Connecting lines H5 to H6/H7 — Preparing the development of the North-South urban-suburban high-speed railway (Q3943010): Difference between revisions
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L’objectif du développement est de commencer la préparation de la planification de la modernisation et de l’interconnexion des H5 Szentendre, H6 Ráckeve et H7 Csepel HÉVs en préparation du développement de l’axe ferroviaire urbain-suburbain nord-sud, dans le cadre de 3 contrats de planification connexes: • Modernisation, interconnexion et extension des lignes H7 Csepel et H6 Ráckeve HÉV à la place Kálvin • Modernisation de la ligne H5 Szentendre HÉV • Étude de faisabilité détaillée pour relier le développement du chemin de fer urbain-suburbain nord-sud sous le Danube L’objectif global des projets est de fournir des liaisons de transport public sans transfert ou avec moins de connexions, de concevoir les infrastructures nécessaires au transport de nouveaux véhicules HÉV, la création d’un niveau de service plus élevé des transports publics, la possibilité d’augmenter la vitesse de déplacement sur les lignes HÉV, d’assurer l’égalité des chances, d’améliorer la qualité du confort et de l’information des voyageurs, d’organiser l’environnement des lignes HÉV, d’établir une connexion directe entre le centre-ville et les lignes de métro. Les deux lignes sud (H6, H7) desservent toute l’île de Csepel et Pesterzsébet, région de Soroksár. Les zones ne sont pas équipées de liaisons de transport modernes ou sont seulement tangentes. MÁV Zrt. a d’autres liaisons de transport par voie ferrée. No 150 ligne de chemin de fer Budapest-Kunszentmiklós-Tass-Kelebia et lignes de tramway dans le district XX. L’un des problèmes les plus importants de la première est principalement dû à l’absence d’un point de transfert approprié à Budapest, ainsi qu’à sa gestion défavorable de la ligne, ou même si elle n’attire pas de passagers potentiels. Un objectif important du projet est d’améliorer la qualité des transports publics, de fournir des services fiables en fonction des besoins, de préserver les parts de voyage actuelles, d’augmenter autant que possible la part des transports publics, d’établir des nœuds de transfert et des nœuds modal afin de renforcer l’interopérabilité des réseaux modernes et efficaces (MÁV Zrt., BKK Zrt., VOLÁNBUSZ). Lors de la planification des MÉV H6 et H7, il s’agit de concevoir les lignes de chemin de fer des lignes HÉV et l’alimentation électrique associée, l’enclenchement, le contrôle des trains et la planification des télécommunications. La planification du réseau routier connexe, la planification des parkings P+R, B+R, le réseau d’autobus de surface connexe, le remplacement de certains passages à niveau routiers-rail doivent être planifiées. Tâches de conception de l’aménagement du territoire et des tâches architecturales liées aux stations et aux lignes. La conception des sites de véhicules et des services publics nécessaires sera également réalisée. Au cours du projet, il s’agit d’obtenir des plans de permis, des licences, des brochures de topping, l’exécution de concours de conception architecturale, des pièces de conception réglementaires, des documents d’appel d’offres de construction et des plans de construction. La ligne HÉV du nord (H5) joue un rôle important dans le trafic d’Óbuda-Békásmegyer et de Szentendre, avec le trafic le plus élevé de toutes les lignes HÉV. L’état technique de la ligne est mitigé, l’infrastructure du tronçon Békásmegyer — Szentendre s’est considérablement détériorée. Une liaison directe entre H5 HÉV et MÁV Main Line 2 peut être assurée, ce qui peut permettre un nouvel aménagement transversal qui pourrait conduire à une augmentation significative des transports publics. Au cours du projet, la tâche consiste à obtenir des plans d’autorisation, des permis, des parties de planification réglementaire, des documents d’appel d’offres et des plans de construction. La tâche de planification reliant les lignes nord (H5) et sud (H6, H7) doit être complétée par une étude de faisabilité détaillée jusqu’au niveau de la conception. Les variantes possibles de la voie, le nombre de stations, l’emplacement et les sorties doivent être examinés. Au cours de la tâche, la modélisation du trafic et le concept de planification sont également une tâche. La facilité d’utilisation de l’espace libéré et la tâche de planification de la révision du réseau de transport public concerné devraient être examinées. La voie ferrée, les disciplines connexes, les œuvres d’art, le niveau du plan d’étude de faisabilité. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: L’objectif du développement est de commencer la préparation de la planification de la modernisation et de l’interconnexion des H5 Szentendre, H6 Ráckeve et H7 Csepel HÉVs en préparation du développement de l’axe ferroviaire urbain-suburbain nord-sud, dans le cadre de 3 contrats de planification connexes: • Modernisation, interconnexion et extension des lignes H7 Csepel et H6 Ráckeve HÉV à la place Kálvin • Modernisation de la ligne H5 Szentendre HÉV • Étude de faisabilité détaillée pour relier le développement du chemin de fer urbain-suburbain nord-sud sous le Danube L’objectif global des projets est de fournir des liaisons de transport public sans transfert ou avec moins de connexions, de concevoir les infrastructures nécessaires au transport de nouveaux véhicules HÉV, la création d’un niveau de service plus élevé des transports publics, la possibilité d’augmenter la vitesse de déplacement sur les lignes HÉV, d’assurer l’égalité des chances, d’améliorer la qualité du confort et de l’information des voyageurs, d’organiser l’environnement des lignes HÉV, d’établir une connexion directe entre le centre-ville et les lignes de métro. Les deux lignes sud (H6, H7) desservent toute l’île de Csepel et Pesterzsébet, région de Soroksár. Les zones ne sont pas équipées de liaisons de transport modernes ou sont seulement tangentes. MÁV Zrt. a d’autres liaisons de transport par voie ferrée. No 150 ligne de chemin de fer Budapest-Kunszentmiklós-Tass-Kelebia et lignes de tramway dans le district XX. L’un des problèmes les plus importants de la première est principalement dû à l’absence d’un point de transfert approprié à Budapest, ainsi qu’à sa gestion défavorable de la ligne, ou même si elle n’attire pas de passagers potentiels. Un objectif important du projet est d’améliorer la qualité des transports publics, de fournir des services fiables en fonction des besoins, de préserver les parts de voyage actuelles, d’augmenter autant que possible la part des transports publics, d’établir des nœuds de transfert et des nœuds modal afin de renforcer l’interopérabilité des réseaux modernes et efficaces (MÁV Zrt., BKK Zrt., VOLÁNBUSZ). Lors de la planification des MÉV H6 et H7, il s’agit de concevoir les lignes de chemin de fer des lignes HÉV et l’alimentation électrique associée, l’enclenchement, le contrôle des trains et la planification des télécommunications. La planification du réseau routier connexe, la planification des parkings P+R, B+R, le réseau d’autobus de surface connexe, le remplacement de certains passages à niveau routiers-rail doivent être planifiées. Tâches de conception de l’aménagement du territoire et des tâches architecturales liées aux stations et aux lignes. La conception des sites de véhicules et des services publics nécessaires sera également réalisée. Au cours du projet, il s’agit d’obtenir des plans de permis, des licences, des brochures de topping, l’exécution de concours de conception architecturale, des pièces de conception réglementaires, des documents d’appel d’offres de construction et des plans de construction. La ligne HÉV du nord (H5) joue un rôle important dans le trafic d’Óbuda-Békásmegyer et de Szentendre, avec le trafic le plus élevé de toutes les lignes HÉV. L’état technique de la ligne est mitigé, l’infrastructure du tronçon Békásmegyer — Szentendre s’est considérablement détériorée. Une liaison directe entre H5 HÉV et MÁV Main Line 2 peut être assurée, ce qui peut permettre un nouvel aménagement transversal qui pourrait conduire à une augmentation significative des transports publics. Au cours du projet, la tâche consiste à obtenir des plans d’autorisation, des permis, des parties de planification réglementaire, des documents d’appel d’offres et des plans de construction. La tâche de planification reliant les lignes nord (H5) et sud (H6, H7) doit être complétée par une étude de faisabilité détaillée jusqu’au niveau de la conception. Les variantes possibles de la voie, le nombre de stations, l’emplacement et les sorties doivent être examinés. Au cours de la tâche, la modélisation du trafic et le concept de planification sont également une tâche. La facilité d’utilisation de l’espace libéré et la tâche de planification de la révision du réseau de transport public concerné devraient être examinées. La voie ferrée, les disciplines connexes, les œuvres d’art, le niveau du plan d’étude de faisabilité. (French) / rank | |||||||||||||||
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| Property / summary: L’objectif du développement est de commencer la préparation de la planification de la modernisation et de l’interconnexion des H5 Szentendre, H6 Ráckeve et H7 Csepel HÉVs en préparation du développement de l’axe ferroviaire urbain-suburbain nord-sud, dans le cadre de 3 contrats de planification connexes: • Modernisation, interconnexion et extension des lignes H7 Csepel et H6 Ráckeve HÉV à la place Kálvin • Modernisation de la ligne H5 Szentendre HÉV • Étude de faisabilité détaillée pour relier le développement du chemin de fer urbain-suburbain nord-sud sous le Danube L’objectif global des projets est de fournir des liaisons de transport public sans transfert ou avec moins de connexions, de concevoir les infrastructures nécessaires au transport de nouveaux véhicules HÉV, la création d’un niveau de service plus élevé des transports publics, la possibilité d’augmenter la vitesse de déplacement sur les lignes HÉV, d’assurer l’égalité des chances, d’améliorer la qualité du confort et de l’information des voyageurs, d’organiser l’environnement des lignes HÉV, d’établir une connexion directe entre le centre-ville et les lignes de métro. Les deux lignes sud (H6, H7) desservent toute l’île de Csepel et Pesterzsébet, région de Soroksár. Les zones ne sont pas équipées de liaisons de transport modernes ou sont seulement tangentes. MÁV Zrt. a d’autres liaisons de transport par voie ferrée. No 150 ligne de chemin de fer Budapest-Kunszentmiklós-Tass-Kelebia et lignes de tramway dans le district XX. L’un des problèmes les plus importants de la première est principalement dû à l’absence d’un point de transfert approprié à Budapest, ainsi qu’à sa gestion défavorable de la ligne, ou même si elle n’attire pas de passagers potentiels. Un objectif important du projet est d’améliorer la qualité des transports publics, de fournir des services fiables en fonction des besoins, de préserver les parts de voyage actuelles, d’augmenter autant que possible la part des transports publics, d’établir des nœuds de transfert et des nœuds modal afin de renforcer l’interopérabilité des réseaux modernes et efficaces (MÁV Zrt., BKK Zrt., VOLÁNBUSZ). Lors de la planification des MÉV H6 et H7, il s’agit de concevoir les lignes de chemin de fer des lignes HÉV et l’alimentation électrique associée, l’enclenchement, le contrôle des trains et la planification des télécommunications. La planification du réseau routier connexe, la planification des parkings P+R, B+R, le réseau d’autobus de surface connexe, le remplacement de certains passages à niveau routiers-rail doivent être planifiées. Tâches de conception de l’aménagement du territoire et des tâches architecturales liées aux stations et aux lignes. La conception des sites de véhicules et des services publics nécessaires sera également réalisée. Au cours du projet, il s’agit d’obtenir des plans de permis, des licences, des brochures de topping, l’exécution de concours de conception architecturale, des pièces de conception réglementaires, des documents d’appel d’offres de construction et des plans de construction. La ligne HÉV du nord (H5) joue un rôle important dans le trafic d’Óbuda-Békásmegyer et de Szentendre, avec le trafic le plus élevé de toutes les lignes HÉV. L’état technique de la ligne est mitigé, l’infrastructure du tronçon Békásmegyer — Szentendre s’est considérablement détériorée. Une liaison directe entre H5 HÉV et MÁV Main Line 2 peut être assurée, ce qui peut permettre un nouvel aménagement transversal qui pourrait conduire à une augmentation significative des transports publics. Au cours du projet, la tâche consiste à obtenir des plans d’autorisation, des permis, des parties de planification réglementaire, des documents d’appel d’offres et des plans de construction. La tâche de planification reliant les lignes nord (H5) et sud (H6, H7) doit être complétée par une étude de faisabilité détaillée jusqu’au niveau de la conception. Les variantes possibles de la voie, le nombre de stations, l’emplacement et les sorties doivent être examinés. Au cours de la tâche, la modélisation du trafic et le concept de planification sont également une tâche. La facilité d’utilisation de l’espace libéré et la tâche de planification de la révision du réseau de transport public concerné devraient être examinées. La voie ferrée, les disciplines connexes, les œuvres d’art, le niveau du plan d’étude de faisabilité. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 10 February 2022
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Revision as of 14:14, 10 February 2022
Project Q3943010 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Connecting lines H5 to H6/H7 — Preparing the development of the North-South urban-suburban high-speed railway |
Project Q3943010 in Hungary |
Statements
13,700,000,000 forint
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54,904,151.413 Euro
0.0027336256 Euro
15 December 2021
0 references
20,084,737,065.869 forint
0 references
68.210947 percent
0 references
10 November 2018
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31 December 2023
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BFK Budapest Fejlesztési Központ Nonprofit Zártkörűen Működő Részvénytársaság
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Q3978805 (Deleted Item)
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47°29'30.62"N, 18°58'44.15"E
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A fejlesztés célja, hogy a H5-ös szentendrei, a H6-os ráckevei és a H7-es csepeli HÉV-ek korszerűsítésének, összekötésének tervezési előkészítése az észak-déli városi-elővárosi vasúti tengely fejlesztésének előkészítéseként megkezdődjön, 3 egymáshoz kapcsolódó tervezési szerződés keretében: • H7 Csepeli és H6 Ráckevei HÉV vonalak korszerűsítése, összekapcsolása és meghosszabbítása a Kálvin térig • H5 Szentendrei HÉV vonal korszerűsítése • Részletes megvalósíthatósági tanulmány készítése az észak-déli városi-elővárosi gyorsvasút fejlesztésének Duna alatti összekötésére A projektek átfogó célja átszállásmentes, vagy kevesebb átszállással járó közösségi közlekedési kapcsolatok biztosítása, új HÉV járművek közlekedéséhez szükséges infrastruktúra tervezése, magasabb szolgáltatási színvonalú közösségi közlekedés megteremtése, a HÉV vonalakon az utazási sebesség növelésének lehetősége, az esélyegyenlőség biztosítása, az utazási komfort és az utastájékoztatás minőségének javítása, a HÉV vonalak környezetének rendezése, a közvetlen belvárosi kapcsolat létesítése a metróvonalakkal. A két déli (H6, H7) HÉV vonal a teljes Csepel-szigeti valamint a pesterzsébeti, soroksári térséget szolgálja ki. A térségek korszerű közlekedési kapcsolatokkal nem, vagy csak érintőlegesen ellátottak. Egyéb kötöttpályás közlekedési kapcsolatot a MÁV Zrt. 150. számú Budapest–Kunszentmiklós-Tass–Kelebia vasútvonala, valamint a XX. kerületben villamosvonalak szolgáltatnak. Előbbi egyik legfontosabb problémája elsősorban az alkalmas budapesti átszállópont hiánya, valamint a kedvezőtlen vonalvezetése miatt nem éri el, vagy ha el is éri, nem vonzza a potenciális utasokat. A projekt megvalósításának fontos célja a közösségi közlekedés színvonalának javítása, az igényeknek megfelelő, megbízható szolgáltatás biztosítása, a jelenlegi utazási részarányok megőrzése, hosszabb távon a tömegközlekedés arányának lehetőség szerinti növelése, átszálló és módváltó csomópontok létrehozása a korszerű és hatékony hálózati átjárhatóság (MÁV Zrt., BKK Zrt., VOLÁNBUSZ) erősítése érdekében. A H6-os és H7-es HÉV-ek tervezése során feladat a HÉV vonalak vasúti tervezése, és az ahhoz kapcsolódó áramellátás, biztosítóberendezés, vonatbefolyásolás, távközlés tervezése. Tervezendők az állomási és megállóhelyi műtárgyak felszínen és térszín alatt, feladat a kapcsolódó közúti hálózat tervezése, P+R, B+R parkolók, kapcsolódó felszíni autóbusz hálózat tervezése, egyes szintbeli közúti-vasúti keresztezés kiváltása. Tervezési feladat térrendezés és építészeti feladatok az állomásokhoz és a vonalakhoz kapcsolódóan. A szükséges járműtelepek és közművek tervezése is elvégzésre kerül. A projekt során engedélyezési tervek, engedélyek megszerzése, feltétfüzetek, építészeti tervpályázat lebonyolítása, szabályozási tervi munkarészek, kivitelezési tenderdokumentáció és kiviteli tervek készítése a feladat. Az északi (H5) HÉV vonal jelentős szerepet játszik Óbuda-Békásmegyer és Szentendre térségének közlekedésében, az összes HÉV vonal közül a legnagyobb forgalmú. A vonal műszaki állapota vegyes, a Békásmegyer – Szentendre szakasz infrastruktúra jelentősen leromlott. A H5 HÉV és a MÁV 2-es fővonal között közvetlen kapcsolat adható, amely olyan új átmérős viszonylatszervezést tehet lehetővé, amely a közösségi közlekedés jelentős térnyerését okozhatja. A projekt során engedélyezési tervek, engedélyek megszerzése, szükség szerint szabályozási tervi munkarészek, tenderdokumentáció és kiviteli tervek készítése a feladat. Az északi (H5) és déli (H6, H7) HÉV vonalakat összekötő tervezési feladat részletes megvalósíthatósági tanulmány tervszintig készítendő el. Vizsgálandó a nyomvonal lehetséges változatai, az állomások száma, elhelyezkedése, kijáratai. A feladat során forgalmi modellezés, menetrendi koncepció készítése is feladat. Vizsgálandó a térszínen felszabaduló területek felhasználhatósága, tervezési feladat a kapcsolódó közösségi közlekedési hálózat felülvizsgálata. A vasúti pálya, kapcsolódó szakágak, műtárgyak, megvalósíthatósági tanulmánytervi szinten tervezendő. (Hungarian)
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The aim of the development is to start the planning preparation for the modernisation and interconnection of the H5 Szentendre, H6 Ráckeve and H7 Csepel HÉVs in preparation for the development of the north-south urban-suburban railway axis, in the framework of 3 related planning contracts: • Modernisation, interconnection and extension of H7 Csepel and H6 Ráckeve HÉV lines to Kálvin Square • Modernisation of H5 Szentendre HÉV line • Detailed feasibility study to connect the development of the north-south urban-suburban high-speed railway under the Danube The overall objective of the projects is to provide public transport connections without transfer or with fewer connections, to design the infrastructure necessary for the transport of new HÉV vehicles, the creation of a higher service level of public transport, the possibility of increasing the speed of travel on the HÉV lines, ensuring equal opportunities, improving the quality of travel comfort and passenger information, organising the environment of the HÉV lines, establishing a direct inner city connection with metro lines. The two southern lines (H6, H7) serve the entire Csepel Island and Pesterzsébet, Soroksár region. The areas are not equipped with modern transport links or are only tangential. MÁV Zrt. has other track-based transport connections. No. 150 Budapest-Kunszentmiklós-Tass-Kelebia railway line and tram lines in district XX. One of the most important problems of the former is mainly due to the lack of a suitable transfer point in Budapest, as well as due to its unfavourable line management, or even if it does not attract potential passengers. An important objective of the project is to improve the quality of public transport, to provide reliable services in line with the needs, to preserve current travel shares, to increase the share of public transport as far as possible, to establish transfer and modal nodes in order to strengthen modern and efficient network interoperability (MÁV Zrt., BKK Zrt., VOLÁNBUSZ). During the planning of the H6 and H7 MÉVs, the task is to design the railway lines of the HÉV lines and the associated power supply, interlocking, train control and telecommunications planning. Planning of the related road network, planning of P+R, B+R car parks, related surface bus network, replacement of certain level road-rail crossings is to be planned. Design task spatial planning and architectural tasks related to stations and lines. The design of the necessary vehicle sites and utilities will also be carried out. During the project, the task is to obtain permit plans, licenses, topping booklets, execution of architectural design contests, regulatory design parts, construction tender documentation and construction plans. The northern (H5) HÉV line plays a significant role in the traffic of Óbuda-Békásmegyer and Szentendre, with the highest traffic of all HÉV lines. The technical condition of the line is mixed, the infrastructure of the Békásmegyer — Szentendre section has deteriorated significantly. A direct link between H5 HÉV and MÁV Main Line 2 may be provided, which may allow for a new cross-sectional arrangement which could lead to a significant increase in public transport. In the course of the project, the task is to obtain authorisation plans, permits, regulatory planning parts, tender documentation and construction plans. The planning task linking the northern (H5) and southern (H6, H7) lines shall be completed with a detailed feasibility study up to the design level. Possible variants of the track, number of stations, location and exits shall be examined. During the task, traffic modelling and scheduling concept are also a task. The usability of the space freed up and the planning task of revising the relevant public transport network should be examined. The railway track, related disciplines, works of art, feasibility study plan level. (English)
9 February 2022
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L’objectif du développement est de commencer la préparation de la planification de la modernisation et de l’interconnexion des H5 Szentendre, H6 Ráckeve et H7 Csepel HÉVs en préparation du développement de l’axe ferroviaire urbain-suburbain nord-sud, dans le cadre de 3 contrats de planification connexes: • Modernisation, interconnexion et extension des lignes H7 Csepel et H6 Ráckeve HÉV à la place Kálvin • Modernisation de la ligne H5 Szentendre HÉV • Étude de faisabilité détaillée pour relier le développement du chemin de fer urbain-suburbain nord-sud sous le Danube L’objectif global des projets est de fournir des liaisons de transport public sans transfert ou avec moins de connexions, de concevoir les infrastructures nécessaires au transport de nouveaux véhicules HÉV, la création d’un niveau de service plus élevé des transports publics, la possibilité d’augmenter la vitesse de déplacement sur les lignes HÉV, d’assurer l’égalité des chances, d’améliorer la qualité du confort et de l’information des voyageurs, d’organiser l’environnement des lignes HÉV, d’établir une connexion directe entre le centre-ville et les lignes de métro. Les deux lignes sud (H6, H7) desservent toute l’île de Csepel et Pesterzsébet, région de Soroksár. Les zones ne sont pas équipées de liaisons de transport modernes ou sont seulement tangentes. MÁV Zrt. a d’autres liaisons de transport par voie ferrée. No 150 ligne de chemin de fer Budapest-Kunszentmiklós-Tass-Kelebia et lignes de tramway dans le district XX. L’un des problèmes les plus importants de la première est principalement dû à l’absence d’un point de transfert approprié à Budapest, ainsi qu’à sa gestion défavorable de la ligne, ou même si elle n’attire pas de passagers potentiels. Un objectif important du projet est d’améliorer la qualité des transports publics, de fournir des services fiables en fonction des besoins, de préserver les parts de voyage actuelles, d’augmenter autant que possible la part des transports publics, d’établir des nœuds de transfert et des nœuds modal afin de renforcer l’interopérabilité des réseaux modernes et efficaces (MÁV Zrt., BKK Zrt., VOLÁNBUSZ). Lors de la planification des MÉV H6 et H7, il s’agit de concevoir les lignes de chemin de fer des lignes HÉV et l’alimentation électrique associée, l’enclenchement, le contrôle des trains et la planification des télécommunications. La planification du réseau routier connexe, la planification des parkings P+R, B+R, le réseau d’autobus de surface connexe, le remplacement de certains passages à niveau routiers-rail doivent être planifiées. Tâches de conception de l’aménagement du territoire et des tâches architecturales liées aux stations et aux lignes. La conception des sites de véhicules et des services publics nécessaires sera également réalisée. Au cours du projet, il s’agit d’obtenir des plans de permis, des licences, des brochures de topping, l’exécution de concours de conception architecturale, des pièces de conception réglementaires, des documents d’appel d’offres de construction et des plans de construction. La ligne HÉV du nord (H5) joue un rôle important dans le trafic d’Óbuda-Békásmegyer et de Szentendre, avec le trafic le plus élevé de toutes les lignes HÉV. L’état technique de la ligne est mitigé, l’infrastructure du tronçon Békásmegyer — Szentendre s’est considérablement détériorée. Une liaison directe entre H5 HÉV et MÁV Main Line 2 peut être assurée, ce qui peut permettre un nouvel aménagement transversal qui pourrait conduire à une augmentation significative des transports publics. Au cours du projet, la tâche consiste à obtenir des plans d’autorisation, des permis, des parties de planification réglementaire, des documents d’appel d’offres et des plans de construction. La tâche de planification reliant les lignes nord (H5) et sud (H6, H7) doit être complétée par une étude de faisabilité détaillée jusqu’au niveau de la conception. Les variantes possibles de la voie, le nombre de stations, l’emplacement et les sorties doivent être examinés. Au cours de la tâche, la modélisation du trafic et le concept de planification sont également une tâche. La facilité d’utilisation de l’espace libéré et la tâche de planification de la révision du réseau de transport public concerné devraient être examinées. La voie ferrée, les disciplines connexes, les œuvres d’art, le niveau du plan d’étude de faisabilité. (French)
10 February 2022
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Budapest, Budapest
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Identifiers
IKOP-3.1.0-15-2019-00019
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