Construction of the Nysa bypass within dk 41 and 46 (Q85942): Difference between revisions
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| label / es | label / es | ||||||||||||||
Construcción de la carretera de circunvalación de Nysa dentro de los dk 41 y 46 | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
El proyecto tiene como objetivo construir la carretera de circunvalación Nysa sobre DK 41 y DK 46. El inicio de la inversión fue en km 0+ 00.00 (es decir, km 47 + 957,64 de la carretera nacional existente n.º 46, en la intersección con la carretera de distrito n.º 1668O). En el km 7 + 368,79 (es decir, en el km 55 + 326,43 de la carretera nacional existente n.º 46) termina su recorrido dentro de DK46 y comienza dentro de DK41. El final de la carretera de circunvalación prevista estaba previsto en el km 16 + 494,89 (es decir, km 7 + 539,70 de la carretera nacional no 41). El proyecto se implementa sobre la base del FIDIC amarillo en el sistema optimizar y construir. Se prevé un tramo de dos carriles con dos carriles y un carril divisorio para el tramo DK46 de la derivación, ajustado al nivel de tráfico previsto, mientras que la parte diseñada en DK41 prevé una sección de dos carriles de un solo carril. Con el fin de garantizar la posibilidad de adelantar el tramo de un carril, para cada una de las direcciones de tráfico, se diseñó una extensión local de la sección transversal a 3 carriles (2+ 1) y la isla central divisoria. Las intersecciones y los cruces de carreteras diseñados como parte de esta inversión permitirán una comunicación y distribución seguras del tráfico en el resto de la red de carreteras y la explotación del terreno adyacente a través de la red de carreteras de acceso. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: El proyecto tiene como objetivo construir la carretera de circunvalación Nysa sobre DK 41 y DK 46. El inicio de la inversión fue en km 0+ 00.00 (es decir, km 47 + 957,64 de la carretera nacional existente n.º 46, en la intersección con la carretera de distrito n.º 1668O). En el km 7 + 368,79 (es decir, en el km 55 + 326,43 de la carretera nacional existente n.º 46) termina su recorrido dentro de DK46 y comienza dentro de DK41. El final de la carretera de circunvalación prevista estaba previsto en el km 16 + 494,89 (es decir, km 7 + 539,70 de la carretera nacional no 41). El proyecto se implementa sobre la base del FIDIC amarillo en el sistema optimizar y construir. Se prevé un tramo de dos carriles con dos carriles y un carril divisorio para el tramo DK46 de la derivación, ajustado al nivel de tráfico previsto, mientras que la parte diseñada en DK41 prevé una sección de dos carriles de un solo carril. Con el fin de garantizar la posibilidad de adelantar el tramo de un carril, para cada una de las direcciones de tráfico, se diseñó una extensión local de la sección transversal a 3 carriles (2+ 1) y la isla central divisoria. Las intersecciones y los cruces de carreteras diseñados como parte de esta inversión permitirán una comunicación y distribución seguras del tráfico en el resto de la red de carreteras y la explotación del terreno adyacente a través de la red de carreteras de acceso. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: El proyecto tiene como objetivo construir la carretera de circunvalación Nysa sobre DK 41 y DK 46. El inicio de la inversión fue en km 0+ 00.00 (es decir, km 47 + 957,64 de la carretera nacional existente n.º 46, en la intersección con la carretera de distrito n.º 1668O). En el km 7 + 368,79 (es decir, en el km 55 + 326,43 de la carretera nacional existente n.º 46) termina su recorrido dentro de DK46 y comienza dentro de DK41. El final de la carretera de circunvalación prevista estaba previsto en el km 16 + 494,89 (es decir, km 7 + 539,70 de la carretera nacional no 41). El proyecto se implementa sobre la base del FIDIC amarillo en el sistema optimizar y construir. Se prevé un tramo de dos carriles con dos carriles y un carril divisorio para el tramo DK46 de la derivación, ajustado al nivel de tráfico previsto, mientras que la parte diseñada en DK41 prevé una sección de dos carriles de un solo carril. Con el fin de garantizar la posibilidad de adelantar el tramo de un carril, para cada una de las direcciones de tráfico, se diseñó una extensión local de la sección transversal a 3 carriles (2+ 1) y la isla central divisoria. Las intersecciones y los cruces de carreteras diseñados como parte de esta inversión permitirán una comunicación y distribución seguras del tráfico en el resto de la red de carreteras y la explotación del terreno adyacente a través de la red de carreteras de acceso. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 19 January 2022
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Revision as of 13:25, 19 January 2022
Project Q85942 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Construction of the Nysa bypass within dk 41 and 46 |
Project Q85942 in Poland |
Statements
262,189,804.84 zloty
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308,458,593.94 zloty
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85.0 percent
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1 January 2014
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30 June 2018
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GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD
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50°28'25.7"N, 17°19'57.0"E
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Projekt ma na celu budowę obwodnicy Nysy w ciągu DK 41 i DK 46. Początek inwestycji przyjęto w km 0+000,00 (tj. w km 47+957,64 istniejącej drogi krajowej nr 46, na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 1668O). W km 7+368,79 (tj. w km 55+326,43 istniejącej drogi krajowej nr 46) kończy swój przebieg w ciągu DK46, a rozpoczyna w ciągu DK41. Koniec projektowanej obwodnicy przewidziano w km 16+494,89 (tj. w km 7+539,70 istniejącej drogi krajowej nr 41). Projekt jest realizowany w oparciu o żółty FIDIC w systemie optymalizuj i buduj. Na odcinku obwodnicy, projektowanym w ciągu DK46, przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu i pasem dzielącym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu, natomiast na fragmencie projektowanym w ciągu DK41 przewidziano przekrój jednojezdniowy dwupasowy. W celu zapewnienia możliwości wyprzedzania na odcinku jednojezdniowym, dla każdego z kierunków ruchu, zaprojektowano lokalnie poszerzenie przekroju do 3 pasów ruchu (przekrój 2+1) i dzielącej wyspy środkowej. Zaprojektowane w ramach przedmiotowej inwestycji skrzyżowania oraz węzeł drogowy, umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę przyległego terenu poprzez sieć dróg dojazdowych. (Polish)
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The project aims to build the Nysa bypass within DK 41 and DK 46. The beginning of the investment was adopted in km 0 + 000,00 (i.e. in km 47 + 957.64 of the existing national road No. 46, at the intersection with the district road No. 1668O). In km 7 + 368,79 (i.e. in km 55 + 326,43 of the existing national road No. 46) completes its course within DK46 and starts within DK41. The end of the designed bypass is planned in km 16 + 494.89 (i.e. in km 7 + 539.70 of the existing national road No. 41). The project is implemented on the basis of yellow FIDIC in the optimisation and build system. A two-way cross-section with two lanes and a dividing lane, adapted to the projected traffic level, is provided on the bypass section, designed within DK46, and a two-lane cross-section is provided on the DK41 section. In order to ensure overtaking on a one-way section, for each direction of traffic, a locally designed extension of the cross-section to 3 lanes (cross 2 + 1) and dividing the central island was designed. Designed as part of this investment, intersections and road junctions will allow safe communication and distribution of traffic on the rest of the road network and the adjacent site via the access road network. (English)
14 October 2020
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Le projet vise à construire le périphérique Nysa sur DK 41 et DK 46. Le début de l’investissement a eu lieu au km 0+ 00.00 (c’est-à-dire km 47 + 957,64 de la route nationale existante no 46, à l’intersection de la route de district no 1668O). Au km 7 + 368,79 (c’est-à-dire au km 55 + 326,43 de la route nationale existante no 46), il termine son parcours à l’intérieur de la DK46 et commence à l’intérieur de DK41. La fin du périphérique prévu était prévue au km 16 + 494,89 (c’est-à-dire km 7 + 539,70 de la route nationale actuelle no 41). Le projet est mis en œuvre sur la base de la FIDIC jaune dans le système optimiser et construire. Une section à deux voies avec deux voies et une voie de démarcation est prévue pour la section DK46 du contournement, ajustée au niveau de trafic prévu, tandis que la partie conçue à l’intérieur de DK41 prévoit un tronçon à deux voies à une seule voie. Afin d’assurer la possibilité de dépasser le tronçon d’une voie, pour chacun des sens de circulation, une extension locale de la section transversale à 3 voies (2+ 1) et la division centrale de l’île ont été conçues. Les intersections et les jonctions routières conçues dans le cadre de cet investissement permettront la communication et la distribution sûres du trafic sur le reste du réseau routier et l’exploitation du terrain adjacent par le réseau routier d’accès. (French)
30 November 2021
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Ziel des Projekts ist der Bau der Nysa Ringstraße über DK 41 und DK 46. Beginn der Investition war in km 0+ 00.00 (d. h. km 47 + 957.64 der bestehenden Staatsstraße Nr. 46, an der Kreuzung mit der Kreisstraße Nr. 1668O). In km 7 + 368,79 (d. h. in km 55 + 326.43 der bestehenden Nationalstraße Nr. 46) endet sie innerhalb von DK46 und beginnt innerhalb von DK41. Das Ende der geplanten Ringstraße war in km 16 + 494,89 vorgesehen (d. h. km 7 + 539,70 der bestehenden Staatsstraße Nr. 41). Das Projekt wird auf Basis des gelben FIDIC im System optimiert und gebaut. Für den Abschnitt DK46 der Umgehungsstraße ist ein zweispuriger Abschnitt mit zwei Fahrspuren und einer Trennspur geplant, der an das prognostizierte Verkehrsniveau angepasst ist, während der in DK41 entworfene Teil einen einspurigen zweispurigen Abschnitt vorsieht. Um die Möglichkeit der Überholung des einspurigen Abschnitts für jede Verkehrsrichtung zu gewährleisten, wurde für jede Verkehrsrichtung eine lokale Ausdehnung des Querschnitts auf 3 Gassen (2+ 1) und die teilende Zentralinsel konzipiert. Die im Rahmen dieser Investition konzipierten Kreuzungen und Straßenkreuzungen ermöglichen eine sichere Kommunikation und Verteilung des Verkehrs auf dem Rest des Straßennetzes sowie den Betrieb des angrenzenden Geländes durch das Zufahrtsstraßennetz. (German)
7 December 2021
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Het project is gericht op de aanleg van de Nysa ringweg over DK 41 en DK 46. Het begin van de investering was in km 0+ 00,00 (d.w.z. km 47 + 957,64 van de bestaande nationale weg nr. 46, op het kruispunt met districtsweg nr. 1668O). In km 7 + 368,79 (d.w.z. in km 55 + 326,43 van de bestaande nationale weg nr. 46) eindigt het traject binnen DK46 en begint het binnen DK41. Het einde van de geplande ringweg was gepland in km 16 + 494,89 (d.w.z. km 7 + 539,70 van de bestaande nationale weg nr. 41). Het project wordt uitgevoerd op basis van de gele FIDIC in het systeem optimaliseren en bouwen. Voor het DK46-gedeelte van de omleiding is een tweebaanssectie met twee rijstroken en een scheidingsbaan gepland, aangepast aan het verwachte verkeersniveau, terwijl het deel dat binnen DK41 is ontworpen, voorziet in een enkelbaans tweebaanstraject. Met het oog op de mogelijkheid om het éénbaansgedeelte in te halen, werd voor elk van de verkeersrichtingen een lokale uitbreiding van de dwarsdoorsnede naar 3 rijstroken (2+ 1) en het verdelende centrale eiland ontworpen. De in het kader van deze investering ontworpen kruispunten en verkeersknooppunten zullen een veilige communicatie en verdeling van het verkeer op de rest van het wegennet en de exploitatie van het aangrenzende terrein via het toegangswegennet mogelijk maken. (Dutch)
16 December 2021
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Il progetto mira a costruire la circonvallazione Nysa su DK 41 e DK 46. L'investimento è stato avviato in km 0+ 00,00 (ossia km 47 + 957,64 della strada nazionale n. 46 esistente, all'incrocio con la strada distrettuale n. 1668O). Al km 7 + 368,79 (ossia al km 55 + 326,43 della strada nazionale n. 46 esistente) termina il suo percorso entro DK46 e inizia entro DK41. La fine della circonvallazione prevista era prevista per km 16 + 494,89 (ossia km 7 + 539,70 della strada nazionale n. 41 esistente). Il progetto è implementato sulla base del FIDIC giallo nel sistema ottimizza e costruisce. È prevista una sezione a due corsie con due corsie e una corsia divisoria per la sezione DK46 della circonvallazione, adattata al livello di traffico previsto, mentre la parte progettata all'interno di DK41 prevede una sezione a due corsie a corsia singola. Al fine di garantire la possibilità di superare la tratta a una corsia, per ciascuna delle direzioni di traffico è stata progettata un'estensione locale della sezione trasversale a 3 corsie (2+ 1) e l'isola centrale divisoria. Gli incroci e gli incroci stradali previsti nell'ambito di questo investimento consentiranno la comunicazione e la distribuzione sicure del traffico sul resto della rete stradale e il funzionamento del terreno adiacente attraverso la rete stradale di accesso. (Italian)
16 January 2022
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El proyecto tiene como objetivo construir la carretera de circunvalación Nysa sobre DK 41 y DK 46. El inicio de la inversión fue en km 0+ 00.00 (es decir, km 47 + 957,64 de la carretera nacional existente n.º 46, en la intersección con la carretera de distrito n.º 1668O). En el km 7 + 368,79 (es decir, en el km 55 + 326,43 de la carretera nacional existente n.º 46) termina su recorrido dentro de DK46 y comienza dentro de DK41. El final de la carretera de circunvalación prevista estaba previsto en el km 16 + 494,89 (es decir, km 7 + 539,70 de la carretera nacional no 41). El proyecto se implementa sobre la base del FIDIC amarillo en el sistema optimizar y construir. Se prevé un tramo de dos carriles con dos carriles y un carril divisorio para el tramo DK46 de la derivación, ajustado al nivel de tráfico previsto, mientras que la parte diseñada en DK41 prevé una sección de dos carriles de un solo carril. Con el fin de garantizar la posibilidad de adelantar el tramo de un carril, para cada una de las direcciones de tráfico, se diseñó una extensión local de la sección transversal a 3 carriles (2+ 1) y la isla central divisoria. Las intersecciones y los cruces de carreteras diseñados como parte de esta inversión permitirán una comunicación y distribución seguras del tráfico en el resto de la red de carreteras y la explotación del terreno adyacente a través de la red de carreteras de acceso. (Spanish)
19 January 2022
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Identifiers
POIS.04.02.00-00-0003/16
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