Light two-member rail bus with dual drive unit, for regional traffic (Q80114): Difference between revisions
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(Created claim: summary (P836): Reference_Aid_programme: SA.41471(2015/X) But_public_aid: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014). L’objet du projet est de réaliser des travaux de recherche et de développement industriels visant à développer un système moderne et optimisé en termes de masse et d’utilisat...) |
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Reference_Aid_programme: SA.41471(2015/X) But_public_aid: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014). L’objet du projet est de réaliser des travaux de recherche et de développement industriels visant à développer un système moderne et optimisé en termes de masse et d’utilisation de la puissance de traction installée, unité de traction diesel-électrique à deux membres (SEZT), répondant aux exigences de la STI et destinée au trafic régional sur la voie de 1 435 mm. L’objectif est de construire un nouveau véhicule avec les caractéristiques suivantes, ce qui permet le fonctionnement à la fois sur les lignes électrifiées et les lignes sans ligne aérienne de contact. Description du véhicule cible: a) construction modulaire, deux sections — 2 avants avec cabines de commande, chacune des sections équipées de 2 chariots à deux axes (charge plus faible sur la voie et optimisation de la répartition de la masse), b) chaque unité dispose d’un chariot à moteur asynchrone, c) vitesse de fonctionnement maximale — 160 km/h, d) sur l’un des deux groupes électrogènes avec moteurs à combustion conformes aux normes d’émissions d’échappement – niveau IIIB. Alimentation pour chariots motorisés — alternative: à partir de générateurs ou via des pantographes de la ligne aérienne de contact, (e) II degré de relaxation – réunion de conception de boîte pneumatique, f): En 12663 et EN 15227, g) équipant des places, des toilettes et des dispositifs d’entrée-sortie pour les personnes à mobilité réduite & conformément à la STI-PRM, h) aménagement intérieur sans compartimentage – 2 classe, i) climatisation de la rame et climatisation des cabines du conducteur, j) possibilité de conduite multiple, k) conformité à la norme EN 45545, l) équipement du véhicule avec un système d’information des passagers, systèmes: GPS, WiFi, système de surveillance, alerte incendie et diagnostics au sol (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: Reference_Aid_programme: SA.41471(2015/X) But_public_aid: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014). L’objet du projet est de réaliser des travaux de recherche et de développement industriels visant à développer un système moderne et optimisé en termes de masse et d’utilisation de la puissance de traction installée, unité de traction diesel-électrique à deux membres (SEZT), répondant aux exigences de la STI et destinée au trafic régional sur la voie de 1 435 mm. L’objectif est de construire un nouveau véhicule avec les caractéristiques suivantes, ce qui permet le fonctionnement à la fois sur les lignes électrifiées et les lignes sans ligne aérienne de contact. Description du véhicule cible: a) construction modulaire, deux sections — 2 avants avec cabines de commande, chacune des sections équipées de 2 chariots à deux axes (charge plus faible sur la voie et optimisation de la répartition de la masse), b) chaque unité dispose d’un chariot à moteur asynchrone, c) vitesse de fonctionnement maximale — 160 km/h, d) sur l’un des deux groupes électrogènes avec moteurs à combustion conformes aux normes d’émissions d’échappement – niveau IIIB. Alimentation pour chariots motorisés — alternative: à partir de générateurs ou via des pantographes de la ligne aérienne de contact, (e) II degré de relaxation – réunion de conception de boîte pneumatique, f): En 12663 et EN 15227, g) équipant des places, des toilettes et des dispositifs d’entrée-sortie pour les personnes à mobilité réduite & conformément à la STI-PRM, h) aménagement intérieur sans compartimentage – 2 classe, i) climatisation de la rame et climatisation des cabines du conducteur, j) possibilité de conduite multiple, k) conformité à la norme EN 45545, l) équipement du véhicule avec un système d’information des passagers, systèmes: GPS, WiFi, système de surveillance, alerte incendie et diagnostics au sol (French) / rank | |||||||||||||||
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| Property / summary: Reference_Aid_programme: SA.41471(2015/X) But_public_aid: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014). L’objet du projet est de réaliser des travaux de recherche et de développement industriels visant à développer un système moderne et optimisé en termes de masse et d’utilisation de la puissance de traction installée, unité de traction diesel-électrique à deux membres (SEZT), répondant aux exigences de la STI et destinée au trafic régional sur la voie de 1 435 mm. L’objectif est de construire un nouveau véhicule avec les caractéristiques suivantes, ce qui permet le fonctionnement à la fois sur les lignes électrifiées et les lignes sans ligne aérienne de contact. Description du véhicule cible: a) construction modulaire, deux sections — 2 avants avec cabines de commande, chacune des sections équipées de 2 chariots à deux axes (charge plus faible sur la voie et optimisation de la répartition de la masse), b) chaque unité dispose d’un chariot à moteur asynchrone, c) vitesse de fonctionnement maximale — 160 km/h, d) sur l’un des deux groupes électrogènes avec moteurs à combustion conformes aux normes d’émissions d’échappement – niveau IIIB. Alimentation pour chariots motorisés — alternative: à partir de générateurs ou via des pantographes de la ligne aérienne de contact, (e) II degré de relaxation – réunion de conception de boîte pneumatique, f): En 12663 et EN 15227, g) équipant des places, des toilettes et des dispositifs d’entrée-sortie pour les personnes à mobilité réduite & conformément à la STI-PRM, h) aménagement intérieur sans compartimentage – 2 classe, i) climatisation de la rame et climatisation des cabines du conducteur, j) possibilité de conduite multiple, k) conformité à la norme EN 45545, l) équipement du véhicule avec un système d’information des passagers, systèmes: GPS, WiFi, système de surveillance, alerte incendie et diagnostics au sol (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 30 November 2021
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Revision as of 14:32, 30 November 2021
Project Q80114 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Light two-member rail bus with dual drive unit, for regional traffic |
Project Q80114 in Poland |
Statements
12,532,390.59 zloty
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27,536,841.05 zloty
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45.51 percent
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1 January 2018
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30 June 2020
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H. CEGIELSKI - FABRYKA POJAZDÓW SZYNOWYCH SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ
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52°24'2.2"N, 16°55'11.3"E
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Numer_referencyjny_programu_pomocowego: SA.41471(2015/X) Przeznaczenie_pomocy_publicznej: art. 25 rozporządzenia KE nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznające niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w stosowaniu art. 107 i 108 Traktatu (Dz. Urz. UE L 187/1 z 26.06.2014). Przedmiot projektu dotyczy przeprowadzenia badań przemysłowych i prac rozwojowych zmierzających do opracowania nowoczesnego, zoptymalizowanego pod względem masy i wykorzystania zainstalowanej mocy trakcyjnej, dwuczłonowego, spalinowo - elektrycznego zespołu trakcyjnego (SEZT), spełniającego wymagania przepisów TSI i przeznaczonego do ruchu regionalnego na tor 1435mm. Celem jest budowa nowego pojazdu o określonych poniżej cechach, który umożliwia eksploatację zarówno na liniach zelektryfikowanych, jak i na liniach bez sieci trakcyjnej. Opis pojazdu docelowego: a) budowa modułowa, dwuczłonowa - 2 człony czołowe z kabinami sterującymi, każdy z członów wyposażony w 2 dwuosiowe wózki (obniżenie nacisku na tor i optymalizacja rozkładu masy), b) każdy z członów posiada 1 wózek napędny z silnikami asynchronicznymi, c) max. prędkość eksploatacyjna - 160km/h, d) w jednym z członów czołowych zabudowane będą 2 agregaty prądotwórcze z silnikami spalinowymi spełniającymi normy emisji spalin – poziom IIIB. Zasilanie wózków napędnych - alternatywne: z agregatów prądotwórczych lub poprzez pantografy z sieci trakcyjnej, e) II stopień odsprężynowania – pneumatyczny, f) konstrukcja pudeł spełniająca: EN 12663 oraz EN 15227, g) wyposażenie w miejsca, WC i urządzenia umożliwiające wejście-wyjście dla osób o ograniczonej mobilności – zgodnie z TSI-PRM, h) układ wnętrza bezprzedziałowy – 2 kl., i) klimatyzacja składu pociągu oraz klimatyzacja kabin maszynisty, j) możliwość jazdy wielokrotnej, k) zgodność z normą EN 45545, l) wyposażenie pojazdu w układ informacji pasażerskiej, systemy: GPS, WiFi, system monitoringu, ostrzegania o pożarze oraz diagnostykę pokła (Polish)
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Reference number of the aid programme: SA.41471(2015/X) Purpose of public aid: Article 25 of EC Regulation No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain types of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L. I'm sorry. EU L 187/1 of 26.06.2014). The subject matter of the project is to carry out industrial research and development work to develop a modern, optimised in terms of mass and use of installed traction power, two-piece, exhaust-electric traction unit (SEZT), meeting the requirements of the TSI and intended for regional traffic on the 1435 mm track. The aim is to build a new vehicle with the following characteristics, which enables operation both on electrified lines and on lines without overhead contact line. Description of the target vehicle: a) modular construction, two-section – 2 front-ends with control cabins, each of the components equipped with 2 two-axis trolleys (decrease of track pressure and optimisation of mass distribution), b) each part has 1 motors driven with asynchronous engines, c) max. operating speed – 160 km/h, d) in one of the front strands built-up motors will be 2 generators; level IIIB. Power supply of propulsion trucks – alternative: from generators or by pantographs from the overhead contact line, e) II degree of depressurisation — – pneumatic, (f) box design meeting: EN 12663 and EN 15227, g) fitting in places, toilets and devices for entry-exit for persons with reduced mobility – in accordance with TSI-PRM, h) interior layout without compartment – 2 Class, (i) Conditioning of train composition and air conditioning of the driver’s cabins, j) multiple driving capability, k) compliance with EN 45545, l) Equipment of the vehicle with a passenger information system, systems: GPS, WiFi, monitoring system, fire warning and diagnostics (English)
14 October 2020
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Reference_Aid_programme: SA.41471(2015/X) But_public_aid: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014). L’objet du projet est de réaliser des travaux de recherche et de développement industriels visant à développer un système moderne et optimisé en termes de masse et d’utilisation de la puissance de traction installée, unité de traction diesel-électrique à deux membres (SEZT), répondant aux exigences de la STI et destinée au trafic régional sur la voie de 1 435 mm. L’objectif est de construire un nouveau véhicule avec les caractéristiques suivantes, ce qui permet le fonctionnement à la fois sur les lignes électrifiées et les lignes sans ligne aérienne de contact. Description du véhicule cible: a) construction modulaire, deux sections — 2 avants avec cabines de commande, chacune des sections équipées de 2 chariots à deux axes (charge plus faible sur la voie et optimisation de la répartition de la masse), b) chaque unité dispose d’un chariot à moteur asynchrone, c) vitesse de fonctionnement maximale — 160 km/h, d) sur l’un des deux groupes électrogènes avec moteurs à combustion conformes aux normes d’émissions d’échappement – niveau IIIB. Alimentation pour chariots motorisés — alternative: à partir de générateurs ou via des pantographes de la ligne aérienne de contact, (e) II degré de relaxation – réunion de conception de boîte pneumatique, f): En 12663 et EN 15227, g) équipant des places, des toilettes et des dispositifs d’entrée-sortie pour les personnes à mobilité réduite & conformément à la STI-PRM, h) aménagement intérieur sans compartimentage – 2 classe, i) climatisation de la rame et climatisation des cabines du conducteur, j) possibilité de conduite multiple, k) conformité à la norme EN 45545, l) équipement du véhicule avec un système d’information des passagers, systèmes: GPS, WiFi, système de surveillance, alerte incendie et diagnostics au sol (French)
30 November 2021
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Identifiers
POIR.01.02.00-00-0184/16
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