CORINTHIAN TRADE CENTER (Q2822521): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in de, and other parts: Adding German translations) |
(Changed label, description and/or aliases in nl, and other parts: Adding Dutch translations) |
||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
OPEN CENTRUM VOOR HANDEL IN KORINTHE | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
<p>Door het programma is het belangrijkste doel dat moet worden bereikt het aannemen en implementeren van één enkele identiteit en morfologische integratie van commerciële wegen in relatie tot de commerciële winkels van het studiegebied. Om dit te bereiken, zal bij de planning gebruik worden gemaakt van de subsidiabele interventies van het programma „Open handelscentra”.<br/>Eesthetische opwaardering wordt voornamelijk gewaarborgd door het wegnemen van diversiteit en het waarborgen van een uniforme, gemeenschappelijke en herkenbare stijl. Vandaag de dag wordt het terrein overweldigd door elementen die obstakels en visuele storingen vormen, waardoor het vrije verkeer van voetgangers wordt verhinderd en het milieu visueel wordt vervuild, zoals stedelijke apparatuur (trashbakken, verkeersbarrières, borden). Het regeneratievoorstel probeert hun positie en ontwerp te herzien, zodat ze echte service-elementen zijn met functionele en esthetische waarde.<br/>Priority heeft de veilige en comfortabele doorgang van voetgangers en de service van passerende auto’s. De inspanning om het oppervlak van de aan voetgangers toegewezen ruimte zo groot mogelijk te maken, wordt voor dit doel van essentieel belang geacht, zodat de voertuigen de minimale ruimte hebben die nodig is om verkeer, stoppen en parkeren te bedienen. Dit verzacht de impact van de grootste stedelijke overlast van vandaag op het gebied van studie, de ongereguleerde overheersing van de ruimte door auto’s. Meer in het algemeen heeft de gehele organisatie van het gebied als basisbeginsel de verbetering van de kwaliteit van de stedelijke omgeving en bijgevolg van de levenskwaliteit van de inwoners, door het gebied vrij te stellen van onnodige verplaatsingen van de auto, het verkeer van voetgangers te organiseren en de vrije ruimtes van de stad aan haar inwoners te geven, met behoud en benutting van de specifieke voordelen en kenmerken van de stad. Het algemene ontwerp van de bouwwerken, de morfologie van de bekledingsmaterialen, de stedelijke uitrusting, het elektrische verlichtingsnetwerk en de beplanting worden aangepast aan de nieuwe gebruiksdoeleinden van wegen, door de ruimtes voor voetgangersverkeer te vergroten en de breedte van het circulerende gedeelte van de wegen te verkleinen.<br/>Voor de voorgestelde configuratie van wegen wordt rekening gehouden met de specificaties voor de regeneratie van gemeenschappelijke ruimten „Designing for all” (MEKA 1997); en de latere specificaties als bedoeld in Besluit nr. 52907/2009 van het ministerie van Infrastructuur en Netwerken (Staatsblad, serie II, nr. 2621/2009) en Besluit ΔMEO3050/O/2013 van het ministerie van Infrastructuur en Netwerken.<br/></p> (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: <p>Door het programma is het belangrijkste doel dat moet worden bereikt het aannemen en implementeren van één enkele identiteit en morfologische integratie van commerciële wegen in relatie tot de commerciële winkels van het studiegebied. Om dit te bereiken, zal bij de planning gebruik worden gemaakt van de subsidiabele interventies van het programma „Open handelscentra”.<br/>Eesthetische opwaardering wordt voornamelijk gewaarborgd door het wegnemen van diversiteit en het waarborgen van een uniforme, gemeenschappelijke en herkenbare stijl. Vandaag de dag wordt het terrein overweldigd door elementen die obstakels en visuele storingen vormen, waardoor het vrije verkeer van voetgangers wordt verhinderd en het milieu visueel wordt vervuild, zoals stedelijke apparatuur (trashbakken, verkeersbarrières, borden). Het regeneratievoorstel probeert hun positie en ontwerp te herzien, zodat ze echte service-elementen zijn met functionele en esthetische waarde.<br/>Priority heeft de veilige en comfortabele doorgang van voetgangers en de service van passerende auto’s. De inspanning om het oppervlak van de aan voetgangers toegewezen ruimte zo groot mogelijk te maken, wordt voor dit doel van essentieel belang geacht, zodat de voertuigen de minimale ruimte hebben die nodig is om verkeer, stoppen en parkeren te bedienen. Dit verzacht de impact van de grootste stedelijke overlast van vandaag op het gebied van studie, de ongereguleerde overheersing van de ruimte door auto’s. Meer in het algemeen heeft de gehele organisatie van het gebied als basisbeginsel de verbetering van de kwaliteit van de stedelijke omgeving en bijgevolg van de levenskwaliteit van de inwoners, door het gebied vrij te stellen van onnodige verplaatsingen van de auto, het verkeer van voetgangers te organiseren en de vrije ruimtes van de stad aan haar inwoners te geven, met behoud en benutting van de specifieke voordelen en kenmerken van de stad. Het algemene ontwerp van de bouwwerken, de morfologie van de bekledingsmaterialen, de stedelijke uitrusting, het elektrische verlichtingsnetwerk en de beplanting worden aangepast aan de nieuwe gebruiksdoeleinden van wegen, door de ruimtes voor voetgangersverkeer te vergroten en de breedte van het circulerende gedeelte van de wegen te verkleinen.<br/>Voor de voorgestelde configuratie van wegen wordt rekening gehouden met de specificaties voor de regeneratie van gemeenschappelijke ruimten „Designing for all” (MEKA 1997); en de latere specificaties als bedoeld in Besluit nr. 52907/2009 van het ministerie van Infrastructuur en Netwerken (Staatsblad, serie II, nr. 2621/2009) en Besluit ΔMEO3050/O/2013 van het ministerie van Infrastructuur en Netwerken.<br/></p> (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: <p>Door het programma is het belangrijkste doel dat moet worden bereikt het aannemen en implementeren van één enkele identiteit en morfologische integratie van commerciële wegen in relatie tot de commerciële winkels van het studiegebied. Om dit te bereiken, zal bij de planning gebruik worden gemaakt van de subsidiabele interventies van het programma „Open handelscentra”.<br/>Eesthetische opwaardering wordt voornamelijk gewaarborgd door het wegnemen van diversiteit en het waarborgen van een uniforme, gemeenschappelijke en herkenbare stijl. Vandaag de dag wordt het terrein overweldigd door elementen die obstakels en visuele storingen vormen, waardoor het vrije verkeer van voetgangers wordt verhinderd en het milieu visueel wordt vervuild, zoals stedelijke apparatuur (trashbakken, verkeersbarrières, borden). Het regeneratievoorstel probeert hun positie en ontwerp te herzien, zodat ze echte service-elementen zijn met functionele en esthetische waarde.<br/>Priority heeft de veilige en comfortabele doorgang van voetgangers en de service van passerende auto’s. De inspanning om het oppervlak van de aan voetgangers toegewezen ruimte zo groot mogelijk te maken, wordt voor dit doel van essentieel belang geacht, zodat de voertuigen de minimale ruimte hebben die nodig is om verkeer, stoppen en parkeren te bedienen. Dit verzacht de impact van de grootste stedelijke overlast van vandaag op het gebied van studie, de ongereguleerde overheersing van de ruimte door auto’s. Meer in het algemeen heeft de gehele organisatie van het gebied als basisbeginsel de verbetering van de kwaliteit van de stedelijke omgeving en bijgevolg van de levenskwaliteit van de inwoners, door het gebied vrij te stellen van onnodige verplaatsingen van de auto, het verkeer van voetgangers te organiseren en de vrije ruimtes van de stad aan haar inwoners te geven, met behoud en benutting van de specifieke voordelen en kenmerken van de stad. Het algemene ontwerp van de bouwwerken, de morfologie van de bekledingsmaterialen, de stedelijke uitrusting, het elektrische verlichtingsnetwerk en de beplanting worden aangepast aan de nieuwe gebruiksdoeleinden van wegen, door de ruimtes voor voetgangersverkeer te vergroten en de breedte van het circulerende gedeelte van de wegen te verkleinen.<br/>Voor de voorgestelde configuratie van wegen wordt rekening gehouden met de specificaties voor de regeneratie van gemeenschappelijke ruimten „Designing for all” (MEKA 1997); en de latere specificaties als bedoeld in Besluit nr. 52907/2009 van het ministerie van Infrastructuur en Netwerken (Staatsblad, serie II, nr. 2621/2009) en Besluit ΔMEO3050/O/2013 van het ministerie van Infrastructuur en Netwerken.<br/></p> (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 17 December 2021
| |||||||||||||||
Revision as of 08:48, 17 December 2021
Project Q2822521 in Greece
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | CORINTHIAN TRADE CENTER |
Project Q2822521 in Greece |
Statements
1,459,865.0 Euro
0 references
23 November 2018
0 references
31 May 2022
0 references
ΔΗΜΟΣ ΚΟΡΙΝΘΙΩΝ
0 references
37°19'52.07"N, 22°20'54.35"E
0 references
<p>Μέσω του προγράμματος ο πρωτεύων στόχος που τίθεται προς εκπλήρωση είναι η υιοθέτηση και υλοποίηση ενιαίας ταυτότητας και μορφολογικής ενοποίησης των εμπορικών δρόμων σε σχέση με τα εμπορικά καταστήματα της περιοχής μελέτης. Για να επιτευχθεί αυτό θα ο σχεδιασμός θα κάνει χρήση των επιλέξιμων παρεμβάσεων που παρέχει το πρόγραμμα των «Ανοικτών Κέντρων Εμπορίου».<br/>Η αισθητική αναβάθμιση εξασφαλίζεται κυρίως με την άρση της πολυμορφίας και την εξασφάλιση ενός ενιαίου, κοινού και αναγνωρίσιμου ύφους. Ο χώρος σήμερα κατακλύζεται από στοιχεία που αποτελούν εμπόδια και οπτικές οχλήσεις, εμποδίζοντας την ελεύθερη κίνηση των πεζών και ρυπαίνοντας οπτικά το περιβάλλον, όπως τα στοιχεία αστικού εξοπλισμού (κάδοι απορριμμάτων, εμπόδια κίνησης, πινακίδες σήμανσης). Η πρόταση ανάπλασης επιχειρεί να αναθεωρήσει τη θέση και το σχεδιασμό τους, να τα οργανώσει ώστε να αποτελούν πραγματικά στοιχεία εξυπηρέτησης με λειτουργική και αισθητική αξία.<br/>Προτεραιότητα έχει η ασφαλής και άνετη διέλευση των πεζών και η εξυπηρέτηση των διερχόμενων Ι.Χ.. Στοιχειώδης για το σκοπό αυτό θεωρείται η προσπάθεια για μεγιστοποίηση της επιφάνειας του χώρου που αποδίδεται στους πεζούς, αφήνοντας στα οχήματα τον ελάχιστο απαιτούμενο χώρο για την εξυπηρέτηση της κίνησης, στάσης και στάθμευσης. Με τον τρόπο αυτό μετριάζεται σημαντικά η επίδραση της σημαντικότερης από τις αστικές οχλήσεις σήμερα στην περιοχή μελέτης, η άναρχη κυριαρχία του χώρου από αυτοκίνητα. Γενικότερα η όλη ρύθμιση της οργάνωση της περιοχής έχει ως βασική αρχή την βελτίωση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος και κατά συνέπεια της ποιότητας ζωής των κατοίκων, με την απαλλαγή της περιοχής από την άσκοπη κυκλοφορία του αυτοκινήτου, την οργάνωση της κίνησης των πεζών και την απόδοση των ελεύθερων χώρων της πόλης στους κατοίκους της αλλά και την παράλληλη διατήρηση διαφύλαξη -ανάδειξη και αξιοποίηση των ιδιαίτερων πλεονεκτημάτων και χαρακτηριστικών της πόλης. Η γενική χάραξη των έργων διαμόρφωσης, η μορφολογία των υλικών επίστρωσης, ο αστικός εξοπλισμός, το δίκτυο ηλεκτροφωτισμού και οι φυτεύσεις, προσαρμόζονται στις νέες χρήσεις των οδών, με την αύξηση των χώρων που προορίζονται για την κίνηση των πεζών και την μείωση του πλάτους του κυκλοφορούμενου τμήματος των οδών.<br/>Για την προτεινόμενη διαμόρφωση των οδών, λαμβάνονται υπόψη οι προδιαγραφές ανάπλασης κοινοχρήστων χώρων «Σχεδιάζοντας για όλους» (ΥΠΕΚΑ 1997), και οι μεταγενέστερες προδιαγραφές που αναφέρονται στην με αρ.52907/2009 Απόφαση ΥΠΕΚΑ (ΦΕΚ2621Β/2009) και στην με αρ.ΔΜΕΟ3050/Ο/2013 Απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Δικτύων.<br/></p> (Greek)
0 references
<p>Through the program, the primary objective to be fulfilled is the adoption and implementation of a single identity and morphological integration of trade routes in relation to the commercial shops of the study area. In order to achieve this the design will make use of the eligible interventions provided by the “Open Trade Centres” programme.<br/>The aesthetic upgrade is mainly ensured by removing diversity and ensuring a uniform, common and recognizable style. The area is now overwhelmed by elements that constitute obstacles and visual disturbances, preventing the free movement of pedestrians and visually polluting the environment, such as urban equipment elements (waste bins, traffic barriers, signs). The redevelopment proposal attempts to revise their position and design, to organise them to be real service elements of functional and aesthetic value.<br/>Priority is the safe and comfortable passage of pedestrians and the service of passing persons. Elementary for this purpose is the effort to maximise the surface of the space attributed to pedestrians, leaving to the vehicles the minimum space required to serve the traffic, stop and parking. In this way the impact of the most important of urban disturbances today in the study area, the unregulated domination of the space by cars, is significantly mitigated. More generally, the whole regulation of the area’s organisation has as its basic principle the improvement of the quality of the urban environment and consequently the quality of life of the residents, the discharge of the area from the unnecessary traffic of the car, the organisation of the movement of pedestrians and the return of the city’s free spaces to its inhabitants, as well as the preservation – promotion and utilisation of the particular advantages and characteristics of the city. The general design of the design projects, the morphology of the coating materials, the urban equipment, the lighting network and the plantings, are adapted to the new uses of the roads, by increasing the spaces intended for the movement of pedestrians and reducing the width of the circulating part of the roads.<br/>For the proposed layout of the roads, take into account the specifications for the regeneration of shared spaces “Designing for all” (in Greek) and the decision of the Ministry of the Environment. (English)
6 July 2021
0 references
<p>A travers le programme, l’objectif principal à atteindre est l’adoption et la mise en œuvre d’une identité unique et l’intégration morphologique des routes commerciales par rapport aux magasins commerciaux de la zone d’étude. Pour ce faire, la planification s’appuiera sur les interventions éligibles fournies par le programme «Open Trade Centres».<br/>La modernisation esthétique est principalement assurée par l’élimination de la diversité et la mise en place d’un style uniforme, commun et reconnaissable. Aujourd’hui, le site est submergé par des éléments qui constituent des obstacles et des perturbations visuelles, empêchant la libre circulation des piétons et polluant visuellement l’environnement, tels que les équipements urbains (poubelles, barrières de circulation, signalisation). La proposition de régénération tente de réviser leur position et leur conception, de les organiser de manière à ce qu’elles soient de véritables éléments de service ayant une valeur fonctionnelle et esthétique.<br/>Priority a le passage sûr et confortable des piétons et le service des voitures de passage. L’effort visant à maximiser la surface de l’espace attribué aux piétons est jugé essentiel à cette fin, ce qui laisse aux véhicules le minimum d’espace nécessaire pour desservir la circulation, l’arrêt et le stationnement. Cela atténue considérablement l’impact des nuisances urbaines les plus importantes aujourd’hui dans le domaine d’étude, la domination non réglementée de l’espace par les voitures. Plus généralement, l’ensemble de l’organisation de la zone a pour principe fondamental l’amélioration de la qualité de l’environnement urbain et, par conséquent, de la qualité de vie des habitants, en exemptant la zone de mouvement inutile de la voiture, en organisant le mouvement des piétons et en donnant les espaces libres de la ville à ses habitants, tout en préservant et en exploitant les avantages et les caractéristiques spécifiques de la ville. La conception générale des travaux de construction, la morphologie des matériaux de revêtement, l’équipement urbain, le réseau d’éclairage électrique et la plantation, sont adaptées aux nouvelles utilisations des routes, en augmentant les espaces destinés à la circulation piétonne et en réduisant la largeur du tronçon circulant des routes.<br/>Pour la configuration proposée des routes, il est tenu compte des spécifications pour la régénération des espaces communs «Designing for all» (MEKA 1997); et les spécifications ultérieures visées dans la décision no 52907/2009 du ministère des infrastructures et des réseaux (Journal officiel, série II, no 2621/2009) et dans la décision ΔMEO3050/O/2013 du ministère des infrastructures et des réseaux.<br/></p> (French)
30 November 2021
0 references
<p>Das Hauptziel des Programms ist die Annahme und Umsetzung einer einzigen Identität und morphologischen Integration von Handelsstraßen in Bezug auf die Handelsgeschäfte des Studiengebiets. Um dies zu erreichen, werden bei der Planung die förderfähigen Interventionen des Programms „Open Trade Centres“ genutzt.<br/>Aesthetic Upgrade wird vor allem durch die Beseitigung der Vielfalt und die Gewährleistung eines einheitlichen, gemeinsamen und erkennbaren Stils gewährleistet. Heute ist das Gelände von Elementen überwältigt, die Hindernisse und Sehstörungen darstellen, die den freien Verkehr von Fußgängern verhindern und die Umwelt visuell verschmutzen, wie z. B. städtische Ausrüstung (Trashbehälter, Verkehrsbarrieren, Schilder). Der Regenerationsvorschlag versucht, ihre Position und Gestaltung zu überarbeiten, sie so zu organisieren, dass sie echte Serviceelemente mit funktionalem und ästhetischem Wert sind.<br/>Priority hat den sicheren und komfortablen Durchgang von Fußgängern und den Service von vorbeifahrenden Autos. Die Bemühungen um eine Maximierung der den Fußgängern zugewiesenen Fläche gelten zu diesem Zweck als wesentlich, so dass die Fahrzeuge den Mindestplatz für Verkehr, Halten und Parken lassen. Dies mindert deutlich die Auswirkungen der bedeutendsten städtischen Belästigungen heute im Bereich der Studie, die unregulierte Beherrschung des Raumes durch Autos. Allgemeiner gesagt, die gesamte Organisation des Gebiets hat als Grundprinzip die Verbesserung der Qualität der städtischen Umwelt und folglich die Lebensqualität der Bewohner, indem das Gebiet von unnötiger Bewegung des Autos befreit, die Bewegung der Fußgänger organisiert und die Freiräume der Stadt zu ihren Bewohnern gegeben, unter Wahrung und Nutzung der spezifischen Vorteile und Eigenschaften der Stadt. Die allgemeine Gestaltung der Bauarbeiten, die Morphologie der Beschichtungsmaterialien, die städtische Ausrüstung, das elektrische Beleuchtungsnetz und die Pflanzung werden an die neuen Nutzungen der Straßen angepasst, indem die für den Fußgängerverkehr bestimmten Räume erhöht und die Breite des zirkulierenden Straßenabschnitts verringert wird.<br/>Für die vorgeschlagene Straßenkonfiguration wird den Spezifikationen für die Regeneration von Gemeinschaftsräumen „Designing for all“ (MEKA 1997) Rechnung getragen. und die nachfolgenden Spezifikationen gemäß dem Beschluss Nr. 52907/2009 des Ministeriums für Infrastruktur und Netze (Regierungsanzeiger, Reihe II, Nr. 2621/2009) und der Entscheidung ΔMEO3050/O/2013 des Ministeriums für Infrastruktur und Netze.<br/></p> (German)
7 December 2021
0 references
<p>Door het programma is het belangrijkste doel dat moet worden bereikt het aannemen en implementeren van één enkele identiteit en morfologische integratie van commerciële wegen in relatie tot de commerciële winkels van het studiegebied. Om dit te bereiken, zal bij de planning gebruik worden gemaakt van de subsidiabele interventies van het programma „Open handelscentra”.<br/>Eesthetische opwaardering wordt voornamelijk gewaarborgd door het wegnemen van diversiteit en het waarborgen van een uniforme, gemeenschappelijke en herkenbare stijl. Vandaag de dag wordt het terrein overweldigd door elementen die obstakels en visuele storingen vormen, waardoor het vrije verkeer van voetgangers wordt verhinderd en het milieu visueel wordt vervuild, zoals stedelijke apparatuur (trashbakken, verkeersbarrières, borden). Het regeneratievoorstel probeert hun positie en ontwerp te herzien, zodat ze echte service-elementen zijn met functionele en esthetische waarde.<br/>Priority heeft de veilige en comfortabele doorgang van voetgangers en de service van passerende auto’s. De inspanning om het oppervlak van de aan voetgangers toegewezen ruimte zo groot mogelijk te maken, wordt voor dit doel van essentieel belang geacht, zodat de voertuigen de minimale ruimte hebben die nodig is om verkeer, stoppen en parkeren te bedienen. Dit verzacht de impact van de grootste stedelijke overlast van vandaag op het gebied van studie, de ongereguleerde overheersing van de ruimte door auto’s. Meer in het algemeen heeft de gehele organisatie van het gebied als basisbeginsel de verbetering van de kwaliteit van de stedelijke omgeving en bijgevolg van de levenskwaliteit van de inwoners, door het gebied vrij te stellen van onnodige verplaatsingen van de auto, het verkeer van voetgangers te organiseren en de vrije ruimtes van de stad aan haar inwoners te geven, met behoud en benutting van de specifieke voordelen en kenmerken van de stad. Het algemene ontwerp van de bouwwerken, de morfologie van de bekledingsmaterialen, de stedelijke uitrusting, het elektrische verlichtingsnetwerk en de beplanting worden aangepast aan de nieuwe gebruiksdoeleinden van wegen, door de ruimtes voor voetgangersverkeer te vergroten en de breedte van het circulerende gedeelte van de wegen te verkleinen.<br/>Voor de voorgestelde configuratie van wegen wordt rekening gehouden met de specificaties voor de regeneratie van gemeenschappelijke ruimten „Designing for all” (MEKA 1997); en de latere specificaties als bedoeld in Besluit nr. 52907/2009 van het ministerie van Infrastructuur en Netwerken (Staatsblad, serie II, nr. 2621/2009) en Besluit ΔMEO3050/O/2013 van het ministerie van Infrastructuur en Netwerken.<br/></p> (Dutch)
17 December 2021
0 references
Identifiers
5.037.900
0 references