Restoration of the Karosta Canal and the North Gate hydrotechnical structures (Q3057577): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.8532607640046934) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||
| (One intermediate revision by the same user not shown) | |||
| label / pt | label / pt | ||
Restauração do | Restauração do canal de Karosta e das estruturas hidrotécnicas do Portão Norte | ||
| Property / summary | Property / summary | ||
As condições prévias para o desenvolvimento bem-sucedido do porto de Liepaja e as suas vantagens são a localização geográfica vantajosa. Liepaja é um dos três únicos portos sem gelo na costa oriental do mar Báltico, o que é particularmente importante nos meses de inverno para o transporte marítimo de curta distância e os navios de linha. O porto de Liepaja é construído sem recurso a formações naturais – delta do rio, enseada, lagoa, que protegeriam o porto da exposição ao vento e às ondas, pelo que está protegido de forças externas por um sistema complexo de estruturas de proteção hidrotécnica, em que existem três portas que ligam o aquário portuário ao mar aberto. Embora servindo fins militares, quando o serviço militar da URSS foi encerrado, as infraestruturas portuárias não foram mantidas a um nível e volume suficientes, pelo que parte das estruturas hidrotécnicas do porto se encontra em condições insatisfatórias ou mesmo de emergência, e apenas duas das três portas portuárias são utilizadas para movimentos regulares de navios, reduzindo assim o nível de segurança marítima quando os navios entram ou saem do porto, bem como quando se deslocam para o aquário do porto. Consequentemente, as estruturas hidrotécnicas do porto de Liepaja e o seu estado tornaram-se pontos problemáticos, que restringem o funcionamento eficiente da infraestrutura da rede transeuropeia de transportes. O objetivo do projeto «Renovação das construções hidrotécnicas do canal de Carosta e da porta setentrional» é melhorar o nível de segurança do transporte marítimo de curta distância e eliminar as restrições causadas por pontos problemáticos na exploração da infraestrutura da rede europeia de transportes através da restauração e reconstrução das estruturas hidrotécnicas no porto de Liepaja. No âmbito do projeto, serão implementadas as seguintes atividades:•Renovação das estruturas de proteção hidrotécnica de Karosta;•Abertura do Portão Norte para a movimentação de navios;•Iluminação noturna de Karosta e do canal do lago;•Construção de dispositivos de ventilação para a ponte amovível de Karosta. Em resultado da execução do projeto, as estruturas hidrotécnicas do porto serão restauradas ou reconstruídas, incluindo a reconstrução de dois toupeiras, pelo que as estruturas hidrotécnicas renovadas e a abertura do Portão Norte à circulação de navios permitirão melhorar significativamente a segurança marítima, bem como a melhoria das rotas marítimas (Carosta e Canais do Loch) através da instalação de iluminação noturna e da construção de dispositivos de dissuasão da ponte de Karosta, reduzindo assim as perdas totais dos participantes no tráfego marítimo, ou seja, os custos da gestão do navio Liepaja, que estão relacionados com os custos ambientais da UE, que estão relacionados com a economia do Fundo de Coesão, que são de 4 milhões de EUR, reduzindo assim as perdas totais dos participantes no tráfego marítimo, incluindo os custos da gestão do navio sem contaminação, que estão relacionados com as condições meteorológicas da UE. A duração total da execução do projeto é de 71 meses. (Portuguese) | |||
Latest revision as of 09:04, 11 October 2024
Project Q3057577 in Latvia
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Restoration of the Karosta Canal and the North Gate hydrotechnical structures |
Project Q3057577 in Latvia |
Statements
3,411,212.45 Euro
0 references
4,013,191.1 Euro
0 references
85.0 percent
0 references
16 February 2018
0 references
31 December 2023
0 references
LIEPĀJAS SPECIĀLĀS EKONOMISKĀS ZONAS PĀRVALDE
0 references
56°30'17.42"N, 21°0'25.52"E
0 references
56°32'11.18"N, 21°0'7.78"E
0 references
56°33'11.84"N, 21°0'18.14"E
0 references
56°32'25.26"N, 21°4'23.34"E
0 references
56°32'25.26"N, 21°4'23.34"E
0 references
56°32'25.26"N, 21°4'23.34"E
0 references
56°32'25.26"N, 21°4'23.34"E
0 references
56°30'51.91"N, 20°59'41.10"E
0 references
56°32'46.39"N, 21°1'4.33"E
0 references
56°32'46.39"N, 21°1'4.33"E
0 references
Liepājas ostas sekmīgas attīstības priekšnoteikumi un tās priekšrocības ir izdevīgs ģeogrāfiskais novietojums. Liepāja ir viena no tikai trim Baltijas jūras austrumu krasta neaizsalstošajām ostām, kas ir īpaši svarīgi ziemas mēnešos, apkalpojot tuvsatiksmes un līnijas satiksmes kuģus. Liepājas osta ir būvēta neizmantojot dabiskus veidojumus - upes delta, līcis, lagūna, kas aizsargātu ostu no vēja un viļņu iedarbības, tādēļ no ārējo spēku iedarbības to aizsargā sarežģīta hidrotehnisko aizsarg būvju sistēma, kurā atrodas trīs vārti, kas savieno ostas akvatoriju ar atklāto jūru. Kalpojot militāriem mērķiem, kad Liepāja bija slēgta PSRS bruņoto spēku karabāze, ostas infrastruktūra tika uzturēta nepietiekošā līmenī un apjomā, tādējādi pašlaik daļa no ostas hidrotehniskajām būvēm ir neapmierinošā vai pat avārijas stāvoklī, kā arī no trīs ostas vārtiem regulārai kuģu kustībai tiek izmantoti tikai divi, tādējādi samazinot kuģošanas drošības līmeni, kuģiem ienākot vai izejot no ostas, kā arī pārvietojoties ostas akvatorijā. Tā rezultātā Liepājas ostas hidrotehniskās būves un to stāvoklis ir kļuvuši par problemātiskajiem punktiem, kas ierobežo Eiropas transporta tīkla infrastruktūras efektīvu darbību. Projekta “Karostas kanāla un Ziemeļu vārtu hidrotehnisko būvju atjaunošana” mērķis ir uzlabot tuvsatiksmes kuģu kuģošanas drošības līmeni un novērst problemātisko punktu radītos ierobežojumus Eiropas transporta tīkla infrastruktūras darbībā, realizējot Liepājas ostas hidrotehnisko būvju atjaunošanas un pārbūves pasākumus. Projekta ietvaros tiks realizētas šādas aktivitātes:•Karostas hidrotehnisko aizsarg būvju atjaunošana;•Ziemeļu vārtu atvēršana kuģu kustībai;•Karostas un Loču kanāla nakts apgaismojums;•Karostas izgriežamā tilta atvairierīču būvniecība. Projekta ieviešanas rezultātā tiks atjaunotas vai pārbūvētas ostas hidrotehniskās būves, t.sk. rekonstruēti divi moli, kā rezultātā atjaunotās hidrotehniskās būves un Ziemeļu vārtu atvēršana kuģu kustībai ļaus ievērojami uzlabot kuģošanas drošību, kā arī tiks veikta kuģu ceļu (Karostas un Loču kanālu) uzlabošana, uzstādot nakts apgaismojumu un Karostas izgriežamā tilta atvairierīču būvniecība, tādējādi samazinot jūras satiksmes dalībnieku potenciālos zaudējumus, t.sk., laikapstākļu ietekmēto kuģu dīkstāvju laiku, vides piesārņošanas izmaksas un importējošo valstu tautsaimniecību zaudējumus, kas ir saistīti ar nesavlaicīgu kravu saņemšanu.Projekta kopējās attiecināmās izmaksas ir EUR 4 013 191,10, no kurām EUR 3 411 212,45 ir ES Kohēzijas fonda, bet EUR 601 978,65 ir Liepājas SEZ pārvaldes finansējums. Projekta kopējais ieviešanas ilgums ir 71 mēnesis. (Latvian)
0 references
Preconditions for successful development of the Port of Liepaja and its advantages are advantageous geographical location. Liepaja is one of only three ice-free ports on the eastern coast of the Baltic Sea, which is particularly important in winter months when servicing short sea shipping and line traffic vessels. The Port of Liepaja is built without using natural formations – river delta, cove, lagoon, which would protect the port from wind and wave exposure, therefore it is protected from external forces by a complex system of hydrotechnical protection structures, in which there are three gates that connect the port aquatorium to the open sea. While serving military purposes, when the military service of the USSR had been closed, the port infrastructure was not maintained at a sufficient level and volume, thus part of the port’s hydrotechnical structures are in unsatisfactory or even emergency condition, as well as only two of the three port gates are used for regular ship movements, thus reducing the level of maritime safety when ships enter or depart from the port, as well as moving into the port’s aquarium. As a result, hydrotechnical structures of the Port of Liepaja and their condition have become problematic points, which restrict efficient operation of the trans-European transport network infrastructure. The aim of the project “Renovation of Carosta Canal and Northern Gate Hydrotechnical Constructions” is to improve the level of safety of short sea shipping and to eliminate the restrictions caused by problematic points in the operation of the European transport network infrastructure by implementing restoration and reconstruction of hydrotechnical structures in the Port of Liepaja. Within the framework of the project, the following activities will be implemented:•Renovation of Karosta hydrotechnical protection structures;•Opening of the North Gate for ship movement;• Night lighting of Karosta and the Loch Canal;•Construction of venting devices for the Karosta removable bridge. As a result of the implementation of the project the hydrotechnical structures of the port will be restored or rebuilt, including the reconstruction of two moles, as a result of which the renovated hydrotechnical structures and the opening of the Northern Gate for ship movement will allow to significantly improve maritime safety, as well as the improvement of shipping routes (Carosta and Loch Canals) by installing night lighting and the construction of the Karosta bridge deterrent devices, thus reducing the total losses of maritime traffic participants, i.e. the costs of the Liepaja ship management, which are related to the environmental costs of the EU, which are related to the economy of the Cohesion Fund, which are EUR 4 million, thus reducing the total losses of maritime traffic participants, including the costs of non-contaminating ship management, which is related to the weather of the EU. The total duration of the implementation of the project is 71 month. (English)
15 July 2021
0.8532607640046934
0 references
Les conditions préalables à la réussite du développement du port de Liepaja et ses avantages sont une situation géographique avantageuse. Liepaja est l’un des trois seuls ports non congélateurs de la côte est de la mer Baltique, ce qui est particulièrement important pendant les mois d’hiver pour desservir des navires de courte distance et de ligne. Le port de Liepaja est construit sans utiliser de formations naturelles — delta fluvial, baie, lagune, qui protégerait le port de l’exposition au vent et aux vagues, donc il est protégé de l’influence des forces extérieures par un système complexe de structures de protection hydrotechnique avec trois portes reliant l’aquatorium du port à la mer libre. À des fins militaires, lorsque Liepaja a été fermée par les forces armées de l’URSS, l’infrastructure portuaire a été maintenue à un niveau et à un volume insuffisants, donc une partie des structures hydrotechniques du port est actuellement dans une condition insatisfaisante ou même d’urgence, ainsi que seulement deux des trois portes du port sont utilisées pour le mouvement régulier des navires, réduisant ainsi le niveau de sécurité maritime, entrant ou sortant du port, ainsi que se déplaçant dans l’aquatorium portuaire. En conséquence, les structures hydrotechniques du port de Liepaja et leur état sont devenus des points problématiques, qui restreignent l’exploitation efficace de l’infrastructure du réseau transeuropéen de transport. L’objectif du projet «Rénovation des structures hydrotechniques du canal de Karosta et de la porte nord» est d’améliorer le niveau de sécurité maritime du transport maritime à courte distance et d’éliminer les restrictions causées par des points problématiques dans l’exploitation de l’infrastructure du réseau transeuropéen de transport en mettant en œuvre les mesures de restauration et de reconstruction des structures hydrotechniques du Port de Liepaja. Dans le cadre du projet, les activités suivantes seront menées:•Rénovation des structures de protection hydrotechnique du carrefour;• Ouverture des portes nord pour le mouvement des navires;•Eclairage nocturne du canal de la Croix et des Lots;•Construction de dispositifs de découplage pour le pont de sculpture. Suite à la mise en œuvre du projet, les structures hydrotechniques du port seront restaurées ou reconstruites, y compris deux jetées reconstruites, ce qui permettra d’améliorer de manière significative la sécurité maritime, ainsi que l’amélioration des chenaux (Carrosta et Canals Pilot) par l’installation de l’éclairage nocturne et la construction du pont amovible Karosta, réduisant ainsi les pertes potentielles des usagers du trafic maritime, y compris le temps d’arrêt des navires affectés par les conditions météorologiques, les coûts de la pollution de l’environnement et les pertes des économies des pays importateurs liées à la réception de cargaisons inopportunes. Le total des coûts éligibles du projet s’élève à 4 013 191,10 EUR, dont 341 122,45 EUR sont le Fonds de cohésion de l’UE et 601 778,65 EUR sont financés par l’Autorité de la ZES de Liepaja. La durée totale du projet est de 71 mois. (French)
25 November 2021
0 references
Die Voraussetzungen für eine erfolgreiche Entwicklung des Hafens von Liepaja und seine Vorteile sind vorteilhafte geografische Lage. Liepaja ist einer von nur drei nicht einfrierenden Häfen an der Ostküste der Ostsee, die in den Wintermonaten besonders wichtig sind, wenn sie Kurzstrecken- und Linienverkehrsschiffe bedienen. Der Hafen von Liepaja wird ohne Verwendung von natürlichen Formationen gebaut – Flussdelta, Bucht, Lagune, die den Hafen vor Wind- und Wellenexposition schützen würde, daher ist er durch ein komplexes System hydrotechnischer Schutzstrukturen mit drei Toren, die das Aquatorium des Hafens mit dem offenen Meer verbinden, vor dem Einfluss externer Kräfte geschützt. Im Dienste militärischer Zwecke, als Liepaja von den Streitkräften der UdSSR geschlossen wurde, wurde die Hafeninfrastruktur auf einem unzureichenden Niveau und Volumen gehalten, so dass sich derzeit ein Teil der hydrotechnischen Strukturen des Hafens in einem unbefriedigenden oder sogar in Notstand befindlichen Zustand befindet, und nur zwei der drei Tore des Hafens werden für regelmäßige Schiffsbewegungen genutzt, wodurch das Niveau der Seeverkehrssicherheit verringert, der Hafen ein- oder verlassen und sich im Hafenquatorium bewegt. Infolgedessen sind die hydrotechnischen Strukturen des Hafens von Liepaja und ihr Zustand zu problematischen Punkten geworden, die den effizienten Betrieb der transeuropäischen Verkehrsinfrastruktur einschränken. Ziel des Projekts „Renovierung hydrotechnischer Strukturen des Karostakanals und des Nordtors“ ist es, das Niveau der Seeverkehrssicherheit des Kurzstreckenseeverkehrs zu verbessern und die Einschränkungen zu beseitigen, die durch problematische Punkte beim Betrieb der Infrastruktur des transeuropäischen Verkehrsnetzes entstehen, indem die Sanierungs- und Wiederaufbaumaßnahmen der hydrotechnischen Strukturen des Hafens von Liepaja umgesetzt werden. Im Rahmen des Projekts werden folgende Aktivitäten durchgeführt:•Renovierung hydrotechnischer Schutzstrukturen der Kreuzung;• Öffnung der nördlichen Tore für die Bewegung von Schiffen;•Nachtbeleuchtung des Kreuz- und Lotskanals;•Bau von Entkopplungsvorrichtungen für die Schnitzbrücke. Infolge der Durchführung des Projekts werden die hydrotechnischen Strukturen des Hafens wiederhergestellt oder umgebaut, darunter zwei Rekonstruktionen, wodurch die restaurierten hydrotechnischen Strukturen und die Öffnung der nördlichen Tore für die Bewegung von Schiffen die Sicherheit im Seeverkehr erheblich verbessern und die Fairways (Carrosta und Pilotkanäle) durch den Einbau der Nachtbeleuchtung und den Bau der abnehmbaren Karostabrücke verbessern werden. um die potenziellen Verluste der Nutzer des Seeverkehrs zu verringern, einschließlich der Zeit des Ausfalls der von den Wetterbedingungen betroffenen Schiffe, der Kosten der Umweltverschmutzung und der Verluste der Volkswirtschaften der Einfuhrländer im Zusammenhang mit dem Erhalt von unzeitgemäßen Ladungen. Die förderfähigen Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf 401 191,10 EUR, davon 3 411 212,45 EUR aus dem EU-Kohäsionsfonds, und 601 978,65 EUR werden von der SEZ-Behörde Liepaja finanziert. Die Gesamtlaufzeit des Projekts beträgt 71 Monate. (German)
28 November 2021
0 references
De voorwaarden voor een succesvolle ontwikkeling van de haven van Liepaja en de voordelen ervan zijn gunstige geografische ligging. Liepaja is een van de slechts drie niet-vrieshavens aan de oostkust van de Oostzee, wat vooral belangrijk is tijdens de wintermaanden bij korteafstands- en lijnvaartschepen. De haven van Liepaja wordt gebouwd zonder gebruik te maken van natuurlijke formaties — rivierdelta, baai, lagune, die de haven zou beschermen tegen blootstelling aan wind en golven, daarom wordt het beschermd tegen de invloed van externe krachten door een complex systeem van hydrotechnische beschermingsstructuren met drie poorten die het aquatorium van de haven met de open zee verbinden. Ten behoeve van militaire doeleinden, toen Liepaja werd gesloten door de strijdkrachten van de USSR, werd de haveninfrastructuur op een ontoereikend niveau en volume gehandhaafd, waardoor momenteel een deel van de hydrotechnische structuren van de haven in een onbevredigende of zelfs noodsituatietoestand verkeert, en slechts twee van de drie poorten van de haven worden gebruikt voor regelmatige scheepsbewegingen, waardoor het niveau van maritieme veiligheid wordt verminderd, de haven binnenkomt of de haven verlaat en het havenaquatorium wordt bewogen. Als gevolg daarvan zijn de hydrotechnische structuren van de haven van Liepaja en hun toestand problematische punten geworden, die de efficiënte exploitatie van de infrastructuur van het trans-Europese vervoersnetwerk beperken. Het project „Renovatie van hydrotechnische structuren van het Karostakanaal en de Noordelijke Poort” heeft tot doel het niveau van maritieme veiligheid van de korte vaart te verbeteren en de beperkingen op te heffen die worden veroorzaakt door problematische punten in de exploitatie van de infrastructuur van het trans-Europese vervoersnetwerk door de maatregelen voor herstel en wederopbouw van de hydrotechnische structuren van de haven van Liepaja ten uitvoer te leggen. In het kader van het project zullen de volgende activiteiten worden uitgevoerd:•Renovatie van hydrotechnische beschermingsconstructies van het kruispunt;• Opening van de noordelijke poorten voor het verkeer van schepen;•Achteverlichting van het Kruis- en Lotkanaal;•Bouw ontkoppelingsinrichtingen voor de snijbrug. Als gevolg van de uitvoering van het project zullen de hydrotechnische structuren van de haven worden hersteld of herbouwd, met inbegrip van twee gereconstrueerde steigers, waardoor de herstelde hydrotechnische structuren en de opening van de noordelijke poorten voor het verkeer van schepen de maritieme veiligheid aanzienlijk zullen verbeteren, evenals de verbetering van de vaarwegen (Carrosta en Pilot Canals) door de installatie van nachtverlichting en de bouw van de verwijderbare brug Karosta; de totale subsidiabele kosten van het project bedragen 4 013 119,10 EUR, waarvan 3 411 212,45 EUR het Cohesiefonds van de EU en 601 978,65 EUR wordt gefinancierd door de Liepaja SEZ-autoriteit. De totale duur van het project bedraagt 71 maanden. (Dutch)
28 November 2021
0 references
I prerequisiti per il successo dello sviluppo del porto di Liepaja e i suoi vantaggi sono la posizione geografica vantaggiosa. Liepaja è uno dei soli tre porti non congelati sulla costa orientale del Mar Baltico, che è particolarmente importante durante i mesi invernali quando servono navi da trasporto a corto raggio e di linea. Il porto di Liepaja è costruito senza utilizzare formazioni naturali — delta fluviale, baia, laguna, che proteggerebbe il porto dall'esposizione al vento e alle onde, quindi è protetto dall'influenza delle forze esterne da un complesso sistema di strutture idrotecniche di protezione con tre porte che collegano l'acquario del porto con il mare aperto. Al servizio di scopi militari, quando Liepaja fu chiusa dalle forze armate dell'URSS, l'infrastruttura portuale è stata mantenuta ad un livello e volume insufficiente, quindi attualmente parte delle strutture idrotecniche del porto è in condizioni insoddisfacenti o addirittura di emergenza, così come solo due delle tre porte del porto sono utilizzate per il regolare movimento delle navi, riducendo così il livello di sicurezza marittima, entrando o uscendo dal porto, nonché spostandosi nell'acquatorio portuale. Di conseguenza, le strutture idrotecniche del porto di Liepaja e il loro stato sono diventati punti problematici, che limitano il funzionamento efficiente dell'infrastruttura della rete transeuropea di trasporto. L'obiettivo del progetto "Ristrutturazione delle strutture idrotecniche del Canale di Karosta e della Porta Nord" è quello di migliorare il livello di sicurezza marittima del trasporto marittimo a corto raggio e di eliminare le restrizioni causate da punti problematici nel funzionamento dell'infrastruttura della rete transeuropea di trasporto attraverso l'attuazione delle misure di ripristino e ricostruzione delle strutture idrotecniche del porto di Liepaja. Nell'ambito del progetto saranno svolte le seguenti attività:•Ristrutturazione delle strutture idrotecniche di protezione del bivio;• Apertura delle porte settentrionali per il movimento delle navi;•illuminazione notturna del Canale della Croce e dei lotti;•Costruzione di dispositivi di disaccoppiamento per il ponte di intaglio. A seguito dell'attuazione del progetto, le strutture idrotecniche del porto saranno ripristinate o ricostruite, tra cui due pontili ricostruiti, per cui le strutture idrotecniche restaurate e l'apertura dei cancelli settentrionali per lo spostamento delle navi miglioreranno significativamente la sicurezza marittima, nonché il miglioramento dei fairways (canali di Carrosta e Pilot) installando l'illuminazione notturna e la costruzione del ponte amovibile Karosta, riducendo così le potenziali perdite degli utenti del traffico marittimo, compresi i tempi di indisponibilità delle navi colpite dalle condizioni meteorologiche, i costi dell'inquinamento ambientale e le perdite delle economie dei paesi importatori connesse al ricevimento di carichi prematuramente. I costi totali ammissibili del progetto ammontano a 4 113 191,10 EUR, di cui 3 411 212,45 EUR sono il Fondo di coesione dell'UE e 601 978,65 EUR sono finanziati dall'Autorità di Liepaja SEZ. La durata totale del progetto è di 71 mesi. (Italian)
11 January 2022
0 references
Los requisitos previos para el desarrollo exitoso del Puerto de Liepaja y sus ventajas son una ubicación geográfica ventajosa. Liepaja es uno de los tres únicos puertos que no se congelan en la costa oriental del Mar Báltico, lo que es especialmente importante durante los meses de invierno cuando presta servicio a buques de corta distancia y líneas de tráfico. El Puerto de Liepaja se construye sin utilizar formaciones naturales — río delta, bahía, laguna, que protegería el puerto de la exposición al viento y las olas, por lo tanto está protegido de la influencia de las fuerzas externas por un complejo sistema de estructuras de protección hidrotécnica con tres puertas que conectan el acuario del puerto con el mar abierto. Al servicio de fines militares, cuando Liepaja fue cerrada por las fuerzas armadas de la URSS, la infraestructura portuaria se mantuvo a un nivel y volumen insuficientes, por lo que actualmente parte de las estructuras hidrotécnicas del puerto se encuentra en condiciones insatisfactorias o incluso de emergencia, así como solo dos de las tres puertas del puerto se utilizan para el movimiento regular de los buques, reduciendo así el nivel de seguridad marítima, entrando o saliendo del puerto, así como moviéndose en el acuario del puerto. Como resultado, las estructuras hidrotécnicas del Puerto de Liepaja y su estado se han convertido en puntos problemáticos, que restringen el funcionamiento eficiente de la infraestructura de la red transeuropea de transporte. El objetivo del proyecto «Renovación de las estructuras hidrotécnicas del Canal de Karosta y la Puerta Septentrional» es mejorar el nivel de seguridad marítima del transporte marítimo de corta distancia y eliminar las restricciones causadas por puntos problemáticos en el funcionamiento de la infraestructura de la red transeuropea de transporte mediante la aplicación de las medidas de restauración y reconstrucción de las estructuras hidrotécnicas del Puerto de Liepaja. En el marco del proyecto, se llevarán a cabo las siguientes actividades:•Renovación de las estructuras de protección hidrotécnica de la encrucijada;• Apertura de las puertas norteñas para el movimiento de buques;•Alumbrado nocturno del Canal de la Cruz y Lotes;•Construcción de dispositivos de desacoplamiento para el puente de talla. Como resultado de la ejecución del proyecto, las estructuras hidrotécnicas del puerto serán restauradas o reconstruidas, incluyendo dos muelles reconstruidos, como resultado de lo cual las estructuras hidrotécnicas restauradas y la apertura de las puertas norteñas para el movimiento de buques mejorarán significativamente la seguridad marítima, así como la mejora de las calles (carrosta y canales piloto) mediante la instalación de iluminación nocturna y la construcción del puente desmontable de Karosta, de este modo, se reducen las pérdidas potenciales de usuarios del tráfico marítimo, incluido el tiempo de interrupción de los buques afectados por las condiciones meteorológicas, los costes de contaminación ambiental y las pérdidas de las economías de los países importadores relacionadas con la recepción de cargas inoportunas. Los costes subvencionables totales del proyecto ascienden a 4 101 191,10 EUR, de los cuales 3 411 212,45 EUR corresponden al Fondo de Cohesión de la UE, y 601 778,65 EUR son financiados por la Autoridad de la ZSE de Liepaja. La duración total del proyecto es de 71 meses. (Spanish)
12 January 2022
0 references
Liepaja sadama eduka arendamise eeltingimused ja selle eelised on soodne geograafiline asukoht. Liepaja on vaid üks kolmest jäävabast sadamast Läänemere idarannikul, mis on eriti oluline talvekuudel lähimere- ja liinilaevade teenindamisel. Liepaja sadam on ehitatud ilma looduslike formatsioonideta – jõe delta, abaluu, laguuni, mis kaitseks sadamat tuule ja lainete eest, mistõttu on seda välisjõudude eest kaitstud kompleksse hüdrotehniliste kaitsekonstruktsioonide süsteemiga, kus on kolm väravat, mis ühendavad sadama akvatooriumi avamerega. Militaarotstarbel, kui NSVLi sõjaväeteenistus oli suletud, ei säilitatud sadama infrastruktuuri piisaval tasemel ja mahus, seega on osa sadama hüdrotehnilistest struktuuridest ebarahuldavas või isegi hädaolukorras ning ainult kahte kolmest sadamaväravast kasutatakse laevade regulaarseks liikumiseks, vähendades sellega meresõiduohutust laevade sisenemisel sadamasse või sealt lahkumisel ning liikudes sadama akvaariumi. Selle tulemusena on Liepaja sadama hüdrotehnilised struktuurid ja nende seisund muutunud problemaatilisteks punktideks, mis piiravad üleeuroopalise transpordivõrgu infrastruktuuri tõhusat toimimist. Projekti „Carosta kanali ja põhjavärava hüdrotehnilise ehituse renoveerimine“ eesmärk on parandada lähimerevedude ohutust ja kõrvaldada Euroopa transpordivõrgu infrastruktuuri töös esinevatest problemaatilistest punktidest tulenevad piirangud, viies ellu Liepaja sadama hüdrotehniliste struktuuride taastamise ja rekonstrueerimise. Projekti raames viiakse ellu järgmisi tegevusi:• Karosta hüdrotehniliste kaitsekonstruktsioonide renoveerimine;•Põhjavärava avamine laeva liikumiseks;• Karosta ja Lochi kanali öövalgustus;• Karosta eemaldatava silla ventilatsiooniseadmete ehitamine. Projekti rakendamise tulemusena taastatakse või ehitatakse ümber sadama hüdrotehnilised struktuurid, sealhulgas kahe mooli rekonstrueerimine, mille tulemusena renoveeritud hüdrotehnilised struktuurid ja põhjavärava avamine laevade liikumiseks võimaldavad oluliselt parandada meresõiduohutust ning parandada laevateid (Carosta ja Loch Canals), paigaldades öise valgustuse ja Karosta silla hoiatusseadmed; vähendades seega mereliikluses osalejate kogukahju, st Liepaja laevahalduse kulusid, mis on seotud ELi keskkonnakuludega, mis on seotud Ühtekuuluvusfondi majandusega, mis on 4 miljonit eurot, vähendades nii mereliikluses osalejate kogukahju, sealhulgas ELi ilmastikutingimustega seotud kulusid, mis ei ole saastunud. Projekti rakendamise kogukestus on 71 kuud. (Estonian)
3 August 2022
0 references
Išankstinės sąlygos sėkmingai vystyti Liepojos uostą ir jo privalumai yra palanki geografinė padėtis. Liepoja yra vienas iš trijų uostų, kuriuose nėra ledo rytinėje Baltijos jūros pakrantėje, o tai ypač svarbu žiemos mėnesiais, kai aptarnaujami trumpųjų nuotolių jūrų laivai ir linijinės laivybos laivai. Liepojos uostas statomas nenaudojant natūralių darinių – upės deltos, cove, lagūnos, kurios apsaugo uostą nuo vėjo ir bangų poveikio, todėl nuo išorinių jėgų apsaugo kompleksinę hidrotechninių apsaugos struktūrų sistemą, kurioje yra trys vartai, jungiantys uostą akvatoriją su atvira jūra. Tarnaujant kariniams tikslams, kai SSRS karinė tarnyba buvo uždaryta, uosto infrastruktūra nebuvo išlaikyta pakankamo lygio ir apimties, todėl dalis uosto hidrotechninių struktūrų yra nepatenkinamos ar net avarinės būklės, taip pat tik du iš trijų uosto vartų yra naudojami reguliariam laivų judėjimui, taip sumažinant jūrų saugumo lygį, kai laivai įplaukia į uostą ar išplaukia iš jo, taip pat juda į uosto akvariumą. Todėl Liepojos uosto hidrotechninės struktūros ir jų būklė tapo probleminiais punktais, ribojančiais veiksmingą transeuropinio transporto tinklo infrastruktūros eksploatavimą. Projekto „Karostos kanalo ir Šiaurės vartų hidrotechninių konstrukcijų renovacija“ tikslas – pagerinti trumpųjų nuotolių laivybos saugos lygį ir panaikinti apribojimus, atsirandančius dėl Europos transporto tinklo infrastruktūros eksploatavimo probleminių punktų, įgyvendinant Liepojos uosto hidrotechninių statinių atkūrimą ir rekonstravimą. Įgyvendinant projektą bus vykdoma tokia veikla:•Karostos hidrotechninės apsaugos konstrukcijų atnaujinimas;•Šiaurės vartų atidarymas laivų judėjimui;• Karostos ir Locho kanalo naktinis apšvietimas;•Karostos nuimamo tilto vėdinimo įtaisų statyba. Įgyvendinus projektą, bus atkurtos arba rekonstruotos uosto hidrotechninės struktūros, įskaitant dviejų molių rekonstrukciją, dėl kurios renovuoti hidrotechniniai statiniai ir atidarius šiaurinius vartus laivų judėjimui bus galima gerokai pagerinti laivybos saugumą, taip pat pagerinti laivybos maršrutus (Carosta ir Loch Canals), įrengiant naktinį apšvietimą ir pastačius Karostos tilto atgrasymo įtaisus, tokiu būdu sumažinami bendri jūrų eismo dalyvių nuostoliai, t. y. Liepojos laivų valdymo išlaidos, susijusios su ES aplinkos apsaugos išlaidomis, kurios yra susijusios su Sanglaudos fondo ekonomika, t. y. 4 mln. EUR, taip sumažinant bendrus jūrų eismo dalyvių nuostolius, įskaitant neteršiančio laivų valdymo išlaidas, susijusias su ES oru. Bendra projekto įgyvendinimo trukmė – 71 mėnuo. (Lithuanian)
3 August 2022
0 references
Preduvjeti za uspješan razvoj luke Liepaja i njezine prednosti su povoljan zemljopisni položaj. Liepaja je jedna od samo tri luke bez leda na istočnoj obali Baltičkog mora, što je posebno važno u zimskim mjesecima pri servisiranju plovila za pomorski promet na kratke udaljenosti i linijskog prometa. Luka Liepaja izgrađena je bez korištenja prirodnih formacija – delte rijeke, uvale, lagune, koja bi štitila luku od vjetra i valova, stoga je zaštićena od vanjskih sila složenim sustavom hidrotehničkih zaštitnih struktura, u kojem se nalaze tri vrata koja povezuju lučki akvatorij s otvorenim morem. Dok služi u vojne svrhe, kada je vojna služba SSSR-a bila zatvorena, lučka infrastruktura nije održana na dovoljnoj razini i obujmu, stoga je dio hidrotehničkih struktura luke u nezadovoljavajućem ili čak izvanrednom stanju, kao i samo dva od tri ulaza luka koriste se za redovito kretanje brodova, čime se smanjuje razina pomorske sigurnosti kada brodovi ulaze u luku ili odlaze iz nje, kao i ulaze u akvarij luke. Kao rezultat toga, hidrotehničke strukture luke Liepaja i njihovo stanje postale su problematične točke koje ograničavaju učinkovito funkcioniranje infrastrukture transeuropske prometne mreže. Cilj projekta „Obnova karostanskog kanala i hidrotehničkih konstrukcija sjevernih vrata” je poboljšati razinu sigurnosti pomorskog prometa na kraćim relacijama i ukloniti ograničenja uzrokovana problematičnim točkama u radu infrastrukture europske prometne mreže provedbom obnove i rekonstrukcije hidrotehničkih objekata u luci Liepaja. U okviru projekta provest će se sljedeće aktivnosti: • Renovacija hidrotehničkih zaštitnih konstrukcija Karosta; • Otvaranje sjevernih vrata za kretanje brodova; • Noćno osvjetljenje Karoste i kanala Loch;• Izgradnja ventilacijskih uređaja za odmjenjivi most Karosta. Kao rezultat provedbe projekta obnovit će se ili obnoviti hidrotehničke strukture luke, uključujući rekonstrukciju dvaju molova, zbog čega će obnovljene hidrotehničke strukture i otvaranje sjevernih vrata za kretanje brodova omogućiti značajno poboljšanje pomorske sigurnosti, kao i poboljšanje pomorskih putova (Carosta i Loch Canals) postavljanjem noćne rasvjete i izgradnjom uređaja za odvraćanje mosta Karosta, time se smanjuju ukupni gubici sudionika u pomorskom prometu, tj. troškovi upravljanja brodovima Liepaja, koji su povezani s troškovima EU-a za zaštitu okoliša, koji su povezani s gospodarstvom Kohezijskog fonda, koji iznose 4 milijuna EUR, čime se smanjuju ukupni gubici sudionika u pomorskom prometu, uključujući troškove upravljanja brodovima koji ne onečišćuju okoliš, što je povezano s vremenskim uvjetima EU-a. Ukupno trajanje provedbe projekta je 71 mjesec. (Croatian)
3 August 2022
0 references
Προϋποθέσεις για την επιτυχή ανάπτυξη του λιμένα Liepaja και τα πλεονεκτήματά του είναι η πλεονεκτική γεωγραφική θέση. Η Liepaja είναι ένας από τους τρεις μόνο λιμένες χωρίς πάγο στις ανατολικές ακτές της Βαλτικής Θάλασσας, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική κατά τους χειμερινούς μήνες κατά την εξυπηρέτηση των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων και των πλοίων μεταφοράς γραμμών. Ο λιμένας Liepaja είναι χτισμένος χωρίς τη χρήση φυσικών σχηματισμών — ποταμός δέλτα, όρμος, λιμνοθάλασσα, ο οποίος προστατεύει το λιμάνι από την έκθεση στον άνεμο και τα κύματα, ως εκ τούτου προστατεύεται από εξωτερικές δυνάμεις από ένα σύνθετο σύστημα υδροτεχνικών δομών προστασίας, όπου υπάρχουν τρεις πύλες που συνδέουν το λιμάνι με την ανοιχτή θάλασσα. Ενώ υπηρετούσαν στρατιωτικούς σκοπούς, όταν η στρατιωτική θητεία της ΕΣΣΔ είχε κλείσει, η λιμενική υποδομή δεν διατηρήθηκε σε επαρκές επίπεδο και όγκο, με αποτέλεσμα μέρος των υδροτεχνικών δομών του λιμένα να βρίσκονται σε μη ικανοποιητική ή ακόμη και κατάσταση έκτακτης ανάγκης, καθώς και μόνο δύο από τις τρεις λιμενικές πύλες να χρησιμοποιούνται για τακτικές κινήσεις πλοίων, μειώνοντας έτσι το επίπεδο ασφάλειας στη θάλασσα όταν τα πλοία καταπλέουν ή αναχωρούν από το λιμάνι, καθώς και μετακινούνται στο ενυδρείο του λιμένα. Ως εκ τούτου, οι υδροτεχνικές κατασκευές του λιμένα Liepaja και η κατάστασή τους έχουν καταστεί προβληματικά σημεία, τα οποία περιορίζουν την αποτελεσματική λειτουργία της υποδομής του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. Στόχος του έργου «Ανακαίνιση της διώρυγας της Καρόστας και των Υδροτεχνικών Κατασκευών της Βόρειας Πύλης» είναι η βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων και η εξάλειψη των περιορισμών που προκαλούνται από προβληματικά σημεία στη λειτουργία της υποδομής του ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών με την υλοποίηση της αποκατάστασης και της ανακατασκευής υδροτεχνικών κατασκευών στον λιμένα Liepaja. Στο πλαίσιο του έργου, θα υλοποιηθούν οι ακόλουθες δραστηριότητες:•Ανακαίνιση των υδροτεχνικών δομών προστασίας Καρόστα,•Έναρξη της Βόρειας Πύλης για κίνηση πλοίων,• Νυχτερινός φωτισμός Καρόστα και Λοχ Διώρυγα,•Κατασκευή συσκευών εξαερισμού για την αποσπώμενη γέφυρα Καρόστα. Ως αποτέλεσμα της υλοποίησης του έργου, οι υδροτεχνικές κατασκευές του λιμένα θα αποκατασταθούν ή θα ανακατασκευαστούν, συμπεριλαμβανομένης της ανακατασκευής δύο τεμαχίων, με αποτέλεσμα οι ανακαινισμένες υδροτεχνικές κατασκευές και το άνοιγμα της Βόρειας Πύλης για την κίνηση των πλοίων να επιτρέψουν τη σημαντική βελτίωση της ασφάλειας στη θάλασσα, καθώς και τη βελτίωση των ναυτιλιακών διαδρομών (Καρόστα και Κανάλια Λόχ) με την εγκατάσταση νυχτερινού φωτισμού και την κατασκευή αποτρεπτικών διατάξεων της γέφυρας Καρόστα, μειώνοντας έτσι τις συνολικές απώλειες των συμμετεχόντων στη θαλάσσια κυκλοφορία, δηλαδή το κόστος της διαχείρισης πλοίων Liepaja, το οποίο σχετίζεται με το περιβαλλοντικό κόστος της ΕΕ, το οποίο συνδέεται με την οικονομία του Ταμείου Συνοχής, το οποίο ανέρχεται σε 4 εκατ. ευρώ, μειώνοντας έτσι τις συνολικές απώλειες των συμμετεχόντων στη θαλάσσια κυκλοφορία, συμπεριλαμβανομένου του κόστους της μη ρυπογόνου διαχείρισης των πλοίων, το οποίο συνδέεται με τις καιρικές συνθήκες της ΕΕ. Η συνολική διάρκεια υλοποίησης του έργου είναι 71 μήνες. (Greek)
3 August 2022
0 references
Predpokladom úspešného rozvoja prístavu v Liepaji a jeho výhodách je výhodná zemepisná poloha. Liepaja je jedným z troch prístavov bez ľadu na východnom pobreží Baltského mora, čo je obzvlášť dôležité v zimných mesiacoch, keď obsluhujú plavidlá krátkej námornej dopravy a traťovej dopravy. Prístav Liepaja je postavený bez použitia prírodných útvarov – delta rieky, zátoky, lagúny, ktoré by chránili prístav pred vystavením vetru a vlnám, a preto je chránený pred vonkajšími silami komplexným systémom hydrotechnických ochranných štruktúr, v ktorom sú tri brány, ktoré spájajú prístavné akvatórium s otvoreným morom. Zatiaľ čo slúžili na vojenské účely, keď bola vojenská služba ZSSR uzavretá, prístavná infraštruktúra nebola udržiavaná na dostatočnej úrovni a objeme, takže časť hydrotechnických štruktúr prístavu je v neuspokojivom alebo dokonca núdzovom stave, ako aj len dve z troch prístavných brán sa používajú na pravidelné pohyby lodí, čím sa znižuje úroveň námornej bezpečnosti pri vstupe lodí do prístavu alebo odchode z prístavu, ako aj sťahovanie sa do prístavného akvária. V dôsledku toho sa hydrotechnické štruktúry prístavu Liepaja a ich stav stali problematickými bodmi, ktoré obmedzujú efektívnu prevádzku infraštruktúry transeurópskej dopravnej siete. Cieľom projektu „Renovácia prieplavu Carosta a hydrotechnických stavieb severnej brány“ je zlepšiť úroveň bezpečnosti príbrežnej námornej dopravy a odstrániť obmedzenia spôsobené problematickými bodmi prevádzky infraštruktúry európskej dopravnej siete realizáciou obnovy a rekonštrukcie hydrotechnických stavieb v prístave Liepaja. V rámci projektu sa budú realizovať tieto činnosti:•Renovácia hydrotechnických ochranných konštrukcií Karosty;•Otvorenie severnej brány pre pohyb lodí;• Nočné osvetlenie Karosty a Lochského kanála;• Výstavba vetracích zariadení pre odnímateľný most Karosta. V dôsledku realizácie projektu budú hydrotechnické stavby prístavu obnovené alebo prestavané, vrátane rekonštrukcie dvoch mólov, v dôsledku čoho obnovené hydrotechnické stavby a otvorenie severnej brány pre pohyb lodí umožnia výrazne zlepšiť námornú bezpečnosť, ako aj zlepšenie lodných trás (Carosta a Loch Canals) inštaláciou nočného osvetlenia a výstavbou odstrašujúcich zariadení mosta Karosta, tým sa znížia celkové straty účastníkov námornej dopravy, t. j. náklady na správu lodí Liepaja, ktoré súvisia s environmentálnymi nákladmi EÚ, ktoré súvisia s hospodárstvom Kohézneho fondu, ktoré predstavujú 4 milióny EUR, čím sa znížia celkové straty účastníkov námornej dopravy vrátane nákladov na nekontaminujúce riadenie lodí, ktoré súvisia s počasím EÚ. Celková dĺžka realizácie projektu je 71 mesiacov. (Slovak)
3 August 2022
0 references
Edellytykset Liepajan sataman menestyksekkäälle kehittämiselle ja sen eduille ovat suotuisa maantieteellinen sijainti. Liepaja on yksi kolmesta Itämeren itärannikolla sijaitsevasta jäättömästä satamasta, mikä on erityisen tärkeää talvikuukausina lähimerenkulun ja linjaliikenteen alushuollossa. Liepajan satama on rakennettu ilman luonnollisia muodostumia – joki suistoa, laguunia, joka suojaisi satamaa tuulelta ja aallolta, joten se on suojattu ulkoisilta voimilta monimutkaisella hydroteknisten suojarakenteiden järjestelmällä, jossa on kolme porttia, jotka yhdistävät sataman akvaarion avomerelle. Sotilaallisiin tarkoituksiin, kun Neuvostoliiton asepalvelus oli suljettu, satamainfrastruktuuria ei pidetty riittävällä tasolla ja määrällisesti, joten osa sataman vesiteknisistä rakenteista on epätyydyttävässä tai jopa hätätilanteessa, ja vain kahta kolmesta satamaportista käytetään alusten säännölliseen liikkumiseen, mikä heikentää meriturvallisuuden tasoa, kun alukset saapuvat satamaan tai lähtevät satamasta, sekä siirtyvät sataman akvaarioon. Tämän seurauksena Liepajan sataman vesiteknisistä rakenteista ja niiden kunnosta on tullut ongelmallisia kohtia, jotka rajoittavat Euroopan laajuisen liikenneverkon infrastruktuurin tehokasta toimintaa. Carostan kanavan ja pohjoisen portin vesiteknisten rakennelmien kunnostamista koskevan hankkeen tavoitteena on parantaa lähimerenkulun turvallisuutta ja poistaa Euroopan liikenneverkon infrastruktuurin toiminnan ongelmallisten kohtien aiheuttamat rajoitukset toteuttamalla Liepajan sataman vesiteknisten rakenteiden kunnostaminen ja jälleenrakentaminen. Hankkeessa toteutetaan seuraavat toimet: • Karostan vesiteknisten suojausrakenteiden kunnostaminen; • North Gaten avaaminen laivaliikenteelle; • Karostan ja Lochin kanavan yövalaistus; • Karostan irrotettavan sillan tuuletuslaitteiden rakentaminen. Hankkeen toteuttamisen tuloksena sataman vesitekniset rakenteet kunnostetaan tai rakennetaan uudelleen, mukaan lukien kahden moolin jälleenrakentaminen, minkä seurauksena kunnostetut hydrotekniset rakenteet ja pohjoinen portti alusten liikkumista varten parantavat merkittävästi meriturvallisuutta sekä parantavat merireittejä (Carosta ja Loch Canals) asentamalla yövalaistus ja rakentamalla Karostan sillan karkotuslaitteet, näin vähennetään meriliikenteen osanottajien kokonaistappioita eli Liepajan alusten hallinnoinnista aiheutuvia kustannuksia, jotka liittyvät EU:n ympäristökustannuksiin, jotka liittyvät koheesiorahaston talouteen, eli 4 miljoonaa euroa, mikä vähentää meriliikenteen osallistujien kokonaistappioita, mukaan lukien saastuttamattomasta alusten hallinnoinnista aiheutuvat kustannukset, jotka liittyvät EU:n sääoloihin. Hankkeen toteutuksen kokonaiskesto on 71 kuukautta. (Finnish)
3 August 2022
0 references
Warunkiem wstępnym pomyślnego rozwoju portu w Liepaja i jego zalet jest korzystne położenie geograficzne. Liepaja jest jednym z zaledwie trzech portów bez lodu na wschodnim wybrzeżu Morza Bałtyckiego, co jest szczególnie ważne w miesiącach zimowych w przypadku obsługi statków żeglugi morskiej bliskiego zasięgu i statków żeglugi liniowej. Port Liepaja jest zbudowany bez użycia naturalnych formacji – delta rzeki, zatoki, laguny, które chroniłyby port przed wpływem wiatru i fal, dlatego jest chroniony przed siłami zewnętrznymi złożonym systemem hydrotechnicznych struktur ochronnych, w którym znajdują się trzy bramy łączące aquatorium portowe z otwartym morzem. Podczas gdy służba wojskowa ZSRR została zamknięta, infrastruktura portowa nie była utrzymywana na wystarczającym poziomie i objętości, a zatem część konstrukcji hydrotechnicznych portu znajduje się w stanie niezadowalającym, a nawet awaryjnym, a także tylko dwie z trzech bram portowych są wykorzystywane do regularnego przemieszczania się statków, zmniejszając tym samym poziom bezpieczeństwa morskiego w momencie wejścia do portu lub wychodzącego z portu, a także do akwarium portu. W rezultacie budowle hydrotechniczne Portu Liepaja i ich stan stały się problematycznymi punktami, które ograniczają sprawną eksploatację infrastruktury transeuropejskiej sieci transportowej. Celem projektu „Renowacja Kanale Karosty i Budowli Hydrotechnicznych Bramy Północnej” jest podniesienie poziomu bezpieczeństwa żeglugi morskiej bliskiego zasięgu oraz wyeliminowanie ograniczeń powodowanych przez problematyczne punkty eksploatacji europejskiej infrastruktury sieci transportowej poprzez wdrożenie odbudowy i przebudowy obiektów hydrotechnicznych w porcie w Lipawie. W ramach projektu realizowane będą następujące działania:•Renowacja budowli ochrony hydrotechnicznej Karosta;•Otwarcie bramy północnej dla ruchu statków; • Oświetlenie nocne Karosty i kanału Loch;•Budowa urządzeń wentylacyjnych dla mostu wyjmowanego Karosta. W wyniku realizacji projektu zostaną odrestaurowane lub przebudowane konstrukcje hydrotechniczne portu, w tym przebudowa dwóch moli, w wyniku czego odnowione konstrukcje hydrotechniczne oraz otwarcie bramy północnej dla ruchu statków umożliwią znaczną poprawę bezpieczeństwa morskiego, a także ulepszenie szlaków żeglugowych (kanał Carosta i Loch) poprzez zainstalowanie oświetlenia nocnego i budowę urządzeń odstraszających most Karosta, w ten sposób zmniejsza się całkowite straty uczestników ruchu morskiego, tj. koszty zarządzania statkami w Liepaja, które są związane z kosztami środowiskowymi UE związanymi z gospodarką Funduszu Spójności, wynoszące 4 mln EUR, zmniejszając w ten sposób całkowite straty uczestników ruchu morskiego, w tym koszty niezanieczyszczającego zarządzania statkami, które są związane z pogodą UE. Całkowity czas realizacji projektu wynosi 71 miesięcy. (Polish)
3 August 2022
0 references
A Liepaja kikötő sikeres fejlesztésének előfeltételei és előnyei előnyös földrajzi elhelyezkedés. Liepaja egyike a Balti-tenger keleti partján található mindössze három jégmentes kikötőnek, ami a téli hónapokban különösen fontos a rövid távú tengeri hajózás és a vonalhajózási hajók kiszolgálása során. A Liepaja kikötője természetes képződmények – delta, öblök, lagúna – használata nélkül épül, amely megvédi a portot a széltől és a hullámoktól, ezért a külső erőktől egy komplex hidrotechnikai védelmi rendszer védi, amelyben három kapu van, amelyek a kikötő akváriumát a nyílt tengerhez kötik. Katonai célokat szolgálva, amikor a Szovjetunió katonai szolgálatát bezárták, a kikötői infrastruktúrát nem tartották megfelelő szinten és térfogatban, így a kikötő hidrotechnikai struktúráinak egy része nem kielégítő, sőt vészhelyzeti állapotban van, és a három kikötőkapuból csak kettőt használnak rendszeres hajómozgásokra, ezáltal csökkentve a tengeri biztonság szintjét a hajók kikötőbe való belépésekor vagy onnan való távozásakor, valamint a kikötő akváriumába való bejutáskor. Ennek eredményeként a Liepaja kikötőjének hidrotechnikai struktúrái és állapotuk problémás ponttá váltak, ami korlátozza a transzeurópai közlekedési hálózat infrastruktúrájának hatékony működését. „A Carosta-csatorna és az Északi Kapu Hidrtechnikai Építések felújítása” projekt célja a rövid távú tengeri szállítás biztonsági szintjének javítása, valamint az európai közlekedési hálózati infrastruktúra üzemeltetésének problémás pontjai által okozott korlátozások megszüntetése a Liepaja kikötőjében található hidrotechnikai struktúrák helyreállításának és újjáépítésének megvalósítása révén. A projekt keretében a következő tevékenységek valósulnak meg: • Karosta hidrotechnikai védőszerkezetek felújítása;•Az Északi Kapu megnyitása a hajómozgáshoz;• a Karosta és a Loch-csatorna éjszakai világítása;•A Karosta eltávolítható híd szellőző berendezéseinek építése. A projekt végrehajtásának eredményeként a kikötő hidrotechnikai struktúráit helyreállítják vagy újjáépítik, beleértve két anyajegy újjáépítését is, aminek eredményeként a felújított hidrotechnikai szerkezetek és az Északi Kapu hajómozgás előtti megnyitása lehetővé teszi a tengeri biztonság jelentős javítását, valamint a hajózási útvonalak (Carosta és Loch-csatornák) javítását éjszakai világítás és a Karosta-híd elrettentő berendezéseinek megépítése révén, így csökkentve a tengeri közlekedésben részt vevők teljes veszteségét, azaz a Liepaja hajókezelésének költségeit, amelyek az EU környezeti költségeihez kapcsolódnak, amelyek a Kohéziós Alap gazdaságához kapcsolódnak, ami 4 millió EUR-t tesz ki, csökkentve ezáltal a tengeri közlekedés résztvevőinek teljes veszteségét, beleértve a nem szennyező hajókezelés költségeit, amely az EU időjárásához kapcsolódik. A projekt végrehajtásának teljes időtartama 71 hónap. (Hungarian)
3 August 2022
0 references
Podmínkou úspěšného rozvoje přístavu Liepaja a jeho výhod je výhodná zeměpisná poloha. Liepaja je jedním ze tří přístavů bez ledu na východním pobřeží Baltského moře, což je obzvláště důležité v zimních měsících při obsluze lodí na krátké vzdálenosti a liniových dopravních plavidel. Přístav Liepaja je postaven bez použití přírodních útvarů – delta řeky, zátoky, laguny, které by chránily přístav před působením větru a vln, a proto je chráněn před vnějšími silami komplexním systémem hydrotechnických ochranných konstrukcí, v nichž jsou tři brány, které spojují přístavní akvatorium s otevřeným mořem. V době uzavření vojenské služby SSSR nebyla přístavní infrastruktura udržována na dostatečné úrovni a v dostatečném objemu, takže část hydrotechnických staveb přístavu je v neuspokojivém nebo dokonce nouzovém stavu a pouze dvě ze tří přístavních bran se používají k pravidelnému pohybu lodí, čímž se snižuje úroveň námořní bezpečnosti při vplutí lodí do přístavu nebo z něj odplouvá, jakož i přesun do přístavního akvária. V důsledku toho se hydrotechnické struktury přístavu Liepaja a jejich stav staly problematickými body, které omezují účinné fungování infrastruktury transevropské dopravní sítě. Cílem projektu „Renovace hydrotechnických staveb Carosta Canal a Northern Gate“ je zlepšit úroveň bezpečnosti pobřežní plavby a odstranit omezení způsobená problematickými body provozu infrastruktury evropské dopravní sítě realizací obnovy a rekonstrukce hydrotechnických staveb v přístavu Liepaja. V rámci projektu budou realizovány tyto činnosti:•Renovace hydrotechnických ochranných staveb Karosta;•Otevření severní brány pro pohyb lodí;• Noční osvětlení Karosty a Lochova kanálu;•Výstavba odvzdušňovacích zařízení pro snímatelné mosty Karosta. V důsledku realizace projektu budou obnoveny nebo přestavěny hydrotechnické stavby přístavu, včetně rekonstrukce dvou molů, v důsledku čehož renovované hydrotechnické stavby a otevření severní brány pro pohyb lodí umožní výrazně zlepšit námořní bezpečnost, jakož i zlepšení lodních tras (Carosta a Loch Canals) instalací nočního osvětlení a konstrukcí odstrašujících zařízení pro most Karosta, tím se sníží celkové ztráty účastníků námořní dopravy, tj. náklady na správu lodí v Liepaja, které souvisejí s environmentálními náklady EU, které souvisejí s hospodářstvím Fondu soudržnosti, které činí 4 miliony EUR, čímž se snižují celkové ztráty účastníků námořní dopravy, včetně nákladů na nekontaminující správu lodí, které souvisejí s počasím v EU. Celková doba realizace projektu je 71 měsíců. (Czech)
3 August 2022
0 references
Is suíomh geografach buntáisteach iad réamhchoinníollacha d’fhorbairt rathúil Chalafort Liepaja agus na buntáistí a bhaineann leis. Tá Liepaja ar cheann de thrí chalafort saor ó oighear ar chósta thoir Mhuir Bhailt, rud a bhfuil tábhacht ar leith ag baint leis le linn míonna an gheimhridh agus iad ag freastal ar shoithí gearrthurais farraige agus ar shoithí tráchta líne. Tá Port Liepaja tógtha gan úsáid a bhaint as foirmíochtaí nádúrtha — delta abhainn, cove, muroon, a chosnódh an calafort ó nochtadh gaoithe agus tonn, dá bhrí sin tá sé cosanta ó fhórsaí seachtracha ag córas casta de struchtúir chosanta hidreicniúla, ina bhfuil trí gheataí a nascann an aquatorium port leis an bhfarraige oscailte. Agus é ag freastal ar chuspóirí míleata, nuair a dúnadh seirbhís mhíleata an USSR, níor coinníodh bonneagar an chalafoirt ar leibhéal agus ar mhéid leordhóthanach, agus dá bhrí sin tá cuid de struchtúir hidriteicniúil an chalafoirt i riocht míshásúil nó éigeandála fiú, chomh maith le nach n-úsáidtear ach dhá cheann de na trí gheata calafoirt le haghaidh gnáthghluaiseachtaí loinge, rud a laghdaíonn leibhéal na sábháilteachta muirí nuair a théann longa isteach sa chalafort nó nuair a imíonn siad uaidh, chomh maith le bogadh isteach in uisceadán an chalafoirt. Mar thoradh air sin, tá fadhbanna ag baint le struchtúir hidriteicniúla Chalafort Liepaja agus leis an riocht ina bhfuil siad, rud a chuireann srian ar oibriú éifeachtúil bhonneagar an ghréasáin thras-Eorpaigh iompair. Is é is aidhm don tionscadal ‘Athchóiriú Chanáil Carosta agus Foirgnimh Hidriteicniúla Geata Thuaidh’ leibhéal sábháilteachta na loingseoireachta gearrthurais a fheabhsú agus deireadh a chur leis na srianta a eascraíonn as pointí achrannacha in oibriú bhonneagar an ghréasáin iompair Eorpaigh trí athchóiriú agus atógáil na struchtúr hidriteicniúil a chur chun feidhme i gCalafort Liepaja. Laistigh de chreat an tionscadail, cuirfear na gníomhaíochtaí seo a leanas i bhfeidhm: • Athchóiriú ar struchtúir chosanta hidreicniúla Karosta;•Oscailt an Gheata Thuaidh le haghaidh gluaiseacht long;• Soilsiú oíche Karosta agus Canáil Loch;•Déanamh feistí venting don droichead inbhainte Karosta. Mar thoradh ar chur i bhfeidhm an tionscadail, déanfar struchtúir hidreicniúla an chalafoirt a athchóiriú nó a atógáil, lena n-áirítear dhá mhól a atógáil, rud a fhágfaidh go mbeidh na struchtúir hidreicniúla athchóirithe agus oscailt Geata an Tuaiscirt le haghaidh gluaiseacht long in ann feabhas suntasach a chur ar shábháilteacht mhuirí, chomh maith le feabhas a chur ar bhealaí loingseoireachta (Carosta agus Loch Canals) trí shoilsiú oíche a shuiteáil agus trí ghléasanna díspreagtha droichead Karosta a thógáil, ar an gcaoi sin, caillteanais iomlána rannpháirtithe tráchta muirí a laghdú, i.e. costais bhainistíocht long Liepaja, a bhaineann le costais chomhshaoil AE, a bhaineann le geilleagar an Chiste Chomhtháthaithe, arb ionann é agus EUR 4 mhilliún, rud a laghdaíonn caillteanais iomlána na rannpháirtithe tráchta muirí, lena n-áirítear na costais a bhaineann le bainistiú long neamh-éillithe, a bhaineann le haimsir AE. Is é 71 mhí fad iomlán chur chun feidhme an tionscadail. (Irish)
3 August 2022
0 references
Predpogoji za uspešen razvoj pristanišča Liepaja in njegove prednosti so ugodna geografska lega. Liepaja je eno od samo treh pristanišč brez ledu na vzhodni obali Baltskega morja, kar je zlasti pomembno v zimskih mesecih pri servisiranju plovil za pomorski prevoz na kratkih razdaljah in linijskih plovil. Pristanišče Liepaja je zgrajeno brez uporabe naravnih formacij – rečna delta, zaliv, laguna, ki bi pristanišče zaščitile pred vetrom in valovi, zato je zaščiteno pred zunanjimi silami s kompleksnim sistemom hidrotehničnih zaščitnih struktur, v katerih so tri vrata, ki povezujejo pristaniški akvatorij z odprtim morjem. V času, ko je bila vojaška služba ZSSR zaprta, pristaniška infrastruktura ni bila vzdrževana na zadostni ravni in v zadostni količini, zato je del hidrotehničnih struktur pristanišča v nezadovoljivem stanju ali celo v izrednih razmerah, prav tako pa se uporabljata le dve od treh pristaniških vrat za redne premike ladij, s čimer se je znižala raven pomorske varnosti, ko ladje vplujejo v pristanišče ali izplujejo iz njega, in se premikajo v akvarij pristanišča. Posledično so hidrotehnične strukture pristanišča Liepaja in njihovo stanje postale problematične točke, ki omejujejo učinkovito delovanje infrastrukture vseevropskega prometnega omrežja. Cilj projekta „Obnova hidrotehničnih konstrukcij Carosta Canal in Northern Gate“ je izboljšati raven varnosti pomorskega prevoza na kratkih razdaljah in odpraviti omejitve, ki jih povzročajo problematične točke pri delovanju infrastrukture evropskega prometnega omrežja z obnovo in obnovo hidrotehničnih struktur v pristanišču Liepaja. V okviru projekta se bodo izvajale naslednje dejavnosti:•obnova hidrotehničnih zaščitnih struktur Karosta;•odpiranje severnih vrat za gibanje ladij;• nočna razsvetljava Karoste in kanala Loch;•gradnja odzračevalnih naprav za snemljivi most Karosta. Kot rezultat izvedbe projekta se bodo hidrotehnične strukture pristanišča obnovile ali obnovile, vključno z obnovo dveh molov, zaradi česar bodo prenovljeni hidrotehnični objekti in odprtje severnih vrat za gibanje ladij omogočili znatno izboljšanje pomorske varnosti ter izboljšanje pomorskih poti (kanala Carosta in Loch) z namestitvijo nočne razsvetljave in gradnjo odvračalnih naprav na mostu Karosta, s tem se zmanjšajo skupne izgube udeležencev v pomorskem prometu, tj. stroški upravljanja ladij iz Liepaje, ki so povezani z okoljskimi stroški EU, povezanimi z gospodarstvom Kohezijskega sklada, ki znašajo 4 milijone EUR, s čimer se zmanjšajo skupne izgube udeležencev v pomorskem prometu, vključno s stroški neonesnaženega upravljanja ladij, ki so povezani z vremenskimi razmerami v EU. Skupno trajanje projekta je 71 mesecev. (Slovenian)
3 August 2022
0 references
Предпоставките за успешно развитие на пристанището на Лиепая и неговите предимства са благоприятно географско местоположение. Лиепая е едно от трите пристанища без лед на източния бряг на Балтийско море, което е особено важно през зимните месеци при обслужването на кораби за морски транспорт на къси разстояния и плавателни съдове за линейно движение. Пристанището на Лиепая е построено без използване на естествени образувания — речна делта, залив, лагуна, които биха защитили пристанището от излагане на вятър и вълни, поради което е защитено от външни сили чрез сложна система от хидротехнически защитни конструкции, в която има три порти, които свързват пристанищния акваториум с открито море. Докато служи за военни цели, когато военната служба на СССР е била затворена, пристанищната инфраструктура не е поддържана на достатъчно ниво и обем, поради което част от хидротехническите структури на пристанището са в незадоволително или дори аварийно състояние, като само две от трите порта на пристанището се използват за редовни движения на корабите, като по този начин се намалява нивото на морска безопасност, когато корабите влизат или отплават от пристанището, както и се придвижват в аквариума на пристанището. В резултат на това хидротехническите структури на пристанище Лиепая и тяхното състояние се превърнаха в проблемни точки, които ограничават ефективното функциониране на инфраструктурата на трансевропейската транспортна мрежа. Целта на проекта „Renovation of Carosta Canal and Northern Gate Hydrotech Constructions“ е да се подобри нивото на безопасност на морския транспорт на къси разстояния и да се премахнат ограниченията, причинени от проблемни точки в експлоатацията на инфраструктурата на европейската транспортна мрежа чрез осъществяване на реставрация и реконструкция на хидротехнически структури в пристанище Лиепая. В рамките на проекта ще бъдат осъществени следните дейности: • Реновиране на хидротехническите защитни съоръжения на Кароста; •Отваряне на северната порта за придвижване на корабите;• Нощно осветление на Кароста и канала Лох; •Изграждане на вентилационни устройства за демонтируем мост Karosta. В резултат на изпълнението на проекта ще бъдат възстановени или реконструирани хидротехническите съоръжения на пристанището, включително реконструкцията на два мола, в резултат на което обновените хидротехнически конструкции и отварянето на северната порта за придвижване на корабите ще позволят значително подобряване на морската безопасност, както и подобряване на корабните маршрути (Кароста и канал Лох) чрез монтиране на нощно осветление и изграждане на възпиращи устройства за моста „Кароста“, по този начин се намаляват общите загуби на участниците в морския трафик, т.е. разходите за управление на кораби в Liepaja, които са свързани с екологичните разходи на ЕС, свързани с икономиката на Кохезионния фонд, които възлизат на 4 милиона евро, като по този начин се намаляват общите загуби на участниците в морския трафик, включително разходите за незамърсяващо управление на кораби, което е свързано с метеорологичните условия в ЕС. Общата продължителност на изпълнението на проекта е 71 месеца. (Bulgarian)
3 August 2022
0 references
Il-prekundizzjonijiet għall-iżvilupp b’suċċess tal-Port ta’ Liepaja u l-vantaġġi tiegħu huma post ġeografiku vantaġġuż. Liepaja hija waħda biss mit-tliet portijiet ħielsa mis-silġ fuq il-kosta tal-Lvant tal-Baħar Baltiku, li hija partikolarment importanti fix-xhur tax-xitwa waqt il-manutenzjoni tat-trasport marittimu fuq distanzi qosra u tal-bastimenti tat-traffiku tal-linja. Il-Port ta’ Liepaja huwa mibni mingħajr l-użu ta’ formazzjonijiet naturali — delta tax-xmara, cove, laguna, li jipproteġu l-port mill-esponiment għar-riħ u l-mewġ, għalhekk huwa protett minn forzi esterni permezz ta’ sistema kumplessa ta’ strutturi ta’ protezzjoni idroteknika, fejn hemm tliet gradi li jgħaqqdu l-akwaturju tal-port mal-baħar miftuħ. Waqt li kienet qed taqdi skopijiet militari, meta s-servizz militari tal-USSR kien ingħalaq, l-infrastruttura tal-port ma nżammitx f’livell u volum suffiċjenti, u b’hekk parti mill-istrutturi idrotekniċi tal-port huma f’kundizzjoni mhux sodisfaċenti jew saħansitra ta’ emerġenza, kif ukoll tnejn biss mit-tliet bibien tal-port jintużaw għal movimenti regolari tal-bastimenti, u b’hekk jitnaqqas il-livell ta’ sikurezza marittima meta l-vapuri jidħlu jew jitilqu mill-port, kif ukoll meta jidħlu fl-akkwarju tal-port. B’riżultat ta’ dan, l-istrutturi idrotekniċi tal-Port ta’ Liepaja u l-kundizzjoni tagħhom saru punti problematiċi, li jirrestrinġu l-operat effiċjenti tal-infrastruttura tan-netwerk tat-trasport trans-Ewropew. L-għan tal-proġett “Rinnovazzjoni tal-Kanal tal-Karosta u tal-Kostruzzjonijiet Idrotekniċi tal-Gate tat-Tramuntana” huwa li jtejjeb il-livell ta’ sikurezza tat-trasport marittimu fuq distanzi qosra u li jelimina r-restrizzjonijiet ikkawżati minn punti problematiċi fl-operat tal-infrastruttura tan-netwerk tat-trasport Ewropew bl-implimentazzjoni tar-restawr u r-rikostruzzjoni ta’ strutturi idrotekniċi fil-Port ta’ Liepaja. Fi ħdan il-qafas tal-proġett, ser jiġu implimentati l-attivitajiet li ġejjin:•Ir-rinnovazzjoni ta’ l-istrutturi ta’ protezzjoni idroteknika Karosta;•Il-ftuħ tal-Gate tat-Tramuntana għall-moviment tal-vapuri;•Id-dawl billejl tal-Karosta u l-Kanal Loch;•Il-kostruzzjoni ta’ mezzi ta’ ventilazzjoni għall-pont li jista’ jitneħħa ta’ Karosta. Bħala riżultat tal-implimentazzjoni tal-proġett, l-istrutturi idrotekniċi tal-port se jiġu restawrati jew mibnija mill-ġdid, inkluża r-rikostruzzjoni ta’ żewġ moles, b’riżultat ta’ dan l-istrutturi idrotekniċi rinnovati u l-ftuħ tal-Gate tat-Tramuntana għall-moviment tal-bastimenti se jippermettu li tittejjeb b’mod sinifikanti s-sikurezza marittima, kif ukoll it-titjib tar-rotot tat-tbaħħir (Carosta u Loch Canals) bl-installazzjoni ta’ dawl billejl u l-kostruzzjoni ta’ tagħmir deterrenti tal-pont Karosta, B’hekk jitnaqqas it-telf totali tal-parteċipanti tat-traffiku marittimu, jiġifieri l-ispejjeż tal-ġestjoni tal-bastimenti ta’ Liepaja, li huma relatati mal-ispejjeż ambjentali tal-UE, li huma relatati mal-ekonomija tal-Fond ta’ Koeżjoni, li huma EUR 4 miljun, u b’hekk jitnaqqas it-telf totali tal-parteċipanti tat-traffiku marittimu, inklużi l-ispejjeż tal-ġestjoni mhux kontaminanti tal-bastimenti, li hija relatata mat-temp tal-UE. It-tul ta’ żmien totali tal-implimentazzjoni tal-proġett huwa ta’ 71 xahar. (Maltese)
3 August 2022
0 references
As condições prévias para o desenvolvimento bem-sucedido do porto de Liepaja e as suas vantagens são a localização geográfica vantajosa. Liepaja é um dos três únicos portos sem gelo na costa oriental do mar Báltico, o que é particularmente importante nos meses de inverno para o transporte marítimo de curta distância e os navios de linha. O porto de Liepaja é construído sem recurso a formações naturais – delta do rio, enseada, lagoa, que protegeriam o porto da exposição ao vento e às ondas, pelo que está protegido de forças externas por um sistema complexo de estruturas de proteção hidrotécnica, em que existem três portas que ligam o aquário portuário ao mar aberto. Embora servindo fins militares, quando o serviço militar da URSS foi encerrado, as infraestruturas portuárias não foram mantidas a um nível e volume suficientes, pelo que parte das estruturas hidrotécnicas do porto se encontra em condições insatisfatórias ou mesmo de emergência, e apenas duas das três portas portuárias são utilizadas para movimentos regulares de navios, reduzindo assim o nível de segurança marítima quando os navios entram ou saem do porto, bem como quando se deslocam para o aquário do porto. Consequentemente, as estruturas hidrotécnicas do porto de Liepaja e o seu estado tornaram-se pontos problemáticos, que restringem o funcionamento eficiente da infraestrutura da rede transeuropeia de transportes. O objetivo do projeto «Renovação das construções hidrotécnicas do canal de Carosta e da porta setentrional» é melhorar o nível de segurança do transporte marítimo de curta distância e eliminar as restrições causadas por pontos problemáticos na exploração da infraestrutura da rede europeia de transportes através da restauração e reconstrução das estruturas hidrotécnicas no porto de Liepaja. No âmbito do projeto, serão implementadas as seguintes atividades:•Renovação das estruturas de proteção hidrotécnica de Karosta;•Abertura do Portão Norte para a movimentação de navios;•Iluminação noturna de Karosta e do canal do lago;•Construção de dispositivos de ventilação para a ponte amovível de Karosta. Em resultado da execução do projeto, as estruturas hidrotécnicas do porto serão restauradas ou reconstruídas, incluindo a reconstrução de dois toupeiras, pelo que as estruturas hidrotécnicas renovadas e a abertura do Portão Norte à circulação de navios permitirão melhorar significativamente a segurança marítima, bem como a melhoria das rotas marítimas (Carosta e Canais do Loch) através da instalação de iluminação noturna e da construção de dispositivos de dissuasão da ponte de Karosta, reduzindo assim as perdas totais dos participantes no tráfego marítimo, ou seja, os custos da gestão do navio Liepaja, que estão relacionados com os custos ambientais da UE, que estão relacionados com a economia do Fundo de Coesão, que são de 4 milhões de EUR, reduzindo assim as perdas totais dos participantes no tráfego marítimo, incluindo os custos da gestão do navio sem contaminação, que estão relacionados com as condições meteorológicas da UE. A duração total da execução do projeto é de 71 meses. (Portuguese)
3 August 2022
0 references
Forudsætningerne for en vellykket udvikling af havnen i Liepaja og dens fordele er fordelagtige geografiske beliggenhed. Liepaja er en af kun tre isfri havne på østkysten af Østersøen, hvilket er særlig vigtigt i vintermånederne, når det gælder servicering af nærskibsfart og linjefart. Havnen i Liepaja er bygget uden at bruge naturlige formationer — floddelta, bugt, lagune, som ville beskytte havnen mod vind og bølge eksponering, derfor er den beskyttet mod eksterne kræfter af et komplekst system af hydrotekniske beskyttelsesstrukturer, hvor der er tre porte, der forbinder havnen aquatorium til det åbne hav. Mens de tjener militære formål, da Sovjetunionens militærtjeneste var blevet lukket, blev havneinfrastrukturen ikke vedligeholdt på et tilstrækkeligt niveau og omfang, hvorfor en del af havnens hydrotekniske strukturer er i utilfredsstillende eller endda nødtilstand, og kun to af de tre havneporte anvendes til regelmæssige skibsbevægelser, hvilket reducerer sikkerhedsniveauet til søs, når skibene anløber eller afgår fra havnen, samt flytter ind i havnens akvarium. Som følge heraf er de hydrotekniske strukturer i havnen i Liepaja og deres tilstand blevet problematiske punkter, som begrænser en effektiv drift af infrastrukturen i det transeuropæiske transportnet. Formålet med projektet "Renovation of Carosta Canal and Northern Gate Hydrotechnical Constructions" er at forbedre sikkerheden i nærskibsfarten og at fjerne de restriktioner, der skyldes problematiske punkter i driften af det europæiske transportnets infrastruktur ved at gennemføre genopretning og genopbygning af hydrotekniske strukturer i havnen i Liepaja. Inden for rammerne af projektet vil følgende aktiviteter blive gennemført:•Renovation af karostas hydrotekniske beskyttelsesstrukturer•Åbning af North Gate for skibstrafik• Natbelysning i Karosta og Loch-kanalen•Opførelse af udluftningsanordninger til Karostas aftagelige bro. Som følge af projektets gennemførelse vil havnens hydrotekniske strukturer blive genetableret eller genopbygget, herunder genopbygningen af to mole, hvilket betyder, at de renoverede hydrotekniske strukturer og åbningen af den nordlige port for skibstrafik vil gøre det muligt i væsentlig grad at forbedre sikkerheden til søs og forbedre skibsruterne (Carosta og Loch-kanalen) ved at installere natbelysning og opførelsen af Karosta-broens afskrækkende anordninger dermed mindskes de samlede tab for deltagere i skibstrafikken, dvs. omkostningerne ved skibsadministrationen i Liepaja, som er relateret til EU's miljøomkostninger, som er relateret til Samhørighedsfondens økonomi, og som er på 4 mio. EUR, hvilket reducerer de samlede tab for deltagere i skibstrafikken, herunder omkostningerne til ikkeforurenende skibsadministration, som er relateret til vejret i EU. Projektets samlede varighed er 71 måneder. (Danish)
3 August 2022
0 references
Condițiile prealabile pentru dezvoltarea cu succes a portului Liepaja și avantajele sale sunt amplasarea geografică avantajoasă. Liepaja este unul dintre cele trei porturi fără gheață de pe coasta estică a Mării Baltice, ceea ce este deosebit de important în lunile de iarnă atunci când deservește transportul maritim pe distanțe scurte și navele de trafic de linie. Portul Liepaja este construit fără a utiliza formațiuni naturale – delta, golf, lagună, care ar proteja portul de expunerea vântului și a valurilor, prin urmare este protejat de forțele externe printr-un sistem complex de structuri hidrotehnice de protecție, în care există trei porți care leagă acuatoriul portului de marea liberă. În timp ce serveau scopuri militare, atunci când serviciul militar al URSS a fost închis, infrastructura portuară nu a fost menținută la un nivel și un volum suficient, astfel încât o parte din structurile hidrotehnice ale portului se află într-o stare nesatisfăcătoare sau chiar de urgență, iar numai două dintre cele trei porți portuare sunt utilizate pentru mișcări regulate ale navelor, reducând astfel nivelul de siguranță maritimă atunci când navele intră sau pleacă din port, precum și se deplasează în acvariul portului. Ca urmare, structurile hidrotehnice ale portului Liepaja și starea lor au devenit puncte problematice, ceea ce limitează exploatarea eficientă a infrastructurii rețelei transeuropene de transport. Scopul proiectului „Renovarea canalului Carosta și a construcțiilor hidrotehnice ale porților nordice” este de a îmbunătăți nivelul de siguranță a transportului maritim pe distanțe scurte și de a elimina restricțiile cauzate de punctele problematice în exploatarea infrastructurii rețelei europene de transport prin implementarea restaurării și reconstrucției structurilor hidrotehnice din portul Liepaja. În cadrul proiectului, vor fi puse în aplicare următoarele activități:•Renovarea structurilor hidrotehnice de protecție Karosta;•Deschiderea Poartei Nordului pentru mișcarea navelor;• Iluminatul nocturn al Karosta și canalul Loch;•Construcția de dispozitive de ventilație pentru podul detașabil Karosta. Ca urmare a punerii în aplicare a proiectului, structurile hidrotehnice ale portului vor fi restaurate sau reconstruite, inclusiv reconstrucția a două alunițe, în urma căreia structurile hidrotehnice renovate și deschiderea Poartei Nordice pentru deplasarea navelor vor permite îmbunătățirea semnificativă a siguranței maritime, precum și îmbunătățirea rutelor maritime (canalele Carosta și Loch) prin instalarea iluminatului pe timp de noapte și construirea dispozitivelor de descurajare a podului Karosta; astfel, reducerea pierderilor totale ale participanților la traficul maritim, și anume costurile gestionării navelor Liepaja, care sunt legate de costurile de mediu ale UE, care sunt legate de economia Fondului de coeziune, care sunt de 4 milioane EUR, reducând astfel pierderile totale ale participanților la traficul maritim, inclusiv costurile gestionării necontaminate a navelor, care sunt legate de condițiile meteorologice din UE. Durata totală a implementării proiectului este de 71 de luni. (Romanian)
3 August 2022
0 references
Förutsättningarna för en framgångsrik utveckling av hamnen i Liepaja och dess fördelar är ett fördelaktigt geografiskt läge. Liepaja är en av endast tre isfria hamnar på Östersjöns östra kust, vilket är särskilt viktigt under vintermånaderna när man betjänar närsjöfart och linjetrafikfartyg. Hamnen i Liepaja är byggd utan att använda naturliga formationer – flod delta, vik, lagun, som skulle skydda hamnen från vind och vågexponering, därför skyddas den från yttre krafter genom ett komplext system av hydrotekniska skyddsstrukturer, där det finns tre grindar som förbinder hamnen akvatorium med öppet hav. När Sovjetunionens militärtjänst tjänade militära ändamål upprätthölls inte hamninfrastrukturen på en tillräcklig nivå och volym, vilket innebär att en del av hamnens hydrotekniska strukturer är i otillfredsställande eller till och med nödläge, och endast två av de tre portarna används för regelbundna fartygsrörelser, vilket minskar sjösäkerheten när fartyg går in i eller avgår från hamnen, samt rör sig in i hamnens akvarium. Till följd av detta har de hydrotekniska strukturerna i Liepajas hamn och deras skick blivit problematiska punkter som begränsar en effektiv drift av infrastrukturen för det transeuropeiska transportnätet. Syftet med projektet ”Renovation of Carosta Canal and Northern Gate Hydrotechnical Constructions” är att förbättra säkerheten inom närsjöfarten och undanröja de begränsningar som orsakas av problematiska punkter i driften av infrastrukturen för det europeiska transportnätet genom att återställa och återuppbygga de hydrotekniska strukturerna i hamnen i Liepaja. Inom ramen för projektet kommer följande verksamheter att genomföras:•Renovering av de hydrotekniska skyddsstrukturerna i Karosta,•Öppning av norra porten för fartygsrörelser,• Nattbelysning av Karosta och Lochkanalen,•Konstruktion av ventilationsanordningar för Karostas flyttbara bro. Som ett resultat av genomförandet av projektet kommer de hydrotekniska strukturerna i hamnen att återställas eller byggas om, inklusive återuppbyggnaden av två mullvadar, vilket innebär att de renoverade hydrotekniska strukturerna och öppnandet av norra porten för fartygsrörelser kommer att göra det möjligt att avsevärt förbättra sjösäkerheten samt förbättra sjöfartslederna (Carosta och Loch Canals) genom att installera nattbelysning och bygga Karostabrons avskräckande anordningar. på så sätt minska de totala förlusterna för deltagare i sjöfarten, dvs. kostnaderna för förvaltningen av fartygen i Liepaja, som är kopplade till EU:s miljökostnader, som är kopplade till Sammanhållningsfondens ekonomi, som uppgår till 4 miljoner euro, vilket minskar de totala förlusterna för aktörer inom sjöfarten, inklusive kostnaderna för icke-kontaminerande fartygsförvaltning, som är kopplad till EU:s väder. Projektets genomförande varar sammanlagt 71 månader. (Swedish)
3 August 2022
0 references
Katedrāles iela 8/18, Liepāja, LV-3414
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Roņu iela 10, Liepāja, LV-3401
0 references
Brīvostas iela 38, Liepāja, LV-3405
0 references
Liepāja
0 references
Turaidas iela 24, Liepāja, LV-3414
0 references
Pulvera iela 5, Liepāja, LV-3405
0 references
Turaidas iela 22, Liepāja, LV-3414
0 references
Pulvera iela 13, Liepāja, LV-3405
0 references
Pulvera iela 11, Liepāja, LV-3405
0 references
Pulvera iela 23, Liepāja, LV-3405
0 references
Identifiers
6.1.1.0/17/I/004
0 references