Implementation of the M2 express road between Budapest and Vác (Q3942945): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Removed claims) |
(Changed an Item: fix budget) |
||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
60.56 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 60.56 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
49,895,189,000.0 forint
| |||||||||||||||
| Property / budget: 49,895,189,000.0 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
141,053,699.3 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 141,053,699.3 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 141,053,699.3 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 141,053,699.3 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
30,216,526,458.4 forint
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 30,216,526,458.4 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
85,422,120.3 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 85,422,120.3 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 85,422,120.3 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 85,422,120.3 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
Revision as of 01:51, 15 February 2022
Project Q3942945 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Implementation of the M2 express road between Budapest and Vác |
Project Q3942945 in Hungary |
Statements
30,216,526,458.4 forint
0 references
49,895,189,000.0 forint
0 references
60.56 percent
0 references
20 January 2017
0 references
27 January 2022
0 references
NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő zártkörűen működő Részvénytársaság
0 references
47°46'41.84"N, 19°7'40.19"E
0 references
Az M2 gyorsforgalmi út részét képezi a TEN-T hálózatnak. Az érintett szakasz: M2 gyorsforgalmi út 17+535 – 37+150 km szelvények között, teljes beavatkozási hossz: 19.615 m A projekt célja: Meglévő jobb pálya mellé bal pálya kiépítése, a teljes beavatkozási hosszon egységes keresztmetszetű gyorsforgalmi út kialakítása. Forgalmi sáv szám: 2x2 forgalmi sáv burkolt üzemi sávval. Meglévő főpálya burkolatok felújítása / megerősítése, a hidak alatt a tervben szereplő űrszelvények biztosításával. Meglévő jobb oldali padkán üzemi sáv építése teljes pályaszerkezettel (a jobb pálya szélesítése) a meglévő csomóponti gyorsító lassító sávok hosszának kivételével, a teljes tervezési szakaszon. Az első kb. 10 km hosszon beton terelőfalas középső fizikai elválasztás építése, azt követően acél szalagkorlát építése a fizikai elválasztás biztosítására. Segélykérő és informatikai rendszer Segélykérő telefonok kiépítése Portálok és VJT-k telepítése Forgalomszámláló berendezések Térfigyelő kamerák Meteorológiai állomás kialakítása a szakági tervek szerint. Tengelysúlymérő rendszer (új, forgalmi irányonként a díjellenőrzési rendszerrel azonos keresztmetszetben, az országos rendszerrel összhangban) Díjellenőrzési rendszer elemei (új, forgalmi irányonként 1-1 keresztmetszetben, a meghatározott, tervezett VJT portálokra, a NÚSZ rendszerébe integrálva, és a meglévő – újra felhasználható módon való - bontásával) Zajvédő falak az újonnan épülő bal pálya mellett, és meglévő jobb pálya mellett is, szakági tervek szerint összesen kb. 2750 fm hosszon Megvalósításhoz szükséges közműépítések, és kiváltások. Feladat továbbá a kivitelezéshez szükséges további engedélyek és hozzájárulások beszerzése, a szakasz kiviteli terveinek elkészítése és Mérnök általi jóváhagyatása, az új pálya forgalomba helyezése, az elkészült 2×2 sávos gyorsforgalmi út és kapcsolódó létesítményeinek forgalomba helyezéséhez és vízjogi-, közmű- és egyéb üzemeltetési engedélyezéséhez, használatba vételhez szükséges dokumentációk elkészítése, nyilatkozatok beszerzése a dokumentációban meghatározottak szerint. A KIF/26791/2015/NFM iktatószámú minisztériumi útprogram projektek elrendelő levél tartalma szerint a bekötő utak megépítéseinek költségei nem elszámolhatóak IKOP forrás terhére. A klímakockázati értékelés a Támogatási Kérelemmel egyidőben, annak részeként fog elkészülni. Az ökológia állapotfelmérés megtörtént a KHT készítése során. A csökkentő intézkedéseket a KHT és a környezetvédelmi engedély tartalmazza. (Hungarian)
0 references
The M2 express road is part of the TEN-T network. The section concerned is: Express road M2 between sections 17+ 535-37+ 150 km, total intervention length: 19.615 m The aim of the project: The construction of a left track next to the existing right track, the development of an expressway with a uniform cross-section over the entire action length. Lane No.: 2x2 traffic lane with paved operating lane. Refurbishment/reinforcement of existing main road pavements, providing the structure gauges under the bridges. Construction of an existing right-hand bench with full track structure (widening of the right track) excluding the length of existing node accelerator deceleration bands throughout the design phase. The first is the construction of a central physical separation with concrete deflection at approximately 10 km length, followed by the construction of a steel strip railing to ensure physical separation. Emergency and IT system Relief phones Deployment of portals and VJTs traffic counter equipment Space surveillance cameras Meteorological station according to the technical plans. Axis Weight measurement system (new, in line with the national system, in the same cross section as the charging control system per traffic direction) elements of the charging control system (new, 1 to 1 cross-section per traffic direction, integrated into the defined, planned VJT portals, integrated into the system of NÚSZ and dismantling the existing (reusable way) noise protection walls next to the newly built left track and in the existing right track, according to the technical plans, the construction of utilities and replacements required for implementation at a length of approximately 2750 fm. The tasks are also to obtain the additional permits and contributions required for the construction, to prepare the construction plans of the section and to have it approved by the Engineer, to put the new track into service, to put into service the completed 2×2 lane expressway and its related facilities and to prepare the documentation necessary for the authorisation of water law, utilities and other operations, and to obtain declarations as specified in the documentation. According to the content of the letter ordering the Ministry’s road programme with registration number KIF/26791/2015/NFM, the costs of construction of the access roads are not eligible for IKOP resources. The climate risk assessment will be carried out at the same time as and as part of the Support Request. The ecology health check was carried out during the preparation of the CDV. The mitigation measures are included in the CDV and the environmental permit. (English)
9 February 2022
0 references
La route express M2 fait partie du réseau RTE-T. La section concernée est la suivante: Route express M2 entre les sections 17+ 535-37+ 150 km, longueur totale d’intervention: 19,615 m L’objectif du projet: La construction d’une voie de gauche à côté de la voie droite existante, le développement d’une voie express avec une section uniforme sur toute la longueur de l’action. Numéro de voie: 2x2 voie de circulation avec voie d’exploitation pavée. Remise à neuf/renforcement des chaussées principales existantes, fournissant les gabarits de construction sous les ponts. Construction d’un banc à droite existant avec une structure de voie complète (élargissement de la voie droite) excluant la longueur des bandes de décélération de l’accélérateur de nœuds existantes tout au long de la phase de conception. La première est la construction d’une séparation physique centrale avec une déformation du béton d’une longueur d’environ 10 km, suivie par la construction d’un garde-corps de bande d’acier pour assurer la séparation physique. Système d’urgence et informatique Téléphones de secours Déploiement de portails et de VJT équipement de compteur de trafic Caméras de surveillance spatiale Station météorologique selon les plans techniques. Système de mesure du poids de l’axe (nouveaux, en ligne avec le système national, dans la même section que le système de contrôle de la charge par direction du trafic) éléments du système de contrôle de charge (nouveaux, 1 à 1 section transversale par sens de circulation, intégrés dans les portails VJT définis et planifiés, intégrés dans le système de NÚSZ et démontant les murs de protection contre le bruit existants (de manière réutilisable) à côté de la voie gauche nouvellement construite et sur la voie droite existante, selon les plans techniques, la construction des services publics et les remplacements nécessaires à la mise en œuvre d’environ 2750 fm. Les tâches consistent également à obtenir les permis et contributions supplémentaires nécessaires à la construction, à préparer les plans de construction du tronçon et à le faire approuver par l’ingénieur, à mettre en service la nouvelle voie ferrée, à mettre en service la voie express 2×2 achevée et ses installations connexes et à préparer la documentation nécessaire à l’autorisation de la loi sur l’eau, des services publics et d’autres opérations, et d’obtenir les déclarations spécifiées dans la documentation. Selon le contenu de la lettre ordonnant le programme routier du ministère portant le numéro d’immatriculation KIF/26791/2015/NFM, les coûts de construction des routes d’accès ne sont pas éligibles aux ressources IKOP. L’évaluation des risques climatiques sera effectuée en même temps que la demande d’aide et dans le cadre de celle-ci. Le bilan écologique a été effectué lors de la préparation du VCD. Les mesures d’atténuation sont incluses dans le VCD et le permis environnemental. (French)
10 February 2022
0 references
Vác, Pest
0 references
Identifiers
IKOP-1.1.0-15-2016-00025
0 references