Modernisation of the Świnoujście water track – Szczecin to a depth of 12.5 m (Q85886): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in 1 language: remove_english_label) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||||||||||||||
| (25 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / en | label / en | ||||||||||||||
Modernisation of the Świnoujście water track – Szczecin to a depth of 12.5 m | |||||||||||||||
| label / fr | label / fr | ||||||||||||||
Modernisation de la voie navigable Świnoujście — Szczecin à une profondeur de 12,5 m | |||||||||||||||
| label / de | label / de | ||||||||||||||
Modernisierung der Świnoujście Wasserstraße – Stettin bis zu einer Tiefe von 12,5 m | |||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
Modernisering van de waterweg Świnoujście — Szczecin tot een diepte van 12,5 m | |||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
Ammodernamento della via navigabile Świnoujście — Szczecin ad una profondità di 12,5 m | |||||||||||||||
| label / es | label / es | ||||||||||||||
Modernización de la vía fluvial Świnoujście — Szczecin a una profundidad de 12,5 m | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Modernisering af Świnoujście-vandløbet — Szczecin til en dybde på 12,5 m | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Εκσυγχρονισμός της πλωτής οδού Szczecin σε βάθος 12,5 m | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Modernizacija plovnog puta Świnoujście – Szczecin do dubine od 12,5 m | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Modernizarea căii navigabile Świnoujście – Szczecin la o adâncime de 12,5 m | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Modernizácia vodnej cesty Świnoujście – Štetín do hĺbky 12,5 m | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Modernizzazzjoni tal-passaġġ fuq l-ilma ta’ Świnoujście — Szczecin għal fond ta’ 12.5 m | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Modernização da via aquática de Świnoujście – Szczecin a uma profundidade de 12,5 m | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Świnoujście-vesiväylän nykyaikaistaminen – Szczecin 12,5 metrin syvyyteen | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Posodobitev vodne poti Świnoujście – Szczecin do globine 12,5 m | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Modernizace vodní cesty Świnoujście – Štětín do hloubky 12,5 m | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Świnoujście vandens kelių – Ščecino modernizavimas iki 12,5 m gylio | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Švinujšči ūdensceļa — Ščecina modernizācija līdz 12,5 m dziļumam | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Модернизация на водния път Швиноуйшче — Шчечин до дълбочина 12,5 м | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
A Świnoujście vízi út korszerűsítése – Szczecin 12,5 m mélységig | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Nuachóiriú ar uiscebhealach Δwinoujście — Szczecin go doimhneacht 12.5 m | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Modernisering av Świnoujście-vattenvägen – Szczecin till ett djup av 12,5 m | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Świnoujście – Szczecini veetee moderniseerimine 12,5 m sügavusele | |||||||||||||||
| description / en | description / en | ||||||||||||||
Project in Poland | Project Q85886 in Poland | ||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt w Polsce | Projekt Q85886 w Polsce | ||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q85886 в Полша | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q85886 u Poljskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q85886 Lengyelországban | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q85886 v Polsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q85886 i Polen | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q85886 in Polen | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q85886 Poolas | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q85886 Puolassa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q85886 en Pologne | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q85886 in Polen | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q85886 στην Πολωνία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q85886 sa Pholainn | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q85886 in Polonia | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q85886 Polijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q85886 Lenkijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q85886 fil-Polonja | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q85886 na Polônia | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q85886 în Polonia | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q85886 v Poľsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q85886 na Poljskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q85886 en Polonia | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q85886 i Polen | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,226,448,000.0 zloty / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 294,347,520.0 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 294,347,520.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 294,347,520.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 1,442,880,000.0 zloty / rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 346,291,200.0 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 346,291,200.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 346,291,200.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 85.0 percent / rank | |||||||||||||||
| Property / end time | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / end time: 31 December 2022 / rank | |||||||||||||||
| Property / summary: The project covers the execution of works on: a) deepening the track to 12,5 m with the simultaneous extension of the track (including passing passings) on straight sections and with appropriate extensions on curves and on transition sections in the bottom, together with necessary adjustments to the geometry of the water track (approx. 62 km; reconstruction (regulation) of shore scarves without fortifications; C) levelling of the bottom in the zone of Świnoujście (from km ~5+ 134 to km ~16+ 640, including among others. Mieliński Canal and Piast Canal) – due to the Batymmetric system showing significant local pits in the bottom of the track; the construction and reconstruction of shore fortifications and hydrotechnical structures, together with adjacent infrastructure; this will include the fortification of underwater slopes at the shores of Huk, Sailing, BON, Gniezno and the strengthening of the slope of the turntable of Orla Przesmyk; e) Reconstruction of sectoral networks in places of collision with track modernisation; deepening and expanding the rotary vessels: — at the height of the Police, at the Orlim Pass on the Mielenski pier at the entrance to the Grabowski Canal, – in Port Szczecin – on the connection of Grabowski Canal and the Dębicki Basin. The project shall also include: — the adaptation and modernisation of the existing navigation marking and vessel traffic control system components to the new geometry of the track and the modernisation of the Navigation Base facilities, – the construction of new or expansion of existing refurbishment fields or the construction of artificial islands, along with their berths, in the Szczecin Sea, necessary to deposit the product extracted during dredging works related to the modernisation of the water track; — acquisition of land for buildings, necessary demolition of the conflicting facilities of the existing development, the execution of cuttings of trees and shrubs and possible deforestation. The scope of the project was also covered by a section of the Grabowski Canal with a length of approx. It’s 0,43 miles. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.1216961837992268
| |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 53°32'42.4"N, 15°33'58.3"E / qualifier | |||||||||||||||
| Property / financed by | |||||||||||||||
| Property / financed by: Directorate-General for Regional and Urban Policy / rank | |||||||||||||||
| Property / ID used by InfoRegio | |||||||||||||||
| Property / ID used by InfoRegio: 4862 / rank | |||||||||||||||
| Property / info Regio url | |||||||||||||||
| Property / info Regio url: https://ec.europa.eu/regional_policy/en/projects/europe/increased-capacity-for-the-swinoujscie-szczecin-waterway-to-boost-growth-in-western-pomerania / rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Szczecinecko-pyrzycki / qualifier | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Węgorzyno / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Węgorzyno / qualifier | |||||||||||||||
| Property / instance of | |||||||||||||||
| Property / instance of: Major Projects / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Le projet comprend l’exécution de travaux dans le cadre de: a) l’approfondissement de la voie jusqu’à 12,5 m avec extension simultanée (y compris la réalisation de marées) sur les sections droites et avec les extensions appropriées sur les arches et les sections de transition dans le fond avec les corrections nécessaires de la géométrie de la voie d’eau (approx. 62 km); B) reconstruction (réglementation) de pentes côtières sans fortifications; C) nivellement en bas dans la zone de Świnoujście (du km ~5+ 134 au km ~16+ 640, y compris: Canal de Mieliński et canal de Piast) — en raison du système bathymétrique montrant des garnitures locales significatives en bas de la piste; la construction et la reconstruction de fortifications à terre et de structures hydrotechniques ainsi que les infrastructures adjacentes; il s’agira notamment de renforcer les pentes sous-marines aux quais de Huk, Sailing, BON, Gniezno et de renforcer les pentes de la platine tournante d’Orla Przesmyk; e) la reconstruction des réseaux industriels dans les lieux de collision avec la modernisation de la voie; approfondissement et élargissement des platines tournantes des navires: au sommet de la police, — à l’isthme d’Orlim à l’excavation de Mieleński à l’entrée du canal de Grabowski, — au port de Szczecin — sur la fusion du canal de Grabowski et du bassin de Dębicki. Le projet comprend également: — l’adaptation et la modernisation des marquages de navigation existants et des éléments du système de contrôle de la circulation des navires à la nouvelle géométrie de la voie navigable et la modernisation des installations de la base de marquage de navigation, — la construction de nouvelles ou d’agrandissements de champs de remplissage existants ou la construction d’îles artificielles avec des marinas situées sur le lagon de Szczecin nécessaires au dépôt des travaux de dragage liés à la modernisation de la voie navigable; — l’acquisition de terrains pour la construction, la démolition nécessaire de bâtiments contradictoires du développement existant, la coupe d’arbres et d’arbustes et une éventuelle déforestation. La portée du projet couvre également une partie du canal de Grabowski d’une longueur approximative. 0,43 km. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: Le projet comprend l’exécution de travaux dans le cadre de: a) l’approfondissement de la voie jusqu’à 12,5 m avec extension simultanée (y compris la réalisation de marées) sur les sections droites et avec les extensions appropriées sur les arches et les sections de transition dans le fond avec les corrections nécessaires de la géométrie de la voie d’eau (approx. 62 km); B) reconstruction (réglementation) de pentes côtières sans fortifications; C) nivellement en bas dans la zone de Świnoujście (du km ~5+ 134 au km ~16+ 640, y compris: Canal de Mieliński et canal de Piast) — en raison du système bathymétrique montrant des garnitures locales significatives en bas de la piste; la construction et la reconstruction de fortifications à terre et de structures hydrotechniques ainsi que les infrastructures adjacentes; il s’agira notamment de renforcer les pentes sous-marines aux quais de Huk, Sailing, BON, Gniezno et de renforcer les pentes de la platine tournante d’Orla Przesmyk; e) la reconstruction des réseaux industriels dans les lieux de collision avec la modernisation de la voie; approfondissement et élargissement des platines tournantes des navires: au sommet de la police, — à l’isthme d’Orlim à l’excavation de Mieleński à l’entrée du canal de Grabowski, — au port de Szczecin — sur la fusion du canal de Grabowski et du bassin de Dębicki. Le projet comprend également: — l’adaptation et la modernisation des marquages de navigation existants et des éléments du système de contrôle de la circulation des navires à la nouvelle géométrie de la voie navigable et la modernisation des installations de la base de marquage de navigation, — la construction de nouvelles ou d’agrandissements de champs de remplissage existants ou la construction d’îles artificielles avec des marinas situées sur le lagon de Szczecin nécessaires au dépôt des travaux de dragage liés à la modernisation de la voie navigable; — l’acquisition de terrains pour la construction, la démolition nécessaire de bâtiments contradictoires du développement existant, la coupe d’arbres et d’arbustes et une éventuelle déforestation. La portée du projet couvre également une partie du canal de Grabowski d’une longueur approximative. 0,43 km. (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Le projet comprend l’exécution de travaux dans le cadre de: a) l’approfondissement de la voie jusqu’à 12,5 m avec extension simultanée (y compris la réalisation de marées) sur les sections droites et avec les extensions appropriées sur les arches et les sections de transition dans le fond avec les corrections nécessaires de la géométrie de la voie d’eau (approx. 62 km); B) reconstruction (réglementation) de pentes côtières sans fortifications; C) nivellement en bas dans la zone de Świnoujście (du km ~5+ 134 au km ~16+ 640, y compris: Canal de Mieliński et canal de Piast) — en raison du système bathymétrique montrant des garnitures locales significatives en bas de la piste; la construction et la reconstruction de fortifications à terre et de structures hydrotechniques ainsi que les infrastructures adjacentes; il s’agira notamment de renforcer les pentes sous-marines aux quais de Huk, Sailing, BON, Gniezno et de renforcer les pentes de la platine tournante d’Orla Przesmyk; e) la reconstruction des réseaux industriels dans les lieux de collision avec la modernisation de la voie; approfondissement et élargissement des platines tournantes des navires: au sommet de la police, — à l’isthme d’Orlim à l’excavation de Mieleński à l’entrée du canal de Grabowski, — au port de Szczecin — sur la fusion du canal de Grabowski et du bassin de Dębicki. Le projet comprend également: — l’adaptation et la modernisation des marquages de navigation existants et des éléments du système de contrôle de la circulation des navires à la nouvelle géométrie de la voie navigable et la modernisation des installations de la base de marquage de navigation, — la construction de nouvelles ou d’agrandissements de champs de remplissage existants ou la construction d’îles artificielles avec des marinas situées sur le lagon de Szczecin nécessaires au dépôt des travaux de dragage liés à la modernisation de la voie navigable; — l’acquisition de terrains pour la construction, la démolition nécessaire de bâtiments contradictoires du développement existant, la coupe d’arbres et d’arbustes et une éventuelle déforestation. La portée du projet couvre également une partie du canal de Grabowski d’une longueur approximative. 0,43 km. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 30 November 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Das Projekt umfasst die Ausführung von Arbeiten im Rahmen von: A) Vertiefung der Spur auf 12,5 m mit gleichzeitiger Verlängerung (einschließlich Gezeiten) auf geraden Abschnitten und mit entsprechenden Erweiterungen an Bögen und Übergangsabschnitten im Boden mit notwendigen Korrekturen der Geometrie der Wasserbahn (ca. 62 km); B) Rekonstruktion (Regulierung) von Uferhängen ohne Befestigungen; C) Bodennivellierung in der Świnoujście Zone (vom Projekt km ~5+ 134 bis km ~16+ 640, einschließlich: Mieliński-Kanal und Piastkanal) – aufgrund des bathymetrischen Systems, das erhebliche lokale Trimmungen im unteren Teil der Strecke zeigt; Bau und Wiederaufbau von Uferbefestigungen und hydrotechnischen Strukturen zusammen mit angrenzender Infrastruktur; dazu gehören die Stärkung der Unterwasserhänge an den Kais Huk, Sailing, BON, Gniezno und die Stärkung der Hänge des Plattenspielers von Orla Przesmyk; E) den Wiederaufbau industrieller Netze an Orten der Kollision mit der Modernisierung des Gleises; Vertiefung und Erweiterung der Plattenspieler von Schiffen: auf dem Höhepunkt der Polizei, – auf dem Isthmus von Orlim bei der Ausgrabung von Mieleński am Eingang des Grabowski-Kanals, – am Hafen von Stettin – über die Verschmelzung des Grabowski-Kanals und des Dębicki-Beckens. Das Projekt umfasst auch: — Anpassung und Modernisierung der bestehenden Navigationskennzeichnungen und Elemente des Schiffsverkehrskontrollsystems an die neue Geometrie von der Wasserstraße und Modernisierung der Navigationskennzeichnungsbasis, – der Bau von neuen oder erweiterten vorhandenen Refull-Feldern oder den Bau von künstlichen Inseln mit Marinas auf der Lagune von Stettin, die notwendig sind, um die während der Baggerarbeiten im Zusammenhang mit der Modernisierung der Wasserstraße gewonnenen Arbeiten abzulagern; — Erwerb von Grundstücken für den Bau, notwendiger Abriss von widersprüchlichen Gebäuden der bestehenden Entwicklung, Herstellung von Stecklingen von Bäumen und Sträuchern und mögliche Entwaldung. Der Umfang des Projekts umfasste auch einen Abschnitt des Grabowski-Kanals mit einer Länge von ca. 0,43 km. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Das Projekt umfasst die Ausführung von Arbeiten im Rahmen von: A) Vertiefung der Spur auf 12,5 m mit gleichzeitiger Verlängerung (einschließlich Gezeiten) auf geraden Abschnitten und mit entsprechenden Erweiterungen an Bögen und Übergangsabschnitten im Boden mit notwendigen Korrekturen der Geometrie der Wasserbahn (ca. 62 km); B) Rekonstruktion (Regulierung) von Uferhängen ohne Befestigungen; C) Bodennivellierung in der Świnoujście Zone (vom Projekt km ~5+ 134 bis km ~16+ 640, einschließlich: Mieliński-Kanal und Piastkanal) – aufgrund des bathymetrischen Systems, das erhebliche lokale Trimmungen im unteren Teil der Strecke zeigt; Bau und Wiederaufbau von Uferbefestigungen und hydrotechnischen Strukturen zusammen mit angrenzender Infrastruktur; dazu gehören die Stärkung der Unterwasserhänge an den Kais Huk, Sailing, BON, Gniezno und die Stärkung der Hänge des Plattenspielers von Orla Przesmyk; E) den Wiederaufbau industrieller Netze an Orten der Kollision mit der Modernisierung des Gleises; Vertiefung und Erweiterung der Plattenspieler von Schiffen: auf dem Höhepunkt der Polizei, – auf dem Isthmus von Orlim bei der Ausgrabung von Mieleński am Eingang des Grabowski-Kanals, – am Hafen von Stettin – über die Verschmelzung des Grabowski-Kanals und des Dębicki-Beckens. Das Projekt umfasst auch: — Anpassung und Modernisierung der bestehenden Navigationskennzeichnungen und Elemente des Schiffsverkehrskontrollsystems an die neue Geometrie von der Wasserstraße und Modernisierung der Navigationskennzeichnungsbasis, – der Bau von neuen oder erweiterten vorhandenen Refull-Feldern oder den Bau von künstlichen Inseln mit Marinas auf der Lagune von Stettin, die notwendig sind, um die während der Baggerarbeiten im Zusammenhang mit der Modernisierung der Wasserstraße gewonnenen Arbeiten abzulagern; — Erwerb von Grundstücken für den Bau, notwendiger Abriss von widersprüchlichen Gebäuden der bestehenden Entwicklung, Herstellung von Stecklingen von Bäumen und Sträuchern und mögliche Entwaldung. Der Umfang des Projekts umfasste auch einen Abschnitt des Grabowski-Kanals mit einer Länge von ca. 0,43 km. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Das Projekt umfasst die Ausführung von Arbeiten im Rahmen von: A) Vertiefung der Spur auf 12,5 m mit gleichzeitiger Verlängerung (einschließlich Gezeiten) auf geraden Abschnitten und mit entsprechenden Erweiterungen an Bögen und Übergangsabschnitten im Boden mit notwendigen Korrekturen der Geometrie der Wasserbahn (ca. 62 km); B) Rekonstruktion (Regulierung) von Uferhängen ohne Befestigungen; C) Bodennivellierung in der Świnoujście Zone (vom Projekt km ~5+ 134 bis km ~16+ 640, einschließlich: Mieliński-Kanal und Piastkanal) – aufgrund des bathymetrischen Systems, das erhebliche lokale Trimmungen im unteren Teil der Strecke zeigt; Bau und Wiederaufbau von Uferbefestigungen und hydrotechnischen Strukturen zusammen mit angrenzender Infrastruktur; dazu gehören die Stärkung der Unterwasserhänge an den Kais Huk, Sailing, BON, Gniezno und die Stärkung der Hänge des Plattenspielers von Orla Przesmyk; E) den Wiederaufbau industrieller Netze an Orten der Kollision mit der Modernisierung des Gleises; Vertiefung und Erweiterung der Plattenspieler von Schiffen: auf dem Höhepunkt der Polizei, – auf dem Isthmus von Orlim bei der Ausgrabung von Mieleński am Eingang des Grabowski-Kanals, – am Hafen von Stettin – über die Verschmelzung des Grabowski-Kanals und des Dębicki-Beckens. Das Projekt umfasst auch: — Anpassung und Modernisierung der bestehenden Navigationskennzeichnungen und Elemente des Schiffsverkehrskontrollsystems an die neue Geometrie von der Wasserstraße und Modernisierung der Navigationskennzeichnungsbasis, – der Bau von neuen oder erweiterten vorhandenen Refull-Feldern oder den Bau von künstlichen Inseln mit Marinas auf der Lagune von Stettin, die notwendig sind, um die während der Baggerarbeiten im Zusammenhang mit der Modernisierung der Wasserstraße gewonnenen Arbeiten abzulagern; — Erwerb von Grundstücken für den Bau, notwendiger Abriss von widersprüchlichen Gebäuden der bestehenden Entwicklung, Herstellung von Stecklingen von Bäumen und Sträuchern und mögliche Entwaldung. Der Umfang des Projekts umfasste auch einen Abschnitt des Grabowski-Kanals mit einer Länge von ca. 0,43 km. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 7 December 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Het project omvat de uitvoering van werken in het kader van: A) verdieping van het spoor tot 12,5 m met gelijktijdige uitbreiding (inclusief het maken van getijden) op rechte secties en met passende uitbreidingen op bogen en overgangssecties in de bodem met noodzakelijke correcties van de geometrie van het waterspoor (ca. 62 km); B) reconstructie (regulatie) van kusthellingen zonder vesting; C) bodemniveau in de zone Świnoujście (van project km ~ 5+ 134 tot km ~ 16+ 640, inclusief: Mielińskikanaal en Piastkanaal) — als gevolg van het bathymetrische systeem met significante lokale trims in de bodem van het spoor; de bouw en wederopbouw van kustversterkingen en hydrotechnische structuren samen met aangrenzende infrastructuur; dit omvat de versterking van de onderwaterhellingen bij de Huk, Sailing, BON, Gniezno kades en de versterking van de hellingen van de draaitafel van Orla Przesmyk; e) de wederopbouw van industriële netwerken in botsingen met de modernisering van het spoor; verdieping en verbreding van draaitafels van vaartuigen: op het hoogtepunt van de politie, — in de Isthmus van Orlim bij de opgraving van Mieleński bij de ingang van het Grabowskikanaal, — in de haven van Szczecin — over de fusie van het Grabowskikanaal en het Dębicki Basin. Het project omvat ook: — aanpassing en modernisering van bestaande navigatiemarkeringen en elementen van het verkeersleidingssysteem voor schepen aan de nieuwe geometrie van de waterweg en de modernisering van de faciliteiten voor navigatiemarkeringen, — de aanleg van nieuwe of uitbreiding van bestaande volgroeide velden of de bouw van kunstmatige eilanden met daarop gelegen jachthavens, op de lagune van Szczecin die nodig is om de tijdens de baggerwerkzaamheden in verband met de modernisering van de waterweg onttrokken werkzaamheden af te leggen; — aankoop van grond voor constructies, noodzakelijke sloop van conflicterende gebouwen van bestaande ontwikkeling, het maken van stekken van bomen en struiken en mogelijke ontbossing. Het toepassingsgebied van het project had ook betrekking op een deel van het Grabowskikanaal met een lengte van ca. 0,43 km. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: Het project omvat de uitvoering van werken in het kader van: A) verdieping van het spoor tot 12,5 m met gelijktijdige uitbreiding (inclusief het maken van getijden) op rechte secties en met passende uitbreidingen op bogen en overgangssecties in de bodem met noodzakelijke correcties van de geometrie van het waterspoor (ca. 62 km); B) reconstructie (regulatie) van kusthellingen zonder vesting; C) bodemniveau in de zone Świnoujście (van project km ~ 5+ 134 tot km ~ 16+ 640, inclusief: Mielińskikanaal en Piastkanaal) — als gevolg van het bathymetrische systeem met significante lokale trims in de bodem van het spoor; de bouw en wederopbouw van kustversterkingen en hydrotechnische structuren samen met aangrenzende infrastructuur; dit omvat de versterking van de onderwaterhellingen bij de Huk, Sailing, BON, Gniezno kades en de versterking van de hellingen van de draaitafel van Orla Przesmyk; e) de wederopbouw van industriële netwerken in botsingen met de modernisering van het spoor; verdieping en verbreding van draaitafels van vaartuigen: op het hoogtepunt van de politie, — in de Isthmus van Orlim bij de opgraving van Mieleński bij de ingang van het Grabowskikanaal, — in de haven van Szczecin — over de fusie van het Grabowskikanaal en het Dębicki Basin. Het project omvat ook: — aanpassing en modernisering van bestaande navigatiemarkeringen en elementen van het verkeersleidingssysteem voor schepen aan de nieuwe geometrie van de waterweg en de modernisering van de faciliteiten voor navigatiemarkeringen, — de aanleg van nieuwe of uitbreiding van bestaande volgroeide velden of de bouw van kunstmatige eilanden met daarop gelegen jachthavens, op de lagune van Szczecin die nodig is om de tijdens de baggerwerkzaamheden in verband met de modernisering van de waterweg onttrokken werkzaamheden af te leggen; — aankoop van grond voor constructies, noodzakelijke sloop van conflicterende gebouwen van bestaande ontwikkeling, het maken van stekken van bomen en struiken en mogelijke ontbossing. Het toepassingsgebied van het project had ook betrekking op een deel van het Grabowskikanaal met een lengte van ca. 0,43 km. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Het project omvat de uitvoering van werken in het kader van: A) verdieping van het spoor tot 12,5 m met gelijktijdige uitbreiding (inclusief het maken van getijden) op rechte secties en met passende uitbreidingen op bogen en overgangssecties in de bodem met noodzakelijke correcties van de geometrie van het waterspoor (ca. 62 km); B) reconstructie (regulatie) van kusthellingen zonder vesting; C) bodemniveau in de zone Świnoujście (van project km ~ 5+ 134 tot km ~ 16+ 640, inclusief: Mielińskikanaal en Piastkanaal) — als gevolg van het bathymetrische systeem met significante lokale trims in de bodem van het spoor; de bouw en wederopbouw van kustversterkingen en hydrotechnische structuren samen met aangrenzende infrastructuur; dit omvat de versterking van de onderwaterhellingen bij de Huk, Sailing, BON, Gniezno kades en de versterking van de hellingen van de draaitafel van Orla Przesmyk; e) de wederopbouw van industriële netwerken in botsingen met de modernisering van het spoor; verdieping en verbreding van draaitafels van vaartuigen: op het hoogtepunt van de politie, — in de Isthmus van Orlim bij de opgraving van Mieleński bij de ingang van het Grabowskikanaal, — in de haven van Szczecin — over de fusie van het Grabowskikanaal en het Dębicki Basin. Het project omvat ook: — aanpassing en modernisering van bestaande navigatiemarkeringen en elementen van het verkeersleidingssysteem voor schepen aan de nieuwe geometrie van de waterweg en de modernisering van de faciliteiten voor navigatiemarkeringen, — de aanleg van nieuwe of uitbreiding van bestaande volgroeide velden of de bouw van kunstmatige eilanden met daarop gelegen jachthavens, op de lagune van Szczecin die nodig is om de tijdens de baggerwerkzaamheden in verband met de modernisering van de waterweg onttrokken werkzaamheden af te leggen; — aankoop van grond voor constructies, noodzakelijke sloop van conflicterende gebouwen van bestaande ontwikkeling, het maken van stekken van bomen en struiken en mogelijke ontbossing. Het toepassingsgebied van het project had ook betrekking op een deel van het Grabowskikanaal met een lengte van ca. 0,43 km. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 16 December 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Il progetto prevede l'esecuzione di lavori nell'ambito di: a) approfondimento della pista fino a 12,5 m con estensione simultanea (compresa la realizzazione di maree) su tratti rettilinei e con apposite estensioni su archi e sezioni di transizione nel fondo con necessarie correzioni della geometria della pista d'acqua (ca. 62 km); B) ricostruzione (regolazione) di pendii sterrati senza fortificazioni; C) livellamento di fondo nella zona di Świnoujście (dal progetto km ~5+ 134 a km ~16+ 640, tra cui: Canale Mieliński e canale Piast) — a causa del sistema batimetrico che mostra notevoli finiture locali nella parte inferiore della pista; la costruzione e la ricostruzione di fortificazioni costiere e strutture idrotecniche unitamente a infrastrutture adiacenti; ciò includerà il rafforzamento delle piste subacquee presso le banchine Huk, Vela, BON, Gniezno e il rafforzamento delle pendici del giradischi di Orla Przesmyk; e) la ricostruzione delle reti industriali in luoghi di collisione con l'ammodernamento della pista; approfondimento e ampliamento dei giradischi delle navi: al culmine della polizia, — all'istmo di Orlim allo scavo di Mieleński all'ingresso del Canale di Grabowski, — al porto di Szczecin — sulla fusione del canale di Grabowski e del bacino di Dębicki. Il progetto comprende anche: — adeguamento e ammodernamento delle marcature di navigazione esistenti e degli elementi del sistema di controllo del traffico navale alla nuova geometria della via navigabile e all'ammodernamento degli impianti della base di marcatura di navigazione, — la costruzione di nuovi o ampliamenti di campi refull esistenti o la costruzione di isole artificiali con porti ubicati su di essi, sulla Laguna di Szczecin necessaria per depositare i lavori estratti durante i lavori di dragaggio relativi all'ammodernamento della via navigabile; — acquisizione di terreni per costruzioni, demolizione necessaria di edifici contrastanti di sviluppo esistente, fare talee di alberi e arbusti e possibile deforestazione. L'ambito del progetto riguardava anche una sezione del Canale di Grabowski con una lunghezza di ca. 0,43 km. (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Il progetto prevede l'esecuzione di lavori nell'ambito di: a) approfondimento della pista fino a 12,5 m con estensione simultanea (compresa la realizzazione di maree) su tratti rettilinei e con apposite estensioni su archi e sezioni di transizione nel fondo con necessarie correzioni della geometria della pista d'acqua (ca. 62 km); B) ricostruzione (regolazione) di pendii sterrati senza fortificazioni; C) livellamento di fondo nella zona di Świnoujście (dal progetto km ~5+ 134 a km ~16+ 640, tra cui: Canale Mieliński e canale Piast) — a causa del sistema batimetrico che mostra notevoli finiture locali nella parte inferiore della pista; la costruzione e la ricostruzione di fortificazioni costiere e strutture idrotecniche unitamente a infrastrutture adiacenti; ciò includerà il rafforzamento delle piste subacquee presso le banchine Huk, Vela, BON, Gniezno e il rafforzamento delle pendici del giradischi di Orla Przesmyk; e) la ricostruzione delle reti industriali in luoghi di collisione con l'ammodernamento della pista; approfondimento e ampliamento dei giradischi delle navi: al culmine della polizia, — all'istmo di Orlim allo scavo di Mieleński all'ingresso del Canale di Grabowski, — al porto di Szczecin — sulla fusione del canale di Grabowski e del bacino di Dębicki. Il progetto comprende anche: — adeguamento e ammodernamento delle marcature di navigazione esistenti e degli elementi del sistema di controllo del traffico navale alla nuova geometria della via navigabile e all'ammodernamento degli impianti della base di marcatura di navigazione, — la costruzione di nuovi o ampliamenti di campi refull esistenti o la costruzione di isole artificiali con porti ubicati su di essi, sulla Laguna di Szczecin necessaria per depositare i lavori estratti durante i lavori di dragaggio relativi all'ammodernamento della via navigabile; — acquisizione di terreni per costruzioni, demolizione necessaria di edifici contrastanti di sviluppo esistente, fare talee di alberi e arbusti e possibile deforestazione. L'ambito del progetto riguardava anche una sezione del Canale di Grabowski con una lunghezza di ca. 0,43 km. (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Il progetto prevede l'esecuzione di lavori nell'ambito di: a) approfondimento della pista fino a 12,5 m con estensione simultanea (compresa la realizzazione di maree) su tratti rettilinei e con apposite estensioni su archi e sezioni di transizione nel fondo con necessarie correzioni della geometria della pista d'acqua (ca. 62 km); B) ricostruzione (regolazione) di pendii sterrati senza fortificazioni; C) livellamento di fondo nella zona di Świnoujście (dal progetto km ~5+ 134 a km ~16+ 640, tra cui: Canale Mieliński e canale Piast) — a causa del sistema batimetrico che mostra notevoli finiture locali nella parte inferiore della pista; la costruzione e la ricostruzione di fortificazioni costiere e strutture idrotecniche unitamente a infrastrutture adiacenti; ciò includerà il rafforzamento delle piste subacquee presso le banchine Huk, Vela, BON, Gniezno e il rafforzamento delle pendici del giradischi di Orla Przesmyk; e) la ricostruzione delle reti industriali in luoghi di collisione con l'ammodernamento della pista; approfondimento e ampliamento dei giradischi delle navi: al culmine della polizia, — all'istmo di Orlim allo scavo di Mieleński all'ingresso del Canale di Grabowski, — al porto di Szczecin — sulla fusione del canale di Grabowski e del bacino di Dębicki. Il progetto comprende anche: — adeguamento e ammodernamento delle marcature di navigazione esistenti e degli elementi del sistema di controllo del traffico navale alla nuova geometria della via navigabile e all'ammodernamento degli impianti della base di marcatura di navigazione, — la costruzione di nuovi o ampliamenti di campi refull esistenti o la costruzione di isole artificiali con porti ubicati su di essi, sulla Laguna di Szczecin necessaria per depositare i lavori estratti durante i lavori di dragaggio relativi all'ammodernamento della via navigabile; — acquisizione di terreni per costruzioni, demolizione necessaria di edifici contrastanti di sviluppo esistente, fare talee di alberi e arbusti e possibile deforestazione. L'ambito del progetto riguardava anche una sezione del Canale di Grabowski con una lunghezza di ca. 0,43 km. (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 16 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
El proyecto incluye la ejecución de obras en el ámbito de: a) profundización de la vía hasta 12,5 m con extensión simultánea (incluida la realización de mareas) en secciones rectas y con extensiones apropiadas en arcos y secciones de transición en la parte inferior con las correcciones necesarias de la geometría de la vía de agua (aprox. 62 km); B) reconstrucción (regulación) de pendientes costeras sin fortificaciones; C) nivelación inferior en la zona Świnoujście (desde el proyecto km ~5+ 134 a km ~16+ 640, incluyendo: Canal Mieliński y Canal de Piast) — debido al sistema batimétrico que muestra importantes adornos locales en la parte inferior de la pista; la construcción y reconstrucción de fortificaciones costeras y estructuras hidrotécnicas junto con las infraestructuras adyacentes; esto incluirá el fortalecimiento de las pendientes submarinas en el Huk, Vela, BON, muelles de Gniezno y el fortalecimiento de las laderas del plato giratorio de Orla Przesmyk; e) la reconstrucción de redes industriales en lugares de colisión con la modernización de la vía; profundización y ampliación de los tocadiscos de los buques: a la altura de la Policía, en el Istmo de Orlim en la excavación de Mieleński en la entrada del Canal de Grabowski, en el Puerto de Szczecin, en la fusión del Canal de Grabowski y la Cuenca de Dębicki. El proyecto también incluye: — adaptación y modernización de las marcas de navegación existentes y elementos del sistema de control del tráfico de buques a la nueva geometría de la vía navegable y modernización de las instalaciones de la Base de Marcación de Navegación, — la construcción o ampliación de campos de relleno existentes o la construcción de islas artificiales con puertos deportivos ubicados en ellos, en la Laguna de Szczecin necesarias para depositar las obras extraídas durante las obras de dragado relacionadas con la modernización de la vía navegable; — adquisición de terrenos para construcciones, demolición necesaria de edificios conflictivos de desarrollo existente, haciendo esquejes de árboles y arbustos y posible deforestación. El alcance del proyecto también cubrió una sección del Canal de Grabowski con una longitud aproximada. 0,43 km. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: El proyecto incluye la ejecución de obras en el ámbito de: a) profundización de la vía hasta 12,5 m con extensión simultánea (incluida la realización de mareas) en secciones rectas y con extensiones apropiadas en arcos y secciones de transición en la parte inferior con las correcciones necesarias de la geometría de la vía de agua (aprox. 62 km); B) reconstrucción (regulación) de pendientes costeras sin fortificaciones; C) nivelación inferior en la zona Świnoujście (desde el proyecto km ~5+ 134 a km ~16+ 640, incluyendo: Canal Mieliński y Canal de Piast) — debido al sistema batimétrico que muestra importantes adornos locales en la parte inferior de la pista; la construcción y reconstrucción de fortificaciones costeras y estructuras hidrotécnicas junto con las infraestructuras adyacentes; esto incluirá el fortalecimiento de las pendientes submarinas en el Huk, Vela, BON, muelles de Gniezno y el fortalecimiento de las laderas del plato giratorio de Orla Przesmyk; e) la reconstrucción de redes industriales en lugares de colisión con la modernización de la vía; profundización y ampliación de los tocadiscos de los buques: a la altura de la Policía, en el Istmo de Orlim en la excavación de Mieleński en la entrada del Canal de Grabowski, en el Puerto de Szczecin, en la fusión del Canal de Grabowski y la Cuenca de Dębicki. El proyecto también incluye: — adaptación y modernización de las marcas de navegación existentes y elementos del sistema de control del tráfico de buques a la nueva geometría de la vía navegable y modernización de las instalaciones de la Base de Marcación de Navegación, — la construcción o ampliación de campos de relleno existentes o la construcción de islas artificiales con puertos deportivos ubicados en ellos, en la Laguna de Szczecin necesarias para depositar las obras extraídas durante las obras de dragado relacionadas con la modernización de la vía navegable; — adquisición de terrenos para construcciones, demolición necesaria de edificios conflictivos de desarrollo existente, haciendo esquejes de árboles y arbustos y posible deforestación. El alcance del proyecto también cubrió una sección del Canal de Grabowski con una longitud aproximada. 0,43 km. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: El proyecto incluye la ejecución de obras en el ámbito de: a) profundización de la vía hasta 12,5 m con extensión simultánea (incluida la realización de mareas) en secciones rectas y con extensiones apropiadas en arcos y secciones de transición en la parte inferior con las correcciones necesarias de la geometría de la vía de agua (aprox. 62 km); B) reconstrucción (regulación) de pendientes costeras sin fortificaciones; C) nivelación inferior en la zona Świnoujście (desde el proyecto km ~5+ 134 a km ~16+ 640, incluyendo: Canal Mieliński y Canal de Piast) — debido al sistema batimétrico que muestra importantes adornos locales en la parte inferior de la pista; la construcción y reconstrucción de fortificaciones costeras y estructuras hidrotécnicas junto con las infraestructuras adyacentes; esto incluirá el fortalecimiento de las pendientes submarinas en el Huk, Vela, BON, muelles de Gniezno y el fortalecimiento de las laderas del plato giratorio de Orla Przesmyk; e) la reconstrucción de redes industriales en lugares de colisión con la modernización de la vía; profundización y ampliación de los tocadiscos de los buques: a la altura de la Policía, en el Istmo de Orlim en la excavación de Mieleński en la entrada del Canal de Grabowski, en el Puerto de Szczecin, en la fusión del Canal de Grabowski y la Cuenca de Dębicki. El proyecto también incluye: — adaptación y modernización de las marcas de navegación existentes y elementos del sistema de control del tráfico de buques a la nueva geometría de la vía navegable y modernización de las instalaciones de la Base de Marcación de Navegación, — la construcción o ampliación de campos de relleno existentes o la construcción de islas artificiales con puertos deportivos ubicados en ellos, en la Laguna de Szczecin necesarias para depositar las obras extraídas durante las obras de dragado relacionadas con la modernización de la vía navegable; — adquisición de terrenos para construcciones, demolición necesaria de edificios conflictivos de desarrollo existente, haciendo esquejes de árboles y arbustos y posible deforestación. El alcance del proyecto también cubrió una sección del Canal de Grabowski con una longitud aproximada. 0,43 km. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 19 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projektet omfatter udførelse af arbejder inden for rammerne af: a) uddybning af sporet op til 12,5 m med samtidig forlængelse (herunder fremstilling af tidevand) på lige sektioner og med passende udvidelser på buer og overgangsafsnit i bunden med nødvendige rettelser af vandsporets geometri (ca. 62 km); B) genopbygning (regulering) af kystskråninger uden befæstninger; C) nederste nivellering i Świnoujście zone (fra projekt km ~5+ 134 til km ~16+ 640, herunder: Mieliński-kanalen og Piastkanalen) — på grund af det bademetriske system, der viser betydelige lokale trim i bunden af sporet; opførelse og genopbygning af landbefæstninger og hydrotekniske konstruktioner sammen med tilstødende infrastruktur dette vil omfatte styrkelse af de undersøiske skråninger ved Huk, Sejlads, BON, Gniezno kajer og styrkelse af skråningerne af Orla Przesmyk pladespiller; e) genopbygning af industrinet på kollisionssteder med moderniseringen af sporet uddybning og udvidelse af pladespillere på fartøjer: på højden af politiet, — ved Isthmus Orlim ved Mieleński udgravningen ved indgangen til Grabowski-kanalen, — ved havnen i Szczecin — om sammenlægningen af Grabowski-kanalen og Dębicki-bassinet. Projektet omfatter også: — tilpasning og modernisering af eksisterende navigationsmærkninger og elementer i fartøjstrafikkontrolsystemet til den nye vandløbsgeometri og modernisering af navigationsmærkningsbasen — opførelse af nye eller udvidelser af eksisterende restfelter eller opførelse af kunstige øer med marinaer, der er beliggende på dem, på Szczecin-lagunen, der er nødvendige for at deponere det arbejde, der er udvundet under opmudringsarbejdet i forbindelse med moderniseringen af vandvejen — erhvervelse af jord til opførelser, nødvendig nedrivning af modstridende bygninger i eksisterende udvikling, hvilket gør stiklinger af træer og buske og mulig skovrydning. Projektets omfang omfattede også en del af Grabowski-kanalen med en længde på ca. 0,43 km. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektet omfatter udførelse af arbejder inden for rammerne af: a) uddybning af sporet op til 12,5 m med samtidig forlængelse (herunder fremstilling af tidevand) på lige sektioner og med passende udvidelser på buer og overgangsafsnit i bunden med nødvendige rettelser af vandsporets geometri (ca. 62 km); B) genopbygning (regulering) af kystskråninger uden befæstninger; C) nederste nivellering i Świnoujście zone (fra projekt km ~5+ 134 til km ~16+ 640, herunder: Mieliński-kanalen og Piastkanalen) — på grund af det bademetriske system, der viser betydelige lokale trim i bunden af sporet; opførelse og genopbygning af landbefæstninger og hydrotekniske konstruktioner sammen med tilstødende infrastruktur dette vil omfatte styrkelse af de undersøiske skråninger ved Huk, Sejlads, BON, Gniezno kajer og styrkelse af skråningerne af Orla Przesmyk pladespiller; e) genopbygning af industrinet på kollisionssteder med moderniseringen af sporet uddybning og udvidelse af pladespillere på fartøjer: på højden af politiet, — ved Isthmus Orlim ved Mieleński udgravningen ved indgangen til Grabowski-kanalen, — ved havnen i Szczecin — om sammenlægningen af Grabowski-kanalen og Dębicki-bassinet. Projektet omfatter også: — tilpasning og modernisering af eksisterende navigationsmærkninger og elementer i fartøjstrafikkontrolsystemet til den nye vandløbsgeometri og modernisering af navigationsmærkningsbasen — opførelse af nye eller udvidelser af eksisterende restfelter eller opførelse af kunstige øer med marinaer, der er beliggende på dem, på Szczecin-lagunen, der er nødvendige for at deponere det arbejde, der er udvundet under opmudringsarbejdet i forbindelse med moderniseringen af vandvejen — erhvervelse af jord til opførelser, nødvendig nedrivning af modstridende bygninger i eksisterende udvikling, hvilket gør stiklinger af træer og buske og mulig skovrydning. Projektets omfang omfattede også en del af Grabowski-kanalen med en længde på ca. 0,43 km. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektet omfatter udførelse af arbejder inden for rammerne af: a) uddybning af sporet op til 12,5 m med samtidig forlængelse (herunder fremstilling af tidevand) på lige sektioner og med passende udvidelser på buer og overgangsafsnit i bunden med nødvendige rettelser af vandsporets geometri (ca. 62 km); B) genopbygning (regulering) af kystskråninger uden befæstninger; C) nederste nivellering i Świnoujście zone (fra projekt km ~5+ 134 til km ~16+ 640, herunder: Mieliński-kanalen og Piastkanalen) — på grund af det bademetriske system, der viser betydelige lokale trim i bunden af sporet; opførelse og genopbygning af landbefæstninger og hydrotekniske konstruktioner sammen med tilstødende infrastruktur dette vil omfatte styrkelse af de undersøiske skråninger ved Huk, Sejlads, BON, Gniezno kajer og styrkelse af skråningerne af Orla Przesmyk pladespiller; e) genopbygning af industrinet på kollisionssteder med moderniseringen af sporet uddybning og udvidelse af pladespillere på fartøjer: på højden af politiet, — ved Isthmus Orlim ved Mieleński udgravningen ved indgangen til Grabowski-kanalen, — ved havnen i Szczecin — om sammenlægningen af Grabowski-kanalen og Dębicki-bassinet. Projektet omfatter også: — tilpasning og modernisering af eksisterende navigationsmærkninger og elementer i fartøjstrafikkontrolsystemet til den nye vandløbsgeometri og modernisering af navigationsmærkningsbasen — opførelse af nye eller udvidelser af eksisterende restfelter eller opførelse af kunstige øer med marinaer, der er beliggende på dem, på Szczecin-lagunen, der er nødvendige for at deponere det arbejde, der er udvundet under opmudringsarbejdet i forbindelse med moderniseringen af vandvejen — erhvervelse af jord til opførelser, nødvendig nedrivning af modstridende bygninger i eksisterende udvikling, hvilket gør stiklinger af træer og buske og mulig skovrydning. Projektets omfang omfattede også en del af Grabowski-kanalen med en længde på ca. 0,43 km. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Το έργο περιλαμβάνει την εκτέλεση εργασιών στο πεδίο εφαρμογής: α) εμβάθυνση της τροχιάς μέχρι 12,5 m με ταυτόχρονη επέκταση (συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής παλίρροιων) σε ευθείες τομές και με κατάλληλες επεκτάσεις σε καμάρες και τμήματα μετάβασης στο κάτω μέρος με τις απαραίτητες διορθώσεις της γεωμετρίας της υδάτινης τροχιάς (περίπου. 62 χλμ.)· Β) ανακατασκευή (ρύθμιση) πλαγιών ακτογραμμών χωρίς οχυρώσεις· Γ) κατώτατη ισοπέδωση στη ζώνη winoujście (από το έργο km ~5+ 134 σε km ~16+ 640, συμπεριλαμβανομένων: Mieliński Canal και Piast Canal) — λόγω του βαθυμετρικού συστήματος που εμφανίζει σημαντικές τοπικές επενδύσεις στο κάτω μέρος της πίστας· την κατασκευή και ανακατασκευή ακτών οχυρώσεων και υδροτεχνικών κατασκευών σε συνδυασμό με παρακείμενες υποδομές· αυτό θα περιλαμβάνει την ενίσχυση των υποθαλάσσιων πλαγιών στις αποβάθρες Huk, Sailing, BON, Gniezno και την ενίσχυση των πλαγιών του πικάπ της Orla Przesmyk· Ε) την ανακατασκευή βιομηχανικών δικτύων σε σημεία σύγκρουσης με τον εκσυγχρονισμό της τροχιάς· εμβάθυνση και διεύρυνση των πικάπ των σκαφών: στο απόγειο της αστυνομίας, — στον Ισθμό του Orlim στην ανασκαφή Mieleński στην είσοδο του καναλιού Grabowski — στο λιμάνι του Szczecin — σχετικά με τη συγχώνευση του καναλιού Grabowski και της λεκάνης Dębicki. Το έργο περιλαμβάνει επίσης: — προσαρμογή και εκσυγχρονισμός των υφιστάμενων σημάνσεων ναυσιπλοΐας και στοιχείων του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας των πλοίων στη νέα γεωμετρία της πλωτής οδού και εκσυγχρονισμός των εγκαταστάσεων της βάσης σήμανσης ναυσιπλοΐας, — κατασκευή νέων ή επέκταση υφιστάμενων πεδίων ή κατασκευή τεχνητών νησιών με μαρίνες που βρίσκονται σε αυτά, στη λιμνοθάλασσα Szczecin που είναι αναγκαία για την κατάθεση των εργασιών που εξορύσσονται κατά τη διάρκεια των εργασιών βυθοκόρησης που σχετίζονται με τον εκσυγχρονισμό της πλωτής οδού· — αγορά γης για κατασκευές, αναγκαία κατεδάφιση συγκρουόμενων κτιρίων υφιστάμενης ανάπτυξης, παραγωγή μοσχευμάτων δέντρων και θάμνων και πιθανή αποψίλωση των δασών. Το πεδίο εφαρμογής του έργου κάλυψε επίσης ένα τμήμα της διώρυγας Grabowski με μήκος περίπου. 0,43 χλμ. (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Το έργο περιλαμβάνει την εκτέλεση εργασιών στο πεδίο εφαρμογής: α) εμβάθυνση της τροχιάς μέχρι 12,5 m με ταυτόχρονη επέκταση (συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής παλίρροιων) σε ευθείες τομές και με κατάλληλες επεκτάσεις σε καμάρες και τμήματα μετάβασης στο κάτω μέρος με τις απαραίτητες διορθώσεις της γεωμετρίας της υδάτινης τροχιάς (περίπου. 62 χλμ.)· Β) ανακατασκευή (ρύθμιση) πλαγιών ακτογραμμών χωρίς οχυρώσεις· Γ) κατώτατη ισοπέδωση στη ζώνη winoujście (από το έργο km ~5+ 134 σε km ~16+ 640, συμπεριλαμβανομένων: Mieliński Canal και Piast Canal) — λόγω του βαθυμετρικού συστήματος που εμφανίζει σημαντικές τοπικές επενδύσεις στο κάτω μέρος της πίστας· την κατασκευή και ανακατασκευή ακτών οχυρώσεων και υδροτεχνικών κατασκευών σε συνδυασμό με παρακείμενες υποδομές· αυτό θα περιλαμβάνει την ενίσχυση των υποθαλάσσιων πλαγιών στις αποβάθρες Huk, Sailing, BON, Gniezno και την ενίσχυση των πλαγιών του πικάπ της Orla Przesmyk· Ε) την ανακατασκευή βιομηχανικών δικτύων σε σημεία σύγκρουσης με τον εκσυγχρονισμό της τροχιάς· εμβάθυνση και διεύρυνση των πικάπ των σκαφών: στο απόγειο της αστυνομίας, — στον Ισθμό του Orlim στην ανασκαφή Mieleński στην είσοδο του καναλιού Grabowski — στο λιμάνι του Szczecin — σχετικά με τη συγχώνευση του καναλιού Grabowski και της λεκάνης Dębicki. Το έργο περιλαμβάνει επίσης: — προσαρμογή και εκσυγχρονισμός των υφιστάμενων σημάνσεων ναυσιπλοΐας και στοιχείων του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας των πλοίων στη νέα γεωμετρία της πλωτής οδού και εκσυγχρονισμός των εγκαταστάσεων της βάσης σήμανσης ναυσιπλοΐας, — κατασκευή νέων ή επέκταση υφιστάμενων πεδίων ή κατασκευή τεχνητών νησιών με μαρίνες που βρίσκονται σε αυτά, στη λιμνοθάλασσα Szczecin που είναι αναγκαία για την κατάθεση των εργασιών που εξορύσσονται κατά τη διάρκεια των εργασιών βυθοκόρησης που σχετίζονται με τον εκσυγχρονισμό της πλωτής οδού· — αγορά γης για κατασκευές, αναγκαία κατεδάφιση συγκρουόμενων κτιρίων υφιστάμενης ανάπτυξης, παραγωγή μοσχευμάτων δέντρων και θάμνων και πιθανή αποψίλωση των δασών. Το πεδίο εφαρμογής του έργου κάλυψε επίσης ένα τμήμα της διώρυγας Grabowski με μήκος περίπου. 0,43 χλμ. (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Το έργο περιλαμβάνει την εκτέλεση εργασιών στο πεδίο εφαρμογής: α) εμβάθυνση της τροχιάς μέχρι 12,5 m με ταυτόχρονη επέκταση (συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής παλίρροιων) σε ευθείες τομές και με κατάλληλες επεκτάσεις σε καμάρες και τμήματα μετάβασης στο κάτω μέρος με τις απαραίτητες διορθώσεις της γεωμετρίας της υδάτινης τροχιάς (περίπου. 62 χλμ.)· Β) ανακατασκευή (ρύθμιση) πλαγιών ακτογραμμών χωρίς οχυρώσεις· Γ) κατώτατη ισοπέδωση στη ζώνη winoujście (από το έργο km ~5+ 134 σε km ~16+ 640, συμπεριλαμβανομένων: Mieliński Canal και Piast Canal) — λόγω του βαθυμετρικού συστήματος που εμφανίζει σημαντικές τοπικές επενδύσεις στο κάτω μέρος της πίστας· την κατασκευή και ανακατασκευή ακτών οχυρώσεων και υδροτεχνικών κατασκευών σε συνδυασμό με παρακείμενες υποδομές· αυτό θα περιλαμβάνει την ενίσχυση των υποθαλάσσιων πλαγιών στις αποβάθρες Huk, Sailing, BON, Gniezno και την ενίσχυση των πλαγιών του πικάπ της Orla Przesmyk· Ε) την ανακατασκευή βιομηχανικών δικτύων σε σημεία σύγκρουσης με τον εκσυγχρονισμό της τροχιάς· εμβάθυνση και διεύρυνση των πικάπ των σκαφών: στο απόγειο της αστυνομίας, — στον Ισθμό του Orlim στην ανασκαφή Mieleński στην είσοδο του καναλιού Grabowski — στο λιμάνι του Szczecin — σχετικά με τη συγχώνευση του καναλιού Grabowski και της λεκάνης Dębicki. Το έργο περιλαμβάνει επίσης: — προσαρμογή και εκσυγχρονισμός των υφιστάμενων σημάνσεων ναυσιπλοΐας και στοιχείων του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας των πλοίων στη νέα γεωμετρία της πλωτής οδού και εκσυγχρονισμός των εγκαταστάσεων της βάσης σήμανσης ναυσιπλοΐας, — κατασκευή νέων ή επέκταση υφιστάμενων πεδίων ή κατασκευή τεχνητών νησιών με μαρίνες που βρίσκονται σε αυτά, στη λιμνοθάλασσα Szczecin που είναι αναγκαία για την κατάθεση των εργασιών που εξορύσσονται κατά τη διάρκεια των εργασιών βυθοκόρησης που σχετίζονται με τον εκσυγχρονισμό της πλωτής οδού· — αγορά γης για κατασκευές, αναγκαία κατεδάφιση συγκρουόμενων κτιρίων υφιστάμενης ανάπτυξης, παραγωγή μοσχευμάτων δέντρων και θάμνων και πιθανή αποψίλωση των δασών. Το πεδίο εφαρμογής του έργου κάλυψε επίσης ένα τμήμα της διώρυγας Grabowski με μήκος περίπου. 0,43 χλμ. (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt uključuje izvođenje radova u okviru: a) produbljenje kolosijeka do 12,5 m istodobnim proširenjem (uključujući izradu plime) na ravnim dionicama i odgovarajućim ekstenzijama na lukovima i prijelaznim dionicama na dnu s potrebnim korekcijama geometrije vodenog kolosijeka (približno. 62 km); B) rekonstrukcija (regulacija) obalnih obronaka bez utvrda; C) niveliranje dna u zoni Świnoujście (od projekta km ~5+ 134 do km ~16+ 640, uključujući: Kanal Mieliński i kanal Piast) – zbog batimetrijskog sustava koji pokazuje značajne lokalne obloge na dnu staze; izgradnja i rekonstrukcija obalnih utvrda i hidrotehničkih objekata zajedno sa susjednom infrastrukturom; to će uključivati jačanje podvodnih obronaka na obalama Huk, Jedrenje, BON, Gniezno i jačanje obronaka gramofona Orle Przesmyk; e) rekonstrukciju industrijskih mreža na mjestima sudara s modernizacijom kolosijeka; produbljivanje i proširenje gramofona plovila: na vrhuncu policije, na Isthmusu Orlimu na iskapanju Mieleński na ulazu u Grabowski kanal, – u luci Szczecin – o spajanju kanala Grabowski i bazena Dębicki. Projekt također uključuje: — prilagodbom i modernizacijom postojećih navigacijskih oznaka i elemenata sustava kontrole plovidbe na novu geometriju plovnog puta i osuvremenjivanjem objekata navigacijske baze za označivanje, – izgradnjom novih ili proširenjem postojećih polja za ponovno punjenje ili izgradnjom umjetnih otoka s marinama koje se nalaze na njima, na lageru Szczecin potrebne za odlaganje radova izvađenih tijekom radova na jaružanju u vezi s modernizacijom plovnog puta; — stjecanje zemljišta za gradnju, nužno rušenje proturječnih zgrada postojećeg razvoja, izrada reznica drveća i grmlja te moguće krčenje šuma. Opseg projekta obuhvaćao je i dio kanala Grabowski s dužinom od cca. 0,43 km. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt uključuje izvođenje radova u okviru: a) produbljenje kolosijeka do 12,5 m istodobnim proširenjem (uključujući izradu plime) na ravnim dionicama i odgovarajućim ekstenzijama na lukovima i prijelaznim dionicama na dnu s potrebnim korekcijama geometrije vodenog kolosijeka (približno. 62 km); B) rekonstrukcija (regulacija) obalnih obronaka bez utvrda; C) niveliranje dna u zoni Świnoujście (od projekta km ~5+ 134 do km ~16+ 640, uključujući: Kanal Mieliński i kanal Piast) – zbog batimetrijskog sustava koji pokazuje značajne lokalne obloge na dnu staze; izgradnja i rekonstrukcija obalnih utvrda i hidrotehničkih objekata zajedno sa susjednom infrastrukturom; to će uključivati jačanje podvodnih obronaka na obalama Huk, Jedrenje, BON, Gniezno i jačanje obronaka gramofona Orle Przesmyk; e) rekonstrukciju industrijskih mreža na mjestima sudara s modernizacijom kolosijeka; produbljivanje i proširenje gramofona plovila: na vrhuncu policije, na Isthmusu Orlimu na iskapanju Mieleński na ulazu u Grabowski kanal, – u luci Szczecin – o spajanju kanala Grabowski i bazena Dębicki. Projekt također uključuje: — prilagodbom i modernizacijom postojećih navigacijskih oznaka i elemenata sustava kontrole plovidbe na novu geometriju plovnog puta i osuvremenjivanjem objekata navigacijske baze za označivanje, – izgradnjom novih ili proširenjem postojećih polja za ponovno punjenje ili izgradnjom umjetnih otoka s marinama koje se nalaze na njima, na lageru Szczecin potrebne za odlaganje radova izvađenih tijekom radova na jaružanju u vezi s modernizacijom plovnog puta; — stjecanje zemljišta za gradnju, nužno rušenje proturječnih zgrada postojećeg razvoja, izrada reznica drveća i grmlja te moguće krčenje šuma. Opseg projekta obuhvaćao je i dio kanala Grabowski s dužinom od cca. 0,43 km. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt uključuje izvođenje radova u okviru: a) produbljenje kolosijeka do 12,5 m istodobnim proširenjem (uključujući izradu plime) na ravnim dionicama i odgovarajućim ekstenzijama na lukovima i prijelaznim dionicama na dnu s potrebnim korekcijama geometrije vodenog kolosijeka (približno. 62 km); B) rekonstrukcija (regulacija) obalnih obronaka bez utvrda; C) niveliranje dna u zoni Świnoujście (od projekta km ~5+ 134 do km ~16+ 640, uključujući: Kanal Mieliński i kanal Piast) – zbog batimetrijskog sustava koji pokazuje značajne lokalne obloge na dnu staze; izgradnja i rekonstrukcija obalnih utvrda i hidrotehničkih objekata zajedno sa susjednom infrastrukturom; to će uključivati jačanje podvodnih obronaka na obalama Huk, Jedrenje, BON, Gniezno i jačanje obronaka gramofona Orle Przesmyk; e) rekonstrukciju industrijskih mreža na mjestima sudara s modernizacijom kolosijeka; produbljivanje i proširenje gramofona plovila: na vrhuncu policije, na Isthmusu Orlimu na iskapanju Mieleński na ulazu u Grabowski kanal, – u luci Szczecin – o spajanju kanala Grabowski i bazena Dębicki. Projekt također uključuje: — prilagodbom i modernizacijom postojećih navigacijskih oznaka i elemenata sustava kontrole plovidbe na novu geometriju plovnog puta i osuvremenjivanjem objekata navigacijske baze za označivanje, – izgradnjom novih ili proširenjem postojećih polja za ponovno punjenje ili izgradnjom umjetnih otoka s marinama koje se nalaze na njima, na lageru Szczecin potrebne za odlaganje radova izvađenih tijekom radova na jaružanju u vezi s modernizacijom plovnog puta; — stjecanje zemljišta za gradnju, nužno rušenje proturječnih zgrada postojećeg razvoja, izrada reznica drveća i grmlja te moguće krčenje šuma. Opseg projekta obuhvaćao je i dio kanala Grabowski s dužinom od cca. 0,43 km. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Proiectul include executarea de lucrări în domeniul de aplicare al: a) adâncirea pistei până la 12,5 m cu extindere simultană (inclusiv realizarea mareelor) pe secțiuni drepte și cu extensii adecvate pe arcade și secțiuni de tranziție în partea de jos, cu corecțiile necesare ale geometriei pistei de apă (aprox. 62 km); B) reconstrucția (reglementarea) pantelor de țărm fără fortificații; C) nivelarea de jos în zona Świnoujście (de la proiectul km ~5+ 134 la km ~16+ 640, inclusiv: Canalul Mieliński și Canalul Piast) – datorită sistemului batimetric care prezintă ornamente locale semnificative în partea de jos a pistei; construirea și reconstrucția de fortificații de țărm și structuri hidrotehnice împreună cu infrastructura adiacentă; aceasta va include consolidarea pantelor subacvatice la cheiurile Huk, Sailing, BON, Gniezno și consolidarea pantelor plăcii turnante Orla Przesmyk; e) reconstrucția rețelelor industriale în locurile de coliziune cu modernizarea pistei; aprofundarea și lărgirea plăcilor turnante ale navelor: la înălțimea Poliției, la Istmul Orlim, la săpăturile Mieleński de la intrarea în Canalul Grabowski, la portul Szczecin, la fuziunea Canalului Grabowski cu Bazinul Dębicki. Proiectul include, de asemenea: adaptarea și modernizarea marcajelor de navigație existente și a elementelor sistemului de control al traficului navelor la noua geometrie a căii navigabile și modernizarea instalațiilor bazei de identificare a navigației, – construirea de noi sau extinderea câmpurilor refullate existente sau construirea de insule artificiale cu porturi amplasate pe ele, în Laguna Szczecin necesară pentru depozitarea lucrărilor extrase în timpul lucrărilor de dragare aferente modernizării căilor navigabile; achiziționarea de terenuri pentru construcții, demolarea necesară a clădirilor aflate în conflict de dezvoltare existentă, efectuarea tăierilor de arbori și arbuști și posibile despăduriri. Domeniul de aplicare al proiectului a acoperit, de asemenea, o secțiune a Canalului Grabowski cu o lungime de cca. 0,43 km. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Proiectul include executarea de lucrări în domeniul de aplicare al: a) adâncirea pistei până la 12,5 m cu extindere simultană (inclusiv realizarea mareelor) pe secțiuni drepte și cu extensii adecvate pe arcade și secțiuni de tranziție în partea de jos, cu corecțiile necesare ale geometriei pistei de apă (aprox. 62 km); B) reconstrucția (reglementarea) pantelor de țărm fără fortificații; C) nivelarea de jos în zona Świnoujście (de la proiectul km ~5+ 134 la km ~16+ 640, inclusiv: Canalul Mieliński și Canalul Piast) – datorită sistemului batimetric care prezintă ornamente locale semnificative în partea de jos a pistei; construirea și reconstrucția de fortificații de țărm și structuri hidrotehnice împreună cu infrastructura adiacentă; aceasta va include consolidarea pantelor subacvatice la cheiurile Huk, Sailing, BON, Gniezno și consolidarea pantelor plăcii turnante Orla Przesmyk; e) reconstrucția rețelelor industriale în locurile de coliziune cu modernizarea pistei; aprofundarea și lărgirea plăcilor turnante ale navelor: la înălțimea Poliției, la Istmul Orlim, la săpăturile Mieleński de la intrarea în Canalul Grabowski, la portul Szczecin, la fuziunea Canalului Grabowski cu Bazinul Dębicki. Proiectul include, de asemenea: adaptarea și modernizarea marcajelor de navigație existente și a elementelor sistemului de control al traficului navelor la noua geometrie a căii navigabile și modernizarea instalațiilor bazei de identificare a navigației, – construirea de noi sau extinderea câmpurilor refullate existente sau construirea de insule artificiale cu porturi amplasate pe ele, în Laguna Szczecin necesară pentru depozitarea lucrărilor extrase în timpul lucrărilor de dragare aferente modernizării căilor navigabile; achiziționarea de terenuri pentru construcții, demolarea necesară a clădirilor aflate în conflict de dezvoltare existentă, efectuarea tăierilor de arbori și arbuști și posibile despăduriri. Domeniul de aplicare al proiectului a acoperit, de asemenea, o secțiune a Canalului Grabowski cu o lungime de cca. 0,43 km. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Proiectul include executarea de lucrări în domeniul de aplicare al: a) adâncirea pistei până la 12,5 m cu extindere simultană (inclusiv realizarea mareelor) pe secțiuni drepte și cu extensii adecvate pe arcade și secțiuni de tranziție în partea de jos, cu corecțiile necesare ale geometriei pistei de apă (aprox. 62 km); B) reconstrucția (reglementarea) pantelor de țărm fără fortificații; C) nivelarea de jos în zona Świnoujście (de la proiectul km ~5+ 134 la km ~16+ 640, inclusiv: Canalul Mieliński și Canalul Piast) – datorită sistemului batimetric care prezintă ornamente locale semnificative în partea de jos a pistei; construirea și reconstrucția de fortificații de țărm și structuri hidrotehnice împreună cu infrastructura adiacentă; aceasta va include consolidarea pantelor subacvatice la cheiurile Huk, Sailing, BON, Gniezno și consolidarea pantelor plăcii turnante Orla Przesmyk; e) reconstrucția rețelelor industriale în locurile de coliziune cu modernizarea pistei; aprofundarea și lărgirea plăcilor turnante ale navelor: la înălțimea Poliției, la Istmul Orlim, la săpăturile Mieleński de la intrarea în Canalul Grabowski, la portul Szczecin, la fuziunea Canalului Grabowski cu Bazinul Dębicki. Proiectul include, de asemenea: adaptarea și modernizarea marcajelor de navigație existente și a elementelor sistemului de control al traficului navelor la noua geometrie a căii navigabile și modernizarea instalațiilor bazei de identificare a navigației, – construirea de noi sau extinderea câmpurilor refullate existente sau construirea de insule artificiale cu porturi amplasate pe ele, în Laguna Szczecin necesară pentru depozitarea lucrărilor extrase în timpul lucrărilor de dragare aferente modernizării căilor navigabile; achiziționarea de terenuri pentru construcții, demolarea necesară a clădirilor aflate în conflict de dezvoltare existentă, efectuarea tăierilor de arbori și arbuști și posibile despăduriri. Domeniul de aplicare al proiectului a acoperit, de asemenea, o secțiune a Canalului Grabowski cu o lungime de cca. 0,43 km. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt zahŕňa realizáciu prác v rozsahu: a) prehĺbenie dráhy do 12,5 m so súčasným rozšírením (vrátane výroby prílivu) na rovných úsekoch a s príslušnými rozšíreniami oblúkov a prechodových úsekov na dne s potrebnými korekciami geometrie vodnej dráhy (približne. 62 km); B) rekonštrukcia (regulácia) pobrežných svahov bez opevnenia; C) vyrovnanie dna v zóne Świnoujście (od projektu km ~5+ 134 do km ~16+ 640, vrátane: Mieliński Canal a Piast Canal) – vďaka batymetrickému systému zobrazujúcemu významné miestne obloženia v spodnej časti trate; výstavba a rekonštrukcia pobrežných opevnení a hydrotechnických stavieb spolu s priľahlou infraštruktúrou; to bude zahŕňať posilnenie podmorských svahov na nábreží Huk, plachtenie, BON, Gniezno a posilnenie svahov otočného stola Orla Przesmyk; e) rekonštrukciu priemyselných sietí v miestach kolízie s modernizáciou trate; prehĺbenie a rozšírenie gramofónov plavidiel: na vrchole polície, – na ostrove Orlim pri výkope Mieleński pri vchode do Grabowského kanála, – v prístave Štetín – o zlúčení Grabowského kanála a povodia Dębicki. Projekt zahŕňa aj: — prispôsobenie a modernizácia existujúcich navigačných označení a prvkov systému riadenia lodnej dopravy novej geometrii vodnej cesty a modernizácia zariadení plavebnej značkovacej základne, – výstavba nových alebo rozšírenie existujúcich plavebných polí alebo výstavba umelých ostrovov s prístavmi, ktoré sa na nich nachádzajú, na Štetínskej lagúne potrebnej na uloženie prác vyťažených počas bagrovacích prác súvisiacich s modernizáciou vodnej cesty; — nadobúdanie pozemkov na výstavbu, nevyhnutné búranie konfliktných budov existujúceho rozvoja, vytváranie odrezkov stromov a kríkov a možné odlesňovanie. Rozsah projektu zahŕňal aj časť Grabowského prieplavu s dĺžkou cca. 0,43 km. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt zahŕňa realizáciu prác v rozsahu: a) prehĺbenie dráhy do 12,5 m so súčasným rozšírením (vrátane výroby prílivu) na rovných úsekoch a s príslušnými rozšíreniami oblúkov a prechodových úsekov na dne s potrebnými korekciami geometrie vodnej dráhy (približne. 62 km); B) rekonštrukcia (regulácia) pobrežných svahov bez opevnenia; C) vyrovnanie dna v zóne Świnoujście (od projektu km ~5+ 134 do km ~16+ 640, vrátane: Mieliński Canal a Piast Canal) – vďaka batymetrickému systému zobrazujúcemu významné miestne obloženia v spodnej časti trate; výstavba a rekonštrukcia pobrežných opevnení a hydrotechnických stavieb spolu s priľahlou infraštruktúrou; to bude zahŕňať posilnenie podmorských svahov na nábreží Huk, plachtenie, BON, Gniezno a posilnenie svahov otočného stola Orla Przesmyk; e) rekonštrukciu priemyselných sietí v miestach kolízie s modernizáciou trate; prehĺbenie a rozšírenie gramofónov plavidiel: na vrchole polície, – na ostrove Orlim pri výkope Mieleński pri vchode do Grabowského kanála, – v prístave Štetín – o zlúčení Grabowského kanála a povodia Dębicki. Projekt zahŕňa aj: — prispôsobenie a modernizácia existujúcich navigačných označení a prvkov systému riadenia lodnej dopravy novej geometrii vodnej cesty a modernizácia zariadení plavebnej značkovacej základne, – výstavba nových alebo rozšírenie existujúcich plavebných polí alebo výstavba umelých ostrovov s prístavmi, ktoré sa na nich nachádzajú, na Štetínskej lagúne potrebnej na uloženie prác vyťažených počas bagrovacích prác súvisiacich s modernizáciou vodnej cesty; — nadobúdanie pozemkov na výstavbu, nevyhnutné búranie konfliktných budov existujúceho rozvoja, vytváranie odrezkov stromov a kríkov a možné odlesňovanie. Rozsah projektu zahŕňal aj časť Grabowského prieplavu s dĺžkou cca. 0,43 km. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt zahŕňa realizáciu prác v rozsahu: a) prehĺbenie dráhy do 12,5 m so súčasným rozšírením (vrátane výroby prílivu) na rovných úsekoch a s príslušnými rozšíreniami oblúkov a prechodových úsekov na dne s potrebnými korekciami geometrie vodnej dráhy (približne. 62 km); B) rekonštrukcia (regulácia) pobrežných svahov bez opevnenia; C) vyrovnanie dna v zóne Świnoujście (od projektu km ~5+ 134 do km ~16+ 640, vrátane: Mieliński Canal a Piast Canal) – vďaka batymetrickému systému zobrazujúcemu významné miestne obloženia v spodnej časti trate; výstavba a rekonštrukcia pobrežných opevnení a hydrotechnických stavieb spolu s priľahlou infraštruktúrou; to bude zahŕňať posilnenie podmorských svahov na nábreží Huk, plachtenie, BON, Gniezno a posilnenie svahov otočného stola Orla Przesmyk; e) rekonštrukciu priemyselných sietí v miestach kolízie s modernizáciou trate; prehĺbenie a rozšírenie gramofónov plavidiel: na vrchole polície, – na ostrove Orlim pri výkope Mieleński pri vchode do Grabowského kanála, – v prístave Štetín – o zlúčení Grabowského kanála a povodia Dębicki. Projekt zahŕňa aj: — prispôsobenie a modernizácia existujúcich navigačných označení a prvkov systému riadenia lodnej dopravy novej geometrii vodnej cesty a modernizácia zariadení plavebnej značkovacej základne, – výstavba nových alebo rozšírenie existujúcich plavebných polí alebo výstavba umelých ostrovov s prístavmi, ktoré sa na nich nachádzajú, na Štetínskej lagúne potrebnej na uloženie prác vyťažených počas bagrovacích prác súvisiacich s modernizáciou vodnej cesty; — nadobúdanie pozemkov na výstavbu, nevyhnutné búranie konfliktných budov existujúceho rozvoja, vytváranie odrezkov stromov a kríkov a možné odlesňovanie. Rozsah projektu zahŕňal aj časť Grabowského prieplavu s dĺžkou cca. 0,43 km. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Il-proġett jinkludi l-eżekuzzjoni ta’ xogħlijiet fl-ambitu ta’: a) l-approfondiment tal-binarju sa 12.5 m b’estensjoni simultanja (inkluż il-mareat) fuq sezzjonijiet dritti u b’estensjonijiet xierqa fuq arkati u sezzjonijiet ta’ tranżizzjoni fil-qiegħ bil-korrezzjonijiet meħtieġa tal-ġeometrija tal-mogħdija tal-ilma (madwar. 62 km); B) rikostruzzjoni (regolamentazzjoni) ta’ inklinazzjonijiet tax-xatt mingħajr fortifikazzjonijiet; C) livellar tal-qiegħ fiż-żona ta’ Świnoujście (minn km tal-proġett ~5+ 134 sa km ~16+ 640, inklużi: Il-Kanal ta’ Mieliński u l-Kanal Piast) — minħabba s-sistema batimetrika li turi trims lokali sinifikanti fil-qiegħ tal-binarju; il-kostruzzjoni u r-rikostruzzjoni ta’ fortifikazzjonijiet tax-xatt u strutturi idrotekniċi flimkien ma’ infrastruttura kontigwi; dan se jinkludi t-tisħiħ tal-għoljiet taħt l-ilma fil-mollijiet Huk, Sailing, BON, Gniezno u t-tisħiħ tal-għoljiet tat-turntable ta’ Orla Przesmyk; e) ir-rikostruzzjoni ta’ netwerks industrijali f’postijiet ta’ kolliżjoni mal-modernizzazzjoni tal-binarju; l-approfondiment u t-twessigħ tat-turntables tal-bastimenti: fl-eqqel tal-Pulizija, — fl-Isthmus ta’ Orlim fl-iskavar ta’ Mieleński fid-daħla tal-Kanal Grabowski, — fil-Port ta’ Szczecin — dwar il-fużjoni tal-Kanal Grabowski u l-Baċir ta’ Dębicki. Il-proġett jinkludi wkoll: — l-adattament u l-modernizzazzjoni tal-marki tan-navigazzjoni eżistenti u l-elementi tas-sistema ta’ kontroll tat-traffiku tal-bastimenti għall-ġeometrija l-ġdida tal-passaġġi fuq l-ilma u l-modernizzazzjoni tal-faċilitajiet tal-Bażi tal-Immarkar tan-Navigazzjoni, — il-bini ta’ żoni ġodda jew l-espansjoni ta’ żoni rikompleti eżistenti jew il-kostruzzjoni ta’ gżejjer artifiċjali b’marini li jinsabu fuqhom, fuq il-Lagoon ta’ Szczecin meħtieġa biex jiġi ddepożitat ix-xogħol estratt matul ix-xogħlijiet ta’ tħammil relatat mal-modernizzazzjoni tal-passaġġi fuq l-ilma; — l-akkwist ta’ art għall-kostruzzjonijiet, it-twaqqigħ meħtieġ ta’ bini konfliġġenti ta’ żvilupp eżistenti, il-qtugħ ta’ siġar u arbuxelli u d-deforestazzjoni possibbli. Il-kamp ta’ applikazzjoni tal-proġett kopra wkoll sezzjoni tal-Kanal Grabowski b’tul ta’ madwar. 0.43 km. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Il-proġett jinkludi l-eżekuzzjoni ta’ xogħlijiet fl-ambitu ta’: a) l-approfondiment tal-binarju sa 12.5 m b’estensjoni simultanja (inkluż il-mareat) fuq sezzjonijiet dritti u b’estensjonijiet xierqa fuq arkati u sezzjonijiet ta’ tranżizzjoni fil-qiegħ bil-korrezzjonijiet meħtieġa tal-ġeometrija tal-mogħdija tal-ilma (madwar. 62 km); B) rikostruzzjoni (regolamentazzjoni) ta’ inklinazzjonijiet tax-xatt mingħajr fortifikazzjonijiet; C) livellar tal-qiegħ fiż-żona ta’ Świnoujście (minn km tal-proġett ~5+ 134 sa km ~16+ 640, inklużi: Il-Kanal ta’ Mieliński u l-Kanal Piast) — minħabba s-sistema batimetrika li turi trims lokali sinifikanti fil-qiegħ tal-binarju; il-kostruzzjoni u r-rikostruzzjoni ta’ fortifikazzjonijiet tax-xatt u strutturi idrotekniċi flimkien ma’ infrastruttura kontigwi; dan se jinkludi t-tisħiħ tal-għoljiet taħt l-ilma fil-mollijiet Huk, Sailing, BON, Gniezno u t-tisħiħ tal-għoljiet tat-turntable ta’ Orla Przesmyk; e) ir-rikostruzzjoni ta’ netwerks industrijali f’postijiet ta’ kolliżjoni mal-modernizzazzjoni tal-binarju; l-approfondiment u t-twessigħ tat-turntables tal-bastimenti: fl-eqqel tal-Pulizija, — fl-Isthmus ta’ Orlim fl-iskavar ta’ Mieleński fid-daħla tal-Kanal Grabowski, — fil-Port ta’ Szczecin — dwar il-fużjoni tal-Kanal Grabowski u l-Baċir ta’ Dębicki. Il-proġett jinkludi wkoll: — l-adattament u l-modernizzazzjoni tal-marki tan-navigazzjoni eżistenti u l-elementi tas-sistema ta’ kontroll tat-traffiku tal-bastimenti għall-ġeometrija l-ġdida tal-passaġġi fuq l-ilma u l-modernizzazzjoni tal-faċilitajiet tal-Bażi tal-Immarkar tan-Navigazzjoni, — il-bini ta’ żoni ġodda jew l-espansjoni ta’ żoni rikompleti eżistenti jew il-kostruzzjoni ta’ gżejjer artifiċjali b’marini li jinsabu fuqhom, fuq il-Lagoon ta’ Szczecin meħtieġa biex jiġi ddepożitat ix-xogħol estratt matul ix-xogħlijiet ta’ tħammil relatat mal-modernizzazzjoni tal-passaġġi fuq l-ilma; — l-akkwist ta’ art għall-kostruzzjonijiet, it-twaqqigħ meħtieġ ta’ bini konfliġġenti ta’ żvilupp eżistenti, il-qtugħ ta’ siġar u arbuxelli u d-deforestazzjoni possibbli. Il-kamp ta’ applikazzjoni tal-proġett kopra wkoll sezzjoni tal-Kanal Grabowski b’tul ta’ madwar. 0.43 km. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Il-proġett jinkludi l-eżekuzzjoni ta’ xogħlijiet fl-ambitu ta’: a) l-approfondiment tal-binarju sa 12.5 m b’estensjoni simultanja (inkluż il-mareat) fuq sezzjonijiet dritti u b’estensjonijiet xierqa fuq arkati u sezzjonijiet ta’ tranżizzjoni fil-qiegħ bil-korrezzjonijiet meħtieġa tal-ġeometrija tal-mogħdija tal-ilma (madwar. 62 km); B) rikostruzzjoni (regolamentazzjoni) ta’ inklinazzjonijiet tax-xatt mingħajr fortifikazzjonijiet; C) livellar tal-qiegħ fiż-żona ta’ Świnoujście (minn km tal-proġett ~5+ 134 sa km ~16+ 640, inklużi: Il-Kanal ta’ Mieliński u l-Kanal Piast) — minħabba s-sistema batimetrika li turi trims lokali sinifikanti fil-qiegħ tal-binarju; il-kostruzzjoni u r-rikostruzzjoni ta’ fortifikazzjonijiet tax-xatt u strutturi idrotekniċi flimkien ma’ infrastruttura kontigwi; dan se jinkludi t-tisħiħ tal-għoljiet taħt l-ilma fil-mollijiet Huk, Sailing, BON, Gniezno u t-tisħiħ tal-għoljiet tat-turntable ta’ Orla Przesmyk; e) ir-rikostruzzjoni ta’ netwerks industrijali f’postijiet ta’ kolliżjoni mal-modernizzazzjoni tal-binarju; l-approfondiment u t-twessigħ tat-turntables tal-bastimenti: fl-eqqel tal-Pulizija, — fl-Isthmus ta’ Orlim fl-iskavar ta’ Mieleński fid-daħla tal-Kanal Grabowski, — fil-Port ta’ Szczecin — dwar il-fużjoni tal-Kanal Grabowski u l-Baċir ta’ Dębicki. Il-proġett jinkludi wkoll: — l-adattament u l-modernizzazzjoni tal-marki tan-navigazzjoni eżistenti u l-elementi tas-sistema ta’ kontroll tat-traffiku tal-bastimenti għall-ġeometrija l-ġdida tal-passaġġi fuq l-ilma u l-modernizzazzjoni tal-faċilitajiet tal-Bażi tal-Immarkar tan-Navigazzjoni, — il-bini ta’ żoni ġodda jew l-espansjoni ta’ żoni rikompleti eżistenti jew il-kostruzzjoni ta’ gżejjer artifiċjali b’marini li jinsabu fuqhom, fuq il-Lagoon ta’ Szczecin meħtieġa biex jiġi ddepożitat ix-xogħol estratt matul ix-xogħlijiet ta’ tħammil relatat mal-modernizzazzjoni tal-passaġġi fuq l-ilma; — l-akkwist ta’ art għall-kostruzzjonijiet, it-twaqqigħ meħtieġ ta’ bini konfliġġenti ta’ żvilupp eżistenti, il-qtugħ ta’ siġar u arbuxelli u d-deforestazzjoni possibbli. Il-kamp ta’ applikazzjoni tal-proġett kopra wkoll sezzjoni tal-Kanal Grabowski b’tul ta’ madwar. 0.43 km. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
O projeto abrange a execução de obras em: a) Aprofundar a via até 12,5 m com a extensão simultânea da via (incluindo passagens) em troços rectos e com extensões adequadas nas curvas e nos troços de transição no fundo, juntamente com as necessárias adaptações da geometria da via aquática (cerca de 62 km; reconstrução (regulamentação) de lenços de praia sem fortificações; C) nivelamento do fundo na zona de Świnoujście (de km ~5+ 134 a km ~16+ 640, incluindo entre outros. Canal Mieliński e Canal Piast) – devido ao sistema batimétrico que mostra fossos locais significativos no fundo da via; Construção e reconstrução de fortificações costeiras e estruturas hidrotécnicas, juntamente com infraestruturas adjacentes; tal incluirá a fortificação de encostas subaquáticas nas margens de Huk, Vela, BON, Gniezno e o reforço da encosta da plataforma giratória de Orla Przesmyk; e) Reconstrução de redes sectoriais em locais de colisão com a modernização da via; Aprofundamento e expansão dos navios rotativos: — no auge da polícia, no desfiladeiro de Orlim, no cais de Mielenski, à entrada do canal de Grabowski, – em Port Szczecin – sobre a ligação do canal de Grabowski à bacia de Dębicki. O projeto deve igualmente incluir: — a adaptação e modernização dos componentes existentes do sistema de marcação de navegação e de controlo do tráfego de navios à nova geometria da via e a modernização das instalações da base de navegação, — a construção de novos campos de renovação ou a expansão dos existentes ou a construção de ilhas artificiais, juntamente com os seus cais, no mar de Szczecin, necessárias para depositar o produto extraído durante os trabalhos de dragagem relacionados com a modernização da via aquática; — aquisição de terrenos para edifícios, demolição necessária das instalações em conflito do empreendimento existente, execução de estacas de árvores e arbustos e possível desflorestação. O âmbito do projeto foi igualmente abrangido por uma secção do canal Grabowski com um comprimento de cerca de 0,43 milhas. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: O projeto abrange a execução de obras em: a) Aprofundar a via até 12,5 m com a extensão simultânea da via (incluindo passagens) em troços rectos e com extensões adequadas nas curvas e nos troços de transição no fundo, juntamente com as necessárias adaptações da geometria da via aquática (cerca de 62 km; reconstrução (regulamentação) de lenços de praia sem fortificações; C) nivelamento do fundo na zona de Świnoujście (de km ~5+ 134 a km ~16+ 640, incluindo entre outros. Canal Mieliński e Canal Piast) – devido ao sistema batimétrico que mostra fossos locais significativos no fundo da via; Construção e reconstrução de fortificações costeiras e estruturas hidrotécnicas, juntamente com infraestruturas adjacentes; tal incluirá a fortificação de encostas subaquáticas nas margens de Huk, Vela, BON, Gniezno e o reforço da encosta da plataforma giratória de Orla Przesmyk; e) Reconstrução de redes sectoriais em locais de colisão com a modernização da via; Aprofundamento e expansão dos navios rotativos: — no auge da polícia, no desfiladeiro de Orlim, no cais de Mielenski, à entrada do canal de Grabowski, – em Port Szczecin – sobre a ligação do canal de Grabowski à bacia de Dębicki. O projeto deve igualmente incluir: — a adaptação e modernização dos componentes existentes do sistema de marcação de navegação e de controlo do tráfego de navios à nova geometria da via e a modernização das instalações da base de navegação, — a construção de novos campos de renovação ou a expansão dos existentes ou a construção de ilhas artificiais, juntamente com os seus cais, no mar de Szczecin, necessárias para depositar o produto extraído durante os trabalhos de dragagem relacionados com a modernização da via aquática; — aquisição de terrenos para edifícios, demolição necessária das instalações em conflito do empreendimento existente, execução de estacas de árvores e arbustos e possível desflorestação. O âmbito do projeto foi igualmente abrangido por uma secção do canal Grabowski com um comprimento de cerca de 0,43 milhas. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: O projeto abrange a execução de obras em: a) Aprofundar a via até 12,5 m com a extensão simultânea da via (incluindo passagens) em troços rectos e com extensões adequadas nas curvas e nos troços de transição no fundo, juntamente com as necessárias adaptações da geometria da via aquática (cerca de 62 km; reconstrução (regulamentação) de lenços de praia sem fortificações; C) nivelamento do fundo na zona de Świnoujście (de km ~5+ 134 a km ~16+ 640, incluindo entre outros. Canal Mieliński e Canal Piast) – devido ao sistema batimétrico que mostra fossos locais significativos no fundo da via; Construção e reconstrução de fortificações costeiras e estruturas hidrotécnicas, juntamente com infraestruturas adjacentes; tal incluirá a fortificação de encostas subaquáticas nas margens de Huk, Vela, BON, Gniezno e o reforço da encosta da plataforma giratória de Orla Przesmyk; e) Reconstrução de redes sectoriais em locais de colisão com a modernização da via; Aprofundamento e expansão dos navios rotativos: — no auge da polícia, no desfiladeiro de Orlim, no cais de Mielenski, à entrada do canal de Grabowski, – em Port Szczecin – sobre a ligação do canal de Grabowski à bacia de Dębicki. O projeto deve igualmente incluir: — a adaptação e modernização dos componentes existentes do sistema de marcação de navegação e de controlo do tráfego de navios à nova geometria da via e a modernização das instalações da base de navegação, — a construção de novos campos de renovação ou a expansão dos existentes ou a construção de ilhas artificiais, juntamente com os seus cais, no mar de Szczecin, necessárias para depositar o produto extraído durante os trabalhos de dragagem relacionados com a modernização da via aquática; — aquisição de terrenos para edifícios, demolição necessária das instalações em conflito do empreendimento existente, execução de estacas de árvores e arbustos e possível desflorestação. O âmbito do projeto foi igualmente abrangido por uma secção do canal Grabowski com um comprimento de cerca de 0,43 milhas. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Hankkeeseen kuuluu seuraavien töiden toteuttaminen: a) radan syventäminen 12,5 metriin asti samanaikaisella jatkeella (mukaan lukien vuorovesien tekeminen) suorilla osuuksilla ja asianmukaisin laajennuksin kaari- ja siirtymäosuuksilla pohjassa sekä tarvittavat korjaukset vesiradan geometriaan (noin 62 km); B) rantojen rinteiden jälleenrakentaminen (sääntely) ilman linnoitusta; C) pohjatasoitus Świnoujście-vyöhykkeellä (projektikilometristä 5+ 134 km ~16+ 640 kilometriin, mukaan lukien: Mielińskin kanava ja Piastin kanava) – koska radan pohjassa on merkittäviä paikallisia viivoja; rannikkolinnoitusten ja vesiteknisten rakenteiden rakentaminen ja jälleenrakentaminen yhdessä viereisen infrastruktuurin kanssa; tähän sisältyy Hukin, Purjehduksen, BONin ja Gnieznon laiturien vedenalaisten rinteiden vahvistaminen ja Orla Przesmykin levysoittimen rinteiden vahvistaminen; E) teollisuusverkkojen jälleenrakentaminen paikoissa, joissa radan nykyaikaistaminen on yhteentörmäystä; alusten levysoitinten syventäminen ja laajentaminen: poliisin huipulla – Orlimin kannaksella Mieleńskin kaivauksessa Grabowskin kanavan sisäänkäynnillä – Szczecinin satamassa – Grabowskin kanavan ja Dębickin altaan yhdistämisestä. Hankkeeseen kuuluu myös: — olemassa olevien navigointimerkintöjen ja alusliikenteen valvontajärjestelmän osien mukauttaminen ja nykyaikaistaminen vesiväylän uuteen geometriaan ja meriliikenteen merkintätukikohdan tilojen nykyaikaistaminen – olemassa olevien kenttien uusien tai laajennusten rakentaminen tai niissä sijaitsevien venesatamien rakentaminen Szczecin Lagoonille, joka on tarpeen vesiväylän nykyaikaistamiseen liittyvien ruoppaustöiden aikana kaivattujen töiden sijoittamiseksi; — maan hankkiminen rakennuksia varten, ristiriitaisten rakennusten purku, puiden ja pensaiden pistokkaat ja mahdollinen metsäkato. Hanke kattoi myös osan Grabowskin kanavasta, jonka pituus oli n. 0,43 km. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Hankkeeseen kuuluu seuraavien töiden toteuttaminen: a) radan syventäminen 12,5 metriin asti samanaikaisella jatkeella (mukaan lukien vuorovesien tekeminen) suorilla osuuksilla ja asianmukaisin laajennuksin kaari- ja siirtymäosuuksilla pohjassa sekä tarvittavat korjaukset vesiradan geometriaan (noin 62 km); B) rantojen rinteiden jälleenrakentaminen (sääntely) ilman linnoitusta; C) pohjatasoitus Świnoujście-vyöhykkeellä (projektikilometristä 5+ 134 km ~16+ 640 kilometriin, mukaan lukien: Mielińskin kanava ja Piastin kanava) – koska radan pohjassa on merkittäviä paikallisia viivoja; rannikkolinnoitusten ja vesiteknisten rakenteiden rakentaminen ja jälleenrakentaminen yhdessä viereisen infrastruktuurin kanssa; tähän sisältyy Hukin, Purjehduksen, BONin ja Gnieznon laiturien vedenalaisten rinteiden vahvistaminen ja Orla Przesmykin levysoittimen rinteiden vahvistaminen; E) teollisuusverkkojen jälleenrakentaminen paikoissa, joissa radan nykyaikaistaminen on yhteentörmäystä; alusten levysoitinten syventäminen ja laajentaminen: poliisin huipulla – Orlimin kannaksella Mieleńskin kaivauksessa Grabowskin kanavan sisäänkäynnillä – Szczecinin satamassa – Grabowskin kanavan ja Dębickin altaan yhdistämisestä. Hankkeeseen kuuluu myös: — olemassa olevien navigointimerkintöjen ja alusliikenteen valvontajärjestelmän osien mukauttaminen ja nykyaikaistaminen vesiväylän uuteen geometriaan ja meriliikenteen merkintätukikohdan tilojen nykyaikaistaminen – olemassa olevien kenttien uusien tai laajennusten rakentaminen tai niissä sijaitsevien venesatamien rakentaminen Szczecin Lagoonille, joka on tarpeen vesiväylän nykyaikaistamiseen liittyvien ruoppaustöiden aikana kaivattujen töiden sijoittamiseksi; — maan hankkiminen rakennuksia varten, ristiriitaisten rakennusten purku, puiden ja pensaiden pistokkaat ja mahdollinen metsäkato. Hanke kattoi myös osan Grabowskin kanavasta, jonka pituus oli n. 0,43 km. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Hankkeeseen kuuluu seuraavien töiden toteuttaminen: a) radan syventäminen 12,5 metriin asti samanaikaisella jatkeella (mukaan lukien vuorovesien tekeminen) suorilla osuuksilla ja asianmukaisin laajennuksin kaari- ja siirtymäosuuksilla pohjassa sekä tarvittavat korjaukset vesiradan geometriaan (noin 62 km); B) rantojen rinteiden jälleenrakentaminen (sääntely) ilman linnoitusta; C) pohjatasoitus Świnoujście-vyöhykkeellä (projektikilometristä 5+ 134 km ~16+ 640 kilometriin, mukaan lukien: Mielińskin kanava ja Piastin kanava) – koska radan pohjassa on merkittäviä paikallisia viivoja; rannikkolinnoitusten ja vesiteknisten rakenteiden rakentaminen ja jälleenrakentaminen yhdessä viereisen infrastruktuurin kanssa; tähän sisältyy Hukin, Purjehduksen, BONin ja Gnieznon laiturien vedenalaisten rinteiden vahvistaminen ja Orla Przesmykin levysoittimen rinteiden vahvistaminen; E) teollisuusverkkojen jälleenrakentaminen paikoissa, joissa radan nykyaikaistaminen on yhteentörmäystä; alusten levysoitinten syventäminen ja laajentaminen: poliisin huipulla – Orlimin kannaksella Mieleńskin kaivauksessa Grabowskin kanavan sisäänkäynnillä – Szczecinin satamassa – Grabowskin kanavan ja Dębickin altaan yhdistämisestä. Hankkeeseen kuuluu myös: — olemassa olevien navigointimerkintöjen ja alusliikenteen valvontajärjestelmän osien mukauttaminen ja nykyaikaistaminen vesiväylän uuteen geometriaan ja meriliikenteen merkintätukikohdan tilojen nykyaikaistaminen – olemassa olevien kenttien uusien tai laajennusten rakentaminen tai niissä sijaitsevien venesatamien rakentaminen Szczecin Lagoonille, joka on tarpeen vesiväylän nykyaikaistamiseen liittyvien ruoppaustöiden aikana kaivattujen töiden sijoittamiseksi; — maan hankkiminen rakennuksia varten, ristiriitaisten rakennusten purku, puiden ja pensaiden pistokkaat ja mahdollinen metsäkato. Hanke kattoi myös osan Grabowskin kanavasta, jonka pituus oli n. 0,43 km. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt vključuje izvedbo del v okviru: a) poglobitev tira do 12,5 m s hkratnim podaljševanjem (vključno z izdelavo plimovanja) na ravnih odsekih in z ustreznimi podaljški na lokih in prehodnih odsekih na dnu s potrebnimi popravki geometrije vodne steze (pribl. 62 km); B) rekonstrukcija (regulacija) pobočij obale brez utrdb; C) nižanje dna v coni Świnoujście (od projekta km ~ 5+134 do km ~16+640, vključno z: Mieliński kanal in Piast Canal) – zaradi batimetričnega sistema, ki kaže pomembne lokalne obloge na dnu proge; gradnjo in obnovo kopenskih utrdb in hidrotehničnih objektov skupaj s sosednjo infrastrukturo; to bo vključevalo krepitev podvodnih pobočij na pobočjih Huk, Jadranje, BON in Gniezno ter krepitev pobočij gramofona Orle Przesmyka; e) rekonstrukcijo industrijskih omrežij na mestih trčenja s posodobitvijo tira; poglobitev in razširitev gramofonov plovil: na vrhuncu policije – na Orlimski izkopavanju na vhodu v Grabowski, – v pristanišču Szczecin – o združitvi Grabowskega prekopa in kotlina Dębicki. Projekt vključuje tudi: — prilagoditev in posodobitev obstoječih navigacijskih oznak in elementov sistema za nadzor ladijskega prometa na novo geometrijo plovne poti in posodobitev objektov za navigacijske oznake, – gradnja novih ali razširitev obstoječih polnih polj ali gradnja umetnih otokov z marinami, ki se nahajajo na njih, na laguni Szczecin, ki je potrebna za deponiranje del, pridobljenih med poglabljanjem dna v zvezi s posodobitvijo plovne poti; — pridobitev zemljišč za gradnjo, potrebno rušenje nasprotujočih si stavb obstoječega razvoja, izdelava potaknjencev dreves in grmovja ter morebitno krčenje gozdov. Obseg projekta je zajemal tudi odsek Grabowskega kanala z dolžino pribl. 0,43 km. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt vključuje izvedbo del v okviru: a) poglobitev tira do 12,5 m s hkratnim podaljševanjem (vključno z izdelavo plimovanja) na ravnih odsekih in z ustreznimi podaljški na lokih in prehodnih odsekih na dnu s potrebnimi popravki geometrije vodne steze (pribl. 62 km); B) rekonstrukcija (regulacija) pobočij obale brez utrdb; C) nižanje dna v coni Świnoujście (od projekta km ~ 5+134 do km ~16+640, vključno z: Mieliński kanal in Piast Canal) – zaradi batimetričnega sistema, ki kaže pomembne lokalne obloge na dnu proge; gradnjo in obnovo kopenskih utrdb in hidrotehničnih objektov skupaj s sosednjo infrastrukturo; to bo vključevalo krepitev podvodnih pobočij na pobočjih Huk, Jadranje, BON in Gniezno ter krepitev pobočij gramofona Orle Przesmyka; e) rekonstrukcijo industrijskih omrežij na mestih trčenja s posodobitvijo tira; poglobitev in razširitev gramofonov plovil: na vrhuncu policije – na Orlimski izkopavanju na vhodu v Grabowski, – v pristanišču Szczecin – o združitvi Grabowskega prekopa in kotlina Dębicki. Projekt vključuje tudi: — prilagoditev in posodobitev obstoječih navigacijskih oznak in elementov sistema za nadzor ladijskega prometa na novo geometrijo plovne poti in posodobitev objektov za navigacijske oznake, – gradnja novih ali razširitev obstoječih polnih polj ali gradnja umetnih otokov z marinami, ki se nahajajo na njih, na laguni Szczecin, ki je potrebna za deponiranje del, pridobljenih med poglabljanjem dna v zvezi s posodobitvijo plovne poti; — pridobitev zemljišč za gradnjo, potrebno rušenje nasprotujočih si stavb obstoječega razvoja, izdelava potaknjencev dreves in grmovja ter morebitno krčenje gozdov. Obseg projekta je zajemal tudi odsek Grabowskega kanala z dolžino pribl. 0,43 km. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt vključuje izvedbo del v okviru: a) poglobitev tira do 12,5 m s hkratnim podaljševanjem (vključno z izdelavo plimovanja) na ravnih odsekih in z ustreznimi podaljški na lokih in prehodnih odsekih na dnu s potrebnimi popravki geometrije vodne steze (pribl. 62 km); B) rekonstrukcija (regulacija) pobočij obale brez utrdb; C) nižanje dna v coni Świnoujście (od projekta km ~ 5+134 do km ~16+640, vključno z: Mieliński kanal in Piast Canal) – zaradi batimetričnega sistema, ki kaže pomembne lokalne obloge na dnu proge; gradnjo in obnovo kopenskih utrdb in hidrotehničnih objektov skupaj s sosednjo infrastrukturo; to bo vključevalo krepitev podvodnih pobočij na pobočjih Huk, Jadranje, BON in Gniezno ter krepitev pobočij gramofona Orle Przesmyka; e) rekonstrukcijo industrijskih omrežij na mestih trčenja s posodobitvijo tira; poglobitev in razširitev gramofonov plovil: na vrhuncu policije – na Orlimski izkopavanju na vhodu v Grabowski, – v pristanišču Szczecin – o združitvi Grabowskega prekopa in kotlina Dębicki. Projekt vključuje tudi: — prilagoditev in posodobitev obstoječih navigacijskih oznak in elementov sistema za nadzor ladijskega prometa na novo geometrijo plovne poti in posodobitev objektov za navigacijske oznake, – gradnja novih ali razširitev obstoječih polnih polj ali gradnja umetnih otokov z marinami, ki se nahajajo na njih, na laguni Szczecin, ki je potrebna za deponiranje del, pridobljenih med poglabljanjem dna v zvezi s posodobitvijo plovne poti; — pridobitev zemljišč za gradnjo, potrebno rušenje nasprotujočih si stavb obstoječega razvoja, izdelava potaknjencev dreves in grmovja ter morebitno krčenje gozdov. Obseg projekta je zajemal tudi odsek Grabowskega kanala z dolžino pribl. 0,43 km. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt zahrnuje provedení prací v rozsahu: a) prohloubení koleje do 12,5 m se současným prodloužením (včetně odlivu) na přímých úsecích a s vhodným rozšířením oblouků a přechodových úseků ve spodní části s nezbytnými korekcemi geometrie vodní dráhy (cca. 62 km); B) rekonstrukce (regulace) pobřežních svahů bez opevnění; C) spodní vyrovnání v zóně Świnoujście (od projektu km ~5 + 134 do km ~16 + 640, včetně: Mieliński kanál a Piast Canal) – vzhledem k Bathymetrické systém zobrazující významné místní obložení v dolní části trati; výstavba a rekonstrukce pobřežních a hydrotechnických staveb spolu s přilehlou infrastrukturou; to bude zahrnovat posílení podmořských svahů na Huk, Plachtění, BON, Gniezno nábřeží a posílení svahů otočného stolu Orla Przesmyk; e) rekonstrukce průmyslových sítí v místech kolize s modernizací trati; prohlubování a rozšiřování gramofonů plavidel: na vrcholu policie – na ostrově Orlim při vykopávce Mieleńského u vchodu do Grabowského kanálu, – v přístavu Štětín – na sloučení Grabowského kanálu a povodí Dębicki. Součástí projektu je také: — přizpůsobení a modernizace stávajících navigačních značení a prvků systému řízení provozu plavidel nové geometrii vodních cest a modernizace zařízení pro značení navigace, – výstavba nových nebo rozšíření stávajících rekonstrukčních polí nebo výstavba umělých ostrovů s přístavy na nich umístěnými na Štětínské laguně nezbytné pro uložení prací vytěžených při bagrovacích pracích souvisejících s modernizací vodní cesty; — pořízení pozemků pro výstavbu, nezbytná demolice protichůdných budov stávajících staveb, odřezky stromů a keřů a možné odlesňování. Rozsah projektu zahrnoval i úsek kanálu Grabowski s délkou cca. 0,43 km. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt zahrnuje provedení prací v rozsahu: a) prohloubení koleje do 12,5 m se současným prodloužením (včetně odlivu) na přímých úsecích a s vhodným rozšířením oblouků a přechodových úseků ve spodní části s nezbytnými korekcemi geometrie vodní dráhy (cca. 62 km); B) rekonstrukce (regulace) pobřežních svahů bez opevnění; C) spodní vyrovnání v zóně Świnoujście (od projektu km ~5 + 134 do km ~16 + 640, včetně: Mieliński kanál a Piast Canal) – vzhledem k Bathymetrické systém zobrazující významné místní obložení v dolní části trati; výstavba a rekonstrukce pobřežních a hydrotechnických staveb spolu s přilehlou infrastrukturou; to bude zahrnovat posílení podmořských svahů na Huk, Plachtění, BON, Gniezno nábřeží a posílení svahů otočného stolu Orla Przesmyk; e) rekonstrukce průmyslových sítí v místech kolize s modernizací trati; prohlubování a rozšiřování gramofonů plavidel: na vrcholu policie – na ostrově Orlim při vykopávce Mieleńského u vchodu do Grabowského kanálu, – v přístavu Štětín – na sloučení Grabowského kanálu a povodí Dębicki. Součástí projektu je také: — přizpůsobení a modernizace stávajících navigačních značení a prvků systému řízení provozu plavidel nové geometrii vodních cest a modernizace zařízení pro značení navigace, – výstavba nových nebo rozšíření stávajících rekonstrukčních polí nebo výstavba umělých ostrovů s přístavy na nich umístěnými na Štětínské laguně nezbytné pro uložení prací vytěžených při bagrovacích pracích souvisejících s modernizací vodní cesty; — pořízení pozemků pro výstavbu, nezbytná demolice protichůdných budov stávajících staveb, odřezky stromů a keřů a možné odlesňování. Rozsah projektu zahrnoval i úsek kanálu Grabowski s délkou cca. 0,43 km. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt zahrnuje provedení prací v rozsahu: a) prohloubení koleje do 12,5 m se současným prodloužením (včetně odlivu) na přímých úsecích a s vhodným rozšířením oblouků a přechodových úseků ve spodní části s nezbytnými korekcemi geometrie vodní dráhy (cca. 62 km); B) rekonstrukce (regulace) pobřežních svahů bez opevnění; C) spodní vyrovnání v zóně Świnoujście (od projektu km ~5 + 134 do km ~16 + 640, včetně: Mieliński kanál a Piast Canal) – vzhledem k Bathymetrické systém zobrazující významné místní obložení v dolní části trati; výstavba a rekonstrukce pobřežních a hydrotechnických staveb spolu s přilehlou infrastrukturou; to bude zahrnovat posílení podmořských svahů na Huk, Plachtění, BON, Gniezno nábřeží a posílení svahů otočného stolu Orla Przesmyk; e) rekonstrukce průmyslových sítí v místech kolize s modernizací trati; prohlubování a rozšiřování gramofonů plavidel: na vrcholu policie – na ostrově Orlim při vykopávce Mieleńského u vchodu do Grabowského kanálu, – v přístavu Štětín – na sloučení Grabowského kanálu a povodí Dębicki. Součástí projektu je také: — přizpůsobení a modernizace stávajících navigačních značení a prvků systému řízení provozu plavidel nové geometrii vodních cest a modernizace zařízení pro značení navigace, – výstavba nových nebo rozšíření stávajících rekonstrukčních polí nebo výstavba umělých ostrovů s přístavy na nich umístěnými na Štětínské laguně nezbytné pro uložení prací vytěžených při bagrovacích pracích souvisejících s modernizací vodní cesty; — pořízení pozemků pro výstavbu, nezbytná demolice protichůdných budov stávajících staveb, odřezky stromů a keřů a možné odlesňování. Rozsah projektu zahrnoval i úsek kanálu Grabowski s délkou cca. 0,43 km. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projektas apima darbų vykdymą, kuris apima: a) bėgių kelio gilinimas iki 12,5 m, tiesiuose ruožuose vienu metu pratęsiant (įskaitant potvynius) ir su atitinkamais išilginiais arkų ir pereinamųjų ruožų dugnu, būtinais vandens bėgių kelio geometrijos pataisymais (apytiksliai. 62 km); B) kranto šlaitų rekonstrukcija (reglamentavimas) be įtvirtinimų; C) apatinis lyginimas Świnoujście zonoje (nuo projekto km ~5+ 134 iki km ~ 16+ 640, įskaitant: Mieliński kanalas ir Piast Canal) – dėl batimetrinės sistemos, kurioje geležinkelio kelio apačioje matomos didelės vietinės apdailos; kranto įtvirtinimų ir hidrotechninių statinių statyba ir rekonstrukcija kartu su gretima infrastruktūra; tai apims povandeninių šlaitų Huk, Buriavimas, BON, Gniezno krantinių stiprinimas ir Orla Przesmyk patefono šlaitų stiprinimas; e) pramoninių tinklų rekonstrukcija susidūrimo su geležinkelio kelio modernizavimu vietose; laivų besisukančių stalų gilinimas ir išplėtimas: policijos aukštyje – Orlimo sąsiauryje Mieleńskio kasinėjimuose prie įėjimo į Grabowskio kanalą, – Ščecino uoste – dėl Grabowski kanalo ir Dębicki baseino susijungimo. Projektas taip pat apima: esamų navigacinių ženklų ir laivų eismo valdymo sistemos elementų pritaikymas ir modernizavimas atsižvelgiant į naują vandens kelio geometriją ir navigacinės ženklinimo bazės įrenginių modernizavimas, naujų ar esamų aktyvių laukų statyba arba dirbtinių salų su prieplaukomis statyba ant Ščecino marių Ščecino lagūnoje, kad būtų galima deponuoti per dugno gilinimo darbus, susijusius su vandens kelių modernizavimu, išgautus darbus; – žemės statybai įsigijimas, būtinas prieštaringų esamos plėtros pastatų griovimas, medžių ir krūmų kirtimas ir galimas miškų naikinimas. Projekto apimtis taip pat apėmė Grabowski kanalo dalį, kurios ilgis yra maždaug. 0,43 km. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektas apima darbų vykdymą, kuris apima: a) bėgių kelio gilinimas iki 12,5 m, tiesiuose ruožuose vienu metu pratęsiant (įskaitant potvynius) ir su atitinkamais išilginiais arkų ir pereinamųjų ruožų dugnu, būtinais vandens bėgių kelio geometrijos pataisymais (apytiksliai. 62 km); B) kranto šlaitų rekonstrukcija (reglamentavimas) be įtvirtinimų; C) apatinis lyginimas Świnoujście zonoje (nuo projekto km ~5+ 134 iki km ~ 16+ 640, įskaitant: Mieliński kanalas ir Piast Canal) – dėl batimetrinės sistemos, kurioje geležinkelio kelio apačioje matomos didelės vietinės apdailos; kranto įtvirtinimų ir hidrotechninių statinių statyba ir rekonstrukcija kartu su gretima infrastruktūra; tai apims povandeninių šlaitų Huk, Buriavimas, BON, Gniezno krantinių stiprinimas ir Orla Przesmyk patefono šlaitų stiprinimas; e) pramoninių tinklų rekonstrukcija susidūrimo su geležinkelio kelio modernizavimu vietose; laivų besisukančių stalų gilinimas ir išplėtimas: policijos aukštyje – Orlimo sąsiauryje Mieleńskio kasinėjimuose prie įėjimo į Grabowskio kanalą, – Ščecino uoste – dėl Grabowski kanalo ir Dębicki baseino susijungimo. Projektas taip pat apima: esamų navigacinių ženklų ir laivų eismo valdymo sistemos elementų pritaikymas ir modernizavimas atsižvelgiant į naują vandens kelio geometriją ir navigacinės ženklinimo bazės įrenginių modernizavimas, naujų ar esamų aktyvių laukų statyba arba dirbtinių salų su prieplaukomis statyba ant Ščecino marių Ščecino lagūnoje, kad būtų galima deponuoti per dugno gilinimo darbus, susijusius su vandens kelių modernizavimu, išgautus darbus; – žemės statybai įsigijimas, būtinas prieštaringų esamos plėtros pastatų griovimas, medžių ir krūmų kirtimas ir galimas miškų naikinimas. Projekto apimtis taip pat apėmė Grabowski kanalo dalį, kurios ilgis yra maždaug. 0,43 km. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektas apima darbų vykdymą, kuris apima: a) bėgių kelio gilinimas iki 12,5 m, tiesiuose ruožuose vienu metu pratęsiant (įskaitant potvynius) ir su atitinkamais išilginiais arkų ir pereinamųjų ruožų dugnu, būtinais vandens bėgių kelio geometrijos pataisymais (apytiksliai. 62 km); B) kranto šlaitų rekonstrukcija (reglamentavimas) be įtvirtinimų; C) apatinis lyginimas Świnoujście zonoje (nuo projekto km ~5+ 134 iki km ~ 16+ 640, įskaitant: Mieliński kanalas ir Piast Canal) – dėl batimetrinės sistemos, kurioje geležinkelio kelio apačioje matomos didelės vietinės apdailos; kranto įtvirtinimų ir hidrotechninių statinių statyba ir rekonstrukcija kartu su gretima infrastruktūra; tai apims povandeninių šlaitų Huk, Buriavimas, BON, Gniezno krantinių stiprinimas ir Orla Przesmyk patefono šlaitų stiprinimas; e) pramoninių tinklų rekonstrukcija susidūrimo su geležinkelio kelio modernizavimu vietose; laivų besisukančių stalų gilinimas ir išplėtimas: policijos aukštyje – Orlimo sąsiauryje Mieleńskio kasinėjimuose prie įėjimo į Grabowskio kanalą, – Ščecino uoste – dėl Grabowski kanalo ir Dębicki baseino susijungimo. Projektas taip pat apima: esamų navigacinių ženklų ir laivų eismo valdymo sistemos elementų pritaikymas ir modernizavimas atsižvelgiant į naują vandens kelio geometriją ir navigacinės ženklinimo bazės įrenginių modernizavimas, naujų ar esamų aktyvių laukų statyba arba dirbtinių salų su prieplaukomis statyba ant Ščecino marių Ščecino lagūnoje, kad būtų galima deponuoti per dugno gilinimo darbus, susijusius su vandens kelių modernizavimu, išgautus darbus; – žemės statybai įsigijimas, būtinas prieštaringų esamos plėtros pastatų griovimas, medžių ir krūmų kirtimas ir galimas miškų naikinimas. Projekto apimtis taip pat apėmė Grabowski kanalo dalį, kurios ilgis yra maždaug. 0,43 km. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekts ietver darbu izpildi šādās jomās: a) sliežu ceļa padziļināšana līdz 12,5 m ar vienlaicīgu pagarinājumu (ieskaitot plūdmaiņu veidošanu) taisnos posmos un ar atbilstošiem paplašinājumiem uz arkām un pārejas sekcijas apakšā ar nepieciešamajām ūdens trases ģeometrijas korekcijām (apm. 62 km); B) krasta nogāžu rekonstrukcija (regulēšana) bez nocietinājumiem; C) apakšējā izlīdzināšana Świnoujście zonā (no projekta km ~5+ 134 līdz km ~16+ 640, ieskaitot: Mieliński Canal un Piast Canal) — sakarā ar batimetrisko sistēmu, kas uzrāda ievērojamus vietējos apdares posmus trases apakšā; krasta nocietinājumu un hidrotehnisko būvju būvniecība un rekonstrukcija kopā ar blakus esošo infrastruktūru; tas ietvers zemūdens nogāzes stiprināšanu Huk, Burā, BON, Gniezno piestātnēs un Orla Przesmyk pagrieziena galda nogāžu stiprināšanu; e) rūpniecisko tīklu rekonstrukciju vietās, kur notiek sadursme ar sliežu ceļa modernizāciju; kuģu rotējošo galdu padziļināšana un paplašināšana: policijas augstumā — pie orlima Isthmus pie Mieleński izrakumiem pie ieejas Grabowski kanālā, Ščecinas ostā — par Grabowski kanāla un Dębicki baseina apvienošanu. Projekts ietver arī: — esošo navigācijas marķējumu un kuģu satiksmes kontroles sistēmas elementu pielāgošana un modernizācija jaunai ūdensceļu ģeometrijai un navigācijas marķējuma bāzes iekārtu modernizācija, — jaunu vai paplašinātu esošo pilno lauku būvniecība vai mākslīgo salu būvniecība ar jahtām Ščecinas Lagūnā, kas nepieciešama, lai deponētu ar ūdensceļu modernizāciju saistītos bagarēšanas darbus; — zemes iegāde apbūvei, nepieciešama esošo ēku konfliktējošo ēku nojaukšana, koku un krūmu spraudeņu izgatavošana un iespējama atmežošana. Projekta darbības joma aptvēra arī Grabowski kanāla posmu, kura garums bija apm. 0,43 km. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekts ietver darbu izpildi šādās jomās: a) sliežu ceļa padziļināšana līdz 12,5 m ar vienlaicīgu pagarinājumu (ieskaitot plūdmaiņu veidošanu) taisnos posmos un ar atbilstošiem paplašinājumiem uz arkām un pārejas sekcijas apakšā ar nepieciešamajām ūdens trases ģeometrijas korekcijām (apm. 62 km); B) krasta nogāžu rekonstrukcija (regulēšana) bez nocietinājumiem; C) apakšējā izlīdzināšana Świnoujście zonā (no projekta km ~5+ 134 līdz km ~16+ 640, ieskaitot: Mieliński Canal un Piast Canal) — sakarā ar batimetrisko sistēmu, kas uzrāda ievērojamus vietējos apdares posmus trases apakšā; krasta nocietinājumu un hidrotehnisko būvju būvniecība un rekonstrukcija kopā ar blakus esošo infrastruktūru; tas ietvers zemūdens nogāzes stiprināšanu Huk, Burā, BON, Gniezno piestātnēs un Orla Przesmyk pagrieziena galda nogāžu stiprināšanu; e) rūpniecisko tīklu rekonstrukciju vietās, kur notiek sadursme ar sliežu ceļa modernizāciju; kuģu rotējošo galdu padziļināšana un paplašināšana: policijas augstumā — pie orlima Isthmus pie Mieleński izrakumiem pie ieejas Grabowski kanālā, Ščecinas ostā — par Grabowski kanāla un Dębicki baseina apvienošanu. Projekts ietver arī: — esošo navigācijas marķējumu un kuģu satiksmes kontroles sistēmas elementu pielāgošana un modernizācija jaunai ūdensceļu ģeometrijai un navigācijas marķējuma bāzes iekārtu modernizācija, — jaunu vai paplašinātu esošo pilno lauku būvniecība vai mākslīgo salu būvniecība ar jahtām Ščecinas Lagūnā, kas nepieciešama, lai deponētu ar ūdensceļu modernizāciju saistītos bagarēšanas darbus; — zemes iegāde apbūvei, nepieciešama esošo ēku konfliktējošo ēku nojaukšana, koku un krūmu spraudeņu izgatavošana un iespējama atmežošana. Projekta darbības joma aptvēra arī Grabowski kanāla posmu, kura garums bija apm. 0,43 km. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekts ietver darbu izpildi šādās jomās: a) sliežu ceļa padziļināšana līdz 12,5 m ar vienlaicīgu pagarinājumu (ieskaitot plūdmaiņu veidošanu) taisnos posmos un ar atbilstošiem paplašinājumiem uz arkām un pārejas sekcijas apakšā ar nepieciešamajām ūdens trases ģeometrijas korekcijām (apm. 62 km); B) krasta nogāžu rekonstrukcija (regulēšana) bez nocietinājumiem; C) apakšējā izlīdzināšana Świnoujście zonā (no projekta km ~5+ 134 līdz km ~16+ 640, ieskaitot: Mieliński Canal un Piast Canal) — sakarā ar batimetrisko sistēmu, kas uzrāda ievērojamus vietējos apdares posmus trases apakšā; krasta nocietinājumu un hidrotehnisko būvju būvniecība un rekonstrukcija kopā ar blakus esošo infrastruktūru; tas ietvers zemūdens nogāzes stiprināšanu Huk, Burā, BON, Gniezno piestātnēs un Orla Przesmyk pagrieziena galda nogāžu stiprināšanu; e) rūpniecisko tīklu rekonstrukciju vietās, kur notiek sadursme ar sliežu ceļa modernizāciju; kuģu rotējošo galdu padziļināšana un paplašināšana: policijas augstumā — pie orlima Isthmus pie Mieleński izrakumiem pie ieejas Grabowski kanālā, Ščecinas ostā — par Grabowski kanāla un Dębicki baseina apvienošanu. Projekts ietver arī: — esošo navigācijas marķējumu un kuģu satiksmes kontroles sistēmas elementu pielāgošana un modernizācija jaunai ūdensceļu ģeometrijai un navigācijas marķējuma bāzes iekārtu modernizācija, — jaunu vai paplašinātu esošo pilno lauku būvniecība vai mākslīgo salu būvniecība ar jahtām Ščecinas Lagūnā, kas nepieciešama, lai deponētu ar ūdensceļu modernizāciju saistītos bagarēšanas darbus; — zemes iegāde apbūvei, nepieciešama esošo ēku konfliktējošo ēku nojaukšana, koku un krūmu spraudeņu izgatavošana un iespējama atmežošana. Projekta darbības joma aptvēra arī Grabowski kanāla posmu, kura garums bija apm. 0,43 km. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Проектът включва изпълнение на строителни работи в обхвата на: а) задълбочаване на коловоза до 12,5 m с едновременно удължаване (включително приливи и отливи) на прави участъци и с подходящи разширения на арките и преходните участъци в дъното с необходимите корекции на геометрията на водния път (приблизително. 62 км); Б) реконструкция (регулиране) на брегови склонове без укрепления; В) изравняване на дъното в зоната Швиноуйшче (от проект km ~5+ 134 до km ~16+ 640, включително: Mieliński Canal и Piast Canal) — поради батиметричната система, показваща значителни локални облицовки в долната част на пистата; изграждане и реконструкция на брегови укрепления и хидротехнически съоръжения заедно с прилежащата инфраструктура; това ще включва укрепване на подводните склонове при хък, ветроходство, BON, Gniezno кейове и укрепване на склоновете на грамофона на Orla Przesmyk; д) реконструкция на промишлени мрежи в места на сблъсък с модернизацията на пистата; задълбочаване и разширяване на грамофони на плавателни съдове: в разгара на полицията — на провлака Орлим при разкопките на Mieleński на входа на канала Grabowski, на пристанището на Шчечин — при сливането на канала Grabowski и басейна Dębicki. Проектът включва също така: — адаптиране и модернизиране на съществуващите навигационни маркировки и елементи от системата за контрол на движението на плавателните съдове към новата геометрия на водния път и модернизацията на съоръженията на навигационната база, — изграждане на нови или разширяване на съществуващи пълни полета или изграждане на изкуствени острови с разположени на тях яхтени пристанища, на лагуната Шчечин, необходима за депозиране на работата, добита по време на драгажните работи, свързани с модернизацията на водния път; — придобиване на земя за строежи, необходимо разрушаване на противоречащи си сгради на съществуващо застрояване, извършване на изсичане на дървета и храсти и възможно обезлесяване. Обхватът на проекта обхвана и част от канала „Грабовски“ с дължина приблизително. 0,43 км. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Проектът включва изпълнение на строителни работи в обхвата на: а) задълбочаване на коловоза до 12,5 m с едновременно удължаване (включително приливи и отливи) на прави участъци и с подходящи разширения на арките и преходните участъци в дъното с необходимите корекции на геометрията на водния път (приблизително. 62 км); Б) реконструкция (регулиране) на брегови склонове без укрепления; В) изравняване на дъното в зоната Швиноуйшче (от проект km ~5+ 134 до km ~16+ 640, включително: Mieliński Canal и Piast Canal) — поради батиметричната система, показваща значителни локални облицовки в долната част на пистата; изграждане и реконструкция на брегови укрепления и хидротехнически съоръжения заедно с прилежащата инфраструктура; това ще включва укрепване на подводните склонове при хък, ветроходство, BON, Gniezno кейове и укрепване на склоновете на грамофона на Orla Przesmyk; д) реконструкция на промишлени мрежи в места на сблъсък с модернизацията на пистата; задълбочаване и разширяване на грамофони на плавателни съдове: в разгара на полицията — на провлака Орлим при разкопките на Mieleński на входа на канала Grabowski, на пристанището на Шчечин — при сливането на канала Grabowski и басейна Dębicki. Проектът включва също така: — адаптиране и модернизиране на съществуващите навигационни маркировки и елементи от системата за контрол на движението на плавателните съдове към новата геометрия на водния път и модернизацията на съоръженията на навигационната база, — изграждане на нови или разширяване на съществуващи пълни полета или изграждане на изкуствени острови с разположени на тях яхтени пристанища, на лагуната Шчечин, необходима за депозиране на работата, добита по време на драгажните работи, свързани с модернизацията на водния път; — придобиване на земя за строежи, необходимо разрушаване на противоречащи си сгради на съществуващо застрояване, извършване на изсичане на дървета и храсти и възможно обезлесяване. Обхватът на проекта обхвана и част от канала „Грабовски“ с дължина приблизително. 0,43 км. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Проектът включва изпълнение на строителни работи в обхвата на: а) задълбочаване на коловоза до 12,5 m с едновременно удължаване (включително приливи и отливи) на прави участъци и с подходящи разширения на арките и преходните участъци в дъното с необходимите корекции на геометрията на водния път (приблизително. 62 км); Б) реконструкция (регулиране) на брегови склонове без укрепления; В) изравняване на дъното в зоната Швиноуйшче (от проект km ~5+ 134 до km ~16+ 640, включително: Mieliński Canal и Piast Canal) — поради батиметричната система, показваща значителни локални облицовки в долната част на пистата; изграждане и реконструкция на брегови укрепления и хидротехнически съоръжения заедно с прилежащата инфраструктура; това ще включва укрепване на подводните склонове при хък, ветроходство, BON, Gniezno кейове и укрепване на склоновете на грамофона на Orla Przesmyk; д) реконструкция на промишлени мрежи в места на сблъсък с модернизацията на пистата; задълбочаване и разширяване на грамофони на плавателни съдове: в разгара на полицията — на провлака Орлим при разкопките на Mieleński на входа на канала Grabowski, на пристанището на Шчечин — при сливането на канала Grabowski и басейна Dębicki. Проектът включва също така: — адаптиране и модернизиране на съществуващите навигационни маркировки и елементи от системата за контрол на движението на плавателните съдове към новата геометрия на водния път и модернизацията на съоръженията на навигационната база, — изграждане на нови или разширяване на съществуващи пълни полета или изграждане на изкуствени острови с разположени на тях яхтени пристанища, на лагуната Шчечин, необходима за депозиране на работата, добита по време на драгажните работи, свързани с модернизацията на водния път; — придобиване на земя за строежи, необходимо разрушаване на противоречащи си сгради на съществуващо застрояване, извършване на изсичане на дървета и храсти и възможно обезлесяване. Обхватът на проекта обхвана и част от канала „Грабовски“ с дължина приблизително. 0,43 км. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A projekt magában foglalja a munkák kivitelezését a következő területeken: a) a pálya elmélyítése 12,5 m-ig, egyidejű meghosszabbítással (beleértve az árapály készítését is) egyenes szakaszokon és megfelelő kiterjesztésekkel az íveken és az alsó átmeneti szakaszokon, a vízpálya geometriájának szükséges korrekcióival (kb. 62 km); B) erődítmények nélküli part menti lejtők rekonstrukciója (szabályozása); C) alsó szintezés a Świnoujście zónában (a projekt km ~5+ 134-től ~16+ 640 km-ig, beleértve: Mieliński-csatorna és Piast-csatorna) – a pálya alján jelentős helyi szegélyeket mutató fürdőmetrikus rendszer miatt; part menti erődítmények és hidrotechnikai építmények építése és rekonstrukciója a szomszédos infrastruktúrával együtt; ez magában foglalja a Huk, Vitorlás, BON, Gniezno rakpartok víz alatti lejtőinek megerősítését, valamint Orla Przesmyk lemezjátszójának lejtőinek megerősítését; e) ipari hálózatok rekonstrukciója a vágány korszerűsítésével ütköző helyeken; hajók lemezjátszóinak elmélyítése és szélesítése: a rendőrség csúcsán – Orlim-szigeten a Mieleński ásatásnál, a Grabowski-csatorna bejáratánál, Szczecin kikötőjénél – a Grabowski-csatorna és a Dębicki-medence összeolvadásáról. A projekt a következőket is magában foglalja: a meglévő navigációs jelzéseknek és a hajóforgalom-irányítási rendszer elemeinek a vízi út új geometriájához való hozzáigazítása és korszerűsítése, valamint a navigációs jelölőbázis létesítményeinek korszerűsítése, – új, refull mezők építése vagy a rajtuk található kikötőkkel rendelkező mesterséges szigetek építése a Szczecin-lagúnán, amely a vízi út korszerűsítésével kapcsolatos kotrási munkák során kitermelt munka lerakásához szükséges; – építési telkek beszerzése, a meglévő fejlesztés összeütköző épületeinek szükséges bontása, fák és cserjék kivágása és lehetséges erdőirtás. A projekt hatóköre a Grabowski-csatorna egy kb. 0,43 km. (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: A projekt magában foglalja a munkák kivitelezését a következő területeken: a) a pálya elmélyítése 12,5 m-ig, egyidejű meghosszabbítással (beleértve az árapály készítését is) egyenes szakaszokon és megfelelő kiterjesztésekkel az íveken és az alsó átmeneti szakaszokon, a vízpálya geometriájának szükséges korrekcióival (kb. 62 km); B) erődítmények nélküli part menti lejtők rekonstrukciója (szabályozása); C) alsó szintezés a Świnoujście zónában (a projekt km ~5+ 134-től ~16+ 640 km-ig, beleértve: Mieliński-csatorna és Piast-csatorna) – a pálya alján jelentős helyi szegélyeket mutató fürdőmetrikus rendszer miatt; part menti erődítmények és hidrotechnikai építmények építése és rekonstrukciója a szomszédos infrastruktúrával együtt; ez magában foglalja a Huk, Vitorlás, BON, Gniezno rakpartok víz alatti lejtőinek megerősítését, valamint Orla Przesmyk lemezjátszójának lejtőinek megerősítését; e) ipari hálózatok rekonstrukciója a vágány korszerűsítésével ütköző helyeken; hajók lemezjátszóinak elmélyítése és szélesítése: a rendőrség csúcsán – Orlim-szigeten a Mieleński ásatásnál, a Grabowski-csatorna bejáratánál, Szczecin kikötőjénél – a Grabowski-csatorna és a Dębicki-medence összeolvadásáról. A projekt a következőket is magában foglalja: a meglévő navigációs jelzéseknek és a hajóforgalom-irányítási rendszer elemeinek a vízi út új geometriájához való hozzáigazítása és korszerűsítése, valamint a navigációs jelölőbázis létesítményeinek korszerűsítése, – új, refull mezők építése vagy a rajtuk található kikötőkkel rendelkező mesterséges szigetek építése a Szczecin-lagúnán, amely a vízi út korszerűsítésével kapcsolatos kotrási munkák során kitermelt munka lerakásához szükséges; – építési telkek beszerzése, a meglévő fejlesztés összeütköző épületeinek szükséges bontása, fák és cserjék kivágása és lehetséges erdőirtás. A projekt hatóköre a Grabowski-csatorna egy kb. 0,43 km. (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A projekt magában foglalja a munkák kivitelezését a következő területeken: a) a pálya elmélyítése 12,5 m-ig, egyidejű meghosszabbítással (beleértve az árapály készítését is) egyenes szakaszokon és megfelelő kiterjesztésekkel az íveken és az alsó átmeneti szakaszokon, a vízpálya geometriájának szükséges korrekcióival (kb. 62 km); B) erődítmények nélküli part menti lejtők rekonstrukciója (szabályozása); C) alsó szintezés a Świnoujście zónában (a projekt km ~5+ 134-től ~16+ 640 km-ig, beleértve: Mieliński-csatorna és Piast-csatorna) – a pálya alján jelentős helyi szegélyeket mutató fürdőmetrikus rendszer miatt; part menti erődítmények és hidrotechnikai építmények építése és rekonstrukciója a szomszédos infrastruktúrával együtt; ez magában foglalja a Huk, Vitorlás, BON, Gniezno rakpartok víz alatti lejtőinek megerősítését, valamint Orla Przesmyk lemezjátszójának lejtőinek megerősítését; e) ipari hálózatok rekonstrukciója a vágány korszerűsítésével ütköző helyeken; hajók lemezjátszóinak elmélyítése és szélesítése: a rendőrség csúcsán – Orlim-szigeten a Mieleński ásatásnál, a Grabowski-csatorna bejáratánál, Szczecin kikötőjénél – a Grabowski-csatorna és a Dębicki-medence összeolvadásáról. A projekt a következőket is magában foglalja: a meglévő navigációs jelzéseknek és a hajóforgalom-irányítási rendszer elemeinek a vízi út új geometriájához való hozzáigazítása és korszerűsítése, valamint a navigációs jelölőbázis létesítményeinek korszerűsítése, – új, refull mezők építése vagy a rajtuk található kikötőkkel rendelkező mesterséges szigetek építése a Szczecin-lagúnán, amely a vízi út korszerűsítésével kapcsolatos kotrási munkák során kitermelt munka lerakásához szükséges; – építési telkek beszerzése, a meglévő fejlesztés összeütköző épületeinek szükséges bontása, fák és cserjék kivágása és lehetséges erdőirtás. A projekt hatóköre a Grabowski-csatorna egy kb. 0,43 km. (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Áirítear leis an tionscadal oibreacha a chur i gcrích faoi raon feidhme na nithe seo a leanas: a) an rian a dhoimhniú suas le 12.5 m le síneadh comhuaineach (lena n-áirítear taoidí a dhéanamh) ar chodanna díreacha agus le síntí iomchuí ar áirsí agus ar chodanna trasdula sa bhun le ceartuithe riachtanacha ar gheoiméadracht an riain uisce (thart ar. 62 km); Atógáil (rialachán) fánaí cladaigh gan daingnithe; C) an leibhéalú íochtair i gcrios °winoujście (ó thionscadal km ~5+ 134 go km ~16+ 640, lena n-áirítear: Canáil Mieliński agus Canáil Chanáil Phósta) — mar gheall ar an gcóras bataiméadrach a léiríonn bearradh suntasach áitiúil i mbun an riain; tógáil agus atógáil daingnithe cladaigh agus struchtúr hidreatheicniúla mar aon le bonneagar cóngarach; áireofar leis sin na fánaí faoi uisce ag Huk, Seoltóireacht, BON, Gniezno a neartú agus fánaí caschláir Orla Przesmyk a neartú; líonraí tionscail a atógáil in áiteanna imbhuailte le nuachóiriú an riain; caschláir soithí a dhoimhniú agus a leathnú: ag airde na bPóilíní, — ag Isthmus de Orlim ag tochailt Mieleński ag an mbealach isteach chuig Canáil Grabowski, — ag Calafort Szczecin — ar chumasc Chanáil Grabowski agus Imchuach Dębicki. Áirítear an méid seo a leanas sa tionscadal freisin: — na marcanna loingseoireachta atá ann cheana agus eilimintí den chóras um rialú tráchta soithí a oiriúnú agus a nuachóiriú do gheoiméadracht nua na n-uiscebhealaí agus nuachóiriú na saoráidí um Bhunáit Loingseoireachta Marcála, — tógáil réimsí nua nó leathnaithe na n-oileán iomlán atá ann cheana nó tógáil oileán saorga ina bhfuil muiríní suite orthu, ar an Lagún Szczecin is gá chun an obair a bhaintear le linn na n-oibreacha dreidireachta a bhaineann le nuachóiriú an uiscebhealaigh a chur i dtaisce; — talamh a fháil le haghaidh tógála, scartáil riachtanach foirgneamh atá ag teacht salach ar a chéile den fhorbairt atá ann cheana, gearradh crann agus toir agus dífhoraoisiú a d’fhéadfadh a bheith ann a dhéanamh. Chomh maith leis sin, chlúdaigh raon feidhme an tionscadail cuid de Chanáil Grabowski a raibh fad thart uirthi. 0.43 km. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Áirítear leis an tionscadal oibreacha a chur i gcrích faoi raon feidhme na nithe seo a leanas: a) an rian a dhoimhniú suas le 12.5 m le síneadh comhuaineach (lena n-áirítear taoidí a dhéanamh) ar chodanna díreacha agus le síntí iomchuí ar áirsí agus ar chodanna trasdula sa bhun le ceartuithe riachtanacha ar gheoiméadracht an riain uisce (thart ar. 62 km); Atógáil (rialachán) fánaí cladaigh gan daingnithe; C) an leibhéalú íochtair i gcrios °winoujście (ó thionscadal km ~5+ 134 go km ~16+ 640, lena n-áirítear: Canáil Mieliński agus Canáil Chanáil Phósta) — mar gheall ar an gcóras bataiméadrach a léiríonn bearradh suntasach áitiúil i mbun an riain; tógáil agus atógáil daingnithe cladaigh agus struchtúr hidreatheicniúla mar aon le bonneagar cóngarach; áireofar leis sin na fánaí faoi uisce ag Huk, Seoltóireacht, BON, Gniezno a neartú agus fánaí caschláir Orla Przesmyk a neartú; líonraí tionscail a atógáil in áiteanna imbhuailte le nuachóiriú an riain; caschláir soithí a dhoimhniú agus a leathnú: ag airde na bPóilíní, — ag Isthmus de Orlim ag tochailt Mieleński ag an mbealach isteach chuig Canáil Grabowski, — ag Calafort Szczecin — ar chumasc Chanáil Grabowski agus Imchuach Dębicki. Áirítear an méid seo a leanas sa tionscadal freisin: — na marcanna loingseoireachta atá ann cheana agus eilimintí den chóras um rialú tráchta soithí a oiriúnú agus a nuachóiriú do gheoiméadracht nua na n-uiscebhealaí agus nuachóiriú na saoráidí um Bhunáit Loingseoireachta Marcála, — tógáil réimsí nua nó leathnaithe na n-oileán iomlán atá ann cheana nó tógáil oileán saorga ina bhfuil muiríní suite orthu, ar an Lagún Szczecin is gá chun an obair a bhaintear le linn na n-oibreacha dreidireachta a bhaineann le nuachóiriú an uiscebhealaigh a chur i dtaisce; — talamh a fháil le haghaidh tógála, scartáil riachtanach foirgneamh atá ag teacht salach ar a chéile den fhorbairt atá ann cheana, gearradh crann agus toir agus dífhoraoisiú a d’fhéadfadh a bheith ann a dhéanamh. Chomh maith leis sin, chlúdaigh raon feidhme an tionscadail cuid de Chanáil Grabowski a raibh fad thart uirthi. 0.43 km. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Áirítear leis an tionscadal oibreacha a chur i gcrích faoi raon feidhme na nithe seo a leanas: a) an rian a dhoimhniú suas le 12.5 m le síneadh comhuaineach (lena n-áirítear taoidí a dhéanamh) ar chodanna díreacha agus le síntí iomchuí ar áirsí agus ar chodanna trasdula sa bhun le ceartuithe riachtanacha ar gheoiméadracht an riain uisce (thart ar. 62 km); Atógáil (rialachán) fánaí cladaigh gan daingnithe; C) an leibhéalú íochtair i gcrios °winoujście (ó thionscadal km ~5+ 134 go km ~16+ 640, lena n-áirítear: Canáil Mieliński agus Canáil Chanáil Phósta) — mar gheall ar an gcóras bataiméadrach a léiríonn bearradh suntasach áitiúil i mbun an riain; tógáil agus atógáil daingnithe cladaigh agus struchtúr hidreatheicniúla mar aon le bonneagar cóngarach; áireofar leis sin na fánaí faoi uisce ag Huk, Seoltóireacht, BON, Gniezno a neartú agus fánaí caschláir Orla Przesmyk a neartú; líonraí tionscail a atógáil in áiteanna imbhuailte le nuachóiriú an riain; caschláir soithí a dhoimhniú agus a leathnú: ag airde na bPóilíní, — ag Isthmus de Orlim ag tochailt Mieleński ag an mbealach isteach chuig Canáil Grabowski, — ag Calafort Szczecin — ar chumasc Chanáil Grabowski agus Imchuach Dębicki. Áirítear an méid seo a leanas sa tionscadal freisin: — na marcanna loingseoireachta atá ann cheana agus eilimintí den chóras um rialú tráchta soithí a oiriúnú agus a nuachóiriú do gheoiméadracht nua na n-uiscebhealaí agus nuachóiriú na saoráidí um Bhunáit Loingseoireachta Marcála, — tógáil réimsí nua nó leathnaithe na n-oileán iomlán atá ann cheana nó tógáil oileán saorga ina bhfuil muiríní suite orthu, ar an Lagún Szczecin is gá chun an obair a bhaintear le linn na n-oibreacha dreidireachta a bhaineann le nuachóiriú an uiscebhealaigh a chur i dtaisce; — talamh a fháil le haghaidh tógála, scartáil riachtanach foirgneamh atá ag teacht salach ar a chéile den fhorbairt atá ann cheana, gearradh crann agus toir agus dífhoraoisiú a d’fhéadfadh a bheith ann a dhéanamh. Chomh maith leis sin, chlúdaigh raon feidhme an tionscadail cuid de Chanáil Grabowski a raibh fad thart uirthi. 0.43 km. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projektet omfattar utförande av arbeten inom ramen för a) fördjupning av spåret upp till 12,5 m med samtidig förlängning (inklusive tidvattenframställning) på raka sektioner och med lämpliga förlängningar på valv och övergångssektioner i botten med nödvändiga korrigeringar av vattenbanans geometri (ca. 62 km; B) återuppbyggnad (reglering) av landsluttningar utan befästningar. C) bottenutjämning i Świnoujście-zonen (från projekt km ~5+ 134 till km ~16+ 640, inklusive: Mieliński-kanalen och Piastkanalen) – på grund av det batymetriska systemet som visar betydande lokala detaljer i botten av spåret; byggande och återuppbyggnad av landbefästningar och hydrotekniska strukturer tillsammans med intilliggande infrastruktur. detta kommer att omfatta förstärkning av undervattenssluttningarna vid Huk, Sailing, BON, Gniezno kajer och förstärkning av sluttningarna av Orla Przesmyks skivspelare. e) återuppbyggnad av industriella nät på platser för kollision med moderniseringen av spåret, fördjupning och breddning av skivspelare för fartyg: på höjden av polisen, – vid Isthmus av Orlim vid Mieleński utgrävning vid ingången till Grabowski kanal, – i hamnen i Szczecin – om sammanslagningen av Grabowskikanalen och Dębicki Basin. I projektet ingår även följande: — anpassning och modernisering av befintliga navigeringsmärkningar och delar av kontrollsystemet för fartygstrafik till den nya geometrin för vattenvägarna och moderniseringen av navigeringsmarkeringsbasen, – uppförande av nya eller utökning av befintliga rehela fält eller byggandet av konstgjorda öar med marinar belägna på dem, på Szczecin-lagunen som är nödvändig för att deponera det arbete som utvinns under muddringsarbetena i samband med moderniseringen av vattenvägarna. — förvärv av mark för uppförande, nödvändig rivning av motstridiga byggnader i befintlig utveckling, avverkning av träd och buskar och eventuell avskogning. Projektet omfattade också en del av Grabowskikanalen med en längd på ca. 0,43 km. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektet omfattar utförande av arbeten inom ramen för a) fördjupning av spåret upp till 12,5 m med samtidig förlängning (inklusive tidvattenframställning) på raka sektioner och med lämpliga förlängningar på valv och övergångssektioner i botten med nödvändiga korrigeringar av vattenbanans geometri (ca. 62 km; B) återuppbyggnad (reglering) av landsluttningar utan befästningar. C) bottenutjämning i Świnoujście-zonen (från projekt km ~5+ 134 till km ~16+ 640, inklusive: Mieliński-kanalen och Piastkanalen) – på grund av det batymetriska systemet som visar betydande lokala detaljer i botten av spåret; byggande och återuppbyggnad av landbefästningar och hydrotekniska strukturer tillsammans med intilliggande infrastruktur. detta kommer att omfatta förstärkning av undervattenssluttningarna vid Huk, Sailing, BON, Gniezno kajer och förstärkning av sluttningarna av Orla Przesmyks skivspelare. e) återuppbyggnad av industriella nät på platser för kollision med moderniseringen av spåret, fördjupning och breddning av skivspelare för fartyg: på höjden av polisen, – vid Isthmus av Orlim vid Mieleński utgrävning vid ingången till Grabowski kanal, – i hamnen i Szczecin – om sammanslagningen av Grabowskikanalen och Dębicki Basin. I projektet ingår även följande: — anpassning och modernisering av befintliga navigeringsmärkningar och delar av kontrollsystemet för fartygstrafik till den nya geometrin för vattenvägarna och moderniseringen av navigeringsmarkeringsbasen, – uppförande av nya eller utökning av befintliga rehela fält eller byggandet av konstgjorda öar med marinar belägna på dem, på Szczecin-lagunen som är nödvändig för att deponera det arbete som utvinns under muddringsarbetena i samband med moderniseringen av vattenvägarna. — förvärv av mark för uppförande, nödvändig rivning av motstridiga byggnader i befintlig utveckling, avverkning av träd och buskar och eventuell avskogning. Projektet omfattade också en del av Grabowskikanalen med en längd på ca. 0,43 km. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektet omfattar utförande av arbeten inom ramen för a) fördjupning av spåret upp till 12,5 m med samtidig förlängning (inklusive tidvattenframställning) på raka sektioner och med lämpliga förlängningar på valv och övergångssektioner i botten med nödvändiga korrigeringar av vattenbanans geometri (ca. 62 km; B) återuppbyggnad (reglering) av landsluttningar utan befästningar. C) bottenutjämning i Świnoujście-zonen (från projekt km ~5+ 134 till km ~16+ 640, inklusive: Mieliński-kanalen och Piastkanalen) – på grund av det batymetriska systemet som visar betydande lokala detaljer i botten av spåret; byggande och återuppbyggnad av landbefästningar och hydrotekniska strukturer tillsammans med intilliggande infrastruktur. detta kommer att omfatta förstärkning av undervattenssluttningarna vid Huk, Sailing, BON, Gniezno kajer och förstärkning av sluttningarna av Orla Przesmyks skivspelare. e) återuppbyggnad av industriella nät på platser för kollision med moderniseringen av spåret, fördjupning och breddning av skivspelare för fartyg: på höjden av polisen, – vid Isthmus av Orlim vid Mieleński utgrävning vid ingången till Grabowski kanal, – i hamnen i Szczecin – om sammanslagningen av Grabowskikanalen och Dębicki Basin. I projektet ingår även följande: — anpassning och modernisering av befintliga navigeringsmärkningar och delar av kontrollsystemet för fartygstrafik till den nya geometrin för vattenvägarna och moderniseringen av navigeringsmarkeringsbasen, – uppförande av nya eller utökning av befintliga rehela fält eller byggandet av konstgjorda öar med marinar belägna på dem, på Szczecin-lagunen som är nödvändig för att deponera det arbete som utvinns under muddringsarbetena i samband med moderniseringen av vattenvägarna. — förvärv av mark för uppförande, nödvändig rivning av motstridiga byggnader i befintlig utveckling, avverkning av träd och buskar och eventuell avskogning. Projektet omfattade också en del av Grabowskikanalen med en längd på ca. 0,43 km. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt hõlmab tööde teostamist järgmistes valdkondades: a) rööbastee süvendamine kuni 12,5 m, samaaegse laiendamisega (sealhulgas loodete tegemine) sirgetel lõikudel ja asjakohaste laiendustega kaarel ja üleminekulõikudel põhjas, tehes vajalikud parandused veetee geomeetrias (umbes. 62 km); B) kaldal asuvate nõlvade rekonstrueerimine (reguleerimine) ilma kindlustusteta; C) alumisel tasandil Świnoujście tsoonis (projektikilomeetrist ~5+ 134 kuni kilomeetrini ~16+ 640, sealhulgas: Mieliński kanal ja Piast kanal) – tänu batümeetrilisele süsteemile, mille põhjas on märkimisväärsed kohalikud trimmid; kaldal asuvate kindlustuste ja hüdrotehniliste struktuuride ehitamine ja rekonstrueerimine koos külgneva infrastruktuuriga; see hõlmab veealuste nõlvade tugevdamist Huki, purjetamise, BONi ja Gniezno kaide juures ning Orla Przesmyki pöördlaua nõlvade tugevdamist; e) tööstusvõrkude rekonstrueerimine kokkupõrkekohtades rööbastee moderniseerimisega; laevade pöördlaudade süvendamine ja laiendamine: politsei kõrgusel, Orlimi saarel, Mieleński väljakaevamisel Grabowski kanali sissepääsu juures, Szczecini sadamas Grabowski kanali ja Dębicki basseini ühendamisel. Projekt hõlmab ka järgmist: – olemasolevate navigatsioonimärkide ja laevaliikluse juhtimissüsteemi elementide kohandamine ja ajakohastamine vastavalt veetee uuele geomeetriale ja navigatsioonimärgistusbaasi rajatiste ajakohastamisele, – uute või olemasolevate täisväljade laiendamiseks või nendel asuvate jahisadamatega tehissaarte ehitamiseks Szczecin Lagoonile, mis on vajalik veetee moderniseerimisega seotud süvendustööde käigus kaevandatud tööde hoiustamiseks; – ehitusmaa soetamine, olemasolevate ehitiste vastuoluliste hoonete vajalik lammutamine, puude ja põõsaste raiete tegemine ning võimalik raadamine. Projekti ulatus hõlmas ka Grabowski kanali osa, mille pikkus oli u. 0,43 km. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt hõlmab tööde teostamist järgmistes valdkondades: a) rööbastee süvendamine kuni 12,5 m, samaaegse laiendamisega (sealhulgas loodete tegemine) sirgetel lõikudel ja asjakohaste laiendustega kaarel ja üleminekulõikudel põhjas, tehes vajalikud parandused veetee geomeetrias (umbes. 62 km); B) kaldal asuvate nõlvade rekonstrueerimine (reguleerimine) ilma kindlustusteta; C) alumisel tasandil Świnoujście tsoonis (projektikilomeetrist ~5+ 134 kuni kilomeetrini ~16+ 640, sealhulgas: Mieliński kanal ja Piast kanal) – tänu batümeetrilisele süsteemile, mille põhjas on märkimisväärsed kohalikud trimmid; kaldal asuvate kindlustuste ja hüdrotehniliste struktuuride ehitamine ja rekonstrueerimine koos külgneva infrastruktuuriga; see hõlmab veealuste nõlvade tugevdamist Huki, purjetamise, BONi ja Gniezno kaide juures ning Orla Przesmyki pöördlaua nõlvade tugevdamist; e) tööstusvõrkude rekonstrueerimine kokkupõrkekohtades rööbastee moderniseerimisega; laevade pöördlaudade süvendamine ja laiendamine: politsei kõrgusel, Orlimi saarel, Mieleński väljakaevamisel Grabowski kanali sissepääsu juures, Szczecini sadamas Grabowski kanali ja Dębicki basseini ühendamisel. Projekt hõlmab ka järgmist: – olemasolevate navigatsioonimärkide ja laevaliikluse juhtimissüsteemi elementide kohandamine ja ajakohastamine vastavalt veetee uuele geomeetriale ja navigatsioonimärgistusbaasi rajatiste ajakohastamisele, – uute või olemasolevate täisväljade laiendamiseks või nendel asuvate jahisadamatega tehissaarte ehitamiseks Szczecin Lagoonile, mis on vajalik veetee moderniseerimisega seotud süvendustööde käigus kaevandatud tööde hoiustamiseks; – ehitusmaa soetamine, olemasolevate ehitiste vastuoluliste hoonete vajalik lammutamine, puude ja põõsaste raiete tegemine ning võimalik raadamine. Projekti ulatus hõlmas ka Grabowski kanali osa, mille pikkus oli u. 0,43 km. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt hõlmab tööde teostamist järgmistes valdkondades: a) rööbastee süvendamine kuni 12,5 m, samaaegse laiendamisega (sealhulgas loodete tegemine) sirgetel lõikudel ja asjakohaste laiendustega kaarel ja üleminekulõikudel põhjas, tehes vajalikud parandused veetee geomeetrias (umbes. 62 km); B) kaldal asuvate nõlvade rekonstrueerimine (reguleerimine) ilma kindlustusteta; C) alumisel tasandil Świnoujście tsoonis (projektikilomeetrist ~5+ 134 kuni kilomeetrini ~16+ 640, sealhulgas: Mieliński kanal ja Piast kanal) – tänu batümeetrilisele süsteemile, mille põhjas on märkimisväärsed kohalikud trimmid; kaldal asuvate kindlustuste ja hüdrotehniliste struktuuride ehitamine ja rekonstrueerimine koos külgneva infrastruktuuriga; see hõlmab veealuste nõlvade tugevdamist Huki, purjetamise, BONi ja Gniezno kaide juures ning Orla Przesmyki pöördlaua nõlvade tugevdamist; e) tööstusvõrkude rekonstrueerimine kokkupõrkekohtades rööbastee moderniseerimisega; laevade pöördlaudade süvendamine ja laiendamine: politsei kõrgusel, Orlimi saarel, Mieleński väljakaevamisel Grabowski kanali sissepääsu juures, Szczecini sadamas Grabowski kanali ja Dębicki basseini ühendamisel. Projekt hõlmab ka järgmist: – olemasolevate navigatsioonimärkide ja laevaliikluse juhtimissüsteemi elementide kohandamine ja ajakohastamine vastavalt veetee uuele geomeetriale ja navigatsioonimärgistusbaasi rajatiste ajakohastamisele, – uute või olemasolevate täisväljade laiendamiseks või nendel asuvate jahisadamatega tehissaarte ehitamiseks Szczecin Lagoonile, mis on vajalik veetee moderniseerimisega seotud süvendustööde käigus kaevandatud tööde hoiustamiseks; – ehitusmaa soetamine, olemasolevate ehitiste vastuoluliste hoonete vajalik lammutamine, puude ja põõsaste raiete tegemine ning võimalik raadamine. Projekti ulatus hõlmas ka Grabowski kanali osa, mille pikkus oli u. 0,43 km. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
WOJ.: ZACHODNIOPOMORSKIE | |||||||||||||||
| Property / location (string): WOJ.: ZACHODNIOPOMORSKIE / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / priority axis | |||||||||||||||
| Property / priority axis: III. Development of the TEN-T road network and multimodal transport / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / ID used by InfoRegio | |||||||||||||||
4862 | |||||||||||||||
| Property / ID used by InfoRegio: 4862 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / info Regio url | |||||||||||||||
| Property / info Regio url: https://ec.europa.eu/regional_policy/projects/projects-database/increased-capacity-for-the-swinoujscie-szczecin-waterway-to-boost-growth-in-western-pomerania_en / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / thematic objective | |||||||||||||||
| Property / thematic objective: Network infrastructure in transport and energy / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / Major project CCI | |||||||||||||||
2017PL16CFMP018 | |||||||||||||||
| Property / Major project CCI: 2017PL16CFMP018 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
1,925,859,300.0 zloty
| |||||||||||||||
| Property / budget: 1,925,859,300.0 zloty / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
462,206,240.0 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 462,206,240.0 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
1,619,814,700.0 zloty
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,619,814,700.0 zloty / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
388,755,520.0 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 388,755,520.0 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
84.11 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 84.11 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / end time | |||||||||||||||
28 February 2023
| |||||||||||||||
| Property / end time: 28 February 2023 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / date of last update | |||||||||||||||
13 December 2023
| |||||||||||||||
| Property / date of last update: 13 December 2023 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
Latest revision as of 22:03, 12 October 2024
Project Q85886 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Modernisation of the Świnoujście water track – Szczecin to a depth of 12.5 m |
Project Q85886 in Poland |
Statements
1,619,814,700.0 zloty
0 references
388,755,520.0 Euro
0 references
1,925,859,300.0 zloty
0 references
462,206,240.0 Euro
0 references
84.11 percent
0 references
24 June 2016
0 references
28 February 2023
0 references
URZĄD MORSKI W SZCZECINIE
0 references
Projekt obejmuje wykonanie prac w zakresie: a) pogłębienie toru do 12,5 m z równoczesnym jego poszerzeniem (w tym wykonanie mijanek) na odcinkach prostych oraz z odpowiednimi poszerzeniami na łukach i na odcinkach przejściowych w dnie wraz z niezbędnymi korektami geometrii toru wodnego (ok. 62 km); b) przebudowę (regulację) skarp brzegowych bez umocnień; c) niwelację dna w strefie Świnoujścia (od proj. km ~5+134 do km ~16+640, obejmująca m.in. Kanał Mieliński i Kanał Piastowski) – ze względu na układ batymetryczny wykazujący znaczne lokalne przegłębienia w dnie toru; d) budowę i przebudowę umocnień brzegowych i budowli hydrotechnicznych wraz z przylegającą infrastrukturą; dotyczyć to będzie umocnienia skarp podwodnych przy nabrzeżach Huk, Żeglarskiego, BON, Gnieźnieńskiego oraz umocnienie skarpy obrotnicy Orli Przesmyk; e) przebudowę sieci branżowych w miejscach kolizji z modernizacją toru; f) pogłębienie i poszerzenie obrotnic statków: - na wysokości Polic, - przy Przesmyku Orlim na przekopie Mieleńskim u wejścia do Kanału Grabowskiego, - w Porcie Szczecin – na połączeniu Kanału Grabowskiego i Basenu Dębickiego. Projekt obejmuje również: - przystosowanie i modernizację istniejącego oznakowania nawigacyjnego i elementów systemu kontroli ruchu statków do nowej geometrii toru wodnego oraz modernizację obiektów Bazy Oznakowania Nawigacyjnego, - budowę nowych lub rozbudowę istniejących pól refulacyjnych bądź budowę sztucznych wysp wraz ze zlokalizowanymi na nich przystaniami, na Zalewie Szczecińskim niezbędnych do zdeponowania urobku wydobytego podczas prac pogłębiarskich związanych z modernizacją toru wodnego; - pozyskanie gruntów pod budowle, konieczne rozbiórki kolidujących obiektów istniejącego zagospodarowania, wykonanie wycinek drzew i krzewów oraz ewentualnych wylesień. Zakresem projektu objęto również odcinek Kanału Grabowskiego o długości ok. 0,43 km. (Polish)
0 references
The project covers the execution of works on: a) deepening the track to 12,5 m with the simultaneous extension of the track (including passing passings) on straight sections and with appropriate extensions on curves and on transition sections in the bottom, together with necessary adjustments to the geometry of the water track (approx. 62 km; reconstruction (regulation) of shore scarves without fortifications; C) levelling of the bottom in the zone of Świnoujście (from km ~5+ 134 to km ~16+ 640, including among others. Mieliński Canal and Piast Canal) – due to the Batymmetric system showing significant local pits in the bottom of the track; the construction and reconstruction of shore fortifications and hydrotechnical structures, together with adjacent infrastructure; this will include the fortification of underwater slopes at the shores of Huk, Sailing, BON, Gniezno and the strengthening of the slope of the turntable of Orla Przesmyk; e) Reconstruction of sectoral networks in places of collision with track modernisation; deepening and expanding the rotary vessels: — at the height of the Police, at the Orlim Pass on the Mielenski pier at the entrance to the Grabowski Canal, – in Port Szczecin – on the connection of Grabowski Canal and the Dębicki Basin. The project shall also include: — the adaptation and modernisation of the existing navigation marking and vessel traffic control system components to the new geometry of the track and the modernisation of the Navigation Base facilities, – the construction of new or expansion of existing refurbishment fields or the construction of artificial islands, along with their berths, in the Szczecin Sea, necessary to deposit the product extracted during dredging works related to the modernisation of the water track; — acquisition of land for buildings, necessary demolition of the conflicting facilities of the existing development, the execution of cuttings of trees and shrubs and possible deforestation. The scope of the project was also covered by a section of the Grabowski Canal with a length of approx. It’s 0,43 miles. (English)
14 October 2020
0.1216961837992268
0 references
Le projet comprend l’exécution de travaux dans le cadre de: a) l’approfondissement de la voie jusqu’à 12,5 m avec extension simultanée (y compris la réalisation de marées) sur les sections droites et avec les extensions appropriées sur les arches et les sections de transition dans le fond avec les corrections nécessaires de la géométrie de la voie d’eau (approx. 62 km); B) reconstruction (réglementation) de pentes côtières sans fortifications; C) nivellement en bas dans la zone de Świnoujście (du km ~5+ 134 au km ~16+ 640, y compris: Canal de Mieliński et canal de Piast) — en raison du système bathymétrique montrant des garnitures locales significatives en bas de la piste; la construction et la reconstruction de fortifications à terre et de structures hydrotechniques ainsi que les infrastructures adjacentes; il s’agira notamment de renforcer les pentes sous-marines aux quais de Huk, Sailing, BON, Gniezno et de renforcer les pentes de la platine tournante d’Orla Przesmyk; e) la reconstruction des réseaux industriels dans les lieux de collision avec la modernisation de la voie; approfondissement et élargissement des platines tournantes des navires: au sommet de la police, — à l’isthme d’Orlim à l’excavation de Mieleński à l’entrée du canal de Grabowski, — au port de Szczecin — sur la fusion du canal de Grabowski et du bassin de Dębicki. Le projet comprend également: — l’adaptation et la modernisation des marquages de navigation existants et des éléments du système de contrôle de la circulation des navires à la nouvelle géométrie de la voie navigable et la modernisation des installations de la base de marquage de navigation, — la construction de nouvelles ou d’agrandissements de champs de remplissage existants ou la construction d’îles artificielles avec des marinas situées sur le lagon de Szczecin nécessaires au dépôt des travaux de dragage liés à la modernisation de la voie navigable; — l’acquisition de terrains pour la construction, la démolition nécessaire de bâtiments contradictoires du développement existant, la coupe d’arbres et d’arbustes et une éventuelle déforestation. La portée du projet couvre également une partie du canal de Grabowski d’une longueur approximative. 0,43 km. (French)
30 November 2021
0 references
Das Projekt umfasst die Ausführung von Arbeiten im Rahmen von: A) Vertiefung der Spur auf 12,5 m mit gleichzeitiger Verlängerung (einschließlich Gezeiten) auf geraden Abschnitten und mit entsprechenden Erweiterungen an Bögen und Übergangsabschnitten im Boden mit notwendigen Korrekturen der Geometrie der Wasserbahn (ca. 62 km); B) Rekonstruktion (Regulierung) von Uferhängen ohne Befestigungen; C) Bodennivellierung in der Świnoujście Zone (vom Projekt km ~5+ 134 bis km ~16+ 640, einschließlich: Mieliński-Kanal und Piastkanal) – aufgrund des bathymetrischen Systems, das erhebliche lokale Trimmungen im unteren Teil der Strecke zeigt; Bau und Wiederaufbau von Uferbefestigungen und hydrotechnischen Strukturen zusammen mit angrenzender Infrastruktur; dazu gehören die Stärkung der Unterwasserhänge an den Kais Huk, Sailing, BON, Gniezno und die Stärkung der Hänge des Plattenspielers von Orla Przesmyk; E) den Wiederaufbau industrieller Netze an Orten der Kollision mit der Modernisierung des Gleises; Vertiefung und Erweiterung der Plattenspieler von Schiffen: auf dem Höhepunkt der Polizei, – auf dem Isthmus von Orlim bei der Ausgrabung von Mieleński am Eingang des Grabowski-Kanals, – am Hafen von Stettin – über die Verschmelzung des Grabowski-Kanals und des Dębicki-Beckens. Das Projekt umfasst auch: — Anpassung und Modernisierung der bestehenden Navigationskennzeichnungen und Elemente des Schiffsverkehrskontrollsystems an die neue Geometrie von der Wasserstraße und Modernisierung der Navigationskennzeichnungsbasis, – der Bau von neuen oder erweiterten vorhandenen Refull-Feldern oder den Bau von künstlichen Inseln mit Marinas auf der Lagune von Stettin, die notwendig sind, um die während der Baggerarbeiten im Zusammenhang mit der Modernisierung der Wasserstraße gewonnenen Arbeiten abzulagern; — Erwerb von Grundstücken für den Bau, notwendiger Abriss von widersprüchlichen Gebäuden der bestehenden Entwicklung, Herstellung von Stecklingen von Bäumen und Sträuchern und mögliche Entwaldung. Der Umfang des Projekts umfasste auch einen Abschnitt des Grabowski-Kanals mit einer Länge von ca. 0,43 km. (German)
7 December 2021
0 references
Het project omvat de uitvoering van werken in het kader van: A) verdieping van het spoor tot 12,5 m met gelijktijdige uitbreiding (inclusief het maken van getijden) op rechte secties en met passende uitbreidingen op bogen en overgangssecties in de bodem met noodzakelijke correcties van de geometrie van het waterspoor (ca. 62 km); B) reconstructie (regulatie) van kusthellingen zonder vesting; C) bodemniveau in de zone Świnoujście (van project km ~ 5+ 134 tot km ~ 16+ 640, inclusief: Mielińskikanaal en Piastkanaal) — als gevolg van het bathymetrische systeem met significante lokale trims in de bodem van het spoor; de bouw en wederopbouw van kustversterkingen en hydrotechnische structuren samen met aangrenzende infrastructuur; dit omvat de versterking van de onderwaterhellingen bij de Huk, Sailing, BON, Gniezno kades en de versterking van de hellingen van de draaitafel van Orla Przesmyk; e) de wederopbouw van industriële netwerken in botsingen met de modernisering van het spoor; verdieping en verbreding van draaitafels van vaartuigen: op het hoogtepunt van de politie, — in de Isthmus van Orlim bij de opgraving van Mieleński bij de ingang van het Grabowskikanaal, — in de haven van Szczecin — over de fusie van het Grabowskikanaal en het Dębicki Basin. Het project omvat ook: — aanpassing en modernisering van bestaande navigatiemarkeringen en elementen van het verkeersleidingssysteem voor schepen aan de nieuwe geometrie van de waterweg en de modernisering van de faciliteiten voor navigatiemarkeringen, — de aanleg van nieuwe of uitbreiding van bestaande volgroeide velden of de bouw van kunstmatige eilanden met daarop gelegen jachthavens, op de lagune van Szczecin die nodig is om de tijdens de baggerwerkzaamheden in verband met de modernisering van de waterweg onttrokken werkzaamheden af te leggen; — aankoop van grond voor constructies, noodzakelijke sloop van conflicterende gebouwen van bestaande ontwikkeling, het maken van stekken van bomen en struiken en mogelijke ontbossing. Het toepassingsgebied van het project had ook betrekking op een deel van het Grabowskikanaal met een lengte van ca. 0,43 km. (Dutch)
16 December 2021
0 references
Il progetto prevede l'esecuzione di lavori nell'ambito di: a) approfondimento della pista fino a 12,5 m con estensione simultanea (compresa la realizzazione di maree) su tratti rettilinei e con apposite estensioni su archi e sezioni di transizione nel fondo con necessarie correzioni della geometria della pista d'acqua (ca. 62 km); B) ricostruzione (regolazione) di pendii sterrati senza fortificazioni; C) livellamento di fondo nella zona di Świnoujście (dal progetto km ~5+ 134 a km ~16+ 640, tra cui: Canale Mieliński e canale Piast) — a causa del sistema batimetrico che mostra notevoli finiture locali nella parte inferiore della pista; la costruzione e la ricostruzione di fortificazioni costiere e strutture idrotecniche unitamente a infrastrutture adiacenti; ciò includerà il rafforzamento delle piste subacquee presso le banchine Huk, Vela, BON, Gniezno e il rafforzamento delle pendici del giradischi di Orla Przesmyk; e) la ricostruzione delle reti industriali in luoghi di collisione con l'ammodernamento della pista; approfondimento e ampliamento dei giradischi delle navi: al culmine della polizia, — all'istmo di Orlim allo scavo di Mieleński all'ingresso del Canale di Grabowski, — al porto di Szczecin — sulla fusione del canale di Grabowski e del bacino di Dębicki. Il progetto comprende anche: — adeguamento e ammodernamento delle marcature di navigazione esistenti e degli elementi del sistema di controllo del traffico navale alla nuova geometria della via navigabile e all'ammodernamento degli impianti della base di marcatura di navigazione, — la costruzione di nuovi o ampliamenti di campi refull esistenti o la costruzione di isole artificiali con porti ubicati su di essi, sulla Laguna di Szczecin necessaria per depositare i lavori estratti durante i lavori di dragaggio relativi all'ammodernamento della via navigabile; — acquisizione di terreni per costruzioni, demolizione necessaria di edifici contrastanti di sviluppo esistente, fare talee di alberi e arbusti e possibile deforestazione. L'ambito del progetto riguardava anche una sezione del Canale di Grabowski con una lunghezza di ca. 0,43 km. (Italian)
16 January 2022
0 references
El proyecto incluye la ejecución de obras en el ámbito de: a) profundización de la vía hasta 12,5 m con extensión simultánea (incluida la realización de mareas) en secciones rectas y con extensiones apropiadas en arcos y secciones de transición en la parte inferior con las correcciones necesarias de la geometría de la vía de agua (aprox. 62 km); B) reconstrucción (regulación) de pendientes costeras sin fortificaciones; C) nivelación inferior en la zona Świnoujście (desde el proyecto km ~5+ 134 a km ~16+ 640, incluyendo: Canal Mieliński y Canal de Piast) — debido al sistema batimétrico que muestra importantes adornos locales en la parte inferior de la pista; la construcción y reconstrucción de fortificaciones costeras y estructuras hidrotécnicas junto con las infraestructuras adyacentes; esto incluirá el fortalecimiento de las pendientes submarinas en el Huk, Vela, BON, muelles de Gniezno y el fortalecimiento de las laderas del plato giratorio de Orla Przesmyk; e) la reconstrucción de redes industriales en lugares de colisión con la modernización de la vía; profundización y ampliación de los tocadiscos de los buques: a la altura de la Policía, en el Istmo de Orlim en la excavación de Mieleński en la entrada del Canal de Grabowski, en el Puerto de Szczecin, en la fusión del Canal de Grabowski y la Cuenca de Dębicki. El proyecto también incluye: — adaptación y modernización de las marcas de navegación existentes y elementos del sistema de control del tráfico de buques a la nueva geometría de la vía navegable y modernización de las instalaciones de la Base de Marcación de Navegación, — la construcción o ampliación de campos de relleno existentes o la construcción de islas artificiales con puertos deportivos ubicados en ellos, en la Laguna de Szczecin necesarias para depositar las obras extraídas durante las obras de dragado relacionadas con la modernización de la vía navegable; — adquisición de terrenos para construcciones, demolición necesaria de edificios conflictivos de desarrollo existente, haciendo esquejes de árboles y arbustos y posible deforestación. El alcance del proyecto también cubrió una sección del Canal de Grabowski con una longitud aproximada. 0,43 km. (Spanish)
19 January 2022
0 references
Projektet omfatter udførelse af arbejder inden for rammerne af: a) uddybning af sporet op til 12,5 m med samtidig forlængelse (herunder fremstilling af tidevand) på lige sektioner og med passende udvidelser på buer og overgangsafsnit i bunden med nødvendige rettelser af vandsporets geometri (ca. 62 km); B) genopbygning (regulering) af kystskråninger uden befæstninger; C) nederste nivellering i Świnoujście zone (fra projekt km ~5+ 134 til km ~16+ 640, herunder: Mieliński-kanalen og Piastkanalen) — på grund af det bademetriske system, der viser betydelige lokale trim i bunden af sporet; opførelse og genopbygning af landbefæstninger og hydrotekniske konstruktioner sammen med tilstødende infrastruktur dette vil omfatte styrkelse af de undersøiske skråninger ved Huk, Sejlads, BON, Gniezno kajer og styrkelse af skråningerne af Orla Przesmyk pladespiller; e) genopbygning af industrinet på kollisionssteder med moderniseringen af sporet uddybning og udvidelse af pladespillere på fartøjer: på højden af politiet, — ved Isthmus Orlim ved Mieleński udgravningen ved indgangen til Grabowski-kanalen, — ved havnen i Szczecin — om sammenlægningen af Grabowski-kanalen og Dębicki-bassinet. Projektet omfatter også: — tilpasning og modernisering af eksisterende navigationsmærkninger og elementer i fartøjstrafikkontrolsystemet til den nye vandløbsgeometri og modernisering af navigationsmærkningsbasen — opførelse af nye eller udvidelser af eksisterende restfelter eller opførelse af kunstige øer med marinaer, der er beliggende på dem, på Szczecin-lagunen, der er nødvendige for at deponere det arbejde, der er udvundet under opmudringsarbejdet i forbindelse med moderniseringen af vandvejen — erhvervelse af jord til opførelser, nødvendig nedrivning af modstridende bygninger i eksisterende udvikling, hvilket gør stiklinger af træer og buske og mulig skovrydning. Projektets omfang omfattede også en del af Grabowski-kanalen med en længde på ca. 0,43 km. (Danish)
26 July 2022
0 references
Το έργο περιλαμβάνει την εκτέλεση εργασιών στο πεδίο εφαρμογής: α) εμβάθυνση της τροχιάς μέχρι 12,5 m με ταυτόχρονη επέκταση (συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής παλίρροιων) σε ευθείες τομές και με κατάλληλες επεκτάσεις σε καμάρες και τμήματα μετάβασης στο κάτω μέρος με τις απαραίτητες διορθώσεις της γεωμετρίας της υδάτινης τροχιάς (περίπου. 62 χλμ.)· Β) ανακατασκευή (ρύθμιση) πλαγιών ακτογραμμών χωρίς οχυρώσεις· Γ) κατώτατη ισοπέδωση στη ζώνη winoujście (από το έργο km ~5+ 134 σε km ~16+ 640, συμπεριλαμβανομένων: Mieliński Canal και Piast Canal) — λόγω του βαθυμετρικού συστήματος που εμφανίζει σημαντικές τοπικές επενδύσεις στο κάτω μέρος της πίστας· την κατασκευή και ανακατασκευή ακτών οχυρώσεων και υδροτεχνικών κατασκευών σε συνδυασμό με παρακείμενες υποδομές· αυτό θα περιλαμβάνει την ενίσχυση των υποθαλάσσιων πλαγιών στις αποβάθρες Huk, Sailing, BON, Gniezno και την ενίσχυση των πλαγιών του πικάπ της Orla Przesmyk· Ε) την ανακατασκευή βιομηχανικών δικτύων σε σημεία σύγκρουσης με τον εκσυγχρονισμό της τροχιάς· εμβάθυνση και διεύρυνση των πικάπ των σκαφών: στο απόγειο της αστυνομίας, — στον Ισθμό του Orlim στην ανασκαφή Mieleński στην είσοδο του καναλιού Grabowski — στο λιμάνι του Szczecin — σχετικά με τη συγχώνευση του καναλιού Grabowski και της λεκάνης Dębicki. Το έργο περιλαμβάνει επίσης: — προσαρμογή και εκσυγχρονισμός των υφιστάμενων σημάνσεων ναυσιπλοΐας και στοιχείων του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας των πλοίων στη νέα γεωμετρία της πλωτής οδού και εκσυγχρονισμός των εγκαταστάσεων της βάσης σήμανσης ναυσιπλοΐας, — κατασκευή νέων ή επέκταση υφιστάμενων πεδίων ή κατασκευή τεχνητών νησιών με μαρίνες που βρίσκονται σε αυτά, στη λιμνοθάλασσα Szczecin που είναι αναγκαία για την κατάθεση των εργασιών που εξορύσσονται κατά τη διάρκεια των εργασιών βυθοκόρησης που σχετίζονται με τον εκσυγχρονισμό της πλωτής οδού· — αγορά γης για κατασκευές, αναγκαία κατεδάφιση συγκρουόμενων κτιρίων υφιστάμενης ανάπτυξης, παραγωγή μοσχευμάτων δέντρων και θάμνων και πιθανή αποψίλωση των δασών. Το πεδίο εφαρμογής του έργου κάλυψε επίσης ένα τμήμα της διώρυγας Grabowski με μήκος περίπου. 0,43 χλμ. (Greek)
26 July 2022
0 references
Projekt uključuje izvođenje radova u okviru: a) produbljenje kolosijeka do 12,5 m istodobnim proširenjem (uključujući izradu plime) na ravnim dionicama i odgovarajućim ekstenzijama na lukovima i prijelaznim dionicama na dnu s potrebnim korekcijama geometrije vodenog kolosijeka (približno. 62 km); B) rekonstrukcija (regulacija) obalnih obronaka bez utvrda; C) niveliranje dna u zoni Świnoujście (od projekta km ~5+ 134 do km ~16+ 640, uključujući: Kanal Mieliński i kanal Piast) – zbog batimetrijskog sustava koji pokazuje značajne lokalne obloge na dnu staze; izgradnja i rekonstrukcija obalnih utvrda i hidrotehničkih objekata zajedno sa susjednom infrastrukturom; to će uključivati jačanje podvodnih obronaka na obalama Huk, Jedrenje, BON, Gniezno i jačanje obronaka gramofona Orle Przesmyk; e) rekonstrukciju industrijskih mreža na mjestima sudara s modernizacijom kolosijeka; produbljivanje i proširenje gramofona plovila: na vrhuncu policije, na Isthmusu Orlimu na iskapanju Mieleński na ulazu u Grabowski kanal, – u luci Szczecin – o spajanju kanala Grabowski i bazena Dębicki. Projekt također uključuje: — prilagodbom i modernizacijom postojećih navigacijskih oznaka i elemenata sustava kontrole plovidbe na novu geometriju plovnog puta i osuvremenjivanjem objekata navigacijske baze za označivanje, – izgradnjom novih ili proširenjem postojećih polja za ponovno punjenje ili izgradnjom umjetnih otoka s marinama koje se nalaze na njima, na lageru Szczecin potrebne za odlaganje radova izvađenih tijekom radova na jaružanju u vezi s modernizacijom plovnog puta; — stjecanje zemljišta za gradnju, nužno rušenje proturječnih zgrada postojećeg razvoja, izrada reznica drveća i grmlja te moguće krčenje šuma. Opseg projekta obuhvaćao je i dio kanala Grabowski s dužinom od cca. 0,43 km. (Croatian)
26 July 2022
0 references
Proiectul include executarea de lucrări în domeniul de aplicare al: a) adâncirea pistei până la 12,5 m cu extindere simultană (inclusiv realizarea mareelor) pe secțiuni drepte și cu extensii adecvate pe arcade și secțiuni de tranziție în partea de jos, cu corecțiile necesare ale geometriei pistei de apă (aprox. 62 km); B) reconstrucția (reglementarea) pantelor de țărm fără fortificații; C) nivelarea de jos în zona Świnoujście (de la proiectul km ~5+ 134 la km ~16+ 640, inclusiv: Canalul Mieliński și Canalul Piast) – datorită sistemului batimetric care prezintă ornamente locale semnificative în partea de jos a pistei; construirea și reconstrucția de fortificații de țărm și structuri hidrotehnice împreună cu infrastructura adiacentă; aceasta va include consolidarea pantelor subacvatice la cheiurile Huk, Sailing, BON, Gniezno și consolidarea pantelor plăcii turnante Orla Przesmyk; e) reconstrucția rețelelor industriale în locurile de coliziune cu modernizarea pistei; aprofundarea și lărgirea plăcilor turnante ale navelor: la înălțimea Poliției, la Istmul Orlim, la săpăturile Mieleński de la intrarea în Canalul Grabowski, la portul Szczecin, la fuziunea Canalului Grabowski cu Bazinul Dębicki. Proiectul include, de asemenea: adaptarea și modernizarea marcajelor de navigație existente și a elementelor sistemului de control al traficului navelor la noua geometrie a căii navigabile și modernizarea instalațiilor bazei de identificare a navigației, – construirea de noi sau extinderea câmpurilor refullate existente sau construirea de insule artificiale cu porturi amplasate pe ele, în Laguna Szczecin necesară pentru depozitarea lucrărilor extrase în timpul lucrărilor de dragare aferente modernizării căilor navigabile; achiziționarea de terenuri pentru construcții, demolarea necesară a clădirilor aflate în conflict de dezvoltare existentă, efectuarea tăierilor de arbori și arbuști și posibile despăduriri. Domeniul de aplicare al proiectului a acoperit, de asemenea, o secțiune a Canalului Grabowski cu o lungime de cca. 0,43 km. (Romanian)
26 July 2022
0 references
Projekt zahŕňa realizáciu prác v rozsahu: a) prehĺbenie dráhy do 12,5 m so súčasným rozšírením (vrátane výroby prílivu) na rovných úsekoch a s príslušnými rozšíreniami oblúkov a prechodových úsekov na dne s potrebnými korekciami geometrie vodnej dráhy (približne. 62 km); B) rekonštrukcia (regulácia) pobrežných svahov bez opevnenia; C) vyrovnanie dna v zóne Świnoujście (od projektu km ~5+ 134 do km ~16+ 640, vrátane: Mieliński Canal a Piast Canal) – vďaka batymetrickému systému zobrazujúcemu významné miestne obloženia v spodnej časti trate; výstavba a rekonštrukcia pobrežných opevnení a hydrotechnických stavieb spolu s priľahlou infraštruktúrou; to bude zahŕňať posilnenie podmorských svahov na nábreží Huk, plachtenie, BON, Gniezno a posilnenie svahov otočného stola Orla Przesmyk; e) rekonštrukciu priemyselných sietí v miestach kolízie s modernizáciou trate; prehĺbenie a rozšírenie gramofónov plavidiel: na vrchole polície, – na ostrove Orlim pri výkope Mieleński pri vchode do Grabowského kanála, – v prístave Štetín – o zlúčení Grabowského kanála a povodia Dębicki. Projekt zahŕňa aj: — prispôsobenie a modernizácia existujúcich navigačných označení a prvkov systému riadenia lodnej dopravy novej geometrii vodnej cesty a modernizácia zariadení plavebnej značkovacej základne, – výstavba nových alebo rozšírenie existujúcich plavebných polí alebo výstavba umelých ostrovov s prístavmi, ktoré sa na nich nachádzajú, na Štetínskej lagúne potrebnej na uloženie prác vyťažených počas bagrovacích prác súvisiacich s modernizáciou vodnej cesty; — nadobúdanie pozemkov na výstavbu, nevyhnutné búranie konfliktných budov existujúceho rozvoja, vytváranie odrezkov stromov a kríkov a možné odlesňovanie. Rozsah projektu zahŕňal aj časť Grabowského prieplavu s dĺžkou cca. 0,43 km. (Slovak)
26 July 2022
0 references
Il-proġett jinkludi l-eżekuzzjoni ta’ xogħlijiet fl-ambitu ta’: a) l-approfondiment tal-binarju sa 12.5 m b’estensjoni simultanja (inkluż il-mareat) fuq sezzjonijiet dritti u b’estensjonijiet xierqa fuq arkati u sezzjonijiet ta’ tranżizzjoni fil-qiegħ bil-korrezzjonijiet meħtieġa tal-ġeometrija tal-mogħdija tal-ilma (madwar. 62 km); B) rikostruzzjoni (regolamentazzjoni) ta’ inklinazzjonijiet tax-xatt mingħajr fortifikazzjonijiet; C) livellar tal-qiegħ fiż-żona ta’ Świnoujście (minn km tal-proġett ~5+ 134 sa km ~16+ 640, inklużi: Il-Kanal ta’ Mieliński u l-Kanal Piast) — minħabba s-sistema batimetrika li turi trims lokali sinifikanti fil-qiegħ tal-binarju; il-kostruzzjoni u r-rikostruzzjoni ta’ fortifikazzjonijiet tax-xatt u strutturi idrotekniċi flimkien ma’ infrastruttura kontigwi; dan se jinkludi t-tisħiħ tal-għoljiet taħt l-ilma fil-mollijiet Huk, Sailing, BON, Gniezno u t-tisħiħ tal-għoljiet tat-turntable ta’ Orla Przesmyk; e) ir-rikostruzzjoni ta’ netwerks industrijali f’postijiet ta’ kolliżjoni mal-modernizzazzjoni tal-binarju; l-approfondiment u t-twessigħ tat-turntables tal-bastimenti: fl-eqqel tal-Pulizija, — fl-Isthmus ta’ Orlim fl-iskavar ta’ Mieleński fid-daħla tal-Kanal Grabowski, — fil-Port ta’ Szczecin — dwar il-fużjoni tal-Kanal Grabowski u l-Baċir ta’ Dębicki. Il-proġett jinkludi wkoll: — l-adattament u l-modernizzazzjoni tal-marki tan-navigazzjoni eżistenti u l-elementi tas-sistema ta’ kontroll tat-traffiku tal-bastimenti għall-ġeometrija l-ġdida tal-passaġġi fuq l-ilma u l-modernizzazzjoni tal-faċilitajiet tal-Bażi tal-Immarkar tan-Navigazzjoni, — il-bini ta’ żoni ġodda jew l-espansjoni ta’ żoni rikompleti eżistenti jew il-kostruzzjoni ta’ gżejjer artifiċjali b’marini li jinsabu fuqhom, fuq il-Lagoon ta’ Szczecin meħtieġa biex jiġi ddepożitat ix-xogħol estratt matul ix-xogħlijiet ta’ tħammil relatat mal-modernizzazzjoni tal-passaġġi fuq l-ilma; — l-akkwist ta’ art għall-kostruzzjonijiet, it-twaqqigħ meħtieġ ta’ bini konfliġġenti ta’ żvilupp eżistenti, il-qtugħ ta’ siġar u arbuxelli u d-deforestazzjoni possibbli. Il-kamp ta’ applikazzjoni tal-proġett kopra wkoll sezzjoni tal-Kanal Grabowski b’tul ta’ madwar. 0.43 km. (Maltese)
26 July 2022
0 references
O projeto abrange a execução de obras em: a) Aprofundar a via até 12,5 m com a extensão simultânea da via (incluindo passagens) em troços rectos e com extensões adequadas nas curvas e nos troços de transição no fundo, juntamente com as necessárias adaptações da geometria da via aquática (cerca de 62 km; reconstrução (regulamentação) de lenços de praia sem fortificações; C) nivelamento do fundo na zona de Świnoujście (de km ~5+ 134 a km ~16+ 640, incluindo entre outros. Canal Mieliński e Canal Piast) – devido ao sistema batimétrico que mostra fossos locais significativos no fundo da via; Construção e reconstrução de fortificações costeiras e estruturas hidrotécnicas, juntamente com infraestruturas adjacentes; tal incluirá a fortificação de encostas subaquáticas nas margens de Huk, Vela, BON, Gniezno e o reforço da encosta da plataforma giratória de Orla Przesmyk; e) Reconstrução de redes sectoriais em locais de colisão com a modernização da via; Aprofundamento e expansão dos navios rotativos: — no auge da polícia, no desfiladeiro de Orlim, no cais de Mielenski, à entrada do canal de Grabowski, – em Port Szczecin – sobre a ligação do canal de Grabowski à bacia de Dębicki. O projeto deve igualmente incluir: — a adaptação e modernização dos componentes existentes do sistema de marcação de navegação e de controlo do tráfego de navios à nova geometria da via e a modernização das instalações da base de navegação, — a construção de novos campos de renovação ou a expansão dos existentes ou a construção de ilhas artificiais, juntamente com os seus cais, no mar de Szczecin, necessárias para depositar o produto extraído durante os trabalhos de dragagem relacionados com a modernização da via aquática; — aquisição de terrenos para edifícios, demolição necessária das instalações em conflito do empreendimento existente, execução de estacas de árvores e arbustos e possível desflorestação. O âmbito do projeto foi igualmente abrangido por uma secção do canal Grabowski com um comprimento de cerca de 0,43 milhas. (Portuguese)
26 July 2022
0 references
Hankkeeseen kuuluu seuraavien töiden toteuttaminen: a) radan syventäminen 12,5 metriin asti samanaikaisella jatkeella (mukaan lukien vuorovesien tekeminen) suorilla osuuksilla ja asianmukaisin laajennuksin kaari- ja siirtymäosuuksilla pohjassa sekä tarvittavat korjaukset vesiradan geometriaan (noin 62 km); B) rantojen rinteiden jälleenrakentaminen (sääntely) ilman linnoitusta; C) pohjatasoitus Świnoujście-vyöhykkeellä (projektikilometristä 5+ 134 km ~16+ 640 kilometriin, mukaan lukien: Mielińskin kanava ja Piastin kanava) – koska radan pohjassa on merkittäviä paikallisia viivoja; rannikkolinnoitusten ja vesiteknisten rakenteiden rakentaminen ja jälleenrakentaminen yhdessä viereisen infrastruktuurin kanssa; tähän sisältyy Hukin, Purjehduksen, BONin ja Gnieznon laiturien vedenalaisten rinteiden vahvistaminen ja Orla Przesmykin levysoittimen rinteiden vahvistaminen; E) teollisuusverkkojen jälleenrakentaminen paikoissa, joissa radan nykyaikaistaminen on yhteentörmäystä; alusten levysoitinten syventäminen ja laajentaminen: poliisin huipulla – Orlimin kannaksella Mieleńskin kaivauksessa Grabowskin kanavan sisäänkäynnillä – Szczecinin satamassa – Grabowskin kanavan ja Dębickin altaan yhdistämisestä. Hankkeeseen kuuluu myös: — olemassa olevien navigointimerkintöjen ja alusliikenteen valvontajärjestelmän osien mukauttaminen ja nykyaikaistaminen vesiväylän uuteen geometriaan ja meriliikenteen merkintätukikohdan tilojen nykyaikaistaminen – olemassa olevien kenttien uusien tai laajennusten rakentaminen tai niissä sijaitsevien venesatamien rakentaminen Szczecin Lagoonille, joka on tarpeen vesiväylän nykyaikaistamiseen liittyvien ruoppaustöiden aikana kaivattujen töiden sijoittamiseksi; — maan hankkiminen rakennuksia varten, ristiriitaisten rakennusten purku, puiden ja pensaiden pistokkaat ja mahdollinen metsäkato. Hanke kattoi myös osan Grabowskin kanavasta, jonka pituus oli n. 0,43 km. (Finnish)
26 July 2022
0 references
Projekt vključuje izvedbo del v okviru: a) poglobitev tira do 12,5 m s hkratnim podaljševanjem (vključno z izdelavo plimovanja) na ravnih odsekih in z ustreznimi podaljški na lokih in prehodnih odsekih na dnu s potrebnimi popravki geometrije vodne steze (pribl. 62 km); B) rekonstrukcija (regulacija) pobočij obale brez utrdb; C) nižanje dna v coni Świnoujście (od projekta km ~ 5+134 do km ~16+640, vključno z: Mieliński kanal in Piast Canal) – zaradi batimetričnega sistema, ki kaže pomembne lokalne obloge na dnu proge; gradnjo in obnovo kopenskih utrdb in hidrotehničnih objektov skupaj s sosednjo infrastrukturo; to bo vključevalo krepitev podvodnih pobočij na pobočjih Huk, Jadranje, BON in Gniezno ter krepitev pobočij gramofona Orle Przesmyka; e) rekonstrukcijo industrijskih omrežij na mestih trčenja s posodobitvijo tira; poglobitev in razširitev gramofonov plovil: na vrhuncu policije – na Orlimski izkopavanju na vhodu v Grabowski, – v pristanišču Szczecin – o združitvi Grabowskega prekopa in kotlina Dębicki. Projekt vključuje tudi: — prilagoditev in posodobitev obstoječih navigacijskih oznak in elementov sistema za nadzor ladijskega prometa na novo geometrijo plovne poti in posodobitev objektov za navigacijske oznake, – gradnja novih ali razširitev obstoječih polnih polj ali gradnja umetnih otokov z marinami, ki se nahajajo na njih, na laguni Szczecin, ki je potrebna za deponiranje del, pridobljenih med poglabljanjem dna v zvezi s posodobitvijo plovne poti; — pridobitev zemljišč za gradnjo, potrebno rušenje nasprotujočih si stavb obstoječega razvoja, izdelava potaknjencev dreves in grmovja ter morebitno krčenje gozdov. Obseg projekta je zajemal tudi odsek Grabowskega kanala z dolžino pribl. 0,43 km. (Slovenian)
26 July 2022
0 references
Projekt zahrnuje provedení prací v rozsahu: a) prohloubení koleje do 12,5 m se současným prodloužením (včetně odlivu) na přímých úsecích a s vhodným rozšířením oblouků a přechodových úseků ve spodní části s nezbytnými korekcemi geometrie vodní dráhy (cca. 62 km); B) rekonstrukce (regulace) pobřežních svahů bez opevnění; C) spodní vyrovnání v zóně Świnoujście (od projektu km ~5 + 134 do km ~16 + 640, včetně: Mieliński kanál a Piast Canal) – vzhledem k Bathymetrické systém zobrazující významné místní obložení v dolní části trati; výstavba a rekonstrukce pobřežních a hydrotechnických staveb spolu s přilehlou infrastrukturou; to bude zahrnovat posílení podmořských svahů na Huk, Plachtění, BON, Gniezno nábřeží a posílení svahů otočného stolu Orla Przesmyk; e) rekonstrukce průmyslových sítí v místech kolize s modernizací trati; prohlubování a rozšiřování gramofonů plavidel: na vrcholu policie – na ostrově Orlim při vykopávce Mieleńského u vchodu do Grabowského kanálu, – v přístavu Štětín – na sloučení Grabowského kanálu a povodí Dębicki. Součástí projektu je také: — přizpůsobení a modernizace stávajících navigačních značení a prvků systému řízení provozu plavidel nové geometrii vodních cest a modernizace zařízení pro značení navigace, – výstavba nových nebo rozšíření stávajících rekonstrukčních polí nebo výstavba umělých ostrovů s přístavy na nich umístěnými na Štětínské laguně nezbytné pro uložení prací vytěžených při bagrovacích pracích souvisejících s modernizací vodní cesty; — pořízení pozemků pro výstavbu, nezbytná demolice protichůdných budov stávajících staveb, odřezky stromů a keřů a možné odlesňování. Rozsah projektu zahrnoval i úsek kanálu Grabowski s délkou cca. 0,43 km. (Czech)
26 July 2022
0 references
Projektas apima darbų vykdymą, kuris apima: a) bėgių kelio gilinimas iki 12,5 m, tiesiuose ruožuose vienu metu pratęsiant (įskaitant potvynius) ir su atitinkamais išilginiais arkų ir pereinamųjų ruožų dugnu, būtinais vandens bėgių kelio geometrijos pataisymais (apytiksliai. 62 km); B) kranto šlaitų rekonstrukcija (reglamentavimas) be įtvirtinimų; C) apatinis lyginimas Świnoujście zonoje (nuo projekto km ~5+ 134 iki km ~ 16+ 640, įskaitant: Mieliński kanalas ir Piast Canal) – dėl batimetrinės sistemos, kurioje geležinkelio kelio apačioje matomos didelės vietinės apdailos; kranto įtvirtinimų ir hidrotechninių statinių statyba ir rekonstrukcija kartu su gretima infrastruktūra; tai apims povandeninių šlaitų Huk, Buriavimas, BON, Gniezno krantinių stiprinimas ir Orla Przesmyk patefono šlaitų stiprinimas; e) pramoninių tinklų rekonstrukcija susidūrimo su geležinkelio kelio modernizavimu vietose; laivų besisukančių stalų gilinimas ir išplėtimas: policijos aukštyje – Orlimo sąsiauryje Mieleńskio kasinėjimuose prie įėjimo į Grabowskio kanalą, – Ščecino uoste – dėl Grabowski kanalo ir Dębicki baseino susijungimo. Projektas taip pat apima: esamų navigacinių ženklų ir laivų eismo valdymo sistemos elementų pritaikymas ir modernizavimas atsižvelgiant į naują vandens kelio geometriją ir navigacinės ženklinimo bazės įrenginių modernizavimas, naujų ar esamų aktyvių laukų statyba arba dirbtinių salų su prieplaukomis statyba ant Ščecino marių Ščecino lagūnoje, kad būtų galima deponuoti per dugno gilinimo darbus, susijusius su vandens kelių modernizavimu, išgautus darbus; – žemės statybai įsigijimas, būtinas prieštaringų esamos plėtros pastatų griovimas, medžių ir krūmų kirtimas ir galimas miškų naikinimas. Projekto apimtis taip pat apėmė Grabowski kanalo dalį, kurios ilgis yra maždaug. 0,43 km. (Lithuanian)
26 July 2022
0 references
Projekts ietver darbu izpildi šādās jomās: a) sliežu ceļa padziļināšana līdz 12,5 m ar vienlaicīgu pagarinājumu (ieskaitot plūdmaiņu veidošanu) taisnos posmos un ar atbilstošiem paplašinājumiem uz arkām un pārejas sekcijas apakšā ar nepieciešamajām ūdens trases ģeometrijas korekcijām (apm. 62 km); B) krasta nogāžu rekonstrukcija (regulēšana) bez nocietinājumiem; C) apakšējā izlīdzināšana Świnoujście zonā (no projekta km ~5+ 134 līdz km ~16+ 640, ieskaitot: Mieliński Canal un Piast Canal) — sakarā ar batimetrisko sistēmu, kas uzrāda ievērojamus vietējos apdares posmus trases apakšā; krasta nocietinājumu un hidrotehnisko būvju būvniecība un rekonstrukcija kopā ar blakus esošo infrastruktūru; tas ietvers zemūdens nogāzes stiprināšanu Huk, Burā, BON, Gniezno piestātnēs un Orla Przesmyk pagrieziena galda nogāžu stiprināšanu; e) rūpniecisko tīklu rekonstrukciju vietās, kur notiek sadursme ar sliežu ceļa modernizāciju; kuģu rotējošo galdu padziļināšana un paplašināšana: policijas augstumā — pie orlima Isthmus pie Mieleński izrakumiem pie ieejas Grabowski kanālā, Ščecinas ostā — par Grabowski kanāla un Dębicki baseina apvienošanu. Projekts ietver arī: — esošo navigācijas marķējumu un kuģu satiksmes kontroles sistēmas elementu pielāgošana un modernizācija jaunai ūdensceļu ģeometrijai un navigācijas marķējuma bāzes iekārtu modernizācija, — jaunu vai paplašinātu esošo pilno lauku būvniecība vai mākslīgo salu būvniecība ar jahtām Ščecinas Lagūnā, kas nepieciešama, lai deponētu ar ūdensceļu modernizāciju saistītos bagarēšanas darbus; — zemes iegāde apbūvei, nepieciešama esošo ēku konfliktējošo ēku nojaukšana, koku un krūmu spraudeņu izgatavošana un iespējama atmežošana. Projekta darbības joma aptvēra arī Grabowski kanāla posmu, kura garums bija apm. 0,43 km. (Latvian)
26 July 2022
0 references
Проектът включва изпълнение на строителни работи в обхвата на: а) задълбочаване на коловоза до 12,5 m с едновременно удължаване (включително приливи и отливи) на прави участъци и с подходящи разширения на арките и преходните участъци в дъното с необходимите корекции на геометрията на водния път (приблизително. 62 км); Б) реконструкция (регулиране) на брегови склонове без укрепления; В) изравняване на дъното в зоната Швиноуйшче (от проект km ~5+ 134 до km ~16+ 640, включително: Mieliński Canal и Piast Canal) — поради батиметричната система, показваща значителни локални облицовки в долната част на пистата; изграждане и реконструкция на брегови укрепления и хидротехнически съоръжения заедно с прилежащата инфраструктура; това ще включва укрепване на подводните склонове при хък, ветроходство, BON, Gniezno кейове и укрепване на склоновете на грамофона на Orla Przesmyk; д) реконструкция на промишлени мрежи в места на сблъсък с модернизацията на пистата; задълбочаване и разширяване на грамофони на плавателни съдове: в разгара на полицията — на провлака Орлим при разкопките на Mieleński на входа на канала Grabowski, на пристанището на Шчечин — при сливането на канала Grabowski и басейна Dębicki. Проектът включва също така: — адаптиране и модернизиране на съществуващите навигационни маркировки и елементи от системата за контрол на движението на плавателните съдове към новата геометрия на водния път и модернизацията на съоръженията на навигационната база, — изграждане на нови или разширяване на съществуващи пълни полета или изграждане на изкуствени острови с разположени на тях яхтени пристанища, на лагуната Шчечин, необходима за депозиране на работата, добита по време на драгажните работи, свързани с модернизацията на водния път; — придобиване на земя за строежи, необходимо разрушаване на противоречащи си сгради на съществуващо застрояване, извършване на изсичане на дървета и храсти и възможно обезлесяване. Обхватът на проекта обхвана и част от канала „Грабовски“ с дължина приблизително. 0,43 км. (Bulgarian)
26 July 2022
0 references
A projekt magában foglalja a munkák kivitelezését a következő területeken: a) a pálya elmélyítése 12,5 m-ig, egyidejű meghosszabbítással (beleértve az árapály készítését is) egyenes szakaszokon és megfelelő kiterjesztésekkel az íveken és az alsó átmeneti szakaszokon, a vízpálya geometriájának szükséges korrekcióival (kb. 62 km); B) erődítmények nélküli part menti lejtők rekonstrukciója (szabályozása); C) alsó szintezés a Świnoujście zónában (a projekt km ~5+ 134-től ~16+ 640 km-ig, beleértve: Mieliński-csatorna és Piast-csatorna) – a pálya alján jelentős helyi szegélyeket mutató fürdőmetrikus rendszer miatt; part menti erődítmények és hidrotechnikai építmények építése és rekonstrukciója a szomszédos infrastruktúrával együtt; ez magában foglalja a Huk, Vitorlás, BON, Gniezno rakpartok víz alatti lejtőinek megerősítését, valamint Orla Przesmyk lemezjátszójának lejtőinek megerősítését; e) ipari hálózatok rekonstrukciója a vágány korszerűsítésével ütköző helyeken; hajók lemezjátszóinak elmélyítése és szélesítése: a rendőrség csúcsán – Orlim-szigeten a Mieleński ásatásnál, a Grabowski-csatorna bejáratánál, Szczecin kikötőjénél – a Grabowski-csatorna és a Dębicki-medence összeolvadásáról. A projekt a következőket is magában foglalja: a meglévő navigációs jelzéseknek és a hajóforgalom-irányítási rendszer elemeinek a vízi út új geometriájához való hozzáigazítása és korszerűsítése, valamint a navigációs jelölőbázis létesítményeinek korszerűsítése, – új, refull mezők építése vagy a rajtuk található kikötőkkel rendelkező mesterséges szigetek építése a Szczecin-lagúnán, amely a vízi út korszerűsítésével kapcsolatos kotrási munkák során kitermelt munka lerakásához szükséges; – építési telkek beszerzése, a meglévő fejlesztés összeütköző épületeinek szükséges bontása, fák és cserjék kivágása és lehetséges erdőirtás. A projekt hatóköre a Grabowski-csatorna egy kb. 0,43 km. (Hungarian)
26 July 2022
0 references
Áirítear leis an tionscadal oibreacha a chur i gcrích faoi raon feidhme na nithe seo a leanas: a) an rian a dhoimhniú suas le 12.5 m le síneadh comhuaineach (lena n-áirítear taoidí a dhéanamh) ar chodanna díreacha agus le síntí iomchuí ar áirsí agus ar chodanna trasdula sa bhun le ceartuithe riachtanacha ar gheoiméadracht an riain uisce (thart ar. 62 km); Atógáil (rialachán) fánaí cladaigh gan daingnithe; C) an leibhéalú íochtair i gcrios °winoujście (ó thionscadal km ~5+ 134 go km ~16+ 640, lena n-áirítear: Canáil Mieliński agus Canáil Chanáil Phósta) — mar gheall ar an gcóras bataiméadrach a léiríonn bearradh suntasach áitiúil i mbun an riain; tógáil agus atógáil daingnithe cladaigh agus struchtúr hidreatheicniúla mar aon le bonneagar cóngarach; áireofar leis sin na fánaí faoi uisce ag Huk, Seoltóireacht, BON, Gniezno a neartú agus fánaí caschláir Orla Przesmyk a neartú; líonraí tionscail a atógáil in áiteanna imbhuailte le nuachóiriú an riain; caschláir soithí a dhoimhniú agus a leathnú: ag airde na bPóilíní, — ag Isthmus de Orlim ag tochailt Mieleński ag an mbealach isteach chuig Canáil Grabowski, — ag Calafort Szczecin — ar chumasc Chanáil Grabowski agus Imchuach Dębicki. Áirítear an méid seo a leanas sa tionscadal freisin: — na marcanna loingseoireachta atá ann cheana agus eilimintí den chóras um rialú tráchta soithí a oiriúnú agus a nuachóiriú do gheoiméadracht nua na n-uiscebhealaí agus nuachóiriú na saoráidí um Bhunáit Loingseoireachta Marcála, — tógáil réimsí nua nó leathnaithe na n-oileán iomlán atá ann cheana nó tógáil oileán saorga ina bhfuil muiríní suite orthu, ar an Lagún Szczecin is gá chun an obair a bhaintear le linn na n-oibreacha dreidireachta a bhaineann le nuachóiriú an uiscebhealaigh a chur i dtaisce; — talamh a fháil le haghaidh tógála, scartáil riachtanach foirgneamh atá ag teacht salach ar a chéile den fhorbairt atá ann cheana, gearradh crann agus toir agus dífhoraoisiú a d’fhéadfadh a bheith ann a dhéanamh. Chomh maith leis sin, chlúdaigh raon feidhme an tionscadail cuid de Chanáil Grabowski a raibh fad thart uirthi. 0.43 km. (Irish)
26 July 2022
0 references
Projektet omfattar utförande av arbeten inom ramen för a) fördjupning av spåret upp till 12,5 m med samtidig förlängning (inklusive tidvattenframställning) på raka sektioner och med lämpliga förlängningar på valv och övergångssektioner i botten med nödvändiga korrigeringar av vattenbanans geometri (ca. 62 km; B) återuppbyggnad (reglering) av landsluttningar utan befästningar. C) bottenutjämning i Świnoujście-zonen (från projekt km ~5+ 134 till km ~16+ 640, inklusive: Mieliński-kanalen och Piastkanalen) – på grund av det batymetriska systemet som visar betydande lokala detaljer i botten av spåret; byggande och återuppbyggnad av landbefästningar och hydrotekniska strukturer tillsammans med intilliggande infrastruktur. detta kommer att omfatta förstärkning av undervattenssluttningarna vid Huk, Sailing, BON, Gniezno kajer och förstärkning av sluttningarna av Orla Przesmyks skivspelare. e) återuppbyggnad av industriella nät på platser för kollision med moderniseringen av spåret, fördjupning och breddning av skivspelare för fartyg: på höjden av polisen, – vid Isthmus av Orlim vid Mieleński utgrävning vid ingången till Grabowski kanal, – i hamnen i Szczecin – om sammanslagningen av Grabowskikanalen och Dębicki Basin. I projektet ingår även följande: — anpassning och modernisering av befintliga navigeringsmärkningar och delar av kontrollsystemet för fartygstrafik till den nya geometrin för vattenvägarna och moderniseringen av navigeringsmarkeringsbasen, – uppförande av nya eller utökning av befintliga rehela fält eller byggandet av konstgjorda öar med marinar belägna på dem, på Szczecin-lagunen som är nödvändig för att deponera det arbete som utvinns under muddringsarbetena i samband med moderniseringen av vattenvägarna. — förvärv av mark för uppförande, nödvändig rivning av motstridiga byggnader i befintlig utveckling, avverkning av träd och buskar och eventuell avskogning. Projektet omfattade också en del av Grabowskikanalen med en längd på ca. 0,43 km. (Swedish)
26 July 2022
0 references
Projekt hõlmab tööde teostamist järgmistes valdkondades: a) rööbastee süvendamine kuni 12,5 m, samaaegse laiendamisega (sealhulgas loodete tegemine) sirgetel lõikudel ja asjakohaste laiendustega kaarel ja üleminekulõikudel põhjas, tehes vajalikud parandused veetee geomeetrias (umbes. 62 km); B) kaldal asuvate nõlvade rekonstrueerimine (reguleerimine) ilma kindlustusteta; C) alumisel tasandil Świnoujście tsoonis (projektikilomeetrist ~5+ 134 kuni kilomeetrini ~16+ 640, sealhulgas: Mieliński kanal ja Piast kanal) – tänu batümeetrilisele süsteemile, mille põhjas on märkimisväärsed kohalikud trimmid; kaldal asuvate kindlustuste ja hüdrotehniliste struktuuride ehitamine ja rekonstrueerimine koos külgneva infrastruktuuriga; see hõlmab veealuste nõlvade tugevdamist Huki, purjetamise, BONi ja Gniezno kaide juures ning Orla Przesmyki pöördlaua nõlvade tugevdamist; e) tööstusvõrkude rekonstrueerimine kokkupõrkekohtades rööbastee moderniseerimisega; laevade pöördlaudade süvendamine ja laiendamine: politsei kõrgusel, Orlimi saarel, Mieleński väljakaevamisel Grabowski kanali sissepääsu juures, Szczecini sadamas Grabowski kanali ja Dębicki basseini ühendamisel. Projekt hõlmab ka järgmist: – olemasolevate navigatsioonimärkide ja laevaliikluse juhtimissüsteemi elementide kohandamine ja ajakohastamine vastavalt veetee uuele geomeetriale ja navigatsioonimärgistusbaasi rajatiste ajakohastamisele, – uute või olemasolevate täisväljade laiendamiseks või nendel asuvate jahisadamatega tehissaarte ehitamiseks Szczecin Lagoonile, mis on vajalik veetee moderniseerimisega seotud süvendustööde käigus kaevandatud tööde hoiustamiseks; – ehitusmaa soetamine, olemasolevate ehitiste vastuoluliste hoonete vajalik lammutamine, puude ja põõsaste raiete tegemine ning võimalik raadamine. Projekti ulatus hõlmas ka Grabowski kanali osa, mille pikkus oli u. 0,43 km. (Estonian)
26 July 2022
0 references
WOJ.: ZACHODNIOPOMORSKIE
0 references
13 December 2023
0 references
Identifiers
POIS.03.02.00-00-0012/17
0 references
4862
0 references
2017PL16CFMP018
0 references