Realisation of integrated pedestrian traffic and cycling infrastructure with complementary facilities – Track 2 (Q2746692): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Removed claims) Tag: Replaced |
(Changed an Item) |
||||||||||||||
| Property / instance of | |||||||||||||||
| Property / instance of: Kohesio project / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / financed by | |||||||||||||||
| Property / financed by: European Union / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / country | |||||||||||||||
| Property / country: Romania / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
2,880,392.92 Romanian Leu
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 2,880,392.92 Romanian Leu / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
576,078.584 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 576,078.584 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 576,078.584 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.2 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 576,078.584 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 September 2021
| |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
3,388,697.53 Romanian Leu
| |||||||||||||||
| Property / budget: 3,388,697.53 Romanian Leu / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
677,739.506 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 677,739.506 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 677,739.506 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.2 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 677,739.506 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 September 2021
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
0.85 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 0.85 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / start time | |||||||||||||||
9 March 2020
| |||||||||||||||
| Property / start time: 9 March 2020 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / end time | |||||||||||||||
31 October 2022
| |||||||||||||||
| Property / end time: 31 October 2022 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / beneficiary name (string) | |||||||||||||||
MUNICIPIUL BRASOV | |||||||||||||||
| Property / beneficiary name (string): MUNICIPIUL BRASOV / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
Municipiul Braşov, Romania | |||||||||||||||
| Property / location (string): Municipiul Braşov, Romania / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
La nivelul municipiului Brașov și a zonei metropolitane (suprapusă Polului de Creștere Brașov în ciclul de programare 2007-2013) au fost elaborate două documente strategice esențiale pentru dezvoltarea durabilă a acestei zone. Astfel, Planul de mobilitate urbană durabilă al Polului de Creștere Brașov și Strategia Integrată de Dezvoltare Urbană Brașov elaborate în perioada 2014-2016 au analizat situația existentă și identificat o serie de deficiențe în ceea ce privește mobilitatea și accesibilitatea municipiului Brașov și a zonei metropolitane. Astfel, creșterea calității vieții din ultimul deceniu a avut ca efect creșterea numărului de autoturisme și, implicit, creșterea numărului deplasărilor cu autoturismul personal în defavoarea transportului public sau a mersului pe jos sau cu bicicleta. În condițiile creșterii constante a numărului de autoturisme individuale (atât ale rezidenților cât și ale navetiștilor sau turiștilor), modelul actual de trafic și-a atins limitele și nu mai dispune de capacitatea de adaptare/extindere. Acest fapt este confirmat de următoarele aspecte: - creșterea rapidă a valorilor de trafic - creșterea duratei de deplasare în trafic - depășirea capacității parcărilor, în special în zona centrală a municipiului - formarea de ambuteiaje în anumite zone ale municipiului, în special în orele de vârf - existența de puncte negre cu risc ridicat de accidente rutiere (pietoni, bicicliști și/sau autovehicule) - creșterea emisiilor de carbon (NOx, PM10 etc) În plus, rețeaua de piste de biciclete nu este coerent și corect elaborată, fiind fragmentată, impropriu dimensionată, fără conexiuni la zonele cheie ale orașului și cu numeroase situații conflictuale cu alți participanți la trafic (pietoni, autobuze etc), iar traseele pietonale, deși sunt dispuse de-a lungul rețelei de drumuri nu sunt concepute pentru a încuraja mersul pe jos ca un mijloc alternativ de deplasare sau agrement. În acest context, scopul proiectului este promovarea și susținerea invetsițiilor necesare dezvoltării modurilor de transport nemotorizate în paralel cu descurajarea utilizării autoturismelor private, creându-se astfel condiţiile pentru creșterea calității vieții locuitorilor municipiului Brașov. Obiectivul general al proiectului este reducerea emisiilor GES în municipiul Brașov prin creșterea atractivității modurilor de transport nemotorizate și reducerea deplasărilor cu autoturismele personale. Planul de mobilitate urbană durabilă al Polului de Creștere Brașov a analizat evoluția viitoare a mobilității urbane din perspectiva a două scenarii, astfel: - scenariul „a face minimum” presupune exclusiv realizarea/finalizarea proiectelor angajate până la momentul elaborării PMUD, fapt ce va duce la scăderea calității vieții prin lipsa de măsuri care să contracareze efectele creșterii numărului de vehicule private, degradării calității din sistemul de transport public, etc - scenariul „a face ceva” propune implementarea unor proiecte gândite sinergic, (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: La nivelul municipiului Brașov și a zonei metropolitane (suprapusă Polului de Creștere Brașov în ciclul de programare 2007-2013) au fost elaborate două documente strategice esențiale pentru dezvoltarea durabilă a acestei zone. Astfel, Planul de mobilitate urbană durabilă al Polului de Creștere Brașov și Strategia Integrată de Dezvoltare Urbană Brașov elaborate în perioada 2014-2016 au analizat situația existentă și identificat o serie de deficiențe în ceea ce privește mobilitatea și accesibilitatea municipiului Brașov și a zonei metropolitane. Astfel, creșterea calității vieții din ultimul deceniu a avut ca efect creșterea numărului de autoturisme și, implicit, creșterea numărului deplasărilor cu autoturismul personal în defavoarea transportului public sau a mersului pe jos sau cu bicicleta. În condițiile creșterii constante a numărului de autoturisme individuale (atât ale rezidenților cât și ale navetiștilor sau turiștilor), modelul actual de trafic și-a atins limitele și nu mai dispune de capacitatea de adaptare/extindere. Acest fapt este confirmat de următoarele aspecte: - creșterea rapidă a valorilor de trafic - creșterea duratei de deplasare în trafic - depășirea capacității parcărilor, în special în zona centrală a municipiului - formarea de ambuteiaje în anumite zone ale municipiului, în special în orele de vârf - existența de puncte negre cu risc ridicat de accidente rutiere (pietoni, bicicliști și/sau autovehicule) - creșterea emisiilor de carbon (NOx, PM10 etc) În plus, rețeaua de piste de biciclete nu este coerent și corect elaborată, fiind fragmentată, impropriu dimensionată, fără conexiuni la zonele cheie ale orașului și cu numeroase situații conflictuale cu alți participanți la trafic (pietoni, autobuze etc), iar traseele pietonale, deși sunt dispuse de-a lungul rețelei de drumuri nu sunt concepute pentru a încuraja mersul pe jos ca un mijloc alternativ de deplasare sau agrement. În acest context, scopul proiectului este promovarea și susținerea invetsițiilor necesare dezvoltării modurilor de transport nemotorizate în paralel cu descurajarea utilizării autoturismelor private, creându-se astfel condiţiile pentru creșterea calității vieții locuitorilor municipiului Brașov. Obiectivul general al proiectului este reducerea emisiilor GES în municipiul Brașov prin creșterea atractivității modurilor de transport nemotorizate și reducerea deplasărilor cu autoturismele personale. Planul de mobilitate urbană durabilă al Polului de Creștere Brașov a analizat evoluția viitoare a mobilității urbane din perspectiva a două scenarii, astfel: - scenariul „a face minimum” presupune exclusiv realizarea/finalizarea proiectelor angajate până la momentul elaborării PMUD, fapt ce va duce la scăderea calității vieții prin lipsa de măsuri care să contracareze efectele creșterii numărului de vehicule private, degradării calității din sistemul de transport public, etc - scenariul „a face ceva” propune implementarea unor proiecte gândite sinergic, (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / programme | |||||||||||||||
| Property / programme: Integrated Regional Programme - RO - ERDF / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / fund | |||||||||||||||
| Property / fund: European Regional Development Fund / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
Revision as of 12:54, 14 September 2021
Project Q2746692 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Realisation of integrated pedestrian traffic and cycling infrastructure with complementary facilities – Track 2 |
Project Q2746692 in Romania |
Statements
2,880,392.92 Romanian Leu
0 references
3,388,697.53 Romanian Leu
0 references
0.85 percent
0 references
9 March 2020
0 references
31 October 2022
0 references
MUNICIPIUL BRASOV
0 references
La nivelul municipiului Brașov și a zonei metropolitane (suprapusă Polului de Creștere Brașov în ciclul de programare 2007-2013) au fost elaborate două documente strategice esențiale pentru dezvoltarea durabilă a acestei zone. Astfel, Planul de mobilitate urbană durabilă al Polului de Creștere Brașov și Strategia Integrată de Dezvoltare Urbană Brașov elaborate în perioada 2014-2016 au analizat situația existentă și identificat o serie de deficiențe în ceea ce privește mobilitatea și accesibilitatea municipiului Brașov și a zonei metropolitane. Astfel, creșterea calității vieții din ultimul deceniu a avut ca efect creșterea numărului de autoturisme și, implicit, creșterea numărului deplasărilor cu autoturismul personal în defavoarea transportului public sau a mersului pe jos sau cu bicicleta. În condițiile creșterii constante a numărului de autoturisme individuale (atât ale rezidenților cât și ale navetiștilor sau turiștilor), modelul actual de trafic și-a atins limitele și nu mai dispune de capacitatea de adaptare/extindere. Acest fapt este confirmat de următoarele aspecte: - creșterea rapidă a valorilor de trafic - creșterea duratei de deplasare în trafic - depășirea capacității parcărilor, în special în zona centrală a municipiului - formarea de ambuteiaje în anumite zone ale municipiului, în special în orele de vârf - existența de puncte negre cu risc ridicat de accidente rutiere (pietoni, bicicliști și/sau autovehicule) - creșterea emisiilor de carbon (NOx, PM10 etc) În plus, rețeaua de piste de biciclete nu este coerent și corect elaborată, fiind fragmentată, impropriu dimensionată, fără conexiuni la zonele cheie ale orașului și cu numeroase situații conflictuale cu alți participanți la trafic (pietoni, autobuze etc), iar traseele pietonale, deși sunt dispuse de-a lungul rețelei de drumuri nu sunt concepute pentru a încuraja mersul pe jos ca un mijloc alternativ de deplasare sau agrement. În acest context, scopul proiectului este promovarea și susținerea invetsițiilor necesare dezvoltării modurilor de transport nemotorizate în paralel cu descurajarea utilizării autoturismelor private, creându-se astfel condiţiile pentru creșterea calității vieții locuitorilor municipiului Brașov. Obiectivul general al proiectului este reducerea emisiilor GES în municipiul Brașov prin creșterea atractivității modurilor de transport nemotorizate și reducerea deplasărilor cu autoturismele personale. Planul de mobilitate urbană durabilă al Polului de Creștere Brașov a analizat evoluția viitoare a mobilității urbane din perspectiva a două scenarii, astfel: - scenariul „a face minimum” presupune exclusiv realizarea/finalizarea proiectelor angajate până la momentul elaborării PMUD, fapt ce va duce la scăderea calității vieții prin lipsa de măsuri care să contracareze efectele creșterii numărului de vehicule private, degradării calității din sistemul de transport public, etc - scenariul „a face ceva” propune implementarea unor proiecte gândite sinergic, (Romanian)
0 references
Municipiul Braşov, Romania
0 references
Identifiers
126995
0 references