar. Bheadh an chuid bóthair de na háiseanna tráchta rothair a tógadh roimhe seo agus atá ag leathnú anois ceangailte leis an Scoil Elementary of Pitypang Street ar an taobh uachtarach, agus an chuid íochtarach — feadh Bhóthar Szépvölgyi — go dtí an Pálvölgyi Cave. Cruthaímid áiseanna stórála rothar ag Pusztaszeri Körönd, stadanna móra bus, críochfoirt bus, agus i ngach ceantar poiblí os comhair na scoile, tá cosán rothar tógtha cheana i Retek Street agus i gCearnóg Széna. Sa dá láthair seo, neartóimid cairdiúlacht rothaíochta an riain, d’éascódh muid é ó thrácht coisithe, go háirithe maidir le crosbhealaí, trasrianta coisithe/rothar le lóchrainn, rud a d’éascódh a n-úsáid shábháilte. Bheadh sé níos sábháilte an rothar a thrasnú trí Margit krt go dtí na háiseanna rothaíochta atá tógtha cheana féin ar shráid Varsányi Irén. Tá sé i gceist againn fountains uisce a shuiteáil ar Bhóthar na Tuirce, nasctha le stóráil rothar. Cruthóidh cur i bhfeidhm na dtograí thuasluaite amach anseo deiseanna d’fhorbairt bhreise i dtreo Óbuda agus na bealaí rothaíochta feadh na Danóibe, chomh maith le bealaí rothaíochta foraoise feadh Bhóthar Görgényi, gar d’aerfort seolta Hármas Borderhegy. Cuid thábhachtach den tionscadal is ea leanúint leis an ngníomhaíocht múscailte feasachta, ag cur san áireamh an spriocphobal dóibh siúd atá ag taisteal ar rothair, mótarfheithiclí agus coisithe araon. Is é an aidhm atá ann feabhas a chur ar an gcomhar idir modhanna éagsúla iompair, an rothaíocht a chur chun cinn agus líon na ndaoine a úsáideann rothair a mhéadú ar bhonn rialta. Spriocghrúpa speisialta is ea grúpa na bpáistí, ina measc ba cheart oideachas maidir le húsáid cheart rothar agus rialacha iompair a chur i bhfeidhm i suíomhanna scoile, mar aon le bu... (Irish)
13 August 2022
0 references
1) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, delež kolesarjenja pa 2,3 %. Cilj Budimpešte v načrtu Balázs Mór je povečati delež trajnostnih načinov prevoza na 80 % in doseči 10-odstotni delež kolesarskega prometa do leta 2030. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Strategije, na katerih temelji vloga, so: Koncept dolgoročnega razvoja mest v Budimpešti do leta 2030, Celostna strategija razvoja mest, Balázs Mór načrt. Navedeni cilji mesta so skladni z glavnim ciljem razpisa. Za predložitev vloge za pomoč občina Budimpešta, BKK Zrt. in Budimpešta II. ker. Občina sklene konzorcijsko pogodbo o sodelovanju. Uresničeni kolesarski razvoj ustreza ciljem in področjem delovanja Budimpešte in okrožja ITS. 2) KRATEK OPIS NAČRTOVANEGA RAZVOJA V PRILOGI II. Motorizacijo okrožja in okoliških naselij je mogoče uvrstiti med vrhunske evropske voditelje, vendar imajo zaradi bližine in primestne narave Buda planine prosti čas športi, pohodništvo in kolesarjenje v tej regiji veliko tradicijo in možnosti. Da bi zmanjšali težave, ki jih povzroča avtomobilski promet, želimo dati pešcem in kolesarskemu prometu večjo vlogo in privlačne pogoje kot doslej. Področje delovanja projekta je vključeno v priloženi prostorski načrt. Območje delovanja je povezano s kolesarskim območjem, ki je bilo vzpostavljeno leta 2010 v času rehabilitacije mestnega jedra Bel-Buda, kar omogoča dostop do območja Millenáris iz več smeri. Cilj je razviti celotno območje na kolesarski prijazen način, ki temelji na načrtu kolesarske mreže, ki ga je treba pripraviti. Naše razvojne ideje za posebne poti so povezane z obstoječimi objekti in stezami za kolesarski promet: Kolesarsko stezo nadaljujemo po cesti Csatárka út – Zöldlomb do turške ceste. Kolesarsko prijazno pot naredimo neprekinjeno vzdolž Törökvész út, vse do križišča Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, do Pusztaszeri Körönd. To pot je mogoče povezati z načrtovanimi gozdnimi pohodniškimi potmi skozi zgornji del ceste Törökvész út in Görgényi ter preko ceste Szalonka in Nagybányai út s kolesarsko cesto, ki poteka do Hűvösvölgy. Izboljšal se bo dostop do šol na področju kolesarjem prijaznega razvoja. (Srednja šola Móricz Zsigmond, Osnovna šola za turško cesto, Törökvész út Kindergarten in bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Osnovne šole Marczibányi Square) Urad okrožja župana bo lažji dostop s kolesom. Cestni odsek prej zgrajene in zdaj razširjene kolesarske infrastrukture bi bil povezan z osnovno šolo ulice Pitypang na zgornjem delu in spodnjim delom vzdolž ceste Szépvölgyi do jame Pálvölgyi. V Pusztaszeri Körönd, večjih avtobusnih postajališčih, avtobusnih terminalih in na vseh javnih površinah pred šolo ustvarjamo prostore za skladiščenje koles, na ulici Retek in trgu Széna pa je tudi predhodno zgrajena kolesarska steza. Na teh dveh lokacijah bi povečali prijaznost kolesarske steze in jo bolje ločili od prometa za pešce, zlasti v zvezi s križišči, prehodi za pešce/kolesa z lučmi, kar bi olajšalo njihovo varno uporabo. Mi bi bilo varneje prečkati kolo skozi Margit krt do že zgrajenih kolesarskih objektov v Varsányi Irén ulici. Načrtujemo namestitev vodnih fontan vzdolž turške ceste, povezane s skladišči koles. Izvajanje navedenih predlogov bo v prihodnosti ustvarilo priložnosti za nadaljnji razvoj v smeri Óbude in kolesarskih poti vzdolž Donave, pa tudi do gozdnih kolesarskih poti po cesti Görgényi blizu nekdanjega letališča Hármas Borderhegy. 3) Izobraževalne AKTIVITVE Pomemben del projekta je nadaljevanje dejavnosti ozaveščanja, ob upoštevanju ciljne publike za tiste, ki potujejo s kolesi, motornimi vozili in pešci. Cilj je izboljšati sodelovanje med različnimi načini prevoza, spodbujati kolesarjenje in povečati število ljudi, ki redno uporabljajo kolesa. Posebna ciljna skupina je skupina otrok, med katerimi je treba v šolskem okolju izvajati izobraževanje o pravilni uporabi koles in prevoznih pravilih, skupaj z osnovnimi sposobnostmi vzdrževanja in montaže. Predstavitev in promocija vzpostavljene kolesarske mreže, kolesarjev (Slovenian)
13 August 2022
0 references
1) PAÍSES estratégicos En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. La proporción de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la de la bicicleta es del 2,3 %. El objetivo de Budapest en el Plan Balázs Mór es aumentar el porcentaje de modos sostenibles hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % del transporte en bicicleta de aquí a 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Las estrategias que sustentan la aplicación son: Budapest 2030 Concepto de desarrollo urbano a largo plazo, Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado, Plan Balázs Mór. Los objetivos declarados de la ciudad son coherentes con el objetivo principal de la convocatoria. Para presentar la solicitud de ayuda, el Ayuntamiento de Budapest y el BKK Zrt. y Budapest II. ker. El municipio celebrará un acuerdo de cooperación del consorcio. El desarrollo realizado favorable a la bicicleta se ajusta a los objetivos y áreas de acción de Budapest y el distrito ITS. 2) UNA BREVE DESCRIPCIÓN DE LA EVOLUCIÓN PREVISTA EN EL ANEXO II. La motorización del distrito y los asentamientos circundantes se puede clasificar como un líder europeo de primer nivel, pero, debido a la proximidad y la naturaleza suburbana de las montañas de Buda, los deportes de ocio, senderismo y ciclismo tienen grandes tradiciones y perspectivas en esta región. Con el fin de reducir los problemas causados por el tráfico automovilístico, queremos dar al transporte peatonal y en bicicleta un papel y unas condiciones más atractivas que hasta ahora. El área de acción del proyecto se incluye en el plan de emplazamiento adjunto. La zona de acción está conectada con la zona ciclista creada en 2010 durante la rehabilitación del centro de Bel-Buda, creando así acceso a la zona de Millenáris desde varias direcciones. El objetivo es desarrollar toda la zona de una manera amigable con el ciclismo, sobre la base del plan de la red ciclista que debe prepararse. Nuestras ideas de desarrollo para rutas específicas se relacionan con las instalaciones de tráfico de bicicletas y senderos existentes: Continuamos por el carril ciclista en la calle Csatárka út — Zöldlomb hasta la calle Turks Road. Continuamos la ruta ciclista a lo largo de Törökvész út, hasta la encrucijada de Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, hasta Pusztaszeri Körönd. Es posible conectar esta ruta con las rutas de senderismo forestal planificadas a través de la sección superior de Törökvész út y Görgényi Road, y a través de la carretera Szalonka y Nagybányai út con la carretera de bicicletas que corre a Hδvösvölgy. Se mejorará el acceso a las escuelas en el ámbito del desarrollo favorable a la bicicleta. (Móricz Zsigmond High School, Turkish Road Primary School, Törökvész út Kindergarten y bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square) La Alcaldía del Distrito será más fácil de acceder en bicicleta. La sección de carreteras de las instalaciones de tráfico de bicicletas construidas anteriormente y ahora en expansión estaría conectada con la Escuela Primaria de la calle Pitypang en la parte superior, y la sección inferior — a lo largo de la carretera de Szépvölgyi — a la cueva de Pálvölgyi. Creamos instalaciones de almacenamiento de bicicletas en Pusztaszeri Körönd, las principales paradas de autobús, terminales de autobuses, y en todas las zonas públicas frente a la escuela, también hay un sendero de bicicletas construido previamente en la calle Retek y la plaza Széna. En estos dos emplazamientos, reforzaríamos la facilidad para el ciclismo de la vía, lo separaríamos mejor del tráfico peatonal, especialmente en lo que respecta a las intersecciones, cruces peatonales/bicicletas con linternas, facilitando su uso seguro. Haríamos más seguro cruzar la bicicleta a través de Margit krt hasta las instalaciones de ciclismo ya construidas en la calle Varsányi Irén. Estamos planeando instalar fuentes de agua a lo largo de la Ruta Turca, vinculadas a los depósitos de bicicletas. La aplicación de las propuestas antes mencionadas creará en el futuro oportunidades para un mayor desarrollo hacia Óbuda y los senderos ciclistas a lo largo del Danubio, así como hacia senderos para bicicletas forestales a lo largo de la carretera Görgényi, cerca del antiguo aeropuerto de Hármas Borderhegy de plantación de velas. 3) ACTIVIDADES Educativas Una parte importante del proyecto es la continuación de la actividad de sensibilización, teniendo en cuenta el público objetivo para aquellos que viajan en bicicleta, vehículos de motor y peatones por igual. El objetivo es mejorar la cooperación entre los diferentes modo... (Spanish)
13 August 2022
0 references
1) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а делът на велосипедния транспорт е 2,3 %. Целта на Будапеща в плана Balázs Mór е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Стратегиите, на които се основава заявлението, са: Концепция за дългосрочно градско развитие от Будапеща до 2030 г., Интегрирана стратегия за градско развитие, План Balázs Mór. Заявените цели на града са в съответствие с основната цел на поканата. За да подадат заявлението за помощ, община Будапеща и BKK Zrt. и Budapest II. ker. Общината сключва споразумение за сътрудничество в консорциума. Осъщественото развитие, благоприятстващо колоезденето, отговаря на целите и областите на действие на Будапеща и областните ИТС. 2) КРАТКО ОПИСАНИЕ НА ПЛАНИРАНОТО РАЗВИТИЕ В ПРИЛОЖЕНИЕ II. Моторизацията на района и околните селища може да се класифицира като водещ европейски лидер, но поради близостта и крайградската природа на Буда, развлекателните спортове, туризъм и колоездене имат големи традиции и перспективи в този регион. За да се намалят проблемите, причинени от движението на автомобили, ние искаме да дадем на пешеходците и велосипедния транспорт по-голяма роля и привлекателни условия, отколкото досега. Областта на действие на проекта е включена в приложения план на обекта. Районът на действие е свързан с зоната, благоприятна за колоезденето, създадена през 2010 г. по време на рехабилитацията на центъра на Бел-Буда, като по този начин се осигурява достъп до района Millenáris от няколко посоки. Целта е да се развие цялата зона по начин, съобразен с колоезденето, въз основа на плана за велосипедната мрежа, който трябва да бъде изготвен. Нашите идеи за развитие на конкретни маршрути са свързани със съществуващите съоръжения и пътеки за велосипеден трафик: Продължаваме колоезденето по Csatárka út — Zöldlomb до пътя на турците. Ние правим велосипеден маршрут непрекъснат по протежение на Törökvész út, до кръстопътя на Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, до Pusztaszeri Körönd. Възможно е този маршрут да се свърже с планираните горски пешеходни пътеки през горния участък на Törökvész út и Görgényi Road, както и през Szalonka Road и Nagybányai út с велосипедния път, който минава до Hűvösvölgy. Ще бъде подобрен достъпът до училищата в областта на съобразеното с колоезденето развитие. (Гимназиално училище „Móricz Zsigmond“, турско начално училище по път, детска градина Törökvész út и bölcsőde, улица Fillér, улица Áldás, начални училища на площад Marczibányi) Кметството на окръга ще бъде по-лесно за достъп с велосипед. Пътният участък на построения по-рано и сега разширяващ се велосипеден транспорт ще бъде свързан с началното училище на Pitypang Street в горната част, а долната част — по протежението на пътя Szépvölgyi — с пещерата Pálvölgyi. Ние създаваме съоръжения за съхранение на велосипеди в Pusztaszeri Körönd, големи автобусни спирки, автобусни терминали, а във всички обществени зони пред училището има и построена по-рано велосипедна пътека на улица Retek и площад Сена. На тези две места ние ще засилим възможността за придвижване с велосипед на пистата, ще я отделим по-добре от пешеходния трафик, особено по отношение на кръстовищата, пешеходните/велосипедните кръстовини с фенери, улеснявайки безопасното им използване. Ще направим по-безопасно да пресечем мотора през Маргит Крт до вече изградените съоръжения за колоездене на улица Варсани Ирен. Планираме да инсталираме фонтани за вода по протежение на Турския път, свързани със складове за велосипеди. Изпълнението на посочените по-горе предложения в бъдеще ще създаде възможности за по-нататъшно развитие към Обуда и велосипедните пътеки по река Дунав, както и към горски велосипедни пътеки по пътя Görgényi, близо до бившото летище за планери Hármas Borderhegy. 3) Образователни дейности Важна част от проекта е продължаването на дейността за повишаване на осведомеността, като се има предвид целевата аудитория за тези, които пътуват с велосипеди, моторни превозни средства и пешеходци. Целта е да се подобри сътрудничеството между различните видове транспорт, да се насърчи колоезденето и да се увеличи броят на хората, които използват велосипеди редовно. Специална целева група е детската група, сред които следва да се въведе обучение относно правилното използване на велосипедите и транспортните правила в училищната среда, заедно с основни умения за поддръжка и монтаж. Представяне и популяризиране на уст... (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
1) PAJJIŻI strateġjali F’dawn l-aħħar għexieren ta’ snin, ġie ppruvat li bil-prijoritizzazzjoni tal-użu ta’ vetturi individwali, il-ħtiġijiet tat-trasport ma jistgħux jintlaħqu mingħajr id-deterjorament tal-kwalità tal-ħajja ta’ dawk li jgħixu fil-bliet. It-tqegħid ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport fuq quddiem nett kien u huwa s-soluzzjoni madwar id-dinja kollha. Is-sehem ta’ mezzi sostenibbli fit-trasport fi ħdan Budapest huwa ta’ 65 % u s-sehem taċ-ċikliżmu huwa ta’ 2.3 %. L-objettiv ta’ Budapest fil-Pjan ta’ Balázs Mór huwa li jiżdied is-sehem tal-mezzi sostenibbli għal 80 % u li jinkiseb sehem ta’ 10 % tat-trasport bir-roti sal-2030. Wieħed mill-għodod għal dan huwa l-iżvilupp tat-trasport bir-roti. L-użu taċ-ċikliżmu huwa għodda u riżultat biex il-bliet ikunu jistgħu jgħixu. L-istrateġiji li jirfdu l-applikazzjoni huma: Kunċett ta’ żvilupp urban fit-tul ta’ Budapest 2030, Strateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban, Pjan ta’ Balázs Mór. L-għanijiet iddikjarati tal-belt huma konsistenti mal-għan ewlieni tas-sejħa. Sabiex jissottomettu l-applikazzjoni għall-għajnuna, il-Muniċipalità ta’ Budapest u l-BKK Zrt. u l-ker ta’ Budapest II. Il-muniċipalità għandha tikkonkludi ftehim ta’ kooperazzjoni ta’ konsorzju. L-iżvilupp realizzat favur iċ-ċikliżmu jaqbel mal-objettivi u l-oqsma ta’ azzjoni ta’ Budapest u l-ITS distrettwali. 2) DESKRIZZJONI QASIRA TA’ L-IŻVILUPP IPPJANAT FL-ANNESS II. Il-motorizzazzjoni tad-distrett u l-insedjamenti tal-madwar jistgħu jiġu kklassifikati bħala mexxej Ewropew ewlieni, iżda, minħabba l-prossimità u n-natura suburbana tal-Muntanji ta’ Buda, l-isports ta’ divertiment, il-mixi u ċ-ċikliżmu għandhom tradizzjonijiet u prospetti kbar f’dan ir-reġjun. Sabiex jitnaqqsu l-problemi kkawżati mit-traffiku tal-karozzi, irridu nagħtu rwol akbar u kundizzjonijiet attraenti lit-trasport bil-mixi u bir-rota. Il-qasam ta’ azzjoni tal-iżvilupp huwa inkluż fil-pjan tas-sit mehmuż. Iż-żona ta’ azzjoni hija konnessa maż-żona favur iċ-ċikliżmu maħluqa fl-2010 matul ir-riabilitazzjoni taċ-ċentru tal-belt ta’ Bel-Buda, u b’hekk jinħoloq aċċess għaż-żona ta’ Millenáris minn diversi direzzjonijiet. L-għan huwa li ż-żona kollha tiġi żviluppata b’mod faċli għaċ-ċikliżmu, abbażi tal-pjan tan-netwerk taċ-ċikliżmu li għandu jitħejja. L-ideat tal-iżvilupp tagħna għal rotot speċifiċi huma relatati mal-faċilitajiet u r-rotot eżistenti tat-traffiku tar-roti: Aħna nkomplu l-korsija taċ-ċikliżmu fit-triq ta’ Csatárka út — Zöldlomb sat-Triq Turks. Nagħmlu r-rotta favur iċ-ċikliżmu kontinwa tul Törökvész út, sal-salib it-toroq ta’ Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, sa Pusztaszeri Körönd. Huwa possibbli li din ir-rotta tiġi konnessa mal-mogħdijiet ippjanati għall-mixi fil-foresti permezz tas-sezzjoni ta’ fuq ta’ Törökvész út u Görgényi Road, u permezz tat-Triq Szalonka u Nagybányai út bit-triq tar-roti li tmur għand Hűvösvölgy. L-aċċess għall-iskejjel fil-qasam tal-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu se jittejjeb. (L-Iskola Għolja ta’ Móricz Zsigmond, l-Iskola Primarja Torka tat-Toroq, Törökvész út Kindergarten u bölcsġde, Fillér Street, Triq Áldás, Marczibányi Skejjel elementari Pjazza) L-Uffiċċju tas-Sindku tad-Distrett se jkun aktar faċli għall-aċċess bir-rota. Is-sezzjoni tat-triq tal-faċilitajiet tat-traffiku tar-roti li nbnew qabel u li issa qed jespandu se tkun konnessa mal-Iskola Elementari ta’ Triq Pitypang fuq in-naħa ta’ fuq, u s-sezzjoni t’isfel — tul it-Triq Szépvölgyi — mal-Pálvölgyi Cave. Noħolqu faċilitajiet ta ‘ħżin tar-roti f’Pusztaszeri Körönd, waqfiet kbar tal-karozzi tal-linja, terminals tal-karozzi tal-linja, u fiż-żoni pubbliċi kollha quddiem l-iskola, hemm ukoll traċċa tar-roti li nbniet qabel f’Retek Street u Pjazza Széna. F’dawn iż-żewġ postijiet, insaħħu l-faċilità taċ-ċikliżmu tal-binarju, nisseparawha aħjar mit-traffiku ta’ persuni għaddejjin bil-mixi, speċjalment fir-rigward tal-intersezzjonijiet, il-qsim ta’ persuni bil-mixi/biċikletti mal-fanali, u b’hekk jiġi ffaċilitat l-użu sikur tagħhom. Nagħmluha aktar sikura biex jaqsmu l-rota permezz ta ‘Margit krt għall-faċilitajiet ċikliżmu diġà mibnija fit-triq Varsányi Irén. Qed nippjanaw li ninstallaw funtani tal-ilma tul it-Triq Torka, marbuta mal-ħażniet tar-roti. L-implimentazzjoni tal-proposti msemmija hawn fuq fil-futur se toħloq opportunitajiet għal aktar żvilupp lejn Óbuda u t-traċċi taċ-ċikliżmu tul id-Danubju, kif ukoll lejn passaġġi taċ-ċikliżmu tal-foresti tul it-Triq Görgényi, qrib dak li qabel kien l-ajruport ta’ Hármas Borderhegy li jsalpa. 3) ACTIVITIES Edukattivi Parti importanti tal-proġett hija l-kontinwazzjoni tal-attività ta’ sensibilizzazzjoni, meta wieħed iqis l-udjenza fil-mira għal dawk li jivvjaġġaw bir-roti, vetturi bil-mutur u persuni mexjin bl-istess mod. L-għan huwa li tittejjeb il-kooperazzjoni bejn il-modi differenti tat-trasport, jiġi promoss iċ-ċikliżmu u jiżdied l-għadd ta’ persuni li jużaw ir-roti fuq bażi regolari. Grupp destinatarju speċjali huwa l-grupp tat-tfal, li fosthom l-edukazzjoni dwar l-u... (Maltese)
13 August 2022
0 references
1) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a percentagem de ciclismo é de 2,3 %. O objetivo de Budapeste no Plano Balázs Mór é aumentar a percentagem de modos sustentáveis para 80 % e atingir 10 % do transporte de bicicleta até 2030. Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. As estratégias subjacentes à aplicação são as seguintes: Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada, Plano Balázs Mór. Os objetivos declarados da cidade são coerentes com o objetivo principal do convite à apresentação de propostas. Para apresentar o pedido de auxílio, o município de Budapeste e o BKK Zrt. e Budapest II. ker. O município celebra um acordo de cooperação de consórcio. O desenvolvimento realizado favorável ao ciclismo corresponde aos objetivos e áreas de ação de Budapeste e do distrito ITS. 2) UMA BREVE DESCRIÇÃO DO DESENVOLVIMENTO PREVISTO NO ANEXO II. A motorização do distrito e dos assentamentos circundantes pode ser classificada como um líder europeu de topo, mas, devido à proximidade e natureza suburbana das Montanhas Buda, desportos de lazer, caminhadas e ciclismo têm grandes tradições e perspetivas nesta região. A fim de reduzir os problemas causados pelo tráfego automóvel, queremos conferir ao transporte pedonal e de bicicleta um papel mais importante e condições atrativas do que até agora. A área de ação do desenvolvimento está incluída no plano do sítio em anexo. A área de ação está ligada à área de ciclismo criada em 2010 durante a reabilitação do centro da cidade de Bel-Buda, criando assim o acesso à área de Millenáris a partir de várias direções. O objetivo é desenvolver toda a área de uma forma amigável para o ciclismo, com base no plano da rede de ciclismo a ser preparado. Nossas ideias de desenvolvimento para rotas específicas dizem respeito a instalações e trilhas de tráfego de bicicletas existentes: Continuamos a pista de ciclismo na rua Csatárka út — Zöldlomb até a Estrada Turca. Fazemos a rota ciclística contínua ao longo de Törökvész út, até a encruzilhada de Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, até Pusztaszeri Körönd. É possível conectar esta rota às trilhas florestais planejadas através da secção superior de Törökvész út e Görgényi Road, e via Szalonka Road e Nagybányai út com a estrada de bicicleta que corre até Hṭvösvölgy. O acesso às escolas no domínio do desenvolvimento da bicicleta será melhorado. (Móricz Zsigmond High School, Turco Road Primary School, Törökvész út Kindergarten e bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square escolas primárias) O gabinete do presidente da câmara municipal do distrito será mais fácil de aceder de bicicleta. O troço rodoviário das instalações anteriormente construídas e agora em expansão para o tráfego de bicicletas estaria ligado à Escola Primária da Rua Pitypang, na parte superior, e à parte inferior — ao longo da estrada Szépvölgyi — à Caverna de Pálvölgyi. Criamos instalações de armazenamento de bicicletas em Pusztaszeri Körönd, grandes paragens de Autocarros, terminais de Autocarros, e em todas as áreas públicas em frente à escola, há também uma trilha de bicicleta previamente construída na Rua Retek e na Praça Széna. Nesses dois locais, reforçaríamos a facilidade de ciclismo da pista, separando-a melhor do tráfego pedonal, especialmente no que diz respeito às intersecções, travessias de peões/bicicletas com lanternas, facilitando a sua utilização segura. Tornaríamos mais seguro atravessar a bicicleta através da Margit krt até as instalações de ciclismo já construídas na rua Varsányi Irén. Estamos planejando instalar fontes de água ao longo da Estrada Turca, ligadas a armazenamentos de bicicletas. A implementação das propostas acima referidas criará, no futuro, oportunidades de desenvolvimento em direção a Óbuda e aos trilhos de ciclismo ao longo do Danúbio, bem como a trilhas florestais de ciclismo ao longo da estrada Görgényi, perto do antigo aeroporto de plantação de velas Hármas Borderhegy. 3) ATIVIDADES Educativas Uma parte importante do projeto é a continuação da atividade de sensibilização, considerando o público-alvo para quem viaja de bicicleta, veículos a motor e peões. O objetivo é melhorar a cooperação entre os diferentes modos de transporte, promover o ciclismo e aumentar regularmente o número de pessoas que utilizam bicicletas. Um grupo-alvo especial é o grupo de crianças, entre os quais a educação sobre a correta utilização de bicicletas e as regras de transporte devem ser... (Portuguese)
13 August 2022
0 references
1) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og andelen af cykling er 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen er at øge andelen af bæredygtige transportformer til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykeltransporten inden 2030. Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. De strategier, der ligger til grund for ansøgningen, er: Budapest 2030 langsigtet byudviklingskoncept, integreret byudviklingsstrategi, Balázs Mór-planen. Byens erklærede mål er i overensstemmelse med hovedformålet med indkaldelsen. Budapest kommune, BKK Zrt. og Budapest II. ker med henblik på at indgive støtteansøgningen. Kommunen indgår en konsortiesamarbejdsaftale. Den realiserede cykelvenlige udvikling passer til Budapests og ITS-distriktets mål og indsatsområder. 2) EN KORT BESKRIVELSE AF DEN PLANLAGTE UDVIKLING I BILAG II. Motoriseringen af distriktet og de omkringliggende bosættelser kan klassificeres som en førende europæisk leder, men på grund af den nærhed og forstæder natur af Buda-bjergene, fritidssport, vandreture og cykling har store traditioner og udsigter i denne region. For at mindske problemerne i forbindelse med biltrafikken ønsker vi at give fodgænger- og cykeltransport en større rolle og attraktive betingelser end hidtil. Det indsatsområde, som projektet vedrører, er medtaget i den vedlagte plan for lokaliteten. Indsatsområdet er forbundet med det cykelvenlige område, der blev oprettet i 2010 i forbindelse med rehabiliteringen af Bel-Buda bymidte, hvilket giver adgang til Millenáris-området fra flere retninger. Målet er at udvikle hele området på en cykelvenlig måde baseret på den cykelnetværksplan, der skal udarbejdes. Vores udviklingsideer for specifikke ruter vedrører eksisterende cykeltrafikfaciliteter og -stier: Vi fortsætter cykelbanen på Csatárka út — Zöldlomb street indtil Turks Road. Vi gør den cykelvenlige rute kontinuerlig langs Törökvész út, op til skillevejen mellem Gábor Áron utca — Pusztaszeri út — Törökvész út, til Pusztaszeri Körönd. Det er muligt at forbinde denne rute med de planlagte vandrestier i skoven gennem den øvre del af Törökvész út og Görgényi-vejen og via Szalonka-vejen og Nagybányai út med cykelvejen til Hűvösvölgy. Adgangen til skoler inden for cykelvenlig udvikling vil blive forbedret. (Móricz Zsigmond High School, tyrkisk Road Primary School, Törökvész út Børnegarten og bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square grundskoler) Borgmesterkontoret i distriktet vil være lettere at få adgang til på cykel. Vejafsnittet af de tidligere opførte og nu ekspanderende cykeltrafikfaciliteter ville blive forbundet med grundskolen i Pitypang Street på den øverste del, og den nedre strækning — langs Szépvölgyi Road — til Pálvölgyi Cave. Vi skaber cykelopbevaringsfaciliteter på Pusztaszeri Körönd, større busstoppesteder, busterminaler, og i alle offentlige områder foran skolen er der også en tidligere bygget cykelsti på Retek Street og Széna Square. På disse to steder vil vi styrke banens cykelvenlighed og adskille den fra fodgængertrafik, især med hensyn til vejkryds, fodgænger- og cykeloverskæringer med lanterner, hvilket vil gøre det lettere at bruge dem sikkert. Vi ville gøre det sikrere at krydse cyklen gennem Margit krt til de allerede bygget cykelfaciliteter i Varsányi Irén gaden. Vi planlægger at installere vandfontæner langs den tyrkiske vej, der er forbundet med cykelopbevaring. Gennemførelsen af ovennævnte forslag vil i fremtiden skabe muligheder for yderligere udvikling i retning af Óbuda og cykelstier langs Donau samt i retning af skovcykelstier langs Görgényi Road, nær den tidligere Hármas Borderhegy sejlplantelufthavn. 3) Uddannelsesmæssige AKTIVITIER En vigtig del af projektet er fortsættelsen af oplysningsaktiviteten i betragtning af målgruppen for både cykler, motorkøretøjer og fodgængere. Målet er at forbedre samarbejdet mellem de forskellige transportformer, fremme cykling og øge antallet af personer, der bruger cykler regelmæssigt. En særlig målgruppe er børnegruppen, blandt hvilke undervisning i korrekt brug af cykler og transportregler bør gennemføres i skolemiljøer sammen med grundlæggende vedligeholdelses- og monteringsfærdigheder. Præsentation og fremme af det etablerede cykelvenlige netværk, cykling, cyklist (Danish)
13 August 2022
0 references
1) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în cadrul Budapestei este de 65 %, iar ponderea transportului cu bicicleta este de 2,3 %. Obiectivul Budapestei în Planul Balázs Mór este de a crește ponderea modurilor de transport durabile la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a transportului cu bicicleta până în 2030. Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Strategiile care stau la baza cererii sunt: Budapesta 2030 Conceptul de dezvoltare urbană pe termen lung, Strategia de dezvoltare urbană integrată, Planul Balázs Mór. Obiectivele declarate ale orașului sunt în concordanță cu obiectivul principal al cererii de propuneri. Pentru a depune cererea de ajutor, municipalitatea Budapesta și BKK Zrt. și Budapest II. ker. Municipalitatea încheie un acord de cooperare în cadrul consorțiului. Dezvoltarea ciclistă realizată se încadrează în obiectivele și domeniile de acțiune ale Budapestei și ITS districtuale. 2) O SCURTĂ DESCRIERE A PROIECTULUI PLANIFICAT ÎN ANEXA II. Motorizarea districtului și a așezărilor din jur poate fi clasificată ca lider european de top, dar, datorită proximității și naturii suburbane a Munților Buda, sporturile de agrement, drumețiile și ciclismul au mari tradiții și perspective în această regiune. Pentru a reduce problemele cauzate de traficul auto, dorim să acordăm transportului pietonal și cu bicicleta un rol mai important și condiții atractive decât până acum. Domeniul de acțiune al proiectului este inclus în planul de amplasament anexat. Zona de acțiune este conectată la zona favorabilă ciclismului creată în 2010 în timpul reabilitării centrului orașului Bel-Buda, creând astfel acces în zona Millenáris din mai multe direcții. Scopul este de a dezvolta întreaga zonă într-un mod favorabil ciclismului, pe baza planului rețelei de ciclism care urmează să fie pregătit. Ideile noastre de dezvoltare pentru rute specifice se referă la facilitățile existente de trafic de biciclete și trasee: Vom continua culoarul de ciclism de pe strada Csatárka út – Zöldlomb până la drumul turcesc. Vom continua traseul ciclismului de-a lungul Törökvész út, până la intersecția dintre Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, până la Pusztaszeri Körönd. Este posibil să se conecteze acest traseu la traseele de drumeții forestiere planificate prin secțiunea superioară a Törökvész út și a Drumului Görgényi, precum și prin Drumul Szalonka și Nagybányai út cu drumul spre Hűvösvölgy. Accesul la școli în domeniul dezvoltării favorabile ciclismului va fi îmbunătățit. (Liceul Móricz Zsigmond, Școala primară de drumuri turcești, Törökvész út Kindergarten și bölcsőde, strada Fillér, strada Áldás, școlile elementare din Piața Marczibányi) Primăria districtului va fi mai ușor de accesat cu bicicleta. Tronsonul rutier al facilităților de trafic pentru biciclete construite anterior și în prezent în expansiune va fi conectat la Școala Elementară de pe strada Pitypang pe partea superioară, iar tronsonul inferior – de-a lungul drumului Szépvölgyi – la Peștera Pálvölgyi. Creăm spații de depozitare a bicicletelor la Pusztaszeri Körönd, stații de autobuz majore, terminale de autobuz, iar în toate zonele publice din fața școlii există, de asemenea, o pistă de biciclete construită anterior în strada Retek și Piața Széna. În aceste două locații, am consolida ușurința de ciclism a pistei, mai bine separați-o de traficul pietonal, în special în ceea ce privește intersecțiile, traversările pietonale/biciclete cu felinare, facilitând utilizarea lor în condiții de siguranță. Am face mai sigur să traversăm bicicleta prin Margit krt până la facilitățile de ciclism deja construite pe strada Varsányi Irén. Intenționăm să instalăm fântâni de apă de-a lungul drumului turcesc, legate de depozitele de biciclete. Punerea în aplicare a propunerilor menționate mai sus va crea, în viitor, oportunități de dezvoltare către Óbuda și traseele de ciclism de-a lungul Dunării, precum și către trasee forestiere de-a lungul drumului Görgényi, în apropierea fostului aeroport Hármas Borderhegy. 3) ACTIVITĂȚI Educaționale O parte importantă a proiectului este continuarea activității de sensibilizare, având în vedere publicul țintă pentru cei care călătoresc cu biciclete, autovehicule și pietoni deopotrivă. Scopul este de a îmbunătăți cooperarea între diferitele moduri de transport, de a promova mersul cu bicicleta și de a crește numărul de persoane care utilizează biciclete în mod regulat. Un grup țintă special este grupul de copii, printre care se numără educația privind utilizarea corectă a... (Romanian)
13 August 2022
0 references
1) Strategielle COUNTRIES In den letzten Jahrzehnten hat sich gezeigt, dass durch die Priorisierung der Nutzung einzelner Fahrzeuge der Transportbedarf ohne die Verschlechterung der Lebensqualität der Stadtbewohner nicht gedeckt werden kann. Nachhaltige Verkehrsträger an die Spitze zu stellen, war und ist die Lösung auf der ganzen Welt. Der Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger in Budapest beträgt 65 % und der Anteil am Radverkehr 2,3 %. Das Budapester Ziel im Plan Balázs Mór besteht darin, den Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger auf 80 % zu erhöhen und bis 2030 einen Anteil von 10 % am Radverkehr zu erreichen. Eines der Instrumente hierfür ist die Entwicklung des Radverkehrs. Die Aufnahme des Radsports ist ein Werkzeug und ein Ergebnis, um Städte lebenswert zu machen. Die Strategien, die der Anwendung zugrunde liegen, sind: Budapest 2030 Langfristiges Stadtentwicklungskonzept, Integrierte Stadtentwicklungsstrategie, Balázs Mór Plan. Die erklärten Ziele der Stadt stehen im Einklang mit dem Hauptziel der Aufforderung. Für die Einreichung des Beihilfeantrags haben die Gemeinde Budapest und die BKK Zrt. und Budapest II. ker. Die Gemeinde schließt eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit des Konsortiums. Die realisierte fahrradfreundliche Entwicklung passt zu den Zielen und Aktionsbereichen von Budapest und dem Bezirk ITS. 2) EINE KURZE BESCHREIBUNG DER GEPLANTEN ENTWICKLUNG IN ANHANG II. Die Motorisierung des Bezirks und der umliegenden Siedlungen kann als Top-Europaführer eingestuft werden, aber aufgrund der Nähe und Vorort Natur der Buda Berge, Freizeitsport, Wandern und Radfahren haben große Traditionen und Perspektiven in dieser Region. Um die durch den Autoverkehr verursachten Probleme zu verringern, wollen wir Fußgänger- und Radverkehr eine größere Rolle und attraktive Bedingungen als bisher geben. Der Aktionsbereich der Entwicklung ist im beigefügten Standortplan enthalten. Der Aktionsbereich ist mit dem im Jahr 2010 während der Sanierung des Stadtzentrums von Bel-Buda eingerichteten radfreundlichen Bereich verbunden und ermöglicht so den Zugang zum Millenáris-Gebiet aus mehreren Richtungen. Ziel ist es, das gesamte Gebiet fahrradfreundlich zu entwickeln, basierend auf dem zu erstellenden Radnetzplan. Unsere Entwicklungsideen für bestimmte Routen beziehen sich auf bestehende Fahrradverkehrseinrichtungen und -pfade: Wir fahren weiter auf der Straße Csatárka út – Zöldlomb bis zur Türkenstraße. Entlang der Törökvész út, bis zur Kreuzung von Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, nach Pusztaszeri Körönd führen wir den Radweg durch. Es ist möglich, diese Route mit den geplanten Waldwanderwegen durch den oberen Abschnitt der Törökvész út und Görgényi Straße, und über Szalonka Straße und Nagybányai út mit der Fahrradstraße nach Hűvösvölgy zu verbinden. Der Zugang zu Schulen im Bereich der fahrradfreundlichen Entwicklung wird verbessert. (Móricz Zsigmond High School, Türkische Straßen Grundschule, Törökvész út Kindergarten und bölcsőde, Fillér Straße, Áldás Straße, Marczibányi Platz Grundschulen) Das Bürgermeisteramt des Bezirks ist leichter mit dem Fahrrad zu erreichen. Der Straßenabschnitt der zuvor errichteten und nun expandierenden Fahrradverkehrseinrichtungen würde an die Grundschule der Pitypang Straße am oberen Teil und den unteren Abschnitt – entlang der Szépvölgyi Straße – an die Höhle Pálvölgyi angeschlossen werden. Wir schaffen Fahrraddepots am Pusztaszeri Körönd, großen Bushaltestellen, Busterminals und in allen öffentlichen Bereichen vor der Schule gibt es auch einen zuvor gebauten Fahrradweg in der Retek-Straße und Széna-Platz. An diesen beiden Standorten würden wir die Fahrradfreundlichkeit der Strecke stärken, sie besser vom Fußgängerverkehr trennen, insbesondere in Bezug auf Kreuzungen, Fußgänger-/Fahrradübergänge mit Laternen, die ihre sichere Nutzung erleichtern. Wir würden es sicherer machen, das Fahrrad durch Margit krt zu den bereits gebauten Radeinrichtungen in der Varsányi Irén Straße zu überqueren. Wir planen, Wasserbrunnen entlang der Türkischen Straße zu installieren, die mit Fahrradlagern verbunden sind. Die Umsetzung der oben genannten Vorschläge wird in Zukunft Möglichkeiten für eine Weiterentwicklung gegenüber Óbuda und den Radwegen entlang der Donau sowie zu Waldradwegen entlang der Görgényi Straße in der Nähe des ehemaligen Segelflughafens Hármas Borderhegy schaffen. 3) Bildungsmaßnahmen Ein wichtiger Teil des Projekts ist die Fortsetzung der Sensibilisierungsaktivitäten unter Berücksichtigung des Zielpublikums für Personen, die mit Fahrrädern, Kraftfahrzeugen und Fußgängern unterwegs sind. Ziel ist es, die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern zu verbessern, das Radfahren zu fördern und die Zahl der Personen, die Fahrräder benutzen, regelmäßig zu erhöhen. Eine besondere Zielgruppe ist die Kindergruppe, darunter die Ausbildung zur richtigen Fahrradnutzung und Transportvorschriften in der Schule, zusammen mit grundlegenden Wartungs- und Monta... (German)
13 August 2022
0 references
1) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt inom Budapest är 65 % och andelen cykling 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen är att öka andelen hållbara transportsätt till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Balázs Mór-planen. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. Budapests kommun och BKK Zrt. och Budapest II. ker för att lämna in stödansökan. Kommunen ska ingå ett konsortiumsamarbetsavtal. Den genomförda cykelvänliga utvecklingen passar Budapests och distriktet ITS:s mål och åtgärdsområden. 2) EN KORT BESKRIVNING AV DEN PLANERADE UTVECKLINGEN I BILAGA II. Motoriseringen av distriktet och de omgivande bosättningarna kan klassificeras som en topp europeisk ledare, men, på grund av närheten och förortskaraktären i Budabergen, fritidssporter, vandring och cykling har stora traditioner och framtidsutsikter i denna region. För att minska de problem som orsakas av biltrafiken vill vi ge fotgängare och cykling en större roll och attraktiva villkor än hittills. Åtgärdsområdet för utvecklingen ingår i den bifogade områdesplanen. Åtgärdsområdet är kopplat till det cykelvänliga område som inrättades 2010 i samband med upprustningen av Bel-Budas centrum, vilket skapar tillträde till Millenárisområdet från flera håll. Målet är att utveckla hela området på ett cykelvänligt sätt, baserat på den cykelnätsplan som ska förberedas. Våra utvecklingsidéer för specifika rutter relaterar till befintliga cykeltrafikanläggningar och vandringsleder: Vi fortsätter cykelbanan på Csatárka út – Zöldlomb gatan fram till Turksvägen. Vi gör den cykelvänliga rutten kontinuerlig längs Törökvész út, fram till korsningen av Gábor Áron utca – Pusztaszeri út – Törökvész út, till Pusztaszeri Körönd. Det är möjligt att ansluta denna väg till de planerade skogsvandringslederna genom den övre delen av Törökvész út och Görgényi Road, och via Szalonka Road och Nagybányai út med cykelvägen som går till Hűvösvölgy. Tillgången till skolor inom cykelvänlig utveckling kommer att förbättras. (Móricz Zsigmond High School, Turkiska Road Primary School, Törökvész út dagis och bölcsőde, Fillér Street, Áldás Street, Marczibányi Square grundskolor) Borgmästarens kontor i distriktet kommer att vara lättare att komma åt med cykel. Vägavsnittet av de tidigare byggda och nu expanderande cykeltrafikanläggningarna skulle anslutas till grundskolan i Pitypang Street i övre delen, och den nedre delen – längs Szépvölgyi-vägen – till Pálvölgyi-grottan. Vi skapar cykelförråd på Pusztaszeri Körönd, stora busshållplatser, bussterminaler, och i alla allmänna utrymmen framför skolan finns också en tidigare byggd cykelled på Retek Street och Szénatorget. På dessa två platser skulle vi stärka spårets cykelvänlighet, bättre skilja det från fotgängartrafik, särskilt när det gäller korsningar, fotgängar- och cykelkorsningar med lyktor, vilket skulle göra det lättare att använda dem på ett säkert sätt. Vi skulle göra det säkrare att korsa cykeln genom Margit krt till de redan byggda cykelanläggningarna på Varsányi Irén gatan. Vi planerar att installera vattenfontäner längs den turkiska vägen, kopplat till cykellagringar. Genomförandet av ovannämnda förslag kommer i framtiden att skapa möjligheter till vidareutveckling mot Óbuda och cykellederna längs Donau, samt mot skogscyklingleder längs Görgényivägen, nära den tidigare Hármas Borderhegy segelplanteringsflygplatsen. 3) Utbildningsaktiviteter En viktig del av projektet är fortsatt medvetandehöjande verksamhet, med tanke på målgruppen för dem som reser med cyklar, motorfordon och fotgängare. Syftet är att förbättra samarbetet mellan olika transportsätt, främja cykling och öka antalet personer som regelbundet använder cyklar. En särskild målgrupp är barngruppen, bland vilka utbildning om rätt cykelanvändning och transportregler bör genomföras i skolmiljö, tillsammans med grundläggande underhålls- och monteringsfärdigheter. Presentation och främjande av det etablerade cykelvänliga nätverket, cykling, cyklister (Swedish)
13 August 2022
0 references
Budapest, Budapest
0 references
Identifiers
VEKOP-5.3.1-15-2016-00003
0 references