CHALLENGES FOR PORTS AND MARITIME TRANSPORT IN SPAIN AND EUROPE: AN ECONOMIC ANALYSIS (Q3137440): Difference between revisions
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(Created claim: summary (P836): SUR LA BASE DU FAIT QUE LE TRANSPORT MARITIME REPRÉSENTE 90 % DU COMMERCE MONDIAL ET QUE LES PORTS CONSTITUENT LE NŒUD PRINCIPAL DE CE TRAFIC, CE PROJET PRÉSENTE CINQ LIGNES DE TRAVAIL UNIS PARCE QUE L’OPÉRATION DES PORTS DÉTERMINE LARGEMENT LA COMPÉTITIVITÉ INTERNATIONALE DES PAYS. AINSI, POUR ÊTRE EFFICACEMENT INTÉGRÉS DANS LA CHAÎNE LOGISTIQUE MONDIALE, LES INFRASTRUCTURES MARITIMES DOIVENT ÊTRE CORRECTEMENT ORGANISÉES, OPTIMISER LES RESSOURC...) |
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SUR LA BASE DU FAIT QUE LE TRANSPORT MARITIME REPRÉSENTE 90 % DU COMMERCE MONDIAL ET QUE LES PORTS CONSTITUENT LE NŒUD PRINCIPAL DE CE TRAFIC, CE PROJET PRÉSENTE CINQ LIGNES DE TRAVAIL UNIS PARCE QUE L’OPÉRATION DES PORTS DÉTERMINE LARGEMENT LA COMPÉTITIVITÉ INTERNATIONALE DES PAYS. AINSI, POUR ÊTRE EFFICACEMENT INTÉGRÉS DANS LA CHAÎNE LOGISTIQUE MONDIALE, LES INFRASTRUCTURES MARITIMES DOIVENT ÊTRE CORRECTEMENT ORGANISÉES, OPTIMISER LES RESSOURCES UTILISÉES ET SAISIR LES OPPORTUNITÉS ET LES AVANTAGES DÉCOULANT DES NOUVEAUX PROJETS. PAR CONSÉQUENT, LES PORTS SONT DES ÉLÉMENTS CLÉS D’UN RÉSEAU QUI RELIE L’OFFRE ET LA DEMANDE, ET TOUTE RECHERCHE QUI FAVORISE LES DÉVERSEMENTS DE TRAFIC MARITIME A DES EFFETS POSITIFS SUR LA SOCIÉTÉ DANS SON ENSEMBLE. CETTE APPROCHE GÉNÈRE LES DEUX PREMIÈRES LIGNES DE TRAVAIL DE CE PROJET. LA PREMIÈRE, «OPTIMISATION DES RÉSEAUX PORTUAIRES», DÉVELOPPE DES MODÈLES INTERRELIÉS POUR L’ÉVALUATION INTÉGRALE DU RÉSEAU MARITIMA D’UN PAYS, OÙ LES PORTS ACTENT COMME NŒUDS ESSENTIELS. LA SECONDE, "OPTIMISATION DES RESSOURCES PORTUAIRES: Analyse DE L’EFICIENCE", en particulier ÉVALUATION DE LA FONCTIONNATION INTERNATIONALE DE PUERTS._x000D_ SANS EMBARGO, NOS ANALISIS ne peuvent PAS être estatiques; DEPUIS LA FIN DU XXE SIÈCLE, LE MODÈLE PORTUAIRE A SUBI DES CHANGEMENTS SIGNIFICATIFS. LA GÉNÉRALISATION DU TRANSPORT DE CONTENEURS ET L’ÉMERGENCE DE NOUVEAUX BATEAUX ET TRAFIC ONT CONDUIT À UNE TRANSFORMATION DES INFRASTRUCTURES. LES BESOINS DE FINANCEMENT ONT AUGMENTÉ, CE QUI A DONNÉ LIEU À UN PROCESSUS DE RÉFORMES DANS LEQUEL APPARAÎT LA PARTICIPATION DU SECTEUR PRIVÉ. DANS CE CONTEXTE, LA PROMOTION DE LA CONCURRENCE ET LA RÉGLEMENTATION DES SERVICES DEVIENNENT FONDAMENTALES, AINSI QUE L’ANALYSE DES CONCESSIONNAIRES IMPLIQUÉS DANS CE PROCESSUS. LES AXES DE RECHERCHE SUIVANTS ABORDENT CES QUESTIONS. LE TROISIÈME, "LE MARCHÉ: COMPÉTENCE ET RÉGLEMENTATION DANS LE DOMAINE DU TRANSPORT MARITIME ET DES PORTS", ANALYSE LES DIFFÉRENTS MODÈLES RÉGLEMENTAIRES QUI ÉTUDIENT, À L’AIDE DE LA MÉTHODOLOGIE DU CAS, LES AVANTAGES ET LES INCONVÉNIENTS COMPARATIFS DE CHACUN D’ENTRE EUX. LE QUATRIÈME, "ENTREPRISES: Analyse financière et STRUCTURE CAPITALE ET PROPRIÉTAIRE", présente une analyse méthodologique qui analyse la résilience, la composition du capital et le potentiel accord sur le marché des terminaux portuaires._x000D_ ULTIMO, le PROBLEM Medioambiental ASSOCIATÉ AU TRANSPORT ET LA Maire des organismes internationaux RECHERCHE FORMULAS qui atténuent leurs effets. À CETTE FIN, L’UNION EUROPÉENNE PROMEUT LE TRANSPORT MARITIME À COURTE DISTANCE (TMCD), SUR LA BASE D’UNE CHAÎNE LOGISTIQUE INTERMODALE CONSTRUITE À PARTIR DE L’EXISTENCE D’ITINÉRAIRES RELIANT LES PORTS NATIONAUX OU INTERNATIONAUX DANS UN ENVIRONNEMENT PROCHE. TOUTEFOIS, POUR QUE TMCD DEVIENNE UNE ALTERNATIVE EFFICACE AU TRANSPORT ROUTIER, UNE DEMANDE SUFFISANTE EST NÉCESSAIRE POUR QUE L’EXISTENCE DE TELS ITINÉRAIRES SOIT VIABLE. CETTE IDÉE GÉNÈRE LA DERNIÈRE LIGNE DE RECHERCHE DU PROJET. LE CINQUIÈME, «LE DÉFI DU TRANSPORT MARITIME À COURTE DISTANCE (TMCD) ET LE RÔLE DES PORTS», APPROFONDIT L’ÉTUDE DE FAISABILITÉ DE CE MODE DE TRANSPORT ET TENTE D’IDENTIFIER LES ATTRIBUTS DONT DÉPEND LA DÉCISION MODALE, DANS LE BUT DE PROMOUVOIR DES POLITIQUES ÉCONOMIQUES QUI INFLUENCENT DIRECTEMENT CES DÉCISIONS. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: SUR LA BASE DU FAIT QUE LE TRANSPORT MARITIME REPRÉSENTE 90 % DU COMMERCE MONDIAL ET QUE LES PORTS CONSTITUENT LE NŒUD PRINCIPAL DE CE TRAFIC, CE PROJET PRÉSENTE CINQ LIGNES DE TRAVAIL UNIS PARCE QUE L’OPÉRATION DES PORTS DÉTERMINE LARGEMENT LA COMPÉTITIVITÉ INTERNATIONALE DES PAYS. AINSI, POUR ÊTRE EFFICACEMENT INTÉGRÉS DANS LA CHAÎNE LOGISTIQUE MONDIALE, LES INFRASTRUCTURES MARITIMES DOIVENT ÊTRE CORRECTEMENT ORGANISÉES, OPTIMISER LES RESSOURCES UTILISÉES ET SAISIR LES OPPORTUNITÉS ET LES AVANTAGES DÉCOULANT DES NOUVEAUX PROJETS. PAR CONSÉQUENT, LES PORTS SONT DES ÉLÉMENTS CLÉS D’UN RÉSEAU QUI RELIE L’OFFRE ET LA DEMANDE, ET TOUTE RECHERCHE QUI FAVORISE LES DÉVERSEMENTS DE TRAFIC MARITIME A DES EFFETS POSITIFS SUR LA SOCIÉTÉ DANS SON ENSEMBLE. CETTE APPROCHE GÉNÈRE LES DEUX PREMIÈRES LIGNES DE TRAVAIL DE CE PROJET. LA PREMIÈRE, «OPTIMISATION DES RÉSEAUX PORTUAIRES», DÉVELOPPE DES MODÈLES INTERRELIÉS POUR L’ÉVALUATION INTÉGRALE DU RÉSEAU MARITIMA D’UN PAYS, OÙ LES PORTS ACTENT COMME NŒUDS ESSENTIELS. LA SECONDE, "OPTIMISATION DES RESSOURCES PORTUAIRES: Analyse DE L’EFICIENCE", en particulier ÉVALUATION DE LA FONCTIONNATION INTERNATIONALE DE PUERTS._x000D_ SANS EMBARGO, NOS ANALISIS ne peuvent PAS être estatiques; DEPUIS LA FIN DU XXE SIÈCLE, LE MODÈLE PORTUAIRE A SUBI DES CHANGEMENTS SIGNIFICATIFS. LA GÉNÉRALISATION DU TRANSPORT DE CONTENEURS ET L’ÉMERGENCE DE NOUVEAUX BATEAUX ET TRAFIC ONT CONDUIT À UNE TRANSFORMATION DES INFRASTRUCTURES. LES BESOINS DE FINANCEMENT ONT AUGMENTÉ, CE QUI A DONNÉ LIEU À UN PROCESSUS DE RÉFORMES DANS LEQUEL APPARAÎT LA PARTICIPATION DU SECTEUR PRIVÉ. DANS CE CONTEXTE, LA PROMOTION DE LA CONCURRENCE ET LA RÉGLEMENTATION DES SERVICES DEVIENNENT FONDAMENTALES, AINSI QUE L’ANALYSE DES CONCESSIONNAIRES IMPLIQUÉS DANS CE PROCESSUS. LES AXES DE RECHERCHE SUIVANTS ABORDENT CES QUESTIONS. LE TROISIÈME, "LE MARCHÉ: COMPÉTENCE ET RÉGLEMENTATION DANS LE DOMAINE DU TRANSPORT MARITIME ET DES PORTS", ANALYSE LES DIFFÉRENTS MODÈLES RÉGLEMENTAIRES QUI ÉTUDIENT, À L’AIDE DE LA MÉTHODOLOGIE DU CAS, LES AVANTAGES ET LES INCONVÉNIENTS COMPARATIFS DE CHACUN D’ENTRE EUX. LE QUATRIÈME, "ENTREPRISES: Analyse financière et STRUCTURE CAPITALE ET PROPRIÉTAIRE", présente une analyse méthodologique qui analyse la résilience, la composition du capital et le potentiel accord sur le marché des terminaux portuaires._x000D_ ULTIMO, le PROBLEM Medioambiental ASSOCIATÉ AU TRANSPORT ET LA Maire des organismes internationaux RECHERCHE FORMULAS qui atténuent leurs effets. À CETTE FIN, L’UNION EUROPÉENNE PROMEUT LE TRANSPORT MARITIME À COURTE DISTANCE (TMCD), SUR LA BASE D’UNE CHAÎNE LOGISTIQUE INTERMODALE CONSTRUITE À PARTIR DE L’EXISTENCE D’ITINÉRAIRES RELIANT LES PORTS NATIONAUX OU INTERNATIONAUX DANS UN ENVIRONNEMENT PROCHE. TOUTEFOIS, POUR QUE TMCD DEVIENNE UNE ALTERNATIVE EFFICACE AU TRANSPORT ROUTIER, UNE DEMANDE SUFFISANTE EST NÉCESSAIRE POUR QUE L’EXISTENCE DE TELS ITINÉRAIRES SOIT VIABLE. CETTE IDÉE GÉNÈRE LA DERNIÈRE LIGNE DE RECHERCHE DU PROJET. LE CINQUIÈME, «LE DÉFI DU TRANSPORT MARITIME À COURTE DISTANCE (TMCD) ET LE RÔLE DES PORTS», APPROFONDIT L’ÉTUDE DE FAISABILITÉ DE CE MODE DE TRANSPORT ET TENTE D’IDENTIFIER LES ATTRIBUTS DONT DÉPEND LA DÉCISION MODALE, DANS LE BUT DE PROMOUVOIR DES POLITIQUES ÉCONOMIQUES QUI INFLUENCENT DIRECTEMENT CES DÉCISIONS. (French) / rank | |||||||||||||||
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| Property / summary: SUR LA BASE DU FAIT QUE LE TRANSPORT MARITIME REPRÉSENTE 90 % DU COMMERCE MONDIAL ET QUE LES PORTS CONSTITUENT LE NŒUD PRINCIPAL DE CE TRAFIC, CE PROJET PRÉSENTE CINQ LIGNES DE TRAVAIL UNIS PARCE QUE L’OPÉRATION DES PORTS DÉTERMINE LARGEMENT LA COMPÉTITIVITÉ INTERNATIONALE DES PAYS. AINSI, POUR ÊTRE EFFICACEMENT INTÉGRÉS DANS LA CHAÎNE LOGISTIQUE MONDIALE, LES INFRASTRUCTURES MARITIMES DOIVENT ÊTRE CORRECTEMENT ORGANISÉES, OPTIMISER LES RESSOURCES UTILISÉES ET SAISIR LES OPPORTUNITÉS ET LES AVANTAGES DÉCOULANT DES NOUVEAUX PROJETS. PAR CONSÉQUENT, LES PORTS SONT DES ÉLÉMENTS CLÉS D’UN RÉSEAU QUI RELIE L’OFFRE ET LA DEMANDE, ET TOUTE RECHERCHE QUI FAVORISE LES DÉVERSEMENTS DE TRAFIC MARITIME A DES EFFETS POSITIFS SUR LA SOCIÉTÉ DANS SON ENSEMBLE. CETTE APPROCHE GÉNÈRE LES DEUX PREMIÈRES LIGNES DE TRAVAIL DE CE PROJET. LA PREMIÈRE, «OPTIMISATION DES RÉSEAUX PORTUAIRES», DÉVELOPPE DES MODÈLES INTERRELIÉS POUR L’ÉVALUATION INTÉGRALE DU RÉSEAU MARITIMA D’UN PAYS, OÙ LES PORTS ACTENT COMME NŒUDS ESSENTIELS. LA SECONDE, "OPTIMISATION DES RESSOURCES PORTUAIRES: Analyse DE L’EFICIENCE", en particulier ÉVALUATION DE LA FONCTIONNATION INTERNATIONALE DE PUERTS._x000D_ SANS EMBARGO, NOS ANALISIS ne peuvent PAS être estatiques; DEPUIS LA FIN DU XXE SIÈCLE, LE MODÈLE PORTUAIRE A SUBI DES CHANGEMENTS SIGNIFICATIFS. LA GÉNÉRALISATION DU TRANSPORT DE CONTENEURS ET L’ÉMERGENCE DE NOUVEAUX BATEAUX ET TRAFIC ONT CONDUIT À UNE TRANSFORMATION DES INFRASTRUCTURES. LES BESOINS DE FINANCEMENT ONT AUGMENTÉ, CE QUI A DONNÉ LIEU À UN PROCESSUS DE RÉFORMES DANS LEQUEL APPARAÎT LA PARTICIPATION DU SECTEUR PRIVÉ. DANS CE CONTEXTE, LA PROMOTION DE LA CONCURRENCE ET LA RÉGLEMENTATION DES SERVICES DEVIENNENT FONDAMENTALES, AINSI QUE L’ANALYSE DES CONCESSIONNAIRES IMPLIQUÉS DANS CE PROCESSUS. LES AXES DE RECHERCHE SUIVANTS ABORDENT CES QUESTIONS. LE TROISIÈME, "LE MARCHÉ: COMPÉTENCE ET RÉGLEMENTATION DANS LE DOMAINE DU TRANSPORT MARITIME ET DES PORTS", ANALYSE LES DIFFÉRENTS MODÈLES RÉGLEMENTAIRES QUI ÉTUDIENT, À L’AIDE DE LA MÉTHODOLOGIE DU CAS, LES AVANTAGES ET LES INCONVÉNIENTS COMPARATIFS DE CHACUN D’ENTRE EUX. LE QUATRIÈME, "ENTREPRISES: Analyse financière et STRUCTURE CAPITALE ET PROPRIÉTAIRE", présente une analyse méthodologique qui analyse la résilience, la composition du capital et le potentiel accord sur le marché des terminaux portuaires._x000D_ ULTIMO, le PROBLEM Medioambiental ASSOCIATÉ AU TRANSPORT ET LA Maire des organismes internationaux RECHERCHE FORMULAS qui atténuent leurs effets. À CETTE FIN, L’UNION EUROPÉENNE PROMEUT LE TRANSPORT MARITIME À COURTE DISTANCE (TMCD), SUR LA BASE D’UNE CHAÎNE LOGISTIQUE INTERMODALE CONSTRUITE À PARTIR DE L’EXISTENCE D’ITINÉRAIRES RELIANT LES PORTS NATIONAUX OU INTERNATIONAUX DANS UN ENVIRONNEMENT PROCHE. TOUTEFOIS, POUR QUE TMCD DEVIENNE UNE ALTERNATIVE EFFICACE AU TRANSPORT ROUTIER, UNE DEMANDE SUFFISANTE EST NÉCESSAIRE POUR QUE L’EXISTENCE DE TELS ITINÉRAIRES SOIT VIABLE. CETTE IDÉE GÉNÈRE LA DERNIÈRE LIGNE DE RECHERCHE DU PROJET. LE CINQUIÈME, «LE DÉFI DU TRANSPORT MARITIME À COURTE DISTANCE (TMCD) ET LE RÔLE DES PORTS», APPROFONDIT L’ÉTUDE DE FAISABILITÉ DE CE MODE DE TRANSPORT ET TENTE D’IDENTIFIER LES ATTRIBUTS DONT DÉPEND LA DÉCISION MODALE, DANS LE BUT DE PROMOUVOIR DES POLITIQUES ÉCONOMIQUES QUI INFLUENCENT DIRECTEMENT CES DÉCISIONS. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 December 2021
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Revision as of 09:27, 2 December 2021
Project Q3137440 in Spain
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | CHALLENGES FOR PORTS AND MARITIME TRANSPORT IN SPAIN AND EUROPE: AN ECONOMIC ANALYSIS |
Project Q3137440 in Spain |
Statements
7,713.75 Euro
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9,075.0 Euro
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85.0 percent
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1 January 2016
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31 December 2018
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UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
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28°7'43.93"N, 15°26'5.64"W
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35016
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A PARTIR DEL HECHO DE QUE EL TRANSPORTE MARITIMO REPRESENTA EL 90% DEL COMERCIO MUNDIAL Y DE QUE LOS PUERTOS CONSTITUYEN EL NODO PRINCIPAL EN DICHO TRAFICO, ESTE PROYECTO PRESENTA CINCO LINEAS DE TRABAJO UNIDAS POR LA IDEA DE QUE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS PUERTOS DETERMINA, EN GRAN MEDIDA, LA COMPETITIVIDAD INTERNACIONAL DE LOS PAISES. ASI, PARA INTEGRARSE DE MANERA EFECTIVA EN LA CADENA LOGISTICA MUNDIAL, LAS INFRAESTRUCTURAS MARITIMAS DEBEN ESTAR ADECUADAMENTE ORGANIZADAS, OPTIMIZAR LOS RECURSOS EMPLEADOS Y APROVECHAR LAS OPORTUNIDADES Y VENTAJAS QUE SURJAN DE NUEVOS PROYECTOS. POR TANTO, LOS PUERTOS SON PIEZAS CLAVE DE UNA RED QUE CONECTA OFERTA Y DEMANDA, Y CUALQUIER INVESTIGACION QUE FOMENTE EL TRAFICO MARITIMO DERRAMA EFECTOS POSITIVOS SOBRE TODA LA SOCIEDAD. ESTE ENFOQUE GENERA LAS DOS PRIMERAS LINEAS DE TRABAJO DE ESTE PROYECTO. LA PRIMERA, "OPTIMIZACION DE REDES PORTUARIAS", DESARROLLA MODELOS INTERRELACIONADOS PARA LA EVALUACION INTEGRAL DE LA RED MARITIMA DE UN PAIS, DONDE LOS PUERTOS ACTUAN COMO NODOS ESENCIALES. LA SEGUNDA, "OPTIMIZACION DE LOS RECURSOS PORTUARIOS: ANALISIS DE EFICIENCIA", EVALUA ESPECIFICAMENTE EL FUNCIONAMIENTO INTERNO DE LOS PUERTOS._x000D_ SIN EMBARGO, NUESTRO ANALISIS NO PUEDE SER ESTATICO; DESDE FINALES DEL SIGLO XX, EL MODELO PORTUARIO HA EXPERIMENTADO CAMBIOS SIGNIFICATIVOS. LA GENERALIZACION DEL TRANSPORTE EN CONTENEDOR Y LA APARICION DE NUEVOS BUQUES Y TRAFICOS HAN CONDUCIDO A UNA TRANSFORMACION DE LAS INFRAESTRUCTURAS. LOS REQUERIMIENTOS DE FINANCIACION SE HAN INCREMENTADO, LO CUAL HA GENERADO UN PROCESO DE REFORMAS EN EL QUE APARECE LA PARTICIPACION PRIVADA. EN ESTE CONTEXTO, EL FOMENTO DE LA COMPETENCIA Y LA REGULACION DE LOS SERVICIOS SE CONVIERTE EN FUNDAMENTAL, ASI COMO EL ANALISIS DE LAS EMPRESAS CONCESIONARIAS QUE INTERVIENEN EN ESTE PROCESO. LAS SIGUIENTES LINEAS DE INVESTIGACION ABORDAN ESTOS TEMAS. LA TERCERA, "EL MERCADO: COMPETENCIA Y REGULACION EN EL TRANSPORTE MARITIMO Y LOS PUERTOS", ANALIZA LOS DIFERENTES MODELOS REGULATORIOS ESTUDIANDO ¿A TRAVES DE LA METODOLOGIA DEL CASO¿ LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS COMPARATIVAS DE CADA UNO DE ELLOS. LA CUARTA, "LAS EMPRESAS: ANALISIS FINANCIERO Y ESTRUCTURA DE CAPITAL Y DE PROPIEDAD", PRESENTA UNA METODOLOGIA QUE ANALIZA LA RENTABILIDAD, LA COMPOSICION DEL CAPITAL Y LA POSIBLE CONCENTRACION EN EL MERCADO DE TERMINALES PORTUARIAS._x000D_ POR ULTIMO, NO PUEDE OLVIDARSE EL PROBLEMA MEDIOAMBIENTAL ASOCIADO AL TRANSPORTE, YA QUE LA MAYORIA DE LOS ORGANISMOS INTERNACIONALES BUSCAN FORMULAS QUE MITIGUEN SUS EFECTOS. CON ESTE OBJETIVO, LA UNION EUROPEA ESTA PROMOCIONANDO EL TRANSPORTE MARITIMO DE CORTA DISTANCIA (TMCD), BASADO EN UNA CADENA LOGISTICA INTERMODAL CONSTRUIDA A PARTIR DE LA EXISTENCIA DE RUTAS QUE CONECTAN PUERTOS NACIONALES O INTERNACIONALES EN UN ENTORNO CERCANO. SIN EMBARGO, PARA QUE EL TMCD SE CONVIERTA EN UNA ALTERNATIVA EFECTIVA AL TRANSPORTE POR CARRETERA SE REQUIERE QUE EXISTA UNA DEMANDA SUFICIENTE QUE HAGA VIABLE LA EXISTENCIA DE TALES RUTAS. ESTA IDEA GENERA LA ULTIMA LINEA DE INVESTIGACION DEL PROYECTO. LA QUINTA, "EL RETO DEL TRANSPORTE MARITIMO A CORTA DISTANCIA (TMCD) Y EL PAPEL DE LOS PUERTOS", PROFUNDIZA EN EL ESTUDIO DE VIABILIDAD DEL ESTE MODO DE TRANSPORTE E INTENTA IDENTIFICAR LOS ATRIBUTOS DE LOS QUE DEPENDE LA DECISION MODAL, CON EL OBJETIVO DE PROMOCIONAR POLITICAS ECONOMICAS QUE INFLUYAN DIRECTAMENTE EN DICHAS DECISIONES. (Spanish)
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BASED ON THE FACT THAT MARITIME TRANSPORT ACCOUNTS FOR 90 % OF WORLD TRADE AND THAT PORTS CONSTITUTE THE MAIN NODE IN THIS TRAFFIC, THIS PROJECT PRESENTS FIVE LINES OF WORK UNITED BECAUSE THE OPERATION OF THE PORTS LARGELY DETERMINES THE INTERNATIONAL COMPETITIVENESS OF THE COUNTRIES. THUS, IN ORDER TO BE EFFECTIVELY INTEGRATED INTO THE GLOBAL LOGISTIC CHAIN, MARITIME INFRASTRUCTURES MUST BE PROPERLY ORGANISED, OPTIMISE THE RESOURCES USED AND SEIZE THE OPPORTUNITIES AND BENEFITS ARISING FROM NEW PROJECTS. THEREFORE, PORTS ARE KEY PARTS OF A NETWORK THAT CONNECTS SUPPLY AND DEMAND, AND ANY RESEARCH THAT PROMOTES MARITIME TRAFFIC SPILLS POSITIVE EFFECTS ON SOCIETY AS A WHOLE. THIS APPROACH GENERATES THE FIRST TWO LINES OF WORK OF THIS PROJECT. THE FIRST, “OPTIMISATION OF HARBOUR NETWORKS”, DEVELOPS INTERRELATED MODELS FOR THE INTEGRAL EVALUATION OF THE MARITIMA NETWORK OF A COUNTRY, WHERE THE PORTS ACT AS ESSENTIAL NODES. THE SECOND, "OPTIMISATION OF THE HARBOUR RESOURCES: Analysis OF EFICIENCE", SPECIFICLY EVALUATION OF THE INTERNATIONAL FUNCTIONAL OF PUERTS._x000D_ WITHOUT EMBARGO, OUR ANALISIS CAN NOT BE ESTATIC; SINCE THE END OF THE 20TH CENTURY, THE PORT MODEL HAS UNDERGONE SIGNIFICANT CHANGES. THE GENERALISATION OF CONTAINER TRANSPORT AND THE EMERGENCE OF NEW SHIPS AND TRAFFIC HAVE LED TO A TRANSFORMATION OF THE INFRASTRUCTURES. THE FUNDING REQUIREMENTS HAVE INCREASED, WHICH HAS GENERATED A PROCESS OF REFORMS IN WHICH PRIVATE PARTICIPATION APPEARS. IN THIS CONTEXT, THE PROMOTION OF COMPETITION AND THE REGULATION OF SERVICES BECOMES FUNDAMENTAL, AS WELL AS THE ANALYSIS OF THE CONCESSIONAIRES INVOLVED IN THIS PROCESS. THE FOLLOWING LINES OF RESEARCH ADDRESS THESE ISSUES. THE THIRD, "THE MARKET: COMPETENCE AND REGULATION IN MARITIME TRANSPORT AND PORTS", ANALYSES THE DIFFERENT REGULATORY MODELS STUDYING THROUGH THE METHODOLOGY OF THE CASE THE COMPARATIVE ADVANTAGES AND DISADVANTAGES OF EACH OF THEM. THE FOURTH, "ENTERPRISES: Financial Analysis and CAPITAL AND PROPERTY STRUCTURE", presents a methodological analysis that analyses the resilience, the composition of the capital and the potential agreement on the market of portuarian terminals._x000D_ ULTIMO, the MEDIOAMBIENTAL PROBLEM ASSOCIATED TO THE TRANSPORT AND THE MAYORY OF INTERNATIONAL ORGANISMES SEARCH FORMULAS that mitigate their effects. TO THIS END, THE EUROPEAN UNION IS PROMOTING SHORT SEA SHIPPING (TMCD), BASED ON AN INTERMODAL LOGISTIC CHAIN BUILT FROM THE EXISTENCE OF ROUTES CONNECTING NATIONAL OR INTERNATIONAL PORTS IN A NEARBY ENVIRONMENT. HOWEVER, FOR TMCD TO BECOME AN EFFECTIVE ALTERNATIVE TO ROAD TRANSPORT, SUFFICIENT DEMAND IS REQUIRED TO MAKE THE EXISTENCE OF SUCH ROUTES VIABLE. THIS IDEA GENERATES THE LAST LINE OF RESEARCH OF THE PROJECT. THE FIFTH, “THE CHALLENGE OF SHORT DISTANCE SEA TRANSPORT (TMCD) AND THE ROLE OF PORTS”, DEEPENS THE FEASIBILITY STUDY OF THIS MODE OF TRANSPORT AND TRIES TO IDENTIFY THE ATTRIBUTES ON WHICH THE MODAL DECISION DEPENDS, WITH THE AIM OF PROMOTING ECONOMIC POLICIES THAT DIRECTLY INFLUENCE THESE DECISIONS. (English)
12 October 2021
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SUR LA BASE DU FAIT QUE LE TRANSPORT MARITIME REPRÉSENTE 90 % DU COMMERCE MONDIAL ET QUE LES PORTS CONSTITUENT LE NŒUD PRINCIPAL DE CE TRAFIC, CE PROJET PRÉSENTE CINQ LIGNES DE TRAVAIL UNIS PARCE QUE L’OPÉRATION DES PORTS DÉTERMINE LARGEMENT LA COMPÉTITIVITÉ INTERNATIONALE DES PAYS. AINSI, POUR ÊTRE EFFICACEMENT INTÉGRÉS DANS LA CHAÎNE LOGISTIQUE MONDIALE, LES INFRASTRUCTURES MARITIMES DOIVENT ÊTRE CORRECTEMENT ORGANISÉES, OPTIMISER LES RESSOURCES UTILISÉES ET SAISIR LES OPPORTUNITÉS ET LES AVANTAGES DÉCOULANT DES NOUVEAUX PROJETS. PAR CONSÉQUENT, LES PORTS SONT DES ÉLÉMENTS CLÉS D’UN RÉSEAU QUI RELIE L’OFFRE ET LA DEMANDE, ET TOUTE RECHERCHE QUI FAVORISE LES DÉVERSEMENTS DE TRAFIC MARITIME A DES EFFETS POSITIFS SUR LA SOCIÉTÉ DANS SON ENSEMBLE. CETTE APPROCHE GÉNÈRE LES DEUX PREMIÈRES LIGNES DE TRAVAIL DE CE PROJET. LA PREMIÈRE, «OPTIMISATION DES RÉSEAUX PORTUAIRES», DÉVELOPPE DES MODÈLES INTERRELIÉS POUR L’ÉVALUATION INTÉGRALE DU RÉSEAU MARITIMA D’UN PAYS, OÙ LES PORTS ACTENT COMME NŒUDS ESSENTIELS. LA SECONDE, "OPTIMISATION DES RESSOURCES PORTUAIRES: Analyse DE L’EFICIENCE", en particulier ÉVALUATION DE LA FONCTIONNATION INTERNATIONALE DE PUERTS._x000D_ SANS EMBARGO, NOS ANALISIS ne peuvent PAS être estatiques; DEPUIS LA FIN DU XXE SIÈCLE, LE MODÈLE PORTUAIRE A SUBI DES CHANGEMENTS SIGNIFICATIFS. LA GÉNÉRALISATION DU TRANSPORT DE CONTENEURS ET L’ÉMERGENCE DE NOUVEAUX BATEAUX ET TRAFIC ONT CONDUIT À UNE TRANSFORMATION DES INFRASTRUCTURES. LES BESOINS DE FINANCEMENT ONT AUGMENTÉ, CE QUI A DONNÉ LIEU À UN PROCESSUS DE RÉFORMES DANS LEQUEL APPARAÎT LA PARTICIPATION DU SECTEUR PRIVÉ. DANS CE CONTEXTE, LA PROMOTION DE LA CONCURRENCE ET LA RÉGLEMENTATION DES SERVICES DEVIENNENT FONDAMENTALES, AINSI QUE L’ANALYSE DES CONCESSIONNAIRES IMPLIQUÉS DANS CE PROCESSUS. LES AXES DE RECHERCHE SUIVANTS ABORDENT CES QUESTIONS. LE TROISIÈME, "LE MARCHÉ: COMPÉTENCE ET RÉGLEMENTATION DANS LE DOMAINE DU TRANSPORT MARITIME ET DES PORTS", ANALYSE LES DIFFÉRENTS MODÈLES RÉGLEMENTAIRES QUI ÉTUDIENT, À L’AIDE DE LA MÉTHODOLOGIE DU CAS, LES AVANTAGES ET LES INCONVÉNIENTS COMPARATIFS DE CHACUN D’ENTRE EUX. LE QUATRIÈME, "ENTREPRISES: Analyse financière et STRUCTURE CAPITALE ET PROPRIÉTAIRE", présente une analyse méthodologique qui analyse la résilience, la composition du capital et le potentiel accord sur le marché des terminaux portuaires._x000D_ ULTIMO, le PROBLEM Medioambiental ASSOCIATÉ AU TRANSPORT ET LA Maire des organismes internationaux RECHERCHE FORMULAS qui atténuent leurs effets. À CETTE FIN, L’UNION EUROPÉENNE PROMEUT LE TRANSPORT MARITIME À COURTE DISTANCE (TMCD), SUR LA BASE D’UNE CHAÎNE LOGISTIQUE INTERMODALE CONSTRUITE À PARTIR DE L’EXISTENCE D’ITINÉRAIRES RELIANT LES PORTS NATIONAUX OU INTERNATIONAUX DANS UN ENVIRONNEMENT PROCHE. TOUTEFOIS, POUR QUE TMCD DEVIENNE UNE ALTERNATIVE EFFICACE AU TRANSPORT ROUTIER, UNE DEMANDE SUFFISANTE EST NÉCESSAIRE POUR QUE L’EXISTENCE DE TELS ITINÉRAIRES SOIT VIABLE. CETTE IDÉE GÉNÈRE LA DERNIÈRE LIGNE DE RECHERCHE DU PROJET. LE CINQUIÈME, «LE DÉFI DU TRANSPORT MARITIME À COURTE DISTANCE (TMCD) ET LE RÔLE DES PORTS», APPROFONDIT L’ÉTUDE DE FAISABILITÉ DE CE MODE DE TRANSPORT ET TENTE D’IDENTIFIER LES ATTRIBUTS DONT DÉPEND LA DÉCISION MODALE, DANS LE BUT DE PROMOUVOIR DES POLITIQUES ÉCONOMIQUES QUI INFLUENCENT DIRECTEMENT CES DÉCISIONS. (French)
2 December 2021
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Palmas de Gran Canaria, Las
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Identifiers
ECO2015-67150-R
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