Rapid automatic loading of trucks and containers (Q78789): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Removed claim: EU contribution (P835): 1,493,135.8752000001 euro) |
(Set a claim value: summary (P836): Número de referência do programa de ajuda: SA.41471(2015/X)Determinação do auxílio público: Artigo 25.o do Regulamento (CE) n.o 651/2014, de 17 de junho de 2014, que declara certos tipos de auxílio compatíveis com o mercado interno, em aplicação dos artigos 107.o e 108.o do Tratado (JO L EU L 187/1 de 26.6.2014). No setor da logística, o aumento dos custos com pessoal, a escassez de mão de obra, o espaço de carga insuficiente, a concorrência feroz e...) |
||||||||||||||
| (25 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / en | label / en | ||||||||||||||
Rapid loading | Rapid automatic loading of trucks and containers | ||||||||||||||
| label / fr | label / fr | ||||||||||||||
Chargement automatique rapide des camions et conteneurs | |||||||||||||||
| label / de | label / de | ||||||||||||||
Schnelle automatische Beladung von LKWs und Containern | |||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
Snel automatisch laden van vrachtwagens en containers | |||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
Caricamento rapido automatico di camion e contenitori | |||||||||||||||
| label / es | label / es | ||||||||||||||
Carga automática rápida de camiones y contenedores | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Veoautode ja konteinerite kiire automaatne laadimine | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Greitas automatinis sunkvežimių ir konteinerių pakrovimas | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Brzo automatsko punjenje kamiona i kontejnera | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Γρήγορη αυτόματη φόρτωση φορτηγών και εμπορευματοκιβωτίων | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Rýchle automatické nakladanie nákladných vozidiel a kontajnerov | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Kuorma-autojen ja konttien nopea automaattinen lastaus | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
Tehergépkocsik és konténerek gyors automatikus berakodása | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Rychlé automatické nakládání nákladních vozidel a kontejnerů | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Ātra automātiska iekraušana kravas automašīnām un konteineriem | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Luchtú tapa uathoibríoch trucailí agus coimeádán | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Hitro avtomatsko nakladanje tovornjakov in zabojnikov | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Бързо автоматично зареждане на камиони и контейнери | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Tagħbija awtomatika veloċi ta’ trakkijiet u kontenituri | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Carregamento automático rápido de camiões e contentores | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Hurtig automatisk lastning af lastbiler og containere | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Încărcare automată rapidă a camioanelor și containerelor | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Snabb automatisk lastning av lastbilar och containrar | |||||||||||||||
| description / en | description / en | ||||||||||||||
Project in Poland | Project Q78789 in Poland | ||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt w Polsce | Projekt Q78789 w Polsce | ||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q78789 в Полша | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q78789 u Poljskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q78789 Lengyelországban | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q78789 v Polsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q78789 i Polen | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q78789 in Polen | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q78789 Poolas | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q78789 Puolassa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q78789 en Pologne | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q78789 in Polen | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q78789 στην Πολωνία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q78789 sa Pholainn | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q78789 in Polonia | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q78789 Polijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q78789 Lenkijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q78789 fil-Polonja | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q78789 na Polônia | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q78789 în Polonia | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q78789 v Poľsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q78789 na Poljskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q78789 en Polonia | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q78789 i Polen | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 2,703,559.6944 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 2,703,559.6944 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 2,703,559.6944 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 55.23 percent / rank | |||||||||||||||
| Property / end time | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / end time: 31 January 2022 / rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
| Property / summary: Reference_reference_programme_aids:SA.41471 (2015/X) _public:Article 25 of Commission Regulation (EC) No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain categories of aid compatible with the internal market in the application of Article 107 and 108 of the Treaty (OJ(OJ LEU L 187/1, 26.06.2014).In the logistics industry, the growing cost of staff, labour shortages, lack of sufficient load space, fierce competition and, once again, stricter health and safety regulations and regulations require the search for innovative processes for the automation of processes.At the same time, the time of loading and unloading and the safety of the goods transported are the key parameters in the distribution and transport of the goods.The traditional way of loading or unloading by means of forklift or pallet trucks is used almost in every situation, but this involves a very long time of loading/unloading (45-60 minutes) and a number of accidents and damage.The time of loading and unloading of the goods is particularly important during short sea transport where the length of the loading and unloading cycles may exceed the length of the journey itself.That is why it is now growing rapidly with SAZ/ATLS (automatic loading/automatic tracking systems).However, the current arrangements are very expensive and require modification of docks and/or trailers & extra;this entails extra costs (and sometimes it is not possible to go beyond the conditions for the rental of premises/trailers).In addition, the existing systems are only adapted to the goods which are palatable. (English) / rank | |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 51°51'19.8"N, 19°23'26.2"E / qualifier | |||||||||||||||
| Property / financed by | |||||||||||||||
| Property / financed by: Directorate-General for Regional and Urban Policy / rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Łódzki / qualifier | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Zgierz / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Zgierz / qualifier | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Zgierz / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Zgierz / qualifier | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
1,383,017.1 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,383,017.1 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,383,017.1 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.24 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,383,017.1 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 January 2020
| |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
2,504,172.17 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 2,504,172.17 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 2,504,172.17 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.24 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 2,504,172.17 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 January 2020
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Reference number of the aid programme: SA.41471(2015/X)Determination of public aid: Article 25 of EC Regulation No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain types of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L. I'm sorry. EU L 187/1 of 26.06.2014). In the logistics industry, increasing staff costs, labour shortages, insufficient cargo space, fierce competition, and increasingly stringent regulations and regulations on occupational safety and health require innovative process automation solutions. At the same time, in distribution and transport, the key parameters are the time of loading and unloading and the safety of the goods transported. The traditional way of loading or unloading with forklifts or pallet trucks is used in almost every situation, but this involves a very long loading/unloading time (45-60 minutes) and numerous accidents and damage to the Owar. The time of loading and unloading of goods is particularly important during short-haul transport, where the length of the load and unloading can exceed the time of transport itself. This is why SAZ/ATLS (automatic truck loading systems) is currently developing dynamically. However, existing solutions of this type are very expensive and need modification of docks and/or trailers – which entails additional costs (and sometimes it is simply impossible to achieve due to the conditions for renting premises/trailers). In addition, existing systems are only adapted to palletised goods. (English) | |||||||||||||||
| Property / summary: Reference number of the aid programme: SA.41471(2015/X)Determination of public aid: Article 25 of EC Regulation No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain types of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L. I'm sorry. EU L 187/1 of 26.06.2014). In the logistics industry, increasing staff costs, labour shortages, insufficient cargo space, fierce competition, and increasingly stringent regulations and regulations on occupational safety and health require innovative process automation solutions. At the same time, in distribution and transport, the key parameters are the time of loading and unloading and the safety of the goods transported. The traditional way of loading or unloading with forklifts or pallet trucks is used in almost every situation, but this involves a very long loading/unloading time (45-60 minutes) and numerous accidents and damage to the Owar. The time of loading and unloading of goods is particularly important during short-haul transport, where the length of the load and unloading can exceed the time of transport itself. This is why SAZ/ATLS (automatic truck loading systems) is currently developing dynamically. However, existing solutions of this type are very expensive and need modification of docks and/or trailers – which entails additional costs (and sometimes it is simply impossible to achieve due to the conditions for renting premises/trailers). In addition, existing systems are only adapted to palletised goods. (English) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Reference number of the aid programme: SA.41471(2015/X)Determination of public aid: Article 25 of EC Regulation No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain types of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L. I'm sorry. EU L 187/1 of 26.06.2014). In the logistics industry, increasing staff costs, labour shortages, insufficient cargo space, fierce competition, and increasingly stringent regulations and regulations on occupational safety and health require innovative process automation solutions. At the same time, in distribution and transport, the key parameters are the time of loading and unloading and the safety of the goods transported. The traditional way of loading or unloading with forklifts or pallet trucks is used in almost every situation, but this involves a very long loading/unloading time (45-60 minutes) and numerous accidents and damage to the Owar. The time of loading and unloading of goods is particularly important during short-haul transport, where the length of the load and unloading can exceed the time of transport itself. This is why SAZ/ATLS (automatic truck loading systems) is currently developing dynamically. However, existing solutions of this type are very expensive and need modification of docks and/or trailers – which entails additional costs (and sometimes it is simply impossible to achieve due to the conditions for renting premises/trailers). In addition, existing systems are only adapted to palletised goods. (English) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 14 October 2020
| |||||||||||||||
| Property / summary: Reference number of the aid programme: SA.41471(2015/X)Determination of public aid: Article 25 of EC Regulation No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain types of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L. I'm sorry. EU L 187/1 of 26.06.2014). In the logistics industry, increasing staff costs, labour shortages, insufficient cargo space, fierce competition, and increasingly stringent regulations and regulations on occupational safety and health require innovative process automation solutions. At the same time, in distribution and transport, the key parameters are the time of loading and unloading and the safety of the goods transported. The traditional way of loading or unloading with forklifts or pallet trucks is used in almost every situation, but this involves a very long loading/unloading time (45-60 minutes) and numerous accidents and damage to the Owar. The time of loading and unloading of goods is particularly important during short-haul transport, where the length of the load and unloading can exceed the time of transport itself. This is why SAZ/ATLS (automatic truck loading systems) is currently developing dynamically. However, existing solutions of this type are very expensive and need modification of docks and/or trailers – which entails additional costs (and sometimes it is simply impossible to achieve due to the conditions for renting premises/trailers). In addition, existing systems are only adapted to palletised goods. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.4267131144616545
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X)Provision d’aides publiques: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur dans l’application des articles 107 et 108 du traité C’est tout. UE L 187/1 du 26.6.2014). Dans l’industrie de la logistique, l’augmentation des coûts de personnel, les pénuries de main-d’œuvre, le manque d’espace de chargement, la concurrence féroce et les réglementations et réglementations en matière de sécurité et de santé au travail exigent la recherche de solutions innovantes pour automatiser les processus. Dans le même temps, dans la distribution et le transport, les paramètres clés sont le temps de chargement et de déchargement et la sécurité des marchandises transportées. Le mode traditionnel de chargement ou de déchargement avec chariots élévateurs ou transpalettes est utilisé dans presque toutes les situations, mais cela est associé à un temps de chargement/déchargement très long (45-60 minutes) et de nombreux accidents et dommages à l’ouverture. Le temps de chargement et de déchargement des marchandises est particulièrement important pendant le transport court-courrier, où la longueur de la liaison de chargement et de déchargement peut dépasser la durée du transport lui-même. C’est pourquoi SAZ/ATLS (systèmes automatiques de chargement de camions) se développe dynamiquement. Cependant, les solutions existantes de ce type sont très coûteuses et nécessitent des modifications des quais et/ou des remorques – ce qui entraîne des surcoûts (et parfois impossibles à réaliser en raison des conditions de location des locaux/remorques). En outre, les systèmes existants ne sont adaptés qu’aux marchandises palettisées. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X)Provision d’aides publiques: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur dans l’application des articles 107 et 108 du traité C’est tout. UE L 187/1 du 26.6.2014). Dans l’industrie de la logistique, l’augmentation des coûts de personnel, les pénuries de main-d’œuvre, le manque d’espace de chargement, la concurrence féroce et les réglementations et réglementations en matière de sécurité et de santé au travail exigent la recherche de solutions innovantes pour automatiser les processus. Dans le même temps, dans la distribution et le transport, les paramètres clés sont le temps de chargement et de déchargement et la sécurité des marchandises transportées. Le mode traditionnel de chargement ou de déchargement avec chariots élévateurs ou transpalettes est utilisé dans presque toutes les situations, mais cela est associé à un temps de chargement/déchargement très long (45-60 minutes) et de nombreux accidents et dommages à l’ouverture. Le temps de chargement et de déchargement des marchandises est particulièrement important pendant le transport court-courrier, où la longueur de la liaison de chargement et de déchargement peut dépasser la durée du transport lui-même. C’est pourquoi SAZ/ATLS (systèmes automatiques de chargement de camions) se développe dynamiquement. Cependant, les solutions existantes de ce type sont très coûteuses et nécessitent des modifications des quais et/ou des remorques – ce qui entraîne des surcoûts (et parfois impossibles à réaliser en raison des conditions de location des locaux/remorques). En outre, les systèmes existants ne sont adaptés qu’aux marchandises palettisées. (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X)Provision d’aides publiques: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur dans l’application des articles 107 et 108 du traité C’est tout. UE L 187/1 du 26.6.2014). Dans l’industrie de la logistique, l’augmentation des coûts de personnel, les pénuries de main-d’œuvre, le manque d’espace de chargement, la concurrence féroce et les réglementations et réglementations en matière de sécurité et de santé au travail exigent la recherche de solutions innovantes pour automatiser les processus. Dans le même temps, dans la distribution et le transport, les paramètres clés sont le temps de chargement et de déchargement et la sécurité des marchandises transportées. Le mode traditionnel de chargement ou de déchargement avec chariots élévateurs ou transpalettes est utilisé dans presque toutes les situations, mais cela est associé à un temps de chargement/déchargement très long (45-60 minutes) et de nombreux accidents et dommages à l’ouverture. Le temps de chargement et de déchargement des marchandises est particulièrement important pendant le transport court-courrier, où la longueur de la liaison de chargement et de déchargement peut dépasser la durée du transport lui-même. C’est pourquoi SAZ/ATLS (systèmes automatiques de chargement de camions) se développe dynamiquement. Cependant, les solutions existantes de ce type sont très coûteuses et nécessitent des modifications des quais et/ou des remorques – ce qui entraîne des surcoûts (et parfois impossibles à réaliser en raison des conditions de location des locaux/remorques). En outre, les systèmes existants ne sont adaptés qu’aux marchandises palettisées. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 30 November 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_Programm: SA.41471(2015/X)Bereitstellung öffentlicher Beihilfen: Artikel 25 der Verordnung (EG) Nr. 651/2014 vom 17. Juni 2014 zur Feststellung der Vereinbarkeit bestimmter Gruppen von Beihilfen mit dem Binnenmarkt in Anwendung der Artikel 107 und 108 AEUV Das war’s. EU L 187/1 vom 26.6.2014). In der Logistikbranche erfordern steigende Personalkosten, Arbeitskräftemangel, fehlender Laderaum, heftiger Wettbewerb sowie immer strengere Arbeitsschutz- und Gesundheitsschutzvorschriften und -vorschriften die Suche nach innovativen Lösungen zur Automatisierung von Prozessen. Gleichzeitig sind bei der Verteilung und beim Transport die wichtigsten Parameter die Be- und Entladezeit und die Sicherheit der transportierten Güter. Die traditionelle Art des Be- oder Entladens mit Gabelstaplern oder Palettenhubwagen wird in fast jeder Situation eingesetzt, dies ist jedoch mit einer sehr langen Be- und Entladezeit (45-60 Minuten) und zahlreichen Unfällen und Beschädigungen der Öffnung verbunden. Die Be- und Entladezeit der Waren ist besonders wichtig bei Kurzstreckentransporten, bei denen die Länge des Be- und Entladebandes die Beförderungszeit selbst überschreiten kann. Deshalb entwickeln sich SAZ/ATLS (Automatic Truck Loading Systems) dynamisch. Bestehende Lösungen dieser Art sind jedoch sehr teuer und erfordern Modifikationen von Docks und/oder Anhängern – was zusätzliche Kosten mit sich bringt (und manchmal ist es aufgrund der Bedingungen für die Anmietung von Räumlichkeiten/Anhängern einfach unmöglich zu erreichen). Darüber hinaus werden bestehende Systeme nur an palettierte Waren angepasst. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_Programm: SA.41471(2015/X)Bereitstellung öffentlicher Beihilfen: Artikel 25 der Verordnung (EG) Nr. 651/2014 vom 17. Juni 2014 zur Feststellung der Vereinbarkeit bestimmter Gruppen von Beihilfen mit dem Binnenmarkt in Anwendung der Artikel 107 und 108 AEUV Das war’s. EU L 187/1 vom 26.6.2014). In der Logistikbranche erfordern steigende Personalkosten, Arbeitskräftemangel, fehlender Laderaum, heftiger Wettbewerb sowie immer strengere Arbeitsschutz- und Gesundheitsschutzvorschriften und -vorschriften die Suche nach innovativen Lösungen zur Automatisierung von Prozessen. Gleichzeitig sind bei der Verteilung und beim Transport die wichtigsten Parameter die Be- und Entladezeit und die Sicherheit der transportierten Güter. Die traditionelle Art des Be- oder Entladens mit Gabelstaplern oder Palettenhubwagen wird in fast jeder Situation eingesetzt, dies ist jedoch mit einer sehr langen Be- und Entladezeit (45-60 Minuten) und zahlreichen Unfällen und Beschädigungen der Öffnung verbunden. Die Be- und Entladezeit der Waren ist besonders wichtig bei Kurzstreckentransporten, bei denen die Länge des Be- und Entladebandes die Beförderungszeit selbst überschreiten kann. Deshalb entwickeln sich SAZ/ATLS (Automatic Truck Loading Systems) dynamisch. Bestehende Lösungen dieser Art sind jedoch sehr teuer und erfordern Modifikationen von Docks und/oder Anhängern – was zusätzliche Kosten mit sich bringt (und manchmal ist es aufgrund der Bedingungen für die Anmietung von Räumlichkeiten/Anhängern einfach unmöglich zu erreichen). Darüber hinaus werden bestehende Systeme nur an palettierte Waren angepasst. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_Programm: SA.41471(2015/X)Bereitstellung öffentlicher Beihilfen: Artikel 25 der Verordnung (EG) Nr. 651/2014 vom 17. Juni 2014 zur Feststellung der Vereinbarkeit bestimmter Gruppen von Beihilfen mit dem Binnenmarkt in Anwendung der Artikel 107 und 108 AEUV Das war’s. EU L 187/1 vom 26.6.2014). In der Logistikbranche erfordern steigende Personalkosten, Arbeitskräftemangel, fehlender Laderaum, heftiger Wettbewerb sowie immer strengere Arbeitsschutz- und Gesundheitsschutzvorschriften und -vorschriften die Suche nach innovativen Lösungen zur Automatisierung von Prozessen. Gleichzeitig sind bei der Verteilung und beim Transport die wichtigsten Parameter die Be- und Entladezeit und die Sicherheit der transportierten Güter. Die traditionelle Art des Be- oder Entladens mit Gabelstaplern oder Palettenhubwagen wird in fast jeder Situation eingesetzt, dies ist jedoch mit einer sehr langen Be- und Entladezeit (45-60 Minuten) und zahlreichen Unfällen und Beschädigungen der Öffnung verbunden. Die Be- und Entladezeit der Waren ist besonders wichtig bei Kurzstreckentransporten, bei denen die Länge des Be- und Entladebandes die Beförderungszeit selbst überschreiten kann. Deshalb entwickeln sich SAZ/ATLS (Automatic Truck Loading Systems) dynamisch. Bestehende Lösungen dieser Art sind jedoch sehr teuer und erfordern Modifikationen von Docks und/oder Anhängern – was zusätzliche Kosten mit sich bringt (und manchmal ist es aufgrund der Bedingungen für die Anmietung von Räumlichkeiten/Anhängern einfach unmöglich zu erreichen). Darüber hinaus werden bestehende Systeme nur an palettierte Waren angepasst. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 7 December 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X)Verlening van overheidssteun: Artikel 25 van Verordening (EG) nr. 651/2014 van 17 juni 2014 waarbij bepaalde categorieën steun op grond van de artikelen 107 en 108 van het Verdrag met de interne markt verenigbaar worden verklaard Dat is het. EU L 187/1 van 26.6.2014). In de logistieke sector, stijgende personeelskosten, tekorten aan arbeidskrachten, gebrek aan voldoende laadruimte, felle concurrentie, en steeds strengere regelgeving op het gebied van veiligheid en gezondheid op het werk, vereisen de zoektocht naar innovatieve oplossingen om processen te automatiseren. Tegelijkertijd zijn bij distributie en transport de belangrijkste parameters de laad- en lostijd en de veiligheid van de vervoerde goederen. De traditionele manier van laden of lossen met vorkheftrucks of pallettrucks wordt in bijna elke situatie gebruikt, maar dit gaat gepaard met een zeer lange laad-/lostijd (45-60 minuten) en talrijke ongevallen en schade aan de opening. De laad- en lostijd van de goederen is bijzonder belangrijk tijdens korteafstandsvervoer, wanneer de lengte van de laad- en losband de tijd van het vervoer zelf kan overschrijden. Daarom ontwikkelen SAZ/ATLS (automatische laadsystemen voor vrachtwagens) zich dynamisch. Echter, bestaande oplossingen van dit type zijn zeer duur en vereisen aanpassingen van docks en/of trailers – dat brengt extra kosten met zich mee (en soms is het simpelweg onmogelijk te bereiken vanwege de voorwaarden voor het huren van gebouwen/aanhangwagens). Daarnaast worden bestaande systemen alleen aangepast aan gepalletiseerde goederen. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X)Verlening van overheidssteun: Artikel 25 van Verordening (EG) nr. 651/2014 van 17 juni 2014 waarbij bepaalde categorieën steun op grond van de artikelen 107 en 108 van het Verdrag met de interne markt verenigbaar worden verklaard Dat is het. EU L 187/1 van 26.6.2014). In de logistieke sector, stijgende personeelskosten, tekorten aan arbeidskrachten, gebrek aan voldoende laadruimte, felle concurrentie, en steeds strengere regelgeving op het gebied van veiligheid en gezondheid op het werk, vereisen de zoektocht naar innovatieve oplossingen om processen te automatiseren. Tegelijkertijd zijn bij distributie en transport de belangrijkste parameters de laad- en lostijd en de veiligheid van de vervoerde goederen. De traditionele manier van laden of lossen met vorkheftrucks of pallettrucks wordt in bijna elke situatie gebruikt, maar dit gaat gepaard met een zeer lange laad-/lostijd (45-60 minuten) en talrijke ongevallen en schade aan de opening. De laad- en lostijd van de goederen is bijzonder belangrijk tijdens korteafstandsvervoer, wanneer de lengte van de laad- en losband de tijd van het vervoer zelf kan overschrijden. Daarom ontwikkelen SAZ/ATLS (automatische laadsystemen voor vrachtwagens) zich dynamisch. Echter, bestaande oplossingen van dit type zijn zeer duur en vereisen aanpassingen van docks en/of trailers – dat brengt extra kosten met zich mee (en soms is het simpelweg onmogelijk te bereiken vanwege de voorwaarden voor het huren van gebouwen/aanhangwagens). Daarnaast worden bestaande systemen alleen aangepast aan gepalletiseerde goederen. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X)Verlening van overheidssteun: Artikel 25 van Verordening (EG) nr. 651/2014 van 17 juni 2014 waarbij bepaalde categorieën steun op grond van de artikelen 107 en 108 van het Verdrag met de interne markt verenigbaar worden verklaard Dat is het. EU L 187/1 van 26.6.2014). In de logistieke sector, stijgende personeelskosten, tekorten aan arbeidskrachten, gebrek aan voldoende laadruimte, felle concurrentie, en steeds strengere regelgeving op het gebied van veiligheid en gezondheid op het werk, vereisen de zoektocht naar innovatieve oplossingen om processen te automatiseren. Tegelijkertijd zijn bij distributie en transport de belangrijkste parameters de laad- en lostijd en de veiligheid van de vervoerde goederen. De traditionele manier van laden of lossen met vorkheftrucks of pallettrucks wordt in bijna elke situatie gebruikt, maar dit gaat gepaard met een zeer lange laad-/lostijd (45-60 minuten) en talrijke ongevallen en schade aan de opening. De laad- en lostijd van de goederen is bijzonder belangrijk tijdens korteafstandsvervoer, wanneer de lengte van de laad- en losband de tijd van het vervoer zelf kan overschrijden. Daarom ontwikkelen SAZ/ATLS (automatische laadsystemen voor vrachtwagens) zich dynamisch. Echter, bestaande oplossingen van dit type zijn zeer duur en vereisen aanpassingen van docks en/of trailers – dat brengt extra kosten met zich mee (en soms is het simpelweg onmogelijk te bereiken vanwege de voorwaarden voor het huren van gebouwen/aanhangwagens). Daarnaast worden bestaande systemen alleen aangepast aan gepalletiseerde goederen. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 16 December 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X)Fornitura di aiuti pubblici: Articolo 25 del regolamento (CE) n. 651/2014, del 17 giugno 2014, che dichiara talune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno nell'applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato È tutto qui. UE L 187/1 del 26.6.2014). Nel settore della logistica, l'aumento dei costi del personale, la carenza di manodopera, la mancanza di spazio di carico sufficiente, la concorrenza feroce e le normative e normative sulla sicurezza e la salute sul lavoro sempre più severe richiedono la ricerca di soluzioni innovative per automatizzare i processi. Allo stesso tempo, nella distribuzione e nel trasporto, i parametri chiave sono il tempo di carico e scarico e la sicurezza delle merci trasportate. Il modo tradizionale di carico o scarico con carrelli elevatori o transpallet viene utilizzato in quasi tutte le situazioni, ma questo è associato a un tempo di carico/scarico molto lungo (45-60 minuti) e a numerosi incidenti e danni all'apertura. Il tempo di carico e scarico delle merci è particolarmente importante durante il trasporto a corto raggio, dove la lunghezza della cravatta di carico e scarico può superare il tempo di trasporto stesso. Ecco perché SAZ/ATLS (sistemi di caricamento automatico dei camion) si stanno sviluppando dinamicamente. Tuttavia, le soluzioni esistenti di questo tipo sono molto costose e necessitano di modifiche di banchine e/o rimorchi – il che comporta costi aggiuntivi (e talvolta è semplicemente impossibile da raggiungere a causa delle condizioni di locazione di locali/rimorchi). Inoltre, i sistemi esistenti sono adattati solo alle merci pallettizzate. (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X)Fornitura di aiuti pubblici: Articolo 25 del regolamento (CE) n. 651/2014, del 17 giugno 2014, che dichiara talune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno nell'applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato È tutto qui. UE L 187/1 del 26.6.2014). Nel settore della logistica, l'aumento dei costi del personale, la carenza di manodopera, la mancanza di spazio di carico sufficiente, la concorrenza feroce e le normative e normative sulla sicurezza e la salute sul lavoro sempre più severe richiedono la ricerca di soluzioni innovative per automatizzare i processi. Allo stesso tempo, nella distribuzione e nel trasporto, i parametri chiave sono il tempo di carico e scarico e la sicurezza delle merci trasportate. Il modo tradizionale di carico o scarico con carrelli elevatori o transpallet viene utilizzato in quasi tutte le situazioni, ma questo è associato a un tempo di carico/scarico molto lungo (45-60 minuti) e a numerosi incidenti e danni all'apertura. Il tempo di carico e scarico delle merci è particolarmente importante durante il trasporto a corto raggio, dove la lunghezza della cravatta di carico e scarico può superare il tempo di trasporto stesso. Ecco perché SAZ/ATLS (sistemi di caricamento automatico dei camion) si stanno sviluppando dinamicamente. Tuttavia, le soluzioni esistenti di questo tipo sono molto costose e necessitano di modifiche di banchine e/o rimorchi – il che comporta costi aggiuntivi (e talvolta è semplicemente impossibile da raggiungere a causa delle condizioni di locazione di locali/rimorchi). Inoltre, i sistemi esistenti sono adattati solo alle merci pallettizzate. (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X)Fornitura di aiuti pubblici: Articolo 25 del regolamento (CE) n. 651/2014, del 17 giugno 2014, che dichiara talune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno nell'applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato È tutto qui. UE L 187/1 del 26.6.2014). Nel settore della logistica, l'aumento dei costi del personale, la carenza di manodopera, la mancanza di spazio di carico sufficiente, la concorrenza feroce e le normative e normative sulla sicurezza e la salute sul lavoro sempre più severe richiedono la ricerca di soluzioni innovative per automatizzare i processi. Allo stesso tempo, nella distribuzione e nel trasporto, i parametri chiave sono il tempo di carico e scarico e la sicurezza delle merci trasportate. Il modo tradizionale di carico o scarico con carrelli elevatori o transpallet viene utilizzato in quasi tutte le situazioni, ma questo è associato a un tempo di carico/scarico molto lungo (45-60 minuti) e a numerosi incidenti e danni all'apertura. Il tempo di carico e scarico delle merci è particolarmente importante durante il trasporto a corto raggio, dove la lunghezza della cravatta di carico e scarico può superare il tempo di trasporto stesso. Ecco perché SAZ/ATLS (sistemi di caricamento automatico dei camion) si stanno sviluppando dinamicamente. Tuttavia, le soluzioni esistenti di questo tipo sono molto costose e necessitano di modifiche di banchine e/o rimorchi – il che comporta costi aggiuntivi (e talvolta è semplicemente impossibile da raggiungere a causa delle condizioni di locazione di locali/rimorchi). Inoltre, i sistemi esistenti sono adattati solo alle merci pallettizzate. (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_programa: SA.41471(2015/X)Provisión de ayudas públicas: Artículo 25 del Reglamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junio de 2014, por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado interior en la aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado Eso es todo. EU L 187/1 de 26.6.2014). En la industria logística, el aumento de los costos de personal, la escasez de mano de obra, la falta de espacio de carga suficiente, la competencia feroz y las regulaciones y regulaciones cada vez más estrictas en materia de seguridad y salud en el trabajo requieren la búsqueda de soluciones innovadoras para automatizar los procesos. Al mismo tiempo, en la distribución y el transporte, los parámetros clave son el tiempo de carga y descarga y la seguridad de las mercancías transportadas. La forma tradicional de carga o descarga con carretillas elevadoras o transpaletas se utiliza en casi cualquier situación, pero esto se asocia con un tiempo de carga/descarga muy largo (45-60 minutos) y numerosos accidentes y daños a la apertura. El tiempo de carga y descarga de las mercancías es especialmente importante durante el transporte de corta distancia, en el que la longitud de la corbata de carga y descarga puede superar el tiempo de transporte en sí. Es por eso que SAZ/ATLS (sistemas automáticos de carga de camiones) se están desarrollando dinámicamente. Sin embargo, las soluciones existentes de este tipo son muy costosas y necesitan modificaciones de muelles o remolques – lo que conlleva costes adicionales (y a veces es simplemente imposible de lograr debido a las condiciones de alquiler de locales/remolques). Además, los sistemas existentes se adaptan solo a mercancías paletizadas. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programa: SA.41471(2015/X)Provisión de ayudas públicas: Artículo 25 del Reglamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junio de 2014, por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado interior en la aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado Eso es todo. EU L 187/1 de 26.6.2014). En la industria logística, el aumento de los costos de personal, la escasez de mano de obra, la falta de espacio de carga suficiente, la competencia feroz y las regulaciones y regulaciones cada vez más estrictas en materia de seguridad y salud en el trabajo requieren la búsqueda de soluciones innovadoras para automatizar los procesos. Al mismo tiempo, en la distribución y el transporte, los parámetros clave son el tiempo de carga y descarga y la seguridad de las mercancías transportadas. La forma tradicional de carga o descarga con carretillas elevadoras o transpaletas se utiliza en casi cualquier situación, pero esto se asocia con un tiempo de carga/descarga muy largo (45-60 minutos) y numerosos accidentes y daños a la apertura. El tiempo de carga y descarga de las mercancías es especialmente importante durante el transporte de corta distancia, en el que la longitud de la corbata de carga y descarga puede superar el tiempo de transporte en sí. Es por eso que SAZ/ATLS (sistemas automáticos de carga de camiones) se están desarrollando dinámicamente. Sin embargo, las soluciones existentes de este tipo son muy costosas y necesitan modificaciones de muelles o remolques – lo que conlleva costes adicionales (y a veces es simplemente imposible de lograr debido a las condiciones de alquiler de locales/remolques). Además, los sistemas existentes se adaptan solo a mercancías paletizadas. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programa: SA.41471(2015/X)Provisión de ayudas públicas: Artículo 25 del Reglamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junio de 2014, por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado interior en la aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado Eso es todo. EU L 187/1 de 26.6.2014). En la industria logística, el aumento de los costos de personal, la escasez de mano de obra, la falta de espacio de carga suficiente, la competencia feroz y las regulaciones y regulaciones cada vez más estrictas en materia de seguridad y salud en el trabajo requieren la búsqueda de soluciones innovadoras para automatizar los procesos. Al mismo tiempo, en la distribución y el transporte, los parámetros clave son el tiempo de carga y descarga y la seguridad de las mercancías transportadas. La forma tradicional de carga o descarga con carretillas elevadoras o transpaletas se utiliza en casi cualquier situación, pero esto se asocia con un tiempo de carga/descarga muy largo (45-60 minutos) y numerosos accidentes y daños a la apertura. El tiempo de carga y descarga de las mercancías es especialmente importante durante el transporte de corta distancia, en el que la longitud de la corbata de carga y descarga puede superar el tiempo de transporte en sí. Es por eso que SAZ/ATLS (sistemas automáticos de carga de camiones) se están desarrollando dinámicamente. Sin embargo, las soluciones existentes de este tipo son muy costosas y necesitan modificaciones de muelles o remolques – lo que conlleva costes adicionales (y a veces es simplemente imposible de lograr debido a las condiciones de alquiler de locales/remolques). Además, los sistemas existentes se adaptan solo a mercancías paletizadas. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 19 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X) Riigiabi andmine: Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklite 107 ja 108 kohaldamise kohta 17. juuni 2014. aasta määruse (EL) nr 651/2014 (millega teatavat liiki abi tunnistatakse siseturuga kokkusobivaks) artikkel 25 See on kõik. EL L 187/1, 26.6.2014). Logistikasektoris nõuavad suurenevad personalikulud, tööjõupuudus, piisava lastiruumi puudumine, äge konkurents ning üha rangemad tööohutuse ja töötervishoiu eeskirjad ja eeskirjad, et leida uuenduslikke lahendusi protsesside automatiseerimiseks. Samal ajal on jaotamisel ja transportimisel põhiparameetrid peale- ja mahalaadimise aeg ning transporditavate kaupade ohutus. Traditsioonilist peale- või mahalaadimisviisi kahveltõstukite või kaubaalustega kasutatakse peaaegu igas olukorras, kuid see on seotud väga pika laadimis-/mahalaadimisajaga (45–60 minutit) ning arvukate õnnetuste ja avade kahjustamisega. Kauba peale- ja mahalaadimise aeg on eriti oluline lühivedude puhul, mille puhul laadimis- ja mahalaadimislipu pikkus võib ületada veo enda aega. See on põhjus, miks SAZ/ATLS (automaatsed veoautode laadimissüsteemid) arenevad dünaamiliselt. Olemasolevad seda tüüpi lahendused on siiski väga kallid ja vajavad dokkide ja/või haagiste muutmist – millega kaasnevad lisakulud (ja mõnikord on ruumide/haagiste rentimise tingimuste tõttu lihtsalt võimatu seda saavutada). Lisaks on olemasolevad süsteemid kohandatud ainult kaubaalustele. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X) Riigiabi andmine: Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklite 107 ja 108 kohaldamise kohta 17. juuni 2014. aasta määruse (EL) nr 651/2014 (millega teatavat liiki abi tunnistatakse siseturuga kokkusobivaks) artikkel 25 See on kõik. EL L 187/1, 26.6.2014). Logistikasektoris nõuavad suurenevad personalikulud, tööjõupuudus, piisava lastiruumi puudumine, äge konkurents ning üha rangemad tööohutuse ja töötervishoiu eeskirjad ja eeskirjad, et leida uuenduslikke lahendusi protsesside automatiseerimiseks. Samal ajal on jaotamisel ja transportimisel põhiparameetrid peale- ja mahalaadimise aeg ning transporditavate kaupade ohutus. Traditsioonilist peale- või mahalaadimisviisi kahveltõstukite või kaubaalustega kasutatakse peaaegu igas olukorras, kuid see on seotud väga pika laadimis-/mahalaadimisajaga (45–60 minutit) ning arvukate õnnetuste ja avade kahjustamisega. Kauba peale- ja mahalaadimise aeg on eriti oluline lühivedude puhul, mille puhul laadimis- ja mahalaadimislipu pikkus võib ületada veo enda aega. See on põhjus, miks SAZ/ATLS (automaatsed veoautode laadimissüsteemid) arenevad dünaamiliselt. Olemasolevad seda tüüpi lahendused on siiski väga kallid ja vajavad dokkide ja/või haagiste muutmist – millega kaasnevad lisakulud (ja mõnikord on ruumide/haagiste rentimise tingimuste tõttu lihtsalt võimatu seda saavutada). Lisaks on olemasolevad süsteemid kohandatud ainult kaubaalustele. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X) Riigiabi andmine: Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklite 107 ja 108 kohaldamise kohta 17. juuni 2014. aasta määruse (EL) nr 651/2014 (millega teatavat liiki abi tunnistatakse siseturuga kokkusobivaks) artikkel 25 See on kõik. EL L 187/1, 26.6.2014). Logistikasektoris nõuavad suurenevad personalikulud, tööjõupuudus, piisava lastiruumi puudumine, äge konkurents ning üha rangemad tööohutuse ja töötervishoiu eeskirjad ja eeskirjad, et leida uuenduslikke lahendusi protsesside automatiseerimiseks. Samal ajal on jaotamisel ja transportimisel põhiparameetrid peale- ja mahalaadimise aeg ning transporditavate kaupade ohutus. Traditsioonilist peale- või mahalaadimisviisi kahveltõstukite või kaubaalustega kasutatakse peaaegu igas olukorras, kuid see on seotud väga pika laadimis-/mahalaadimisajaga (45–60 minutit) ning arvukate õnnetuste ja avade kahjustamisega. Kauba peale- ja mahalaadimise aeg on eriti oluline lühivedude puhul, mille puhul laadimis- ja mahalaadimislipu pikkus võib ületada veo enda aega. See on põhjus, miks SAZ/ATLS (automaatsed veoautode laadimissüsteemid) arenevad dünaamiliselt. Olemasolevad seda tüüpi lahendused on siiski väga kallid ja vajavad dokkide ja/või haagiste muutmist – millega kaasnevad lisakulud (ja mõnikord on ruumide/haagiste rentimise tingimuste tõttu lihtsalt võimatu seda saavutada). Lisaks on olemasolevad süsteemid kohandatud ainult kaubaalustele. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X)Viešosios pagalbos teikimas: 2014 m. birželio 17 d. Reglamento (EB) Nr. 651/2014, kuriuo tam tikrų kategorijų pagalba skelbiama suderinama su vidaus rinka taikant Sutarties 107 ir 108 straipsnius, 25 straipsnis Štai ir viskas. EU L 187/1, 2014 6 26). Logistikos pramonėje didėjančios personalo sąnaudos, darbo jėgos trūkumas, pakankamos krovinių vietos trūkumas, arši konkurencija ir vis griežtesnės darbuotojų saugos ir sveikatos taisyklės bei taisyklės reikalauja ieškoti novatoriškų sprendimų automatizuoti procesus. Tuo pačiu metu, paskirstymo ir vežimo, pagrindiniai parametrai yra pakrovimo ir iškrovimo laikas ir gabenamų prekių saugumas. Tradicinis pakrovimo ar iškrovimo būdas su šakiniais krautuvais ar padėklų krautuvais yra naudojamas beveik bet kurioje situacijoje, tačiau tai susiję su labai ilgu pakrovimo/iškrovimo laiku (45–60 minučių) ir daugybe nelaimingų atsitikimų bei žalos atidarymui. Krovinių pakrovimo ir iškrovimo trukmė yra ypač svarbi trumpojo vežimo metu, kai pakrovimo ir iškrovimo kaklaraištis gali viršyti patį vežimo laiką. Štai kodėl SAZ/ATLS (automatinės sunkvežimių pakrovimo sistemos) vystosi dinamiškai. Tačiau esami tokio tipo sprendimai yra labai brangūs ir jiems reikia keisti dokus ir (arba) priekabas – dėl to patiriama papildomų išlaidų (o kartais dėl patalpų ir (arba) priekabų nuomos sąlygų tiesiog neįmanoma to padaryti). Be to, esamos sistemos pritaikomos tik prekėms su padėklais. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X)Viešosios pagalbos teikimas: 2014 m. birželio 17 d. Reglamento (EB) Nr. 651/2014, kuriuo tam tikrų kategorijų pagalba skelbiama suderinama su vidaus rinka taikant Sutarties 107 ir 108 straipsnius, 25 straipsnis Štai ir viskas. EU L 187/1, 2014 6 26). Logistikos pramonėje didėjančios personalo sąnaudos, darbo jėgos trūkumas, pakankamos krovinių vietos trūkumas, arši konkurencija ir vis griežtesnės darbuotojų saugos ir sveikatos taisyklės bei taisyklės reikalauja ieškoti novatoriškų sprendimų automatizuoti procesus. Tuo pačiu metu, paskirstymo ir vežimo, pagrindiniai parametrai yra pakrovimo ir iškrovimo laikas ir gabenamų prekių saugumas. Tradicinis pakrovimo ar iškrovimo būdas su šakiniais krautuvais ar padėklų krautuvais yra naudojamas beveik bet kurioje situacijoje, tačiau tai susiję su labai ilgu pakrovimo/iškrovimo laiku (45–60 minučių) ir daugybe nelaimingų atsitikimų bei žalos atidarymui. Krovinių pakrovimo ir iškrovimo trukmė yra ypač svarbi trumpojo vežimo metu, kai pakrovimo ir iškrovimo kaklaraištis gali viršyti patį vežimo laiką. Štai kodėl SAZ/ATLS (automatinės sunkvežimių pakrovimo sistemos) vystosi dinamiškai. Tačiau esami tokio tipo sprendimai yra labai brangūs ir jiems reikia keisti dokus ir (arba) priekabas – dėl to patiriama papildomų išlaidų (o kartais dėl patalpų ir (arba) priekabų nuomos sąlygų tiesiog neįmanoma to padaryti). Be to, esamos sistemos pritaikomos tik prekėms su padėklais. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X)Viešosios pagalbos teikimas: 2014 m. birželio 17 d. Reglamento (EB) Nr. 651/2014, kuriuo tam tikrų kategorijų pagalba skelbiama suderinama su vidaus rinka taikant Sutarties 107 ir 108 straipsnius, 25 straipsnis Štai ir viskas. EU L 187/1, 2014 6 26). Logistikos pramonėje didėjančios personalo sąnaudos, darbo jėgos trūkumas, pakankamos krovinių vietos trūkumas, arši konkurencija ir vis griežtesnės darbuotojų saugos ir sveikatos taisyklės bei taisyklės reikalauja ieškoti novatoriškų sprendimų automatizuoti procesus. Tuo pačiu metu, paskirstymo ir vežimo, pagrindiniai parametrai yra pakrovimo ir iškrovimo laikas ir gabenamų prekių saugumas. Tradicinis pakrovimo ar iškrovimo būdas su šakiniais krautuvais ar padėklų krautuvais yra naudojamas beveik bet kurioje situacijoje, tačiau tai susiję su labai ilgu pakrovimo/iškrovimo laiku (45–60 minučių) ir daugybe nelaimingų atsitikimų bei žalos atidarymui. Krovinių pakrovimo ir iškrovimo trukmė yra ypač svarbi trumpojo vežimo metu, kai pakrovimo ir iškrovimo kaklaraištis gali viršyti patį vežimo laiką. Štai kodėl SAZ/ATLS (automatinės sunkvežimių pakrovimo sistemos) vystosi dinamiškai. Tačiau esami tokio tipo sprendimai yra labai brangūs ir jiems reikia keisti dokus ir (arba) priekabas – dėl to patiriama papildomų išlaidų (o kartais dėl patalpų ir (arba) priekabų nuomos sąlygų tiesiog neįmanoma to padaryti). Be to, esamos sistemos pritaikomos tik prekėms su padėklais. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X)Pružanje javne potpore: Članak 25. Uredbe (EZ) br. 651/2014 od 17. lipnja 2014. o ocjenjivanju određenih kategorija potpora spojivima s unutarnjim tržištem u primjeni članaka 107. i 108. Ugovora To je sve. EU L 187/1 od 26.6.2014.). U logističkoj industriji, sve veći troškovi osoblja, manjak radne snage, nedostatak dovoljnog tereta, žestoka konkurencija i sve stroži propisi i propisi o sigurnosti i zdravlju na radu zahtijevaju traženje inovativnih rješenja za automatizaciju procesa. Istodobno, u distribuciji i prijevozu ključni parametri su vrijeme utovara i istovara te sigurnost prevezene robe. Tradicionalni način utovara ili istovara viličarima ili paletnim viličarima koristi se u gotovo svakoj situaciji, ali to je povezano s vrlo dugim vremenom utovara/istovara (45 – 60 minuta) i brojnim nesrećama i oštećenjem otvora. Vrijeme utovara i istovara robe posebno je važno tijekom prijevoza na kratke udaljenosti, pri čemu duljina veza između utovara i istovara može biti veća od vremena samog prijevoza. Zato se SAZ/ATLS (automatski sustavi utovara kamiona) dinamično razvijaju. Međutim, postojeća rješenja ove vrste vrlo su skupa i zahtijevaju izmjene dokova i/ili prikolica – što podrazumijeva dodatne troškove (a ponekad je jednostavno nemoguće postići zbog uvjeta najma prostora/prikolica). Osim toga, postojeći sustavi prilagođeni su samo paletiziranoj robi. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X)Pružanje javne potpore: Članak 25. Uredbe (EZ) br. 651/2014 od 17. lipnja 2014. o ocjenjivanju određenih kategorija potpora spojivima s unutarnjim tržištem u primjeni članaka 107. i 108. Ugovora To je sve. EU L 187/1 od 26.6.2014.). U logističkoj industriji, sve veći troškovi osoblja, manjak radne snage, nedostatak dovoljnog tereta, žestoka konkurencija i sve stroži propisi i propisi o sigurnosti i zdravlju na radu zahtijevaju traženje inovativnih rješenja za automatizaciju procesa. Istodobno, u distribuciji i prijevozu ključni parametri su vrijeme utovara i istovara te sigurnost prevezene robe. Tradicionalni način utovara ili istovara viličarima ili paletnim viličarima koristi se u gotovo svakoj situaciji, ali to je povezano s vrlo dugim vremenom utovara/istovara (45 – 60 minuta) i brojnim nesrećama i oštećenjem otvora. Vrijeme utovara i istovara robe posebno je važno tijekom prijevoza na kratke udaljenosti, pri čemu duljina veza između utovara i istovara može biti veća od vremena samog prijevoza. Zato se SAZ/ATLS (automatski sustavi utovara kamiona) dinamično razvijaju. Međutim, postojeća rješenja ove vrste vrlo su skupa i zahtijevaju izmjene dokova i/ili prikolica – što podrazumijeva dodatne troškove (a ponekad je jednostavno nemoguće postići zbog uvjeta najma prostora/prikolica). Osim toga, postojeći sustavi prilagođeni su samo paletiziranoj robi. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X)Pružanje javne potpore: Članak 25. Uredbe (EZ) br. 651/2014 od 17. lipnja 2014. o ocjenjivanju određenih kategorija potpora spojivima s unutarnjim tržištem u primjeni članaka 107. i 108. Ugovora To je sve. EU L 187/1 od 26.6.2014.). U logističkoj industriji, sve veći troškovi osoblja, manjak radne snage, nedostatak dovoljnog tereta, žestoka konkurencija i sve stroži propisi i propisi o sigurnosti i zdravlju na radu zahtijevaju traženje inovativnih rješenja za automatizaciju procesa. Istodobno, u distribuciji i prijevozu ključni parametri su vrijeme utovara i istovara te sigurnost prevezene robe. Tradicionalni način utovara ili istovara viličarima ili paletnim viličarima koristi se u gotovo svakoj situaciji, ali to je povezano s vrlo dugim vremenom utovara/istovara (45 – 60 minuta) i brojnim nesrećama i oštećenjem otvora. Vrijeme utovara i istovara robe posebno je važno tijekom prijevoza na kratke udaljenosti, pri čemu duljina veza između utovara i istovara može biti veća od vremena samog prijevoza. Zato se SAZ/ATLS (automatski sustavi utovara kamiona) dinamično razvijaju. Međutim, postojeća rješenja ove vrste vrlo su skupa i zahtijevaju izmjene dokova i/ili prikolica – što podrazumijeva dodatne troškove (a ponekad je jednostavno nemoguće postići zbog uvjeta najma prostora/prikolica). Osim toga, postojeći sustavi prilagođeni su samo paletiziranoj robi. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_πρόγραμμα: SA.41471(2015/X)Παροχή κρατικών ενισχύσεων: Άρθρο 25 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 651/2014, της 17ης Ιουνίου 2014, για την κήρυξη ορισμένων κατηγοριών ενισχύσεων ως συμβατών με την εσωτερική αγορά κατ’ εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης Αυτό είναι όλο. ΕΕ L 187/1 της 26.6.2014). Στον κλάδο της εφοδιαστικής, το αυξανόμενο κόστος προσωπικού, οι ελλείψεις εργατικού δυναμικού, η έλλειψη επαρκούς χώρου φορτίου, ο έντονος ανταγωνισμός και οι ολοένα αυστηρότεροι κανονισμοί και κανονισμοί για την ασφάλεια και την υγεία στην εργασία απαιτούν την αναζήτηση καινοτόμων λύσεων για την αυτοματοποίηση των διαδικασιών. Ταυτόχρονα, στη διανομή και τη μεταφορά, οι βασικές παράμετροι είναι ο χρόνος φόρτωσης και εκφόρτωσης και η ασφάλεια των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. Ο παραδοσιακός τρόπος φόρτωσης ή εκφόρτωσης με περονοφόρα ή παλετοφόρα χρησιμοποιείται σχεδόν σε οποιαδήποτε κατάσταση, αλλά αυτό συνδέεται με έναν πολύ μεγάλο χρόνο φόρτωσης/εκφόρτωσης (45-60 λεπτά) και πολλά ατυχήματα και ζημιές στο άνοιγμα. Ο χρόνος φόρτωσης και εκφόρτωσης των εμπορευμάτων είναι ιδιαίτερα σημαντικός κατά τη μεταφορά μικρών αποστάσεων, όπου το μήκος της δέσμευσης φόρτωσης και εκφόρτωσης μπορεί να υπερβαίνει το χρόνο της ίδιας της μεταφοράς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα SAZ/ATLS (αυτόματα συστήματα φόρτωσης φορτηγών) αναπτύσσονται δυναμικά. Ωστόσο, οι υφιστάμενες λύσεις αυτού του τύπου είναι πολύ δαπανηρές και χρειάζονται τροποποιήσεις σε αποβάθρες ή/και ρυμουλκούμενα & ndash· αυτό συνεπάγεται πρόσθετο κόστος (και μερικές φορές είναι απλώς αδύνατο να επιτευχθεί λόγω των συνθηκών ενοικίασης χώρων/ρυμουλκουμένων). Επιπλέον, τα υφιστάμενα συστήματα προσαρμόζονται μόνο σε παλετοποιημένα προϊόντα. (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_πρόγραμμα: SA.41471(2015/X)Παροχή κρατικών ενισχύσεων: Άρθρο 25 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 651/2014, της 17ης Ιουνίου 2014, για την κήρυξη ορισμένων κατηγοριών ενισχύσεων ως συμβατών με την εσωτερική αγορά κατ’ εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης Αυτό είναι όλο. ΕΕ L 187/1 της 26.6.2014). Στον κλάδο της εφοδιαστικής, το αυξανόμενο κόστος προσωπικού, οι ελλείψεις εργατικού δυναμικού, η έλλειψη επαρκούς χώρου φορτίου, ο έντονος ανταγωνισμός και οι ολοένα αυστηρότεροι κανονισμοί και κανονισμοί για την ασφάλεια και την υγεία στην εργασία απαιτούν την αναζήτηση καινοτόμων λύσεων για την αυτοματοποίηση των διαδικασιών. Ταυτόχρονα, στη διανομή και τη μεταφορά, οι βασικές παράμετροι είναι ο χρόνος φόρτωσης και εκφόρτωσης και η ασφάλεια των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. Ο παραδοσιακός τρόπος φόρτωσης ή εκφόρτωσης με περονοφόρα ή παλετοφόρα χρησιμοποιείται σχεδόν σε οποιαδήποτε κατάσταση, αλλά αυτό συνδέεται με έναν πολύ μεγάλο χρόνο φόρτωσης/εκφόρτωσης (45-60 λεπτά) και πολλά ατυχήματα και ζημιές στο άνοιγμα. Ο χρόνος φόρτωσης και εκφόρτωσης των εμπορευμάτων είναι ιδιαίτερα σημαντικός κατά τη μεταφορά μικρών αποστάσεων, όπου το μήκος της δέσμευσης φόρτωσης και εκφόρτωσης μπορεί να υπερβαίνει το χρόνο της ίδιας της μεταφοράς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα SAZ/ATLS (αυτόματα συστήματα φόρτωσης φορτηγών) αναπτύσσονται δυναμικά. Ωστόσο, οι υφιστάμενες λύσεις αυτού του τύπου είναι πολύ δαπανηρές και χρειάζονται τροποποιήσεις σε αποβάθρες ή/και ρυμουλκούμενα & ndash· αυτό συνεπάγεται πρόσθετο κόστος (και μερικές φορές είναι απλώς αδύνατο να επιτευχθεί λόγω των συνθηκών ενοικίασης χώρων/ρυμουλκουμένων). Επιπλέον, τα υφιστάμενα συστήματα προσαρμόζονται μόνο σε παλετοποιημένα προϊόντα. (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_πρόγραμμα: SA.41471(2015/X)Παροχή κρατικών ενισχύσεων: Άρθρο 25 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 651/2014, της 17ης Ιουνίου 2014, για την κήρυξη ορισμένων κατηγοριών ενισχύσεων ως συμβατών με την εσωτερική αγορά κατ’ εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης Αυτό είναι όλο. ΕΕ L 187/1 της 26.6.2014). Στον κλάδο της εφοδιαστικής, το αυξανόμενο κόστος προσωπικού, οι ελλείψεις εργατικού δυναμικού, η έλλειψη επαρκούς χώρου φορτίου, ο έντονος ανταγωνισμός και οι ολοένα αυστηρότεροι κανονισμοί και κανονισμοί για την ασφάλεια και την υγεία στην εργασία απαιτούν την αναζήτηση καινοτόμων λύσεων για την αυτοματοποίηση των διαδικασιών. Ταυτόχρονα, στη διανομή και τη μεταφορά, οι βασικές παράμετροι είναι ο χρόνος φόρτωσης και εκφόρτωσης και η ασφάλεια των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. Ο παραδοσιακός τρόπος φόρτωσης ή εκφόρτωσης με περονοφόρα ή παλετοφόρα χρησιμοποιείται σχεδόν σε οποιαδήποτε κατάσταση, αλλά αυτό συνδέεται με έναν πολύ μεγάλο χρόνο φόρτωσης/εκφόρτωσης (45-60 λεπτά) και πολλά ατυχήματα και ζημιές στο άνοιγμα. Ο χρόνος φόρτωσης και εκφόρτωσης των εμπορευμάτων είναι ιδιαίτερα σημαντικός κατά τη μεταφορά μικρών αποστάσεων, όπου το μήκος της δέσμευσης φόρτωσης και εκφόρτωσης μπορεί να υπερβαίνει το χρόνο της ίδιας της μεταφοράς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα SAZ/ATLS (αυτόματα συστήματα φόρτωσης φορτηγών) αναπτύσσονται δυναμικά. Ωστόσο, οι υφιστάμενες λύσεις αυτού του τύπου είναι πολύ δαπανηρές και χρειάζονται τροποποιήσεις σε αποβάθρες ή/και ρυμουλκούμενα & ndash· αυτό συνεπάγεται πρόσθετο κόστος (και μερικές φορές είναι απλώς αδύνατο να επιτευχθεί λόγω των συνθηκών ενοικίασης χώρων/ρυμουλκουμένων). Επιπλέον, τα υφιστάμενα συστήματα προσαρμόζονται μόνο σε παλετοποιημένα προϊόντα. (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Poskytovanie verejnej pomoci: Článok 25 nariadenia (ES) č. 651/2014 zo 17. júna 2014 o vyhlásení určitých kategórií pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom pri uplatňovaní článkov 107 a 108 zmluvy To je všetko. EÚ L 187/1 z 26.6.2014). V logistickom priemysle si rastúce náklady na zamestnancov, nedostatok pracovnej sily, nedostatok nákladného priestoru, silná konkurencia a čoraz prísnejšie predpisy a predpisy v oblasti bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci vyžadujú hľadanie inovatívnych riešení na automatizáciu procesov. Zároveň pri distribúcii a preprave sú kľúčovými parametrami čas nakládky a vykládky a bezpečnosť prepravovaného tovaru. Tradičný spôsob nakladania alebo vykládky vysokozdvižných vozíkov alebo paletových vozíkov sa používa takmer v každej situácii, ale je to spojené s veľmi dlhým časom nakladania/vykladania (45 – 60 minút) a početnými nehodami a poškodením otvoru. Čas nakládky a vykládky tovaru je obzvlášť dôležitý počas prepravy na krátke vzdialenosti, kde dĺžka nakládky a vykládky môže presiahnuť čas samotnej prepravy. To je dôvod, prečo SAZ/ATLS (automatické nakladacie systémy) sa dynamicky vyvíjajú. Existujúce riešenia tohto typu sú však veľmi drahé a vyžadujú si úpravy dokov a/alebo prívesov – čo so sebou prináša dodatočné náklady (a niekedy je jednoducho nemožné dosiahnuť z dôvodu podmienok prenájmu priestorov/prívesov). Okrem toho sa existujúce systémy prispôsobujú len paletizovanému tovaru. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Poskytovanie verejnej pomoci: Článok 25 nariadenia (ES) č. 651/2014 zo 17. júna 2014 o vyhlásení určitých kategórií pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom pri uplatňovaní článkov 107 a 108 zmluvy To je všetko. EÚ L 187/1 z 26.6.2014). V logistickom priemysle si rastúce náklady na zamestnancov, nedostatok pracovnej sily, nedostatok nákladného priestoru, silná konkurencia a čoraz prísnejšie predpisy a predpisy v oblasti bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci vyžadujú hľadanie inovatívnych riešení na automatizáciu procesov. Zároveň pri distribúcii a preprave sú kľúčovými parametrami čas nakládky a vykládky a bezpečnosť prepravovaného tovaru. Tradičný spôsob nakladania alebo vykládky vysokozdvižných vozíkov alebo paletových vozíkov sa používa takmer v každej situácii, ale je to spojené s veľmi dlhým časom nakladania/vykladania (45 – 60 minút) a početnými nehodami a poškodením otvoru. Čas nakládky a vykládky tovaru je obzvlášť dôležitý počas prepravy na krátke vzdialenosti, kde dĺžka nakládky a vykládky môže presiahnuť čas samotnej prepravy. To je dôvod, prečo SAZ/ATLS (automatické nakladacie systémy) sa dynamicky vyvíjajú. Existujúce riešenia tohto typu sú však veľmi drahé a vyžadujú si úpravy dokov a/alebo prívesov – čo so sebou prináša dodatočné náklady (a niekedy je jednoducho nemožné dosiahnuť z dôvodu podmienok prenájmu priestorov/prívesov). Okrem toho sa existujúce systémy prispôsobujú len paletizovanému tovaru. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Poskytovanie verejnej pomoci: Článok 25 nariadenia (ES) č. 651/2014 zo 17. júna 2014 o vyhlásení určitých kategórií pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom pri uplatňovaní článkov 107 a 108 zmluvy To je všetko. EÚ L 187/1 z 26.6.2014). V logistickom priemysle si rastúce náklady na zamestnancov, nedostatok pracovnej sily, nedostatok nákladného priestoru, silná konkurencia a čoraz prísnejšie predpisy a predpisy v oblasti bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci vyžadujú hľadanie inovatívnych riešení na automatizáciu procesov. Zároveň pri distribúcii a preprave sú kľúčovými parametrami čas nakládky a vykládky a bezpečnosť prepravovaného tovaru. Tradičný spôsob nakladania alebo vykládky vysokozdvižných vozíkov alebo paletových vozíkov sa používa takmer v každej situácii, ale je to spojené s veľmi dlhým časom nakladania/vykladania (45 – 60 minút) a početnými nehodami a poškodením otvoru. Čas nakládky a vykládky tovaru je obzvlášť dôležitý počas prepravy na krátke vzdialenosti, kde dĺžka nakládky a vykládky môže presiahnuť čas samotnej prepravy. To je dôvod, prečo SAZ/ATLS (automatické nakladacie systémy) sa dynamicky vyvíjajú. Existujúce riešenia tohto typu sú však veľmi drahé a vyžadujú si úpravy dokov a/alebo prívesov – čo so sebou prináša dodatočné náklady (a niekedy je jednoducho nemožné dosiahnuť z dôvodu podmienok prenájmu priestorov/prívesov). Okrem toho sa existujúce systémy prispôsobujú len paletizovanému tovaru. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_ohjelma: SA.41471(2015/X)Julkisen tuen myöntäminen: Tiettyjen tukimuotojen toteamisesta sisämarkkinoille soveltuviksi perussopimuksen 107 ja 108 artiklan mukaisesti 17 päivänä kesäkuuta 2014 annetun asetuksen (EY) N:o 651/2014 25 artikla Se on siinä. EU L 187/1, 26.6.2014. Logistiikka-alalla kasvavat henkilöstökustannukset, työvoimapula, riittävän lastitilan puute, kova kilpailu sekä yhä tiukemmat työsuojelumääräykset ja -määräykset edellyttävät innovatiivisten ratkaisujen etsimistä prosessien automatisoimiseksi. Samalla jakelussa ja kuljetuksessa keskeisiä muuttujia ovat lastaus- ja purkuaika sekä kuljetettavien tavaroiden turvallisuus. Perinteinen tapa lastata tai purkaa trukkeja tai haarukkatrukkeja käytetään lähes kaikissa tilanteissa, mutta tämä liittyy hyvin pitkään lastaus- ja purkuaikaan (45–60 minuuttia) ja lukuisiin onnettomuuksiin ja aukon vahingoittumiseen. Tavaroiden lastaus- ja purkuaika on erityisen tärkeä lyhyen matkan kuljetuksen aikana, jossa lastaus- ja purkusiteen pituus voi olla pidempi kuin itse kuljetusaika. Siksi SAZ/ATLS (automaattiset kuormausjärjestelmät) kehittyvät dynaamisesti. Nykyiset tämäntyyppiset ratkaisut ovat kuitenkin erittäin kalliita ja tarvitsevat muutoksia telakoihin ja/tai perävaunuihin – joka aiheuttaa lisäkustannuksia (ja joskus sitä on yksinkertaisesti mahdotonta saavuttaa tilojen/perävaunujen vuokraehtojen vuoksi). Lisäksi olemassa olevia järjestelmiä mukautetaan ainoastaan kuormalavoille tarkoitettuihin tavaroihin. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_ohjelma: SA.41471(2015/X)Julkisen tuen myöntäminen: Tiettyjen tukimuotojen toteamisesta sisämarkkinoille soveltuviksi perussopimuksen 107 ja 108 artiklan mukaisesti 17 päivänä kesäkuuta 2014 annetun asetuksen (EY) N:o 651/2014 25 artikla Se on siinä. EU L 187/1, 26.6.2014. Logistiikka-alalla kasvavat henkilöstökustannukset, työvoimapula, riittävän lastitilan puute, kova kilpailu sekä yhä tiukemmat työsuojelumääräykset ja -määräykset edellyttävät innovatiivisten ratkaisujen etsimistä prosessien automatisoimiseksi. Samalla jakelussa ja kuljetuksessa keskeisiä muuttujia ovat lastaus- ja purkuaika sekä kuljetettavien tavaroiden turvallisuus. Perinteinen tapa lastata tai purkaa trukkeja tai haarukkatrukkeja käytetään lähes kaikissa tilanteissa, mutta tämä liittyy hyvin pitkään lastaus- ja purkuaikaan (45–60 minuuttia) ja lukuisiin onnettomuuksiin ja aukon vahingoittumiseen. Tavaroiden lastaus- ja purkuaika on erityisen tärkeä lyhyen matkan kuljetuksen aikana, jossa lastaus- ja purkusiteen pituus voi olla pidempi kuin itse kuljetusaika. Siksi SAZ/ATLS (automaattiset kuormausjärjestelmät) kehittyvät dynaamisesti. Nykyiset tämäntyyppiset ratkaisut ovat kuitenkin erittäin kalliita ja tarvitsevat muutoksia telakoihin ja/tai perävaunuihin – joka aiheuttaa lisäkustannuksia (ja joskus sitä on yksinkertaisesti mahdotonta saavuttaa tilojen/perävaunujen vuokraehtojen vuoksi). Lisäksi olemassa olevia järjestelmiä mukautetaan ainoastaan kuormalavoille tarkoitettuihin tavaroihin. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_ohjelma: SA.41471(2015/X)Julkisen tuen myöntäminen: Tiettyjen tukimuotojen toteamisesta sisämarkkinoille soveltuviksi perussopimuksen 107 ja 108 artiklan mukaisesti 17 päivänä kesäkuuta 2014 annetun asetuksen (EY) N:o 651/2014 25 artikla Se on siinä. EU L 187/1, 26.6.2014. Logistiikka-alalla kasvavat henkilöstökustannukset, työvoimapula, riittävän lastitilan puute, kova kilpailu sekä yhä tiukemmat työsuojelumääräykset ja -määräykset edellyttävät innovatiivisten ratkaisujen etsimistä prosessien automatisoimiseksi. Samalla jakelussa ja kuljetuksessa keskeisiä muuttujia ovat lastaus- ja purkuaika sekä kuljetettavien tavaroiden turvallisuus. Perinteinen tapa lastata tai purkaa trukkeja tai haarukkatrukkeja käytetään lähes kaikissa tilanteissa, mutta tämä liittyy hyvin pitkään lastaus- ja purkuaikaan (45–60 minuuttia) ja lukuisiin onnettomuuksiin ja aukon vahingoittumiseen. Tavaroiden lastaus- ja purkuaika on erityisen tärkeä lyhyen matkan kuljetuksen aikana, jossa lastaus- ja purkusiteen pituus voi olla pidempi kuin itse kuljetusaika. Siksi SAZ/ATLS (automaattiset kuormausjärjestelmät) kehittyvät dynaamisesti. Nykyiset tämäntyyppiset ratkaisut ovat kuitenkin erittäin kalliita ja tarvitsevat muutoksia telakoihin ja/tai perävaunuihin – joka aiheuttaa lisäkustannuksia (ja joskus sitä on yksinkertaisesti mahdotonta saavuttaa tilojen/perävaunujen vuokraehtojen vuoksi). Lisäksi olemassa olevia järjestelmiä mukautetaan ainoastaan kuormalavoille tarkoitettuihin tavaroihin. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Köztámogatás nyújtása: A Szerződés 107. és 108. cikkének alkalmazásában bizonyos támogatási kategóriáknak a belső piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánításáról szóló, 2014. június 17-i 651/2014/EK rendelet 25. cikke Ez az. – Ez az. EU L 187/1, 2014.6.26.). A logisztikai ágazatban a növekvő személyzeti költségek, a munkaerőhiány, az elegendő raktér hiánya, a kiélezett verseny, valamint az egyre szigorúbb munkahelyi biztonsági és egészségvédelmi előírások és előírások szükségessé teszik a folyamatok automatizálására szolgáló innovatív megoldások keresését. Ugyanakkor az elosztás és a szállítás során a legfontosabb paraméterek a be- és kirakodási idő, valamint a szállított áruk biztonsága. A targoncákkal vagy emelőkocsikkal történő be- vagy kirakodás hagyományos módját szinte minden helyzetben alkalmazzák, de ez nagyon hosszú be-/kirakodási idővel (45–60 perc) és számos balesettel és a nyílás károsodásával jár. Az áruk be- és kirakodási ideje különösen fontos a rövid távú szállítás során, ahol a be- és kirakodási nyakkendő hossza meghaladhatja magának a szállításnak az idejét. Ez az oka annak, hogy a SAZ/ATLS (automatikus tehergépkocsi-rakodó rendszerek) dinamikusan fejlődnek. Az ilyen típusú meglévő megoldások azonban nagyon drágák, és a dokkok és/vagy pótkocsik és pótkocsik módosítását igénylik; ami többletköltségekkel jár (és néha egyszerűen lehetetlen elérni a helyiségek/pótkocsik bérlésének feltételei miatt). Ezenkívül a meglévő rendszereket csak a raklapos árukhoz igazítják. (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Köztámogatás nyújtása: A Szerződés 107. és 108. cikkének alkalmazásában bizonyos támogatási kategóriáknak a belső piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánításáról szóló, 2014. június 17-i 651/2014/EK rendelet 25. cikke Ez az. – Ez az. EU L 187/1, 2014.6.26.). A logisztikai ágazatban a növekvő személyzeti költségek, a munkaerőhiány, az elegendő raktér hiánya, a kiélezett verseny, valamint az egyre szigorúbb munkahelyi biztonsági és egészségvédelmi előírások és előírások szükségessé teszik a folyamatok automatizálására szolgáló innovatív megoldások keresését. Ugyanakkor az elosztás és a szállítás során a legfontosabb paraméterek a be- és kirakodási idő, valamint a szállított áruk biztonsága. A targoncákkal vagy emelőkocsikkal történő be- vagy kirakodás hagyományos módját szinte minden helyzetben alkalmazzák, de ez nagyon hosszú be-/kirakodási idővel (45–60 perc) és számos balesettel és a nyílás károsodásával jár. Az áruk be- és kirakodási ideje különösen fontos a rövid távú szállítás során, ahol a be- és kirakodási nyakkendő hossza meghaladhatja magának a szállításnak az idejét. Ez az oka annak, hogy a SAZ/ATLS (automatikus tehergépkocsi-rakodó rendszerek) dinamikusan fejlődnek. Az ilyen típusú meglévő megoldások azonban nagyon drágák, és a dokkok és/vagy pótkocsik és pótkocsik módosítását igénylik; ami többletköltségekkel jár (és néha egyszerűen lehetetlen elérni a helyiségek/pótkocsik bérlésének feltételei miatt). Ezenkívül a meglévő rendszereket csak a raklapos árukhoz igazítják. (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Köztámogatás nyújtása: A Szerződés 107. és 108. cikkének alkalmazásában bizonyos támogatási kategóriáknak a belső piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánításáról szóló, 2014. június 17-i 651/2014/EK rendelet 25. cikke Ez az. – Ez az. EU L 187/1, 2014.6.26.). A logisztikai ágazatban a növekvő személyzeti költségek, a munkaerőhiány, az elegendő raktér hiánya, a kiélezett verseny, valamint az egyre szigorúbb munkahelyi biztonsági és egészségvédelmi előírások és előírások szükségessé teszik a folyamatok automatizálására szolgáló innovatív megoldások keresését. Ugyanakkor az elosztás és a szállítás során a legfontosabb paraméterek a be- és kirakodási idő, valamint a szállított áruk biztonsága. A targoncákkal vagy emelőkocsikkal történő be- vagy kirakodás hagyományos módját szinte minden helyzetben alkalmazzák, de ez nagyon hosszú be-/kirakodási idővel (45–60 perc) és számos balesettel és a nyílás károsodásával jár. Az áruk be- és kirakodási ideje különösen fontos a rövid távú szállítás során, ahol a be- és kirakodási nyakkendő hossza meghaladhatja magának a szállításnak az idejét. Ez az oka annak, hogy a SAZ/ATLS (automatikus tehergépkocsi-rakodó rendszerek) dinamikusan fejlődnek. Az ilyen típusú meglévő megoldások azonban nagyon drágák, és a dokkok és/vagy pótkocsik és pótkocsik módosítását igénylik; ami többletköltségekkel jár (és néha egyszerűen lehetetlen elérni a helyiségek/pótkocsik bérlésének feltételei miatt). Ezenkívül a meglévő rendszereket csak a raklapos árukhoz igazítják. (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X)Poskytování veřejné podpory: Článek 25 nařízení (ES) č. 651/2014 ze dne 17. června 2014, kterým se v souladu s články 107 a 108 Smlouvy prohlašují určité kategorie podpory za slučitelné s vnitřním trhem To je všechno. EU L 187/1 ze dne 26.6.2014). V logistice, rostoucí personální náklady, nedostatek pracovních sil, nedostatek nákladového prostoru, prudká konkurence a stále přísnější předpisy a předpisy v oblasti bezpečnosti a ochrany zdraví při práci vyžadují hledání inovativních řešení pro automatizaci procesů. Při distribuci a přepravě jsou zároveň klíčovými parametry doba nakládky a vykládky a bezpečnost přepravovaného zboží. Tradiční způsob nakládky nebo vykládky vysokozdvižnými vozíky nebo paletovými vozíky se používá téměř v každé situaci, ale to je spojeno s velmi dlouhou dobou nakládky/vykládky (45–60 minut) a četnými nehodami a poškozením otvoru. Doba nakládky a vykládky zboží je zvláště důležitá při přepravě na krátké vzdálenosti, kde délka nakládky a vykládky může překročit dobu přepravy. Proto se systém SAZ/ATLS (automatické nakládací systémy nákladních vozidel) dynamicky vyvíjí. Stávající řešení tohoto typu jsou však velmi nákladná a vyžadují úpravy doků a/nebo přívěsů – což s sebou nese dodatečné náklady (a někdy je to jednoduše nemožné z důvodu podmínek pronájmu prostor/návěsů). Kromě toho jsou stávající systémy přizpůsobeny pouze paletizovanému zboží. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X)Poskytování veřejné podpory: Článek 25 nařízení (ES) č. 651/2014 ze dne 17. června 2014, kterým se v souladu s články 107 a 108 Smlouvy prohlašují určité kategorie podpory za slučitelné s vnitřním trhem To je všechno. EU L 187/1 ze dne 26.6.2014). V logistice, rostoucí personální náklady, nedostatek pracovních sil, nedostatek nákladového prostoru, prudká konkurence a stále přísnější předpisy a předpisy v oblasti bezpečnosti a ochrany zdraví při práci vyžadují hledání inovativních řešení pro automatizaci procesů. Při distribuci a přepravě jsou zároveň klíčovými parametry doba nakládky a vykládky a bezpečnost přepravovaného zboží. Tradiční způsob nakládky nebo vykládky vysokozdvižnými vozíky nebo paletovými vozíky se používá téměř v každé situaci, ale to je spojeno s velmi dlouhou dobou nakládky/vykládky (45–60 minut) a četnými nehodami a poškozením otvoru. Doba nakládky a vykládky zboží je zvláště důležitá při přepravě na krátké vzdálenosti, kde délka nakládky a vykládky může překročit dobu přepravy. Proto se systém SAZ/ATLS (automatické nakládací systémy nákladních vozidel) dynamicky vyvíjí. Stávající řešení tohoto typu jsou však velmi nákladná a vyžadují úpravy doků a/nebo přívěsů – což s sebou nese dodatečné náklady (a někdy je to jednoduše nemožné z důvodu podmínek pronájmu prostor/návěsů). Kromě toho jsou stávající systémy přizpůsobeny pouze paletizovanému zboží. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X)Poskytování veřejné podpory: Článek 25 nařízení (ES) č. 651/2014 ze dne 17. června 2014, kterým se v souladu s články 107 a 108 Smlouvy prohlašují určité kategorie podpory za slučitelné s vnitřním trhem To je všechno. EU L 187/1 ze dne 26.6.2014). V logistice, rostoucí personální náklady, nedostatek pracovních sil, nedostatek nákladového prostoru, prudká konkurence a stále přísnější předpisy a předpisy v oblasti bezpečnosti a ochrany zdraví při práci vyžadují hledání inovativních řešení pro automatizaci procesů. Při distribuci a přepravě jsou zároveň klíčovými parametry doba nakládky a vykládky a bezpečnost přepravovaného zboží. Tradiční způsob nakládky nebo vykládky vysokozdvižnými vozíky nebo paletovými vozíky se používá téměř v každé situaci, ale to je spojeno s velmi dlouhou dobou nakládky/vykládky (45–60 minut) a četnými nehodami a poškozením otvoru. Doba nakládky a vykládky zboží je zvláště důležitá při přepravě na krátké vzdálenosti, kde délka nakládky a vykládky může překročit dobu přepravy. Proto se systém SAZ/ATLS (automatické nakládací systémy nákladních vozidel) dynamicky vyvíjí. Stávající řešení tohoto typu jsou však velmi nákladná a vyžadují úpravy doků a/nebo přívěsů – což s sebou nese dodatečné náklady (a někdy je to jednoduše nemožné z důvodu podmínek pronájmu prostor/návěsů). Kromě toho jsou stávající systémy přizpůsobeny pouze paletizovanému zboží. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X)Valsts atbalsta sniegšana: 25. pants 2014. gada 17. jūnija Regulā (EK) Nr. 651/2014, ar ko noteiktas atbalsta kategorijas atzīst par saderīgām ar iekšējo tirgu, piemērojot Līguma 107. un 108. pantu Tas ir viss. EU L 187/1, 26.6.2014. Loģistikas nozarē pieaugošās personāla izmaksas, darbaspēka trūkums, pietiekamas kravas telpas trūkums, sīva konkurence un arvien stingrāki darba drošības un veselības aizsardzības noteikumi un noteikumi prasa meklēt inovatīvus risinājumus procesu automatizācijai. Tajā pašā laikā sadales un transportēšanas galvenie parametri ir iekraušanas un izkraušanas laiks un pārvadāto preču drošība. Tradicionālais iekraušanas vai izkraušanas veids ar autoiekrāvējiem vai paliktņu autokrāvējiem tiek izmantots gandrīz jebkurā situācijā, bet tas ir saistīts ar ļoti ilgu iekraušanas/izkraušanas laiku (45–60 minūtes) un daudziem negadījumiem un bojājumiem atverei. Preču iekraušanas un izkraušanas laiks ir īpaši svarīgs īso pārvadājumu laikā, kad iekraušanas un izkraušanas posma garums var pārsniegt pārvadājuma laiku. Tāpēc SAZ/ATLS (automātiskās iekraušanas sistēmas) attīstās dinamiski. Tomēr pašreizējie šāda veida risinājumi ir ļoti dārgi, un tiem ir nepieciešamas izmaiņas dokos un/vai piekabēs – tas rada papildu izmaksas (un dažkārt to vienkārši nav iespējams sasniegt telpu/piekabju nomas apstākļu dēļ). Turklāt esošās sistēmas ir pielāgotas tikai palešu kravām. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X)Valsts atbalsta sniegšana: 25. pants 2014. gada 17. jūnija Regulā (EK) Nr. 651/2014, ar ko noteiktas atbalsta kategorijas atzīst par saderīgām ar iekšējo tirgu, piemērojot Līguma 107. un 108. pantu Tas ir viss. EU L 187/1, 26.6.2014. Loģistikas nozarē pieaugošās personāla izmaksas, darbaspēka trūkums, pietiekamas kravas telpas trūkums, sīva konkurence un arvien stingrāki darba drošības un veselības aizsardzības noteikumi un noteikumi prasa meklēt inovatīvus risinājumus procesu automatizācijai. Tajā pašā laikā sadales un transportēšanas galvenie parametri ir iekraušanas un izkraušanas laiks un pārvadāto preču drošība. Tradicionālais iekraušanas vai izkraušanas veids ar autoiekrāvējiem vai paliktņu autokrāvējiem tiek izmantots gandrīz jebkurā situācijā, bet tas ir saistīts ar ļoti ilgu iekraušanas/izkraušanas laiku (45–60 minūtes) un daudziem negadījumiem un bojājumiem atverei. Preču iekraušanas un izkraušanas laiks ir īpaši svarīgs īso pārvadājumu laikā, kad iekraušanas un izkraušanas posma garums var pārsniegt pārvadājuma laiku. Tāpēc SAZ/ATLS (automātiskās iekraušanas sistēmas) attīstās dinamiski. Tomēr pašreizējie šāda veida risinājumi ir ļoti dārgi, un tiem ir nepieciešamas izmaiņas dokos un/vai piekabēs – tas rada papildu izmaksas (un dažkārt to vienkārši nav iespējams sasniegt telpu/piekabju nomas apstākļu dēļ). Turklāt esošās sistēmas ir pielāgotas tikai palešu kravām. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X)Valsts atbalsta sniegšana: 25. pants 2014. gada 17. jūnija Regulā (EK) Nr. 651/2014, ar ko noteiktas atbalsta kategorijas atzīst par saderīgām ar iekšējo tirgu, piemērojot Līguma 107. un 108. pantu Tas ir viss. EU L 187/1, 26.6.2014. Loģistikas nozarē pieaugošās personāla izmaksas, darbaspēka trūkums, pietiekamas kravas telpas trūkums, sīva konkurence un arvien stingrāki darba drošības un veselības aizsardzības noteikumi un noteikumi prasa meklēt inovatīvus risinājumus procesu automatizācijai. Tajā pašā laikā sadales un transportēšanas galvenie parametri ir iekraušanas un izkraušanas laiks un pārvadāto preču drošība. Tradicionālais iekraušanas vai izkraušanas veids ar autoiekrāvējiem vai paliktņu autokrāvējiem tiek izmantots gandrīz jebkurā situācijā, bet tas ir saistīts ar ļoti ilgu iekraušanas/izkraušanas laiku (45–60 minūtes) un daudziem negadījumiem un bojājumiem atverei. Preču iekraušanas un izkraušanas laiks ir īpaši svarīgs īso pārvadājumu laikā, kad iekraušanas un izkraušanas posma garums var pārsniegt pārvadājuma laiku. Tāpēc SAZ/ATLS (automātiskās iekraušanas sistēmas) attīstās dinamiski. Tomēr pašreizējie šāda veida risinājumi ir ļoti dārgi, un tiem ir nepieciešamas izmaiņas dokos un/vai piekabēs – tas rada papildu izmaksas (un dažkārt to vienkārši nav iespējams sasniegt telpu/piekabju nomas apstākļu dēļ). Turklāt esošās sistēmas ir pielāgotas tikai palešu kravām. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Uimhir_reference_aid_clár: SA.41471(2015/X)Cabhair phoiblí a sholáthar: Airteagal 25 de Rialachán (CE) Uimh. 651/2014 an 17 Meitheamh 2014 ina ndearbhaítear go bhfuil catagóirí áirithe cabhrach comhoiriúnach leis an margadh inmheánach i gcur i bhfeidhm Airteagail 107 agus 108 den Chonradh Sin é. AE L 187/1 an 26.6.2014). Sa tionscal lóistíochta, tá gá le réitigh nuálacha a chuardach chun próisis a uathoibriú sa tionscal lóistíochta, costais phearsanra atá ag ardú, ganntanas lucht saothair, easpa spáis lastais leordhóthanach, dianiomaíocht, agus rialacháin agus rialacháin atá níos déine i gcónaí maidir le sábháilteacht agus sláinte cheirde. Ag an am céanna, i ndáileadh agus in iompar, is iad na príomhpharaiméadair an t-am luchtaithe agus díluchtaithe agus sábháilteacht na n-earraí arna n-iompar. Úsáidtear an bealach traidisiúnta chun luchtú nó díluchtú le forklifts nó trucailí pailléid i mbeagnach aon chás, ach baineann sé seo le ham luchtaithe/díluchtaithe an-fhada (45-60 nóiméad) agus timpistí iomadúla agus damáiste don oscailt. Tá tábhacht ar leith ag baint le ham luchtaithe agus díluchtaithe na n-earraí le linn iompar gearraistir, i gcás ina bhféadfaidh fad an comhionannas vótaí luchtaithe agus díluchtaithe dul thar am an iompair féin. Sin é an fáth go bhfuil SAZ/ATLS (córais lódála trucailí uathoibríocha) ag forbairt go dinimiciúil. Mar sin féin, tá réitigh den chineál seo atá ann cheana an-chostasach agus tá gá le modhnuithe ar dhugaí agus/nó leantóirí – lena mbaineann costais bhreise (agus uaireanta ní féidir é a bhaint amach de bharr na gcoinníollacha a bhaineann le háitribh/leantóirí a ligean ar cíos). Ina theannta sin, ní dhéantar na córais atá ann cheana a oiriúnú ach amháin d’earraí a phaillítear. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Uimhir_reference_aid_clár: SA.41471(2015/X)Cabhair phoiblí a sholáthar: Airteagal 25 de Rialachán (CE) Uimh. 651/2014 an 17 Meitheamh 2014 ina ndearbhaítear go bhfuil catagóirí áirithe cabhrach comhoiriúnach leis an margadh inmheánach i gcur i bhfeidhm Airteagail 107 agus 108 den Chonradh Sin é. AE L 187/1 an 26.6.2014). Sa tionscal lóistíochta, tá gá le réitigh nuálacha a chuardach chun próisis a uathoibriú sa tionscal lóistíochta, costais phearsanra atá ag ardú, ganntanas lucht saothair, easpa spáis lastais leordhóthanach, dianiomaíocht, agus rialacháin agus rialacháin atá níos déine i gcónaí maidir le sábháilteacht agus sláinte cheirde. Ag an am céanna, i ndáileadh agus in iompar, is iad na príomhpharaiméadair an t-am luchtaithe agus díluchtaithe agus sábháilteacht na n-earraí arna n-iompar. Úsáidtear an bealach traidisiúnta chun luchtú nó díluchtú le forklifts nó trucailí pailléid i mbeagnach aon chás, ach baineann sé seo le ham luchtaithe/díluchtaithe an-fhada (45-60 nóiméad) agus timpistí iomadúla agus damáiste don oscailt. Tá tábhacht ar leith ag baint le ham luchtaithe agus díluchtaithe na n-earraí le linn iompar gearraistir, i gcás ina bhféadfaidh fad an comhionannas vótaí luchtaithe agus díluchtaithe dul thar am an iompair féin. Sin é an fáth go bhfuil SAZ/ATLS (córais lódála trucailí uathoibríocha) ag forbairt go dinimiciúil. Mar sin féin, tá réitigh den chineál seo atá ann cheana an-chostasach agus tá gá le modhnuithe ar dhugaí agus/nó leantóirí – lena mbaineann costais bhreise (agus uaireanta ní féidir é a bhaint amach de bharr na gcoinníollacha a bhaineann le háitribh/leantóirí a ligean ar cíos). Ina theannta sin, ní dhéantar na córais atá ann cheana a oiriúnú ach amháin d’earraí a phaillítear. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Uimhir_reference_aid_clár: SA.41471(2015/X)Cabhair phoiblí a sholáthar: Airteagal 25 de Rialachán (CE) Uimh. 651/2014 an 17 Meitheamh 2014 ina ndearbhaítear go bhfuil catagóirí áirithe cabhrach comhoiriúnach leis an margadh inmheánach i gcur i bhfeidhm Airteagail 107 agus 108 den Chonradh Sin é. AE L 187/1 an 26.6.2014). Sa tionscal lóistíochta, tá gá le réitigh nuálacha a chuardach chun próisis a uathoibriú sa tionscal lóistíochta, costais phearsanra atá ag ardú, ganntanas lucht saothair, easpa spáis lastais leordhóthanach, dianiomaíocht, agus rialacháin agus rialacháin atá níos déine i gcónaí maidir le sábháilteacht agus sláinte cheirde. Ag an am céanna, i ndáileadh agus in iompar, is iad na príomhpharaiméadair an t-am luchtaithe agus díluchtaithe agus sábháilteacht na n-earraí arna n-iompar. Úsáidtear an bealach traidisiúnta chun luchtú nó díluchtú le forklifts nó trucailí pailléid i mbeagnach aon chás, ach baineann sé seo le ham luchtaithe/díluchtaithe an-fhada (45-60 nóiméad) agus timpistí iomadúla agus damáiste don oscailt. Tá tábhacht ar leith ag baint le ham luchtaithe agus díluchtaithe na n-earraí le linn iompar gearraistir, i gcás ina bhféadfaidh fad an comhionannas vótaí luchtaithe agus díluchtaithe dul thar am an iompair féin. Sin é an fáth go bhfuil SAZ/ATLS (córais lódála trucailí uathoibríocha) ag forbairt go dinimiciúil. Mar sin féin, tá réitigh den chineál seo atá ann cheana an-chostasach agus tá gá le modhnuithe ar dhugaí agus/nó leantóirí – lena mbaineann costais bhreise (agus uaireanta ní féidir é a bhaint amach de bharr na gcoinníollacha a bhaineann le háitribh/leantóirí a ligean ar cíos). Ina theannta sin, ní dhéantar na córais atá ann cheana a oiriúnú ach amháin d’earraí a phaillítear. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Zagotavljanje državne pomoči: Člen 25 Uredbe (ES) št. 651/2014 z dne 17. junija 2014 o razglasitvi nekaterih vrst pomoči za združljive z notranjim trgom pri uporabi členov 107 in 108 Pogodbe To je vse. EU L 187/1 z dne 26.6.2014). V logistični industriji naraščajoči stroški osebja, pomanjkanje delovne sile, pomanjkanje zadostnega tovornega prostora, huda konkurenca ter vse strožji predpisi in predpisi o varnosti in zdravju pri delu zahtevajo iskanje inovativnih rešitev za avtomatizacijo procesov. Hkrati sta pri distribuciji in prevozu ključna parametra čas natovarjanja in raztovarjanja ter varnost prepeljanega blaga. Tradicionalni način natovarjanja ali razkladanja z viličarji ali vozički za premeščanje palet se uporablja v skoraj vseh okoliščinah, vendar je to povezano z zelo dolgim časom natovarjanja/razkladanja (45–60 minut) ter številnimi nesrečami in poškodbami na odprtini. Čas natovarjanja in raztovarjanja blaga je zlasti pomemben med prevozom na kratke razdalje, pri katerem lahko dolžina nakladalne in razkladalne vezi presega čas samega prevoza. Zato se SAZ/ATLS (avtomatski nakladalni sistemi za tovornjake) razvijajo dinamično. Vendar so obstoječe rešitve te vrste zelo drage in potrebujejo spremembe dokov in/ali priklopnikov – kar pomeni dodatne stroške (in včasih je to preprosto nemogoče zaradi pogojev najema prostorov/priklopnikov). Poleg tega so obstoječi sistemi prilagojeni le paletiziranemu blagu. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Zagotavljanje državne pomoči: Člen 25 Uredbe (ES) št. 651/2014 z dne 17. junija 2014 o razglasitvi nekaterih vrst pomoči za združljive z notranjim trgom pri uporabi členov 107 in 108 Pogodbe To je vse. EU L 187/1 z dne 26.6.2014). V logistični industriji naraščajoči stroški osebja, pomanjkanje delovne sile, pomanjkanje zadostnega tovornega prostora, huda konkurenca ter vse strožji predpisi in predpisi o varnosti in zdravju pri delu zahtevajo iskanje inovativnih rešitev za avtomatizacijo procesov. Hkrati sta pri distribuciji in prevozu ključna parametra čas natovarjanja in raztovarjanja ter varnost prepeljanega blaga. Tradicionalni način natovarjanja ali razkladanja z viličarji ali vozički za premeščanje palet se uporablja v skoraj vseh okoliščinah, vendar je to povezano z zelo dolgim časom natovarjanja/razkladanja (45–60 minut) ter številnimi nesrečami in poškodbami na odprtini. Čas natovarjanja in raztovarjanja blaga je zlasti pomemben med prevozom na kratke razdalje, pri katerem lahko dolžina nakladalne in razkladalne vezi presega čas samega prevoza. Zato se SAZ/ATLS (avtomatski nakladalni sistemi za tovornjake) razvijajo dinamično. Vendar so obstoječe rešitve te vrste zelo drage in potrebujejo spremembe dokov in/ali priklopnikov – kar pomeni dodatne stroške (in včasih je to preprosto nemogoče zaradi pogojev najema prostorov/priklopnikov). Poleg tega so obstoječi sistemi prilagojeni le paletiziranemu blagu. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Zagotavljanje državne pomoči: Člen 25 Uredbe (ES) št. 651/2014 z dne 17. junija 2014 o razglasitvi nekaterih vrst pomoči za združljive z notranjim trgom pri uporabi členov 107 in 108 Pogodbe To je vse. EU L 187/1 z dne 26.6.2014). V logistični industriji naraščajoči stroški osebja, pomanjkanje delovne sile, pomanjkanje zadostnega tovornega prostora, huda konkurenca ter vse strožji predpisi in predpisi o varnosti in zdravju pri delu zahtevajo iskanje inovativnih rešitev za avtomatizacijo procesov. Hkrati sta pri distribuciji in prevozu ključna parametra čas natovarjanja in raztovarjanja ter varnost prepeljanega blaga. Tradicionalni način natovarjanja ali razkladanja z viličarji ali vozički za premeščanje palet se uporablja v skoraj vseh okoliščinah, vendar je to povezano z zelo dolgim časom natovarjanja/razkladanja (45–60 minut) ter številnimi nesrečami in poškodbami na odprtini. Čas natovarjanja in raztovarjanja blaga je zlasti pomemben med prevozom na kratke razdalje, pri katerem lahko dolžina nakladalne in razkladalne vezi presega čas samega prevoza. Zato se SAZ/ATLS (avtomatski nakladalni sistemi za tovornjake) razvijajo dinamično. Vendar so obstoječe rešitve te vrste zelo drage in potrebujejo spremembe dokov in/ali priklopnikov – kar pomeni dodatne stroške (in včasih je to preprosto nemogoče zaradi pogojev najema prostorov/priklopnikov). Poleg tega so obstoječi sistemi prilagojeni le paletiziranemu blagu. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_програма: SA.41471(2015/X)Предоставяне на публична помощ: Член 25 от Регламент (ЕО) № 651/2014 от 17 юни 2014 г. за обявяване на някои категории помощи за съвместими с вътрешния пазар в приложение на членове 107 и 108 от Договора Това е всичко. EU L 187/1 от 26.6.2014 г.). В логистичната индустрия нарастващите разходи за персонал, недостигът на работна ръка, липсата на достатъчно пространство за товари, ожесточената конкуренция и все по-строгите разпоредби за безопасност и здраве при работа изискват търсенето на иновативни решения за автоматизиране на процесите. В същото време при дистрибуцията и транспорта основните параметри са времето за товарене и разтоварване и безопасността на превозваните стоки. Традиционният начин на товарене или разтоварване с мотокари или колички за палети се използва в почти всяка ситуация, но това е свързано с много дълго време за товарене/разтоварване (45—60 минути) и многобройни злополуки и повреди на отвора. Времето за товарене и разтоварване на стоките е особено важно по време на превоза на къси разстояния, когато дължината на товарната и разтоварната връзка може да надвишава времето на самия превоз. Ето защо SAZ/ATLS (автоматични системи за товарене на камиони) се развиват динамично. Въпреки това, съществуващите решения от този тип са много скъпи и се нуждаят от модификации на докове и/или ремаркета – което води до допълнителни разходи (а понякога е просто невъзможно да се постигне поради условията за наемане на помещения/ремаркета). Освен това съществуващите системи са адаптирани само за палетизирани стоки. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_програма: SA.41471(2015/X)Предоставяне на публична помощ: Член 25 от Регламент (ЕО) № 651/2014 от 17 юни 2014 г. за обявяване на някои категории помощи за съвместими с вътрешния пазар в приложение на членове 107 и 108 от Договора Това е всичко. EU L 187/1 от 26.6.2014 г.). В логистичната индустрия нарастващите разходи за персонал, недостигът на работна ръка, липсата на достатъчно пространство за товари, ожесточената конкуренция и все по-строгите разпоредби за безопасност и здраве при работа изискват търсенето на иновативни решения за автоматизиране на процесите. В същото време при дистрибуцията и транспорта основните параметри са времето за товарене и разтоварване и безопасността на превозваните стоки. Традиционният начин на товарене или разтоварване с мотокари или колички за палети се използва в почти всяка ситуация, но това е свързано с много дълго време за товарене/разтоварване (45—60 минути) и многобройни злополуки и повреди на отвора. Времето за товарене и разтоварване на стоките е особено важно по време на превоза на къси разстояния, когато дължината на товарната и разтоварната връзка може да надвишава времето на самия превоз. Ето защо SAZ/ATLS (автоматични системи за товарене на камиони) се развиват динамично. Въпреки това, съществуващите решения от този тип са много скъпи и се нуждаят от модификации на докове и/или ремаркета – което води до допълнителни разходи (а понякога е просто невъзможно да се постигне поради условията за наемане на помещения/ремаркета). Освен това съществуващите системи са адаптирани само за палетизирани стоки. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_програма: SA.41471(2015/X)Предоставяне на публична помощ: Член 25 от Регламент (ЕО) № 651/2014 от 17 юни 2014 г. за обявяване на някои категории помощи за съвместими с вътрешния пазар в приложение на членове 107 и 108 от Договора Това е всичко. EU L 187/1 от 26.6.2014 г.). В логистичната индустрия нарастващите разходи за персонал, недостигът на работна ръка, липсата на достатъчно пространство за товари, ожесточената конкуренция и все по-строгите разпоредби за безопасност и здраве при работа изискват търсенето на иновативни решения за автоматизиране на процесите. В същото време при дистрибуцията и транспорта основните параметри са времето за товарене и разтоварване и безопасността на превозваните стоки. Традиционният начин на товарене или разтоварване с мотокари или колички за палети се използва в почти всяка ситуация, но това е свързано с много дълго време за товарене/разтоварване (45—60 минути) и многобройни злополуки и повреди на отвора. Времето за товарене и разтоварване на стоките е особено важно по време на превоза на къси разстояния, когато дължината на товарната и разтоварната връзка може да надвишава времето на самия превоз. Ето защо SAZ/ATLS (автоматични системи за товарене на камиони) се развиват динамично. Въпреки това, съществуващите решения от този тип са много скъпи и се нуждаят от модификации на докове и/или ремаркета – което води до допълнителни разходи (а понякога е просто невъзможно да се постигне поради условията за наемане на помещения/ремаркета). Освен това съществуващите системи са адаптирани само за палетизирани стоки. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X)Għoti ta’ għajnuna pubblika: L-Artikolu 25 tar-Regolament (KE) Nru 651/2014 tas-17 ta’ Ġunju 2014 li jiddikjara ċerti kategoriji ta’ għajnuna bħala kompatibbli mas-suq intern skont l-Artikoli 107 u 108 tat-Trattat Li huwa. UE L 187/1 tas-26.6.2014). Fl-industrija tal-loġistika, iż-żieda fl-ispejjeż tal-persunal, in-nuqqas ta’ ħaddiema, in-nuqqas ta’ spazju suffiċjenti għall-merkanzija, il-kompetizzjoni ħarxa, u r-regolamenti u r-regolamenti dwar is-saħħa u s-sigurtà fuq il-post tax-xogħol dejjem aktar stretti jeħtieġu t-tfittxija għal soluzzjonijiet innovattivi biex jiġu awtomatizzati l-proċessi. Fl-istess ħin, fid-distribuzzjoni u t-trasport, il-parametri ewlenin huma l-ħin tat-tagħbija u l-ħatt u s-sikurezza tal-merkanzija ttrasportata. Il-mod tradizzjonali ta’ tagħbija jew ħatt b’forklifts jew pallet trucks jintuża fi kważi kwalunkwe sitwazzjoni, iżda dan huwa assoċjat ma’ ħin twil ħafna ta’ tagħbija/ħatt (45–60 minuta) u għadd kbir ta’ inċidenti u ħsara lill-ftuħ. Il-ħin tat-tagħbija u tal-ħatt tal-merkanzija huwa partikolarment importanti matul it-trasport fuq distanzi qosra, fejn it-tul tal-irbit tat-tagħbija u tal-ħatt jista’ jaqbeż il-ħin tat-trasport innifsu. Huwa għalhekk li SAZ/ATLS (sistemi awtomatiċi ta’ tagħbija tat-trakkijiet) qed jiżviluppaw b’mod dinamiku. Madankollu, is-soluzzjonijiet eżistenti ta’ dan it-tip huma għaljin ħafna u jeħtieġu modifiki ta’ baċiri u/jew trejlers – dan jinvolvi spejjeż addizzjonali (u xi kultant huwa sempliċiment impossibbli li jinkiseb minħabba l-kundizzjonijiet tal-kiri tal-bini/trejlers). Barra minn hekk, is-sistemi eżistenti huma adattati biss għall-merkanzija f’palits. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X)Għoti ta’ għajnuna pubblika: L-Artikolu 25 tar-Regolament (KE) Nru 651/2014 tas-17 ta’ Ġunju 2014 li jiddikjara ċerti kategoriji ta’ għajnuna bħala kompatibbli mas-suq intern skont l-Artikoli 107 u 108 tat-Trattat Li huwa. UE L 187/1 tas-26.6.2014). Fl-industrija tal-loġistika, iż-żieda fl-ispejjeż tal-persunal, in-nuqqas ta’ ħaddiema, in-nuqqas ta’ spazju suffiċjenti għall-merkanzija, il-kompetizzjoni ħarxa, u r-regolamenti u r-regolamenti dwar is-saħħa u s-sigurtà fuq il-post tax-xogħol dejjem aktar stretti jeħtieġu t-tfittxija għal soluzzjonijiet innovattivi biex jiġu awtomatizzati l-proċessi. Fl-istess ħin, fid-distribuzzjoni u t-trasport, il-parametri ewlenin huma l-ħin tat-tagħbija u l-ħatt u s-sikurezza tal-merkanzija ttrasportata. Il-mod tradizzjonali ta’ tagħbija jew ħatt b’forklifts jew pallet trucks jintuża fi kważi kwalunkwe sitwazzjoni, iżda dan huwa assoċjat ma’ ħin twil ħafna ta’ tagħbija/ħatt (45–60 minuta) u għadd kbir ta’ inċidenti u ħsara lill-ftuħ. Il-ħin tat-tagħbija u tal-ħatt tal-merkanzija huwa partikolarment importanti matul it-trasport fuq distanzi qosra, fejn it-tul tal-irbit tat-tagħbija u tal-ħatt jista’ jaqbeż il-ħin tat-trasport innifsu. Huwa għalhekk li SAZ/ATLS (sistemi awtomatiċi ta’ tagħbija tat-trakkijiet) qed jiżviluppaw b’mod dinamiku. Madankollu, is-soluzzjonijiet eżistenti ta’ dan it-tip huma għaljin ħafna u jeħtieġu modifiki ta’ baċiri u/jew trejlers – dan jinvolvi spejjeż addizzjonali (u xi kultant huwa sempliċiment impossibbli li jinkiseb minħabba l-kundizzjonijiet tal-kiri tal-bini/trejlers). Barra minn hekk, is-sistemi eżistenti huma adattati biss għall-merkanzija f’palits. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X)Għoti ta’ għajnuna pubblika: L-Artikolu 25 tar-Regolament (KE) Nru 651/2014 tas-17 ta’ Ġunju 2014 li jiddikjara ċerti kategoriji ta’ għajnuna bħala kompatibbli mas-suq intern skont l-Artikoli 107 u 108 tat-Trattat Li huwa. UE L 187/1 tas-26.6.2014). Fl-industrija tal-loġistika, iż-żieda fl-ispejjeż tal-persunal, in-nuqqas ta’ ħaddiema, in-nuqqas ta’ spazju suffiċjenti għall-merkanzija, il-kompetizzjoni ħarxa, u r-regolamenti u r-regolamenti dwar is-saħħa u s-sigurtà fuq il-post tax-xogħol dejjem aktar stretti jeħtieġu t-tfittxija għal soluzzjonijiet innovattivi biex jiġu awtomatizzati l-proċessi. Fl-istess ħin, fid-distribuzzjoni u t-trasport, il-parametri ewlenin huma l-ħin tat-tagħbija u l-ħatt u s-sikurezza tal-merkanzija ttrasportata. Il-mod tradizzjonali ta’ tagħbija jew ħatt b’forklifts jew pallet trucks jintuża fi kważi kwalunkwe sitwazzjoni, iżda dan huwa assoċjat ma’ ħin twil ħafna ta’ tagħbija/ħatt (45–60 minuta) u għadd kbir ta’ inċidenti u ħsara lill-ftuħ. Il-ħin tat-tagħbija u tal-ħatt tal-merkanzija huwa partikolarment importanti matul it-trasport fuq distanzi qosra, fejn it-tul tal-irbit tat-tagħbija u tal-ħatt jista’ jaqbeż il-ħin tat-trasport innifsu. Huwa għalhekk li SAZ/ATLS (sistemi awtomatiċi ta’ tagħbija tat-trakkijiet) qed jiżviluppaw b’mod dinamiku. Madankollu, is-soluzzjonijiet eżistenti ta’ dan it-tip huma għaljin ħafna u jeħtieġu modifiki ta’ baċiri u/jew trejlers – dan jinvolvi spejjeż addizzjonali (u xi kultant huwa sempliċiment impossibbli li jinkiseb minħabba l-kundizzjonijiet tal-kiri tal-bini/trejlers). Barra minn hekk, is-sistemi eżistenti huma adattati biss għall-merkanzija f’palits. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Número de referência do programa de ajuda: SA.41471(2015/X)Determinação do auxílio público: Artigo 25.o do Regulamento (CE) n.o 651/2014, de 17 de junho de 2014, que declara certos tipos de auxílio compatíveis com o mercado interno, em aplicação dos artigos 107.o e 108.o do Tratado (JO L EU L 187/1 de 26.6.2014). No setor da logística, o aumento dos custos com pessoal, a escassez de mão de obra, o espaço de carga insuficiente, a concorrência feroz e os regulamentos cada vez mais rigorosos em matéria de segurança e saúde no trabalho exigem soluções inovadoras de automatização dos processos. Ao mesmo tempo, na distribuição e no transporte, os parâmetros-chave são o momento da carga e descarga e a segurança das mercadorias transportadas. A forma tradicional de carga ou descarga com empilhadores ou porta-paletes é utilizada em quase todas as situações, mas isso envolve um tempo de carga/descarga muito longo (45-60 minutos) e numerosos acidentes e danos ao Owar. O tempo de carga e descarga das mercadorias é particularmente importante durante o transporte de curta distância, em que a duração da carga e descarga pode exceder o tempo do próprio transporte. É por isso que o SAZ/ATLS (sistemas automáticos de carregamento de camiões) está atualmente a desenvolver-se dinamicamente. No entanto, as soluções existentes deste tipo são muito dispendiosas e necessitam de modificações nas docas e/ou reboques. o que implica custos adicionais (e, por vezes, é simplesmente impossível de alcançar devido às condições de arrendamento de instalações/reboques). Além disso, os sistemas existentes só são adaptados a mercadorias paletizadas. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Número de referência do programa de ajuda: SA.41471(2015/X)Determinação do auxílio público: Artigo 25.o do Regulamento (CE) n.o 651/2014, de 17 de junho de 2014, que declara certos tipos de auxílio compatíveis com o mercado interno, em aplicação dos artigos 107.o e 108.o do Tratado (JO L EU L 187/1 de 26.6.2014). No setor da logística, o aumento dos custos com pessoal, a escassez de mão de obra, o espaço de carga insuficiente, a concorrência feroz e os regulamentos cada vez mais rigorosos em matéria de segurança e saúde no trabalho exigem soluções inovadoras de automatização dos processos. Ao mesmo tempo, na distribuição e no transporte, os parâmetros-chave são o momento da carga e descarga e a segurança das mercadorias transportadas. A forma tradicional de carga ou descarga com empilhadores ou porta-paletes é utilizada em quase todas as situações, mas isso envolve um tempo de carga/descarga muito longo (45-60 minutos) e numerosos acidentes e danos ao Owar. O tempo de carga e descarga das mercadorias é particularmente importante durante o transporte de curta distância, em que a duração da carga e descarga pode exceder o tempo do próprio transporte. É por isso que o SAZ/ATLS (sistemas automáticos de carregamento de camiões) está atualmente a desenvolver-se dinamicamente. No entanto, as soluções existentes deste tipo são muito dispendiosas e necessitam de modificações nas docas e/ou reboques. o que implica custos adicionais (e, por vezes, é simplesmente impossível de alcançar devido às condições de arrendamento de instalações/reboques). Além disso, os sistemas existentes só são adaptados a mercadorias paletizadas. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Número de referência do programa de ajuda: SA.41471(2015/X)Determinação do auxílio público: Artigo 25.o do Regulamento (CE) n.o 651/2014, de 17 de junho de 2014, que declara certos tipos de auxílio compatíveis com o mercado interno, em aplicação dos artigos 107.o e 108.o do Tratado (JO L EU L 187/1 de 26.6.2014). No setor da logística, o aumento dos custos com pessoal, a escassez de mão de obra, o espaço de carga insuficiente, a concorrência feroz e os regulamentos cada vez mais rigorosos em matéria de segurança e saúde no trabalho exigem soluções inovadoras de automatização dos processos. Ao mesmo tempo, na distribuição e no transporte, os parâmetros-chave são o momento da carga e descarga e a segurança das mercadorias transportadas. A forma tradicional de carga ou descarga com empilhadores ou porta-paletes é utilizada em quase todas as situações, mas isso envolve um tempo de carga/descarga muito longo (45-60 minutos) e numerosos acidentes e danos ao Owar. O tempo de carga e descarga das mercadorias é particularmente importante durante o transporte de curta distância, em que a duração da carga e descarga pode exceder o tempo do próprio transporte. É por isso que o SAZ/ATLS (sistemas automáticos de carregamento de camiões) está atualmente a desenvolver-se dinamicamente. No entanto, as soluções existentes deste tipo são muito dispendiosas e necessitam de modificações nas docas e/ou reboques. o que implica custos adicionais (e, por vezes, é simplesmente impossível de alcançar devido às condições de arrendamento de instalações/reboques). Além disso, os sistemas existentes só são adaptados a mercadorias paletizadas. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Nummer_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Tilvejebringelse af offentlig støtte: Artikel 25 i forordning (EF) nr. 651/2014 af 17. juni 2014 om visse former for støttes forenelighed med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107 og 108 Det er det. EU L 187/1 af 26.6.2014). I logistikbranchen kræver stigende personaleomkostninger, mangel på arbejdskraft, mangel på tilstrækkelig lastplads, hård konkurrence og stadig strengere arbejdsmiljøregler og -regler en søgen efter innovative løsninger til automatisering af processer. Samtidig er nøgleparametrene ved distribution og transport laste- og aflæsningstiden og sikkerheden af det transporterede gods. Den traditionelle måde at laste eller losse med gaffeltrucks eller palletrucks bruges i næsten enhver situation, men dette er forbundet med en meget lang lastning/aflæsningstid (45-60 minutter) og talrige ulykker og skader på åbningen. Lastning og losning af godset er særlig vigtigt under kortdistancetransport, hvor lastnings- og aflæsningsbåndets længde kan overstige transporttiden. Det er grunden til, at SAZ/ATLS (automatiske lastningssystemer til lastbiler) udvikler sig dynamisk. Men eksisterende løsninger af denne type er meget dyre og kræver ændringer af dokker og/eller trailere – dette medfører yderligere omkostninger (og nogle gange er det simpelthen umuligt at opnå på grund af betingelserne for leje af lokaler/påhængsvogne). Desuden er eksisterende systemer kun tilpasset palleterede varer. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Nummer_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Tilvejebringelse af offentlig støtte: Artikel 25 i forordning (EF) nr. 651/2014 af 17. juni 2014 om visse former for støttes forenelighed med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107 og 108 Det er det. EU L 187/1 af 26.6.2014). I logistikbranchen kræver stigende personaleomkostninger, mangel på arbejdskraft, mangel på tilstrækkelig lastplads, hård konkurrence og stadig strengere arbejdsmiljøregler og -regler en søgen efter innovative løsninger til automatisering af processer. Samtidig er nøgleparametrene ved distribution og transport laste- og aflæsningstiden og sikkerheden af det transporterede gods. Den traditionelle måde at laste eller losse med gaffeltrucks eller palletrucks bruges i næsten enhver situation, men dette er forbundet med en meget lang lastning/aflæsningstid (45-60 minutter) og talrige ulykker og skader på åbningen. Lastning og losning af godset er særlig vigtigt under kortdistancetransport, hvor lastnings- og aflæsningsbåndets længde kan overstige transporttiden. Det er grunden til, at SAZ/ATLS (automatiske lastningssystemer til lastbiler) udvikler sig dynamisk. Men eksisterende løsninger af denne type er meget dyre og kræver ændringer af dokker og/eller trailere – dette medfører yderligere omkostninger (og nogle gange er det simpelthen umuligt at opnå på grund af betingelserne for leje af lokaler/påhængsvogne). Desuden er eksisterende systemer kun tilpasset palleterede varer. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Nummer_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Tilvejebringelse af offentlig støtte: Artikel 25 i forordning (EF) nr. 651/2014 af 17. juni 2014 om visse former for støttes forenelighed med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107 og 108 Det er det. EU L 187/1 af 26.6.2014). I logistikbranchen kræver stigende personaleomkostninger, mangel på arbejdskraft, mangel på tilstrækkelig lastplads, hård konkurrence og stadig strengere arbejdsmiljøregler og -regler en søgen efter innovative løsninger til automatisering af processer. Samtidig er nøgleparametrene ved distribution og transport laste- og aflæsningstiden og sikkerheden af det transporterede gods. Den traditionelle måde at laste eller losse med gaffeltrucks eller palletrucks bruges i næsten enhver situation, men dette er forbundet med en meget lang lastning/aflæsningstid (45-60 minutter) og talrige ulykker og skader på åbningen. Lastning og losning af godset er særlig vigtigt under kortdistancetransport, hvor lastnings- og aflæsningsbåndets længde kan overstige transporttiden. Det er grunden til, at SAZ/ATLS (automatiske lastningssystemer til lastbiler) udvikler sig dynamisk. Men eksisterende løsninger af denne type er meget dyre og kræver ændringer af dokker og/eller trailere – dette medfører yderligere omkostninger (og nogle gange er det simpelthen umuligt at opnå på grund af betingelserne for leje af lokaler/påhængsvogne). Desuden er eksisterende systemer kun tilpasset palleterede varer. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Ajutor public: Articolul 25 din Regulamentul (CE) nr. 651/2014 din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat Asta e tot. UE L 187/1 din 26.6.2014). În industria logistică, creșterea costurilor cu personalul, lipsa forței de muncă, lipsa unui spațiu suficient de marfă, concurența acerbă și reglementările și reglementările tot mai stricte în materie de securitate și sănătate în muncă necesită căutarea unor soluții inovatoare pentru automatizarea proceselor. În același timp, în distribuție și transport, parametrii cheie sunt timpul de încărcare și descărcare și siguranța mărfurilor transportate. Modul tradițional de încărcare sau descărcare cu stivuitoare sau transpalete este utilizat în aproape orice situație, dar acest lucru este asociat cu un timp de încărcare/descărcare foarte lung (45-60 minute) și numeroase accidente și deteriorări ale deschiderii. Timpul de încărcare și descărcare a mărfurilor este deosebit de important în timpul transportului pe distanțe scurte, în cazul în care lungimea cravatei de încărcare și descărcare poate depăși timpul de transport propriu-zis. De aceea SAZ/ATLS (sisteme automate de încărcare a camioanelor) se dezvoltă dinamic. Cu toate acestea, soluțiile existente de acest tip sunt foarte scumpe și au nevoie de modificări ale docurilor și/sau remorcilor – ceea ce implică costuri suplimentare (și uneori este pur și simplu imposibil de realizat din cauza condițiilor de închiriere a spațiilor/remorcilor). În plus, sistemele existente sunt adaptate numai bunurilor paletizate. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Ajutor public: Articolul 25 din Regulamentul (CE) nr. 651/2014 din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat Asta e tot. UE L 187/1 din 26.6.2014). În industria logistică, creșterea costurilor cu personalul, lipsa forței de muncă, lipsa unui spațiu suficient de marfă, concurența acerbă și reglementările și reglementările tot mai stricte în materie de securitate și sănătate în muncă necesită căutarea unor soluții inovatoare pentru automatizarea proceselor. În același timp, în distribuție și transport, parametrii cheie sunt timpul de încărcare și descărcare și siguranța mărfurilor transportate. Modul tradițional de încărcare sau descărcare cu stivuitoare sau transpalete este utilizat în aproape orice situație, dar acest lucru este asociat cu un timp de încărcare/descărcare foarte lung (45-60 minute) și numeroase accidente și deteriorări ale deschiderii. Timpul de încărcare și descărcare a mărfurilor este deosebit de important în timpul transportului pe distanțe scurte, în cazul în care lungimea cravatei de încărcare și descărcare poate depăși timpul de transport propriu-zis. De aceea SAZ/ATLS (sisteme automate de încărcare a camioanelor) se dezvoltă dinamic. Cu toate acestea, soluțiile existente de acest tip sunt foarte scumpe și au nevoie de modificări ale docurilor și/sau remorcilor – ceea ce implică costuri suplimentare (și uneori este pur și simplu imposibil de realizat din cauza condițiilor de închiriere a spațiilor/remorcilor). În plus, sistemele existente sunt adaptate numai bunurilor paletizate. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Ajutor public: Articolul 25 din Regulamentul (CE) nr. 651/2014 din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat Asta e tot. UE L 187/1 din 26.6.2014). În industria logistică, creșterea costurilor cu personalul, lipsa forței de muncă, lipsa unui spațiu suficient de marfă, concurența acerbă și reglementările și reglementările tot mai stricte în materie de securitate și sănătate în muncă necesită căutarea unor soluții inovatoare pentru automatizarea proceselor. În același timp, în distribuție și transport, parametrii cheie sunt timpul de încărcare și descărcare și siguranța mărfurilor transportate. Modul tradițional de încărcare sau descărcare cu stivuitoare sau transpalete este utilizat în aproape orice situație, dar acest lucru este asociat cu un timp de încărcare/descărcare foarte lung (45-60 minute) și numeroase accidente și deteriorări ale deschiderii. Timpul de încărcare și descărcare a mărfurilor este deosebit de important în timpul transportului pe distanțe scurte, în cazul în care lungimea cravatei de încărcare și descărcare poate depăși timpul de transport propriu-zis. De aceea SAZ/ATLS (sisteme automate de încărcare a camioanelor) se dezvoltă dinamic. Cu toate acestea, soluțiile existente de acest tip sunt foarte scumpe și au nevoie de modificări ale docurilor și/sau remorcilor – ceea ce implică costuri suplimentare (și uneori este pur și simplu imposibil de realizat din cauza condițiilor de închiriere a spațiilor/remorcilor). În plus, sistemele existente sunt adaptate numai bunurilor paletizate. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Tillhandahållande av offentligt stöd: Artikel 25 i förordning (EG) nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa kategorier av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden vid tillämpningen av artiklarna 107 och 108 i fördraget Det är allt. EU L 187/1 av den 26 juni 26.6.2014). Inom logistikbranschen kräver stigande personalkostnader, arbetskraftsbrist, brist på tillräckligt med lastutrymme, hård konkurrens och allt strängare arbetsmiljöbestämmelser och bestämmelser att hitta innovativa lösningar för att automatisera processer. Samtidigt, i distribution och transport, är de viktigaste parametrarna lastning och lossningstid och säkerheten för det transporterade godset. Det traditionella sättet att lasta eller lossa med gaffeltruckar eller palltruckar används i nästan alla situationer, men detta är förknippat med en mycket lång lastning/lossningstid (45–60 minuter) och många olyckor och skador på öppningen. Lastnings- och lossningstiden för varorna är särskilt viktig under kortdistanstransporter, där lastnings- och lossningsbandets längd kan överstiga själva transporttiden. Därför utvecklas SAZ/ATLS (automatiska lastbilslastningssystem) dynamiskt. Befintliga lösningar av denna typ är dock mycket dyra och behöver modifieras av bryggor och/eller släpvagnar – detta medför extra kostnader (och ibland är det helt enkelt omöjligt att uppnå på grund av villkoren för uthyrning av lokaler/släpvagnar). Dessutom anpassas befintliga system endast till pallförsedda varor. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Tillhandahållande av offentligt stöd: Artikel 25 i förordning (EG) nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa kategorier av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden vid tillämpningen av artiklarna 107 och 108 i fördraget Det är allt. EU L 187/1 av den 26 juni 26.6.2014). Inom logistikbranschen kräver stigande personalkostnader, arbetskraftsbrist, brist på tillräckligt med lastutrymme, hård konkurrens och allt strängare arbetsmiljöbestämmelser och bestämmelser att hitta innovativa lösningar för att automatisera processer. Samtidigt, i distribution och transport, är de viktigaste parametrarna lastning och lossningstid och säkerheten för det transporterade godset. Det traditionella sättet att lasta eller lossa med gaffeltruckar eller palltruckar används i nästan alla situationer, men detta är förknippat med en mycket lång lastning/lossningstid (45–60 minuter) och många olyckor och skador på öppningen. Lastnings- och lossningstiden för varorna är särskilt viktig under kortdistanstransporter, där lastnings- och lossningsbandets längd kan överstiga själva transporttiden. Därför utvecklas SAZ/ATLS (automatiska lastbilslastningssystem) dynamiskt. Befintliga lösningar av denna typ är dock mycket dyra och behöver modifieras av bryggor och/eller släpvagnar – detta medför extra kostnader (och ibland är det helt enkelt omöjligt att uppnå på grund av villkoren för uthyrning av lokaler/släpvagnar). Dessutom anpassas befintliga system endast till pallförsedda varor. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Tillhandahållande av offentligt stöd: Artikel 25 i förordning (EG) nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa kategorier av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden vid tillämpningen av artiklarna 107 och 108 i fördraget Det är allt. EU L 187/1 av den 26 juni 26.6.2014). Inom logistikbranschen kräver stigande personalkostnader, arbetskraftsbrist, brist på tillräckligt med lastutrymme, hård konkurrens och allt strängare arbetsmiljöbestämmelser och bestämmelser att hitta innovativa lösningar för att automatisera processer. Samtidigt, i distribution och transport, är de viktigaste parametrarna lastning och lossningstid och säkerheten för det transporterade godset. Det traditionella sättet att lasta eller lossa med gaffeltruckar eller palltruckar används i nästan alla situationer, men detta är förknippat med en mycket lång lastning/lossningstid (45–60 minuter) och många olyckor och skador på öppningen. Lastnings- och lossningstiden för varorna är särskilt viktig under kortdistanstransporter, där lastnings- och lossningsbandets längd kan överstiga själva transporttiden. Därför utvecklas SAZ/ATLS (automatiska lastbilslastningssystem) dynamiskt. Befintliga lösningar av denna typ är dock mycket dyra och behöver modifieras av bryggor och/eller släpvagnar – detta medför extra kostnader (och ibland är det helt enkelt omöjligt att uppnå på grund av villkoren för uthyrning av lokaler/släpvagnar). Dessutom anpassas befintliga system endast till pallförsedda varor. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / coordinate location | |||||||||||||||
51°54'14.00"N, 19°26'21.34"E
| |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 51°54'14.00"N, 19°26'21.34"E / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 51°54'14.00"N, 19°26'21.34"E / qualifier | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
WOJ.: ŁÓDZKIE, POW.: zgierski | |||||||||||||||
| Property / location (string): WOJ.: ŁÓDZKIE, POW.: zgierski / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / priority axis | |||||||||||||||
| Property / priority axis: SUPPORT FOR R & D WORK BY ENTERPRISES / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
55.23 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 55.23 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / thematic objective | |||||||||||||||
| Property / thematic objective: Research and innovation / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / end time | |||||||||||||||
31 July 2023
| |||||||||||||||
| Property / end time: 31 July 2023 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / date of last update | |||||||||||||||
24 May 2023
| |||||||||||||||
| Property / date of last update: 24 May 2023 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
Latest revision as of 21:43, 12 October 2024
Project Q78789 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Rapid automatic loading of trucks and containers |
Project Q78789 in Poland |
Statements
6,221,399.48 zloty
0 references
11,264,832.06 zloty
0 references
55.23 percent
0 references
1 February 2019
0 references
31 July 2023
0 references
WDX SPÓŁKA AKCYJNA
0 references
Numer_referencyjny_programu_pomocowego: SA.41471(2015/X)Przeznaczenie_pomocy_publicznej: art. 25 rozporządzenia KE nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznające niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w stosowaniu art. 107 i 108 Traktatu (Dz. Urz. UE L 187/1 z 26.06.2014). W branży logistycznej rosnący koszt personelu, niedobór siły roboczej, brak wystarczającej przestrzeni ładunkowej, ostra konkurencja, oraz co raz bardziej rygorystyczne przepisy i regulacje dotyczące bezpieczeństwa i higieny pracy nakładają wymóg poszukiwaniu innowacyjnych rozwiązań automatyzacji procesów. Przy tym, w dystrybucji oraz transporcie kluczowymi parametrami są czas załadunku i rozładunku oraz bezpieczeństwo transportowanych towarów. Tradycyjny sposób załadunku bądź rozładunku za pomocą wózków widłowych czy paletowych jest używany niemalże w każdej sytuacji, jednak wiąże się to z bardzo długim czasem załadunku/rozładunku (45-60 minut) oraz licznymi wypadkami i uszkodzeniem owaru. Czas załadunku i rozładunku towaru jest szczególnie istotny podczas transportu krótkodystansowego, gdzie długość cykłu załadunku i rozładunku może przewyższać czas samego transportu. Dlatego obecnie dynamicznie rozwijają się SAZ/ATLS (systemy automatycznego załadunku/automatic truck loading systems). Jednak obecnie istniejące rozwiązania tego typu są bardzo drogie oraz potrzebują modyfikacji doków i/albo przyczep – co wiąże się z dodatkowymi kosztami (a czasami jest poprostu niemożliwe do osiągnięciej ze względu na warunki wynajmu pomieszczeń/ przyczep). Ponadto istniejące systemy są dostosowany wyłącznie do dóbr zpaletyzowanych. (Polish)
0 references
Reference number of the aid programme: SA.41471(2015/X)Determination of public aid: Article 25 of EC Regulation No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain types of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L. I'm sorry. EU L 187/1 of 26.06.2014). In the logistics industry, increasing staff costs, labour shortages, insufficient cargo space, fierce competition, and increasingly stringent regulations and regulations on occupational safety and health require innovative process automation solutions. At the same time, in distribution and transport, the key parameters are the time of loading and unloading and the safety of the goods transported. The traditional way of loading or unloading with forklifts or pallet trucks is used in almost every situation, but this involves a very long loading/unloading time (45-60 minutes) and numerous accidents and damage to the Owar. The time of loading and unloading of goods is particularly important during short-haul transport, where the length of the load and unloading can exceed the time of transport itself. This is why SAZ/ATLS (automatic truck loading systems) is currently developing dynamically. However, existing solutions of this type are very expensive and need modification of docks and/or trailers – which entails additional costs (and sometimes it is simply impossible to achieve due to the conditions for renting premises/trailers). In addition, existing systems are only adapted to palletised goods. (English)
14 October 2020
0.4267131144616545
0 references
Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X)Provision d’aides publiques: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur dans l’application des articles 107 et 108 du traité C’est tout. UE L 187/1 du 26.6.2014). Dans l’industrie de la logistique, l’augmentation des coûts de personnel, les pénuries de main-d’œuvre, le manque d’espace de chargement, la concurrence féroce et les réglementations et réglementations en matière de sécurité et de santé au travail exigent la recherche de solutions innovantes pour automatiser les processus. Dans le même temps, dans la distribution et le transport, les paramètres clés sont le temps de chargement et de déchargement et la sécurité des marchandises transportées. Le mode traditionnel de chargement ou de déchargement avec chariots élévateurs ou transpalettes est utilisé dans presque toutes les situations, mais cela est associé à un temps de chargement/déchargement très long (45-60 minutes) et de nombreux accidents et dommages à l’ouverture. Le temps de chargement et de déchargement des marchandises est particulièrement important pendant le transport court-courrier, où la longueur de la liaison de chargement et de déchargement peut dépasser la durée du transport lui-même. C’est pourquoi SAZ/ATLS (systèmes automatiques de chargement de camions) se développe dynamiquement. Cependant, les solutions existantes de ce type sont très coûteuses et nécessitent des modifications des quais et/ou des remorques – ce qui entraîne des surcoûts (et parfois impossibles à réaliser en raison des conditions de location des locaux/remorques). En outre, les systèmes existants ne sont adaptés qu’aux marchandises palettisées. (French)
30 November 2021
0 references
Number_reference_aid_Programm: SA.41471(2015/X)Bereitstellung öffentlicher Beihilfen: Artikel 25 der Verordnung (EG) Nr. 651/2014 vom 17. Juni 2014 zur Feststellung der Vereinbarkeit bestimmter Gruppen von Beihilfen mit dem Binnenmarkt in Anwendung der Artikel 107 und 108 AEUV Das war’s. EU L 187/1 vom 26.6.2014). In der Logistikbranche erfordern steigende Personalkosten, Arbeitskräftemangel, fehlender Laderaum, heftiger Wettbewerb sowie immer strengere Arbeitsschutz- und Gesundheitsschutzvorschriften und -vorschriften die Suche nach innovativen Lösungen zur Automatisierung von Prozessen. Gleichzeitig sind bei der Verteilung und beim Transport die wichtigsten Parameter die Be- und Entladezeit und die Sicherheit der transportierten Güter. Die traditionelle Art des Be- oder Entladens mit Gabelstaplern oder Palettenhubwagen wird in fast jeder Situation eingesetzt, dies ist jedoch mit einer sehr langen Be- und Entladezeit (45-60 Minuten) und zahlreichen Unfällen und Beschädigungen der Öffnung verbunden. Die Be- und Entladezeit der Waren ist besonders wichtig bei Kurzstreckentransporten, bei denen die Länge des Be- und Entladebandes die Beförderungszeit selbst überschreiten kann. Deshalb entwickeln sich SAZ/ATLS (Automatic Truck Loading Systems) dynamisch. Bestehende Lösungen dieser Art sind jedoch sehr teuer und erfordern Modifikationen von Docks und/oder Anhängern – was zusätzliche Kosten mit sich bringt (und manchmal ist es aufgrund der Bedingungen für die Anmietung von Räumlichkeiten/Anhängern einfach unmöglich zu erreichen). Darüber hinaus werden bestehende Systeme nur an palettierte Waren angepasst. (German)
7 December 2021
0 references
Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X)Verlening van overheidssteun: Artikel 25 van Verordening (EG) nr. 651/2014 van 17 juni 2014 waarbij bepaalde categorieën steun op grond van de artikelen 107 en 108 van het Verdrag met de interne markt verenigbaar worden verklaard Dat is het. EU L 187/1 van 26.6.2014). In de logistieke sector, stijgende personeelskosten, tekorten aan arbeidskrachten, gebrek aan voldoende laadruimte, felle concurrentie, en steeds strengere regelgeving op het gebied van veiligheid en gezondheid op het werk, vereisen de zoektocht naar innovatieve oplossingen om processen te automatiseren. Tegelijkertijd zijn bij distributie en transport de belangrijkste parameters de laad- en lostijd en de veiligheid van de vervoerde goederen. De traditionele manier van laden of lossen met vorkheftrucks of pallettrucks wordt in bijna elke situatie gebruikt, maar dit gaat gepaard met een zeer lange laad-/lostijd (45-60 minuten) en talrijke ongevallen en schade aan de opening. De laad- en lostijd van de goederen is bijzonder belangrijk tijdens korteafstandsvervoer, wanneer de lengte van de laad- en losband de tijd van het vervoer zelf kan overschrijden. Daarom ontwikkelen SAZ/ATLS (automatische laadsystemen voor vrachtwagens) zich dynamisch. Echter, bestaande oplossingen van dit type zijn zeer duur en vereisen aanpassingen van docks en/of trailers – dat brengt extra kosten met zich mee (en soms is het simpelweg onmogelijk te bereiken vanwege de voorwaarden voor het huren van gebouwen/aanhangwagens). Daarnaast worden bestaande systemen alleen aangepast aan gepalletiseerde goederen. (Dutch)
16 December 2021
0 references
Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X)Fornitura di aiuti pubblici: Articolo 25 del regolamento (CE) n. 651/2014, del 17 giugno 2014, che dichiara talune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno nell'applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato È tutto qui. UE L 187/1 del 26.6.2014). Nel settore della logistica, l'aumento dei costi del personale, la carenza di manodopera, la mancanza di spazio di carico sufficiente, la concorrenza feroce e le normative e normative sulla sicurezza e la salute sul lavoro sempre più severe richiedono la ricerca di soluzioni innovative per automatizzare i processi. Allo stesso tempo, nella distribuzione e nel trasporto, i parametri chiave sono il tempo di carico e scarico e la sicurezza delle merci trasportate. Il modo tradizionale di carico o scarico con carrelli elevatori o transpallet viene utilizzato in quasi tutte le situazioni, ma questo è associato a un tempo di carico/scarico molto lungo (45-60 minuti) e a numerosi incidenti e danni all'apertura. Il tempo di carico e scarico delle merci è particolarmente importante durante il trasporto a corto raggio, dove la lunghezza della cravatta di carico e scarico può superare il tempo di trasporto stesso. Ecco perché SAZ/ATLS (sistemi di caricamento automatico dei camion) si stanno sviluppando dinamicamente. Tuttavia, le soluzioni esistenti di questo tipo sono molto costose e necessitano di modifiche di banchine e/o rimorchi – il che comporta costi aggiuntivi (e talvolta è semplicemente impossibile da raggiungere a causa delle condizioni di locazione di locali/rimorchi). Inoltre, i sistemi esistenti sono adattati solo alle merci pallettizzate. (Italian)
15 January 2022
0 references
Number_reference_aid_programa: SA.41471(2015/X)Provisión de ayudas públicas: Artículo 25 del Reglamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junio de 2014, por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado interior en la aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado Eso es todo. EU L 187/1 de 26.6.2014). En la industria logística, el aumento de los costos de personal, la escasez de mano de obra, la falta de espacio de carga suficiente, la competencia feroz y las regulaciones y regulaciones cada vez más estrictas en materia de seguridad y salud en el trabajo requieren la búsqueda de soluciones innovadoras para automatizar los procesos. Al mismo tiempo, en la distribución y el transporte, los parámetros clave son el tiempo de carga y descarga y la seguridad de las mercancías transportadas. La forma tradicional de carga o descarga con carretillas elevadoras o transpaletas se utiliza en casi cualquier situación, pero esto se asocia con un tiempo de carga/descarga muy largo (45-60 minutos) y numerosos accidentes y daños a la apertura. El tiempo de carga y descarga de las mercancías es especialmente importante durante el transporte de corta distancia, en el que la longitud de la corbata de carga y descarga puede superar el tiempo de transporte en sí. Es por eso que SAZ/ATLS (sistemas automáticos de carga de camiones) se están desarrollando dinámicamente. Sin embargo, las soluciones existentes de este tipo son muy costosas y necesitan modificaciones de muelles o remolques – lo que conlleva costes adicionales (y a veces es simplemente imposible de lograr debido a las condiciones de alquiler de locales/remolques). Además, los sistemas existentes se adaptan solo a mercancías paletizadas. (Spanish)
19 January 2022
0 references
Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X) Riigiabi andmine: Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklite 107 ja 108 kohaldamise kohta 17. juuni 2014. aasta määruse (EL) nr 651/2014 (millega teatavat liiki abi tunnistatakse siseturuga kokkusobivaks) artikkel 25 See on kõik. EL L 187/1, 26.6.2014). Logistikasektoris nõuavad suurenevad personalikulud, tööjõupuudus, piisava lastiruumi puudumine, äge konkurents ning üha rangemad tööohutuse ja töötervishoiu eeskirjad ja eeskirjad, et leida uuenduslikke lahendusi protsesside automatiseerimiseks. Samal ajal on jaotamisel ja transportimisel põhiparameetrid peale- ja mahalaadimise aeg ning transporditavate kaupade ohutus. Traditsioonilist peale- või mahalaadimisviisi kahveltõstukite või kaubaalustega kasutatakse peaaegu igas olukorras, kuid see on seotud väga pika laadimis-/mahalaadimisajaga (45–60 minutit) ning arvukate õnnetuste ja avade kahjustamisega. Kauba peale- ja mahalaadimise aeg on eriti oluline lühivedude puhul, mille puhul laadimis- ja mahalaadimislipu pikkus võib ületada veo enda aega. See on põhjus, miks SAZ/ATLS (automaatsed veoautode laadimissüsteemid) arenevad dünaamiliselt. Olemasolevad seda tüüpi lahendused on siiski väga kallid ja vajavad dokkide ja/või haagiste muutmist – millega kaasnevad lisakulud (ja mõnikord on ruumide/haagiste rentimise tingimuste tõttu lihtsalt võimatu seda saavutada). Lisaks on olemasolevad süsteemid kohandatud ainult kaubaalustele. (Estonian)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X)Viešosios pagalbos teikimas: 2014 m. birželio 17 d. Reglamento (EB) Nr. 651/2014, kuriuo tam tikrų kategorijų pagalba skelbiama suderinama su vidaus rinka taikant Sutarties 107 ir 108 straipsnius, 25 straipsnis Štai ir viskas. EU L 187/1, 2014 6 26). Logistikos pramonėje didėjančios personalo sąnaudos, darbo jėgos trūkumas, pakankamos krovinių vietos trūkumas, arši konkurencija ir vis griežtesnės darbuotojų saugos ir sveikatos taisyklės bei taisyklės reikalauja ieškoti novatoriškų sprendimų automatizuoti procesus. Tuo pačiu metu, paskirstymo ir vežimo, pagrindiniai parametrai yra pakrovimo ir iškrovimo laikas ir gabenamų prekių saugumas. Tradicinis pakrovimo ar iškrovimo būdas su šakiniais krautuvais ar padėklų krautuvais yra naudojamas beveik bet kurioje situacijoje, tačiau tai susiję su labai ilgu pakrovimo/iškrovimo laiku (45–60 minučių) ir daugybe nelaimingų atsitikimų bei žalos atidarymui. Krovinių pakrovimo ir iškrovimo trukmė yra ypač svarbi trumpojo vežimo metu, kai pakrovimo ir iškrovimo kaklaraištis gali viršyti patį vežimo laiką. Štai kodėl SAZ/ATLS (automatinės sunkvežimių pakrovimo sistemos) vystosi dinamiškai. Tačiau esami tokio tipo sprendimai yra labai brangūs ir jiems reikia keisti dokus ir (arba) priekabas – dėl to patiriama papildomų išlaidų (o kartais dėl patalpų ir (arba) priekabų nuomos sąlygų tiesiog neįmanoma to padaryti). Be to, esamos sistemos pritaikomos tik prekėms su padėklais. (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X)Pružanje javne potpore: Članak 25. Uredbe (EZ) br. 651/2014 od 17. lipnja 2014. o ocjenjivanju određenih kategorija potpora spojivima s unutarnjim tržištem u primjeni članaka 107. i 108. Ugovora To je sve. EU L 187/1 od 26.6.2014.). U logističkoj industriji, sve veći troškovi osoblja, manjak radne snage, nedostatak dovoljnog tereta, žestoka konkurencija i sve stroži propisi i propisi o sigurnosti i zdravlju na radu zahtijevaju traženje inovativnih rješenja za automatizaciju procesa. Istodobno, u distribuciji i prijevozu ključni parametri su vrijeme utovara i istovara te sigurnost prevezene robe. Tradicionalni način utovara ili istovara viličarima ili paletnim viličarima koristi se u gotovo svakoj situaciji, ali to je povezano s vrlo dugim vremenom utovara/istovara (45 – 60 minuta) i brojnim nesrećama i oštećenjem otvora. Vrijeme utovara i istovara robe posebno je važno tijekom prijevoza na kratke udaljenosti, pri čemu duljina veza između utovara i istovara može biti veća od vremena samog prijevoza. Zato se SAZ/ATLS (automatski sustavi utovara kamiona) dinamično razvijaju. Međutim, postojeća rješenja ove vrste vrlo su skupa i zahtijevaju izmjene dokova i/ili prikolica – što podrazumijeva dodatne troškove (a ponekad je jednostavno nemoguće postići zbog uvjeta najma prostora/prikolica). Osim toga, postojeći sustavi prilagođeni su samo paletiziranoj robi. (Croatian)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_πρόγραμμα: SA.41471(2015/X)Παροχή κρατικών ενισχύσεων: Άρθρο 25 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 651/2014, της 17ης Ιουνίου 2014, για την κήρυξη ορισμένων κατηγοριών ενισχύσεων ως συμβατών με την εσωτερική αγορά κατ’ εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης Αυτό είναι όλο. ΕΕ L 187/1 της 26.6.2014). Στον κλάδο της εφοδιαστικής, το αυξανόμενο κόστος προσωπικού, οι ελλείψεις εργατικού δυναμικού, η έλλειψη επαρκούς χώρου φορτίου, ο έντονος ανταγωνισμός και οι ολοένα αυστηρότεροι κανονισμοί και κανονισμοί για την ασφάλεια και την υγεία στην εργασία απαιτούν την αναζήτηση καινοτόμων λύσεων για την αυτοματοποίηση των διαδικασιών. Ταυτόχρονα, στη διανομή και τη μεταφορά, οι βασικές παράμετροι είναι ο χρόνος φόρτωσης και εκφόρτωσης και η ασφάλεια των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. Ο παραδοσιακός τρόπος φόρτωσης ή εκφόρτωσης με περονοφόρα ή παλετοφόρα χρησιμοποιείται σχεδόν σε οποιαδήποτε κατάσταση, αλλά αυτό συνδέεται με έναν πολύ μεγάλο χρόνο φόρτωσης/εκφόρτωσης (45-60 λεπτά) και πολλά ατυχήματα και ζημιές στο άνοιγμα. Ο χρόνος φόρτωσης και εκφόρτωσης των εμπορευμάτων είναι ιδιαίτερα σημαντικός κατά τη μεταφορά μικρών αποστάσεων, όπου το μήκος της δέσμευσης φόρτωσης και εκφόρτωσης μπορεί να υπερβαίνει το χρόνο της ίδιας της μεταφοράς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα SAZ/ATLS (αυτόματα συστήματα φόρτωσης φορτηγών) αναπτύσσονται δυναμικά. Ωστόσο, οι υφιστάμενες λύσεις αυτού του τύπου είναι πολύ δαπανηρές και χρειάζονται τροποποιήσεις σε αποβάθρες ή/και ρυμουλκούμενα & ndash· αυτό συνεπάγεται πρόσθετο κόστος (και μερικές φορές είναι απλώς αδύνατο να επιτευχθεί λόγω των συνθηκών ενοικίασης χώρων/ρυμουλκουμένων). Επιπλέον, τα υφιστάμενα συστήματα προσαρμόζονται μόνο σε παλετοποιημένα προϊόντα. (Greek)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Poskytovanie verejnej pomoci: Článok 25 nariadenia (ES) č. 651/2014 zo 17. júna 2014 o vyhlásení určitých kategórií pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom pri uplatňovaní článkov 107 a 108 zmluvy To je všetko. EÚ L 187/1 z 26.6.2014). V logistickom priemysle si rastúce náklady na zamestnancov, nedostatok pracovnej sily, nedostatok nákladného priestoru, silná konkurencia a čoraz prísnejšie predpisy a predpisy v oblasti bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci vyžadujú hľadanie inovatívnych riešení na automatizáciu procesov. Zároveň pri distribúcii a preprave sú kľúčovými parametrami čas nakládky a vykládky a bezpečnosť prepravovaného tovaru. Tradičný spôsob nakladania alebo vykládky vysokozdvižných vozíkov alebo paletových vozíkov sa používa takmer v každej situácii, ale je to spojené s veľmi dlhým časom nakladania/vykladania (45 – 60 minút) a početnými nehodami a poškodením otvoru. Čas nakládky a vykládky tovaru je obzvlášť dôležitý počas prepravy na krátke vzdialenosti, kde dĺžka nakládky a vykládky môže presiahnuť čas samotnej prepravy. To je dôvod, prečo SAZ/ATLS (automatické nakladacie systémy) sa dynamicky vyvíjajú. Existujúce riešenia tohto typu sú však veľmi drahé a vyžadujú si úpravy dokov a/alebo prívesov – čo so sebou prináša dodatočné náklady (a niekedy je jednoducho nemožné dosiahnuť z dôvodu podmienok prenájmu priestorov/prívesov). Okrem toho sa existujúce systémy prispôsobujú len paletizovanému tovaru. (Slovak)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_ohjelma: SA.41471(2015/X)Julkisen tuen myöntäminen: Tiettyjen tukimuotojen toteamisesta sisämarkkinoille soveltuviksi perussopimuksen 107 ja 108 artiklan mukaisesti 17 päivänä kesäkuuta 2014 annetun asetuksen (EY) N:o 651/2014 25 artikla Se on siinä. EU L 187/1, 26.6.2014. Logistiikka-alalla kasvavat henkilöstökustannukset, työvoimapula, riittävän lastitilan puute, kova kilpailu sekä yhä tiukemmat työsuojelumääräykset ja -määräykset edellyttävät innovatiivisten ratkaisujen etsimistä prosessien automatisoimiseksi. Samalla jakelussa ja kuljetuksessa keskeisiä muuttujia ovat lastaus- ja purkuaika sekä kuljetettavien tavaroiden turvallisuus. Perinteinen tapa lastata tai purkaa trukkeja tai haarukkatrukkeja käytetään lähes kaikissa tilanteissa, mutta tämä liittyy hyvin pitkään lastaus- ja purkuaikaan (45–60 minuuttia) ja lukuisiin onnettomuuksiin ja aukon vahingoittumiseen. Tavaroiden lastaus- ja purkuaika on erityisen tärkeä lyhyen matkan kuljetuksen aikana, jossa lastaus- ja purkusiteen pituus voi olla pidempi kuin itse kuljetusaika. Siksi SAZ/ATLS (automaattiset kuormausjärjestelmät) kehittyvät dynaamisesti. Nykyiset tämäntyyppiset ratkaisut ovat kuitenkin erittäin kalliita ja tarvitsevat muutoksia telakoihin ja/tai perävaunuihin – joka aiheuttaa lisäkustannuksia (ja joskus sitä on yksinkertaisesti mahdotonta saavuttaa tilojen/perävaunujen vuokraehtojen vuoksi). Lisäksi olemassa olevia järjestelmiä mukautetaan ainoastaan kuormalavoille tarkoitettuihin tavaroihin. (Finnish)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Köztámogatás nyújtása: A Szerződés 107. és 108. cikkének alkalmazásában bizonyos támogatási kategóriáknak a belső piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánításáról szóló, 2014. június 17-i 651/2014/EK rendelet 25. cikke Ez az. – Ez az. EU L 187/1, 2014.6.26.). A logisztikai ágazatban a növekvő személyzeti költségek, a munkaerőhiány, az elegendő raktér hiánya, a kiélezett verseny, valamint az egyre szigorúbb munkahelyi biztonsági és egészségvédelmi előírások és előírások szükségessé teszik a folyamatok automatizálására szolgáló innovatív megoldások keresését. Ugyanakkor az elosztás és a szállítás során a legfontosabb paraméterek a be- és kirakodási idő, valamint a szállított áruk biztonsága. A targoncákkal vagy emelőkocsikkal történő be- vagy kirakodás hagyományos módját szinte minden helyzetben alkalmazzák, de ez nagyon hosszú be-/kirakodási idővel (45–60 perc) és számos balesettel és a nyílás károsodásával jár. Az áruk be- és kirakodási ideje különösen fontos a rövid távú szállítás során, ahol a be- és kirakodási nyakkendő hossza meghaladhatja magának a szállításnak az idejét. Ez az oka annak, hogy a SAZ/ATLS (automatikus tehergépkocsi-rakodó rendszerek) dinamikusan fejlődnek. Az ilyen típusú meglévő megoldások azonban nagyon drágák, és a dokkok és/vagy pótkocsik és pótkocsik módosítását igénylik; ami többletköltségekkel jár (és néha egyszerűen lehetetlen elérni a helyiségek/pótkocsik bérlésének feltételei miatt). Ezenkívül a meglévő rendszereket csak a raklapos árukhoz igazítják. (Hungarian)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X)Poskytování veřejné podpory: Článek 25 nařízení (ES) č. 651/2014 ze dne 17. června 2014, kterým se v souladu s články 107 a 108 Smlouvy prohlašují určité kategorie podpory za slučitelné s vnitřním trhem To je všechno. EU L 187/1 ze dne 26.6.2014). V logistice, rostoucí personální náklady, nedostatek pracovních sil, nedostatek nákladového prostoru, prudká konkurence a stále přísnější předpisy a předpisy v oblasti bezpečnosti a ochrany zdraví při práci vyžadují hledání inovativních řešení pro automatizaci procesů. Při distribuci a přepravě jsou zároveň klíčovými parametry doba nakládky a vykládky a bezpečnost přepravovaného zboží. Tradiční způsob nakládky nebo vykládky vysokozdvižnými vozíky nebo paletovými vozíky se používá téměř v každé situaci, ale to je spojeno s velmi dlouhou dobou nakládky/vykládky (45–60 minut) a četnými nehodami a poškozením otvoru. Doba nakládky a vykládky zboží je zvláště důležitá při přepravě na krátké vzdálenosti, kde délka nakládky a vykládky může překročit dobu přepravy. Proto se systém SAZ/ATLS (automatické nakládací systémy nákladních vozidel) dynamicky vyvíjí. Stávající řešení tohoto typu jsou však velmi nákladná a vyžadují úpravy doků a/nebo přívěsů – což s sebou nese dodatečné náklady (a někdy je to jednoduše nemožné z důvodu podmínek pronájmu prostor/návěsů). Kromě toho jsou stávající systémy přizpůsobeny pouze paletizovanému zboží. (Czech)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X)Valsts atbalsta sniegšana: 25. pants 2014. gada 17. jūnija Regulā (EK) Nr. 651/2014, ar ko noteiktas atbalsta kategorijas atzīst par saderīgām ar iekšējo tirgu, piemērojot Līguma 107. un 108. pantu Tas ir viss. EU L 187/1, 26.6.2014. Loģistikas nozarē pieaugošās personāla izmaksas, darbaspēka trūkums, pietiekamas kravas telpas trūkums, sīva konkurence un arvien stingrāki darba drošības un veselības aizsardzības noteikumi un noteikumi prasa meklēt inovatīvus risinājumus procesu automatizācijai. Tajā pašā laikā sadales un transportēšanas galvenie parametri ir iekraušanas un izkraušanas laiks un pārvadāto preču drošība. Tradicionālais iekraušanas vai izkraušanas veids ar autoiekrāvējiem vai paliktņu autokrāvējiem tiek izmantots gandrīz jebkurā situācijā, bet tas ir saistīts ar ļoti ilgu iekraušanas/izkraušanas laiku (45–60 minūtes) un daudziem negadījumiem un bojājumiem atverei. Preču iekraušanas un izkraušanas laiks ir īpaši svarīgs īso pārvadājumu laikā, kad iekraušanas un izkraušanas posma garums var pārsniegt pārvadājuma laiku. Tāpēc SAZ/ATLS (automātiskās iekraušanas sistēmas) attīstās dinamiski. Tomēr pašreizējie šāda veida risinājumi ir ļoti dārgi, un tiem ir nepieciešamas izmaiņas dokos un/vai piekabēs – tas rada papildu izmaksas (un dažkārt to vienkārši nav iespējams sasniegt telpu/piekabju nomas apstākļu dēļ). Turklāt esošās sistēmas ir pielāgotas tikai palešu kravām. (Latvian)
13 August 2022
0 references
Uimhir_reference_aid_clár: SA.41471(2015/X)Cabhair phoiblí a sholáthar: Airteagal 25 de Rialachán (CE) Uimh. 651/2014 an 17 Meitheamh 2014 ina ndearbhaítear go bhfuil catagóirí áirithe cabhrach comhoiriúnach leis an margadh inmheánach i gcur i bhfeidhm Airteagail 107 agus 108 den Chonradh Sin é. AE L 187/1 an 26.6.2014). Sa tionscal lóistíochta, tá gá le réitigh nuálacha a chuardach chun próisis a uathoibriú sa tionscal lóistíochta, costais phearsanra atá ag ardú, ganntanas lucht saothair, easpa spáis lastais leordhóthanach, dianiomaíocht, agus rialacháin agus rialacháin atá níos déine i gcónaí maidir le sábháilteacht agus sláinte cheirde. Ag an am céanna, i ndáileadh agus in iompar, is iad na príomhpharaiméadair an t-am luchtaithe agus díluchtaithe agus sábháilteacht na n-earraí arna n-iompar. Úsáidtear an bealach traidisiúnta chun luchtú nó díluchtú le forklifts nó trucailí pailléid i mbeagnach aon chás, ach baineann sé seo le ham luchtaithe/díluchtaithe an-fhada (45-60 nóiméad) agus timpistí iomadúla agus damáiste don oscailt. Tá tábhacht ar leith ag baint le ham luchtaithe agus díluchtaithe na n-earraí le linn iompar gearraistir, i gcás ina bhféadfaidh fad an comhionannas vótaí luchtaithe agus díluchtaithe dul thar am an iompair féin. Sin é an fáth go bhfuil SAZ/ATLS (córais lódála trucailí uathoibríocha) ag forbairt go dinimiciúil. Mar sin féin, tá réitigh den chineál seo atá ann cheana an-chostasach agus tá gá le modhnuithe ar dhugaí agus/nó leantóirí – lena mbaineann costais bhreise (agus uaireanta ní féidir é a bhaint amach de bharr na gcoinníollacha a bhaineann le háitribh/leantóirí a ligean ar cíos). Ina theannta sin, ní dhéantar na córais atá ann cheana a oiriúnú ach amháin d’earraí a phaillítear. (Irish)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Zagotavljanje državne pomoči: Člen 25 Uredbe (ES) št. 651/2014 z dne 17. junija 2014 o razglasitvi nekaterih vrst pomoči za združljive z notranjim trgom pri uporabi členov 107 in 108 Pogodbe To je vse. EU L 187/1 z dne 26.6.2014). V logistični industriji naraščajoči stroški osebja, pomanjkanje delovne sile, pomanjkanje zadostnega tovornega prostora, huda konkurenca ter vse strožji predpisi in predpisi o varnosti in zdravju pri delu zahtevajo iskanje inovativnih rešitev za avtomatizacijo procesov. Hkrati sta pri distribuciji in prevozu ključna parametra čas natovarjanja in raztovarjanja ter varnost prepeljanega blaga. Tradicionalni način natovarjanja ali razkladanja z viličarji ali vozički za premeščanje palet se uporablja v skoraj vseh okoliščinah, vendar je to povezano z zelo dolgim časom natovarjanja/razkladanja (45–60 minut) ter številnimi nesrečami in poškodbami na odprtini. Čas natovarjanja in raztovarjanja blaga je zlasti pomemben med prevozom na kratke razdalje, pri katerem lahko dolžina nakladalne in razkladalne vezi presega čas samega prevoza. Zato se SAZ/ATLS (avtomatski nakladalni sistemi za tovornjake) razvijajo dinamično. Vendar so obstoječe rešitve te vrste zelo drage in potrebujejo spremembe dokov in/ali priklopnikov – kar pomeni dodatne stroške (in včasih je to preprosto nemogoče zaradi pogojev najema prostorov/priklopnikov). Poleg tega so obstoječi sistemi prilagojeni le paletiziranemu blagu. (Slovenian)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_програма: SA.41471(2015/X)Предоставяне на публична помощ: Член 25 от Регламент (ЕО) № 651/2014 от 17 юни 2014 г. за обявяване на някои категории помощи за съвместими с вътрешния пазар в приложение на членове 107 и 108 от Договора Това е всичко. EU L 187/1 от 26.6.2014 г.). В логистичната индустрия нарастващите разходи за персонал, недостигът на работна ръка, липсата на достатъчно пространство за товари, ожесточената конкуренция и все по-строгите разпоредби за безопасност и здраве при работа изискват търсенето на иновативни решения за автоматизиране на процесите. В същото време при дистрибуцията и транспорта основните параметри са времето за товарене и разтоварване и безопасността на превозваните стоки. Традиционният начин на товарене или разтоварване с мотокари или колички за палети се използва в почти всяка ситуация, но това е свързано с много дълго време за товарене/разтоварване (45—60 минути) и многобройни злополуки и повреди на отвора. Времето за товарене и разтоварване на стоките е особено важно по време на превоза на къси разстояния, когато дължината на товарната и разтоварната връзка може да надвишава времето на самия превоз. Ето защо SAZ/ATLS (автоматични системи за товарене на камиони) се развиват динамично. Въпреки това, съществуващите решения от този тип са много скъпи и се нуждаят от модификации на докове и/или ремаркета – което води до допълнителни разходи (а понякога е просто невъзможно да се постигне поради условията за наемане на помещения/ремаркета). Освен това съществуващите системи са адаптирани само за палетизирани стоки. (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X)Għoti ta’ għajnuna pubblika: L-Artikolu 25 tar-Regolament (KE) Nru 651/2014 tas-17 ta’ Ġunju 2014 li jiddikjara ċerti kategoriji ta’ għajnuna bħala kompatibbli mas-suq intern skont l-Artikoli 107 u 108 tat-Trattat Li huwa. UE L 187/1 tas-26.6.2014). Fl-industrija tal-loġistika, iż-żieda fl-ispejjeż tal-persunal, in-nuqqas ta’ ħaddiema, in-nuqqas ta’ spazju suffiċjenti għall-merkanzija, il-kompetizzjoni ħarxa, u r-regolamenti u r-regolamenti dwar is-saħħa u s-sigurtà fuq il-post tax-xogħol dejjem aktar stretti jeħtieġu t-tfittxija għal soluzzjonijiet innovattivi biex jiġu awtomatizzati l-proċessi. Fl-istess ħin, fid-distribuzzjoni u t-trasport, il-parametri ewlenin huma l-ħin tat-tagħbija u l-ħatt u s-sikurezza tal-merkanzija ttrasportata. Il-mod tradizzjonali ta’ tagħbija jew ħatt b’forklifts jew pallet trucks jintuża fi kważi kwalunkwe sitwazzjoni, iżda dan huwa assoċjat ma’ ħin twil ħafna ta’ tagħbija/ħatt (45–60 minuta) u għadd kbir ta’ inċidenti u ħsara lill-ftuħ. Il-ħin tat-tagħbija u tal-ħatt tal-merkanzija huwa partikolarment importanti matul it-trasport fuq distanzi qosra, fejn it-tul tal-irbit tat-tagħbija u tal-ħatt jista’ jaqbeż il-ħin tat-trasport innifsu. Huwa għalhekk li SAZ/ATLS (sistemi awtomatiċi ta’ tagħbija tat-trakkijiet) qed jiżviluppaw b’mod dinamiku. Madankollu, is-soluzzjonijiet eżistenti ta’ dan it-tip huma għaljin ħafna u jeħtieġu modifiki ta’ baċiri u/jew trejlers – dan jinvolvi spejjeż addizzjonali (u xi kultant huwa sempliċiment impossibbli li jinkiseb minħabba l-kundizzjonijiet tal-kiri tal-bini/trejlers). Barra minn hekk, is-sistemi eżistenti huma adattati biss għall-merkanzija f’palits. (Maltese)
13 August 2022
0 references
Número de referência do programa de ajuda: SA.41471(2015/X)Determinação do auxílio público: Artigo 25.o do Regulamento (CE) n.o 651/2014, de 17 de junho de 2014, que declara certos tipos de auxílio compatíveis com o mercado interno, em aplicação dos artigos 107.o e 108.o do Tratado (JO L EU L 187/1 de 26.6.2014). No setor da logística, o aumento dos custos com pessoal, a escassez de mão de obra, o espaço de carga insuficiente, a concorrência feroz e os regulamentos cada vez mais rigorosos em matéria de segurança e saúde no trabalho exigem soluções inovadoras de automatização dos processos. Ao mesmo tempo, na distribuição e no transporte, os parâmetros-chave são o momento da carga e descarga e a segurança das mercadorias transportadas. A forma tradicional de carga ou descarga com empilhadores ou porta-paletes é utilizada em quase todas as situações, mas isso envolve um tempo de carga/descarga muito longo (45-60 minutos) e numerosos acidentes e danos ao Owar. O tempo de carga e descarga das mercadorias é particularmente importante durante o transporte de curta distância, em que a duração da carga e descarga pode exceder o tempo do próprio transporte. É por isso que o SAZ/ATLS (sistemas automáticos de carregamento de camiões) está atualmente a desenvolver-se dinamicamente. No entanto, as soluções existentes deste tipo são muito dispendiosas e necessitam de modificações nas docas e/ou reboques. o que implica custos adicionais (e, por vezes, é simplesmente impossível de alcançar devido às condições de arrendamento de instalações/reboques). Além disso, os sistemas existentes só são adaptados a mercadorias paletizadas. (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Nummer_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Tilvejebringelse af offentlig støtte: Artikel 25 i forordning (EF) nr. 651/2014 af 17. juni 2014 om visse former for støttes forenelighed med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107 og 108 Det er det. EU L 187/1 af 26.6.2014). I logistikbranchen kræver stigende personaleomkostninger, mangel på arbejdskraft, mangel på tilstrækkelig lastplads, hård konkurrence og stadig strengere arbejdsmiljøregler og -regler en søgen efter innovative løsninger til automatisering af processer. Samtidig er nøgleparametrene ved distribution og transport laste- og aflæsningstiden og sikkerheden af det transporterede gods. Den traditionelle måde at laste eller losse med gaffeltrucks eller palletrucks bruges i næsten enhver situation, men dette er forbundet med en meget lang lastning/aflæsningstid (45-60 minutter) og talrige ulykker og skader på åbningen. Lastning og losning af godset er særlig vigtigt under kortdistancetransport, hvor lastnings- og aflæsningsbåndets længde kan overstige transporttiden. Det er grunden til, at SAZ/ATLS (automatiske lastningssystemer til lastbiler) udvikler sig dynamisk. Men eksisterende løsninger af denne type er meget dyre og kræver ændringer af dokker og/eller trailere – dette medfører yderligere omkostninger (og nogle gange er det simpelthen umuligt at opnå på grund af betingelserne for leje af lokaler/påhængsvogne). Desuden er eksisterende systemer kun tilpasset palleterede varer. (Danish)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Ajutor public: Articolul 25 din Regulamentul (CE) nr. 651/2014 din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat Asta e tot. UE L 187/1 din 26.6.2014). În industria logistică, creșterea costurilor cu personalul, lipsa forței de muncă, lipsa unui spațiu suficient de marfă, concurența acerbă și reglementările și reglementările tot mai stricte în materie de securitate și sănătate în muncă necesită căutarea unor soluții inovatoare pentru automatizarea proceselor. În același timp, în distribuție și transport, parametrii cheie sunt timpul de încărcare și descărcare și siguranța mărfurilor transportate. Modul tradițional de încărcare sau descărcare cu stivuitoare sau transpalete este utilizat în aproape orice situație, dar acest lucru este asociat cu un timp de încărcare/descărcare foarte lung (45-60 minute) și numeroase accidente și deteriorări ale deschiderii. Timpul de încărcare și descărcare a mărfurilor este deosebit de important în timpul transportului pe distanțe scurte, în cazul în care lungimea cravatei de încărcare și descărcare poate depăși timpul de transport propriu-zis. De aceea SAZ/ATLS (sisteme automate de încărcare a camioanelor) se dezvoltă dinamic. Cu toate acestea, soluțiile existente de acest tip sunt foarte scumpe și au nevoie de modificări ale docurilor și/sau remorcilor – ceea ce implică costuri suplimentare (și uneori este pur și simplu imposibil de realizat din cauza condițiilor de închiriere a spațiilor/remorcilor). În plus, sistemele existente sunt adaptate numai bunurilor paletizate. (Romanian)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X)Tillhandahållande av offentligt stöd: Artikel 25 i förordning (EG) nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa kategorier av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden vid tillämpningen av artiklarna 107 och 108 i fördraget Det är allt. EU L 187/1 av den 26 juni 26.6.2014). Inom logistikbranschen kräver stigande personalkostnader, arbetskraftsbrist, brist på tillräckligt med lastutrymme, hård konkurrens och allt strängare arbetsmiljöbestämmelser och bestämmelser att hitta innovativa lösningar för att automatisera processer. Samtidigt, i distribution och transport, är de viktigaste parametrarna lastning och lossningstid och säkerheten för det transporterade godset. Det traditionella sättet att lasta eller lossa med gaffeltruckar eller palltruckar används i nästan alla situationer, men detta är förknippat med en mycket lång lastning/lossningstid (45–60 minuter) och många olyckor och skador på öppningen. Lastnings- och lossningstiden för varorna är särskilt viktig under kortdistanstransporter, där lastnings- och lossningsbandets längd kan överstiga själva transporttiden. Därför utvecklas SAZ/ATLS (automatiska lastbilslastningssystem) dynamiskt. Befintliga lösningar av denna typ är dock mycket dyra och behöver modifieras av bryggor och/eller släpvagnar – detta medför extra kostnader (och ibland är det helt enkelt omöjligt att uppnå på grund av villkoren för uthyrning av lokaler/släpvagnar). Dessutom anpassas befintliga system endast till pallförsedda varor. (Swedish)
13 August 2022
0 references
WOJ.: ŁÓDZKIE, POW.: zgierski
0 references
24 May 2023
0 references
Identifiers
POIR.01.01.01-00-D613/18
0 references