CORINTHIAN TRADE CENTER (Q2822521): Difference between revisions
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(Created claim: summary (P836): <p>A travers le programme, l’objectif principal à atteindre est l’adoption et la mise en œuvre d’une identité unique et l’intégration morphologique des routes commerciales par rapport aux magasins commerciaux de la zone d’étude. Pour ce faire, la planification s’appuiera sur les interventions éligibles fournies par le programme «Open Trade Centres».<br/>La modernisation esthétique est principalement assurée par l’élimination de la diversité et l...) |
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<p>A travers le programme, l’objectif principal à atteindre est l’adoption et la mise en œuvre d’une identité unique et l’intégration morphologique des routes commerciales par rapport aux magasins commerciaux de la zone d’étude. Pour ce faire, la planification s’appuiera sur les interventions éligibles fournies par le programme «Open Trade Centres».<br/>La modernisation esthétique est principalement assurée par l’élimination de la diversité et la mise en place d’un style uniforme, commun et reconnaissable. Aujourd’hui, le site est submergé par des éléments qui constituent des obstacles et des perturbations visuelles, empêchant la libre circulation des piétons et polluant visuellement l’environnement, tels que les équipements urbains (poubelles, barrières de circulation, signalisation). La proposition de régénération tente de réviser leur position et leur conception, de les organiser de manière à ce qu’elles soient de véritables éléments de service ayant une valeur fonctionnelle et esthétique.<br/>Priority a le passage sûr et confortable des piétons et le service des voitures de passage. L’effort visant à maximiser la surface de l’espace attribué aux piétons est jugé essentiel à cette fin, ce qui laisse aux véhicules le minimum d’espace nécessaire pour desservir la circulation, l’arrêt et le stationnement. Cela atténue considérablement l’impact des nuisances urbaines les plus importantes aujourd’hui dans le domaine d’étude, la domination non réglementée de l’espace par les voitures. Plus généralement, l’ensemble de l’organisation de la zone a pour principe fondamental l’amélioration de la qualité de l’environnement urbain et, par conséquent, de la qualité de vie des habitants, en exemptant la zone de mouvement inutile de la voiture, en organisant le mouvement des piétons et en donnant les espaces libres de la ville à ses habitants, tout en préservant et en exploitant les avantages et les caractéristiques spécifiques de la ville. La conception générale des travaux de construction, la morphologie des matériaux de revêtement, l’équipement urbain, le réseau d’éclairage électrique et la plantation, sont adaptées aux nouvelles utilisations des routes, en augmentant les espaces destinés à la circulation piétonne et en réduisant la largeur du tronçon circulant des routes.<br/>Pour la configuration proposée des routes, il est tenu compte des spécifications pour la régénération des espaces communs «Designing for all» (MEKA 1997); et les spécifications ultérieures visées dans la décision no 52907/2009 du ministère des infrastructures et des réseaux (Journal officiel, série II, no 2621/2009) et dans la décision ΔMEO3050/O/2013 du ministère des infrastructures et des réseaux.<br/></p> (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: <p>A travers le programme, l’objectif principal à atteindre est l’adoption et la mise en œuvre d’une identité unique et l’intégration morphologique des routes commerciales par rapport aux magasins commerciaux de la zone d’étude. Pour ce faire, la planification s’appuiera sur les interventions éligibles fournies par le programme «Open Trade Centres».<br/>La modernisation esthétique est principalement assurée par l’élimination de la diversité et la mise en place d’un style uniforme, commun et reconnaissable. Aujourd’hui, le site est submergé par des éléments qui constituent des obstacles et des perturbations visuelles, empêchant la libre circulation des piétons et polluant visuellement l’environnement, tels que les équipements urbains (poubelles, barrières de circulation, signalisation). La proposition de régénération tente de réviser leur position et leur conception, de les organiser de manière à ce qu’elles soient de véritables éléments de service ayant une valeur fonctionnelle et esthétique.<br/>Priority a le passage sûr et confortable des piétons et le service des voitures de passage. L’effort visant à maximiser la surface de l’espace attribué aux piétons est jugé essentiel à cette fin, ce qui laisse aux véhicules le minimum d’espace nécessaire pour desservir la circulation, l’arrêt et le stationnement. Cela atténue considérablement l’impact des nuisances urbaines les plus importantes aujourd’hui dans le domaine d’étude, la domination non réglementée de l’espace par les voitures. Plus généralement, l’ensemble de l’organisation de la zone a pour principe fondamental l’amélioration de la qualité de l’environnement urbain et, par conséquent, de la qualité de vie des habitants, en exemptant la zone de mouvement inutile de la voiture, en organisant le mouvement des piétons et en donnant les espaces libres de la ville à ses habitants, tout en préservant et en exploitant les avantages et les caractéristiques spécifiques de la ville. La conception générale des travaux de construction, la morphologie des matériaux de revêtement, l’équipement urbain, le réseau d’éclairage électrique et la plantation, sont adaptées aux nouvelles utilisations des routes, en augmentant les espaces destinés à la circulation piétonne et en réduisant la largeur du tronçon circulant des routes.<br/>Pour la configuration proposée des routes, il est tenu compte des spécifications pour la régénération des espaces communs «Designing for all» (MEKA 1997); et les spécifications ultérieures visées dans la décision no 52907/2009 du ministère des infrastructures et des réseaux (Journal officiel, série II, no 2621/2009) et dans la décision ΔMEO3050/O/2013 du ministère des infrastructures et des réseaux.<br/></p> (French) / rank | |||||||||||||||
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| Property / summary: <p>A travers le programme, l’objectif principal à atteindre est l’adoption et la mise en œuvre d’une identité unique et l’intégration morphologique des routes commerciales par rapport aux magasins commerciaux de la zone d’étude. Pour ce faire, la planification s’appuiera sur les interventions éligibles fournies par le programme «Open Trade Centres».<br/>La modernisation esthétique est principalement assurée par l’élimination de la diversité et la mise en place d’un style uniforme, commun et reconnaissable. Aujourd’hui, le site est submergé par des éléments qui constituent des obstacles et des perturbations visuelles, empêchant la libre circulation des piétons et polluant visuellement l’environnement, tels que les équipements urbains (poubelles, barrières de circulation, signalisation). La proposition de régénération tente de réviser leur position et leur conception, de les organiser de manière à ce qu’elles soient de véritables éléments de service ayant une valeur fonctionnelle et esthétique.<br/>Priority a le passage sûr et confortable des piétons et le service des voitures de passage. L’effort visant à maximiser la surface de l’espace attribué aux piétons est jugé essentiel à cette fin, ce qui laisse aux véhicules le minimum d’espace nécessaire pour desservir la circulation, l’arrêt et le stationnement. Cela atténue considérablement l’impact des nuisances urbaines les plus importantes aujourd’hui dans le domaine d’étude, la domination non réglementée de l’espace par les voitures. Plus généralement, l’ensemble de l’organisation de la zone a pour principe fondamental l’amélioration de la qualité de l’environnement urbain et, par conséquent, de la qualité de vie des habitants, en exemptant la zone de mouvement inutile de la voiture, en organisant le mouvement des piétons et en donnant les espaces libres de la ville à ses habitants, tout en préservant et en exploitant les avantages et les caractéristiques spécifiques de la ville. La conception générale des travaux de construction, la morphologie des matériaux de revêtement, l’équipement urbain, le réseau d’éclairage électrique et la plantation, sont adaptées aux nouvelles utilisations des routes, en augmentant les espaces destinés à la circulation piétonne et en réduisant la largeur du tronçon circulant des routes.<br/>Pour la configuration proposée des routes, il est tenu compte des spécifications pour la régénération des espaces communs «Designing for all» (MEKA 1997); et les spécifications ultérieures visées dans la décision no 52907/2009 du ministère des infrastructures et des réseaux (Journal officiel, série II, no 2621/2009) et dans la décision ΔMEO3050/O/2013 du ministère des infrastructures et des réseaux.<br/></p> (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 30 November 2021
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Revision as of 13:23, 30 November 2021
Project Q2822521 in Greece
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | CORINTHIAN TRADE CENTER |
Project Q2822521 in Greece |
Statements
1,459,865.0 Euro
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23 November 2018
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31 May 2022
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ΔΗΜΟΣ ΚΟΡΙΝΘΙΩΝ
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37°19'52.07"N, 22°20'54.35"E
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<p>Μέσω του προγράμματος ο πρωτεύων στόχος που τίθεται προς εκπλήρωση είναι η υιοθέτηση και υλοποίηση ενιαίας ταυτότητας και μορφολογικής ενοποίησης των εμπορικών δρόμων σε σχέση με τα εμπορικά καταστήματα της περιοχής μελέτης. Για να επιτευχθεί αυτό θα ο σχεδιασμός θα κάνει χρήση των επιλέξιμων παρεμβάσεων που παρέχει το πρόγραμμα των «Ανοικτών Κέντρων Εμπορίου».<br/>Η αισθητική αναβάθμιση εξασφαλίζεται κυρίως με την άρση της πολυμορφίας και την εξασφάλιση ενός ενιαίου, κοινού και αναγνωρίσιμου ύφους. Ο χώρος σήμερα κατακλύζεται από στοιχεία που αποτελούν εμπόδια και οπτικές οχλήσεις, εμποδίζοντας την ελεύθερη κίνηση των πεζών και ρυπαίνοντας οπτικά το περιβάλλον, όπως τα στοιχεία αστικού εξοπλισμού (κάδοι απορριμμάτων, εμπόδια κίνησης, πινακίδες σήμανσης). Η πρόταση ανάπλασης επιχειρεί να αναθεωρήσει τη θέση και το σχεδιασμό τους, να τα οργανώσει ώστε να αποτελούν πραγματικά στοιχεία εξυπηρέτησης με λειτουργική και αισθητική αξία.<br/>Προτεραιότητα έχει η ασφαλής και άνετη διέλευση των πεζών και η εξυπηρέτηση των διερχόμενων Ι.Χ.. Στοιχειώδης για το σκοπό αυτό θεωρείται η προσπάθεια για μεγιστοποίηση της επιφάνειας του χώρου που αποδίδεται στους πεζούς, αφήνοντας στα οχήματα τον ελάχιστο απαιτούμενο χώρο για την εξυπηρέτηση της κίνησης, στάσης και στάθμευσης. Με τον τρόπο αυτό μετριάζεται σημαντικά η επίδραση της σημαντικότερης από τις αστικές οχλήσεις σήμερα στην περιοχή μελέτης, η άναρχη κυριαρχία του χώρου από αυτοκίνητα. Γενικότερα η όλη ρύθμιση της οργάνωση της περιοχής έχει ως βασική αρχή την βελτίωση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος και κατά συνέπεια της ποιότητας ζωής των κατοίκων, με την απαλλαγή της περιοχής από την άσκοπη κυκλοφορία του αυτοκινήτου, την οργάνωση της κίνησης των πεζών και την απόδοση των ελεύθερων χώρων της πόλης στους κατοίκους της αλλά και την παράλληλη διατήρηση διαφύλαξη -ανάδειξη και αξιοποίηση των ιδιαίτερων πλεονεκτημάτων και χαρακτηριστικών της πόλης. Η γενική χάραξη των έργων διαμόρφωσης, η μορφολογία των υλικών επίστρωσης, ο αστικός εξοπλισμός, το δίκτυο ηλεκτροφωτισμού και οι φυτεύσεις, προσαρμόζονται στις νέες χρήσεις των οδών, με την αύξηση των χώρων που προορίζονται για την κίνηση των πεζών και την μείωση του πλάτους του κυκλοφορούμενου τμήματος των οδών.<br/>Για την προτεινόμενη διαμόρφωση των οδών, λαμβάνονται υπόψη οι προδιαγραφές ανάπλασης κοινοχρήστων χώρων «Σχεδιάζοντας για όλους» (ΥΠΕΚΑ 1997), και οι μεταγενέστερες προδιαγραφές που αναφέρονται στην με αρ.52907/2009 Απόφαση ΥΠΕΚΑ (ΦΕΚ2621Β/2009) και στην με αρ.ΔΜΕΟ3050/Ο/2013 Απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Δικτύων.<br/></p> (Greek)
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<p>Through the program, the primary objective to be fulfilled is the adoption and implementation of a single identity and morphological integration of trade routes in relation to the commercial shops of the study area. In order to achieve this the design will make use of the eligible interventions provided by the “Open Trade Centres” programme.<br/>The aesthetic upgrade is mainly ensured by removing diversity and ensuring a uniform, common and recognizable style. The area is now overwhelmed by elements that constitute obstacles and visual disturbances, preventing the free movement of pedestrians and visually polluting the environment, such as urban equipment elements (waste bins, traffic barriers, signs). The redevelopment proposal attempts to revise their position and design, to organise them to be real service elements of functional and aesthetic value.<br/>Priority is the safe and comfortable passage of pedestrians and the service of passing persons. Elementary for this purpose is the effort to maximise the surface of the space attributed to pedestrians, leaving to the vehicles the minimum space required to serve the traffic, stop and parking. In this way the impact of the most important of urban disturbances today in the study area, the unregulated domination of the space by cars, is significantly mitigated. More generally, the whole regulation of the area’s organisation has as its basic principle the improvement of the quality of the urban environment and consequently the quality of life of the residents, the discharge of the area from the unnecessary traffic of the car, the organisation of the movement of pedestrians and the return of the city’s free spaces to its inhabitants, as well as the preservation – promotion and utilisation of the particular advantages and characteristics of the city. The general design of the design projects, the morphology of the coating materials, the urban equipment, the lighting network and the plantings, are adapted to the new uses of the roads, by increasing the spaces intended for the movement of pedestrians and reducing the width of the circulating part of the roads.<br/>For the proposed layout of the roads, take into account the specifications for the regeneration of shared spaces “Designing for all” (in Greek) and the decision of the Ministry of the Environment. (English)
6 July 2021
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<p>A travers le programme, l’objectif principal à atteindre est l’adoption et la mise en œuvre d’une identité unique et l’intégration morphologique des routes commerciales par rapport aux magasins commerciaux de la zone d’étude. Pour ce faire, la planification s’appuiera sur les interventions éligibles fournies par le programme «Open Trade Centres».<br/>La modernisation esthétique est principalement assurée par l’élimination de la diversité et la mise en place d’un style uniforme, commun et reconnaissable. Aujourd’hui, le site est submergé par des éléments qui constituent des obstacles et des perturbations visuelles, empêchant la libre circulation des piétons et polluant visuellement l’environnement, tels que les équipements urbains (poubelles, barrières de circulation, signalisation). La proposition de régénération tente de réviser leur position et leur conception, de les organiser de manière à ce qu’elles soient de véritables éléments de service ayant une valeur fonctionnelle et esthétique.<br/>Priority a le passage sûr et confortable des piétons et le service des voitures de passage. L’effort visant à maximiser la surface de l’espace attribué aux piétons est jugé essentiel à cette fin, ce qui laisse aux véhicules le minimum d’espace nécessaire pour desservir la circulation, l’arrêt et le stationnement. Cela atténue considérablement l’impact des nuisances urbaines les plus importantes aujourd’hui dans le domaine d’étude, la domination non réglementée de l’espace par les voitures. Plus généralement, l’ensemble de l’organisation de la zone a pour principe fondamental l’amélioration de la qualité de l’environnement urbain et, par conséquent, de la qualité de vie des habitants, en exemptant la zone de mouvement inutile de la voiture, en organisant le mouvement des piétons et en donnant les espaces libres de la ville à ses habitants, tout en préservant et en exploitant les avantages et les caractéristiques spécifiques de la ville. La conception générale des travaux de construction, la morphologie des matériaux de revêtement, l’équipement urbain, le réseau d’éclairage électrique et la plantation, sont adaptées aux nouvelles utilisations des routes, en augmentant les espaces destinés à la circulation piétonne et en réduisant la largeur du tronçon circulant des routes.<br/>Pour la configuration proposée des routes, il est tenu compte des spécifications pour la régénération des espaces communs «Designing for all» (MEKA 1997); et les spécifications ultérieures visées dans la décision no 52907/2009 du ministère des infrastructures et des réseaux (Journal officiel, série II, no 2621/2009) et dans la décision ΔMEO3050/O/2013 du ministère des infrastructures et des réseaux.<br/></p> (French)
30 November 2021
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Identifiers
5.037.900
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