Modernisation of Świnoujście — Szczecin fairway to depth 12.5 m (Q85886): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Created claim: summary (P836): The project shall include the execution of works on:(a) an increase of the track to 12.5 m combined with a widening of the track (including the execution of mitans) in straight lines and adequate extension on the curves and on the transitional sections in the bottom with the necessary adjustments for the water track geometry (ca.62 km);restructuring (regulation) of Crown turbot without citations;the closure of the bottom in the area of Świnoujśc...) |
(Changed an Item) |
||
| Property / programme | |||
| Property / programme: Infrastructure and Environment - PL - ERDF/CF / rank | |||
Normal rank | |||
Revision as of 14:27, 26 March 2020
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Modernisation of Świnoujście — Szczecin fairway to depth 12.5 m |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
1,226,448,000.0 zloty
0 references
1,442,880,000.0 zloty
0 references
85.0 percent
0 references
24 June 2016
0 references
31 December 2022
0 references
URZĄD MORSKI W SZCZECINIE
0 references
53°32'42.4"N, 15°33'58.3"E
0 references
Projekt obejmuje wykonanie prac w zakresie: a) pogłębienie toru do 12,5 m z równoczesnym jego poszerzeniem (w tym wykonanie mijanek) na odcinkach prostych oraz z odpowiednimi poszerzeniami na łukach i na odcinkach przejściowych w dnie wraz z niezbędnymi korektami geometrii toru wodnego (ok. 62 km); b) przebudowę (regulację) skarp brzegowych bez umocnień; c) niwelację dna w strefie Świnoujścia (od proj. km ~5+134 do km ~16+640, obejmująca m.in. Kanał Mieliński i Kanał Piastowski) – ze względu na układ batymetryczny wykazujący znaczne lokalne przegłębienia w dnie toru; d) budowę i przebudowę umocnień brzegowych i budowli hydrotechnicznych wraz z przylegającą infrastrukturą; dotyczyć to będzie umocnienia skarp podwodnych przy nabrzeżach Huk, Żeglarskiego, BON, Gnieźnieńskiego oraz umocnienie skarpy obrotnicy Orli Przesmyk; e) przebudowę sieci branżowych w miejscach kolizji z modernizacją toru; f) pogłębienie i poszerzenie obrotnic statków: - na wysokości Polic, - przy Przesmyku Orlim na przekopie Mieleńskim u wejścia do Kanału Grabowskiego, - w Porcie Szczecin – na połączeniu Kanału Grabowskiego i Basenu Dębickiego. Projekt obejmuje również: - przystosowanie i modernizację istniejącego oznakowania nawigacyjnego i elementów systemu kontroli ruchu statków do nowej geometrii toru wodnego oraz modernizację obiektów Bazy Oznakowania Nawigacyjnego, - budowę nowych lub rozbudowę istniejących pól refulacyjnych bądź budowę sztucznych wysp wraz ze zlokalizowanymi na nich przystaniami, na Zalewie Szczecińskim niezbędnych do zdeponowania urobku wydobytego podczas prac pogłębiarskich związanych z modernizacją toru wodnego; - pozyskanie gruntów pod budowle, konieczne rozbiórki kolidujących obiektów istniejącego zagospodarowania, wykonanie wycinek drzew i krzewów oraz ewentualnych wylesień. Zakresem projektu objęto również odcinek Kanału Grabowskiego o długości ok. 0,43 km. (Polish)
0 references
The project shall include the execution of works on:(a) an increase of the track to 12.5 m combined with a widening of the track (including the execution of mitans) in straight lines and adequate extension on the curves and on the transitional sections in the bottom with the necessary adjustments for the water track geometry (ca.62 km);restructuring (regulation) of Crown turbot without citations;the closure of the bottom in the area of Świnoujście (from km ~ 5 + 134 to km ~ 16 + 640, including, but not limited to:The Mieliński Canal and the Piastęki Channel), on account of a bathymetric system showing a significant degree of local recess at the bottom of the track;(D) the construction and conversion of coastlines and hydro-technical structures with an adjacent infrastructure;this will focus on the strengthening of the submarine charges at the Pier of Huk, Żeglarski, BON, Gniezno and the strengthening of the turbot of the Orla Przemsmyk;(e) the redevelopment of industrial networks at the point of collision with the modernisation of the track;(f) the deepening and widening of the vessel’s turntables:At the height of Polc at the height of the Orli, at the junction of the Orli, on the entrance to the Grabowski Canal, in the Porta of Szczecin, on the connection of the Grabowski and Basene Dębicki Canal.The project shall also include:— to adapt and modernise the existing navigation marking and vessel traffic control system elements to the new fairway geometry and to modernise the facilities of the navigation database (s), to construct new or expand existing fields of refraction or to build an artificial island with their harbours, on the Szczecin Lagoon necessary for the deposit of excavated materials extracted during dredging operations related to the modernisation of the fairway;The acquisition of land under structures, the necessary demolition of the existing plant, the felling of trees and bushes and any deforestation.The scope of the project also covered the section of the Grabowski Channel with a length of approximately0.43 km. (English)
0 references
Identifiers
POIS.03.02.00-00-0012/17
0 references