Development of a cost-effective and environmentally friendly electric bus technology based on a traditional diesel bus (Q3056324): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in it, and other parts: Adding Italian translations) |
(Changed label, description and/or aliases in es, and other parts: Adding Spanish translations) |
||||||||||||||
| label / es | label / es | ||||||||||||||
Desarrollo de una tecnología de autobuses eléctricos económicamente racional y respetuosa con el medio ambiente basada en un autobús diesel tradicional | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Actualmente, una de las soluciones más avanzadas en el ámbito del transporte urbano de pasajeros es el uso de autobuses eléctricos. Estas tendencias pueden explicarse por los crecientes esfuerzos de la UE y la sociedad para reducir las emisiones de CO2 en la atmósfera, así como por la posibilidad de que los proveedores de servicios de transporte público reduzcan significativamente sus costes de explotación. El principal factor limitante para el uso generalizado de esta solución es el alto precio de los vehículos. El tipo medio de autobús urbano de pasajeros (12 m con una capacidad de 75-85 pasajeros) es, por término medio, de entre 350 000 y 500 000 EUR, lo que equivale a casi el doble del valor de compra de un nuevo autobús diésel. El coste de la infraestructura de carga de baterías dificulta aún más la introducción de este tipo de vehículos en ciudades con una capacidad financiera limitada. Una de las formas más eficientes de reducir los costes de introducción de los autobuses eléctricos sería adaptar los autobuses diésel existentes a los autobuses eléctricos, utilizando los componentes de equipo más óptimos y haciendo que el uso de autobuses sea respetuoso con el medio ambiente. Esta transformación de los autobuses es un proceso complejo desde el punto de vista tecnológico con muchos tamaños y parámetros desconocidos, incluida la interoperabilidad y la interacción entre diferentes componentes, teniendo en cuenta las particularidades de las especificaciones técnicas de un autobús existente. El objetivo del proyecto es adquirir nuevos conocimientos y un conjunto de tecnologías sobre la manera más eficiente de transformar y reconvertir los autobuses existentes de motor diésel de tamaño medio y tipo en autobuses eléctricos respetuosos con el medio ambiente y operativamente más rentables. Sobre la base de los conocimientos adquiridos y del modelo económico desarrollado durante el estudio de viabilidad, se prevé llevar a cabo la investigación industrial para que los conocimientos adquiridos puedan aplicarse a la investigación práctica, mientras que después de la investigación industrial también la creación de un objeto experimental — un prototipo y prueba práctica de su usabilidad en el entorno operativo real. Según la clasificación Frascati P&A, el proyecto se ejecutará en el marco de la industria "Ingeniería y Tecnología 2.2"Ingeniería Eléctrica, Ingeniería Electrónica, Ingeniería de la Información" y sub-Acta 2.3 "Ingeniería Técnica", por lo que la investigación será interdisciplinaria. El proyecto está relacionado con la actividad económica. El proyecto se ejecutará sin socios de cooperación, proporcionando al equipo del Proyecto de su propio personal y atrayendo a científicos experimentados. Durante la ejecución del proyecto, el apoyo estará disponible para el grupo destinatario y está previsto asignar la remuneración del personal que participa en el proyecto, incluidos VSAOI, costes de material e inventario, costes de amortización de los activos fijos, costes de externalización y gastos de misión. El proyecto consta de las siguientes categorías de investigación: estudios de viabilidad, investigación industrial y desarrollo experimental. En el marco del proyecto, está previsto llegar a la siguiente dirección: 11 informes científicos/investigadores, desarrollar una documentación tecnológica, preparar 5 artículos científicos originales y presentarlos a revistas o colecciones de artículos de conferencia, cuyo índice de citación alcance al menos el 50 % del índice de cotización medio de la industria, desarrollar un objeto experimental — prototipo, presentar una solicitud de patente y participar en 10 misiones. El coste total de la ejecución del proyecto es de 684 828,67 EUR. De los cuales el FEDER cofinancia para el proyecto -414 859,30 EUR o 60,58 % de los costes totales subvencionables. En el marco del proyecto, está previsto solicitar un anticipo del 30 % inmediatamente después de la firma del contrato para la ejecución del proyecto. Está previsto que el proyecto se ejecute en un plazo de 25 meses a partir de la firma del contrato con la CFCA. El plazo previsto para la puesta en marcha del proyecto es el 1 de septiembre de 2017, y la fecha de finalización del proyecto es el 31.7.2019. Se espera que todas las actividades relacionadas con la ejecución del proyecto comiencen después de la fecha de firma del contrato o acuerdo sobre la ejecución del proyecto. energía inteligente, motores híbridos, motores, tecnologías de sistemas de ingeniería, recuperación. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Actualmente, una de las soluciones más avanzadas en el ámbito del transporte urbano de pasajeros es el uso de autobuses eléctricos. Estas tendencias pueden explicarse por los crecientes esfuerzos de la UE y la sociedad para reducir las emisiones de CO2 en la atmósfera, así como por la posibilidad de que los proveedores de servicios de transporte público reduzcan significativamente sus costes de explotación. El principal factor limitante para el uso generalizado de esta solución es el alto precio de los vehículos. El tipo medio de autobús urbano de pasajeros (12 m con una capacidad de 75-85 pasajeros) es, por término medio, de entre 350 000 y 500 000 EUR, lo que equivale a casi el doble del valor de compra de un nuevo autobús diésel. El coste de la infraestructura de carga de baterías dificulta aún más la introducción de este tipo de vehículos en ciudades con una capacidad financiera limitada. Una de las formas más eficientes de reducir los costes de introducción de los autobuses eléctricos sería adaptar los autobuses diésel existentes a los autobuses eléctricos, utilizando los componentes de equipo más óptimos y haciendo que el uso de autobuses sea respetuoso con el medio ambiente. Esta transformación de los autobuses es un proceso complejo desde el punto de vista tecnológico con muchos tamaños y parámetros desconocidos, incluida la interoperabilidad y la interacción entre diferentes componentes, teniendo en cuenta las particularidades de las especificaciones técnicas de un autobús existente. El objetivo del proyecto es adquirir nuevos conocimientos y un conjunto de tecnologías sobre la manera más eficiente de transformar y reconvertir los autobuses existentes de motor diésel de tamaño medio y tipo en autobuses eléctricos respetuosos con el medio ambiente y operativamente más rentables. Sobre la base de los conocimientos adquiridos y del modelo económico desarrollado durante el estudio de viabilidad, se prevé llevar a cabo la investigación industrial para que los conocimientos adquiridos puedan aplicarse a la investigación práctica, mientras que después de la investigación industrial también la creación de un objeto experimental — un prototipo y prueba práctica de su usabilidad en el entorno operativo real. Según la clasificación Frascati P&A, el proyecto se ejecutará en el marco de la industria "Ingeniería y Tecnología 2.2"Ingeniería Eléctrica, Ingeniería Electrónica, Ingeniería de la Información" y sub-Acta 2.3 "Ingeniería Técnica", por lo que la investigación será interdisciplinaria. El proyecto está relacionado con la actividad económica. El proyecto se ejecutará sin socios de cooperación, proporcionando al equipo del Proyecto de su propio personal y atrayendo a científicos experimentados. Durante la ejecución del proyecto, el apoyo estará disponible para el grupo destinatario y está previsto asignar la remuneración del personal que participa en el proyecto, incluidos VSAOI, costes de material e inventario, costes de amortización de los activos fijos, costes de externalización y gastos de misión. El proyecto consta de las siguientes categorías de investigación: estudios de viabilidad, investigación industrial y desarrollo experimental. En el marco del proyecto, está previsto llegar a la siguiente dirección: 11 informes científicos/investigadores, desarrollar una documentación tecnológica, preparar 5 artículos científicos originales y presentarlos a revistas o colecciones de artículos de conferencia, cuyo índice de citación alcance al menos el 50 % del índice de cotización medio de la industria, desarrollar un objeto experimental — prototipo, presentar una solicitud de patente y participar en 10 misiones. El coste total de la ejecución del proyecto es de 684 828,67 EUR. De los cuales el FEDER cofinancia para el proyecto -414 859,30 EUR o 60,58 % de los costes totales subvencionables. En el marco del proyecto, está previsto solicitar un anticipo del 30 % inmediatamente después de la firma del contrato para la ejecución del proyecto. Está previsto que el proyecto se ejecute en un plazo de 25 meses a partir de la firma del contrato con la CFCA. El plazo previsto para la puesta en marcha del proyecto es el 1 de septiembre de 2017, y la fecha de finalización del proyecto es el 31.7.2019. Se espera que todas las actividades relacionadas con la ejecución del proyecto comiencen después de la fecha de firma del contrato o acuerdo sobre la ejecución del proyecto. energía inteligente, motores híbridos, motores, tecnologías de sistemas de ingeniería, recuperación. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Actualmente, una de las soluciones más avanzadas en el ámbito del transporte urbano de pasajeros es el uso de autobuses eléctricos. Estas tendencias pueden explicarse por los crecientes esfuerzos de la UE y la sociedad para reducir las emisiones de CO2 en la atmósfera, así como por la posibilidad de que los proveedores de servicios de transporte público reduzcan significativamente sus costes de explotación. El principal factor limitante para el uso generalizado de esta solución es el alto precio de los vehículos. El tipo medio de autobús urbano de pasajeros (12 m con una capacidad de 75-85 pasajeros) es, por término medio, de entre 350 000 y 500 000 EUR, lo que equivale a casi el doble del valor de compra de un nuevo autobús diésel. El coste de la infraestructura de carga de baterías dificulta aún más la introducción de este tipo de vehículos en ciudades con una capacidad financiera limitada. Una de las formas más eficientes de reducir los costes de introducción de los autobuses eléctricos sería adaptar los autobuses diésel existentes a los autobuses eléctricos, utilizando los componentes de equipo más óptimos y haciendo que el uso de autobuses sea respetuoso con el medio ambiente. Esta transformación de los autobuses es un proceso complejo desde el punto de vista tecnológico con muchos tamaños y parámetros desconocidos, incluida la interoperabilidad y la interacción entre diferentes componentes, teniendo en cuenta las particularidades de las especificaciones técnicas de un autobús existente. El objetivo del proyecto es adquirir nuevos conocimientos y un conjunto de tecnologías sobre la manera más eficiente de transformar y reconvertir los autobuses existentes de motor diésel de tamaño medio y tipo en autobuses eléctricos respetuosos con el medio ambiente y operativamente más rentables. Sobre la base de los conocimientos adquiridos y del modelo económico desarrollado durante el estudio de viabilidad, se prevé llevar a cabo la investigación industrial para que los conocimientos adquiridos puedan aplicarse a la investigación práctica, mientras que después de la investigación industrial también la creación de un objeto experimental — un prototipo y prueba práctica de su usabilidad en el entorno operativo real. Según la clasificación Frascati P&A, el proyecto se ejecutará en el marco de la industria "Ingeniería y Tecnología 2.2"Ingeniería Eléctrica, Ingeniería Electrónica, Ingeniería de la Información" y sub-Acta 2.3 "Ingeniería Técnica", por lo que la investigación será interdisciplinaria. El proyecto está relacionado con la actividad económica. El proyecto se ejecutará sin socios de cooperación, proporcionando al equipo del Proyecto de su propio personal y atrayendo a científicos experimentados. Durante la ejecución del proyecto, el apoyo estará disponible para el grupo destinatario y está previsto asignar la remuneración del personal que participa en el proyecto, incluidos VSAOI, costes de material e inventario, costes de amortización de los activos fijos, costes de externalización y gastos de misión. El proyecto consta de las siguientes categorías de investigación: estudios de viabilidad, investigación industrial y desarrollo experimental. En el marco del proyecto, está previsto llegar a la siguiente dirección: 11 informes científicos/investigadores, desarrollar una documentación tecnológica, preparar 5 artículos científicos originales y presentarlos a revistas o colecciones de artículos de conferencia, cuyo índice de citación alcance al menos el 50 % del índice de cotización medio de la industria, desarrollar un objeto experimental — prototipo, presentar una solicitud de patente y participar en 10 misiones. El coste total de la ejecución del proyecto es de 684 828,67 EUR. De los cuales el FEDER cofinancia para el proyecto -414 859,30 EUR o 60,58 % de los costes totales subvencionables. En el marco del proyecto, está previsto solicitar un anticipo del 30 % inmediatamente después de la firma del contrato para la ejecución del proyecto. Está previsto que el proyecto se ejecute en un plazo de 25 meses a partir de la firma del contrato con la CFCA. El plazo previsto para la puesta en marcha del proyecto es el 1 de septiembre de 2017, y la fecha de finalización del proyecto es el 31.7.2019. Se espera que todas las actividades relacionadas con la ejecución del proyecto comiencen después de la fecha de firma del contrato o acuerdo sobre la ejecución del proyecto. energía inteligente, motores híbridos, motores, tecnologías de sistemas de ingeniería, recuperación. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 January 2022
| |||||||||||||||
Revision as of 17:37, 12 January 2022
Project Q3056324 in Latvia
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Development of a cost-effective and environmentally friendly electric bus technology based on a traditional diesel bus |
Project Q3056324 in Latvia |
Statements
385,955.82 Euro
0 references
647,034.06 Euro
0 references
59.65 percent
0 references
11 July 2017
0 references
31 July 2019
0 references
Akciju sabiedrība "FERRUS"
0 references
56°56'27.35"N, 24°0'3.10"E
0 references
Šobrīd kā viens no progresīvākajiem risinājumiem pilsētas pasažieru transporta sfērā ir autobusu izmantošana ar elektropiedziņu. Šādas tendences ir skaidrojamas arvien lielākiem ES un sabiedrības centieniem mazināt CO2 emisiju daudzumu atmosfērā, kā arī sabiedriskā transporta pakalpojuma sniedzējiem rast iespēju ievērojami samazināt ekspluatācijas izmaksas. Galvenais šāda risinājuma plaša pielietojuma ierobežojošais faktors ir transportlīdzekļu augstā cena. Pilsētas pasažieru autobusa vidēja tipa (12m ar ietilpību 75 – 85 pasažieri) cena ir vidēji EUR 350 000–500 000,kas ir gandrīz divas reizes vairāk par jauna dīzeļa autobusa iegādes vērtības. Akumulatoru bateriju uzlādes infrastruktūras izmaksas vēl vairāk apgrūtina šāda tipa transportlīdzekļu ieviešanu pilsētās ar ierobežotām finansiālām iespējām. Viens no efektīvākajiem izmaksu samazināšanas veidiem elektroautobusu ieviešanai būtu esošo dīzeļautobusu pāraprīkošana elektroautobusos, izmantojot optimālākās aprīkojuma komponentes un padarot autobusu lietošanu videi nekaitīgu. Šāda autobusu transformācija ir tehnoloģiski sarežģīts process ar daudziem nezināmiem lielumiem un parametriem, t.sk. dažādu komponenšu savstarpējo savietojamību un mijiedarbību, turklāt ņemot vērā jau esoša autobusa tehniskās specifikācijas īpatnības. Projekta mērķis ir iegūt jaunas zināšanas un tehnoloģiju kopumu par efektīvāko veidu, kā ekonomiski pamatoti transformēt un pārtaisīt esošos dīzeļdzinēja vidēja izmēra un tipa autobusus uz videi draudzīgiem un ekspluatācijas ziņā ekonomiskākiem elektrodzinēja tipa autobusiem. Balstoties uz iegūtajām zināšanām un izstrādāto ekonomisko modeli tehniski ekonomiskās priekšizpētes laikā, paredzēts veikt rūpniecisko pētījumu, lai iegūtās zināšanas varētu pielietot praktiskajā pētniecībā, savukārt pēc rūpnieciskās pētniecības arī izveidojot eksperimentālo objektu – prototipu un praktiski pārbaudīt, aprobējot to lietojamību reālā darbības vidē. Atbilstoši Frascati P&A klasifikācijai Projekts tiks realizēts nozares „Inženierija un tehnoloģijas 2.2. apakšakt.„Elektriskā inženierija, elektroniskā inženierija, informācijas inženierija” un 2.3.apakšakt.„Mehāniskā inženierija” ietvaros, tādējādi pētījums būs starpdisciplinārs.Projekts ir ar saimniecisku darbību saistīts.Uzņēmums Projektu īstenos bez sadarbības partneriem, nodrošinot Projekta komandu no pašu personāla, kā arī piesaistot pieredzējušus zinātniekus. Projekta īstenošanas laikā mērķa grupai būs pieejams atbalsts un plānots attiecināt Projektā iesaistītā personāla atalgojumu, iekļaujot VSAOI, materiālu un inventāra izmaksas, pamatlīdzekļu nolietojuma izmaksas, ārpakalpojumu izmaksas un komandējumu izmaksas.Projekts sastāv no šādām pētniecības kategorijām: tehniski ekonomiskās priekšizpētes, rūpnieciskā pētījumu un eksperimentālās izstrādes. Tāpat plānots izmantot tehnoloģiju tiesību aizsardzību.Projekta ietvaros plānots sasniegt šādus rezultātus:izstrādāt 11 zinātniskos/pētnieciskos ziņojumus, izstrādāt vienu tehnoloģisko dokumentāciju, sagatavot 5 oriģinālus zinātniskos rakstus un iesniegt tos žurnālos vai konferenču rakstu krājumos, kuru citēšanas indekss sasniedz vismaz 50 procentus no nozares vidējā citēšanas indeksa, izstrādāt vienu eksperimentālo objektu – prototipu, iesniegt vienu patenta pieteikumu un piedalīties 10 komandējumos.Kopējās Projekta īstenošanas izmaksas ir 684 828,67 EUR. No tām ERAF līdzfinansējums projektam – 414 859,30 EUR jeb 60,58% no kopējām attiecināmajām izmaksām. Projekta ietvaros plānots pieprasīt avansa maksājumu 30% apmērā uzreiz pēc līguma parakstīšanas par Projekta īstenošanu. Projektu plānots īstenot 25 mēnešu laikā no līguma parakstīšanas ar CFLA. Plānotais projekta uzsākšanas termiņš ir 01.09.2017., bet projekta noslēguma termiņš – 31.07.2019. Visas ar projekta īstenošanu saistītās darbības paredzēts uzsākt pēc līguma vai vienošanās par projekta īstenošanu parakstīšanas datuma.Atslēgvārdi: viedā enerģētika, hibrīdtipa dzinēji, motorika, inženiersistēmu tehnoloģijas, rekuperācija. (Latvian)
0 references
Currently, one of the most advanced solutions in the field of urban passenger transport is the use of buses with electric drive. These trends can be explained by increasing efforts by the EU and society to reduce atmospheric CO2 emissions, as well as to enable providers of public transport services to significantly reduce operating costs. The main limiting factor in the wide use of such a solution is the high price of vehicles. The average price of an urban passenger bus (12 m with a capacity of 75-85 passengers) is on average EUR 350 000-500 000, which is almost twice as much as the purchase value of a new diesel bus. The cost of recharging accumulator batteries makes it even more difficult for this type of vehicle to be introduced in cities with limited financial capacity. One of the most effective ways of reducing costs for the introduction of electric buses would be to re-install existing diesel vans in electric vans, using the most optimal components of equipment and making the use of buses more environmentally friendly. Such a transformation of buses is a technologically complex process with many unknown values and parameters, including interoperability and interaction between different components, and taking into account the technical specifications of an existing bus. The aim of the project is to acquire new knowledge and technology as the most efficient way to transform and rebuild existing diesel medium-sized and type buses to environmentally friendly and operationally more efficient electric motor buses. On the basis of the acquired knowledge and the developed economic model during technically economic feasibility study, it is planned to carry out industrial research in order to apply the acquired knowledge in practical research, while after industrial research also creating an experimental object – prototype and practically tested, approbating their usability in a real working environment. According to Frascati P&A classification The project will be realised within the field "engineering and technologies of sub-akt 2.2. "Electric engineering, electronic engineering, information engineering" and 2.3 "Mechanical engineering", thus the research will be interdisciplinary.The project is related to economic activities. During the implementation of the project, the target group will have access to support and it is planned to allocate the remuneration of the personnel involved in the Project, including SSSO, costs of materials and equipment, depreciation costs of fixed assets, outsourcing costs and travel expenses.The project consists of the following research categories: Feasibility studies, industrial research and experimental development. Within the framework of the project it is planned to achieve the following results: to develop 11 scientific/research reports, to develop one technological documentation, to prepare 5 original scientific articles and submit them in journals or conference proceedings, whose citation index reaches at least 50 per cent of the industry average citation index, to develop one experimental object – a prototype, to submit one patent application and participate in 10 missions.The total project implementation costs are EUR 684828.67. Within the project it is planned to request an advance payment of 30 % immediately after the signing of the contract for the Project implementation. The project is planned to be implemented within 25 months of signing the contract with CFLA. The planned start date of the project is 01.09.2017., but the project’s deadline is 31.07.2019. All activities related to the implementation of the project are planned to start after the date of signature of the contract or agreement on the implementation of the project. Smart energy, hybrid engines, motors, engineering technology, recuperation. (English)
15 July 2021
0 references
À l’heure actuelle, l’une des solutions les plus avancées dans le domaine du transport urbain de voyageurs est l’utilisation d’autobus électriques. Ces tendances peuvent s’expliquer par les efforts croissants déployés par l’UE et la société pour réduire les émissions de CO2 dans l’atmosphère, ainsi que par la possibilité pour les prestataires de services de transport public de réduire sensiblement leurs coûts d’exploitation. Le principal facteur limitant l’utilisation généralisée d’une telle solution est le prix élevé des véhicules. Le type moyen d’autobus urbains de passagers (12 m d’une capacité de 75 à 85 passagers) est en moyenne de 350000 à 500 000 EUR, soit près du double de la valeur d’achat d’un autobus diesel neuf. Le coût de l’infrastructure de recharge des batteries rend encore plus difficile l’introduction de ce type de véhicule dans les villes à capacité financière limitée. L’un des moyens les plus efficaces de réduire les coûts liés à l’introduction des autobus électriques consisterait à moderniser les autobus diesel existants dans les autobus électriques, en utilisant les composants les plus optimaux de l’équipement et en rendant l’utilisation des autobus respectueux de l’environnement. Une telle transformation des autobus est un processus technologiquement complexe avec de nombreuses tailles et paramètres inconnus, y compris l’interopérabilité et l’interaction entre différents composants, compte tenu des particularités des spécifications techniques d’un autobus existant. L’objectif du projet est d’acquérir de nouvelles connaissances et un ensemble de technologies sur la manière la plus efficace de transformer et de transformer les autobus de taille moyenne et type à moteur diesel existants en autobus électriques de taille moyenne et de type plus respectueux de l’environnement et plus rentables sur le plan opérationnel. Sur la base des connaissances acquises et du modèle économique développé au cours de l’étude de faisabilité, il est prévu d’effectuer des recherches industrielles afin que les connaissances acquises puissent être appliquées à la recherche pratique, tandis qu’après la recherche industrielle également la création d’un objet expérimental — un prototype et un test pratique de sa facilité d’utilisation dans un environnement opérationnel réel. Selon Frascati P&A classification, le projet sera mis en œuvre dans le cadre de l’industrie "Ingénierie et Technologie 2.2"Génie électrique, Ingénierie électronique, Ingénierie de l’Information" et sous-Acte 2.3 "Génie technique", donc la recherche sera interdisciplinaire.Le projet est lié à l’activité économique. Le projet sera mis en œuvre sans partenaires de coopération, fournissant l’équipe du projet de son propre personnel ainsi que d’attirer des scientifiques expérimentés. Au cours de la mise en œuvre du projet, un soutien sera mis à la disposition du groupe cible et il est prévu d’allouer la rémunération du personnel impliqué dans le projet, y compris la VSAOI, les coûts de matériel et d’inventaire, les coûts d’amortissement des immobilisations, les coûts d’externalisation et les coûts de mission. études de faisabilité, recherche industrielle et développement expérimental. Il est également prévu d’utiliser la protection des droits technologiques. Dans le cadre du projet, il est prévu d’atteindre les 11 rapports scientifiques/recherches suivants rezultātus:izstrādāt, de développer une documentation technologique, de préparer 5 articles scientifiques originaux et de les soumettre à des revues ou à des collections d’articles de conférence, dont l’indice de citation atteint au moins 50 % de l’indice de cotation moyen de l’industrie, de développer un objet expérimental — prototype, de soumettre une demande de brevet et de participer à 10 missions. Le coût total de la mise en œuvre du projet est de 684 828,67 EUR. Dans le cadre du projet, il est prévu de demander un acompte de 30 % immédiatement après la signature du contrat de mise en œuvre du projet. Le projet devrait être mis en œuvre dans les 25 mois suivant la signature du contrat avec l’ACFC. La date limite prévue pour le démarrage du projet est le 01.09.2017, et la date de fin du projet est le 31.7.2019. Toutes les activités liées à la mise en œuvre du projet devraient commencer après la date de signature du contrat ou de l’accord sur la mise en œuvre du projet. énergie intelligente, moteurs hybrides, moteurs, technologies de systèmes d’ingénierie, récupération. (French)
25 November 2021
0 references
Derzeit ist eine der fortschrittlichsten Lösungen im Bereich des städtischen Personenverkehrs der Einsatz von Elektrobussen. Diese Trends lassen sich auf die zunehmenden Anstrengungen der EU und der Gesellschaft zur Verringerung der CO2-Emissionen in der Atmosphäre sowie auf die Möglichkeit für Anbieter öffentlicher Verkehrsdienste erklären, ihre Betriebskosten deutlich zu senken. Der Hauptbeschränkungsfaktor für die breite Nutzung einer solchen Lösung ist der hohe Preis für Fahrzeuge. Der durchschnittliche Typ des städtischen Personenbusses (12 m mit einer Kapazität von 75-85 Fahrgästen) beträgt durchschnittlich 350 000 000 EUR-500 000 EUR, was fast doppelt so hoch ist wie der Anschaffungswert eines neuen Dieselbusses. Die Kosten der Batterieladeinfrastruktur erschweren die Einführung dieses Fahrzeugtyps in Städten mit begrenzter finanzieller Kapazität noch schwieriger. Eine der effizientesten Möglichkeiten zur Senkung der Kosten für die Einführung von Elektrobussen wäre die Nachrüstung bestehender Dieselbusse in Elektrobusse, unter Verwendung der optimalen Ausrüstungskomponenten und der Verwendung von Bussen umweltfreundlich. Eine solche Umwandlung von Bussen ist ein technologisch komplexer Prozess mit vielen unbekannten Größen und Parametern, einschließlich Interoperabilität und Interaktion zwischen verschiedenen Komponenten, wobei die Besonderheiten der technischen Spezifikationen eines bestehenden Busses zu berücksichtigen sind. Ziel des Projekts ist es, neue Kenntnisse und Technologien auf dem effizientesten Weg zu erwerben, um bestehende Dieselmotoren Mittel- und Typbusse in umweltfreundliche und betriebswirtschaftlich effizientere Elektromotorbusse umzuwandeln und neu zu machen. Auf der Grundlage des erworbenen Wissens und des während der Machbarkeitsstudie entwickelten Wirtschaftsmodells ist eine industrielle Forschung geplant, um das erworbene Wissen auf die praktische Forschung anzuwenden, während nach industrieller Forschung auch die Schaffung eines experimentellen Objekts – ein Prototyp und praktische Erprobung seiner Nutzbarkeit im realen Betriebsumfeld – durchgeführt werden kann. Laut Frascati P&Eine Klassifizierung wird das Projekt im Rahmen der Industrie "Engineering and Technology 2.2"Elektrotechnik, Elektrotechnik, Informationstechnik" und sub-Act 2.3 "Technical Engineering" durchgeführt, so dass die Forschung interdisziplinär erfolgen soll.Das Projekt bezieht sich auf die wirtschaftliche Tätigkeit. Das Projekt wird ohne Kooperationspartner umgesetzt und das Projektteam aus eigenen Mitarbeitern sowie erfahrene Wissenschaftler angezogen. Während der Projektdurchführung wird der Zielgruppe Unterstützung zur Verfügung stehen, und es ist geplant, die Vergütung der an dem Projekt beteiligten Mitarbeiter, einschließlich VSAOI, Material- und Lagerkosten, Abschreibungskosten für Anlagegüter, Outsourcing-Kosten und Dienstreisekosten, zuzuweisen. Das Projekt besteht aus folgenden Forschungskategorien: Machbarkeitsstudien, industrielle Forschung und experimentelle Entwicklung. Es ist auch geplant, den Schutz von Technologierechten zu nutzen. Im Rahmen des Projekts ist geplant, die folgenden rezultātus:izstrādāt 11 wissenschaftlichen/Forschungsberichte zu erreichen, eine technologische Dokumentation zu entwickeln, 5 wissenschaftliche Originalartikel zu erstellen und sie in Zeitschriften oder Sammlungen von Tagungsartikeln einzureichen, deren Zitierungsindex mindestens 50 Prozent des durchschnittlichen Notierungsindex der Branche erreicht, ein Versuchsobjekt – Prototyp, zur Einreichung einer Patentanmeldung und zur Teilnahme an 10 Missionen. Die Gesamtkosten für die Durchführung des Projekts betragen 684 828,67 EUR. Davon sind EFRE-Kofinanzierungen für das Projekt – 414 859,30 EUR oder 60,58 % der gesamten förderfähigen Kosten. Im Rahmen des Projekts ist eine Vorauszahlung in Höhe von 30 % unmittelbar nach Vertragsunterzeichnung für die Durchführung des Projekts geplant. Das Projekt soll innerhalb von 25 Monaten nach Unterzeichnung des Vertrags mit der CFCA durchgeführt werden. Die geplante Projektstartfrist ist der 01.09.2017 und das Projektendedatum ist der 31.07.2019. Alle Tätigkeiten im Zusammenhang mit der Durchführung des Projekts werden voraussichtlich nach dem Datum der Unterzeichnung des Vertrags oder der Vereinbarung über die Durchführung des Projekts beginnen. intelligente Energie, Hybridmotoren, Motoren, Engineering-Systeme Technologien, Erholung. (German)
28 November 2021
0 references
Momenteel is het gebruik van elektrische bussen een van de meest geavanceerde oplossingen op het gebied van het stadsvervoer van passagiers. Deze tendensen kunnen worden verklaard door de toenemende inspanningen van de EU en de samenleving om de CO2-uitstoot in de atmosfeer te verminderen, en door de mogelijkheid voor aanbieders van openbaar vervoer om hun exploitatiekosten aanzienlijk te verlagen. De belangrijkste beperkende factor voor het brede gebruik van een dergelijke oplossing is de hoge prijs van voertuigen. Het gemiddelde type stadspassagiersbus (12 m met een capaciteit van 75-85 passagiers) bedraagt gemiddeld 350 000-500 000 EUR, wat bijna tweemaal de aankoopwaarde van een nieuwe dieselbus is. De kosten van de oplaadinfrastructuur voor batterijen maken het nog moeilijker om dit type voertuig in steden met een beperkte financiële capaciteit in te voeren. Een van de meest efficiënte manieren om de kosten voor de invoering van elektrische bussen te verminderen, zou zijn om bestaande dieselbussen in elektrische bussen aan te passen, waarbij gebruik wordt gemaakt van de meest optimale uitrustingscomponenten en het gebruik van bussen milieuvriendelijk wordt gemaakt. Een dergelijke transformatie van bussen is een technologisch complex proces met vele onbekende afmetingen en parameters, waaronder interoperabiliteit en interactie tussen verschillende componenten, rekening houdend met de bijzonderheden van de technische specificaties van een bestaande bus. Het doel van het project is het verwerven van nieuwe kennis en een reeks technologieën op de meest efficiënte manier om bestaande middelgrote en type bussen met dieselmotor om te vormen en opnieuw te maken in milieuvriendelijke en operationeel kosteneffectievere elektrische motorbussen. Op basis van de verworven kennis en het economische model dat tijdens de haalbaarheidsstudie is ontwikkeld, is het de bedoeling industrieel onderzoek uit te voeren, zodat de verworven kennis kan worden toegepast op praktisch onderzoek, terwijl na industrieel onderzoek ook het creëren van een experimenteel object — een prototype en praktisch testen van de bruikbaarheid ervan in de werkelijke operationele omgeving. Volgens Frascati P&A classificatie, zal het project worden uitgevoerd in het kader van de industrie "Engineering and Technology 2.2"Electric Engineering, Electronic Engineering, Information Engineering" en sub-Act 2.3 "Technical Engineering", dus het onderzoek zal interdisciplinair zijn. Het project is gerelateerd aan economische activiteit. Het project zal worden uitgevoerd zonder samenwerkingspartners, het Project team van zijn eigen medewerkers en het aantrekken van ervaren wetenschappers. Tijdens de uitvoering van het project zal ondersteuning beschikbaar zijn voor de doelgroep en is het de bedoeling om de beloning toe te wijzen van het personeel dat betrokken is bij het project, inclusief VSAOI, materiaal- en inventariskosten, afschrijvingskosten van vaste activa, outsourcingkosten en missiekosten. Het project bestaat uit de volgende onderzoekscategorieën: haalbaarheidsstudies, industrieel onderzoek en experimentele ontwikkeling. Het is ook de bedoeling om gebruik te maken van de bescherming van technologierechten. In het kader van het project is het de bedoeling om de volgende rezultātus:izstrādāt 11 wetenschappelijke/onderzoeksrapporten te bereiken, één technologische documentatie te ontwikkelen, 5 originele wetenschappelijke artikelen op te stellen en deze in te dienen bij tijdschriften of collecties van conferentieartikelen, waarvan de citatie-index ten minste 50 % van de gemiddelde citaatindex van de industrie bereikt, om één experimenteel object te ontwikkelen — prototype, één octrooiaanvraag in te dienen en deel te nemen aan 10 missies. De totale kosten van de uitvoering van het project bedragen 684 828,67 EUR. Waarvan medefinanciering uit het EFRO voor het project — 414 859,30 EUR of 60,58 % van de totale subsidiabele kosten. In het kader van het project wordt een voorschot van 30 % gevraagd onmiddellijk na de ondertekening van het contract voor de uitvoering van het project. Het project zal naar verwachting binnen 25 maanden na de ondertekening van het contract met het CBVC worden uitgevoerd. De geplande deadline voor het opstarten van het project is 01.09.2017 en de einddatum van het project is 31.7.2019. Alle activiteiten in verband met de uitvoering van het project zullen naar verwachting van start gaan na de datum van ondertekening van het contract of de overeenkomst over de uitvoering van het project. slimme energie, hybride motoren, motoren, technologie voor technische systemen, recuperatie. (Dutch)
28 November 2021
0 references
Attualmente, una delle soluzioni più avanzate nel settore del trasporto urbano di passeggeri è l'uso di autobus elettrici. Queste tendenze possono essere spiegate dai crescenti sforzi dell'UE e della società per ridurre le emissioni di CO2 nell'atmosfera, nonché dalla possibilità per i fornitori di servizi di trasporto pubblico di ridurre significativamente i loro costi operativi. Il principale fattore limitante per l'ampio utilizzo di tale soluzione è il prezzo elevato dei veicoli. Il tipo medio di autobus urbano (12 m con una capacità di 75-85 passeggeri) è in media di 350 000-500 000 EUR, pari a quasi il doppio del valore di acquisto di un nuovo autobus diesel. Il costo dell'infrastruttura di ricarica delle batterie rende ancora più difficile introdurre questo tipo di veicolo in città con una capacità finanziaria limitata. Uno dei modi più efficaci per ridurre i costi per l'introduzione di autobus elettrici consisterebbe nel riadattare gli autobus diesel esistenti in autobus elettrici, utilizzando i componenti delle attrezzature più ottimali e rendendo l'uso di autobus rispettoso dell'ambiente. Tale trasformazione degli autobus è un processo tecnologicamente complesso con molte dimensioni e parametri sconosciuti, tra cui l'interoperabilità e l'interazione tra diverse componenti, tenendo conto delle particolarità delle specifiche tecniche di un autobus esistente. L'obiettivo del progetto è quello di acquisire nuove conoscenze e una serie di tecnologie sul modo più efficiente per trasformare e ricreare gli autobus diesel esistenti di medie dimensioni e di tipo diesel in autobus a motore elettrico più rispettosi dell'ambiente e più efficienti sotto il profilo dei costi. Sulla base delle conoscenze acquisite e del modello economico sviluppato durante lo studio di fattibilità, si prevede di effettuare ricerche industriali in modo che le conoscenze acquisite possano essere applicate alla ricerca pratica, mentre dopo la ricerca industriale anche la creazione di un oggetto sperimentale — un prototipo e un test pratico della sua fruibilità nell'ambiente operativo reale. Secondo la classificazione Frascati P&A, il progetto sarà realizzato nell'ambito dell'industria "Ingegneria e Tecnologia 2.2"Ingegneria elettrica, Ingegneria Elettronica, Ingegneria dell'Informazione" e sub-Atto 2.3 "Ingegneria Tecnica", quindi la ricerca sarà interdisciplinare. Il progetto è legato all'attività economica. Il progetto sarà attuato senza partner di cooperazione, fornendo il team di progetto dal proprio personale e attirando scienziati esperti. Durante l'attuazione del progetto, il sostegno sarà a disposizione del gruppo destinatario e si prevede di assegnare la remunerazione del personale coinvolto nel progetto, compresi i costi VSAOI, i costi di materiale e di inventario, i costi di ammortamento delle immobilizzazioni, i costi di esternalizzazione e i costi di missione. Il progetto è costituito dalle seguenti categorie di ricerca: studi di fattibilità, ricerca industriale e sviluppo sperimentale. Nell'ambito del progetto, si prevede di raggiungere i seguenti 11 rapporti scientifici/ricerca, sviluppare una documentazione tecnologica, preparare 5 articoli scientifici originali e presentarli a riviste o collezioni di articoli di conferenza, il cui indice di citazione raggiunge almeno il 50 % dell'indice medio di quotazione dell'industria, sviluppare un oggetto sperimentale — prototipo, presentare una domanda di brevetto e partecipare a 10 missioni. Il costo totale dell'attuazione del progetto è di 684 828,67 EUR. Di cui il cofinanziamento FESR per il progetto — 414 859,30 EUR o il 60,58 % del totale dei costi ammissibili. Nell'ambito del progetto, si prevede di richiedere un anticipo del 30 % immediatamente dopo la firma del contratto per l'attuazione del progetto. Il progetto dovrebbe essere attuato entro 25 mesi dalla firma del contratto con la CFCA. La scadenza prevista per l'avvio del progetto è l'1.9.2017 e la data di fine del progetto è il 31.7.2019. Tutte le attività connesse all'attuazione del progetto dovrebbero iniziare dopo la data della firma del contratto o dell'accordo sull'attuazione del progetto. energia intelligente, motori ibridi, motori, tecnologie di ingegneria dei sistemi, recupero. (Italian)
11 January 2022
0 references
Actualmente, una de las soluciones más avanzadas en el ámbito del transporte urbano de pasajeros es el uso de autobuses eléctricos. Estas tendencias pueden explicarse por los crecientes esfuerzos de la UE y la sociedad para reducir las emisiones de CO2 en la atmósfera, así como por la posibilidad de que los proveedores de servicios de transporte público reduzcan significativamente sus costes de explotación. El principal factor limitante para el uso generalizado de esta solución es el alto precio de los vehículos. El tipo medio de autobús urbano de pasajeros (12 m con una capacidad de 75-85 pasajeros) es, por término medio, de entre 350 000 y 500 000 EUR, lo que equivale a casi el doble del valor de compra de un nuevo autobús diésel. El coste de la infraestructura de carga de baterías dificulta aún más la introducción de este tipo de vehículos en ciudades con una capacidad financiera limitada. Una de las formas más eficientes de reducir los costes de introducción de los autobuses eléctricos sería adaptar los autobuses diésel existentes a los autobuses eléctricos, utilizando los componentes de equipo más óptimos y haciendo que el uso de autobuses sea respetuoso con el medio ambiente. Esta transformación de los autobuses es un proceso complejo desde el punto de vista tecnológico con muchos tamaños y parámetros desconocidos, incluida la interoperabilidad y la interacción entre diferentes componentes, teniendo en cuenta las particularidades de las especificaciones técnicas de un autobús existente. El objetivo del proyecto es adquirir nuevos conocimientos y un conjunto de tecnologías sobre la manera más eficiente de transformar y reconvertir los autobuses existentes de motor diésel de tamaño medio y tipo en autobuses eléctricos respetuosos con el medio ambiente y operativamente más rentables. Sobre la base de los conocimientos adquiridos y del modelo económico desarrollado durante el estudio de viabilidad, se prevé llevar a cabo la investigación industrial para que los conocimientos adquiridos puedan aplicarse a la investigación práctica, mientras que después de la investigación industrial también la creación de un objeto experimental — un prototipo y prueba práctica de su usabilidad en el entorno operativo real. Según la clasificación Frascati P&A, el proyecto se ejecutará en el marco de la industria "Ingeniería y Tecnología 2.2"Ingeniería Eléctrica, Ingeniería Electrónica, Ingeniería de la Información" y sub-Acta 2.3 "Ingeniería Técnica", por lo que la investigación será interdisciplinaria. El proyecto está relacionado con la actividad económica. El proyecto se ejecutará sin socios de cooperación, proporcionando al equipo del Proyecto de su propio personal y atrayendo a científicos experimentados. Durante la ejecución del proyecto, el apoyo estará disponible para el grupo destinatario y está previsto asignar la remuneración del personal que participa en el proyecto, incluidos VSAOI, costes de material e inventario, costes de amortización de los activos fijos, costes de externalización y gastos de misión. El proyecto consta de las siguientes categorías de investigación: estudios de viabilidad, investigación industrial y desarrollo experimental. En el marco del proyecto, está previsto llegar a la siguiente dirección: 11 informes científicos/investigadores, desarrollar una documentación tecnológica, preparar 5 artículos científicos originales y presentarlos a revistas o colecciones de artículos de conferencia, cuyo índice de citación alcance al menos el 50 % del índice de cotización medio de la industria, desarrollar un objeto experimental — prototipo, presentar una solicitud de patente y participar en 10 misiones. El coste total de la ejecución del proyecto es de 684 828,67 EUR. De los cuales el FEDER cofinancia para el proyecto -414 859,30 EUR o 60,58 % de los costes totales subvencionables. En el marco del proyecto, está previsto solicitar un anticipo del 30 % inmediatamente después de la firma del contrato para la ejecución del proyecto. Está previsto que el proyecto se ejecute en un plazo de 25 meses a partir de la firma del contrato con la CFCA. El plazo previsto para la puesta en marcha del proyecto es el 1 de septiembre de 2017, y la fecha de finalización del proyecto es el 31.7.2019. Se espera que todas las actividades relacionadas con la ejecución del proyecto comiencen después de la fecha de firma del contrato o acuerdo sobre la ejecución del proyecto. energía inteligente, motores híbridos, motores, tecnologías de sistemas de ingeniería, recuperación. (Spanish)
12 January 2022
0 references
Gramzdas iela 90, Rīga, LV-1029
0 references
Identifiers
1.1.1.1/16/A/267
0 references