Construction of the North-South cycling path in Mezőtúr (Q3949714): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: fix budget) |
(Changed an Item: Change because item Q3962176 was merged with Q3961955) |
||
| Property / beneficiary | Property / beneficiary | ||
Q3961955 (Deleted Item) | |||
Revision as of 12:17, 23 May 2022
Project Q3949714 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Construction of the North-South cycling path in Mezőtúr |
Project Q3949714 in Hungary |
Statements
255,000,000.0 forint
0 references
300,000,000.0 forint
0 references
85.0 percent
0 references
15 September 2017
0 references
30 November 2022
0 references
MEZŐTÚR VÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
Q3961955 (Deleted Item)
0 references
47°0'1.69"N, 20°37'47.82"E
0 references
Mezőtúr Jász-Nagykun-Szolnok megye keleti részén, a Tiszántúlon található, a várost keresztezi a Hortobágy-Berettyó csatorna. Közúton elérhető a 46. sz. főúton, vasúttal a Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza vasútvonalon (amely a TEN-T, azaz a transzeurópai közlekedési hálózatoknak is része), illetve a Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya vonalon helyezkedik el. Az Észak-alföldi régió stratégiai programja a települést a régión belül dinamikus és dinamizálható térségi központként jellemzi. Az alapvetően rurális jellegű térben elhelyezkedő kisváros fontos szerepet játszhat a régió térszervezésében, versenyképességének erősítésében. A város mikroregionális szerepkörben kistérségi és járási központként funkcionál. Jelentős közszolgáltatói intézményhálózattal rendelkezik, a térségben oktatási, egészségügyi és kulturális centrum szerepet tölt be. A Mezőtúri járás Jász-Nagykun-Szolnok megye, a Szolnoki járást követően a második legnagyobb kiterjedésű, közepes lakónépességű és egyben a legalacsonyabb népsűrűségű statisztikai körzete (területe 726 km2, népessége 27 768 fő, népsűrűsége 38,3 fő/km2). A kedvezményezett járások besorolásáról szóló 290/2014. (XI. 26.) Kormányrendelet a térségek komplex társadalmi, gazdasági és infrastrukturális fejlettségét mérő komplex fejlettségi mutató alapján a kedvezményezett járások közé sorolta. A Mezőtúri járást 2 város és 3 község alkotja. A koncepcionális célok és a főbb fejlesztési irányok a Területfejlesztési Programban a Mezőtúri Járás Fejlesztési Részprogramjában is megjelennek, amelyekhez jelen fejlesztés is illeszkedik a 2.3.2. „Hivatásforgalmú és turisztikai kerékpárforgalmi hálózat fejlesztései” beavatkozás keretében. Mezőtúron 2011-ben a munkaképes korúak száma 10 347 fő volt, ennek 60,2%-a volt foglalkoztatott. Ez, összehasonlítva az országos értékekkel (64,02%), alacsonynak tekinthető, azonban a megyei (60,7%) értékekhez közelít. Összességében a gazdasági aktivitás mutatói az országosnál kedvezőtlenebb képet mutatnak, míg a megyei értékekhez képest csak kismértékű eltérések rajzolódnak ki. 2011-ben a helyben foglalkoztatottak száma 5747 fő volt, ennek 91,6%-a helyben lakó, 8,4%-a napi rendszerességgel ingázó. A város meglévő foglalkoztatási potenciálja ellenére magas a más településre eljáró foglalkoztatottak száma (884 fő), amely a 2001. évi népszámlálási adatokhoz képest 18%-kal növekedett. A városban a munkanélküliség továbbra is jelentős probléma. 2015 januárjában a munkaképes korú népesség 6,12%-a nyilvántartott álláskereső (az előző évben ez az érték a 8%-ot is meghaladta), akik mintegy 24,4%-a legalább 365 napja nyilvántartott álláskereső. A tartós munkanélküliek elhelyezkedési esélye igen alacsony, esetükben a munkanélküli státuszt leggyakrabban az inaktivitásba vonulás követi – ezt próbálja megelőzni az önkormányzat a közfoglalkoztatási programba való bevonással. A fenti adatok is alátámasztják, hogy a településen a fenntarthatónak minősített közlekedési módok (gyalogos, kerékpáros, közösségi közlekedés) szerepe az országosnál erősebb, ami ugyanakkor nem mutatkozik meg a város kerékpáros közlekedési infrastruktúráján, amely meglehetősen hiányos képet mutat. Már a város Integrált Településfejlesztési Stratégiájának megalapozása céljából elkészített vizsgálatok is feltárták, hogy a város egyik gyengeségét képviseli az a tény, hogy a település kerékpáros úthálózata hiányos, a meglévő kerékpárút egy része rossz állapotban van, illetve a települési hálózat egyes elemei összekötésre szorulnak. A hatályos településrendezési eszközökkel összhangban lévő fejlesztés keretében az önkormányzat elsősorban ezekre a több évtizedes szükségletekre kíván reagálni. Jelen projekt megvalósításával az önkormányzat céljai az alábbiak: - A fenntartható közlekedés feltételeit megteremtő közlekedésfejlesztési intézkedés végrehajtása; - A közlekedési feltételek és módok komplex, egymást erősítő fejlesztése; - A települési mobilitás fenntarthatóbbá tétele; - A gyalogos, kerékpáros vagy közösségi közlekedési módot választók részarányának növelése; - A balesetveszély csökkentése; - Településkép javítása. - Népességmegtartó erő növelése. - Hozzájárulás az éghajlatváltozás mérsékléséhez, a CO2 kibocsátás csökkentéshez és az élhető városi, települési környezet megteremtéséhez. Az önkormányzat feladatai között fontos prioritást élvez a munkahelyteremtés feltételeinek javítása. Ehhez szorosan kapcsolódóan fontos szerepet kap a városi lakosság munkába járásának megkönnyítése, elősegítése. A fejlesztésekkel érintett területeken, illetve azok 500 m-es vonzáskörzetében számos foglalkoztató és közintézmény (általános iskola, önkormányzat, járási hivatal, katasztrófavédelem, kórház és orvosi rendelő, óvoda, sportpálya) található. Emellett nagy számban fordulnak elő kereskedelmi és szolgáltató létesítmények, valamint több jelentős helyi foglalkoztató is megtalálható (a célforgalmi létesítményeket lásd a csatolt térképi mellékleten is). Az érintett gazdasági üzemek, vállalkozások száma tö (Hungarian)
0 references
Mezőtúr is located in the eastern part of Jász-Nagykun-Szolnok county, in the Tiszaántúl, and the town is crossed by the Hortobágy-Berettyó canal. It is accessible by road on main road No 46, by rail on the Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza railway line (which is part of the TEN-T, i.e. the trans-European transport networks) and the Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya line. The strategic programme of the North Great Plain region describes the settlement as a dynamic and dynamic regional centre within the region. A small town located in an essentially rural area can play an important role in the spatial organisation of the region and in strengthening its competitiveness. The city functions as a micro-regional centre. It has a significant network of public service institutions, with an educational, health and cultural centre in the region. The district of Mezőtúr is the second largest statistical district with a medium population population and the lowest population density (with an area of 726 km², a population of 27 768 and a population density of 38.3 inhabitants) after Szolnok district. Decree No 290/2014 on the classification of the beneficiary districts (XI. 26.) Government Decree classified it as one of the beneficiary districts on the basis of a complex development indicator measuring the complex social, economic and infrastructure development of the areas. The district of Mezőtúr is composed of 2 towns and 3 villages. The conceptual goals and the main development directions are also included in the Regional Development Programme in the Mezőtúri Járás Development sub-programme, to which the present development also fits into the 2.3.2. Within the framework of the intervention “Developments of a network of bicycle traffic and tourism”. The number of people of working age in Mezőtúr in 2011 was 10 347, of which 60.2 % were employed. This is considered low, compared to national values (64.02 %), but closes to county values (60.7 %). Overall, the indicators of economic activity show a less favourable picture than at national level, while there are only minor differences from county values. In 2011, the number of people employed locally was 5747, of which 91.6 % were resident and 8.4 % were commuters on a daily basis. Despite the city’s existing employment potential, the number of employees in other municipalities (884 people) is high, which increased by 18 % compared to the 2001 census. Unemployment in the city remains a major problem. In January 2015, 6.12 % of the working age population are registered jobseekers (above 8 % in the previous year), of whom around 24.4 % have been registered for at least 365 days. Long-term unemployed have a very low chance of getting into employment, with unemployment status most often followed by inactivity — this is what the municipality tries to prevent by being involved in the public employment programme. The above data also confirm that the role of sustainable modes of transport (walking, cycling, public transport) in the municipality is stronger than national, which is not reflected in the city’s cycling infrastructure, which shows a rather incomplete picture. Studies carried out to underpin the city’s Integrated Urban Development Strategy have already revealed that one of the city’s weaknesses is the fact that the town’s cycling road network is incomplete, part of the existing cycle path is in poor condition, and parts of the municipal network need to be connected. In the framework of the development in line with the existing urban planning instruments, the municipality intends to respond primarily to these decades of needs. With the implementation of the present project, the objectives of the municipality are as follows: — Implementation of a transport development measure that creates conditions for sustainable transport; — Complex, mutually reinforcing development of transport conditions and modes; — Making urban mobility more sustainable; — Increasing the share of pedestrians, cyclists or public transport users; — Reducing the risk of accidents; — Improvement of the urban landscape. — Increasing population retention. — Contributing to climate change mitigation, reducing CO2 emissions and creating a liveable urban and municipal environment. Improving the conditions for job creation is an important priority of the municipality’s tasks. In close connection with this, there is an important role to play in facilitating and facilitating the access of the urban population to work. Many employers and public institutions (primary school, local government, district office, disaster management, hospital and medical practice, kindergarten, sports field) can be found in the areas affected by the development and their catchment area of 500 m. There are also a large number of commercial and service establishments, as well as a number of major local employers (see the attached map annex for destination facilities). Number of enterprises concerned (English)
9 February 2022
0 references
Mezőtúr est situé dans la partie orientale du comté de Jász-Nagykun-Szolnok, dans le Tiszaántúl, et la ville est traversée par le canal Hortobágy-Berettyó. Elle est accessible par la route principale no 46, par chemin de fer sur la ligne ferroviaire Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (qui fait partie du RTE-T, c’est-à-dire les réseaux transeuropéens de transport) et par la ligne Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Le programme stratégique de la région de la Grande Plaine septentrionale décrit l’établissement comme un centre régional dynamique et dynamique au sein de la région. Une petite ville située dans une zone essentiellement rurale peut jouer un rôle important dans l’organisation spatiale de la région et dans le renforcement de sa compétitivité. La ville fonctionne comme un centre microrégional. Il dispose d’un réseau important d’institutions de service public, avec un centre d’éducation, de santé et de culture dans la région. Le district de Mezőtúr est le deuxième plus grand district statistique avec une population moyenne et la densité de population la plus faible (avec une superficie de 726 km², une population de 27 768 habitants et une densité de population de 38,3 habitants) après le district de Szolnok. Décret no 290/2014 relatif à la classification des districts bénéficiaires (XI. 26.) Le décret gouvernemental l ‘a classée parmi les districts bénéficiaires sur la base d’ un indicateur de développement complexe mesurant le développement social, économique et infrastructurel complexe des zones. Le district de Mezőtúr est composé de 2 villes et 3 villages. Les objectifs conceptuels et les grandes orientations du développement sont également inclus dans le programme de développement régional du sous-programme de développement de Mezőtúri Járás, auquel le présent développement s’inscrit également dans le 2.3.2. Dans le cadre de l’intervention «Développement d’un réseau de vélos et de tourisme». Le nombre de personnes en âge de travailler à Mezőtúr en 2011 était de 10 347 personnes, dont 60,2 % étaient occupées. Ce taux est considéré comme faible par rapport aux valeurs nationales (64,02 %), mais proche des valeurs des comtés (60,7 %). Dans l’ensemble, les indicateurs de l’activité économique présentent une image moins favorable qu’au niveau national, alors qu’il n’y a que des différences mineures par rapport aux valeurs des comtés. En 2011, le nombre de personnes employées localement était de 5747, dont 91,6 % étaient résidents et 8,4 % étaient des navetteurs quotidiens. Malgré le potentiel d’emploi existant de la ville, le nombre d’employés dans d’autres municipalités (884 personnes) est élevé, ce qui a augmenté de 18 % par rapport au recensement de 2001. Le chômage dans la ville reste un problème majeur. En janvier 2015, 6,12 % de la population en âge de travailler étaient des demandeurs d’emploi enregistrés (plus de 8 % l’année précédente), dont environ 24,4 % étaient inscrits depuis au moins 365 jours. Les chômeurs de longue durée ont très peu de chances de trouver un emploi, le statut de chômage étant le plus souvent suivi de l’inactivité — c’est ce que la municipalité tente d’éviter en participant au programme public pour l’emploi. Les données ci-dessus confirment également que le rôle des modes de transport durables (marche, vélo, transports publics) dans la municipalité est plus important que national, ce qui ne se reflète pas dans l’infrastructure cycliste de la ville, ce qui montre un tableau assez incomplet. Les études menées pour étayer la stratégie de développement urbain intégré de la ville ont déjà révélé que l’une des faiblesses de la ville est le fait que le réseau de routes cyclables de la ville est incomplet, qu’une partie de la piste cyclable existante est en mauvais état et qu’une partie du réseau municipal doit être connectée. Dans le cadre du développement conforme aux instruments d’urbanisme existants, la municipalité entend répondre principalement à ces décennies de besoins. Avec la mise en œuvre du présent projet, les objectifs de la municipalité sont les suivants: — Mise en œuvre d’une mesure de développement des transports qui crée les conditions d’un transport durable; — Développement complexe et synergique des conditions et des modes de transport; — Rendre la mobilité urbaine plus durable; — Augmenter la part des piétons, des cyclistes ou des usagers des transports publics; — Réduire le risque d’accidents; — Amélioration du paysage urbain. — Augmentation de la rétention de la population. — Contribuer à l’atténuation du changement climatique, à la réduction des émissions de CO2 et à la création d’un environnement urbain et municipal viable. L’amélioration des conditions de création d’emplois est une priorité importante des tâches de la municipalité. À cet égard, il y a un rôle important à jouer pour faciliter et faciliter l’accès de la population urbaine au travail. De nombreux employeurs et institutions publiques (école primaire, administration locale, ... (French)
10 February 2022
0 references
Mezőtúr, Jász-Nagykun-Szolnok
0 references
Identifiers
TOP-3.1.1-15-JN1-2016-00001
0 references