Road safety and cycling-friendly developments in the 16th district of Budapest (Q3958365): Difference between revisions

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
(‎Changed an Item: fix budget)
(‎Removed claims)
Property / co-financing rate
100.0 percent
Amount100.0 percent
Unitpercent
 
Property / co-financing rate: 100.0 percent / rank
Normal rank
 
Property / budget
700,000,000.0 forint
Amount700,000,000.0 forint
Unitforint
 
Property / budget: 700,000,000.0 forint / rank
Normal rank
 
Property / budget
1,978,900.0 Euro
Amount1,978,900.0 Euro
UnitEuro
 
Property / budget: 1,978,900.0 Euro / rank
Preferred rank
 
Property / budget: 1,978,900.0 Euro / qualifier
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
Amount0.002827 Euro
UnitEuro
 
Property / budget: 1,978,900.0 Euro / qualifier
point in time: 13 February 2022
Timestamp+2022-02-13T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
 
Property / EU contribution
700,000,000.0 forint
Amount700,000,000.0 forint
Unitforint
 
Property / EU contribution: 700,000,000.0 forint / rank
Normal rank
 
Property / EU contribution
1,978,900.0 Euro
Amount1,978,900.0 Euro
UnitEuro
 
Property / EU contribution: 1,978,900.0 Euro / rank
Preferred rank
 
Property / EU contribution: 1,978,900.0 Euro / qualifier
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
Amount0.002827 Euro
UnitEuro
 
Property / EU contribution: 1,978,900.0 Euro / qualifier
point in time: 13 February 2022
Timestamp+2022-02-13T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
 

Revision as of 07:07, 15 February 2022

Project Q3958365 in Hungary
Language Label Description Also known as
English
Road safety and cycling-friendly developments in the 16th district of Budapest
Project Q3958365 in Hungary

    Statements

    0 references
    2 January 2017
    0 references
    15 November 2021
    0 references
    BUDAPEST FŐVÁROS ÖNKORMÁNYZATA
    0 references
    0 references

    47°29'30.62"N, 18°58'44.15"E
    0 references
    Budapest Főváros XVI. kerület „Kerékpárosbarát település” megvalósítása 2016 – 2019. 1) STRATÉGIAI CÉLOK Az elmúlt évtizedekben bebizonyosodott, hogy egyéni gépjárműhasználat előtérbe helyezésével a közlekedési igények nem elégíthetők ki a városlakók életminőségének romlása nélkül. A fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezése jelentette és jelenti a világ minden táján a megoldást. A fenntartható módok aránya Budapesten belüli közlekedésben 65%, a kerékpározásé 2,3%. A Főváros célkitűzése a Balázs Mór-tervben a fenntartható módok arányának növelése 80%-ra, kerékpáros közlekedés 10%-os részarányának elérése 2030-ig). Ennek egyik eszköze a kerékpáros közlekedés fejlesztése. A kerékpározás elterjedése a városok élhetővé tételének eszköze és eredménye. A pályázatot megalapozó stratégiák: Budapest 2030 Hosszú távú városfejlesztési koncepció, Integrált Településfejlesztési Stratégia, Balázs Mór-terv. A város megfogalmazott céljai egybevágnak a felhívás fő céljával. A fejlesztés illeszkedik a kerület 2015-19 évi Gazdasági programjában megjelölt fejlesztésekhez. A projekt célja a XVI. kerület teljes területének kerékpárosbaráttá tétele. A támogatási kérelem benyújtásához Budapest Főváros Önkormányzata, a BKK Zrt. és Budapest XVI. ker. Önkormányzata konzorciumi együttműködési megállapodást köt. 2) A TERVEZETT FEJLESZTÉS RÖVID ISMERTETÉSE A kerület elhelyezkedése: A XVI. kerület Budapest keleti határoló kerülete. Szomszédos kerületek északról a XV. kerület, nyugatról a XIV. kerület, délről X., XVII. kerület határolja. A kerületnek közvetlen kapcsolata van Csömör, Kistarcsa és Nagytarcsa községekkel. A kerület 5 település Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota és Árpádföld egyesüléséből jött létre. Minden volt településnek önálló kis központja van üzletsorral, iskolával, postával, és egyéb közösségi terekkel. A kerület domborzata változatos. Sashalom és Rákosszentmihály Mátyásföld nagyobbik része sík terület, Árpádföld és Cinkota jellemzően dombos, nehezen kerékpározható terület. A kerület területén teljesen kiépültek a TEMPO-30 övezetek. Az övezeteken belül kiépített forgalomcsillapító elemek kialakítása kerékpározható, így az övezetek valamennyi utcája jól kerékpározható. Folyamatos a közterületek akadálymentesítése, valamennyi új, vagy átépített terület akadálymentes. Útépítéseknél és burkolat-felújításoknál az utóbbi években minden esetben biztosítjuk a gyalogosok és kerékpárosok közlekedésének akadálymentességét. Az építés alatt is az akadálymentes gyalogos közlekedés biztosítása előírásra kerül. A kerület az elmúlt években folyamatosan fejlesztette a kerékpáros infrastruktúrát, mind épített, mind pedig forgalomtechnikai kialakítással. 2,7 km kerékpársáv, 5,5 km kerékpárút épült, majdnem teljes az egyirányú utcák ellenirányú kerékpározhatóságának kialakítása. Törekszünk a teljes kialakításra. 2011 évben tanulmánytervet készítettünk a teljes kerületre, ennek alapján végeztük a fejlesztéseket, készítettük az engedélyes és kiviteli terveket. Az utóbbi években a szemlélet és Műszaki Előírások is sokat változtak, így szükséges egy aktualizált, az új UME szerinti hálózati terv készítése. Ehhez kerékpáros civil szervezetek bevonásával felmértük a hálózati hiányokat és kerékpározást akadályozó létesítményeket, a biztonságos közlekedést segítő fejlesztéseket. Kitűztük a 2020. év végéig elérendő célokat 1. A kerületi kisközpontok elérése a kerület egész területéről kerékpárral, 2. A határoló kerületekkel és agglomerációs településekkel a kapcsolat megteremtése, 3. A belváros felé vezető kapcsolatok erősítése, 4. a kerékpáros közlekedés biztonságának növelése, 5. a kerékpáros közlekedési kultúra fejlesztése. Ennek elérésére az alábbi feladatok elvégzését javasoljuk. A kerület egész területének kerékpáros átjárhatósága érdekében • Szilas-menti kerékpárút – Vidámvásár utca összekötése a Bény utcánál. Ezzel Cinkota központot, és a Nagytarcsai utat bekötjük a Szilas-menti kerékpárhoz. Így a többi városrészről is biztonságos, gyors elérést biztosítunk, Cinkota főtérhez, a Szerb Antal Gimnáziumhoz. • József utca egyirányú forgalommal szemben kerékpározhatóság vizsgálata. Ennek érdekében a Csömöri úti csomópontban átalakítások szükségesek. Vizsgálandó, hogy az út adottságai mellett a szembe kerékpározhatóság biztosítható-e? A jelzőlámpás csomópont megépítésénél kisebb önálló szakasz építése is szükséges lehet. • A Kerékpáros Hálózati Tervben megjelölt meglévő vegyes használatú utak táblázása, Eredménye: A kerületközpontok biztonságos megközelítését segítő hálózat kialakítása meglévő utakon. • Meglévő burkolaton kijelölt fő hálózati utakon a burkolat javítása a biztonságos közlekedés érdekében. Javasolt utcák Nádor utca, Szent Korona utca • HÉV átjárási lehetőségek bővítése. Vizsgálni kell valamennyi HÉV megálló átjárhatóságát, a jelenlegi átjárási helyek számának bővítését, ezzel együtt a Veres Péter úton erősíteni kell a kerékpáros átjárhatóságot az átjáróknál és az állomásoknál. Eredmény: új kapcsolód (Hungarian)
    0 references
    Budapest Budapest XVI. district “Biékpárosbarát settlement” 2016-2019. 1) STRATEGIAL COUNTRIES In recent decades, it has been proven that by prioritising the use of individual vehicles, transport needs cannot be met without the deterioration of the quality of life of the city dwellers. Putting sustainable modes of transport at the forefront has been and is the solution all over the world. The share of sustainable modes in transport within Budapest is 65 % and the share of cycling is 2.3 %. The Budapest’s objective in the Balázs Mór Plan is to increase the share of sustainable modes to 80 % and to achieve a 10 % share of cycling transport by 2030. One of the tools for this is the development of cycling transport. The uptake of cycling is a tool and a result of making cities liveable. The strategies underpinning the application are: Budapest 2030 Long-term urban development concept, Integrated Urban Development Strategy, Balázs Mór Plan. The city’s stated objectives are consistent with the main objective of the call. The development is in line with the developments indicated in the District’s Economic Programme 2015-19. The aim of the project is to make the entire area of the 16th district cycling friendly. In order to submit the aid application, the Municipality of Budapest, BKK Zrt. and Budapest XVI. ker. The municipality shall conclude a consortium cooperation agreement. 2) DRAFT DEVELOPMENT OF DRAFT DEVELOPMENT Location of the district: The 16th district is the eastern border district of Budapest. Adjacent districts are bounded to the north by the 15th district, to the west by the XIV district, to the south by the X and XVII districts. The district has direct links to the villages of Csömör, Kistarcsa and Nagytarcsa. The district was formed by the merger of 5 settlements Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota and Árpádföld. Each former settlement has its own small centre with shop line, school, post office, and other public spaces. The terrain of the district is varied. The majority of Sashalom and Rákosszentmihály Mátyásland are flat areas, Árpádföld and Cinkota are typically hilly, difficult to cycle. The TEMPO-30 zones have been fully built in the area of the district. The design of traffic-absorbing elements within the zones can be cycled so that all streets of the zones can be cycled well. The accessibility of public spaces is continuous, and all new or rebuilt areas are accessible. For road construction and pavement refurbishment in recent years, we always ensure the accessibility of pedestrians and cyclists. Even during construction, the provision of barrier-free walking is required. The district has continuously developed the cycling infrastructure in recent years, with both built and traffic engineering. 2.7 km of bicycle lane, 5.5 km of bicycle paths were built, almost complete the development of reverse cycling on one-way streets. We strive for a full-fledged design. In 2011 we prepared a study plan for the entire district, on the basis of which we carried out the developments, we prepared the licensee and export plans. In recent years, the approach and technical specifications have changed a lot, so it is necessary to prepare an updated network plan according to the new UME. To this end, we carried out an assessment of network shortages and facilities that prevent cycling and the development of safe transport with the involvement of cycling civil society organisations. We have set targets to be achieved by the end of 2020 1. Access to small district centers from all over the district by bicycle, 2. Establishing links with the demarcating districts and agglomerations, 3. Strengthening links towards the city centre, 4. increasing the safety of cycling transport, 5. developing the cycling culture. To achieve this, we recommend that the following tasks be performed. For cycling interoperability of the whole area of the district • Bicycle path along Szilas — Connection of Vidámvásár street at Bény Street. With this we connect the Cinkota center and the Nagytarcsai road to the Szilas-side bicycle. This way we provide safe, fast access from the other parts of the city to Cinkota main square, the Serbian Antal High School. • Examination of bicycleability against one-way traffic on József street. To this end, conversions are necessary at the junction of Csömöri út. Is it necessary to examine whether cycling in the eye can be ensured under the conditions of the road? The construction of an independent section smaller than the construction of a signal lantern junction may also be necessary. • Signage of existing mixed-use roads indicated in the Cycling Network Plan, Results: Development of a network of safe access to district centres on existing roads. • On the main network roads designated on existing pavement, repair of the pavement for safe transport. Suggested streets Nádor Street, St. Crown Street • Expansion of the HÉV transit possibilities. The interoperability of all the HÉV ... (English)
    9 February 2022
    0 references
    Budapest Budapest XVI. quartier «Biékpárosbarát» 2016-2019. 1) PAYS stratèges Au cours des dernières décennies, il a été prouvé qu’en privilégiant l’utilisation des véhicules individuels, les besoins de transport ne peuvent être satisfaits sans la détérioration de la qualité de vie des citadins. Mettre les modes de transport durables à l’avant-garde a été et est la solution dans le monde entier. La part des modes de transport durables à Budapest est de 65 % et celle du cyclisme de 2,3 %. L’objectif de Budapest dans le plan Balázs Mór est d’augmenter la part des modes durables à 80 % et d’atteindre une part de 10 % du transport cycliste d’ici 2030. L’un des outils à cet effet est le développement du transport cycliste. L’adoption du cyclisme est un outil qui permet aux villes de vivre. Les stratégies qui sous-tendent l’application sont les suivantes: Budapest 2030 Concept de développement urbain à long terme, Stratégie de développement urbain intégré, Plan Balázs Mór. Les objectifs déclarés de la ville sont cohérents avec l’objectif principal de l’appel. Cette évolution s’inscrit dans le droit fil de l’évolution indiquée dans le programme économique 2015-2019 du district. L’objectif du projet est de rendre l’ensemble de la zone du 16e arrondissement conviviale à vélo. Afin de présenter la demande d’aide, la municipalité de Budapest, BKK Zrt. et Budapest XVI. ker. La municipalité conclut un accord de coopération de consortium. 2) PROJET DE DÉVELOPPEMENT DU PROJET DE DÉVELOPPEMENT Emplacement du district: Le 16e arrondissement est le district de la frontière orientale de Budapest. Les districts adjacents sont limités au nord par le 15e arrondissement, à l’ouest par le district XIV, au sud par les districts X et XVII. Le district a des liens directs avec les villages de Csömör, Kistarcsa et Nagytarcsa. Le district a été formé par la fusion de 5 localités Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota et Árpádföld. Chaque ancienne colonie a son propre petit centre avec une ligne de magasin, une école, un bureau de poste et d’autres espaces publics. Le terrain du quartier est varié. La majorité des Sashalom et Rákosszentmihály Mátyásland sont des zones plates, Árpádföld et Cinkota sont typiquement vallonnées, difficiles à vélo. Les zones TEMPO-30 ont été entièrement construites dans la zone du district. La conception des éléments d’absorption du trafic à l’intérieur des zones peut être cyclable de sorte que toutes les rues des zones puissent être bien cyclables. L’accessibilité des espaces publics est continue et toutes les zones nouvelles ou reconstruites sont accessibles. Pour la construction de routes et la rénovation des chaussées ces dernières années, nous assurons toujours l’accessibilité des piétons et des cyclistes. Même au cours de la construction, la mise à disposition d’une marche sans obstacles est nécessaire. Le district n’a cessé de développer l’infrastructure cyclable au cours des dernières années, avec la construction et l’ingénierie de la circulation. 2,7 km de pistes cyclables, 5,5 km de pistes cyclables ont été construites, ce qui a presque achevé le développement du vélo inversé sur les rues à sens unique. Nous nous efforçons d’avoir un design à part entière. En 2011, nous avons préparé un plan d’étude pour l’ensemble du district, sur la base duquel nous avons réalisé les développements, nous avons préparé les plans de licence et d’exportation. Ces dernières années, l’approche et les spécifications techniques ont beaucoup changé, il est donc nécessaire de préparer un plan de réseau actualisé en fonction du nouvel UME. À cette fin, nous avons procédé à une évaluation des pénuries de réseaux et des installations qui empêchent le cyclisme et le développement de transports sûrs avec la participation des organisations de la société civile cycliste. Nous avons fixé des objectifs à atteindre d’ici la fin de 2020 1. Accès aux petits centres de quartier de tout le quartier en vélo, 2. Établir des liens avec les districts et agglomérations démarquants, 3. Renforcement des liaisons vers le centre-ville, 4. renforcement de la sécurité des transports à vélo, 5. développement de la culture du cyclisme. Pour ce faire, nous recommandons que les tâches suivantes soient exécutées. Pour l’interopérabilité cyclable de toute la zone du quartier • Piste cyclable le long de Szilas — Connexion de la rue Vidámvásár à Bény Street. Avec cela, nous connectons le centre de Cinkota et la route Nagytarcsai à la bicyclette côté Szilas. De cette façon, nous fournissons un accès sûr et rapide des autres parties de la ville à la place principale de Cinkota, l’école secondaire serbe Antal. • Examen de l’aptitude à la bicyclette par rapport à la circulation à sens unique sur la rue József. À cette fin, des conversions sont nécessaires à la jonction de Csömöri út. Est-il nécessaire d’examiner si le vélo dans les yeux peut être assuré dans les conditions de la route? La construction d’une section indépendante plus peti... (French)
    10 February 2022
    0 references
    Budapest, Budapest
    0 references

    Identifiers

    VEKOP-5.3.1-15-2016-00006
    0 references