Increase of the line speed of the section Golčovův Jeníkov — Parts famous 1 (Q72153): Difference between revisions

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
(‎Removed claim: co-financing rate (P837): 83.2234999992137 percent)
(‎Changed an Item)
Property / co-financing rate
 
83.22 percent
Amount83.22 percent
Unitpercent
Property / co-financing rate: 83.22 percent / rank
 
Normal rank

Revision as of 18:48, 19 March 2020

Project in Czech Republic financed by DG Regio
Language Label Description Also known as
English
Increase of the line speed of the section Golčovův Jeníkov — Parts famous 1
Project in Czech Republic financed by DG Regio

    Statements

    0 references
    694,298,120.73 Czech koruna
    0 references
    27,771,924.8292 Euro
    10 January 2020
    0 references
    834,257,296.0 Czech koruna
    0 references
    33,370,291.84 Euro
    10 January 2020
    0 references
    83.22 percent
    0 references
    21 June 2016
    0 references
    28 August 2017
    0 references
    21 September 2017
    0 references
    Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
    0 references

    50°5'20.22"N, 14°25'13.04"E
    0 references

    50°5'7.01"N, 14°25'23.81"E
    0 references
    11000
    0 references
    Traťový úsek Golčův Jeníkov - Čáslav, který je předmětem projektu, je součástí dráhy celostátní, leží na trati zařazené do Evropského železničního systému TEN-T s charakterem mimokoridorová trať hlavních tahů celostátní dráhy. Většina prvků žel. tratě je na hranici fyzické a morální životnosti nebo i za ní. Provozuschopnost železniční tratě se daří udržovat jen za cenu vysokých nákladů. Realizací investiční akce bude železniční trať uvedena do normového stavu. (Czech)
    0 references
    Line section Golčův Jeníkov — Part of the project being the subject of the project is a national part of the railway line included in the European TEN-T rail system, with the nature of the non-corridor line of the main lines of the national track. Most of the elements of the line are at or even behind physical and moral useful life. The operability of the railway line can only be maintained at a cost of high costs. The implementation of the investment action will bring the railway line into a normal state. (English)
    0 references

    Identifiers

    CZ.04.1.41/0.0/0.0/15_001/0000076
    0 references